UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE

CHIMBOTE SEDE HUARAZ

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO

CAMINOS

DOCENTE

ING. JESUS SOTELO MONTES.

TEMA

RED VIAL DE LA REGION ANCASH

ALUMNO

PIMENTEL TAMAYO CARLOS ALFREDO.

CODIGO

0809091005.

JULIO 2015.

CURSO - CAMINOS

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

MARCO TEORICO

1.1. VIAS DE TRANSPORTE:

1.1.1. EL TRANSPORTE
El transporte, es el movimiento de bienes y personas utilizando medios o vas
para lograr objetivos. Es parte de la economa, constituye una demanda,
originada por la necesidad de traslado.
La funcin principal del transporte es la integracin de la sociedad, tanto de
personas como de bienes, en mbitos geogrficos ms amplios. La base que el
transporte aport en el pasado a la creacin y consolidacin de los imperios, la
ofrece actualmente, con mucha eficacia, a la aplicacin del marco econmico,
social y poltico en que se desarrolla la actividad humana.
Medios de Transporte.Las carreteras, ferrocarriles, canales, puertos y
aeropuertos constituyen los medios de transporte.
Sistema de Transporte.- Conjunto de vehculos, rutas, instalaciones y sistemas
de control que mueven carga y pasajeros.
Los medios de transporte y todas las instalaciones complementarias o
superestructuras, son las infraestructuras del sistema de transporte, las mismas
que son incompatibles sino que se complementan entre s.
Sistema Nacional de Transporte Terrestre (SNTT).- Sistema de vas pblicas
de transporte terrestre vehicular.
Trnsito.- Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o
para viaje.
Ingeniera de Transporte.- Profesin orientada a crear dispositivos, estructuras
y procesos que permitan el traslado de personas y mercancas de un lugar a otro
de forma que sea til a la sociedad; para ellos aplica un cuerpo de conocimientos,
un conjunto de habilidades y un punto de vista.
El Ingeniero Vial o de Transportes se ocupa de la planificacin, diseo, ejecucin,
operacin y administracin de un sistema de transporte. La tarea del ingeniero
vial es fundamental y de mucha responsabilidad en relacin con el desarrollo de
los pueblos y el pas en general, y esto constituye un reto, situacin que
tambin nos hace reflexionar en la necesidad urgente de construir las carreteras
que faltan en nuestro territorio; ya que solo con una buena y completa Red Vial el
Per podr fortalecer su economa haciendo que a travs de sus caminos circule
la gran riqueza que posee.
1.1.2. EL CAMINO O CARRETERA.El camino o carretera, es una franja de terreno convenientemente preparada de
acuerdo con caractersticas tcnicas dotadas de obras tales que por ellas
puedan transitar vehculos a velocidades determinadas, en las mejores
condiciones de seguridad y economa.
CURSO - CAMINOS

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Los trminos camino o carretera pueden tener igual o distinto significado. Camino,
algunos acostumbran llamar as a las vas rurales. Carretera, nombre que se
aplica a caminos de caractersticas modernas, destinados al movimiento de un
gran nmero de vehculos. En el presente curso se usarn indistintamente los dos
trminos para indicar lo mismo.
El proyecto de diseo de un camino comprende el anlisis de tres
aspectos bsicos:

a)

Diseo en planta.- En el cual se configurar el alineamiento de la

carretera, y se disearn las curvas horizontales.

Fig. 1-1: Diseo en

Planta

b)

Diseo en perfil longitudinal.- En la que se

trazar la pendientes adecuadas y se disearn las
curvas verticales.

rasante del camino,

con

Fig. 2-2: Diseo en Perfil

Longitudinal

c)

La seccin transversal del camino.- Es la representacin grfica de la

plataforma del camino proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del
camino.

CURSO - CAMINOS

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Fig. 3-3: Diseo de la Seccin Transversal

CURSO - CAMINOS

1.1.3. NORMAS DE DISEO

En todo proyecto de carreteras, el Diseo Geomtrico definitivo de la va es la
parte ms importante que se debe considerar y tener en cuenta al momento de la
concepcin de una carretera desde el punto de vista tcnico, econmico y social.
Es menester que para que el diseo definitivo sea procedente, el estudio previo de
factibilidad econmica del proyecto haya demostrado su conveniencia.
Para un estudio definitivo, en nuestro pas, se deben aplicar las consideraciones
que se dictan en la Normas vigentes en el Per, es decir El manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
Para el diseo de una carretera se debe considerar primero los factores externos y
condiciones naturales de la zona por donde va a pasar la carretera y luego
establecer, en base a las normas, una configuracin geomtrica de la va en
forma tridimensional, que considere en lo posible, los siguientes factores
importantes:

Seguridad Vial
Funcionalidad
Confort o Comodidad
Adaptacin al entorno natural
Esttica y armona
Economa

La Seguridad Vial en estos ltimos tiempos tiene mayor importancia en el diseo

geomtrico de la va, como una forma de que se reduzcan el nmero de accidentes
al mnimo posible. La Funcionalidad y la Comodidad en cambio, tienen que ver
con la eficiencia, utilidad y satisfaccin de los usuarios, en la que el diseador
deber buscar una mejora de la calidad de vida de los beneficiados, a partir de las
caractersticas que le d la va (trfico, velocidad de operacin, tipo de va
adoptada, topografa de la zona, etc.).
La adaptacin del diseo de la carretera al entorno natural por donde se va a
pasar, deber procurar minimizar en lo posible los impactos ambientales
negativos, acondicionando el diseo de la va, con la topografa existente. Es
muy importante considerar tambin una esttica y armona adecuada de la va.
La situacin econmica actual del pas nos indica que debemos tener mucho ms
cuidado en el anlisis de la evaluacin econmica del estudio, pues no slo
comprometer una considerable inversin inicial, sino que tambin comprometer
la inversin de los siguientes aos si se piensa que deber hacer el
mantenimiento de la obra.
A) MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
DG-2001
El manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, entra en
vigencia con
Resolucin Directoral N143-2001-MTC/15.17 del 1203-2001.
Este Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, ha sido separado en 3
volmenes:
Volumen I
Carreteras

Volumen II
Carreteras

Volumen III
Carreteras

Normas de Diseo Geomtrico de

Guas de Diseo Geomtrico de
Normas para la Presentacin de Estudios de

Las Normas de Diseo presentan las tcnicas de diseo vial a travs de la

normalizacin de las caractersticas geomtricas de nuestras carreteras, cuya
aplicacin es de carcter obligatorio, con excepciones que si las hubiese debern
ser plenamente justificados por el Proyectista.
Las Guas de Diseo muestran un anlisis detallado de los fundamentos tcnicos
de las Normas adjuntndose recomendaciones para diseo que debe tener en
cuenta el Proyectista. Se presentan adems, mtodos y procedimientos para el
trazado, teniendo en consideracin conceptos ms amplios.

Tanto las Normas como las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras presentan
internamente los siguientes captulos:
Captulo 1.0
Sistema y Clasificacin de carreteras en el
Per. Captulo 2.0
Criterios y Controles Bsicos para el
Diseo Captulo 3.0 Geometra de la Seccin Transversal
Captulo 4.0
Diseo Geomtrico en Planta y
Perfil
Captulo 5.0
Diseo Geomtrico de
Intersecciones
En el volumen III que corresponden a las Normas para la Presentacin de Estudios
de Carreteras, se presentan algunos detalles con el fin de uniformizar la
presentacin de los informes finales emitidos por el Proyectista al MTC. En esta
parte, se citan los captulos que deben tener el informe final de un proyecto vial,
as como se presentan los formatos que deben tener los planos del proyecto.
B) MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
El manual de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
elaborado por el
MTC, en vigencia con Resolucin Directoral N084-2 005-MTC/14 del 1611-2005.
Este manual se aplica para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados
de tierra y afirmados con IMD menor de 400 veh/da. Contiene normas tcnicas
para su diseo conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de
Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin de
determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y
de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para
construccin de carreteras, de reciente actualizacin y las normas oficiales
vigentes.
El citado manual ser de aplicacin y de utilidad para la construccin,
rehabilitacin y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material
granular que corresponden a ms del 85% de la red vial que se encuentra en esta
categora.
1.2. RED VIAL NACIONAL Y REGIONAL
Las diferentes caractersticas topogrficas, climticas y de suelos del territorio nacional,
han originado distintas condiciones para la labor vial, por lo que nuestras carreteras
deben disearse de acuerdo con estas condiciones.
Por otro lado, la diferente importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas y
la necesidad de adaptarse a las siempre creciente exigencias del trnsito, obligan a que
la red vial adquiera nuevas caractersticas.
La Red Vial Nacional debe asegurar una conexin permanente y de buen estndar de
servicio entre las capitales departamentales, y todas stas con el exterior.
1.2.1. Sistema Vial de Carreteras.- Est constituido por los siguientes sistemas
de carreteras:
1.

Red Nacional.- Est conformada por las grandes rutas, y de acuerdo a su

ubicacin estn agrupadas de la forma siguiente: longitudinales y las rutas
transversales.
a) Carreteras Longitudinales: (Panamericana,
Carretera de la
Sierra o Andina y

Marginal de la
Selva)
b) Carreteras Transversales:
a) Carreteras Longitudinales:
Son grandes rutas o ejes troncales de importancia nacional cuya funcin
principal es comunicar y dar accesibilidad a todos los Departamentos del
pas, a partir de la cual se articulan las redes viales departamentales y
vecinales.

La Carretera Panamericana de la Costa

(Ruta 1-N)
La Carretera Longitudinal de la Sierra
(Ruta 3-N)
La Carretera Marginal de la Selva
(Ruta 5-N)
La Carretera Panamericana de la Costa.- Esta carretera es una va de
trfico pesado y se puede decir que es la de mayor importancia en la
actualidad que une todos los pueblos y ciudades de la costa peruana. Est
totalmente asfaltada y tiene una longitud total de 2,723 Km., de los cuales
1,351 Km. Corresponden al tramo Lima Aguas Verdes (Frontera con el
Ecuador) y 1,372 Km, corresponden al tramo Lima Concordia (Frontera con
Chile).
La Carretera Longitudinal de la Sierra.- Esta carretera est actualmente
en ejecucin y cuando est terminada unir la mayor parte de las capitales
de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralelamente a la
Carretera Panamericana. Nace en el Pueblo Vado Grande (Frontera con el
Ecuador) y concluye en Desaguadero. Vincula Piura, Cajamarca, La Libertad,
Ancash, Huanuco, Pasco, Junn, Huancavelica, Ayacucho, Apurimac, Cusco,
Arequipa y Puno. Con sus bifurcaciones tiene casi 3,000
Km
de
longitud.
La Carretera Marginal de la Selva.- Llamada realmente Carretera
Boliviana Marginal de la Selva porque su concepcin integral debe unir
Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto
internacional que permitir la integridad socio
econmico de los pueblos de Amrica latina. Su finalidad es incorporar a
su zona de influencia inmensas reas de frtiles tierras de gran potencial
econmico; creando el mismo tiempo centros de colonizacin. La Marginal
de la selva en su totalidad, constituye una va continua desde la ciudad de
Maracaibo (Venezuela) hasta la ciudad de Asuncin en Paraguay; con una
longitud total de 8,014 Km., distribuidos en la forma siguiente:
PAIS
Venezuela
Colombi
a
Ecuador
PERU
Bolivia
Paragua
Total:

LONGITUD
(Km)
680.00
1,455.0
0
938.00
2,525.0
0
8,014.00
Kms.
En lo que al Per se refiere, la Marginal de la Selva, recorrer la Caja de
Selva al este de la Cordillera de los Andes entre los 400 y 1,800 m. sobre el
nivel del mar, vinculado a los valles de los ros: Maran, Huallaga,
Apurmac, Urubamba y Madre de Dios.
b) Carreteras Transversales:
De las dos vas troncales casi paralelas, la Panamericana de la Costa y la
Longitudinal de la Sierra, se desprenden ya partiendo de ellas en ngulo recto
hacia el oriente, no menos de 17 carreteras transversales que completaran la
red Vial de Carreteras.
Estas vas transversales casi en su totalidad deben unirse con la Carretera
Marginal de la Selva. Se caracterizan porque se originan en los puertos
martimos y tienen su punto final en un puerto fluvial, en general cerca de
algn sector de nuestra frontera.

Gran parte de ellas se convierten en biocenicas porque al llegar al puerto

fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar hasta el
Atlntico.
Las carreteras transversales tambin forman entre la Marginal de la Selva y la
Carretera Panamericana, anillos viales que fomentan la interconexin en
forma casi concntrica para que en caso de interrupciones de uno de los
tramos, se pueda salir por el otro anillo, lo que facilita el acceso a cualquier
regin del pas. Sirve tambin de apoyo a los

sectores productivos adems de tener un valor estratgico para garantizar la

integracin y seguridad nacional.
Entre las Carreteras Transversales ms importantes tenemos: Olmos Pucar,
Pacasmayo Cajamarca, Trujillo Huamachuco, Chimbote Huallanca, Casma
Huaraz, Pativilca Huaraz, Lima Canta, Lima La Oroya, Caete Yauyos,
Nazca Abancay, Mollendo-Arequipa-Puno, Moquegua-Puno y Tacna-Ilave.
En las vas de la Red Vial Nacional el cdigo de ruta est conformado por un
nmero del
1 al 99. Los nmeros impares corresponden a rutas longitudinales (norte-sur)
y los nmeros pares corresponden a las rutas transversales (oeste-este). El
cdigo de ruta va colocado dentro de un smbolo en forma de escudo:
2.

Red Departamental.- Est conformada por carreteras que constituyen la

red vial circunscrita a la zona de un departamento, uniendo las principales
capitales de provincia de ese departamento.
En las vas de cada Red Vial Regional o Departamental el cdigo de ruta est
conformado por el nombre del departamento, seguido de un nmero del 100
al 499 que identifica a la va. El cdigo de ruta va colocado dentro de un
smbolo en forma de insignia:

3.

Red Vecinal.- Llamada tambin Camino Rural, est constituida por caminos
que comunican pueblos o caseros pequeos.
En las Redes Viales Vecinales y Rurales el cdigo de ruta est conformado
por dos letras que identifican al cdigo departamental, seguido de un
nmero del 500 en adelante que identifica a la va. El cdigo de ruta va
colocado dentro de un smbolo en forma de crculo:
Indicadores
Ruta

de

Fig. 4-4: Indicadores de Ruta

1.2.2. Carreteras segn las caractersticas tcnicas de su superficie de rodadura

a)

Carretera Asfaltada: son aquellas que sobre la subrasante se ha construido ya

totalmente el pavimento.

b)

Carretera Afirmada: Son aquellas cuando sobre la subrasante se ha

colocado ya una varias capas de materiales granulares y es transitable en todo
tiempo. Comnmente se dice que una carretera est afirmada cuando est a
nivel de Base. Tambin se les llama carreteras revestidas.

c)

Carretera sin Afirmar: Son aquellas cuando se ha construido la seccin de

proyecto hasta el nivel de subrasante y su transitabilidad se limita solo a pocas
secas. Tambin se les llama Terraceras.

d)

Trocha Carrozable: Son aquellas que se han construido con un mnimo

movimiento de tierra y permiten el paso de un solo vehculo, cuyos alineamientos
horizontal y vertical se ajustan a las inflexiones del terreno. Este tipo de camino es
el que se utiliza en la primera etapa de la construccin de una obra, para tener

acceso a determinados frentes de trabajo, explotacin de minas de produccin,

canteras de materiales, etc.

1.2.3. Esquema Vial de Carreteras.- Bsicamente, en nuestro pas se tiene una Red
Vial con la longitud aproximada de 78,554 Km (Ver Cuadro N 1-1),

CUADRO: 11
PERU: LONGITUD DE LA RED VIAL, SEGN TIPO DE SUPERFICIE DE
RODADURA Y SISTEMA DE CARRETERA, AL 2006
(Kilmetros)
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
LONGITU
D
ASFALTADA AFIRMADA
SIN
TOTAL AFIRMAR
TROCHA
SISTEMA DE RED
VIAL
RED VIAL NACIONAL
RED VIAL DEPARTAMENTAL
RED VIAL VECINAL
TOTAL

Km.
17,095
14,596
46,864
78,554
36,356

Km.
8,857
1,240
976
11,074

Km.
7,184
5,137
4,776
17,097

Km.
912
5,060
8,055
14,028

Km.
141
3,159
33,056

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006

Red Vial Regional: La situacin actual de la red vial en

Ancash es:
La infraestructura vial en mejores condiciones esta emplazada principalmente en el
Sub espacio costero del departamento as como en el callejn de la Huaylas tanto en
condicin asfaltada como revestida, mientras que la red vial en la zona de Conchucos
tiene muchos problemas de transitabilidad por que en su mayora la superficie de
rodadura no esta revestida o es trocha carrozable.
El Plan vial Nacional, reconoce cinco rutas nacionales que atraviesan el departamento
de Ancash,
02 Longitudinales: La Panamericana (1-N) y la Longitudinal de la Sierra (3-N); y 03
transversales: La ruta Santa Pte. COMARU (12-N), la Ruta Casma Huaraz (14A-N), y
la Ruta Pativilca- Conococha (14-N).
El Ministerio de Transportes ha identificado 07 rutas de nivel departamental, 05
transversales: La Ruta 100-AN, Pte. Quirz-Tauca; la Ruta 102-AN, Chimbote-HuaylasSan Diego; La Ruta 104-AN, Nepea-Pamparoms-Caraz; La Ruta 106-AN, HuaytoTumac; y la Ruta 108-AN, Huarmey-Aija- Recuay. 02 rutas son Longitudinales y se
emplazan en el sub-espacio Andino: la Ruta 103-AN,
Pte Pomachaca Pasacancha y la ruta 105-AN, entre Catac y
Llameln,
CUADR0: 12
ANCASH: LONGITUD DE LA RED VIAL, SEGN TIPO DE SUPERFICIE DE
RODADURA Y SISTEMA DE CARRETERA AL 2004
(Kilmetros)
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
LONGITU
ASFALTADA AFIRMADA
SIN
D
TOTAL AFIRMAR
TROCHA
SISTEMA DE RED
VIAL
RED VIAL NACIONAL
RED VIAL DEPARTAMENTAL
RED VIAL VECINAL

Km.

1,280.92
1,066.55
2,589.96

Km.

542.4
42.08
23.6

Km.

629.92
327.8
360.51

Km.

108.6
520.97
1,595.06

Km.

0
176
1,240.06

TOTAL

4,937.43
1,416.06

608.08

1318.23

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006

1,595.06

RED VIAL DEL PERU

RUTAS NACIONALES
Fig. 5-5: Red Vial Del Per (Rutas Nacionales)

CIRCUITOS VIALES
Fig. 6-6: Circuitos
Viales

RUTAS INTEROCEANCIAS
Fig. 1-7: Rutas
Interocenicas

MAPA VIAL DE ANCASH

Fig. 1-8: Red Vial de
Ancash

PERU
ANCASH

3N
Cabana
ANCASH

Corongo

Sihuas
PERU

100

ANCASH

12 N
PERU

Pomabamba

ANCASH

12 N

Piscobamba
ANCASH

Caraz
Chimbot
e

110
Yungay

San Luis

ANCASH

PERU

103

ANCASH

PERU

Chacas

3N

ANCASH

Carhuaz

1N

LLamellin

ANCASH

112

Huari

Casma
Huaraz
PERU
ANCASH

14-AN

ANCASH

105

Aija
PERU
ANCASH

3N
Chiquian

Huarmey
PERU
ANCASH

PERU
ANCASH

1N

14 N

Ocros

RED VIAL BASICA DE ANCASH

Fig.1-9: Red Vial Bsica de Ancash

1.3. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS:

CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL MBITO NACIONAL
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), se clasifica la Red Vial
Nacional segn su funcin, de acuerdo a la demanda o segn sus condiciones orogrficas,
es as que:
a)

Segn su funcin, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:

1.

Red Vial Primaria o Sistema Nacional, que esta conformada por carreteras
que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras;
2. Red Vial Secundaria o Sistema Departamental, que esta constituida por la
red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin
poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen las
carreteras troncales departamentales;
3.
Red Vial Terciaria Local o Sistema Vecinal, que esta compuesta por
caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.
b)

De acuerdo a la Demanda, tenemos:

1.
2.
3.
4.
5.

(*)

Autopistas (AP), carreteras con un IMDA

superior a 4000 veh/da,
de calzadas separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos
(ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril (MC), carreteras con un IMDA superior a
4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control
parcial de accesos.
Carreteras de 1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001
veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin.

6.

Trochas carrozables, es la categora mas baja de camino transitable para

vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.
(*)

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).- volumen de trnsito promedio

ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del ao.
c)

Segn sus condiciones Orogrficas, se subdividen en cuatro

1.

Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10%
2. Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
3. Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
4. Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o

a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje

de la va, es mayor de 100%.

Relacin
Clasificaciones

entre

El primer paso en el proceso de diseo es definir la funcin de la va. El nivel de servicio

requerido para cumplir esta funcin segn el volumen previsto y la composicin del transito
dan al proyectista una base racional para la eleccin de la Velocidad de Diseo y los
criterios geomtricos. Es as que, la relacin entre las clasificaciones es el factor
importante dentro del diseo geomtrico de la va. (En el cuadro N 1-3 se muestra
la Tabla 104.01 DG 2001)
CUADRO: 13
CLASIFICACIN
Trafico veh/da (1)
Caractersticas
Orografa tipo
Velocidad de diseo
30 KPH

SUPERIOR

>
AP (2) 4000
2 3 4
1

PRIMERA CLASE
MC
2
3

4000 2001
DC
1
2
3
4

SEGUNDA CLASE

2000-400
DC
2
3
4

TERCERA
CLASE
< 400
DC
1
2 3 4

40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP
la

: Autopista

MC

: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

DC

::del
Carretera
Dos Carriles
Rango
deDe
Seleccin
de Velocidad
orden

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de

1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va
multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden
superior
autopista,
se debern utilizar los requerimientos mnimos
inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear

NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
clasificacin, suficiente y se justifique por demanda la construccin de
sern justificados de acuerdo con
lo que disponga el MTC y sus una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente caractersticas sern
definidas por dicha entidad.
nivel asegurndose que ambas calzadas
tengan las caractersticas de dicha

Tabla 104.01 DG 2001: Clasificacin de la Red vial peruana y su relacin con la

velocidad del diseo.

Merece un especial comentario la clasificacin de Caminos No Pavimentados de Bajo

Volumen de trnsito, en tanto que no est contemplado en las Normas DG-2001, sin
embargo es necesario introducirla para cubrir la gama de necesidades que existe para el
trfico de bajo volumen.
Clasificacin de caminos y tipo de obra considerados en
el manual
El manual se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de material
granular; segn respondan a la clasificacin que se establece en el Manual DG-2001,
como sigue:
Clasificacin por su funcin:
a. Carreteras del sistema Nacional, correspondientes a las rutas
Nacionales b. Carreteras del sistema Departamental

c. Caminos Troncales y
vecinales; y d. Caminos rurales
alimentadores

Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy poco accidentados,
se ubican indistintamente en la Costa (poco lluviosa), Sierra (lluvia moderada) y
Selva (muy lluviosa).
Tipo de obra por Ejecutarse
a.
Mantenimiento
Rutinario.
b.
Mantenimiento peridico
c. Rehabilitacin
d.
Mejoramiento
e.
Nueva
construccin.
El siguiente cuadro 1-4 muestra las caractersticas bsicas para la superficie de
rodadura de los caminos de bajo volumen de trnsito.
CUADRO: 1-4, Del Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de trnsito

1.4. EL VEHCULO DE TRANSPORTE

Vehculo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve
para transportar personas o mercancas.
Entre el vehculo y la carretera como conductora del trnsito, se observa una estrecha
dependencia, ya que el constante perfeccionamiento y las continuas variaciones del
vehculo han exigido, paralelamente, modificaciones y mejoras en carreteras.
El vehculo y su influencia en la
carretera.
La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, sta debe tener
condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad, economa
y eficacia; para ello debe satisfacer condiciones tcnicas, tales como:
Un buen trazo en planta y perfil y una seccin transversal apropiada de manera que
los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con
una seguridad completa.
La superficie de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse bajo la accin de los vehculos.

Todo ello obliga a estudiar al vehculo en dos

aspectos:

De su condicin de marcha: Es la que determina que el trazado y las secciones de

la carretera debern cumplir.
De su accin sobre el pavimento: Que servir para fijar las condiciones de
resistencia de ste.
El
Usuario
Carretera.

de

la

El conjunto de los diferentes tipos de vehculos y los peatones constituyen el trfico que
la va a de servir. El vehculo automotor constituye el usuario fundamental de la
carretera.
Desde el punto de vista del Proyecto de la carretera, tiene importancia las siguientes
caractersticas de los vehculos:
1. Dimensiones de los diferentes tipos de vehculos: Por el espacio
que ocupan.
2. Su manejabilidad: radios de giro mnimos para que puedan inscribirse en
las curvas.
3. Su peso: Por la accin destructiva que producen en el
pavimento.
Caractersticas
Vehculo.

del

El vehculo de traccin mecnica es accionado por un motor que puede ser a gasolina,
petrleo, o a gas de un gasgeno de carbn vegetal, mineral o acetileno.
Bsicamente, el vehculo tiene las siguientes partes: chasis, motor, embrague, caja
de cambios, cardanes y eje propulsor, diferencial, direccin, etc.
1.4.1.
Vehculos permisibles en las carreteras de la Red
Vial Nacional
En nuestro pas contamos con un Reglamento Nacional de Vehculos, el
mismo que fue aprobado por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de octubre
de 2003, con el objeto de establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que
deben cumplir los vehculos, para que ingresen, se registren, transiten, operen y se
retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.

Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el reglamento estn orientados a

la proteccin y seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del trnsito
terrestre, as como la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura

vial.

Definicin
vehculos

de

los

La Fig. 1-10 muestra las definiciones de los vehculos y ejemplos grficos de estos.

Automvil: Vehculo automotor

Libre de propulsin propia para el
transporte de no ms de 8
personas. Estn comprendidos en
esta clasificacin los automviles,
jeeps y camionetas.
Camin.- Vehculo automotor,
destinado exclusivamente para el
transporte de mercancas con un
peso bruto vehicular mayor o
igual a 4000 kg. Puede incluir una
carrocera o estructura portante.

mnibus: Vehculo automotor

construido y destinado para el
trasporte de pasajeros con ms
de 17 asientos, con una
capacidad de carga til de mas
de 1,000 Kg. y que puede tener
compartimiento para equipajes.

Tractor Camin
Remolcador: Vehculo automotor
utilizado para remolcar otros
vehculos, no trasportando carga
por s, a excepcin de la parte de
peso y carga del vehculo
remolcado.
Semiremolque: Vehculo sin
motor y sin eje delantero, que se
apoya en el remolcador,
transmitindole parte de su peso
bruto.
Remolque: Vehculo sin motor
que es jalado por un vehculo
motorizado, de tal forma que
ninguna parte de su
peso descanse sobre el
vehculo remolcador.
Combinacin de Tractor y
Semiremolque: Conjunto de
vehculos constituidos por un
remolcador tractor camin
y un remolque.

Fig. 1-10: Definicin de los Vehculos

Simbologa de los vehculos

Ap = Automviles para pasajeros
Ac = Vehculos pequeos para carga
B = mnibus
B2 = mnibus de 2
ejes B3 = mnibus de
3 ejes B4 = mnibus
de 4 ejes BA =
mnibus Articulados C
= Camin
C2 = Camin de 2 ejes
C3 = Camin de 3 ejes
C4 = Camin de 4 ejes
T = Tractor Camin o Remolcador
T2 = Tractor Camin o Remolcador de 2
ejes
T3 = Tractor Camin o Remolcador de 3
ejes

S = Semi Remolque
S1 = Semi Remolque de 1
eje S2 = Semi Remolque de
2 ejes S3 = Semi remolque
de 3 ejes R
= Remolque
R2 = Remolque de 2
ejes R3
= Remolque
de 3 ejes R4
=
Remolque de 4 ejes
RB = Remolque balanceado
RB1 = Remolque balanceado de 1
eje RB2 = Remolque balanceado
de 2 ejes RB3 = Remolque
balanceado de 3 ejes

Las combinaciones de Tractor camin con Semi-Remolque u Remolque: se simbolizan

separados por un guin. Por ejemplo. T3 S2; C3 R2, etc.
1.4.2. Cargas de diseo
La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y
refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las
siguientes cargas:
a)

Cargas Reales: Son las que circulan por la carretera y en general son de magnitud
y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 Tn, o un trailer con
cemento con un peso total de 58 Tn, en solamente dos ejes, o excepcionalmente
un vehculo militar de 90 Ton de peso total.

b)

Cargas Mximas Legales: Son las que estn autorizadas a circular por las
carreteras del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. En nuestro pas esto esta
establecido en el Reglamento Nacional de Vehculos

c)

Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo
estructural de la carretera. En vista de amplio espectro de tipos de vehculos que
pueden circular por la carretera, la carga viva de diseo se determina por
procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades. En nuestro pas se
utiliza la carga viva de las especificaciones de la AASHTO (American Association of
state higway and transportation officials).
Cargas de
AASHTO.

Diseo

de

Para el diseo de carreteras y puentes, la AASHTO recomienda las cargas

correspondientes a los trenes de tipo norteamericano: H y HS.
H10-44,
Vehculo que pesa
10 Tn. H15-44,
Vehculo que
pesa 15 Tn. H20-44,
Vehculo
que pesa 20 Tn. H15 S12 -44,
Vehculo que pesa 27 Tn. H20 S16 -44,
Vehculo que pesa 36 Tn.
Donde la H denota camiones de carreteras (Highway truck). La S denota el
semitrailer remolcado por el tractor. El nmero 44 indica el ao en el que se adopt
la norma de carga.

En la fig. 1-11, se indica la distribucin de las cargas por eje en cada uno de
estos vehculos
1.4.3. Pesos y capacidad de carga de los vehculos.
Para efecto de aplicacin de las Normas, se consideran las siguientes definiciones:
Capacidad de carga .- Carga mxima permitida que puede transportar un
vehculo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular simple o combinado.

Peso neto (Tara).- Peso del vehculo en orden de marcha, sin incluir la carga o
pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas
y rueda(s) de repuesto).
Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehculo ms la capacidad de
carga.
Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto vehicular de la
combinacin camin ms remolque(s) o tracto-camin ms semirremolque(s).
Peso mximo por eje(s).- Peso Legal o admisible, es la carga mxima por eje
o conjunto
de ejes permitido.
Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto
de ejes de un
vehculo.

Fig. 1-11: Distribucin de las cargas en los vehculos H y HS -AASTHO

1.4.4. Ejes de Vehculo.

El Eje, es el elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las
ruedas y permite la movilidad del mismo. Puede ser:
a) Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero de
7 Tn. y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de
11 Tn.
b) Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la distancia entre
sus centros es superior a 1.20 m e inferior de 2,40 m. Las separaciones que
se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes
simples. El peso admisible es de
16 Tn para 6 llantas y 18 Tn para 8 neumticos.
c) Eje Triple o Tridem: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre
centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. Las
separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern
considerados como ejes simples. El peso admisible es de 23 Tn para 10 llantas
y 25 Tn para 12 llantas.
1.4.5. Pesos Mximos por Eje o Conjunto de Ejes.
Los pesos mximos por eje independiente o grupos de ejes se indican en el cuadro 1.5

Fig.1-12: Tipo de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisible

En la fig. 1-13 se detalla los pesos mximos por eje o conjunto de ejes de los
diferentes tipos de vehculos establecido en el reglamento Nacional de vehculos.

Fig. 1-13: PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMISIBLES (Anexo IV del reglamento Nacional de Vehculos)

1.5. VEHCULOS DE DISEO

Sobre los vehculos de diseo el DG-2001 refiere lo siguiente:
1.5.1. Caractersticas generales
Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la
norma, a travs del peso bruto admisible, conjugado con la configuracin de los ejes,
influyen en las dimensiones del pavimento. Al seleccionar el vehculo de diseo hay que
tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente,
hay una participacin suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas
del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el
vehculo comercial rgido (camiones y/o omnibus). Al mismo tiempo, la seleccin del
vehculo de diseo para una determinada carretera no debe basarse solamente en el
nmero de vehculos de cada clase que utilizar la va, sino tambin en la naturaleza del
elemento de diseo. Por ejemplo, el glibo vertical mnimo ser establecido en funcin
de los vehculos de mayor altura legal.
1.5.2. Dimensiones vehculos
ligeros
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate
de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles: Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
H
m. h1
1,07 m.
h2
h3

: Altura faros delanteros: 0,60

: Altura ojos del conductor:

: Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

: Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50
m).
h4
: Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m. h5
: Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
1.5.3. Dimensiones de vehculos pesados
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos.
El Cuadro 1-6, muestra la Tabla 202.01 del DG-2001, que resumen los datos bsicos de
los vehculos de diseo.

Cuadro 1.5. Tabla 202.01 DG-2001: Datos Bsicos de los vehculos de diseo.

1.5.4. Giro mnimo vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre
requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o
elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a
un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
La Figura 1-15, muestra las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 del
DG-2001 se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo
con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin
Vehicular.

Fig. 1-15: GIRO MINIMO DE VEHICULOS TIPO: Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06
del DG-2001

GIRO
(VL)

MINIMO PARA VEHICULOS LIGEROS

G IRO

MINIMO PARA VEHICULOS

T2S2

G IRO
C2

MINIMO PARA VEHICULOS

G IRO

B2

MINIMO PARA VEHICULOS

T3S2

GIRO
C3

MINIMO PARA VEHICULOS

GIRO

B3

MINIMO PARA VEHICULOS

C2-R3

1.6. CALCULOS PARA VEHCULOS

1.6.1. Calculo de la Carga por Eje de un Camin o remolque.
Cuando se carga un camin o un remolque la carga se distribuye entre los ejes en
proporciones determinadas, las que pueden ser calculadas; para ello se necesitan
conocer tres datos.
1.- El peso propio del vehculo en cada eje (WD y WT)
2.- El peso de la carga til (WC): y
3.- La distancia entre los ejes y la del centro de la carga til hasta cada eje. (A, B Y C)
PRIMER CASO: De un camin con uno o dos ejes posteriores.

Fig. 1-14. Cargas en los Ejes de un Camin.

Carga til sobre el eje Trasero

W C
C

B
Carga til sobre el eje Delantero
W C
C

Luego:

Peso Total sobre el Eje Delantero = W D + Carga til sobre el Eje Delantero
Peso Total sobre el Eje Trasero = W T + Carga til sobre el Eje trasero
Ejemplo:
Peso del camin vaco:

Distancias:

Eje delantero = 1,365 Kg.

Eje trasero
= 2,270
Kg. Carga til = 2,730
Kg.

A = 432 cm.
B = 48
cm.
C = 480
cm.

Solucin:
Carga til sobre el eje trasero: 432 / 480 x 2,730 =
2,457 Kg. Carga til sobre el eje delantero: 48 / 480 x
2,730 = 273 Kg. Entonces tenemos:

Peso total sobre el eje trasero: 2,270 + 2,457 =

4,727 Kg. Peso total sobre el eje delantero: 1,365
+ 273 = 1,638 Kg.

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

SEGUNDO CASO: de un Tracto Camin con Semi remolque.

Fig. 1-15. Cargas en los Ejes de un Tractor Camin con Semi-Remolque

Primero se calcula la carga til que transmite el semirremolque al punto de apoyo

Carga til sobre el eje Trasero del Semi - remolqueC

c
Carga til sobre el punto de
Apoyo

WS b
WC
c

Luego las cargas en el Tracto-Camin

Carga til sobre el eje Trasero

W S
C

B
Carga til sobre el eje Delantero
W S
C

Finalmente el Peso Total en cada eje del Tracto Camin, como en el caso anterior.
Ejemplo:
Peso en el eje del semi remolque vaco:
2,730 Kg. Peso en el punto de apoyo: 2000 Kg
Distancia: a = b = 280 cm., c = 560
cm. Carga til: 9,100 Kg.
La carga til sobre el eje del semi remolque es: 280 x 560 / 9,100 =
4550 Kg. El peso total sobre el eje del semi remolque es: 2,730 +
4,550 = 7,280 Kg.
Como a = b, la carga til sobre el punto de apoyo ser de 4,550+2,000=6,550 Kg.
2.- Clculo de las cargas en el Tracto Camin: Peso del camin tractor vaco:
Eje delantero

Eje trasero
Carga til calculada
Distancia A
Distancia B
Distancia C

=
=
=
=
=

2,270

Kg.

3,180 Kg.
6,550 Kg.
355.60
cm.
50.80
cm.
406.40
cm.
La carga til sobre el eje Trasero del Tracto-Camin es:355.60 x 6,550.00 / 406.40 =
5,731.25 Kg. El peso total sobre el eje posterior del camin tractor ser: 7,731.25 +
3180.00 = 8,911.25 Kg.
La carga til sobre el eje delantero es: 50.80 x 6,550.00 / 406.40 = 818.75 Kg.
La carga total sobre el eje delantero del camin tractor es de: 818.75 + 2,270.00 =
3088.75 Kg.

TERCER CASO: de un Tracto Camin con

Remolque.
Los Remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimndose que la carga til
gravita sobre el centro de los ejes del remolque.
1.6.2.
Distribucin de la carga en el
vehculo.
Cuando se carga un vehculo, la posicin y distribucin del peso en la plataforma
tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y
el desgaste del pavimento de la carretera.
El hecho de que el vehculo no se haya cargado ms all de su carga no implica que ste
no est sobrecargado. La sobre carga puede ser causada por la mala distribucin del
peso.
Las llantas que estn a un lado se desgastan ms cuando la carga est gravitando
sobre ese lado; las cargas tales como madera, tubera, etc., que se extienden ms all
del extremo posterior de la carrocera causan sobrecarga de las ruedas y el eje trasero.
Lo mismo puede decirse de la mquina misma, no obstante bien distribuida la carga, la
mquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la transmisin y direccin sufren y estos
esfuerzos se acentan al circular en pendientes y curvas. La carretera misma se ve
CURSO - CAMINOS

sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal distribuida y a desgastes

desiguales en las curvas y pendientes.

MAL

BIEN

MAL

BIEN

MAL

BIEN

MAL

BIEN

Fig. 1-16. Distribucin de la carga en el Vehculo

CURSO - CAMINOS

1.6.3. Frmulas para los vehculos

POTENCIA: Depende del estado de la mquina.
1) Potencia Indicada
(Wo)

W0

P S N' C N
9000

Donde:
Wo
: Es lo desarrollado en los cilindros a nivel del mar
2
(Caballos o HP) P
: Presin media en los cilindros en (Kg/cm )
S
: Superficie del mbolo
2
(cm ) N
: Nmero de
cilindros
C
: Carrera del mbolo (m).
N
: Nde revoluciones del rbol metro (R.P.M)
2)

Potencia til (Wo): E s la potencia aprovechable

W W0 W f

del motor. Donde:

Wf
: Potencia absorbida por
friccin. W o : Potencia indicada
Tambin la potencia til se calcula como
sigue:

W f W0

Donde:
Wo
f

: Potencia indicada
: (0.6 en otras marchas y 0.75 enganchado en directo)

Ejemplo:
Calcular la potencia til de un vehculo de las siguientes caractersticas:
N
=4
P
= 6.3 Kg/cm2
D
= (Dimetro del mbolo) =
10.8 cm. C = 0.55 m.
N
= 1180 RPM
W
= 35.2 : 28.2HP
Por otro lado la potencial til del vehculo se ve afectada por la Temperatura y la
altura siendo el ms crtico la altura, as la potencia se ver reducida a:

W W0
1

H 305
10.167

Siendo H: altura (m.s.n.m.)

Debido a la altura hay prdida de potencia pues el enrarecimiento del aire hace
que la mezcla explosiva que entre al motor no tenga la proporcin necesaria de aire
entonces la explosin se hace ms dbil reduciendo la potencia, este efecto se puede
contrarrestar en parte regulando el motor, pero an as nos vemos obligados a reducir
las pendientes.
Tambin es posible contrarrestar el efecto de la altura dotando al motor de los
vehculos de sper cargadores, como usan los aviones, pero son sistemas costosos que
requieren adaptaciones espaciales en el motor que no vienen como equipo normal de
los vehculos
CURSO - CAMINOS

ESFUERZO TRACTOR (E).- Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance

con su carga. Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas motrices en su punto
de contacto con el suelo.

CURSO - CAMINOS

El valor del esfuerzo tractor se calcula con:

Donde:

E
W
K
vara
V

270 W K V

= Esfuerzo tractor (kg)

= Potencia de la mquina (Del fabricante corregida), Potencia til en HP
=Coeficiente de correccin depende de las condiciones de la mquina y su valor
entre:
0.8 < K < 0.9
= Velocidad (Km/h)

1.6.4. EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS:

COEFICIENTES DE FRICCION: Durante el movimiento de un vehculo se deben
considerar dos coeficientes de Friccin. As:
a)

Coeficiente de Adherencia: Es una constante fsica que depende de las

superficies en contacto. Su valor se determina como sigue:
Si entre dos cuerpos A y B en contacto (sobre un plano horizontal) acta una fuerza
P vertical y una fuerza F horizontal, se hace aumentar F hasta que el cuerpo A se
desplace sobre B, entonces:

F = (a) x p,
As:

Si F (a ) x p,
B SiF > (a) x p,

A no se mueve sobre
A se mueve sobre B

a, es el coeficiente de adherencia, a ste parmetro en fsica se le conoce como el

coeficiente de friccin esttico.
b)

Coeficiente de Rozamiento por Rotacin:

Tiene le mismo significado
que a, pero a diferencia de sta, su valor se mide cuando se ha iniciado el
movimiento: Representa la relacin entre la fuerza horizontal (F) que determina el
movimiento y la fuerza vertical (P) que aplica la rueda al pavimento.
El valor del coeficiente de rotacin (r) es una funcin muy compleja de las
caractersticas fsicas de las dos superficies en contacto de la velocidad relativa
entre los cuerpos, que es diferente segn se mida en la direccin del movimiento
transversalmente a ella.

r es igual

r = F / P

a:
El coeficiente
en la figura:

r es el que determina el movimiento de la rueda como se indica

Si la fuerza F se aumenta, slo se

aumentar el deslizamiento; entonces
el vehculo patinar.

Lo que sucede cuando un vehculo que

circula sobre un firme malo (r bajo) y
quiere acelerar, la mquina patina.
Mediante estudios se ha demostrado
que:
1.
Al aumentar la velocidad r
disminuye.
2.
El coeficiente transversal es mayor que el coeficiente
longitudinal.
3. El agua no siempre hace decrecer al coeficiente, sino mas bien para algunos
firmes lo aumenta.
4. El menor valor del coeficiente no corresponde a las superficies ms lisas, as
por ejemplo los firmes bituminosos no necesariamente son los ms deslizantes.
Para fines prcticos el coeficiente de rotacin se simbolizar por .

Tipo de Pavimento
Hormign
Marga
arcillosa
Arena seca
Arena mojada
Mrgen arcillosa mojada
Grava
Tierra
firma
Tierra
Floja

0.90
0.55
0.20
0.40
0.45
0.36
0.55
0.45
0.75
0.50

Cuadro 1-5 : Valores Tpicos del Coeficiente de Rotacin Longitudinal

1.6.5. RESISTENCIA AL MOVIMIENTO:

Durante el movimiento del vehculo, se presentan factores que se oponen a ella. As:
Los firmes, el viento, las curvas, las pendientes, ofrecen resistencia; luego el vehculo
est forzado a efectuar mayor esfuerzo tractor para poder movilizarse. Por lo tanto
existe resistencia al movimiento por:
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia

a la rodadura
a la pendiente
de la curva
del aire

1) Resistencia a la Rodadura (RR): Es la oposicin que el firme ofrece al

vehculo en su movimiento, debido a la friccin de las ruedas sobre el firme.
Su valor depende esencialmente de cinco factores:
1.
2.
3.
4.
5.

Velocidad del vehculo.

Presin y forma de las ruedas
Carga sobre los neumticos.
Naturaleza de la superficie del camino
Pendiente del camino

As por ejemplo se tienen las siguientes conclusiones:

En las mismas condiciones de firme y peso del vehculo, un aumento de la

presin en los neumticos disminuye la resistencia a la rodadura.
En las mismas condiciones de vehculo, un mejoramiento del firme disminuye la
resistencia a la rodadura.

La resistencia a la rodadura se puede expresar

como:

RR = x P

Donde:
Re

:
Resistencia a la rodadura
:
Coeficiente que depende de ( 5 factores indicados
anteriormente). P :
Carga vertical

La resistencia a la rodadura en la prctica se estima en kilmetros por tonelada de

peso sobre las ruedas del vehculo.
Valores promedios del coeficiente P para diferentes pavimentos se indican en la
siguiente tabla.

Valores de la Resistencia a la Rodadura

Superficie de Rodadura
Superficie de concreto:
Estado
excelente
Estado Bueno
Superficie
de
Asfalto
Estado
Bueno
Estado
Superficie de Macadam (afirmado con piedra
chancada)
Estado Bueno
Estado
Regular de tierra firme con baches y surcos que
Caminos
ceden
bajo el peso
de la carga
(2.5 cm
o ms)de 10 a 15
Caminos
de tierra
el vehculo
se hunde
cm
Camino
de arena suelta
Camino fangoso
Valor prctico para camino estabilizado,
pavimentado, liso no cede al peso del vehculo
2)

Rr =

r (KgTn)
10
15
20

12.0
17.0
22.0
15
22
35
50
75
100
150 a
20

Resistencia a la Pendiente (Ri).-

Esta resistencia depende de la pendiente del

camino, usualmente el ngulo de inclinacin es
pequea ya que a lo ms excepcionalmente
vara de 6 a 8%.
Entonces de la
figura
H /L = sen =
tan
F = P sen = P tan = Pi
cmino
Si:
Tn

i:%;

; i = pendiente del

P:

Se
tiene:

F = P(i / 100)(1000 Kg) = 10 P i = Ri

Ri = 10 P i (Kg / Tn )

El signo se considera como sigue:

+
-

Si el vehculo sube
Si el vehculo baja

Luego

Ri ser (+) (-)

3)

Resistencia a la Curva
(Rc)

Ri = 10 Kg/Tn/1% de pendiente

Se debe a que los planos de las ruedas en las curvas, no queden paralelos al de la
marcha, sino que tomen cierta inclinacin, inclinacin que depende del ngulo en el
centro de la curva.
El incremento es despreciable, por ello se recomienda que su valor se debe tomar en
cuenta cuando el radio de la curva es pequea ( R < 10 mts) en las bucles.
La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un aumento de la
longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la
longitud del radio en la siguiente tabla:

Radio
(m)
580
35
220
150
90
60
Menos de
60

Coeficiente de
incremento
1.00
1.05
1.06
1.08
1.16
1.20
1.22

Mas de

4)

Resistencia al Aire (RA).

Viene dado
por:
Donde:
S
:
2
(m ) V :
K
:
RA
:

RA = K S V

Seccin transversal del vehculo

Velocidad del vehculo (Km/h)
Coeficiente
Resistencia al aire (Kg).

Segn la ecuacin la RA es independiente del peso del vehculo.

Para contrarrestar el efecto, se debe fabricar coches de formas aerodinmicas en las
cuales la parte posterior del vehculo se adapte al vaco.
El coeficiente K depende de la forma y de las dimensiones de vehculo y su valor flucta
entre
0.005 < K < 0.006.
El pequeo valor de K hace ver que el valor de RA se debe tomar en cuenta slo
para grandes velocidades.
Para vehculos ligeros RA se puede expresar como:

RA = 0.015
2
V
As:
V(Km / h)
20
40
60
80
100

RA = (Kg)
6
24
54
96
150

Finalmente la resistencia al movimiento se puede expresar como:

RT = RR + Ri + RC + RA

Ejemplo:
Se tiene las siguientes caractersticas:
Del vehculo:

Del Camino:

Pb = 25 Tn (Peso
Bruto) K = 0.85
V = 20Km/h,
W = 200 HP
1 CV = 75 Kg-m/seg.
Pa = 20 ton. (Peso sobre las ruedas
motrices) RR = 25 Kg/ton

= 0.5, 0.6, 0.4

Pendiente = 4%

Se pide:
1.
2.

Determinar si el vehculo puede o no subir la pendiente.

Determinar si el vehculo patina o n

Solucin:
El Esfuerzo Tractor
ser:
E=270x200x0.85 / 20 = 2,295 Kg.

270 W K
E
V
La Resistencia Total
RT = RR + Ri

RT = Pb (r + 10 i)

RT = P RR + 10 P i

P = Pb (Peso

Bruto) RT = 25 ( 25 + 10x4) = 1,625 Kg

Como 1,625 Kg < 2,995 Kg sube y puede acelerar
Adherencia es suficiente
Emax =

x Pa = 0.5x20 = 10 Tn = 10,000 Kg >> 2,295 Kg

Recordar:
Donde:

:
Pa
:

fF N
Es coeficiente de rozamiento por rotacin
Peso del vehculo sobre las ruedas motrices.

El mximo esfuerzo E que podr desarrollar la mquina sin que patine ser:

Emax = x
Pa

Ejemplo 2: Para dos carreteras siguientes, determinar cual de las dos es la ms

econmica, asumiendo que la economa se determina considerando el menor tiempo
empleado en recorrelo
Camino I

Camino

II Grafico
Caminos de tierra afirmada.
Circularn vehculos de las siguientes caractersticas:
Pb
Pb

(Con carga)
(Sin carga)

= 25 ton
= 15 ton

Carga total sobre el vehculo

(P)

W
= 200
HP Asumir K = 0.85
Velocidad mxima admisible = 50 Km/h
Solucin:
Anlisis del camino I.
Se determinarn las velocidades de ida y regreso, para luego evaluar el tiempo empleado
en recorrer el camino. As:
a) Viaje con carga

(de

ida): Pb
= 25
Pa
= 2/3 (25) = 16.7 ton.
Usando las tablas 1 y 2, se determinan:
= 0.55 y = Re = 50
La velocidad se determina
con: Formula
As la mxima velocidad se determina para un esfuerzo tractor que sea mnimo, y el
esfuerzo tractor mnimo es el que vence por lo menos la resistencia al movimiento,
entonces: Rt = Rr + Ri
Formula
: Luego:
Formula
b) Viaje sin carga (de regreso):
Siguiendo el proceso
anterior:
Formula
Pero el vehculo puede tener una velocidad mxima de
50 Km/h. Luego: V2 = 50 Km/h
Suponiendo que estas velocidades sean constantes, la velocidad promedia se calcula
con (curso de fsica):
Formula
Finalmente el tiempo
empleado es: Formula
Anlisis del camino.

Se sigue los mismos pasos anteriores, pero en este caso el anlisis se har por tramos de
pendientes iguales; As:

a)

Tramo de i = 5%

Viaje de ida:
Pa
= 16.7 ton
E Min = 25 (50 + 50) = 2,500
Kg. Formula
Pa = 9,185 Kg > 2,500 Kg, no patina
Viaje de vuelta: (Sin
carga) Pa = 10 ton
E Min = 15 (50 50) = 0
V2
= V Mx = 50 Km/h
Vp
= 26.86
Formula
RESISTENCIA LA MOVIMIENTO DEBIDO A LAS CURVAS
La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un elemento de la
longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la longitud del
radio en la tabla siguiente:
RADIO
(m)
Ms de
580
350
220
150
90
60

COEFICIENTE DE INCREMENTO
1.00
1.05
1.06
1.08
1.16
1.20
1.22

Un ejemplo de aplicacin se da en estudio de rutas del

captulo V. b)

Tramo de i = 3%

Viaje de ida:
E Min =
25 (50 + 30) = 2,000
Kg. Formula
a
=
9,185 Kg > 2,000 Kg no tatina
Viaje de vuelta:
E Min =
15 (50 30) = 300
Kg. Formula
V2
Vp

=
=

T2

= T1

50 Km/h
31.46
Km/h
+
t2

21 Min, 1 Seg.

El tiempo empleado en el camino II es mayor, luego la carretera I es la ms econmica.

DEDICATORIA
Dando gracias a DIOS, con quien todo lo puedo y quien siempre me gua por
un buen camino, para poder realizar todas mis metas y objetivos. Dedicado a mi
familia quienes me brindan su apoyo en el transcurso universitario.

OBJETIVO GENERAL
Reconocimiento de la red vial de a nivel de ncash y a nivel nacional segn
los componentes de las vas, el cual
secundarios.

en nuestra regin cuenta con unas vas