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Einleitung
Die Megatrends fortschrittlicher Verbrennungsmotoren wie
Downsizing, Aufladung und Direkteinspritzung zur Einhaltung der geforderten Abgasgrenzwerte sowie zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen
stellen nach wie vor die Innovationstreiber fr neue Kolbentechnologien dar. Fr neuartige Kolbensysteme bedeutet
dies gleichzeitig die Forderung nach reduzierter Reibung,
geringem Gewicht und erhhter Lebensdauer bei hchster
Beanspruchung.
Remelted
cast
KS 309 NDA
HCF@T = 300 C [MPa]
100 m
Material Composition
(Micro elements)
+28% HCF
Grain Refinement
due to HSDC
+35% ThF
KS 309 NDA
KS 1295
400 nm
Abb. 2: Dauerschwingfestigkeit als Funktion der Thermoschockbestndigkeit fr die Standardlegierung KS 1295 und die neue
Diesellegierung
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99
95
90
Prozent [%]
Abb. 2 zeigt fr die neue Legierung und KS 1295 die Dauerschwingfestigkeit (HCF@ T = 300C) als Funktion der
Thermoschockbestndigkeit (ThF@Tmax = 350C). Die Kombination aus Legierungsmodifikation, verbessertem Werkzeugkonzept und optimierter Prozessfhrung fhrt gleichzeitig zu einer signifikanten Verbesserung der ThF- (+35%)
und HCF-Werte (+28%) im Vergleich zur Standardlegierung
KS 1295.
80
70
60
50
40
30
90%
20
10
5
Cast
Remelted
1
00
50
60
Number of Cycle
Mittelwert
StdAbw
AD
6604
479,2
10
0,253
0,654
11446
1093
0,395
0,282
Abb.3: Steigerung der Thermoshock Festigkeit durch Muldenrandumschmelzung (Tmax= 350C / Tmin= 175C)
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Die von KS Kolbenschmidt patentierte Stahlkolbenkonstruktion besteht aus einem einteiligen Schmiedekolben mit
abgesttztem Ringfeld, welches sich durch sehr geringe
Nutverformungen auszeichnet (Abb. 4). Mit diesem Konzept
knnen knftige, erhhte Anforderungen an Gasdurchlassmenge sowie den lverbrauch sicher abgebildet werden.
Abb. 5: Neue Generation LiteKS Leichtbaukolben fr Ottomotoren aus der Hochleistunglegierung KS309
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den Gewichtsvorteil auf 28 % gegenber dem herkmmlichen Kolbendesign auszubauen. Ermglicht wurde dies
durch den Einsatz der neuen Hochleistungslegierung
KS 309 TM in Verbindung mit einer weiter optimierten Gietechnologie und die konsequenten Adaption des Designs
auf die daraus resultierenden materialspezifischen Vorteile.
TS
ATS
ATS
TS
Zur Gewichtsreduzierung wurde eine Giewerkzeugtechnologie zur Serienreife entwickelt, mit der erstmals Hinterschnitte in den Gewichtstaschen des Ringfeldes dargestellt
werden knnen. Aufgesetzt auf dem aktuellen LITEKSDesign wurde diese Technologie erfolgreich in die Serienproduktion berfhrt (Abb. 5).
Mittels der bei KS verfgbaren Floating-Liner-Messtechnik,
wurde der Reibleistungsvorteil am Schaft am befeuerten
Motor fr dieses Kolbenkonzept verifiziert. Er betrgt bis zu
46 %! Ermglicht wird dieses Potenzial durch ein gesamtheitliches Paket an reibungsreduzierenden Manahmen
wie: belastungsgerechte, asymmetrische Definition der Kolbenschaftbreiten, reduzierte Bolzendesachsierung, vergrertes Einbauspiel und funktionsgerechte, asymmetrische
ballige Schaftfeingeometrien (Abb. 6) und der Einsatz der
neuen NANOFRIKS Kolbenschaftbeschichtung. Auch das
Kolbengeruschverhalten wurde verifiziert und zeigte keine
Nachteile im Vergleich zu den Vorgngerdesigns.
-9 %
-4 %
-4 %
-7 %
-9 %
40
Moderne Motoren und aktuelle Kolbenkonstruktionen stellen eine Herausforderung an die tribologische Belastbarkeit
des Kolbenschaftes dar. Die von KS Kolbenschmidt bezglich
Reibungs- und Verschleiminimierung entwickelte Schaftbeschichtung NANOFRIKS wird diesen Anforderungen in vollem Umfang gerecht. Erstmals wurden bei dieser Schaftbeschichtung die neuesten Erkenntnisse der Nanotechnologie
angewandt.
35
30
Friction Force
25
20
15
10
5
0
Load
low
high
1.500 rpm
Load
low
high
2.500 rpm
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NANOFRIKS erfllt somit nachhaltig das aktuelle Kundenanforderungsprofil in Hinblick auf Verbrauchsreduktion und
hohe Zuverlssigkeit im motorischen Einsatz (Abb.7). Die
gelungene weltweite Serieneinfhrung von NANOFRIKS bei
den fhrenden Automobilherstellern beweist die fhrende
Rolle von KS Kolbenschmidt im Bereich der Kolbenbeschichtungstechnologien.
Nirgendwo sind die Laufzeiten hher als im Truck- und Transportbereich. Neben der fr diese Anforderung ntigen Zuverlssigkeit werden geringe Emissionen, hohe Wirtschaftlichkeit und damit niedriger Kraftstoffverbrauch angestrebt.
Aktuell wird der STEELTEKS-Kolben zu einer zweiten, verbesserten Monoblock-Stahlkolbengeneration weiterentwickelt und momentan ausfhrlich getestet.
Kontaktdruck und Verformung des Kolbenbolzens bei 370 Grad KW (max. Gaskraft)
Oberseite
in der Kolbennabe
Unterseite
im Pleuelauge
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Im Nutzfahrzeugbereich entwickelt KS komplette Kolbensysteme bestehend aus Kolben, Kolbenringen, Zylindern, Bolzen
und Pleueln, die reibungs- und damit verbrauchsoptimiert
sind. Insgesamt zeichnet sich das von KS Kolbenschmidt optimierte Kolbensystem durch eine um bis zu 18% reduzierte
Reibung bei gleich bleibend niedrigem lverbrauch aus.
Eine weitere Reibungskomponente im Kolbensystem stellt
die Reibung am Kolbenbolzen dar. Daher hat KS Kolbenschmidt die Reibkoeffizienten zwischen Bolzen, Kolben und
Pleuel fr verschiedene leistungsfhige Werkstoffpaarungen ermittelt und in die Kolbendynamiksimulation integriert (Abb.8). U.a. wurden Kolbenbolzen mit Diamond Like
Carbon (DLC) beschichtet und untersucht.
Abb. 10 zeigt die CO2-Einsparungspotenziale der Systemkomponenten an einem Pkw Dieselmotor auf. Durch den
Einsatz eines Stahlkolben und der Optimierung weiterer
Bauteile der Baugruppe lassen sich CO2-Einsparungen von
bis zu 4,5% gegenber heute blichen Aluminium Kolbensystemen erzielen.
Steel
Piston
DLC
Pin
-3,5%
-0,2%
PTWA
Liner
PVD
Rings
NanofriKS
Total
Savings
-0,5%
-0,3%
0,0%
-4,5%
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