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lectronique Automatisation Industrielle, et
Ingnierie de Gestion
Exercices
Motorisation et Commande
des Machines
Bernard Schneider
www.iai.heig-vd.ch
Copyright Bernard Schneider, 2009-2014
HEIG-VD
Lauteur remercie par avance toutes les personnes qui lui signaleront
des erreurs ou lui proposeront des amliorations.
HEIG-VD
Rducteurs et cinmatique..........................................................................................................5
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
Train crmaillre..............................................................................................................................6
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
Chapitre 2
Moteur DC................................................................................................................................11
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
Chapitre 3
3.1
3.2
3.3
3.4
Chapitre 4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.8
4.9
Chapitre 5
5.1
Chapitre 6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
Chapitre 7
7.1
7.2
Chapitre 8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
Chapitre 9
HEIG-VD
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
HEIG-VD
Chapitre 1
Rducteurs et cinmatique
(t)
v dispo so
D
V
Pour chaque crou, le dispositif de soudure acclre pour tre synchrone avec la bande, maintient cette vitesse pendant la dure tsoudure (dure de la soudure), puis sarrte. La valeur de lacclration est A.
Le dispositif de soudure retourne alors son point de dpart, avec un profil de vitesse triangulaire, caractris par la mme acclration A.
Valeurs numriques : V = 0,5 m/s ; D = 12 cm ; t soudure = 75 ms ; A = 24 m/s 2
a) Reprsenter lallure de la vitesse pendant un cycle de production de la machine.
b) De quelle distance se dplace le dispositif de soudure pendant chacun de ses dplacements aller ?
c) Quelle est la dure du mouvement de retour ?
d) Quelle vitesse max. Vmax-retour atteint-il pendant ce retour ?
e) Quel est le temps disponible pour la saisie de lcrou suivant, entre le retour la position initiale et le
dpart du nouveau cycle ?
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La crmaillre, assez particulire, a un pas de 6,35 cm, et les roues dentes comptent 15 dents chacune.
a) Tenant compte de lnergie potentielle qui correspond llvation du train depuis la gare de dpart
jusqu la gare du sommet, calculer le rendement de ce chemin de fer la monte.
b) En admettant que le train descende la mme vitesse, et que tous les frottements et pertes de rendement soient identiques qu la monte, quelle nergie lectrique pourrait tre rcupre ?
c) Dterminer la vitesse moyenne de rotation des roues dentes, en [rad/s].
d) En admettant que les frottements de ce rducteur soient nuls, et donc que son rendement soit de
100%, quel couple faut-il exercer sur chacune des deux roues dentes pour compenser exactement
leffet de la gravitation sur le train, larrt ?
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bande
tambour
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Donnes numriques :
tdpl =212 ms
tarrt = 88 ms
JL = 0,0214 kgm2
NM-max = 1100 tr/min
JM = 0,86 10-3 kgm2
ZM = 11 dents
suppose ngligeable
supposs ngligeables
L(t)
L-max
tdpl
tarrt
t
tdpl
tarrt
tcycle
- L-max
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On considre que tous les frottements sont ngligeables, et que le rendement du rducteur est idal (100%).
Questions :
a) Quels nombres de dents proposez-vous pour les 2 pignons, qui respectent au mieux les limitations du
moteur, et le sollicitent aussi peu que possible ?
b) Quel couple lectromagntique le moteur doit-il fournir lors des acclrations ?
c) Quelle est la cadence de production de la machine, en [cartons/heure] ?
Caractristiques du servomoteur :
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Caractristiques du rducteur :
Questions :
a) Dterminer la vitesse max. que le servomoteur doit pouvoir atteindre.
b) Dterminer le couple que le servomoteur doit pouvoir fournir lors des acclrations.
c) Dterminer le couple que le servomoteur doit pouvoir fournir lors des dclrations.
Couple nominal :
Vitesse nominale :
Rsistance dinduit :
Constante de couple :
Inertie :
7,3 Nm
3000 tr/min
0,75
0,39 Nm/A
3,2 10-3 kgm2
La vis billes est entrane directement par le moteur. Elle est caractrise comme suit :
Pas de vis :
Inertie :
Frottements :
18 mm
3,8 10-3 kgm2 (non ngligeable)
supposs ngligeables
Le chariot entran, avec la tle en cours de dcoupe, pse 350 kg. Il se dplace horizontalement, sans influence de la gravitation. On admet quil se dplace sans aucun frottement.
Questions :
a) Quelle est la vitesse de dplacement du chariot lorsque le moteur tourne sa vitesse nominale ?
b) Que vaut lacclration du chariot lorsque le couple lectromagntique fourni par le moteur est gal
son couple nominal ?
c) Quel pas devrait avoir la vis billes pour que le rapport de rduction soit optimum ?
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Chapitre 2
Moteur DC
Calculer la vitesse max. quil peut atteindre avec un variateur pouvant fournir au maximum 150 VDC :
a) lorsquil est vide, en ngligeant les pertes internes par frottement ;
b) lorsquil est charg son couple nominal de 5 Nm.
= = 0,115 Nm/A
= 7,0
= 0,009 Nm (suppos constant)
Quel est son rendement lorsquil est aliment 24 VDC et charg 0,105 Nm ?
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2.6
Une machine comporte un moteur DC aimants permanents pour lentranement dune table. Il est aliment
par un servo amplificateur, dont la tension de sortie UDC varie entre -130 V et +130 V pendant le fonctionnement normal de la machine.
Le moteur est du type PARVEX RS640E. Ses caractristiques sont : Tnom = 13 Nm ; kT = 0,47 Nm/A ;
kE = 49,2 [V / 1'000 tr/min] ; Ra = 0,12 ; JM = 0,0083 kgm2.
Pour assurer larrt durgence en cas de panne, et plutt que dajouter un frein mcanique, on prvoit un
dispositif permettant de court-circuiter ce moteur. Ce procd prsente lavantage de fonctionner mme si le
servo amplificateur tombe en panne, ce qui amliore la scurit de la machine.
Cependant, pour ne pas risquer dendommager le rducteur (vis bille), le couple de freinage ne doit en aucun cas excder 3 fois le couple nominal du moteur. Pour limiter ce couple, on limite le courant de freinage
en ajoutant une rsistance Rfrein dans le circuit durgence, comme reprsent ci-dessous.
UDC
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Questions :
a) Quelle est la valeur max. laquelle le moteur peut tourner pendant le fonctionnement normal de la
machine ?
b) Quelle est la valeur max. que le courant peut atteindre au moment du freinage ?
c) Quelle valeur ohmique proposez-vous pour la rsistance Rfrein , et pourquoi ?
Ualim = 12 V
Inom = 629 mA
Ra = 7,41
La = 0,77 mH
therm = 12,4 s
Tnom = 0,0157 Nm
Jmot = 1,3 10-6 kgm2
Inertie de la charge : Jcharge = 3,9 10-6 kgm2
a) Considrant que le moteur est bloqu mcaniquement, exprimer et reprsenter le courant en fonction
du temps.
b) Combien de temps peut-on maintenir ce moteur ainsi aliment, avec son rotor bloqu, avant que sa
temprature interne dpasse sa temprature limite de fonctionnement ?
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Unom = 15 V
Inom = 338 mA
Ra = 25,8
La = 2,57 mH
kT = kE = 0,0467 Nm/A
Jm = 1,25 10-6 kgm2
therm = 12,4 s
Il entrane une charge inertielle pure, caractrise par Jext = 8 Jm . On nglige tous les frottements.
Ce moteur est connect soudainement une alimentation de 15 V, et se met donc tourner.
a) quelle valeur sa vitesse se stabilisera-t-elle ?
b) Quelle est la valeur du courant consomm par le moteur, lorsque la vitesse est ainsi stabilise ?
c) Aprs combien de temps le moteur atteint-il une vitesse gale ou suprieure 2'000 tr/min ?
d) Quel est le rapport, 5% prs, entre le courant de pointe absorb par le moteur au dbut du dmarrage, et son courant nominal ?
Longtemps aprs que la vitesse se soit stabilise, et en maintenant la tension dalimentation constante, on
freine ce moteur avec un couple inconnu, mais rigoureusement constant. On constate que sa vitesse diminue,
et se stabilise nouveau. On mesure alors un courant de 450 mA.
e) quelle valeur la vitesse du moteur se stabilise-t-elle alors ?
f) Quelle est la valeur du couple constant qui freine le moteur ?
g) Pendant combien de temps peut-on le laisser fonctionner ce rgime sans risque ?
0,0461 Nm/A
0,0461 Vs/rad
7,17
0,953 mH
4,4 10-6 kgm2
Inertie de la roue :
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Questions :
a) Calculer les constantes de temps lectrique et mcanique.
b) Expliquer en quelques mots pour quelle raison il est possible de ngliger leffet de linductance,
lorsquon sintresse lvolution de la vitesse de ce moteur.
c) Quelle est la vitesse du moteur linstant 1 = 50 ms ?
d) Combien de temps aprs le changement de tension (donc aprs 1 ) la valeur instantane de la vitesse
valait-elle exactement zro ?
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Chapitre 3
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Moteur synchrone
0,8 kW
750 tr/min
0,88
94%
86%
Questions :
a) Dterminer le courant lectrique consomm par le moteur synchrone lorsquil fonctionne exactement
sa puissance nominale.
b) Dterminer le nombre de ples du moteur synchrone.
c) Dterminer le couple transmis par le moteur synchrone au moteur DC.
d) Dterminer la puissance et le courant fournis par le moteur DC la rsistance.
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Chapitre 4
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Moteur asynchrone
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Hypothses simplificatrices :
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Questions :
a) Quel nombre de paires de ples convient le mieux, et pourquoi ?
Valeurs possibles : 1, 2, 3 ou 4.
b) Suite ce choix, quel est le dbit de la pompe ?
c) Quel doit tre la puissance nominale du moteur ?
Valeurs possibles (normalises) : 7,5 kW, 15 kW, 22 kW ou 37 kW
d) Dans ces conditions de fonctionnement, quel est le courant de phase du moteur ?
50 m/min
2400 N
variable, compris entre 3 et 17 mm
La vitesse du moteur est ajuste laide dun convertisseur lectronique, pour que la vitesse de coupe souhaite Vc puisse tre atteinte quel que soit le diamtre D de loutil, dans la plage donne.
Vc
Questions :
a) Dterminer la vitesse de rotation, en [rad/s], et le couple dusinage ncessaire, en [Nm], pour le diamtre doutil le plus faible et pour le diamtre le plus lev.
b) Expliquer pour quelle raison un moteur asynchrone convient particulirement bien ce genre
dentranement.
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Questions :
a) Quel est le plus petit des moteurs proposs qui permet dentraner ce cylindre sans dpasser ses caractristiques nominales ?
b) Quel rapport de rduction proposez-vous ?
(Il y a plusieurs possibilits. Choisissez-en une et expliquez votre choix !)
c) Faut-il tenir compte du couple ncessaire pour dclrer le rouleau lorsquil se remplit ?
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Chapitre 5
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Autres moteurs
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Chapitre 6
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Tnom = 15 Nm
kT = 9,82 Nm/A
JM = 0,026 kgm2
Ra = 0,41
La = 2,0 mH
Linertie de la charge vaut JL = 0,016 kgm2 ; les frottements nuls ; lentranement est direct (pas de rducteur).
Les dplacements sont caractriss comme suit :
Combien de cycles peut-il effectuer en une heure sans surchauffer, en respectant une marge de scurit de
10% ?
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Linertie de cette tourelle est de 0,45 kgm2. On suppose que tous les frottements sont ngligeables. Par
contre, lorsque la tourelle est larrt, la tourelle subit un couple perturbateur provoqu par les divers usinages, qui est estim 22 Nm.
La tourelle est entrane par un moteur en prise directe (pas de rducteur), de fabrication ETEL, devant imprativement tre choisi parmi ceux qui figurent ci-dessous.
0450-030
0450-050
0450-070
0450-100
0450-150
181
286
386
530
769
Inertie [kgm2]
0,16
0,26
0,37
0,53
0,80
Le papier est droul et entran vitesse constante. Il est amen entre 2 cylindres de coupe qui sont entrans vitesse ajustable par un servomoteur (couplage direct, sans rducteur). Lallure de la vitesse de ces
cylindres comporte des corrections priodiques (1 par feuille dcoupe) comme le montre la figure cidessous :
Le temps de cycle vaut 60 ms, et la dure des corrections est de 20 ms. La vitesse des cylindres de coupe
varie entre 1'800 et 2'600 tr/min. Linertie de ces deux cylindres ensemble, ramene au moteur, vaut
0,3 10-3 kgm2.
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Pour diverses raisons plus logistiques que techniques, on a choisi pour M1 un moteur de type HRS115AB,
dont les spcifications sont donnes ci-dessous. remarquer que la variante de bobinage (kT), correspondant
aux diverses courbes de la figure couple-vitesse, nest pas encore dtermine.
Variante Tnom
kT
Jmot
bobinage [Nm] [Nm/A] [kgm2]
RA
[]
LA
[mH]
64
3,7
0,75
0,2710-3
2,7
15
88
3,7
1,02
0,2710-3
5,5
28
130
3,7
1,53
0,2710-3 11,4
60
180
3,7
2,1
0,2710-3 23,6
114
260
3,7
3,03
0,2710-3 45,6
240
a) Quelle est la valeur du couple ncessaire pour acclrer et dclrer les cylindres de coupe pendant
les corrections ?
b) On value que lensemble des frottements dans lentranement de ces rouleaux correspond un
couple constant de 0,9 Nm. Tenant compte du couple dacclration calcul ci-dessus, valuer le
couple efficace Trms que le moteur doit tre capable de fournir.
c) Quelle est la marge de couple du moteur choisi, en [%] de son couple nominal ?
d) Reporter sur le diagramme couple-vitesse du moteur la zone de fonctionnement de ce moteur. (Il suffit de reporter les points de fonctionnement pour lesquels le couple est positif.)
e) Choisir alors une variante de bobinage qui convienne, en supposant que lalimentation dont on dispose est exactement celle spcifie par le fabricant du moteur (560 V bus DC).
f) Pour le moteur choisi, que doit valoir le courant pour obtenir lacclration ncessaire lors des corrections ?
g) Pour des raisons de logistique et de stock, lentreprise souhaiterait utiliser la variante 64 plutt
que la variante choisie. Que deviendrait le courant dacclration du moteur ?
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Chapitre 7
Considrations dnergie et
de puissance
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c) Quel doit tre le nombre de dents du pignon pour que ce moteur puisse raliser le dplacement souhait sans dpasser sa vitesse max. ?
d) Quelle est alors la valeur du couple max. que le moteur doit pouvoir dlivrer ?
e) Quelle est la valeur efficace (rms) de ce couple ?
f) Tenant compte du fonctionnement cyclique et dune marge de scurit de 10%, quelle est la valeur
minimum du couple nominal que doit offrir ce moteur ?
g) Quelle est la valeur moyenne de la puissance dissipe dans la rsistance de freinage ?
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Chapitre 8
Profils de mouvements
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a) Calculer les 6 coefficients pour que le dplacement correspondant ait une amplitude de 1 [m], que la
dure soit de 1 [s], et pour que la vitesse comme lacclration soient nulles au dmarrage comme
larrive.
b) Exprimer le polynme qui correspondrait un dplacement dallure identique de X [m] en [s].
c) Pour le polynme ainsi dtermin, exprimer la vitesse max. Vmax, lacclration max. Amax, en fonction de la distance X et du temps .
d) Exprimer galement lacclration r.m.s. Arms, et les pertes thermiques dans le moteur, en fonction de
la distance X et du temps .
e) Exprimer la puissance mcanique max. Pmax que doit dlivrer le moteur.
f) Comparer ces rsultats avec ceux des lois de mouvement acclration constante (exercice 8.1) et
bang-bang (exercice 8.2).
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HEIG-VD
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Pour ce 2me profil, il est plus facile de partir des valeurs obtenues avec le 1er profil, et
dutiliser les valeurs max. indiqus dans les diapositives du cours pour un dplacement
normalis, comme facteurs de proportionnalit.
c) Supposant que lon utilise ce profil en polynme 3-4-5, quel doit tre le nombre de dents du pignon
pour que ce moteur puisse raliser le dplacement souhait sans dpasser sa vitesse max. ?
d) Quelle est alors la valeur du couple max. que le moteur doit pouvoir dlivrer ?
e) Quelle est la valeur efficace (rms) de ce couple pendant la dure du dplacement ?
f) Tenant compte du fonctionnement cyclique et de la marge de scurit de 10%, quelle est la valeur
minimum du couple nominal que doit offrir ce moteur ?
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Chapitre 9
Mouvements multiaxes
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b) Sachant que le diamtre des cylindres est de 4,0 cm, quel rapport faut-il choisir pour le rducteur
courroie crante ?
c) Quelle est la marge de couple dont dispose le moteur ?
d) Quel rapport de rduction conviendrait si lon souhaitait utiliser un profil polynomial 3-4-5, carton
sans modifier la cadence de production ni lamplitude des dplacements alors ?
e) Que deviendraient alors le couple max. ncessaires et la marge de couple ?
cadence en grignotage :
course de la presse :
paisseur max de la tle :
pas de grignotage souhait :
420 coups/minute
12 mm
5 mm (+ 1mm de marge)
10 mm
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rducteur :
vis bille, au pas de 24 mm (1 seul filet)
inertie de la vis et de la charge, rapporte au moteur : 6,4 10-3 kgm2
couple nominal du moteur :
14,3 Nm
inertie du moteur :
3,2 10-3 kgm2
vitesse max. du moteur :
2'000 tr/min
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Questions :
a) Calculer langle douverture de la presse et la dure max. des dplacements de la tle.
b) Reprsenter lallure de la vitesse au cours du temps.
c) Calculer le couple r.m.s. La marge est-elle suffisante ?
d) Quel pourrait tre le pas de grignotage pour un dplacement X-Y 45 ?
e) Quelle devrait-tre lpaisseur de la tle pour un pas (selon axe X) de 20 mm ?
La vitesse de coupe dans les arrondis doit tre telle que les limites dacclration ne soient pas dpasses. On suppose que le moteur est limit 1,5 fois son couple nominal.
La tle ne doit en aucun cas tre arrte aux raccordements entre segments de droites et arcs de cercles,
faute de quoi le Laser produirait un trou beaucoup trop grand ces endroits.
a) Reprsenter et calculer lallure de la vitesse au cours du temps pour les 2 axes X et Y, en particulier
dans les arrondis.
b) Calculer les distances de ralentissement et dacclration.
c) Calculer la dure de lusinage pour une dcoupe. Hypothse : On nglige le temps ncessaire pour
lamorce et la fin de la dcoupe au Laser.
Rsolution :
Prcision :
16'000 points/tour
5 min. arc
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Questions :
a) Reprsenter la vitesse du matre et celle de lesclave au cours du temps, lorsque le matre acclre de
0 3'000 tr/min.
b) Faire de mme pour variation de 1% de la vitesse de laxe matre.
c) Quelle variation de vitesse (acclration) provoque un effet comparable lincertitude de mesure du
capteur ?
d) Que se passe-t-il lorsque laxe matre tourne trs lentement (par exemple, 1 tr/min) ?
Couple nominal :
Vitesse max. :
Inertie du moteur :
Entranement :
9,8 Nm
4'000 tr/min
0,7510-3 kgm2
direct (pas de rducteur)
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Dimensions :
Matirre :
Angle de coupe :
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Questions :
a) Reprsenter et calculer la vitesse au cours du temps, pour un pas de coupe (longueur dune page
aprs dcoupage) de 5 pouces.
b) Calculer linertie de la charge (attention : il y a 2 rouleaux !), en ngligeant leffet des pices
daccouplement au moteur.
c) Calculer la marge de couple du moteur. Montrer quelle est insuffisante.
d) Quelle vitesse de coupe peut-on atteindre pour un pas de coupe correspondant A5 (14,85 cm), en
maintenant une marge de couple de 10% ?
e) Calculer le gain possible en introduisant un rducteur optimal entre le moteur et les rouleaux.
f) Voyez-vous dautres manires daugmenter la cadence de production ?
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