Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
OBRA:
CONSTRUCCIN
DEL
NUEVO
LIBRAMIENTO
FERROVIARIO MATAMOROS, DE APROXIMADAMENTE
10.34 KMS. DE LONGITUD, EN LA QUE SE INCLUYE:
TERRACERAS,
OBRAS
DE
DRENAJE,
OBRAS
COMPLEMENTARIAS, ESTRUCTURAS, VAS FRREAS,
PATIO FERROVIARIO, EDIFICIOS TERMINALES, PSV
SOBRE LA CARRETERA FEDERAL No. 2 MATAMOROSREYNOSA, Y SEALAMIENTO.
LNEA FRREA:
TRAMO:
MUNICIPIO:
MATAMOROS
ESTADO:
TAMAULIPAS
TRMINOS DE REFERENCIA
I.- INTRODUCCIN
Dentro del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, se encuentra incluido el proyecto del Nuevo Libramiento
Ferroviario Matamoros, en cual cumplir cabalmente con las estrategias siguientes:
Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitucin de la estructura radial
por una estructura de red que mejore su conectividad.
Desarrollar corredores multimodales para hacer ms eficiente el transporte de
mercancas, dando especial atencin a los corredores que unen a los puertos
del Pacfico con los del Atlntico y con las fronteras.
Atender los problemas de interconexin ferroviaria en puertos, fronteras y zonas
metropolitanas.
Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas.
La Obra objeto de este Concurso consiste en la Construccin de la nueva infraestructura
ferroviaria para el Libramiento Ferroviario Matamoros, para reubicar la mayora de las
instalaciones ferroviarias, fuera de la zona urbana de la Ciudad de Matamoros. El
proyecto tiene como propsito primordial, el beneficio tanto para la Ciudad como para las
operaciones ferroviarias, incrementando el desarrollo socio-econmico y la competitividad
en la zona fronteriza.
El proyecto Nuevo Libramiento y Patio Ferroviario, consta de los trabajos de construccin
de terraceras, obras de drenaje, obras complementarias, estructuras, vas frreas, patio
ferroviario, edificios terminales intermodal, PSV sobre la Carretera Federal No. 2
Matamoros-Reynosa, y sealamiento.
Los trabajos por ejecutar a que se refiere esta Licitacin, se realizarn de acuerdo con lo
que corresponda aplicar de las Normas para Construccin e Instalaciones editadas por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (libro 3, parte 01, titulo 01, 02 y 03).
Los materiales que se utilicen debern cumplir con lo que corresponda aplicar de las
Normas de Calidad de los Materiales editadas por la SCT (libro 4), salvo que el proyecto,
las normas particulares o en esta descripcin mencionen otra cosa.
El muestreo y las pruebas de los materiales que se utilicen en la ejecucin de las obras se
ejecutaran de acuerdo con lo que corresponda aplicar de las Normas para Muestreo y
Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas editadas en 1991 por la SCT (libro 6, tomo
1).
REA DE PATIO
VAS DE CIRCULACIN
CLASIFICACIN
RECIBO Y DESPACHO
TALLER DE CARROS
NUMERO
DE VAS
2
7
2
2
LONGITUD
TOTAL
(ML)
804
10,420
5,810
644
LONGITUD
CAPACIDAD
(ML)
8,048
5,438
462
CAPACIDAD DE
CARROS 22 ML
(UNIDADES)
362
246
20
2
2
17
588
2,088
20,354
480
1,898
16,326
20
85
733
NOTA:
LONGITUDES DE VIAS EN METROS LINEALES
LA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DEL PATIO, SERA LA SUMA DE LAS CAPACIDADES DE VIAS DE CLASIFICACION Y RECIBO DESPACHO
Datos, Servicios Sanitarios para pblico femenino (1 lavabo, 1 wc), masculino (2 lavabos,
2 wc, 2 mingitorios), y un cuarto de aseo.
Asimismo, el edificio cuenta con un Puesto de Socorro, compuesto por Recepcin,
Consultorio y rea de Camas (2); as como una Bodega General y un Cuarto de Mquinas
que es posible utilizar como una segunda zona de guardado, debido a que el Patio
Ferroviario cuenta con subestaciones y planta de emergencia propias, que le dan servicio
completo a las edificaciones.
La Estructura en general, cuenta con una cimentacin mediante zapatas aisladas y trabes
de liga de concreto armado. Este criterio se aplic en casi la totalidad de la superficie
cubierta para dar soporte a las columnas metlicas que trabajan en conjunto con las
trabes y armaduras del mismo material que, a su vez, sostienen la cubierta fabricada
segn el sistema denominado losacero.
Sin embargo, dos pequeas porciones del cuerpo poseen una estructuracin
independiente, a base de zapatas corridas de concreto armado, muros de carga de
mampostera, y lozas macizas de concreto armado; debido a que en ellas se desplantan
los tinacos de agua, as como los equipos de acondicionamiento de aire.
En cuanto a los acabados y por tratarse de un edificio de servicio pblico, predominan los
materiales con acabados aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento.
Es as que los pisos exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de
cermica. Los muros exteriores son de block vidriado, y en las reas de sanitario fueron
fabricados de mampostera con recubrimiento cermico; en el interior los muros se son de
tablaroca con una capa interna de aislante y pintura vinlica como acabado final. El falso
plafn de la circulacin exterior est solucionado con placas de durock; en el interior se
combinan zonas de plafn corrido de tablaroca con otras de circulacin o vestbulo en
las que se especific plafn modular, con el fin de facilitar el registro de las redes internas
de instalaciones.
La cancelera est resuelta mediante el empleo de perfiles de aluminio anodizado natural
de tres pulgadas, y cristal claro de 6 mm de espesor, reforzado con pelcula de blindaje
ligero. Las puertas interiores son de bastidor de pino recubiertas con laminado plstico, en
tanto que las exteriores son metlicas, de fabricacin industrial. En las zonas de servicio
se instalaron puertas o ventanas con louvers o persianas fijas metlicas.
Edificio de taller
El Edificio de Taller se ubica en el medio del derecho de va, prxima a la Va de
Circulacin Tramo Sur, a la altura del Km 2.200. Est comunicado con el resto del
conjunto merced a un camino de acceso cuya trayectoria sigue el lmite del derecho de
va, y que conduce a una plataforma donde se ubica el propio edificio, as como su rea
de estacionamiento.
Se trata de una nave de tipo industrial cuya cumbrera se sita a 9.65 m de alto. Su eje
longitudinal est definido por el trazo de las vas, las cuales lo traspasan centralmente. Su
planta es rectangular, compuesta por 5 entrejes transversales de 6 m y un entreje
longitudinal de 21.88 m.
La superficie total cubierta es de 723 m2, y la superficie habitable destinada a oficinas y
servicios asciende a 110 m2, que dan servicio a una poblacin de 4 usuarios fijos y 15
usuarios obreros, flotantes o potenciales.
A travs del edificio traspasan dos vas, lo cual define naturalmente tres reas de trabajo:
una central y dos laterales. De stas, la ubicada en el costado sur, cuenta con un cuerpo
que aloja las oficinas del Jefe de Taller y Jefe de Mecnico, as como el Comedor con
cocineta, el Vestidor de empleados, los Servicios Sanitarios completos (3 lavabos, 2
mingitorios, 2 wc, 2 regaderas), y el cubculo para Primeros Auxilios.
El rea lateral del costado norte se destina al almacenamiento y guardado de
herramienta, equipos y suministros. A diferencia del cuerpo de servicios y oficinas, que
cuenta con una losa de concreto, estos espacios no tienen techumbre propia. Es decir,
estn limitados por la cubierta de la nave. Horizontalmente se confinan mediante muros
perimetrales rematados por una cerca metlica en la parte superior.
La parte central es un espacio libre, equivalente a las reas de trabajo que se adosan a
las zonas ya descritas. Es de sealar la existencia de sendos fosos de 90 cm de
profundidad que se extienden a todo lo ancho y largo de las vas, con el fin de facilitar
mantenimiento de la parte inferior de los carros.
La cimentacin de la nave est resuelta mediante zapatas aisladas y trabes de liga de
concreto armado. Las columnas trabes y armaduras son metlicas. Para la cubierta se
emple lmina traslcida alternada con lmina pintro. Una linternilla longitudinal permiti
la instalacin de persianas metlicas fijas en la parte superior, las cuales son muy tiles
para ventilar, an ms, el espacio.
La parte inferior de la construccin cuenta con muros de mampostera fabricados con
block hueco de cemento con acabado texturizado al exterior, los cuales se desplantan
sobre zapatas corridas de concreto.
La parte superior de la nave ha sido cubierta lateralmente con bastidores metlicos y
lmina pintro del mismo acabado que la empleada en la cubierta.
Para los acabados se emplearon preferentemente materiales con acabados aparentes,
los cuales implican bajos costos de mantenimiento. Es as que los pisos son de concreto,
los muros son a base de block de cemento arena con una cara aparente, la cual da al
exterior, la cara interior se repella con mortero cemento arena acabado fino y pintura
vinlica; en las reas de sanitarios los muros fueron fabricados de mampostera con
acabado fino y pintura de esmalte, las reas de regadera cuentan con recubrimientos
cermicos tanto en piso como en muro, los muros de block hueco de cemento, repellados
al interior.
La cancelera est resuelta mediante el empleo de perfiles de aluminio anodizado natural
de tres pulgadas, y cristal claro de 6 mm de espesor, reforzado con pelcula de blindaje
ligero. Las puertas interiores son de bastidor de pino recubiertas con laminado plstico, en
tanto que las exteriores son metlicas, de fabricacin industrial. En las zonas de servicio y
en las reas de almacenamiento, guardado de herramienta, equipos y suministros se
instalaron puertas o ventanas con louvers o persianas fijas metlicas.
Edificio de aduana
El Edificio de Aduana se ubica en el medio del derecho de va, prxima a la Va de
Circulacin Tramo Sur, cerca del Arenero, a la altura del Km 1.720. Est comunicado con
el resto del conjunto merced a un camino de acceso cuya trayectoria sigue el lmite del
derecho de va, y que conduce a una plataforma donde se ubica el propio edificio, as
como su rea de estacionamiento.
Se trata de un cuerpo de un solo nivel, cuyo eje longitudinal es paralelo a las vas. Es de
planta rectangular compuesta por 4 entrejes transversales de 4.5 m y un entreje
longitudinal de 9.3 m, rodeada en todo el permetro por una circulacin cubierta de 1.8 m
de ancho, la cual lo protege de las condiciones climticas extremas que caracterizan esta
parte del territorio nacional.
La superficie total cubierta es de 282 m2, y la superficie habitable asciende a 170 m2, que
dan servicio a una poblacin de 6 usuarios fijos y 22 usuarios flotantes o potenciales.
En su interior se alojan dos reas oficinas de diseo similar. Cada una consta de una
oficina para el Jefe del rea y otra para un Auxiliar; as como de rea Secretarial y Sala
de Espera. En una se localiza el Cuarto de Voz y Datos, en tanto que la segunda destina
el espacio equivalente a cocineta y archivo.
Los servicios sanitarios se ubican adjuntos y su acceso es independiente. El servicio para
mujeres est provisto de 1 lavabo y 1 wc; el de hombres cuenta con 2 lavabos, 2 wc y 2
mingitorios. Complementan las instalaciones dos closets de aseo, un Cuarto Elctrico y
una Bodega.
Su cimentacin est resuelta mediante zapatas aisladas y trabes de liga de concreto
armado. Este criterio se aplic en la casi totalidad de la superficie cubierta para dar
soporte a las columnas metlicas que trabajan en conjunto con las trabes y armaduras del
mismo material que, a su vez, sostienen la cubierta fabricada segn el sistema
denominado losacero.
Sin embargo, una pequea porcin del cuerpo pose una estructuracin independiente, a
base de zapatas corridas de concreto armado, muros de carga de mampostera, y lozas
macizas de concreto armado; debido a que en ella se desplantan los tinacos de agua, as
como el equipo de acondicionamiento de aire.
8
Por tratarse de un edificio de servicio pblico, predominan los materiales con acabados
aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento. Es as que los pisos
exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de cermica. Los muros
exteriores son de block vidriado, y en las reas de sanitarios fueron fabricados de
mampostera con recubrimiento cermico; en el interior los muros se son de tablaroca con
una capa interna de aislante y pintura vinlica como acabado final. El falso plafn de la
circulacin exterior est solucionado con placas de durock; en el interior se instal plafn
corrido de tablaroca.
La cancelera est resuelta mediante el empleo de perfiles de aluminio anodizado natural
de tres pulgadas, y cristal claro de 6 mm de espesor, reforzado con pelcula de blindaje
ligero. Las puertas interiores son de bastidor de pino recubiertas con laminado plstico, en
tanto que las exteriores son metlicas, de fabricacin industrial. En las zonas de servicio
se instalaron puertas o ventanas con louvers o persianas fijas metlicas.
Edificio de caseta
El Edificio de Caseta est diseado para cumplir las necesidades de dos puestos de
vigilancia ubicados en los extremos del conjunto, a la altura del Km 0.230 y Km 4.400
respectivamente. Dichas casetas se comunican con el conjunto a travs de un camino de
acceso cuya trayectoria sigue el lmite del derecho de va, y permite el trnsito entre ellas
y los diferentes edificios del conjunto. Asimismo, la construccin est diseada para
funcionar como caseta de operacin del sistema de Rayos Gamma, complementada por
las instalaciones y equipos necesarios para su funcionamiento.
Se trata de un cuerpo de un solo nivel, desplantado sobre una plataforma de 6.40 x 7.70
metros. Es de planta rectangular de 6.2 x 4.6 metros. Cuenta con una cubierta inclinada
que vuela 0.90 metros en casi todo su permetro, la cual lo protege de las condiciones
climticas extremas que caracterizan esta parte del territorio nacional.
La superficie total cubierta es de 49 m2, y la superficie habitable asciende a 23 m2, que
dan servicio a una poblacin de 1 a 3 usuarios fijos.
En su interior se alojan, el rea de vigilancia y/o monitoreo, adems del rea de guarda o
rea de equipos, y el toilet para el personal (1 lavabo, 1 wc).
En general, la cimentacin est resuelta mediante zapatas aisladas y trabes de liga de
concreto armado. Este criterio se aplic en la casi totalidad de la superficie cubierta para
dar soporte a dos columnas metlicas de seccin circular que soportan la losa inclinada
de concreto armado, cuyas trabes de refuerzo se encuentran ahogadas en el espesor de
la propia losa.
Las reas de sanitario y guarda, poseen una estructuracin independiente, a base de
zapatas corridas de concreto armado, muros de carga de mampostera, y losa maciza de
concreto armado; debido a que en ella se desplanta la base para el tinaco de agua.
Por tratarse de un edificio de servicio pblico, predominan los materiales con acabados
aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento. Es as que los pisos
exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de cermica. Los muros
exteriores e interiores son de block vidriado, y en las reas de sanitario fue fabricado un
muro hmedo de mampostera con recubrimiento cermico.
La losa de concreto armado tendr acabado aparente al interior y volado exterior.
La cancelera est resuelta mediante el empleo de perfiles de aluminio anodizado natural
de tres pulgadas, y cristal claro de 6 mm de espesor, reforzado con pelcula de blindaje
ligero. Las puertas interiores son de bastidor de pino recubiertas con laminado plstico, en
tanto que las exteriores son metlicas, de fabricacin industrial. En el rea de acceso a la
azotea y tinaco se instal una puerta con louvers o persianas fijas metlicas.
OBRAS DE DRENAJE
A lo largo del proyecto se tiene considerado la construccin de las obras de drenaje
ESTRUCTURAS
Paso Superior Vehicular (PSV)
Se realizara la construccin de un Paso Superior Vehicular (PSV) de 560 mts de longitud
y un ancho de calzada de 12.00 mts, el cual se localiza en el Km. 6+575.86 del
Libramiento Ferroviario Matamoros, con origen en el Km 0+000.00 del Libramiento
Ferroviario Matamoros (=Km. 314+046 de la va frrea Monterrey-Matamoros), esto con el
fin de cruzar la Carretera Federal No. 2 Matamoros-Reynosa, sobre las vas del nuevo
libramiento.
El Paso Superior Vehicular estar formado por un tramo de 28.00m de claro, con
alineamiento horizontal en tangente, alineamiento vertical en curva y un esviajamiento
normal con respecto a la va principal. La superestructura esta formada por un tramo de
28.00m de claro, a base de una losa de concreto reforzado de fc = 250 kg/cm2, de 0.10m
de peralte sobre prelosas prefabricadas de concreto reforzado de fc = 250 kg/cm2, de
0.08m de peralte sobre de nueve trabes seccin I de concreto pretensado de 1 .35m de
peralte y longitud de trabes de 28.60m, el ancho total del cuerpo de la superestructura
ser de 12.80m con 12.00 m de ancho de calzada y parapeto y guarnicin de 0.40m a
ambos lados.
La subestructura estar constituida por dos caballetes, formados cada uno por un
cabezal, diafragma, pantallas, bancos y topes de concreto reforzado de fc=250 kg/cm2
sobre cuatro pilas de 1 .20m de dimetro de concreto reforzado de fc=250kg/cm2, Se
calcular el caballete No. 1 y se adaptar el caballete No. 2.
10
Estructuras Menores.
As mismo, y debido a que el nuevo proyecto del Libramiento Ferroviario Matamoros,
cruza una zona agrcola, la cual cuenta con una serie de canales importantes, se tiene la
construccin de tres pasos ferroviarios y un puente vehicular de acuerdo con lo siguiente:
No.
OBRA
(DESCRIPCIN)
UBICACIN
RESPETO A LA VA
PRINCIPAL (KM)
DIMENSIONES
DE OBRA
(ML)
CANAL O CRUCE
2+230
6.00 x 2.80 x
176.00
CANAL 15.44-C
CAJN FERROVIARIO
PUENTE FERROVIARIO
4+586.40
44.58 x 8.65
PRINCIPAL
PUENTE VEHICULAR
4+586.40
44.78 x 10.0
PRINCIPAL
PUENTE FERROVIARIO
8+578.55
10.0 x 4.5
SOLISEO
La subestructura estar constituida por dos caballetes extremos, integrados cada uno por
un cabezal, diafragma, bancos y topes de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2 sobre
una zapata de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2, sobre seis pilotes de 1 .20m de
dimetro de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2 y dos pilas intermedias, formadas
cada una por un cabezal, bancos y topes de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2, sobre
tres columnas circulares de 1 .00m de dimetro, sobre una zapata de concreto reforzado
de fc =250 kg/cm2, sobre ocho pilotes de 1 .20m de dimetro de concreto reforzado de fc
=250 kg/cm2.
Puente vehicular canal Principal
El Puente Vehicular para el camino de acceso, se localiza a la altura del KM. 4+586.40
del Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville, con origen en el Km 0+000.00 del
Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville (=Km. 314+046 de la va frrea
Monterrey-Matamoros).
El Puente Carretero estar formado por tres tramos de 14.50m de claro, con alineamiento
horizontal en tangente, alineamiento vertical en tangente y su esviajamiento con respecto
al canal es 13 grados derecha.
Superestructura: formada por tres tramos de 14.50m de claro, cada uno a base de una
losa de concreto reforzado de fc = 250 kg/cm2, de 0.20m de peralte sobre cinco trabes
seccin I de concreto pretensado de 1.15m de peralte y
longitud de trabes de
15.10m, el ancho total del cuerpo de la superestructura ser de 10.00m con 8.00 m
de ancho de calzada y parapeto, guarnicin y banqueta de 1.00m a ambos lados.
La carga viva de proyecto ser la T3-S2-R4 tipo I en dos bandas de circulacin.
Se calcular la superestructura (trabes y losas de 14.50m de claro).
Subestructura estar constituida por dos caballetes extremos, formados cada uno por
un cabezal, diafragma, pantallas, bancos y topes de concreto reforzado de fc=250
kg/cm2 sobre cuatro pilotes de 1.00m de dimetro de concreto reforzado de
fc=250kg/cm2 y dos pilas intermedias, formadas cada una por un cabezal, bancos y
topes de concreto reforzado de fc =250kg/cm2, sobre cuatro pilotes de 1.00m de
dimetro de concreto reforzado de fc =250kg/cm2.
Puente ferroviario canal Soliseo
El puente ferroviario se localiza en el KM. 8+578.55 del Libramiento Ferroviario
Matamoros-Brownsville, con origen en el Km 0+000.00 del Libramiento Ferroviario
Matamoros-Brownsville (=Km. 314+046 de la va frrea Monterrey-Matamoros).
12
El Puente estar formado por un tramo de10.00m de claro, con alineamiento horizontal en
tangente, alineamiento vertical en curva y su esviajamiento con respecto al canal es
37grados izquierda.
La Superestructura formada por un tramo, a base cuatro trabes seccin tipo Cajn de
concreto pretensado de 0.90m de peralte x 0.70m de ancho, con longitud de trabes de
10.62m, el ancho total de la superestructura ser de 3.60m con guardabalasto a cada
lado.
La subestructura estar constituida por dos caballetes extremos, integrados cada uno por
un cabezal, diafragma, bancos y topes de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2 sobre
tres pilotes de 1 .00m de dimetro de concreto reforzado de fc =250 kg/cm2
II.-CONSIDERACIONES GENERALES
EL CONTRATISTA AL FORMULAR SU PROPOSICIN DEBER CONSIDERAR
QUE:
A. Deber preverse en la ejecucin de los trabajos,
intensiva la mano de obra de la localidad y de la regin.
utilizar
de
manera
14
A.1.- DESMONTE
En apego a las restricciones de carcter ecolgico, el desmonte se realizara nicamente
dentro del rea limitada por los ceros de construccin indicados para realizar los trabajos
de excavacin en cortes y terraplenes, cumpliendo con lo asentado en la clusula
3.01.01.002-f de las Normas para Construccin e Instalaciones de la S.C.T. Y lo
considerado en el proyecto de la obra.
A.2.- DESPALMES.
Estos trabajos se ejecutaran a lo largo de la va principal, a si como en el rea donde se
ubicara el Patio y la Terminal Ferroviaria donde lo indique el proyecto. Se despalmar el
espesor que indica el proyecto de construccin, en todo el ancho donde se desplantara el
nuevo terrapln hasta el lmite de los ceros de construccin; as mismo tambin se
despalmara las zonas donde se realizaran excavaciones de cortes. El material producto
del despalme se colocara fuera de los ceros de los taludes de terraplenes para su
posterior utilizacin en el arrope de los propios taludes de los terraplenes y su ejecucin y
base de pago deber seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en el inciso
3.01.01.003-F.11. y 3.01.01.003-H.03 o lo que seala para esta actividad el proyecto de la
obra.
17
Agujeros verticales de Y2" (13 mm) de dimetro y 3" (76 mm) de profundidad en la
zona de apoyo del riel o de 1" (25 mm) de dimetro por 3" (76 mm) de profundidad
en cualquier zona del durmiente o agujeros longitudinales de 718" (22 mm) de
dimetro por 4" (102 mm) de profundidad.
Nudos mayores de 2"-1/4" (57 mm) de dimetro en la zona de apoyo del riel.
18
Grietas debidas al secado de 5/32" (4 mm) x 20" (508 mm) y de 1"-3/4" (44 mm) de
profundidad o mayores.
Los durmientes deben colocarse paralelos entre s, perpendiculares al eje de la va, con
una separacin de 50 cm entre sus ejes longitudinales, excepto en casos especiales.
Deben asentarse sobre su cara ancha correspondiente a la zona del duramen.
La separacin estndar para durmientes de puentes debe ser de 4" (102 mm) entre caras.
Los durmientes para los herrajes de cambio tendrn las escuadras y separacin
indicadas en el plano correspondiente. (Ver apndice).
b) De Concreto
Deben ser monolticos de concreto postensado del tipo I84, de acuerdo con planos
aprobados, para fijaciones "RN". Los durmientes deben colocarse perpendiculares al eje
de la va y paralelos entre s, con una separacin de 60 cm entre sus ejes. En la
conservacin rutinaria, en ningn caso se debe sustituir durmientes continuos al mismo
tiempo. Si es necesaria la sustitucin de mayor numero de durmientes. Debe ejecutarse
en etapas separadas por lo menos 15 das.
Riel.
El calibre mnimo de rieles nuevos para aplicarse en va principal ser de 115 Ib/yd,
Seccin "RE" y dureza no menor de 300 grados Brinell para tangentes y no menor de 325
para curvas de 2 o mayores, su fabricacin ser de acuerdo a especificaciones AREMA.
Juntas soldadas.
Una vez colocados en la va, la unin de los rieles se har por medio de soldaduras
aluminotermicas del tipo de rpido calentamiento destape automtico y crisol desechable.
La tolerancia en flecha mxima positiva en las juntas ser de 2 mm. En soldaduras de
rieles no se aceptarn flechas negativas en ningn tipo de soldadura.
Los cortes en los extremos de los rieles para realizar la soldadura, debern hacerse con
disco o sierra y nunca con soplete.
Las juntas soldadas con aluminotrmica no deben quedar sobre un durmiente.
Juntas emplanchueladas.
Las planchuelas para unir los rieles cuando se tenga va con juntas atornilladas, deben
ser del tipo de cordn, laminadas, de acuerdo con el diseo AREMA.
Las juntas emplanchueladas deben tener colocados todos los tornillos con tuercas y
roldanas, debidamente apretadas, en todos los barrenos de las planchuelas.
19
Las planchuelas deben estar libres de cualquier defecto y deben corresponder al calibre
de riel que unen.
Esta unin no debe colocarse en curvas.
Las juntas emplanchueladas deben ser suspendidas, es decir colocadas al centro del
claro entre dos durmientes.
No se deben realizar perforaciones en los rieles ni, ni en las planchuelas utilizando
soplete.
Las juntas emplanchueladas deben estar cuatrapeadas, es decir que en ambos hilos de la
va, no deben estar una frente a otra.
Fijaciones.
En va con durmientes de madera la fijacin del riel al durmiente, tanto en tangente como
en curva, puede ser por medio de clavos de va de seccin 5/8" (16 mm) y 6" (152 mm) de
longitud.
El mnimo de clavos por placa de asiento ser segn el tipo de va, y lo que se indica en el
Proyecto.
En va con durmientes de concreto la fijacin ser segn el tipo de va, y lo que se indica
en el Proyecto.
Anclas.
Todas las vas con durmiente de madera y fijacin a base de clavo se deben anclar para
evitar el corrimiento longitudinal del riel. El anclaje en vas con fijacin distinta del clavo lo
proporciona la propia fijacin.
Las anclas de acero deben colocarse en el patn del riel y a tope con las dos caras
laterales de un mismo durmiente. Pueden ser de cualquier tipo aprobado por la Secretaria
de Comunicaciones y Transportes que proporcione la resistencia mnima al corrimiento y
el patrn de anclaje segn lo indicado en el Proyecto.
Juegos de Cambio de va.
Los juegos de cambio de va, estn constituidos por el conjunto de los durmientes que
forman el juego de cambio y por el herraje.
Los juegos de cambio pueden ser de madera, concreto u otro material autorizado por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
20
Las caractersticas de los juegos de madera de cambio deben estar de acuerdo a las
especificaciones particulares, con el nmero de piezas y la longitud de cada durmiente
est definida en el plano del cambio de va correspondiente.
El calibre mnimo para herrajes nuevos ser de 115 Ib/yd.
La fabricacin de herrajes ser de acuerdo a las especificaciones AREMA.
La instalacin de los herrajes se har respetando la geometra establecida en el plano
correspondiente de acuerdo al nmero de sapo, pieza por pieza o bien en bloques
prearmados ensamblados en el lugar. Es necesario que los herrajes estn completos y
que todas sus piezas estn perfectamente integradas con todos sus tornillos
correspondientes.
Los rboles de cambio sern altos en la va principal y vas de circulacin. Los rboles de
cambio sern bajos en vas de patio.
Todos los rboles de cambio deben tener un candado de seguridad debidamente
instalado y cerrado cuando no se opere el cambio.
B.1.- ARMADO DE VA
Una vez terminada la construccin de las terraceras se proceder a la construccin de
vas principal, colocando los durmientes de concreto I-84 sobre la corona de los
terraplenes o cama de los cortes con una separacin de 60 cms., se proceder a colocar
la placa de asiento de neopreno en los durmientes para posteriormente colocar sobre los
durmientes el riel de 115 lbs/yda, una vez hecho esto, se pondrn la placa de hule y el
cojinete, posteriormente se introducir el perno de anclaje cuidando que la ranura del
perno quede paralela al riel. El apriete de las tuercas ser tal que se obtenga los dos
contactos de la grapa en el riel.
Para la construccin de las vas de patio, se colocarn primero sobre la corona de los
terraplenes o cama de los cortes los durmientes de madera de pino con un espaciamiento
de 50 cms., se colocarn sobre los durmientes las placas de asiento metlica y colocar
sobre de estas el riel de 115 lbs/yda, una vez hecho esto, se fijar un riel con los clavos
de va, se pasa el escantilln y se procede a la fijacin del otro riel.
Una vez armada la va, se proceder a la aplicacin de la soldadura aluminotrmica para
unir los rieles.
Se colocarn y se armarn los juegos de cambio.
Como siguiente paso se tiene la distribucin de balasto el cual se hace mediante el
empleo de gndolas balasteras.
21
C.1. EXCAVACIONES
Se considera excavacin a la remocin y extraccin de materiales. Se realizar el
desmonte previo a los trabajos de excavacin para estructuras. Cuando el lecho de roca o
suelo de cimentacin sea diferente al de proyecto, se suspender hasta elaborar el nuevo
proyecto o recibir indicaciones de la residencia de supervisin. Cuando el proyecto
indique y/o la secretaria ordene que las paredes de excavacin sirvan de molde a un
colado sus dimensiones no debern excederse en ms de 10 cm. respecto a las fijadas
en el proyecto. Al excederse ser forzoso poner moldes. Cuando la cimentacin en lecho
de roca o suelo sea afectado rpidamente por el intemperismo estas debern
suspenderse 15 cm. aproximadamente del nivel de desplante, cuando esta se realice se
proceder inmediatamente a colocar la plantilla para cubrir el terreno del intemperismo.
Los taludes se ajustarn a las secciones fijadas en el proyecto y/ordenados por la
dependencia.
El fondo de la excavacin deber adecuarse en la forma fijada en el proyecto y/o
ordenado por la secretaria y estar limpio de races y troncos o cualquier material suelto.
En el caso de grietas y oquedades que se encuentren en el lecho de roca o suelo de
cimentacin se rellenarn con concreto mortero o lechada de cemento cuando y en la
forma que ordene la Secretara.
Si para realizar la excavacin se utilizan explosivos deber evitarse aflojar el material mas
all de la superficie terica fijada en el proyecto.
C.2. RELLENOS DE PROTECCIN DE OBRAS DE DRENAJE
Los materiales que se empleen en el relleno de las excavaciones para estructuras o en
las obras de drenaje para su proteccin sern preferentemente aquellos que provengan
de las mismas excavaciones. De no ser aceptable el material de la excavacin para la
formacin del relleno que se compactara al 95%, se deber hacer este con material de
prstamo que cumpla con la calidad para terraplenes de acuerdo a las normas de calidad
de la SCT.
Cuando el proyecto no fije el tipo de dren los rellenos que cubran las caras posteriores de
los muros, se harn de tal manera que una capa de material ptreo funcione como dren y
quede en contacto con la superficie cubierta de la estructura.
Los rellenos debern hacerse por capas de espesores no mayores a 20 cm.
proporcionando al material la humedad adecuada y compactando al 95% salvo a lo que
fije el proyecto y/o ordene la Secretara.
En el relleno de arcos y alcantarillas, el material deber extenderse en capas simtricas
colocadas tanto al eje transversal de la estructura como a su eje longitudinal y se
23
Mampostera
5cm.
Conc. Hco
+1cm.
Suelo cemento.
+2cm
+5cm.
1:200
1:200
1:200
25
UBICACIN
(KM)
LONGITUDDE
OBRA(MTS.)
ANGULODE
ESVIAJE()
TIPO DE
ESTRUCTURA
CRUCEVA
0+400
12.99
90
OBRADEDRENAJEDETUBODE
ALCANTARILLADE1.20CMDEDIMETRO
0+630.437
18.06
93
CAJNDE1.0X1.0m
4+982.606
29.51
109
CAJNDE1.0X1.0m
5+420.00
28.00
90
CAJNDE1.0X1.0m
6+175.269
23.03
87
CAJNDE1.0X1.0m
6+500.00
23.00
90
CAJNDE1.0X1.0m
26
6+612.00
30.00
90
CAJNDE1.5X1.0m
6+652.00
30.00
90
CAJNDE2.0X2.0m
7+452.155
18.00
90
CAJNDE1.0X1.0m
7+837.257
33.43
81
CAJNDE1.0X1.0m
10
8+256.795
50.48
147
CAJNDE1.0X1.0m
D).- PAVIMENTACIN
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO EN ZONAS DEL PATIO FERROVIARIO,
TERMINAL INTERMODAL Y CAMINO DE ACCESO.
Las clusulas e incisos que se mencionan en los prrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construccin e Instalaciones de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, Edicin 1983 del Libro 3, Parte 01, Ttulo 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edicin 1986 del Libro 4, Parte 01, Titulo 03; as como a las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Ttulo 01
y 03 de los Tomos I y II tambin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Base hidrulica.
Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construir una capa de base
hidrulica de cero punto veinte (0.20) metros de espesor, utilizando material procedente
del banco de prstamo indicado para este fin por el contratista. El material que conforme
sta capa se deber compactar al 100% de su peso volumtrico seco mximo (PVSM) de
la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Captulo 6.01.03.009-M-04
correspondiente al mtodo de prueba 6.01.01.002.K.05, del Libro 6.01.03 de las Normas
27
utilizando material procedente del banco de prstamo indicado para ste fin y cemento
asfltico con grado de desempeo de setenta (70) a menos veintidos (- 22) grados
Celsius, del tipo PG (Performance Grade), que cumpla con los requisitos de calidad que
indica el inciso D.3, de la Norma N.CMT.4.05.004/08, Parte 4: Materiales para
Pavimentos, Ttulo 05: Materiales Asflticos, Aditivos y Mezclas, Captulo 004: Calidad de
Materiales Asflticos Grado PG.
En la elaboracin de la mezcla se deber utilizar un polmero del tipo I, como se menciona
en el inciso B.1, de la Norma N.CMT.4.05.002/06, Parte 4: Materiales para Pavimentos,
Ttulo 05: Materiales Asflticos, Aditivos y Mezclas, Captulo 002: Calidad de Materiales
Asflticos Modificados, antes de incorporar el material asfltico con el material ptreo.
Este tipo de polmeros son bloques de estireno, con polmeros elastomricos radiales,
mediante configuraciones Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB),
entre otras.
La concentracin que se emplee de polmero y la tecnologa usada para la modificacin
del cemento asfltico ajustado a un asfalto tipo PG 70-22 ser la necesaria para cumplir
con los requisitos de calidad que se indican en la TABLA 2.- Requisitos de calidad para
cementos asflticos Grado PG, de la Norma vigente N.CMT.4.05.004, Parte 4: Materiales
para Pavimentos, Ttulo 05: Materiales Asflticos, Aditivos y Mezclas, Captulo 004:
Calidad de Materiales Asflticos Grado PG
El mezclado del elemento modificador y el cemento asfltico se har en planta, con los
equipos especiales adecuados al tipo de modificador que se emplee.
Para que el material asfltico modificado sea aceptado por la Secretara, antes de su
utilizacin, el contratista de la Obra entregar a la Secretara un certificado de calidad por
cada autotanque o suministro, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos
indicados en este procedimiento constructivo, de acuerdo con lo que se menciona en el
inciso G. Criterios para Aceptacin o Rechazo, de la Norma N.CMT.4.05.002/06, Parte 4:
Materiales para Pavimentos, Ttulo 05: Materiales Asflticos, Aditivos y Mezclas, Captulo
002: Calidad de Materiales Asflticos Modificados.
Los materiales ptreos y la mezcla asfltica que se utilice debern satisfacer las
caractersticas de afinidad a que se refiere la Norma N.CMT.4.04, Materiales Ptreos para
Carpetas y Mezclas Asflticas.
La construccin de la carpeta se deber apegar a los lineamientos indicados en la Norma
N.CTR.CAR.1.04.006/09, Libro: CTR. Construccin, Tema: CAR. Carreteras Parte 1:
Conceptos de Obra, Ttulo 04: Pavimentos, Captulo 006: Carpetas Asflticas con Mezcla
en Caliente.
Aditivos.
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales ptreos con los productos
asflticos, se deber prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificacin sern
proporcionados por el Laboratorio de Control de la Secretara, despus que el agregado
ptreo haya sido debidamente tratado.
29
Los aditivos que se utilizarn debern incorporarse en una proporcin aproximada del 1 %
en peso, que se ajustar de acuerdo con las pruebas realizadas por el Laboratorio de
Control de la Secretara.
E). - TRABAJOS DIVERSOS
E.1.- Cunetas.- En los cortes que indique el proyecto y/o lo ordene la Dependencia, se
construirn cunetas conforme la seccin de proyecto y se revestirn con concreto de
fc=150 kg/cm2 y 10.0 centmetros de espesor, debiendo desfogarse donde no erosionen
el terrapln, Siendo importante presentar un buen acabado y alinear los remates del
concreto con los cortes donde sea necesario.
E.2. CERCADO DE DERECHO DE VA
Se construir utilizando postes de concreto hidrulico reforzado y cuatro hilos de alambre
de pas de acuerdo a lo definido en la especificacin particular indicada.
F). ESTRUCTURAS
LIBRO 3, PARTE 3.01 CARRETERAS
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE.
AEROPISTAS,
TTULO
3.01.02
Los materiales que se usen en la construccin de los puentes, debern cumplir con las
especificaciones de la edicin 1983 de las Normas para Construccin e Instalacin de la
Secretara.
A continuacin se sealan algunos de los incisos del Libro 4 de las Normas de
Construccin de esta Secretaria que se consideran ms importantes:
1.- El cemento Prtland que se utilice en la elaboracin del concreto hidrulico, deber
cumplir con lo establecido en el incisos 4.01.02.004-B.04.
2.- Los agregados finos y gruesos que se usen en la fabricacin del concreto hidrulico y
mortero, se sujetarn a lo indicado en los incisos 4.01.02.004-E.02 y 4.01.02.004-E.03.
3.- El agua empleada en la elaboracin del concreto hidrulico deber satisfacer lo
indicado en los incisos 4.01.02.004-G.02.
4.- El acero estructural deber satisfacer los requisitos sealados en las clusulas
4.01.02.005-E y 4.01.02.005-F.
5. El acero de refuerzo se sujetar a lo indicado en las clusulas 4.01.02.005-B y
4.01.02.005-C.
30
31
G. TERRAPLENES DE ACCESO
LIBRO 3, PARTE 3.01 CARRETERAS Y AEROPISTAS, TTULO 3.01.01
TERRACERIAS.
G.1 FORMACIN Y COMPACTACIN DE TERRAPLENES DE ACCESO
Se despalmara el sitio donde se desplantaran los terraplenes de acceso
desalojando la capa superficial del terreno natural en un espesor de 20 cm; El
material producto de esta actividad se acamellonar, para posteriormente utilizarlo
en el arrope de taludes de los terraplenes y su ejecucin deber seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en el Inciso.3.01.01.003-F.02 o lo que
seala para esta actividad el proyecto de la obra; posteriormente se compactara el
terreno natural al 90% del peso volumtrico seco mximo (PVSM) del material
segn la prueba AASHTO estndar, en un espesor de 20 cm compactos y su
ejecucin deber seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en el
Inciso 3.01.01.005 F.09; despus de la compactacin del terreno natural se
proceder a la formacin y compactacin de los terraplenes de acceso siendo
estos de altura variable y se formarn con el producto de prstamos de banco,
quedando bajo
la responsabilidad del contratista el cumplimiento de la
normatividad vigente en materia ecolgica. El grado de compactacin de las
terraceras ser del 95% del PVSM del material segn la prueba AASHTO estndar
y su construccin se har en capas del espesor conveniente para las
caractersticas del equipo de compactacin que se emplee, de acuerdo a lo
indicado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretara; su ejecucin deber
seguir en lo que corresponda al proyecto y a los lineamientos indicados en el Inciso
3.01.01.005-F y la especificacin particular indicada. Esta forma de trabajo deber
considerarse en el anlisis de los precios unitarios respectivos.
G.2. FORMACIN Y COMPACTACIN DE LA CAPA SUBRASANTE
Se formar con material de prstamo de banco, sobre las capas del terrapln de
acceso. Se compactar al 100% del PVSM del material segn la prueba AASHTO
estndar, en espesor de 30 cm compactos y su ejecucin deber seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en el Inciso 3.01.01.005-F.10 y en la
especificacin particular.
G. 3. DEMOLICIONES DE CONCRETO HIDRULICO
En los subtramos que existan estructuras de concreto hidrulico simple o reforzado, se
demolern aquellas o parte de las mismas que indique el proyecto o lo ordene la
Secretara, esto con la finalidad de poder construir una nueva estructura que cumpla
con los requerimientos hidrulicos y de carga.
En general estos trabajos consisten en demoler con el equipo adecuado las
estructuras existentes o partes de ellas y su ejecucin atender lo que corresponda de
los lineamientos indicados en el Inciso 3.01.02.043-F. El material producto de la
32
demolicin deber ser depositado fuera del derecho de va en bancos de depsito, que
elija la contratista, debidamente autorizados por autoridades competentes.
G. 4. DEMOLICIONES DE ZAMPEADOS DE MAMPOSTERA
En los subtramos que existan estructuras de mampostera, se demolern aquellas o
parte de las mismas que indique el proyecto o lo ordene la Secretara, esto con la
finalidad de poder construir una nueva estructura que cumpla con los requerimientos
hidrulicos y de carga.
En general estos trabajos consisten en demoler con el equipo adecuado las
estructuras existentes o partes de ellas y su ejecucin atender lo que corresponda de
los lineamientos indicados en el Inciso 3.01.02.043-F. El material producto de la
demolicin deber ser depositado fuera del derecho de va en bancos de depsito, que
elija la contratista, debidamente autorizados por autoridades competentes.
G. 5. REMOCIN DE TERRAPLENES Y PAVIMENTOS EN ACCESOS
En las zonas que requiera se construya los estribos de la estructura y que sea
necesario la remocin del terrapln de acceso y pavimento existente este deber ser
removido de acuerdo con lo indicado en la especificacin particular indicada.
G.6. CONTENCIN DE TERRAPLENES Y PAVIMENTOS EN ACCESOS
En las obras que existan muros o aleros de mampostera, que soporten el terrapln
de acceso y que requieran ser demolidos, deber considerar lo necesario para que el
terrapln pueda ser contenido en forma provisional sin que afecte el trnsito vehicular
hasta que tenga manera de sustentarse en forma definitiva (con la construccin del
nuevo muro).
H.- PAVIMENTO EN ESTRUCTURAS:
LIBRO 3, PARTE 3.01 CARRETERAS Y AEROPISTAS, TITLO 3.01.03
PAVIMENTOS.
H.1. FORMACIN Y COMPACTACIN DE SUB-BASE
Se formara la capa de la sub-base de 15 cm de espesor compacto al 100% de su
PVSM segn la prueba AASHTO modificada; su ejecucin deber atender lo
indicado en la especificacin particular indicada.
H.2. FORMACIN Y COMPACTACIN DE BASE HIDRULICA
Sobre la capa de sub-base debidamente terminada, se construir una capa de
base hidrulica de 20 cm de espesor compacto, se utilizar material de banco con
granulometra de 1 a finos. Dicha capa debe ser compactada al 100 % de su
PVSM segn la prueba AASTHO modificada; su ejecucin se sujetar en lo que
33
34
Consistentes en:
I.1. Losa de acceso: se construirn donde lo indique el proyecto o lo ordene la
Secretara, de suelo-cemento en proporcin 1:8 con un espesor de 0.80 m en una
longitud de 15.00 m. Su ejecucin deber seguir en lo que corresponda los
lineamientos indicados en el Inciso 3.01.02.025-F.06 y la especificacin particular.
I.2. Guarniciones de concreto hidrulico reforzado: Se construirn en el lugar que
indique el proyecto o lo ordene la Secretara y sern de concreto hidrulico simple
de fc=250 Kg/cm, perfectamente alineadas y de buen acabado aparente; su
ejecucin deber seguir en lo que corresponda, los lineamientos indicados en el
Inciso 3.01.03.044-F.01, el proyecto tipo y la especificacin particular indicada.
I.3.- Contracunetas donde lo indique el proyecto y/o lo ordene la Dependencia, se
construirn contracunetas conforme a la seccin de proyecto y en su caso se
revestirn con concreto de fc=150 kg/cm2 y 8.0 centmetros de espesor.
36
37
D.- Color
Colores a emplear, de acuerdo con los patrones de color estipulados en el
Apndice 4 de El Manual, para la terminacin de las seales:
1.- Preventivas:
Fondo en amarillo trnsito con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA
INTENSIDAD, smbolos, caracteres y filete impresos con tinta serigrfica color
negro.
2.- Restrictivas:
Fondo en blanco con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA INTENSIDAD,
smbolos, letras y filete impresos con tinta serigrfica en color negro y rojo.
3.- Informativas:
a) De identificacin: (poste de kilmetro)
Se harn en lamina plana galvanizada con fondo en color blanco con CINTA
REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA INTENSIDAD; letras nmeros, flechas,
escudos y filete impresos con tinta serigrfica en color negro. Las esquinas sern
redondeadas con un radio de tres (3) cms.
b) De recomendacin:
Fondo en color blanco con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA
INTENSIDAD, letras y filete impresos con tinta serigrafa en color negro.
c) De servicios y Tursticas:
Fondo de placa y tablero adicional con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE
ALTA INTENSIDAD azul y smbolos, letras, fechas y filete con tinta serigrfica en
color blanco y negro.
4.- De destino:
Fondo color verde con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA
INTENSIDAD; filete, caracteres, letras y nmeros impresos con Alta Intensidad
color blanco.
e) Indicadores de curva peligrosa: (OD-12)
Fondo en amarillo con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA INTENSIDAD
y smbolo impreso con tinta serigrfica color negro.
38
f) De informacin general:
Fondo en blanco con CINTA REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA INTENSIDAD;
impresos con tinta serigrfica en color negro.
EQUIPO
El equipo que se utilice para la colocacin del sealamiento horizontal y vertical,
ser el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin
detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de
maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su seleccin. Dicho
equipo ser mantenido en ptimas condiciones de operacin durante el tiempo que
dure la obra y ser operado por personal capacitado. Si en la ejecucin del trabajo
y a juicio de la Secretara, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspender inmediatamente el trabajo en tanto que el
Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador.
Los atrasos en el programa de ejecucin, que por este motivo se ocasionen, sern
imputables al Contratista de Obra.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad
exclusiva del Contratista de Obra y los realizar de tal forma que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en
cuenta lo establecido en las Normas o la ultima norma vigente de esta secretaria.
Se sujetarn en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de proteccin
ecolgica vigentes.
3.- EJECUCIN
3.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
TRABAJOS PREVIOS
3.2.1. Limpieza
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicarn
o colocarn las marcas estar seca y exenta de materias extraas, polvo o grasa.
Para su limpieza se utilizar agua a presin o una barredora. No se permitir la
aplicacin o colocacin de marcas sobre superficies que no hayan sido
previamente aceptadas por la Secretara.
39
3.3.
APLICACIN DE LA PINTURA
TIEMPO DE SECADO
40
4.1.
CALIDAD DE LA PINTURA
Que los materiales de las marcas preformadas, cumplan con las caractersticas
establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretara.
4.3. UBICACIN, ALINEAMIENTO, ESPESOR Y DIMENSIONES
Que la ubicacin, alineamiento, espesor y dimensiones de las rayas, smbolos o
leyendas, cumplan con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretara.
En caso de defectos en la ubicacin, alineamiento o geometra, el Contratista de
Obra, por su cuenta y costo, remover y repondr las marcas mediante un
procedimiento mecnico aprobado por la Secretara; no se aceptar el uso de
solventes
J.3.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
En el sitio indicado en el proyecto se colocarn los dispositivos de seguridad, con las
carctersticas que marque el proyecto o indique LA DEPENDENCIA, tales como:
Vialeteas, botones, indicadores de alineamiento, defensas metlicas, barreras centrales,
etc.
J.4.- SEALAMIENTO DE PROTECCIN DE OBRA.
Por otra parte, durante el tiempo que dure la obra, el Contratista estar obligado a instalar
y conservar en buenas condiciones el sealamiento de proteccin de obras necesario en
armona con el manual de dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras
(Edicin SCT). Los costos que esto genere, el proponente deber considerarlos en sus
indirectos de obra. Se exigir su estricto cumplimiento y no se efectuara ningn pago
adicional por dichos conceptos.
J.5.- VIALETAS.
Se colocarn vialetas con material reflejante color blanco en una cara (durante la noche
el material reflejante deber observarse a una distancia de un kilometro) en los
lugares que indica el proyecto colocadas sobre las rayas separadoras de carriles de
acuerdo al Manual de Dispositivos para control de Trnsito en Calles y Carreteras editado
por la Secretara de Comunicaciones y Transportes en 1986 y Su ejecucin deber seguir
en lo que corresponda los lineamientos indicados en la especificacin particular indicada y
Por otra parte, durante el tiempo que dure la obra, el Contratista estar obligado a instalar
y conservar en buenas condiciones el sealamiento de proteccin de obras necesarios en
armona con el manual de dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras
41
(Edicin STC). Los costos que esto genere, el proponente deber considerarlos en sus
indirectos de obra. Se exigir su estricto cumplimiento y no se efectuar ningn pago
adicional por dichos conceptos.
III.- ESPESORES
Los espesores que han sido indicados, corresponden a materiales ya compactados al
grado que en cada caso fue sealado, teniendo en cuenta las tolerancias que marcan las
Normas para Construccin e Instalaciones de la Secretara.
IV.- DOSIFICACIONES
Las dosificaciones de los materiales ptreos y asflticos que se indican en stos trabajos
por Ejecutar, como fue sealado en cada caso, son aproximadas; y las definitivas sern
las que se obtengan como resultado de las pruebas de laboratorio del ejecutor que en
cada caso se lleven a cabo; y sean verificadas y aprobadas por la Unidad de Laboratorio
dependiente de la Unidad General de Servicios Tcnicos del Centro S.C.T. Sonora.
V.- CALIDAD DE LOS MATERIALES
Los materiales a que se refieren estos trabajos por ejecutar, debern cumplir a lo que
corresponda a las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, Edicin 1985 del Libro 4, Parte 01, Ttulo 01, 02,03 y 04;
as como las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del
libro 6, Parte 01 y 03 de los Tomos I y II tambin de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.
5.49 m
43
Letras negras
3.66 m
CONSTRUYE
_______________________
Longitud : _________________
Perfiles
negros
3.66 m
44
cada una de las etapas, dejando Tramos terminados al 100% y no semiatacados con
actividades parcialmente ejecutadas.
El contratista deber incluir un video en formato MPG con tomas del desarrollo de la
construccin de la obra en sus diferentes etapas la cual se entregar al Centro SCT y en
la Direccin General de Carreteras Federales para dar por recibido el trabajo segn lo
indica la especificacin complementaria.
IX.- PROTECCIN DEL AMBIENTE A LOS ENTORNOS NATURALES DE ZONAS DE
MONUMENTOS Y VESTIGIOS ARQUEOLGICOS, HISTRICOS Y ARTSTICOS.
El contratista, para la ejecucin de la Obra deber prever lo necesario para:
Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la Ley General del
Equilibrio Ecolgico y la Proteccin del Ambiente , a los reglamentos y a las Normas
Tcnicas Ecolgicas, expedidas por la SEMARNAT, en especial en cuanto a la emisin a
la atmsfera de gases y partculas slidas por las plantas de trituracin para lo cual se
instalaran los equipos de control de emisiones, a fin de que se siten dentro de los rangos
permitidos.
Hacer las acciones necesarias para que se proporcione la regeneracin del suelo, una
vez concluida la extraccin de los materiales de los bancos explotados.
Suspender de inmediato las Obras o la explotacin de bancos de materiales en caso de
que se descubran vestigios arqueolgicos, dando aviso a las autoridades
correspondientes.
En todos los casos, como se precisa en el Inciso 1.01.01.005-E.05 del libro 1
Generalidades y Terminologa de esta Dependencia, el contratista ser responsable de
los daos y perjuicios que cause a la Secretara o a terceras personas con motivo de la
ejecucin de las Obras, por no sujetarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia
de las instrucciones dadas por escrito por la Secretara o por violacin a las leyes y
reglamentos aplicables.
La contratista deber de considerar en los indirectos, los honorarios de un profesionista
experto en materia de impacto ambiental para que revise, atienda e informe y de
seguimiento a las condicionantes sealadas (en el Resolutivo de la Manifestacin de
Impacto Ambiental) adems de todo lo referente a esta materia. Dicho profesionista
deber estar disponible en la obra todo el tiempo que dure la misma y tendr autoridad
suficiente para detener los trabajos en caso de incumplimiento en materia de impacto
ambiental por parte del contratista.
46