20 Cimentaciones Profundas

Cimentaciones profundas
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Consideraciones generales en pilotaje.

Capacidad de carga de un pilote aislado.
Grupos de pilotes.
Friccin negativa.
Asentamiento y deformaciones.
Pruebas de carga de pilotes.
Efectos dinmicos.
1. Consideraciones generales en pilotaje
1. CONSIDERACIONES
GENERALES EN PILOTAJE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Uso de cimentaciones profundas.

Clasificacin de los pilotes.
Mtodos de instalacin de pilotes.
Tipos de pilotes.
Seleccin del tipo de pilote.
Procedimiento general para el diseo de pilotajes.
Las cimentaciones profundas se emplean cuando
los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son
capaces de soportar la carga, con la adecuada
seguridad o con un asentamiento tolerable.
El hecho de llevar la cimentacin hasta el primer
estrato resistente que se encuentre no es
suficiente, aunque sta sea la decisin que a
menudo se toma, la cimentacin profunda debe
analizarse de la misma manera que la superficial.
1. CONSIDERACIONES GENERALES EN
PILOTAJE
1. Uso de cimentaciones
profundas.
Profundidad y ancho de pilotes
Como la cimentacin superficial, tambin la

cimentacin profunda, incluyendo los estratos de
suelo o roca situados debajo, deben ofrecer
seguridad (corte) y no asentarse excesivamente
por efecto de las cargas de la estructura que
soportan.
Pilote y pilar
Edificio cimentado sobre pilotes
Hay dos
formas de
cimentaciones
profundas
generalmente
aceptadas:
pilotes y
pilares.
Pilotes
10
Pilares
Los pilotes son fustes relativamente largos y

esbeltos que se introducen en el terreno.
Aunque algunas veces se hinca en el terreno
pilotes hasta de 1.50 m de dimetro, por lo
general sus dimetros son inferiores a 60 cm.
Los pilares son de mayor dimetro y se

construyen excavando y, por lo general, permiten
una inspeccin ocular del suelo o roca donde se
apoyarn.
Los pilares son en realidad cimentaciones que
trabajan como zapatas o plateas a gran
profundidad.
11
12
Sistemas de hincado manual
Sistemas de hincado mecnico
13
Sistema actual de hincado
14
Cimentacin con pilotes
15
16
Hincado de pilares
Secciones de pilotes
17
Cimentaciones con pilotes
18
Tipos de pilar (de punta)
19
20
Secciones de pilares
Uso de pilotes
Los principales usos de los pilotes son:
Transferir carga a travs de agua o de suelo de baja
resistencia, a estratos de suelo resistente ubicados a
mayor profundidad.
Transferir cargas por debajo de la profundidad de
erosin o de licuefaccin.
Proveer anclaje a estructuras sujetas a fuerzas de
levantamiento.
Resistir fuerzas horizontales o inclinadas
Compactar suelos granulares
Proteger estructuras marinas del impacto de
embarcaciones.
22
21
Ejemplos de uso de pilotes

PILOTAJE
2. Clasificacin de los pilotes.
23
Clasificacin
Clasificacin - Materiales
Los pilotes se pueden clasificar en base a diferentes

criterios, siendo los principales los siguientes:
por el material con que son construidos,
por el mtodo de instalacin, y,
por la forma de transferencia de las cargas.
Los materiales comnmente utilizados para

construir pilotes son:
madera,
concreto:
prefabricado,
concreto vaciado in-situ,
acero:
tubos,
perfiles H
y combinaciones de los anteriores.

26
25
Clasificacin - Instalacin
Clasificacin - Transmisin de cargas
De acuerdo al mtodo de instalacin, los pilotes se

clasifican en:
hincados,
en arenas el mtodo de instalacin por hincado puede
ser combinado con inyeccin de agua (jetting) para
ayudar a la penetracin del pilote.
En cuanto a la forma de transmisin de las cargas,

se clasifican en:
pilotes de friccin y
pilotes de punta.
instalados por vibracin y

excavados (o perforados).
27
28
Pilote de friccin
Carga axial en pilotes de friccin
Es aquel que ha sido

instalado en un suelo
ms o menos
homogneo y que
transfiere una parte
importante de la carga al
suelo que lo rodea por
friccin lateral y el resto
de la carga por medio de
la punta del pilote.
29
Pilote de punta
30
Carga axial en pilotes de punta
Es aquel que atraviesa cierto

espesor de suelo de baja
resistencia y transfiere
prcticamente toda su carga a un
estrato de alta resistencia ubicado
a cierta profundidad.
En estos pilotes, usualmente se
considera resistencia de punta a
toda la carga transferida al estrato
de alta resistencia, tanto por
friccin lateral en dicho estrato
como la punta misma del pilote.
31
32
Transferencia de carga pilote-suelo

PILOTAJE
3. Mtodos de instalacin de
pilotes.
33
Hincado de pilotes
Hincado de pilotes
El hincado se efecta utilizando un martillo que

hace penetrar al pilote mediante golpes.
El hincado puede efectuarse golpeando la cabeza
del pilote, que es el procedimiento normal en los
pilotes de madera, concreto prefabricado y
acero.
Se coloca un protector en la cabeza del pilote
para protegerla de daos debidos al impacto.
35
En algunos tipos de pilotes de concreto vaciado

in-situ, previamente se hinca un tubo o forro de
acero golpeando un mandril o tapn situado en
el extremo inferior del tubo, con un martillo
accionado desde la superficie.
36
Hincado de pilotes
Registro de hinca
37
38
Tipos de martillos
Guias para el hincado de pilotes
Los principales tipos de martillos existentes son:

de cada libre
de accin simple
de accin doble (o diferencial)
Diesel
vibratorio
Existen muchas marcas y modelo de martillos.
39
40
Martillo de caida libre
Grua para el hincado de pilotes
Consiste en un
peso que se
desliza sobre
una gua, el
cual es
levantado
mediante un
cable y dejado
caer
libremente.
42
41
Martillo de accin simple
Martillo de accin simple
Consiste en un peso que se desplaza dentro de

un armazn, el cual se levanta por efecto de una
presin producida por vapor o aire comprimido
que acta en su extremo inferior.
Cuando el peso alcanza determinada altura, se
corta la presin del vapor o aire comprimido y el
peso cae.
43
44
Martillo de doble accin
Martillo de doble accin (o diferencial)

Similar al de accin simple, pero adicionalmente
la cada del peso es impulsada con presin de
vapor o aire comprimido que acta en la parte
superior.
45
Martillo Diesel
46
Martillo Diesel
En el martillo Diesel el peso es un pistn, que al

caer comprime el aire en un cilindro en el cual se
inyecta combustible Diesel, producindose la
explosin que impulsa el pilote hacia abajo y el
pistn hacia arriba.
47
48
Martillo vibratorio
Martillo Diesel durante el hincado
Consiste de pares de masas excntricas que giran

en sentidos opuestos. El martillo vibratorio se
coloca fijo sobre la cabeza del pilote, al que le
transmite una vibracin que lo hace penetrar.
49
50
Ejemplos de martillos
Martillo vibratorio
Cada Libre Vulcan

Modelo
K
M
P
S
T
V
W
272 363
544
680
816
1,134 1,361
WH
kg (lb) (600) (800) (1,200) (1,500) (1,800) (2,500) (3,000)
Accin Simple McKernan-Terry
Modelo
S3
S5
S8
S10
S14
S20
H
0.91
0.99
0.99
0.99
0.81
0.91
(36)
(39)
(39)
(39)
(32)
(36)
m (pulg)
1,361 2,268 3,629 4,536
6,350
9,072
WH
(3,000) (5,000) (8,000) (10,000) (14,000) (20,000)
kg (lb)
51
Doble Accin Raymond

Modelo
15M
65C
80C
125CX
150C
2,074
2,696
3,380
5,616
6,740
E
kg-m (lb-pie) (15,000) (19,500) (24,450) (40,625) (48,750)
2,268
2,948
3,629
6,804
6,804
WH
(5,000) (6,500) (8,000) (15,000) (15,000)
kg (lb)
52
Diesel Delmag
Modelo
D2
D4
D5
D12
D22
D30
D36
D44
D55
WH (kg)
220
380
500
1,250
2,200
3,000
3,600
4,300
5,400
Diesel Delmag
Modelo
D2
D4
D5
D12
D15
D22/13
D30/13
D36
D44
D55
E (kg m)
120 250
225 500
1,250
3,125
5,500
3,300 7,500
4,200 10,200
6,000 12,000
8,650 16,200
WH (kg)
220
380
500
1,220
1,500
2,200
3,000
3,600
4,300
5,400
53
Martillos Diesel-Delmag
Modelo
D6 - 32
D8 - 22
D12 - 42
D16 - 32
D19 - 42
D25 - 32
D30 - 32
D36 - 32
D46 - 32
D62 - 22
D80 - 23
D100 - 13
D150 - 42
D200 - 42
WH (kg)
600
800
1,280
1,600
1,820
2,500
3,000
3,600
4,600
6,200
8,000
10,000
15,000
20,000
E (kg - m)
900 - 1,900
1,300 - 2,750
2,000 - 4,700
2,550 - 5,500
2,950 - 6,700
4,100 - 9,200
4,900 - 10,500
5,700 - 12,550
7,250 - 16,900
10,900 - 22,850
17,450 - 29,350
21,800 - 36,700
33,550 - 52,200
44,450 - 69,500
E (kg m)
120 250
225 500
1,250
3,125
3,750
6,700
4,550 9,100
4,200 10,200
6,000 12,000
8,650 16,200
54
Jetting
Frecuentemente el hincado de pilotes se combina
con inyeccin de agua (jetting) para facilitar la
penetracin del pilote.
Se efecta a travs de tuberas incorporadas dentro
de la seccin (en los pilotes de concreto
prefabricado) o sujetas exteriormente (en pilotes de
madera o tubulares de acero).
A travs de estas tuberas se inyecta agua a alta
presin, que sale por la punta del pilote erosionando
el suelo ubicado debajo y luego asciende por la
superficie exterior del pilote rompiendo la friccin
lateral.
55
56
Jetting
Jetting (chifln)
Se usa en especial en arenas, en las que el hincado

produce compactacin, lo que puede ocasionar esfuerzos
de hincado excesivos o falso rechazo antes de la
profundidad requerida; y con pilotes de madera o
concreto prefabricado que son los ms susceptibles a
daarse por hincado fuerte.
Debe utilizarse con precaucin, ya que erosiona el suelo
bajo la punta del pilote y reduce considerablemente la
friccin lateral, efectos que deben ser considerados al
calcular la capacidad de carga de los pilotes. Por esta razn
slo se debe utilizar inyeccin cuando haya sido
especificada por el proyectista.
Siempre que se utilice inyeccin, el tramo final debe ser
introducido slo por hincado, para asegurar un apoyo
adecuado bajo la punta del pilote.
57
58
Perforacin
Otra tcnica de instalacin de pilotes es por medio
de perforacin.
La perforacin puede efectuarse a travs de un forro
de acero, por las tcnicas de rotacin (diamantina o
auger), percusin (cuchara de vlvula) o cuchara de
mandbula.
Alternativamente, puede perforarse sin el forro,
manteniendo la perforacin llena de barro
bentontico para estabilizar sus paredes. Usualmente
despus de concluida la perforacin, se construye un
pilote de concreto vaciado in-situ.
59
PILOTAJE
4. Tipos de pilotes.
Tipos de pilotes
Tipos de pilotes (NAVFAC)

1. Madera
2. Concreto prefabricado (incluye pretensado)
3. Concreto vaciado in-situ
Se entiende por tipo de pilote a una

determinada combinacin de los materiales que
lo forman, del equipo utilizado para su
construccin y del procedimiento de instalacin.
El NAVFAC DM-7.2 presenta las principales
caractersticas de los diversos tipos de pilotes
existentes. Si bien algunos de estos tipos de
pilote no se encuentran disponibles en nuestro
pas, su implementacin es perfectamente
posible.
a.
b.
c.
d.
inyectados a presin (tipo Franki)

con funda delgada hincada con mandril
con funda hincada sin mandril
perforado con auger
4. De acero
a. tubulares
b. perfiles H
5. Compuestos
61
62
1.- Pilotes de madera
1.- Pilotes de madera (NAVFAC)
Deben tomarse precauciones para evitar daos durante el

hincado, ya que se trata de un material relativamente dbil
para resistir el impacto.
El dao puede ocurrir tanto en la cabeza del pilote por
efecto del impacto del martillo, como en la punta si es que
se encuentra obstrucciones o se trata de pilotes de punta.
Usualmente son poco adecuados como pilotes de punta.
Maderas resistentes (de la selva):
huacapu
quinilla
quinquina
Longitud
Especificacin
Esfuerzos
mximos
Cargas de
diseo
Desventajas
Ventajas
63
Comentarios
9 18 m
ASTM D25
Medido en el punto ms crtico, 1200 psi para
pino sureo y abeto Douglas.
Ver U.S.D.A. Wood Handbook N 72 para
valores de esfuerzos para otras especies.
9 45 t
Difcil de empalmar.
Vulnerable a daarse en hincado duro, la
punta puede necesitar ser protegida.
Vulnerable a desomponerse a no ser que
sea tratado, cuando los pilotes son
sumergidos intermitentemente.
Costo inicial comparativamente bajo.
Resistente a descomponerse cuando los
pilotes estn permanentemente
sumergidos.
Fcil de manipular.
Muy apropiado para pilote de friccin en
material granular.
64
Pilotes de madera
2.- Pilotes de concreto prefabricado

Normalmente el diseo estructural est regido
por los esfuerzos que se producirn durante la
manipulacin e izaje de los pilotes antes del
hincado. Por esto, en la obra deben izarse en la
forma especificada por el proyectista.
Debido a los esfuerzos de hincado, es necesario
esperar que se desarrolle la resistencia del
concreto, antes de proceder al hincado.
66
65
2.- Pilotes de concreto prefabricado
2.- Concreto prefabricado y pretensado (NAVFAC)

Longitud
Asimismo, es necesario seleccionar cuidadosamente

el martillo que se utilice para el hincado, de manera
que sea suficiente para hincar el pilote hasta el
rechazo requerido para desarrollar la carga de
trabajo con que ha sido diseado, pero al mismo
tiempo que no sea excesivamente grande y produzca
esfuerzos de hincado que pudiesen daar
estructuralmente al pilote.
Los pilotes pretensados presentan ventajas en cuanto
a su resistencia para soportar el izaje y el hincado.
67
12 15 m (prefabricado)
18 30 m (pretensado)
ACI 318 para concreto
Especificacin
ASTM A15 para acero de refuerzo
Esfuerzos
Para prefabricado 33% de fc a los 28 das.
Para pretensado: Fc = 0.33fc 0.27 Fpe
mximos
(donde Fpe es el esfuerzo efectivo de pretensado en
la seccin bruta)
Cargas de diseo Diseado especficamente para un amplio rango de
cargas. El rango de carga general es de 36 a 360 t
A menos que sea pretensado, vulnerable al
Desventajas
manipuleo.
Relativamente alto porcentaje de roturas,
especialmente cuando los pilotes son
empalmados.
Alto costo inicial.
Considerable desplazamiento.
Pretensado difcil de empalmar.
Alta capacidad de carga.
Ventajas
Se puede conseguir resistencia a la corrosin.
Hincado duro posible.
Pilotes cilndricos apropiados, en particular para
Comentarios
resistencia a la flexin.
68
Fabricacin in situ
Izaje de pilotes
69
Detalles de un pilote
70
Instalacin tipica con martillo Diesel
Proteccin
de la punta
71
72
Terminado del pilotaje
73
74
75
76
Pilotes pretensados
Sistema Daido SS (pretensado)
77
78
3.- Pilotes de concreto vaciados in-situ

3a. Pilotes inyectados a presin (tipo Franki)
Sistema Daido SS (pretensado)
Primero se hinca un tubo de acero con su extremo

inferior cerrado con un tapn de grava compactada.
El tapn se forma parando el tubo sobre el terreno,
vaciando grava en su interior y golpendola con el
martillo, lo que la compacta y acua contra el tubo.
El hincado se efecta golpeando el tapn de grava,
hasta alcanzar la profundidad especificada si se trata
de pilotes de friccin, o el rechazo si se trata de
pilotes de punta.
79
80
3.- Pilotes de concreto vaciado in-situ


Una vez alcanzada la profundidad final de

hincado, se sujeta el tubo con cables y se golpea
el tapn para que salga; luego se vaca concreto
de muy bajo slump a travs del tubo y se
compacta hacindolo salir por el extremo inferior
del tubo para formar un bulbo de mayor
dimetro que el tubo.
Despus de formado el bulbo, se baja dentro del

tubo de acero de refuerzo y se procede a formar
el cuerpo del pilote vaciando concreto dentro del
tubo, compactndolo con el martillo en capas de
no ms de 30 cm y levantando el tubo una altura
igual a la capa compactada; este ciclo se repite
hasta extraer el tubo totalmente.
Alternativamente, estos pilotes pueden tambin
construirse dejando perdido el forro de acero, el
cual es rellenado con concreto despus de
formado el bulbo en su extremo inferior.
82
81
3a.- Pilotes tipo Franki (NAVFAC)
Pilotes Franki
Longitud
Especificacin
Esfuerzos
mximos
3 18 m
ACI318
Medido en el punto ms crtico, 1200 psi para 33%
de fc a los 28 das.
630 kg/cm2 para el forro tubular, si el espesor es
mayor que 1/8
Cargas de diseo 55 110 t
El bulbo no puede ser hecho en arcilla o cuando se
Desventajas
encuentran puntos duros en el suelo penetrado.
Cuando se atraviesan estratos de arcilla para
alcanzar material apropiado, se requieren
precauciones especiales para los fustes si van en
grupo.
Proporciona medios de construir bulbos
Ventajas
(zapatas) de alta capacidad en estrato
resistente, sin necesidad de excavar o desecar.
Alta capacidad en traccin si se refuerza
adecuadamente.
Elevada energa de hincado disponible para
atravesar obstrucciones.
Muy apropiado para suelos granulares donde la
Comentarios
capacidad de carga se alcanza por medio de
compactacin alrededor del bulbo.
Espaciamiento mnimo 1.40 m entre centros.
83
84
Pilotes Franki
Pilotes Franki
85
Punta de pilotes Franki
86
Terminado de pilotes Franki
87
88
3b.- Con forro delgado hincado con

mandril (NAVFAC)

3b. Con funda delgada hincada con mandril
Estos pilotes se construyen hincando primero
una funda delgada de acero, que se hinca por
medio de un mandril que acciona en el extremo
inferior de la funda.
Una vez hincada la funda hasta la profundidad
final, sta se deja en el lugar y en su interior se
vaca el concreto.
Longitud
Especificacin
Esfuerzos
mximos
3 36 m, pero tpicamente en el rango 15 27 m

ACI318
33% de la resistencia del concreto a los 28 das, pudiendo
incrementarse al 40% si es que:
el espesor del casing es como mnimo gage 14
casing es sin costura, o con costura soldada
la relacin del esfuerzo de fluencia del acero a la del
concreto a los 28 das es mayor que 6.
Dimetro del pilote no mayor que 17 (43 cm)
Cargas de diseo
Desventajas
Rango amplio
Difcil de empalmar despus de vaciar el concreto.
Rehincado no recomendable.
El forro delgado es vulnerable durante el hincado a empuje
de tierra excesivo o impacto.
Ventajas
89
Comentarios
Economa inicial.
Secciones troncocnicas proporcionan capacidad de carga
ms alta en estratos granulares. Puede ser inspeccionado
internamente despus del hincado.
Acero relativamente menos desperdiciado.
Puede ser diseado como pilote de punta o de friccin,
generalmente cargado en el rango de 36 a 90 t
Muy apropiado para pilotes de friccin de carga media en

materiales granulares.
90
3c.- Con forro delgado hincado sin

mandril (NAVFAC)

3c. Con funda hincada sin mandril
Este tipo de pilotes es similar al anterior, pero la
funda es de mayor espesor, lo que permite que
sea hincada desde su extremo superior. Una vez
hincada la funda hasta su profundidad final, se
procede a vaciar el concreto en su interior.
Longitud
9 24 m
Especificacin
ACI318
Esfuerzos
mximos
33% de la resistencia del concreto a los 28

das.
630 kg/cm para forro de tubo, si el espesor
es mayor que 1/8 (3.2 mm)
45 64 t
Cargas de
diseo
Desventajas
Ventajas
Comentarios
91
Difcil de empalmar despus de vaciar

concreto.
Considerable desplazamiento.
Puede ser rehincado.
Forro no se daa fcilmente.
Muy apropiado para pilotes de friccin de
longitud media.
92

3d. Pilote perforado con auger
Estos pilotes se construyen extrayendo el suelo
desde el extremo inferior de un tubo de acero, el
cual se va bajando simultneamente a la
perforacin.
Una vez alcanzada la profundidad final requerida, se
empieza a levantar el tubo y a vaciar
simultneamente concreto en su interior.
Alternativamente, la perforacin puede efectuarse
sin entubarla, mantenindola llena con barro
bentontico. Una vez alcanzada la profundidad
deseada, se introducen tuberas hasta el fondo de la
perforacin y a travs de ellas se vacia el concreto.
93
3d.- Pilote perforado con auger

(NAVFAC)
Longitud
Especificacin
Esfuerzos
mximos
Cargas de diseo
Desventajas
Ventajas
Comentarios
9 18 m
ACI318
33% de la resistencia del concreto a los 28 das.
32 64 t
Ms dependiente de la calidad de la mano de
obra que el promedio.
No apropiado a travs de turba o materiales
similares altamente compresibles.
Economa.
Completamente no desplazamiento.
Mnima vibracin de hincado para afectar
estructuras adyacentes.
Alta friccin lateral.
Buen contacto sobre roca para carga de punta.
Conveniente para trabajos de calzadura en
sitios pocos altos.
Inspeccin visual del material perforado.
No requiere empalmes.
Muy apropiado como pilotes de friccin.
94
Vaciado del concreto en un pilote

perforado
Equipo para pilotaje perforado
95
96
4a. Pilotes tubulares de acero

rellenos con concreto (NAVFAC)
4a. Pilotes tubulares de acero

Estos pilotes estn constituidos por tubos de acero
de espesor normalmente entre 5/16 y pulg, los
cuales se hincan en el terreno; el hincado puede
efectuarse con la punta inferior cerrada o abierta.
Luego, el tubo vaco puede ser el pilote o se puede
incrementar su peso y resistencia llenndolo con
concreto. Tambin es posible colocar refuerzo
adicional de acero en su interior.
97
Pilotes tubulares de acero
Longitud
Especificacin
12 36 m ms
ASTM A36 para ncleo
ASTM A252 para tubo
ACI 318 para concreto
Esfuerzos
630 kg/cm para tubo
mximos
840 kg/cm para ncleo de acero, o acero de
refuerzo estructural
Cargas de diseo 73 109 t sin ncleos
455 1,364 t con ncleos
Alto costo inicial.
Desventajas
Desplazamiento para extremo inferior cerrado.
Mejor control durante instalacin.
Ventajas
No desplazamiento para instalacin con
extremo inferior abierto.
Extremo inferior abierto mejor contra
obstrucciones.
Puede ser limpiado e hincado ms.Altas
capacidades de carga.
Fcil de empalmar.
Proporciona alta resistencia a la flexin, cuando
Comentarios
un tramo sin soporte es cargado lateralmente.
98
99
100
4b. Perfiles H de acero

Son pilotes utilizados normalmente para transferir
carga por punta a estratos muy resistentes, debido
a la alta resistencia estructural de estos perfiles.
101
4b. Pilotes de acero de seccin H

(NAVFAC)
Longitud
Especificacin
Esfuerzos
mximos
Cargas de diseo
Desventajas
Ventajas
Comentarios
102
Perfiles H de acero
12 30 m
ASTM A36 para ncleo
840 kg/cm
36 - 110 t
Seccin HP puede ser daada o desviada por
obstrucciones mayores.
Vulnerable a corrosin donde expuesto.
Fcil de empalmar.
Disponible en varias longitudes y tamaos.
Alta capacidad.Poco desplazamiento.
Capaz de penetrar a travs de obstrucciones
ligeras.
Obstrucciones duras pueden atravesarse con
proteccin apropiada en la punta o cuando se
requiere penetracin en roca blanda.
Muy apropiado para pilote de punta en roca.
Reducir capacidad admisible en ubicaciones
corrosivas.
103
104
Hincado de pilote metlico
Terminado de pilotes metlicos
105
Falla de un pilote metlico
106
Falla de la punta de un pilote metlico
107
108
Pilote metlico perforado
5. Pilotes compuestos (NAVFAC)

Longitud
Especificacin
109
18 60 m
ACI 318 para concreto.
ASTM A36 para seccin estructural.
ASTM A252 para tubo de acero.
ASTM D25 para madera.
Esfuerzos
630 kg/cm para secciones estructurales y
mximos
tubo.
La misma que para pilotes de madera para
compuestos de madera.
Cargas de diseo 27 - 91 t
Difcil de conseguir buena unin entre dos
Desventajas
materiales, excepto para compuesto de tubera.
Puede proveer longitud considerable con costo
Ventajas
comparativamente bajo para pilotes
compuestos de madera.
Alta capacidad para pilotes compuestos de
tubera y seccin HP.
Inspeccin interna para pilotes compuestos de
tubera.
El material ms dbil utilizado controla esfuerzo
Comentarios
permisible y capacidad.
Tipos de pilotes (NAVFAC DM-7.2)

1. Los esfuerzos dados para pilotes de acero son para
sitios no corrosivos. Para sitios corrosivos se debe
estimar la posible reduccin de la seccin transversal
del acero, o proporcionar proteccin contra la
corrosin.
2. Las longitudes y cargas indicadas son nicamente
guas. stas generalmente representan la prctica
tpica actual; frecuentemente se usan longitudes
mayores.
3. La capacidad de carga de diseo debe ser
determinada por los principios de la mecnica de
suelos, esfuerzos lmites en los pilotes, y tipo y
funcin de la estructura.
111
PILOTAJE
5. Seleccin del tipo de pilote.
110
Seleccin del tipo de pilote
Mtodo de seleccin
En cada caso particular debe buscarse el o los tipos

de pilotes ms apropiados.
La seleccin del tipo de pilote debe tomar en
cuenta los siguientes factores:
A partir de estas consideraciones, en cada caso

se pueden escoger una o ms alternativas
razonables acerca del tipo de pilote, las cuales
debern ser pre-diseadas y la eleccin definitiva
efectuada luego en base a su costo, facilidad de
construccin, tiempo de construccin y otros
factores de orden prctico.
cargas transmitidas por la estructura

caractersticas del suelo
materiales existentes en la regin
tcnicas y equipos de construccin disponibles
113
Factores de orden prctico
114
1. Capacidad estructural del pilote
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Capacidad estructural del pilote.

Materiales y equipos disponibles .
Plazo de obra.
Longitud del pilote.
Variaciones de la longitud.
Durabilidad del material bajo las condiciones del
lugar.
7. Mtodo de la instalacin y efecto en estructuras
adyacentes.
115
Debe seleccionarse un tipo de pilote compatible

con las solicitaciones a las que estarn
sometidos, tanto en compresin, traccin,
fuerzas horizontales y efecto de columna si
tuvieran un tramo libre. De manera que a cada
columna o pilar de la estructura le corresponda
un grupo de pilotes constituido por un nmero
razonable de pilotes.
116
2. Materiales y equipos disponibles
3. Plazo de obra
Si bien es posible efectuar transporte de materiales y

equipo desde grandes distancias, esto constituye un factor
econmico de primera importancia que puede obligar a
descartar algunas alternativas.
Cabe sealar que en nuestro pas no se dispone an de
experiencia suficiente ni de normalizacin para la
seleccin y durabilidad de madera para pilotes, por lo que
la utilizacin de pilotes de madera ha estado limitada
principalmente a estructuras temporales en la selva.
Asimismo, no se dispone de los martillos ms pesados
para el hincado de pilotes, por lo que no es posible el uso
de pilotes de acero con cargas de trabajo muy elevadas.
El plazo disponible para la ejecucin de la obra

puede ser en muchos casos un factor decisivo
para elegir el tipo de pilote.
Se debe tener en cuenta el tiempo requerido
para el transporte de los equipos y materiales.
En el caso de pilotes prefabricados de concreto
se debe tener en cuenta que es necesario
esperar que el concreto desarrolle su resistencia
antes de proceder al hincado.
118
117
4. Longitud del pilote
5. Variaciones de la longitud
La longitud de los pilotes de madera est limitada por la

longitud de los rboles de donde stos se obtienen y
normalmente no excede de 10 a 15 m.
En el caso de los pilotes de concreto prefabricado, debe
elegirse un nmero apropiado de puntos de izaje en funcin
de su longitud, a fin de evitar que los esfuerzos ocasionados
por el peso propio del pilote durante el izaje resulten
excesivos.
Debe tenerse en cuenta la necesidad de cierta rea para la
cancha de prefabricacin, en caso de que el vaciado se
efecte en la obra misma, o el transporte a travs de
ciudades cuando son fabricados en plantas de prefabricacin
y transportados a una obra ubicada dentro de una ciudad.
Dependiendo de las caractersticas del suelo, en algunas obras

pueden producirse variaciones importantes en la longitud de los
pilotes.
Esto es especialmente susceptible de ocurrir cuando se trata de
pilotes de punta, en los cuales el hincado se detiene al alcanzar el
rechazo en el estrato resistente.
Tanto el pilote de madera como el de concreto pueden presentar
problemas constructivos si es que en el diseo no se han tomado
las previsiones pertinentes para las variaciones de longitud.
Si se requieren pilotes ms largos, los empalmes son difciles de
ejecutar. En el caso contrario puede ocurrir un desperdicio
importante de materiales si es que los pilotes se fabrican con
longitudes suficientemente largas para que cubran cualquier
120
condicin.
119
Empalme de pilotes de concreto

prefabricados
Emplame de pilote metlico
121
6. Durabilidad del material bajo las

condiciones del lugar
122
7. Mtodo de instalacin y efecto en

estructuras adyacentes
Tanto los pilotes hincados como los excavados pueden producir
efectos nocivos en estructuras adyacentes.
Con respecto a la durabilidad se deben

considerar el ataque de micro-organismos a la
madera, de los sulfatos y otras sustancias
qumicas al concreto y de suelos orgnicos al
acero.
en el primer caso como consecuencia de las vibraciones ocasionadas

por el hincado
en el segundo por la descompresin del subsuelo que produce la
excavacin o perforacin.
Para evitar los efectos nocivos, puede ser necesario efectuar

calzaduras de las edificaciones vecinas.
Una forma de minimizar el efecto de las vibraciones, es utilizar
pilotes que desplacen un volumen muy pequeo al ser
hincados, lo cual solamente se puede conseguir por medio de
pilotes H de acero que son de costo muy elevado y su uso
generalmente se justifica nicamente cuando se trata de
pilotes de punta para soportar cargas muy elevadas.
123
124
Mtodo para el diseo de pilotes

Es un proceso de aproximaciones sucesivas, a partir de
soluciones tentativas seleccionadas en base a la experiencia
del proyectista y que son luego analizadas detalladamente
para verificar sus factores de seguridad y asentamientos.
Se sugiere el procedimiento siguiente:
PILOTAJE
1. Forma de transferencia de la carga.- A partir de la

estratigrafa del subsuelo se decide el tipo de pilote en
relacin a la forma de transferencia de carga, es decir, si
se utilizar pilotes de friccin o pilotes de punta. Esta
decisin normalmente no depende de una eleccin del
proyectista, sino de la existencia de un estrato bastante
ms resistente que los sobreyacentes a una profundidad
razonable, en cuyo caso se utilizarn pilotes de punta; en
caso contrario se utilizarn pilotes de friccin.
6. Procedimiento general para

el diseo de pilotajes.
126
2. Seleccin del tipo de pilote.- En funcin de las cargas

transmitidas por la estructura y de las caractersticas
del subsuelo, se eligen el tipo de pilote y su carga de
trabajo tentativa, dentro de los rangos de cargas de
trabajo apropiados para cada tipo de pilote.
Debe recordarse que la estructura, el pilote y el suelo
son elementos en serie, es decir, estn sometidos a la
misma carga. En consecuencia, si la estructura
transmite cargas elevadas y el suelo posee suficiente
resistencia, lo usual es utilizar pilotes con carga de
trabajo elevada. Por el contrario, si la estructura
transmite cargas bajas o el suelo no es muy
resistente, es necesario utilizar pilotes con cargas de
trabajo baja.
127
3. Dimensionamiento del pilote.- Se efecta el

dimensionamiento de los grupos de pilotes y el diseo
estructural de stos. El diseo estructural debe tener en
cuenta todas las solicitaciones a las que los pilotes van a
estar sometidos y entre las cuales se debe incluir:
cargas transmitidas por la estructura (compresin, traccin y

fuerza horizontal), tanto en condiciones permanentes como
eventuales;
efecto de columna en caso de que los pilotes tengan un tramo
al aire libre o en agua;
esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes de
concreto prefabricado; en estos casos se deber considerar en
el proyecto el nmero de puntos de izaje y la posicin de stos.
esfuerzos producidos en el pilote durante su hincado, en los
casos en que se trate de pilotes de madera, concreto
prefabricado o acero. Para calcular los esfuerzos de hincado es
necesario, previamente, conocer el martillo que se utilizar.
128
4. Clculo de la capacidad de carga. Pilotes de friccin:

Se determina por medio de frmulas estticas, que consideran
la resistencia del suelo por adherencia o friccin en el rea
lateral del pilote y la capacidad de carga en la punta.
Habindose elegido tentativamente la carga de trabajo del
pilote, su seccin transversal y el dimensionamiento de los
grupos de pilotes, la frmula esttica permite determinar la
longitud de los pilotes para obtener un factor de seguridad
apropiado.
Pilotes de punta:
Una vez que el pilote comienza a penetrar en el estrato resistente,

su capacidad de carga aumenta muy rpidamente en funcin de
dicha penetracin; por esto, para alcanzar una determinada
capacidad de carga con un pilote de punta instalado por hincado,
es generalmente suficiente disearlo estructuralmente para resistir
dicha carga e hincarlo con un martillo apropiado.
En estos casos la resistencia del suelo se calcula por medio de una
frmula dinmica (frmula de hinca), en funcin de la energa
proporcionada por el martillo utilizado para el hincado y del
rechazo (penetracin por golpe al final del hincado) que debe
alcanzarse para desarrollar la carga de diseo.
Un caso especial lo constituyen los pilotes de punta

instalados por medio de perforacin y vaciados in-situ, en
los cuales la capacidad de carga se calcula por la frmula
esttica.
La longitud de los pilotes est condicionada por la

estratigrafa del suelo y por la profundidad del estrato
resistente donde deben alcanzar el rechazo.
129
130

5. Asentamiento de los pilotes.- Se calculan los asentamientos
que ocurrirn en el suelo, como consecuencia de las cargas
transferidas por los pilotes, los cuales se comparan con los
asentamientos tolerables por la estructura.
Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben repetirse hasta
conseguir un diseo que proporcione factores de seguridad
adecuados y asentamientos menores que los tolerables.
Este proceso se repite para las alternativas de solucin que
se tomen en cuenta, las cuales pueden consistir en pilotes de
distintos tipos o en distintas dimensiones de pilotes y de
grupos de pilotes, hasta encontrar la solucin que se
considere ptima para el caso particular.
131
2. CAPACIDAD DE CARGA DE UN
PILOTE AISLADO
Capacidad de carga de un pilote aislado

Se denomina capacidad de carga de un pilote, a
la capacidad de carga del suelo donde est
instalado para soportar las cargas transmitidas
por el pilote.
La capacidad de carga se calcula empleando la
frmula esttica o la frmula dinmica. Cada tipo
de frmula es aplicable a un tipo de pilote:
2. Capacidad de carga de un pilote

aislado
1. Frmula esttica.
2. Frmula dinmica.
Frmula esttica: pilotes de friccin y pilotes de punta

perforados.
Frmula dinmica: pilotes de punta hincados.
133
134
Frmula esttica
2. CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
AISLADO
1. Frmula esttica.
La frmula esttica para calcular la capacidad de carga

(resistencia ltima) de un pilote aislado se expresa de
manera general por la expresin siguiente:
Q =Q +Q
di
P
f
Dnde:
Qdi capacidad de carga del pilote aislado
(individual),
QP capacidad de carga en la punta,
Qf
capacidad de carga por friccin lateral.
136
Frmula esttica
Frmula esttica
Qdi = qd AP + ss AL
Dnde:
qd capacidad de carga (unitaria) del suelo a la
profundidad de la punta del pilote
AP rea de la punta del pilote
ss
friccin lateral en la superficie de contacto
pilote-suelo
AL rea lateral del pilote.
138
137
Factor de seguridad para frmulas

estticas
Factor de seguridad para frmulas

estticas
En el caso de traccin:
Para calcular la carga de trabajo en compresin

para pilotes de friccin, tanto en suelo cohesivos
como en suelos granulares, el factor de seguridad
recomendado es de:
3 para cargas permanentes
2 para cargas temporales
Ta =
Tu
+ Wp
FS
con FS = 3
La frmula anterior puede aplicarse tambin a
pilotes de punta.
139
140
Frmula esttica - Consideraciones
Tener presente en la frmula esttica:

1. Friccin lateral. los pilotes son elementos muy rgidos en relacin
con los suelos que los rodean.
el desplazamiento relativo suelo-pilote es el mismo
a lo largo de toda su longitud.
como el desplazamiento relativo suelo-pilote

requerido para movilizar la friccin lateral depende
de la rigidez de cada suelo, se debe considerar que
en los estratos de suelo bastante ms blandos o
sueltos que los dems no se moviliza la friccin
lateral,
si existe cierto espesor de suelo licuefactable, en
dicho espesor no se debe calcular friccin lateral.
2. El trmino correspondiente a la friccin lateral

se debe calcular como una sumatoria para los
diferentes estratos que constituyen el perfil.
142
141
3. Las caractersticas de los suelos que intervienen

en la frmula esttica, deben tener en cuenta
que las propiedades de los suelos son
considerablemente alteradas por la instalacin
del pilote y difieren de las que puedan haberse
medido durante la investigacin del suelo.
En los suelos granulares, la introduccin del pilote
produce compactacin (densificacin), tanto por el
desplazamiento del volumen del pilote como por las
vibraciones producidas por el hincado.
143
En los suelos cohesivos se produce un amasado

debido a la introduccin del pilote que destruye la
estructura del suelo y lo afecta hasta una distancia de
varios dimetros, ocasionndole una sobrepresin
hidrosttica y su posterior reconsolidacin. El efecto
combinado de estos cambios hace que la resistencia al
corte de los suelos cohesivos que intervienen en la
frmula esttica disminuye por la instalacin del pilote
y difiere de la que pueda haberse medido durante la
investigacin del suelo.
144
4. En el caso de pilotes de punta perforados, no se

debe considerar la friccin lateral en los suelos
que sobreyacen el estrato resistente, ya que
debido a su poca rigidez comparada con la del
estrato resistente, no se llega a producir el
desplazamiento relativo suelo-pilote necesario
para movilizar dicha friccin lateral.
5.
En el caso de pilotes de punta hincados, no se

puede aplicar la frmula, ya que toda la
resistencia proviene de la penetracin del
pilote dentro del estrato resistente. Esta
penetracin no puede ser especificada como
un valor fijo, ya que el pilote slo penetra
hasta alcanzar rechazo. Incluso despus de
haber hincado un pilote es difcil conocer con
precisin cunto penetr dentro del estrato
resistente.
145
Frmula esttica Suelo cohesivo
146
Presin de tapada (Nc = 9)
Qdi = qd AP + ss AL
Nc es funcin de z/B y para pilotes (z/B > 5) Nc =

9. Para otros valores, se tiene:
qd = cN c
ss = ca
z/B
Zapata cuadrada
Cim. continua
Qdi = cN c AP + ca AL
1
2
7.7 8.4
6.5 7.2
3
8.7
7.5
>4
9.0
7.6
Debe notarse que el trmino (Df) no ha sido

incluido en el clculo de qd, asumiendo que se
compensa con el peso propio del pilote.
Dnde:
c
cohesin del suelo en la punta del pilote
Nc
factor de capacidad de carga
ca
adherencia en la superficie lateral del pilote.
147
148
Presin de tapada (Nc = 9)
Adherencia, ca
ca (kg/cm2)
Consistencia
c (kg/cm2)
Pilotes de
Pilotes de
madera y
acero
concreto
Muy blanda
0 0.125
0 0.125
0- 0.125
Blanda
0.125 0.25 0.125 0.24 0.125 0.23
Med. compacta 0.25 0.50 0.24 0.375 0.23 0.35
Compacta
0.50 1.00 0.375 0.475 0.35 0.36
Muy compacta 1.00 2.00 0.475 0.65 0.36 0.375
Dura
> 2.00
0.65
0.375
149
Adherencia, ca
150
Traccin Suelo cohesivo

Similarmente, la resistencia ltima de un pilote
en traccin (arranque) en un suelo cohesivo est
dada por:
2000 psf = 0.976 kg/cm2

2000 psf = 1 kg/cm2
Tlt = Q f = ca AL
151
152
Frmula esttica Suelo granular
Frmula esttica Suelo granular
Qdi = qd AP + ss AL
Dnde:
T presin efectiva vertical a la profundidad de la
punta (tip) del pilote.
Nq factor de capacidad de carga.
KHC coeficiente de empuje horizontal, igual a la
relacin entre los esfuerzos efectivos
horizontal y vertical en un elemento en
compresin adyacente al pilote.
0 presin efectiva vertical a la profundidad
considerada.
ngulo de friccin pilote-suelo.
qd = T N q
ss = K HC 0 tan
Qdi = T N q AP + K HC 0 tan AL
154
153
Traccin Suelo granular
Incremento de la presin vertical, zc
La resistencia ltima en traccin en un suelo

granular est dada por:
Para la aplicacin de la frmula

esttica para pilotes de friccin
en suelos granulares, se debe
considerar que la presin
efectiva vertical aumenta slo
hasta una profundidad zc igual a
20 veces el ancho o dimetro del
pilote, medida a partir de la
profundidad donde se desarrolla
la resistencia por friccin.
Tlt = Q f = K HT 0 tan AL
Dnde:
KHT coeficiente de empuje horizontal para un
elemento afectado por el efecto de traccin
del pilote.
155
156
Coeficiente de empuje horizontal
Factor de capacidad de carga, Nq

F (grados) *
26 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Pilotes de
desplazamiento 10 15 21 24 29 35 42 50 62 77 86 120 145
hincados
Nq
Pilotes
excavados o
5 8 10 10 14 17 21 25 30 28 43 60 72
perforados**
*
**
limitar a 28 si se usa inyeccin de agua

en caso de utilizar cuchara de vlvula o de
mandbula bajo la napa fretica, calcular la
capacidad de carga de punta con F no mayor
de 28
157
Tipo de pilote
Hincado H
Hincado de
desplazamiento
Hincado de desplazamiento, troncocnico
Hincado y con inyeccin de agua
Perforado
KHC
0.5 1.0
KHT
0.3- 0.5
1.0 1.5
0.6 1.0
1.5 2.0
1.0 1.3
0.4 0.9
0.3 0.6
0.7
0.4
ngulo de friccin pilote - suelo

Tipo de pilote
Acero
Concreto
Madera
20

158
Frmulas dinmicas
2. CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
AISLADO
2. Frmula dinmica.
Las frmulas dinmicas, tambin llamadas

frmulas de hinca, se utilizan para calcular la
capacidaud de carga del suelo en los casos de
pilotes de punta hincados.
Las frmulas dinmicas relacionan la energa
transmitida por el martillo a la cabeza del pilote
al final del hincado, con el trabajo efectuado por
el pilote al vencer la resistencia del suelo para
penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.
160
Trabajo efectuado por el pilote
Forma general de las frmulas dinmicas

Conceptualmente y en su forma ms general, las frmulas
dinmicas se expresan en la forma siguiente:
El =W + EL
W = Qdy s
Dnde:
El
energa transmitida por el martillo
W
trabajo efectuado por el pilote al penetrar
EL
prdida de energa
Qdy capacidad de carga del suelo
s
penetracin del pilote por golpe
161
162
A partir de esta expresin, se despeja

la capacidad de carga del suelo, en
funcin de la energa del martillo y de
la penetracin del pilote
Las diversas frmulas dinmicas existentes en la

bibliografa, se diferencian unas de otras por las
prdidas de energa que consideran y los
procedimientos utilizados para calcularlas.
Las principales causas de prdida de energa durante
el hincado de pilotes son las siguientes :
El = Qdy s + EL
Qdy =
el martillo;
el impacto entre el martillo y la cabeza del pilote;
la compresin elstica del protector de la cabeza del pilote
y del pilote mismo;
la compresin del suelo.
El EL
s
163
164
Frmula dinmica: Qdy = f ( s, En ,WH , H ,W p , L, E , A, c)
Las frmulas dinmicas toman en general la forma

siguiente:
Qdy = f ( s, En ,WH , H ,W p , L, E , A, c)
En
Dnde:
Qdy capacidad de carga (resistencia ltima) del
suelo para soportar el pilote
s
penetracin del pilote por golpe al final del
hincado, se calcula como la penetracin
promedio por golpe, medida sobre una cierta
longitud de penetracin del pilote
WH
energa neta transmitida por el martillo,

despus de descontar de la energa nominal
del martillo las prdidas que ocurren en ste
por friccin, desgaste, fugas en tuberas de
vapor o aire comprimido, etc.; usualmente la
prdida de energa en el martillo se considera
por medio de un factor de eficiencia del
martillo, que multiplica a su energa nominal
peso de la parte del martillo que golpea.
165

H
Wp
L
altura de cada del martillo.

peso del pilote.
longitud del pilote. Se debe considerar la
longitud total del pilote que se est hincando
y no la longitud que se encuentra enterrada,
ya que este trmino interviene en el clculo
de la prdida de energa por compresin
elstica del pilote.
167
166

E:
A:
c:
mdulo de elasticidad del pilote.

seccin transversal del pilote.
factor semiemprico de la elasticidad del
pilote y del suelo, utilizado en algunas
frmulas. Representa la penetracin
adicional que tendra el pilote, si no
ocurriesen prdidas de energa.
168

Para martillos de cada libre y de accin simple, la
energa nominal es:
El = WH H
mientras que para otros martillos depende de las

fuerzas que lo impulsan y viene especificada en los
catlogos.
r
m
u
l
a
s
169
Frmulas dinmicas
d
i
n
m
i
c
a
s
170
1.- Frmula de Engineering News

Esta es una frmula antigua, desarrollada por
Wellinton (1888) para pilotes de madera hincados
por medio de martillos de cada libre o de vapor de
accin simple.
Incorpora un FS = 6
Su uso slo se justifica para los tipos de pilote y
martillo para los cuales fue desarrollada.
La experiencia (comparacin entre los resultados de
la aplicacin de la frmula y valores de pruebas de
carga), demuestra que si se utiliza para otros tipos
de pilotes y martillos, el FS real vara entre menos de
1.2 y mas de 30, en lugar del 6 considerado.
A continuacin se presentan y discuten algunas

caractersticas de las frmulas dinmicas ms
utilizadas:
1. Engineering News
2. Delmag
3. Janbu
171
172
1.- Frmula de Engineering News
2.- Frmula Delmag
2WH H
Qa =
s+c
Ha sido desarrollada para ser utilizada con cualquier tipo

de pilote hincado con martillos Diesel Delmag:
Qdy =
Dnde:
carga de trabajo del pilote (libras) con FS = 6
0.1 para martillos de vapor de accin simple
1 para martillos de cada libre
s en pulgadas, WH en libras, H en pies
Qa
c
En WH
(c L + s )(WH + WP )
La constante de elasticidad del pilote y suelos depende

del material del pilote:
c = 0.6 mm/m para madera
c = 0.3 mm/m para concreto y acero
El FS recomendado es de 2 a 3.
174
173
3.- Frmula de Janbu
3.- Frmula de Janbu
La frmula de Janbu se emplea cuando no se

conoce con detalle las caractersticas del equipo
y la proteccin del pilote.
Para un pilote y martillo especfico, se tiene:
Qdy = f ( s )
Esta frmula se utiliza con un factor de seguridad
de 3. La comparacin de los valores calculados
con los resultados de pruebas de carga indica que
el factor de seguridad real varia entre 1.75 y 4.4.
175
Qdy =
En
Ku s
K u = Cd 1 +
Se2
1+
2 Cd s 2
Cd = 0.75 + 0.15
Se =
2 En L
E A
Wp
WH
176
Capacidad de carga mxima de un

martillo
Capacidad de carga mxima
La capacidad de carga mxima que un martillo

determinado puede proporcionar a un pilote
especfico, se obtiene remplazando s = 0 (o sea
rechazo absoluto) en las frmulas dinmicas.
Fsicamente esta situacin corresponde al
momento del hincado en que el martillo rebota
sobre el pilote sin hacerlo penetrar ms.
Los valores mximos que se obtienen para cada
una de las frmulas antes presentadas son:
ENR : Qdy mx =
12WH H
c
Delmag : Qdy mx =
En WH
c L (WH + WP )
2 En
Janbu : Qdy max =
cd Se
177
Esfuerzos de hincado
178
Cada vez que el martillo proporciona un golpe al pilote,

ste penetra venciendo la resistencia del suelo.
Para transmitir al suelo la fuerza proveniente del impacto
del martillo, el pilote acta como una estructura
transmisora de dicha fuerza, estando por lo tanto
sometido a esfuerzos de hincado.
Al escoger el martillo a utilizar en una obra y dar las
especificaciones de hincado pertinentes, es necesario
verificar que no ocurran en los pilotes esfuerzos de
hincado excesivos que pudieran daarlos
estructuralmente; esto es especialmente crtico en los
pilotes de madera y de concreto prefabricado.
179
Para calcular los esfuerzos de hincado, se calcula la

fuerza que transmite el pilote aplicando la frmula
dinmica; luego, dicha fuerza se compara con la
resistencia estructural de la seccin transversal del
pilote, debiendo mantenerse en todos los casos un
FS apropiado.
En principio, no existira preocupacin por los
esfuerzos de hincado si siempre fuese posible
detener el hincado tan pronto como se obtiene el
rechazo especificado para alcanzar la carga de
trabajo. Sin embargo, en realidad no ocurre as, ya
que:
180
El rechazo se calcula como un promedio para cierta

penetracin. As por ejemplo, para s = 7.5 mm, en el hincado se
controlar que se alcancen 20 golpes para 15 cm de
penetracin que corresponde a la penetracin promedio de 7.5
mm/golpe.
Sin embargo, la penetracin no es la misma para cada uno de
los 20 golpes, pudiendo variar, por ejemplo, entre 12 mm/golpe
al comienzo de ese tramo y 3 mm/golpe al final. El valor de Qdy
para s = 3 mm es mucho mayor que para s = 7.5 mm, lo que
origina esfuerzos de hincado mayores que los esperados.
La mayora de los martillos modernos golpean muy rpido, del
orden de 40 a 400 golpes/minuto. Esto hace que
frecuentemente no se detenga el hincado a tiempo y se exceda
el rechazo especificado.
181
Por lo anterior, es recomendable no utilizar un

martillo ms grande que el necesario para
desarrollar la carga de trabajo, de modo que an
en el caso en que se exceda el rechazo
especificado, no se produzcan esfuerzos de
hincado excesivos.
Alternativamente, si por alguna razn es
necesario utilizar un martillo ms grande,
debern tomarse las previsiones pertinentes en
el diseo estructural del pilote.
182
3. GRUPO DE PILOTES
184
3. Grupos de pilotes
Suelo implicado por un grupo de pilotes

1.
2.
3.
4.
Espaciamiento entre pilotes.

Cargas transmitidas a los pilotes.
Capacidad de carga del grupo de pilotes.
Factor de grupo.
185
186
Espaciamiento de pilotes
3. GRUPOS DE PILOTES
1. Espaciamiento entre pilotes.
Uno de los factores que requiere ser decidido al

disear un grupo de pilotes, es el espaciamiento
s entre stos:
s = kb
Dnde:
s
distancia entre centros de pilotes
k
factor de separacin
b
dimetro del pilote
188
Para elegir el espaciamiento entre pilote se toman en cuenta
diversos factores, entre los cuales cabe sealar los
siguientes :
El hincado de pilotes produce un desplazamiento de suelo
igual al volumen del pilote.
En los suelos granulares parte de este desplazamiento es
compensado por la compactacin del suelo y parte por un
levantamiento de la superficie del terreno.
En los suelos cohesivos saturados, el suelo es amasado
pero no puede cambiar de volumen al momento del
hincado por su baja permeabilidad, por lo que todo el
volumen desplazado por los pilotes se manifiesta como un
levantamiento de la superficie del terreno.
190
189
Para que el efecto del levantamiento del terreno

no resulte excesivo, se establece como un
espaciamiento mnimo s = 3b.
Conforme la longitud de los pilotes es mayor, la
ocurrencia de desviaciones de la vertical es ms
posible, lo que puede ocasionar que las puntas
de los pilotes se encuentren demasiado cercanas
unas de otras. En consecuencia, para los pilotes
ms largos se debe utilizar mayor espaciamiento
entre pilotes.
191
Espaciamientos mnimos recomendados por

Tomlinson (1977):
Longitud del pilote (m)
L < 10
10 L 25
L > 25
S
3b
4b
5b
192
Normalmente es conveniente disear los grupos de
pilotes con el espaciamiento mnimo compatible con
los requerimientos anteriores, ya que espaciar los
pilotes excesivamente incrementa el costo de las
zapatas que se apoyan sobre ellos.
La capacidad de carga del grupo incide en el
espaciamiento entre pilotes. Existen casos en los que
la capacidad de carga del grupo de pilotes es menor
que la suma de las capacidades de cargas de los
pilotes aislados que lo forman. Cuanto ms cercanos
se encuentren los pilotes, menor resulta la
capacidad de carga del grupo.
193
194
2. Cargas transmitidas a los

pilotes.
195
Cargas transmitidas a los pilotes
Grupo de pilotes con carga excntrica
Las estructuras transmiten normalmente a sus

cimentaciones cargas verticales combinadas con
momentos, lo que en el anlisis de estabilidad se
representa como cargas excntricas.
La excentricidad de la carga aplicada trae como
consecuencia que las cargas transmitidas a los
pilotes no sean iguales entre s, sino que los
pilotes ubicados hacia el lado de la excentricidad
reciban mayor carga que los ubicados en el lado
opuesto.
V = Q1 + Q2 + Q3 + Q4
V (e +
B
) = Q2 x2 + Q3 x3 + Q4 x4
2
197
Cargas transmitidas a los pilotes
198
Mtodo de Culman
En estos casos, las cargas aplicadas que se deben

considerar son las de los pilotes ms cargados.
Cuando existen pilotes verticales e inclinados, se
debe efectuar un anlisis de equilibrio en el cual
se consideren simultneamente todas las cargas
actuantes sobre el grupo de pilotes (vertical,
horizontal y momento) y se plantean las
ecuaciones de equilibrio de fuerzas (horizontales
, verticales) y momentos.
199
200
Mtodo del trapecio
Carga biaxial
201
202
Carga biaxial
Qv Qv y0 y j Qv x0 x j
Qj =
2
n
yi xi2
I x = Ay + Ay2 + ..... + Ayn = A y

2
1
2
i
I y = Ax12 + Ax2 2 + ..... + Axn 2 = A xi2
Dnde:
Qj
Carga en el pilote j
Ix
Momento de inercia del grupo de pilotes respecto al eje
normal a y0
Iy
Momento de inercia del grupo de pilotes respecto al eje
normal a x0
203
3. Capacidad de carga del grupo

de pilotes.
Falla de un grupo de pilotes
Cuando se trata de grupos de pilotes, la falla del

grupo puede ocurrir de acuerdo a tres
mecanismos diferentes, a los cuales se les
denomina:
Falla individual (FI)
Falla en fila (FF)

Falla de todo el grupo (FG)
En todos los casos la falla ocurre por el camino de
menor resistencia, como normalmente ocurre en
todo tipo de falla.
Individual
En fila
205
Falla individual
Todo el grupo
206
Falla individual
En el caso de Falla Individual FI, el suelo
comprendido dentro del grupo de pilotes no
forma parte de la masa de suelo que se desplaza,
sino que cada pilote individual se desplaza con
respecto al suelo que lo rodea.
Esta situacin ocurre cuando la suma de las
capacidades de carga de los pilotes considerados
individualmente es menor que la capacidad de
carga del grupo de pilotes considerado como un
bloque.
Falla como bloque

207
208
Falla individual
Falla en fila
En este caso la capacidad de carga del grupo est

dada por la expresin:
El caso de la falla en fila FF, corresponde al caso

en que la masa de suelo comprendida dentro del
grupo de pilotes que forman una fila se desplaza
junto con los pilotes en el momento de la falla.
Para calcular la capacidad de carga de un
grupo de pilotes considerado como una fila, se
aplica la frmula esttica, considerando los
pilotes de una fila y el suelo comprendido dentro
de ella como si fuese un bloque cimentado a la
profundidad de la punta de los pilotes.
Qdg FI = nQdi
Dnde:
Qdg FI Capacidad de carga del grupo por falla
individual
n
Nmero de pilotes del grupo
Qdi Capacidad de carga del pilote aislado
210
209
Falla en fila
Falla de todo el grupo
En este caso la capacidad de carga del grupo est dada por la

expresin:
El caso de la falla de todo el grupo FG,

corresponde al caso en que la masa de suelo
comprendida dentro del grupo se desplaza junto
con los pilotes en el momento de la falla.
Para calcular la capacidad de carga de un
grupo de pilotes considerado como un bloque, se
aplica la frmula esttica, considerando todo el
grupo y el suelo comprendido dentro de l como
si fuese un bloque cimentado a la profundidad de
la punta de los pilotes.
Qdg FF = N * qd AF + ss ALF
Dnde:
Qdg FF Capacidad de carga del grupo por falla en fila
N
Nmero de filas
qd
Capacidad de carga (unitaria) del suelo bajo el grupo
de pilotes.
AF
Seccin transversal de la fila de pilotes
ss
Friccin lateral en la superficie lateral de la fila de
pilotes.
ALF
rea lateral de la fila de pilotes.
211
212
Capacidad de carga del grupo
En este caso la capacidad de carga del grupo est dada por

la expresin:
Una vez calculados Qdg FI, Qdg FF y Qdg FG, se

comparan estos valores; el menor de los tres es
la capacidad de carga del grupo de pilotes Qdg.
Independientemente de lo anterior, si se tiene
pilotes de punta apoyados sobre un estrato
resistente de poco espesor, debajo del cual se
tiene suelo menos resistente, se debe analizar la
capacidad de carga por punzonamiento en dicho
suelo.
Qdg FG = qd AG + ss ALG
Dnde:
Qdg FG Capacidad de carga del grupo por falla en bloque
qd
Capacidad de carga (unitaria) del suelo bajo el grupo
de pilotes.
AG
Seccin transversal del grupo de pilotes.
ss
Friccin lateral en la superficie lateral del grupo de
pilotes.
ALG rea lateral del grupo de pilotes.
213
Falla por punzonamiento
214

Slo puede ocurrir que Qdg FG < Qdg FI para pilotes
de friccin en arcilla. En este caso se deben
calcular ambos valores y tomar el menor
Para pilotes de friccin en arena y pilotes de
punta, siempre se obtiene Qdg FG > Qdg FI. En
consecuencia, en estos casos es innecesario
hacer el clculo de Qdg FG, siendo suficiente
trabajar con Qdg FI
Los casos de falla por fila son poco frecuentes.
215
216
Factor de grupo
En la forma en que ha sido presentada la
capacidad de carga de un grupo de pilotes,
resulta innecesaria la utilizacin del factor de
grupo de pilotes.
Sin embargo, debido a que este factor se
menciona frecuentemente en la bibliografa, se
presenta a continuacin su definicin y algunas
consideraciones al respecto.
4. Factor de grupo.
218
Factor de grupo
Factor de grupo
Se denomina factor de grupo, a la relacin entre

la capacidad de carga del grupo de pilotes para el
caso de falla como bloque o fila entre la suma de
las capacidades de cargas de los pilotes aislados,
es decir:
La utilizacin clsica del factor de grupo

encontrada en la bibliografa, es como un factor de
reduccin de la suma de las capacidades de carga
de los pilotes aislados, es decir :
F=
Qdg FG
nQdi
Qdg FG
Qdg FI
( F 1)
Qdg FG = F * (nQdi )
El concepto de factor de grupo solamente debe
utilizarse en el caso de grupos de pilotes de
friccin en arcilla, ya que en los dems casos el
factor resultara mayor que 1.
Tambin se puede plantear para la fila

219
220
Friccin negativa
Frecuentemente se utilizan pilotes en lugares donde se
coloca relleno artificial sobre la superficie del terreno.
Cuando se trata de pilotes de punta que atraviesan un
estrato de suelo compresible, sobre el cual se ha colocado
el relleno, el incremento de peso debido al relleno
ocasiona la consolidacin del estrato compresible y su
asentamiento, con el consiguiente desplazamiento relativo
hacia abajo del suelo con respecto al pilote.
Tambin se produce cuando el pilote atraviesa un suelo
orgnico con o sin la presencia de un relleno sobre el
suelo.
4. FRICCIN NEGATIVA
222
Friccin
negativa
223
224
Friccin negativa
Friccin negativa
Este desplazamiento relativo suelo-pilote produce

una friccin que incrementa la carga que acta en el
pilote y se le denomina friccin negativa. El clculo
de la magnitud de la friccin negativa es complejo y
depende de los siguientes factores:
el desplazamiento relativo entre el relleno y el pilote;
el desplazamiento relativo entre los suelos
compresibles y el pilote;
la compresin elstica del pilote bajo la carga de
trabajo transmitida por la estructura;
la velocidad de consolidacin de las capas
compresibles.
225
Friccin negativa
La friccin negativa se calcula por las frmulas

estticas, considerando nicamente en ellas la
friccin lateral suelo-pilote, en este caso
actuando hacia abajo.
FN i = ss Al
FN = nFN i
226
Friccin negativa en un grupo de pilotes
Sin embargo, el valor de la friccin lateral as

calculado realmente representa el mximo de
friccin negativa que podra llegar a actuar, mas
no el valor de la friccin realmente movilizada, la
que puede depender del peso del suelo entre los
pilotes en la zona de friccin negativa.
FN = Wentre pilotes
La friccin negativa FN es la menor entre FN y
FN
227
228
Factor de seguridad del pilote individual

Se define factor de seguridad del pilote actuando
individualmente al cociente entre la capacidad de
carga individual del pilote y suma de la carga
vertical dividida entre el numero de pilotes mas
la friccin negativa, es decir:
FSi =
Qdi
QV
+ FN i
n
FS del grupo actuando individualmente

Se define factor de seguridad de un grupo de
pilotes actuando individualmente al cociente
entre la suma de la capacidades de carga
individuales de los pilotes y suma de la carga
vertical y la friccin negativa, es decir:
FS gFI =
Qdg FI
QV + FN
229
230
FS del grupo actuando como grupo

Se define factor de seguridad de un grupo de
pilotes actuando en bloque al cociente entre la
capacidad de carga del grupo como bloque y la
suma de la carga vertical con la friccin negativa,
es decir:
FS g FG =
Qdg FG
QV + FN
5. ASENTAMIENTOS Y
DEFORMACIONES
231
Asentamientos
Cargas V, H y M en pilotes
De manera similar que en cimentaciones

superficiales, el procedimiento general consiste
en estimar primero el asentamiento tolerable por
la estructura y luego calcular el asentamiento del
pilote o de los grupos de pilotes, segn
corresponda, y compararlos.
Para que el diseo sea satisfactorio desde el
punto de vista de los asentamientos, es necesario
que el asentamiento estimado resulte menor que
el asentamiento tolerable por la estructura.
234
233
5. Asentamientos y deformaciones
1. Asentamiento admisible.
2. Asentamiento de un pilote aislado.
3. Asentamiento de un grupo de pilotes en suelo
granular.
4. Asentamiento de un grupo de pilotes en suelo
cohesivo.
5. Asentamiento de pilotes de punta.
6. Deformacin lateral de pilotes.
5. ASENTAMIENTOS Y DEFORMACIONES
1. Asentamiento admisible.
235
Asentamiento admisible
Los pilotes transfieren las cargas a estratos de suelos
relativamente profundos.
La penetracin es registrada mediante los diagramas de
hinca, que equivalen a sondeos que miden indirectamente
la resistencia de los suelos que atraviesan.
Entonces, normalmente, el asentamiento diferencial para
una cimentacin profunda es menor que el de una
cimentacin superficial.
Por lo anterior, normalmente para las cimentaciones

profundas se considera que el asentamiento
tolerable es igual al doble del que correspondera a
la misma estructura cimentada superficialmente.
2. Asentamiento de un pilote
aislado.
237
Asentamiento del pilote aislado
Asentamiento por la deformacin axial
El asentamiento de un pilote aislado se puede calcular por la

expresin:
0 = E + P + s
E = (QP + s Qs )
L
EA
Dnde:
QP
parte de la carga de trabajo transmitida por la punta
Qs
parte de la carga de trabajo del pilote transmitida por
friccin
s
coeficiente que depende de la forma de la distribucin
de la friccin lateral en la profundidad del pilote
L
longitud del pilote
A
seccin transversal del pilote
E
mdulo de elasticidad del pilote
Dnde:
0
asentamiento del pilote aislado
E
asentamiento por la deformacin elstica del pilote
P
asentamiento de la punta del pilote causado por la
carga transmitida en la punta
s
asentamiento de la punta del pilote causado por la
carga transmitida por friccin.
239
240
Valores de s
Forma de distribucin de la
friccin lateral
Uniforme o parablica
Asentamiento por la carga en la punta
P =
Coeficiente s
0.50
Triangular variando de cero en la

cabeza del pilote hasta un mximo
en la punta (suelo granular)
0.67
Triangular variando de un mximo

en la cabeza del pilote hasta cero
en la punta.
0.33
CP QP
bqd
Dnde:
CP coeficiente emprico que depende del tipo de
suelo y del mtodo de construccin del pilote
b
dimetro o ancho del pilote
qd capacidad de carga del suelo bajo la punta
del pilote (frmula esttica).
242
241
Valores de CP
Asentamiento por la friccin
Tipo de Suelo
Pilotes
Hincados
Pilotes
Perforados
Arena (densa a suelta)
0.02 a 0.04
0.09 a 0.18
Arcilla (compacta a blanda)

Limo (denso a suelto)
0.02 a 0.03
0.03 a 0.05
0.03 a 0.06
0.09 a 0.12
Cs Qs
s =
dqd
d
Cs = 0.93 + 0.16 CP
b
Estos valores asumen que el suelo contina por debajo

de la punta del pilote un espesor igual a por lo menos
10 dimetros del pilote y que dicho suelo es de rigidez
similar o mayor que el ubicado sobre l.
243
Dnde:
d
longitud enterrada de pilote
244
Frmula de Vesic (1977)

g = 0
B
b
Dnde:
g asentamiento del grupo de pilotes
0 asentamiento del pilote aislado, estimado a
partir de los clculos descritos, o determinado
mediante pruebas de carga.
B la menor dimensin del grupo de pilotes
b
ancho o dimetro del pilote aislado.
3. Asentamiento de un grupo
de pilotes en suelo granular.
246
Grfico de Skempton
H
4. Asentamiento de un grupo
de pilotes en suelo cohesivo.
247
Grupo de pilotes en suelo cohesivo

El asentamiento de un grupo de pilotes en suelo cohesivo no
tiene relacin con el asentamiento del pilote aislado, ya que en
los suelos cohesivos el principal componente del asentamiento
del grupo proviene de la consolidacin de la arcilla.
En este caso , la forma de estimar el asentamiento es
reemplazando el grupo de pilotes por una zapata imaginaria
ubicada a 2/3 de su profundidad, de dimensiones iguales a la
seccin del grupo, y que aplica la carga transmitida por la
estructura.
El mtodo para el clculo del asentamiento de la zapata
imaginaria es idntico al utilizado para cimentaciones
superficiales.
Se puede ampliar el rea con una pendiente 1:4
Grupo de pilotes en suelo cohesivo

H
249
250
Asentamiento de pilotes de punta

5. Asentamiento de pilotes de
punta.
El asentamiento de un pilote de punta se puede

estimar por las frmulas de pilotes aislados, con
Qf = 0.
Para calcular el asentamiento de un grupo de
pilotes de punta, ste se remplaza por una zapata
imaginaria ubicada sobre el estrato resistente, de
dimensiones iguales a la seccin del grupo, y que
aplique la carga transmitida por la estructura. El
clculo se efecta por mtodos idnticos a los
utilizados para las cimentaciones superficiales.
252
Asentamiento de pilotes de punta

6. Deformacin lateral de
pilotes.
253
Deformacin lateral de pilotes
Deformacin lateral de pilotes
La deformacin lateral de pilotes se calcula

generalmente un coeficiente de reaccin
horizontal del terreno, denominado Kh
En suelos granulares y cohesivos normalmente
consolidados o ligeramente preconsolidados, Kh
aumenta linealmente con la profundidad, segn
la expresin:
255
Kh =
fz
b
Dnde:
Kh coeficiente de reaccin horizontal del terreno
(kg/cm2/cm)
f
coeficiente de variacin de la reaccin
horizontal del terreno (kg/cm2/cm)
z
profundidad
b
ancho o dimetro del pilote
256
Valores de f (variacin horizontal del

terreno)
Valores de f (arcillas preconsolidadas)

En suelos cohesivos altamente preconsolidados,
el coeficiente de reaccin horizontal del terreno,
Kh en kg/cm2/cm, se considera constante con la
profundidad y su valor comprendido entre 1.12 c
y 2.24 c (para c en kg/cm2 ).
Suelos cohesivos
c (kg/cm2)
0
0.125 0.25
0.50
f (kg/cm2/cm)
0
0.074 0.151 0.352
Suelos granulares
Dr (%)
25
50
75
100
f (kg/cm2/cm) 0.192 0.673 1.281 1.922
257
258
Pruebas de carga de pilotes

6. PRUEBAS DE CARGA DE
PILOTES
Debido a que las incertidumbres involucradas en los

diversos tipos de frmulas utilizadas para calcular la
capacidad de carga de pilotes, son mayores que para
las cimentaciones superficiales, es prctica usual
efectuar pruebas de carga de los pilotes.
Normalmente se efectan al inicio de la obra, como
una verificacin de las condiciones de diseo, ya que
el costo de movilizacin de los equipos para el
hincado de pilotes es muy elevado y normalmente
no es posible efectuar pruebas previamente.
260
Prueba de carga con pesos en plataforma
La prueba de carga de un pilote consiste

bsicamente en aplicar una carga por incrementos y
para cada incremento medir el asentamiento
producido.
Las dos formas de aplicar la carga son:
aplicarla exteriormente, colocando peso sobre una
plataforma o mediante la reaccin de una gata contra la
tolva de un camin cargado,
hincar 4 pilotes adicionales alrededor del pilote central
que se va a ensayar y construir un marco entre ellos que
sirve de reaccin a la gata que comprime al pilote central.
261
Prueba de carga con pilotes en traccin
263
262
Prueba de carga con cables de anclaje
264
Cuando se efecta una prueba de carga, se debe

registrar cuidadosamente el hincado del pilote
que se va a someter posteriormente a la prueba
de carga, lo que constituye tambin una prueba
de hincado.
Los objetivos de ambas pruebas (hincado y carga)
son los siguientes:
Verificar las condiciones de hincado que se han
especificado para la obra; por ejemplo, la profundidad
que penetran los pilotes dentro del estrato resistente,
en caso de tratarse de pilotes de punta.
Registrar el rechazo obtenido, para luego aplicar la

frmula dinmica y calcular la capacidad de carga, y
compararla con la capacidad de carga que se medir
posteriormente en la prueba de carga.
Verificar que el diseo efectuado posee un FS
apropiado con respecto a la resistencia del suelo.
Cuando se efectan las pruebas de carga,
normalmente se verifica que el FS sea por lo menos 2;
esto se consigue cargando el pilote hasta el doble de la
carga de trabajo para la cual ha sido diseado.
Normalmente no se contina mas all de este lmite,
ya que las cargas involucradas pueden ser muy
elevadas.
265
266
Para la ejecucin de pruebas de carga deben tomarse

algunas precauciones, dependiendo del tipo de pilote.
As por ejemplo, en pilotes de friccin:
En los pilotes de friccin en arcilla, durante el hincado se
produce un amasado que debilita a la arcilla alrededor del
pilote. La arcilla empieza luego a reconsolidar y aumenta su
resistencia durante cierto tiempo posterior al hincado. En
consecuencia, las pruebas de carga de este tipo de pilote deben
efectuarse despus de cierto tiempo del hincado, cuando la
resistencia de la arcilla se haya incrementado a un valor mas o
menos similar al que tendr durante la vida de la estructura.
Normalmente el tiempo que se debe esperar un mes o ms.
267
En las arenas se desarrollan presiones de poros durante el

hincado, como consecuencia de la compactacin que ste
produce. En estos materiales se debe esperar que las presiones
de poro se disipen, para lo cual se requiere normalmente del
orden de 2 a 3 das.
Cuando se trata de pilotes de punta, en el momento de la

prueba de carga se efecta un desplazamiento mecnico
del pilote hacia abajo, que hace que se movilice no solo la
resistencia de punta, sino tambin la resistencia por
friccin lateral en el suelo de baja resistencia que el pilote
atraviesa. En cambio, para los pilotes en servicio no
existir suficiente desplazamiento para movilizar la friccin
lateral.
268
En consecuencia, para pilotes de punta se debe descontar

de la carga medida en la prueba de carga, la friccin lateral
en el estrato de suelo de baja resistencia.
Esto se puede hacer de dos maneras; la primera es calcular
dicha friccin lateral por la frmula esttica y restarla de la
carga obtenida en la prueba de carga; la otra es levantar
un poco el pilote despus de efectuada la prueba de carga,
para que la punta no se apoye en el estrato resistente, y
efectuar otra prueba de carga que medira solamente la
friccin lateral; luego ese valor de la friccin lateral se
resta del valor total obtenido en la primera prueba de
carga.
269
Instrumentacin del pilote
270
Equipo para el registro de golpes/rechazo
271
272
Prueba de carga de un pilote

7. EFECTOS DINMICOS
273
Falla de pilote corto y rgido bajo carga

horizontal
Extremo libre
Extremo fijo
Falla de pilote largo bajo carga horizontal
Extremo libre
275
Extremo fijo
276
Pilotes cortos con carga horizontal
Suelo granular
Pilotes intermedios con carga horizontal
Suelo cohesivo
Suelo granular
277
278
Comportamiento de pilotes durante un

sismo. Arena licuefactable.
Pilotes largos con carga horizontal
Suelo granular
Suelo cohesivo
Suelo cohesivo
279
280
Comportamiento de pilotes durante un

sismo. Falla en la cabeza.
Comportamiento de pilotes inclinados

durante un sismo.
H
281
Pilotes fallados
Kobe
283
282

20 Cimentaciones Profundas

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20 Cimentaciones Profundas

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Cimentaciones profundas

Consideraciones generales en pilotaje.

1. Consideraciones generales en pilotaje

Uso de cimentaciones profundas.

Profundidad y ancho de pilotes

Como la cimentacin superficial, tambin la

Edificio cimentado sobre pilotes

Los pilotes son fustes relativamente largos y

Los pilares son de mayor dimetro y se

Sistemas de hincado manual

Sistemas de hincado mecnico

Sistema actual de hincado

Cimentacin con pilotes

Cimentaciones con pilotes

Tipos de pilar (de punta)

Ejemplos de uso de pilotes

2. Clasificacin de los pilotes.

Los pilotes se pueden clasificar en base a diferentes

Los materiales comnmente utilizados para

y combinaciones de los anteriores.

Clasificacin - Transmisin de cargas

De acuerdo al mtodo de instalacin, los pilotes se

En cuanto a la forma de transmisin de las cargas,

instalados por vibracin y

Carga axial en pilotes de friccin

Es aquel que ha sido

Carga axial en pilotes de punta

Es aquel que atraviesa cierto

Transferencia de carga pilote-suelo

El hincado se efecta utilizando un martillo que

En algunos tipos de pilotes de concreto vaciado

Guias para el hincado de pilotes

Los principales tipos de martillos existentes son:

Existen muchas marcas y modelo de martillos.

Martillo de caida libre

Grua para el hincado de pilotes

Martillo de accin simple

Martillo de accin simple

Consiste en un peso que se desplaza dentro de

Martillo de doble accin

Martillo de doble accin (o diferencial)

En el martillo Diesel el peso es un pistn, que al

Martillo Diesel durante el hincado

Consiste de pares de masas excntricas que giran

Cada Libre Vulcan

Doble Accin Raymond

Se usa en especial en arenas, en las que el hincado

Tipos de pilotes (NAVFAC)

Se entiende por tipo de pilote a una

inyectados a presin (tipo Franki)

1.- Pilotes de madera

1.- Pilotes de madera (NAVFAC)

Deben tomarse precauciones para evitar daos durante el

2.- Pilotes de concreto prefabricado

2.- Pilotes de concreto prefabricado

2.- Concreto prefabricado y pretensado (NAVFAC)

Asimismo, es necesario seleccionar cuidadosamente

Instalacin tipica con martillo Diesel

Terminado del pilotaje

Terminado del pilotaje

Terminado del pilotaje

Terminado del pilotaje