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INTRODUCCIN.
El objetivo de esta gua es el de servir de apoyo en el diseo y ejecucin de programas de
mantenimiento dirigido a grupos electrgenos de emergencia, teniendo como base las normas de uso y recomendaciones de los fabricantes.
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Contenido
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INTRODUCCION
Los grupos electrgenos de emergencia se utilizan para dar suplencia de energa en cortes
espordicos de la red de suministro principal, por lo cual es posible que en algunos casos, su
funcionamiento sea limitado a pocas horas, pero deben estar siempre habilitados para esos
casos de emergencia, y el aseguramiento de las excelentes condiciones de funcionamiento
debe ser el objetivo de cualquier programa de supervisin de mantenimiento preventivo.
El diseo de un buen programa de mantenimiento debe conseguir la mayor disponibilidad
operativa de un grupo de generacin de emergencia en el momento de necesitarse, prolongar
la vida til de los componentes del equipo y reducir los costos por reparaciones inesperadas.
Las rutinas de mantenimiento semanales pueden realizarse por personal no especializado,
pero los intervalos de mantenimiento posteriores deben ser llevados a cabo por personal especializado y bajo las recomendaciones de los fabricantes.
Se debe respetar las tolerancias de ajustes de los fabricantes.
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DESCRIPCIN GENERAL
TABLERO DE
TRANSFERENCIA
AUTOMTICA
PLANTA DE GENERACIN
TRANSFORMADOR
PRINCIPAL
TABLERO DE
DISTRIBUCIN
CONTADORES
DE ENERGA
La planta elctrica o grupo electrgeno est conformado por un motor mecnico, y un generador, acoplados. El motor mecnico, generalmente diesel, proporciona torque y potencia, a
un eje unido a un generador, el cul entrega energa elctrica al sistema de distribucin del
edificio.
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DIRECTIVAS DE SEGURIDAD
Antes operar un grupo generador, es conveniente leer el Manual del Operario para llegar a estar familiarizado con su equipo.
Una operacin segura y eficiente slo puede darse si el equipo es operado y mantenido
apropiadamente.
Los smbolos siguientes son utilizados a fin de poner sobre aviso de ciertas condiciones
que son potencialmente peligrosas para el operario o instalador del grupo.
Medidas de seguridad generales y smbolos de advertencia ms utilizados.
PELIGRO
Este smbolo advierte condiciones de descargas elctricas muy peligrosas a las personas que
pueden derivar en heridas graves e incluso muerte.
ADVERTENCIA
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Este smbolo se refiere a una potente situacin de peligro de heridas al personal o daos al
equipo, sin antes leer o utilizar las instrucciones de manejo del equipo.
CUIDADO NO OPERAR
Este smbolo advierte de los peligros inmediatos que tendrn como resultado herida severa o
mortal del personal.
Cuando se pone en funcionamiento un equipo que est en reparacin o mantenimiento.
Precauciones de instalacin:
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Sea consciente del tema seguridad. Lea todo el manual de servicio y manejo de un grupo
generador antes de ponerlo en funcionamiento, informaciones de seguridad e instalacin antes de intentar instalar u operar cualquier tipo de generador.
Estos equipos deben ser instalados, operados y reparados solo por personal calificado La
instalacin y la interconexin de un generador a la red elctrica debe ser hecho por un tcnico competente y calificado que conozca las normas de seguridad estndares y los cdigos
aplicables que rigen la instalacin.
Los mtodos de instalacin, las prcticas y los procedimientos que no son normativos o autorizados o hechos impropiamente podran tener como resultado heridas o Daos personales
graves y daos a la propiedad y al equipo.
ADVERTENCIA
El combustible y los vapores son inflamables.
Se puede generar un incendio si no se Tienen en cuenta algunas o todas las normativas de
seguridad correspondientes:
Nunca llene depsitos mientras el motor esta en marcha, a menos que los tanques
estn fuera de la sala de mquinas. Cundo combustible entra en contacto con un motor o el sistema de escape caliente, hay posibilidad de un fuego o explosin.
PELIGRO
Los GASES de escape son MORTALES.
Asegure que el sistema de escape sea instalado apropiadamente y la ventilacin sea la adecuada. Los gases del escape deben ser conducidos por tuberas sin peligro lejos de la unidad a
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un rea no utilizada por personas. El motor consume oxgeno y el escape del motor contiene
gas de monxido de carbono. El monxido de carbono es un gas mortal.
PELIGRO
LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN MATAR
Cundo el grupo electrgeno se halle en servicio ciertas unidades automticas son capaces
de comenzar a funcionar en cualquier momento. Inhiba interruptores de control y automatismos antes de mantener, atender a o reparar estas unidades.
Antes comenzar trabajos en un generador, desconecte la batera de arranque desconecte el
cable negativo de batera de (-) para prevenir primero cortocircuitos accidentales:
Si los ajustes deben ser hechos con la unidad en marcha, tenga cuidado extremo alrededor
al accionar sobre partes calientes. Las partes calientes incluyen motor y sistema de escape, el
silenciador, los tubos, la seccin flexible de tubo de Escape, etc..
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Debe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la planta elctrica (tablero de control y generador) y para la expulsin de aires caliente en la parte delantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de
acuerdo al tamao de la planta elctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos
los lados de la planta como mnimo 1.2 m de espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este ir lo mas cerca posible a la pared de salida de aire caliente del radiador al
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exterior se debe buscar que este no retorne al cuarto (salida libre), En La parte posterior
(trasera) al lado de el panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo lo mas grande posible, como mnimo de las misma un 50% mas grande de las medidas
del radiador de la planta elctrica, de esta entrada de aire depende la vida til del equipo y
su eficiencia; si es posible en las paredes de los lados de la planta elctrica a unos 20 cm
del piso con un ancho de 30 cm a lo largo en cuarto se deben hacer entradas de aire fresco,
protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto de animales (Roedores) esto no
es obligatorio pero nos ayudara mucha mas a la refrigeracin de equipo. Para su informacin la instalacin ideal de la planta elctrica es no tener paredes laterales slidas, pero entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandlicas y de intemperie, es por ello las recomendaciones dadas a ustedes en este punto.
CUARTO INSONORO PARA PLANTAS ELECTRICAS CABINADAS
Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta
elctrica unos 80 cm. de
la pared y hacer enfocador en lamina de aluminio con icopor, para ayudar aminorar el nivel
de ruido. Las paredes laterales se pueden forrar en icopor o en un material aislante de ruido.
ACOMETIDA ELECTRICA
Para el diagnostico aceptado del dimetro del cable que debe usar, consulte nuestro representante en la zona, distribuidor autorizado o alguien con suficiente conocimiento elctrico
de nuestros equipos, recuerde que del calibre de este depende que su planta funcione bien y
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proporcione la potencia real, cada planta elctrica suministra un amperaje (A) determinado, las caractersticas del cable se dan en amperios (A).
Recomendacin:
La planta elctrica debe situarse lo mas cerca al tablero general de distribucin , trasformador o tablero de circuitos , con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las
acometidas elctricas.
Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si la acometida es de largas distancias y a la intemperie, para un ahorro en costos de instalacin,
utilice poste de luz y cableado ACCR (sin recubrimiento de caucho en aluminio), para
ello consulte con la EMPRESAS PUBLICAS de su regin, se evitara errores y sanciones por una inadecuada instalacin.
Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a travs de tubera de PVC
en el dimetro apropiado y de acuerdo a nmeros de cables a utilizar o en bandejas porta
cables si la manipulacin del cableado es difcil por su dimetro.
Este se encarga de la salida de gases venenosos a travs del mltiple de escape del motor al
exterior , nunca se deben dejar re circulando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida til de los filtros de aire, radiador y por lo tanto motor.
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RECOMENDACIONES:
El tendido de tubera metlica para gases escape se debe hacer en el mismo dimetro de
la salida del mltiple del motor, su extensin no debe ser muy larga, si es necesario
tender trayectos muy
extensos, tenga en cuenta, cada 9 metros ampliar el dimetro de la tubera en 1 pulgada, para evitar contrapresiones en el motor y por lo tanto calentamiento y perdida de
potencia.
Los codos para dirigir la salida de la tubera deben ser de 45 nunca utilice codos de
90 y trate de evitar su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de escape.
Si la tubera queda expuesta y de fcil acceso al ser humano, recbrala con material
aislante de calor, para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas.
Se recomienda como mnimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y pared
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OPERACIN AUTOMTICA
a) Los selectores del control maestro de la transferencia, y el control de mando de la planta,
deben estar ubicados en la posicin de automtico.
Es una tarjeta electrnica ubicado en el tablero de la transferencia automtica que se encarga de controlar y conmutar el suministro de energa, bien sea del sistema normal de la electrificadora o de la planta de emergencia.
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FUNCIONAMIENTO
En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios elctricos, la
planta inicia su proceso de arranque controlado por la tarjeta de control de arranque, llamada tambin comnmente Mdulo de arranque automtico. Este arranque se realiza con un
retardo de 3 a 5 segundos despus del corte del fluido elctrico. Luego la energa elctrica
generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a
travs del panel de transferencia, a esta operacin se le conoce como transferencia de energa.
El mdulo de arranque automtico, activa el motor de arranque durante el tiempo necesario
para que el motor principal alcance su velocidad de ralent, una vez alcanzada esta velocidad se debe desconectar la alimentacin de corriente al motor de arranque. Esta funcin se
hace a travs de sensores de velocidad en algunos tipos de control, en otros se utiliza un
sensor de presin de aceite, los cuales cambian su estado de conexin (NA) / (NO), al subir
la presin del aceite al motor. As mismo debe mantener el suministro de combustible al
motor, por medio de la apertura de la vlvula de suministro, o solenoide.
El desactivar la vlvula de combustible, causa el paro inmediato del motor.
El panel de control proporciona un medio de arranque y paro del grupo electrgeno, vigilar
su funcionamiento de produccin de energa y parar automticamente el grupo electrgeno
en caso de que se produzca una situacin crtica de mal funcionamiento tal como baja presin de aceite, alta temperatura del refrigerante del motor, sobre velocidad, alta temperatura
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del aceite, bajo voltaje de salida del generador, corto circuitos en los sensores, etc. Estas
caractersticas hacen parte del sistema de seguridad de la planta de generacin elctrica.
SISTEMA DE SEGURIDAD Y CONTROL DEL GRUPO ELECTROGENO
Las funciones de proteccin del grupo electrgeno son ejercidas por la unidad de control
electrnico del grupo (UCE), la cual est conformada por una unidad de procesamiento de
datos , un conjunto de sensores perifricos, un medio de comunicacin y los accionamientos.
En los unidades de control electrnicos modernos el medio de comunicacin se disea con
el protocolo de comunicacin CAN bus J1939.
Algunos de los controles ms utilizados:
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Cada panel de control tiene sus propias caractersticas de funcionamiento, con sus ventajas.
Antes de poner en marcha un grupo electrgeno el operador debe estar familiarizado con el
funcionamiento de los controles e instrumentos del sistema, y deben estarse observando
durante el funcionamiento.
Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa
electrificadora, automticamente se realiza la re transferencia. La carga es alimentada nuevamente por la energa elctrica del transformador quedando aproximadamente 5 minutos
encendida la planta para el enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automtico.
TBALERO DE
CONTROL ANALOGO DE UNA PLANTA
ELECTRICA.
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EL MOTOR DIESEL
El motor en una planta elctrica es la parte ms importante de su composicin. En este
caso vamos a revisar la estructura de los motores diesel que son los ms utilizados en la
conformacin de los grupos electrgenos.
1. Tapn de llenado de aceite
2. Filtro de combustible.
3. Enfriador de aceite
4. Bomba de inyeccin de combustible.
5. Varilla medidora de aceite.
6. Tapn de drenaje del aceite.
7. Polea del cigeal.
8. Correa de accionamiento.
9. Bomba de refrigerante.
10. Ventilador.
11. Salida de refrigerante.
12. Argolla de izar delantera.
13. Inyector.
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El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del
aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes.
Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel
se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el
del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo
aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos
de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras
el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible
diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
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El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x10 6joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia
mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
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El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta
la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.
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Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel
cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado. Efectivamente la presin del
aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad
como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite
demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que
podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales.
La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante.
LA PRESIN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE AL
FLUJO.
La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor.
En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cualquier alza
u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es
cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite
fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al
momento del arranque.
Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est
siendo lubricado debidamente.
Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido
a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen
aceite llega a una presin estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la baja.
Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y
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prdida en el rendimiento del motor. (Una presin alta no significa una buena circulacin del aceite).
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros.
Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del
aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de aceite.
Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo
de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de
lubricacin.
por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores.
No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite.
A mayor caudal de aceite - mayor lubricacin, refrigeracin, limpieza - mayor vida til
del equipo.
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c) Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debe estar revisando: La Temperatura del agua (180 F), Presin de aceite (70 PSI) y Corriente de carga del acumulador (1.5
amp.) Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado "off para que
el
motor
se
apague. Se debe reponer el control de mando de la planta en el modo automtico, una vez
terminadas las pruebas.
5. Luego de la revisin preliminar y si todo est correcto simular falla del fluido elctrico y
revisar lo siguiente:
a) Corriente, voltaje y frecuencia del generador segn los parmetros de operacin (que pueden variar de un sistema a otro).
b) Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique de inmediato al
personal de Mantenimiento.
c) Si la temperatura del refrigerante es muy alta, detener la mquina. Esperar a que se enfre
lo suficiente, revisar el nivel de refrigerante y reponer en caso de necesidad.
Si el nivel del refrigerante se encuentra bien, es indicio de que el calentamiento del motor se
debe estar causando por una mala circulacin del aire dentro del recinto de ubicacin de la
planta elctrica, se debe buscar la manera de ventilar el motor. Tambin se debe verificar si el
generador est muy cargado, ya que esa puede ser la causa, se deber disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa del generador. Si la temperatura e del motor
es exagerada, el control electrnico dispara de inmediato una alarma, y apaga el motor, en
este caso se debe dar aviso al personal de mantenimiento, para corregir la falla.
d) Si la presin del aceite es muy baja, se activar la alarma de proteccin por baja presin de
aceite la cual para el motor, revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario
(con el motor apagado). Despus volver a encender el motor. Si la presin no estabiliza, llamar al personal de Mantenimiento.
e) Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona una seal
negativa, significa que el alternador no est cargando. En este caso se debe verificar el estado
del alternador, regulador de voltaje y conexiones.
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f) Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal autorizado debe calibrar
al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia. Es normal que el generador
trabajando a plena carga baje un poco su frecuencia.
g) Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando el potencimetro
del regulador de voltaje. (Esta operacin deber ser realizada por personal calificado de mantenimiento.)
6. Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, deben verificarse la temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la proteccin por alta temperatura de agua dejar
que el motor enfre y despus reponer el faltante (Ver tem 5).
7. Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar el motor durante
tres minutos sin carga, (en vaco).
8. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 30 minutos,
para mantener bien cargado el acumulador, cuando no existe cargador de bateras conectado a la planta; y para
mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango. Tambin para corregir
posibles fallas.
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3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las temperaturas del refrigerante del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del
motor. Del interruptor de transferencia, etc.
4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que
en los motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales
duran perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems
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hay que evitar fugas y goteras sobre partes metlicas; en general hay que evitar la corrosin a
todos costos.
5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo:
Aire limpio para la operacin del motor.
Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
Medios para desalojar el aire caliente.
6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y tacmetro.
7. Mantenga siempre el buen estado de la planta en general.
8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas
que se vean.
9. Recurra al personal de Mantenimiento especializado para implantar un programa de mantenimiento. Haga un expediente para anotar todos los datos en la hoja de vida de la planta y
por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.
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Descripcin
Unidad Requerido
Fabricante
Pas
Referencia
Normas
ISO 9001
Tipo de servicio
Stand-By
kg
%
s
a) Largo
mm
b) Ancho
mm
c) Alto
mm
2 GENERADOR
tem
Descripcin
Fabricante
Pas
Referencia
Normas
5
6
Unidad Requerido
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31
7
8
V
Tensin asignada (Ur) (3 fases, 4 hilos)
Hz
Frecuencia asignada (fr)
Potencia asignada
10
Factor de potencia
11
12
13
14
15
Kw
%
%
%
Reactancia sincrnica Xs
kA
Corriente de corto circuito trmica asignada (Ith)
%
Factor armnico telefnico (THF)
Distorsin armnica total de tensin (THD)
16
a) En vaco
17
Nmero de polos
18
Velocidad sincrnica
19
rpm
b) Pas
c) Referencia
21
22
23
d) Rango de ajuste
e) Tiempo de respuesta
< 0,5
Sin escobillas
kg
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32
mm
24
Dimensiones para transporte (Largo x ancho x altura)
3 MOTOR
tem
Descripcin
Fabricante
Pas
Referencia
4
5
6
Unidad Requerido
IEC 3046
ISO 9001
Normas
Eficiencia
%
kW
8
9
b) Cilindrada
c) Carrera
cm3
mm
d) Dimetro
mm
l/h
l/kW
10
a) Con carga constante (desde vaco a plena carga)
0,25
%
b) Con una carga transitoria equivalente al 20% de la capacidad
del grupo electrgeno
11
3%
ASTMD975
No.2
Combustible Diesel
a) Densidad
kg/dm3
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b) Valor calorfico
c) Temperatura del combustible
kJ/kg
12
Torque mximo
C
Nm
13
Velocidad nominal
rpm
14
Sistema de enfriamiento
15
Agua
16
17
18
S
4
kg
mm
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34
Orden de servicio No
Mantenimiento correctivo
Fecha:
MOTOR
REF.
SERIE
RPM
ALTERNADOR
ARRANQUE
TIPO DE ASPIRACION:
NINYECT.
VOLT.
AMP.
REF:
V.EXCIT.
A. EXCIT.
KW.
MARCA:
TIPO DE EXC:
Operaciones que el encargado del grupo de trabajo deber ordenar, previamente y durante el
mantenimiento preventivo:
1. Verificar, Comprobar: MEDIDAS DE SEGURIDAD.
nual-electrificadora.
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Verificar fugas.
Revisar bateras.
Drenar radiador.
Agregar refrigerante.
Revisar generador.
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Verificar fusibles.
Revisar rodamientos.
Revisar A.V.R.
Encender el equipo.
dor.
generacin
en vaco.
Fin de rutina.
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SUBSISTEMA
AVERIA
Perdida de potencia
POSIBLES CAUSAS
Lneas de combustibles restringidas
Combustible sucio
Filtros tapados
Agua en el combustible, Parafinaje.
Falla en el funcionamiento de la bomba de
combustible.
Eje impulsor de la bomba roto
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Problema
Causas probables
El arranque acciona
el motor lentamente
1,2,3,4.
Arranque imposible
5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,16,17,18,19,20 22,31,32,33.
Arranque difcil
5,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,19,20,2122,24,29,31,32,33.
Falta de potencia
8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29
30,32.
Fallos
8,9,10,12,13,14,16,18,19,20,25,26,28,29
30,32.
Consumo elevado
de combustible
11,13,14,16,18,19,20,22,23,24,25,27,28 29,31,32,33,64.
Humo negro en el
escape
11,13,16,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31
32,33,61,64.
Humo azul/blanco
en el escape
4,16,18,19,20,25,27,31,33,34, 35,45,56,62.
Presin de aceite
baja
Picado del motor
4,36,37,38,39,40,42,43,44,58.
El motor funciona a
tirones
7,8,9,10,11,12,13,14,16,20,21,23, 26,28,29,30,33,35,45,59.
Vibraciones
13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49.
Presin de aceite
demasiado alta
Temperatura demasiado elevada del
motor
Presin en el Carter
del aceite
Mala compresin
4,38,41.
El motor arranca y
despus se para
10,11,12.
9,14,16,18,19,22,26,28,29,31,33, 35,36,45,46,59.
11,13,14,16,18,19,24,25,45,47,50,51,52
53,54,57.
25,31,33,34,45,55,60.
11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59
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Causas Probables.
1. Bateras descargadas
2. Conexiones elctricas incorrectas
3. defecto en el arranque
4. Viscosidad del aceite inadecuada
5. Motor de arranque gira lentamente
6. Depsito de combustible vaco
7. Defecto del mando de parada
8. Tubera de combustible obturada
9. Defecto en la bomba de alimentacin
10. Elemento filtrante atascado
11. Filtro de aire o sistema de admisin obturado
12. Presencia de aire en el combustible
13. Defecto en la bomba de inyeccin
14. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto
15. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro
16. Dispositivo de arranque en fro defectuoso
17. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin
18. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin
19. Calado incorrecto de la distribucin
20. Compresin defectuosa
21. Ventilacin del depsito de combustible obstruido
22. Combustible de calidad o tipo incorrecto
23. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
24. Escape obstruido
25. Fugas en la junta de culata
26. Temperatura demasiado alta en el motor
27. Temperatura en el motor demasiado baja
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1. Bateras descargadas
2. Conexiones elctricas incorrectas
3. defecto en el arranque
4. Viscosidad del aceite inadecuada
ARRANQUE IMPOSIBLE
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ARRANQUE DIFCIL
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FALTA DE POTENCIA
FALLOS
44
45
100.
101.
102.
103.
104.
Compresin defectuosa
105.
106.
Escape obstruido
107.
108.
109.
110.
111.
112.
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115.
116.
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117.
118.
119.
Compresin defectuosa
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
Manmetro impreciso
134.
135.
136.
137.
138.
139.
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140.
141.
142.
143.
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147.
148.
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
157.
158.
159.
160.
161.
162.
163.
164.
165.
Compresin defectuosa
166.
167.
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168.
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
VIBRACIONES
176.
177.
178.
Compresin defectuosa
179.
180.
181.
182.
183.
184.
185.
186.
Ventilador defectuoso
187.
188.
189.
190.
Manmetro impreciso
191.
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192.
193.
194.
195.
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197.
198.
Escape obstruido
199.
200.
201.
Ventilador defectuoso
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
213.
Respiradero obturado
214.
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MALA COMPRESIN
215.
216.
217.
218.
219.
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221.
222.
223.
224.
225.
227.
228.
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EL GENERADOR ELECTRICO
LAFUERZA DEL MAGNETISMO
Los descubrimientos realizados por Oersted, Faraday y Ampere fueron las bases fundamentales que propiciaron el desarrollo del generador elctrico.
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El francs Andr Marie Ampere a su vez ide el electroimn, al demostrar que haciendo pasar una corriente elctrica por un alambre enrollado, este podra comportarse como un imn,
y descubri que la
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O que las lneas de un campo magntico variable corte un conductor elctrico, en este caso
el que se mueve es el campo magntico.
En los generadores modernos, se aplica el segundo principio, es decir se hace girar un campo magntico, permitiendo que las lneas de fuerza de ese campo corten los conductores de
alambre que se encuentran en su periferia
Campo de excitacin
Estator
Para este efecto se utiliza un campo generado por un arrollamiento alojado en un eje rotativo,
al cul se le llama campo de excitacin, y este campo generalmente bipolar, corta perpendicularmente un grupo de conductores ubicados en una periferia esttica llamada casualmente
estator.
La fuerza electromotriz o voltaje producida en el estator del generador por este campo
magntico, depende de la fuerza del mismo campo, la cual a su ves depende de la corriente
que transcurre por las bobinas de la excitatriz.
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DEFECTOS EN ALTERNADORES.
Defectos constatados
Calentamiento excesivo de los
cojinetes ( temp. > 80 C en las
cubiertas de rodamientos con o sin
ruido anormal)
Vibraciones excesivas.
Accin
miento.
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racin, o el reemplazo de la mquina daada, sino el costo substancial del suministro urgente
de la energa de reemplazo y en el algunos casos la prdida de vidas humanas.
Dentro de la normatividad que define y reglamenta las pruebas de estado de los devanados de
un Arrollamiento de motor o generador se encuentran las siguiente:
1) Norma IEEE 43-2000: resistencia de aislacin e ndice de polarizacin (mquinas nuevas
y usadas)
2) Norma IEEE 95-2002: ensayos de alta tensin continua (mquinas nuevas y usadas)
Algunos detalles de estas pruebas:
IEEE 43 RESISTENCIA DE AISLACIN E NDICE DE POLARIZACIN (IP)
Este es sin duda el ensayo ms ampliamente utilizado para diagnstico de estatores de motores y generadores. El mismo determina problemas de contaminacin en los bobinados. La
resistencia de aislacin y el ndice de polarizacin se han usado por ms de 70 aos. Ambos
ensayos se realizan con el mismo instrumento, y a la vez. La ltima revisin de la norma IEEE 43 fue en 1974.
Objeto y teora
El ensayo de resistencia de aislacin mide la resistencia de la aislacin elctrica entre los
conductores de cobre y el ncleo del estator. Idealmente esta resistencia es infinita, pero en la
realidad tiene un valor finito. Generalmente, cuanto menor es el valor de la resistencia, mayor es la probabilidad de que exista un problema.
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Por otro lado, la medida del ndice de polarizacin (IP) es una variante del ensayo de resistencia de aislacin. El IP es la relacin entre las medidas de resistencia de aislacin a los 10
minutos (R10) y a 1 minuto (R1) de aplicada la tensin de ensayo. Es decir: IP = R10/R1.
Un IP bajo indica que el bobinado puede estar contaminado con aceite, suciedad, etc. o
hmedo. En el ensayo se aplica un valor alto de tensin continua entre los conductores y el
ncleo. A continuacin se mide la corriente It que circula. La resistencia de aislacin (Rt) en
el instante t es: Rt = V/It, donde V es la tensin continua aplicada e It es la corriente total
medida luego de t minutos.
Se hace referencia al tiempo t porque la corriente generalmente no es constante. Esto es as
pues existen cuatro corrientes que circulan al aplicar una tensin continua a la aislacin del
estator de un motor:
1. Corriente capacitiva. Cuando se aplica una tensin continua a un condensador, circula
una alta corriente de carga al principio y luego decae exponencialmente. El tamao del condensador y la resistencia interna de la fuente de continua determinan la velocidad de decaimiento de la corriente. El bobinado de un motor puede tener una capacidad total de 100 nF.
La corriente decae a cero en menos de 10 segundos. Esta corriente capacitiva no brinda ninguna informacin que sirva para el diagnstico y por eso se mide la resistencia de aislacin
una vez que sta desaparece.
2. Corriente de conduccin. Esta corriente se debe a los electrones e iones que migran a
travs de la aislacin entre el cobre y el ncleo. Esta corriente circula si la aislacin ha absorJaime Acua Jimenez Todos los derechos de publicacin y copia reservados. http://www.stmeu.com Colombia .
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circuito RC. Esta corriente, al igual que la capacitiva, no es indicio de nada bueno ni malo, es
simplemente una propiedad de los materiales aislantes.
La corriente total It es la suma de todas estas corrientes. Por desgracia, ninguna de estas corrientes individuales se puede medir directamente. Las corrientes de inters para el diagnstico de la aislacin son la corriente de fuga y la de conduccin. Si slo se mide R1 (resistencia
a 1 minuto), la corriente de absorcin todava tiene un valor importante. Sin embargo, si la
corriente total es suficientemente baja, R1 puede considerarse satisfactoria. Desafortunadamente, la medida de R1 exclusivamente, ha demostrado ser poco confiable dado que no se
puede tener una tendencia a lo largo de la vida til de la mquina. Esto se debe a que la resistencia de aislacin es fuertemente dependiente de la temperatura. Un aumento de 10 oC en la
temperatura puede reducir entre 5 y 10 veces el valor de R1. Lo que es peor an es que el
efecto de la temperatura es diferente en los distintos materiales aislantes y depende tambin
de la contaminacin. A pesar de que la norma IEEE 43 proporciona frmulas y tablas de correccin para la temperatura, se admite que no son confiables para extrapolaciones mayores a
10oC. El resultado es que cada vez que se mide la resistencia de aislacin R1 a diferentes
temperaturas se obtiene un valor diferente. Esto hace imposible definir un lmite para R1 en
un rango de temperaturas amplio. Tambin es imposible observar tendencias a lo largo del
tiempo a menos que la medida se haga siempre en las mismas condiciones.
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Comportamiento tpico de resistencia de aislacin en un perodo de varios meses bajo condiciones variables de operacin (curvas trazadas con las lecturas puntuales de un instrumento Megger).
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De las partes del generador, esta es si duda una de las ms importantes. Entre sus funciones
estn las de controlar y enviar la corriente de excitacin del generador, con el fin de mantener constante la tensin de salida del generador, entre determinados rangos de frecuencia y
de carga ya preestablecidos.
Este dispositivo controla una corriente de baja intensidad que alimenta los devanados del
estator de una excitatriz, la que induce en su rotor una diferencia de potencial que se llevar a un sistema de rectificacin. Este llamado puente de rectificacin rotativo, se encarga
de recoger, del devanado trifsico del rotor de la excitatriz una corriente de alto amperaje,
para enviarlo al rotor principal del generador rectificada es decir bipolar (+) y (-).
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El AVR en el momento del arranque deber excitar el generador a partir de las pequeas tensiones generadas por el magnetismo remanente, existente en el PMG. Adems debe garantizar la proteccin de los devanados rotativos del generador, al producirse sobre excitaciones debidas a las variaciones de frecuencia en el momento del arranque o la parada del motor primario, esto debe realizarlo manteniendo baja la tensin de salida mientras la frecuencia est por fuera del valor nominal.
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En los casos de sobrecargas transitorias en los que el motor primario tiende a disminuir su
velocidad, el AVR disminuye la tensin de salida proporcionalmente a la prdida de velocidad, disminuyendo la potencia de salida para dar posibilidad al motor de recuperarse
rpidamente.
Los AVR deben permitir el ajuste remoto de la tensin de salida del generador, como tambin censar la potencia reactiva generada a travs de un transformador de cuadratura, produciendo una cada de tensin proporcional a los VAR.
Caractersticas generales de los AVR.
1. Tensin de excitacin.
2. Corriente de excitacin.
3. Tensin de alimentacin.
4. Entradas para potencimetros de ajuste remoto.
5. Medicin de tensin de salida de generador. Sensing.
6. Entrada para transformador de corriente en cuadratura.
7. Potencimetro para ajuste de frecuencia mnima.
8. Potencimetro para ajuste de tensin nominal.
9. Ajuste de ganancia amplificador de tensin.
SINCRONISMO EN PARALELO DE DOS GENERADORES.QUE SE DEBE TENEREN CUENTA DURANTE LA CONEXIN DE DOS O MAS GENERADORES EN
PARALELO.
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ANEXO 1
GUIA DE MANEJO DE CONTROL ELECTRONICO POWER
WIZARD DE PLANTA ELECTRICA .
DESCRIPCION DEL TABLERO DE CONTROL.
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Lo primero que se debe hacer es apagar la alarma de sealizacin, presionando el botn indicador de apagado de alarma o TECLA (6). Seguidamente se debe apagar la mquina presionando el
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ANEXO 2
LOGICA PARA LA REPARACION
DE UNA AVERA.
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DIAGOSTICO
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