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OBJETIVOS
DESPUS DE ESTAS LECCIONES LOS PARTICIPANTES
ESTARN EN LA CAPACIDAD DE:
DEFINIR TCNICAMENTE UN MOTOR A REACCIN.
CONOCER EL FUNCIONAMIENTO BSICO DEL MOTOR Y
DESCRIBIR EL CICLO TERMODINMICO.
DEFINIR EL TRMINO EMPUJE Y LOS FACTORES QUE
AFECTAN AL EMPUJE DE UN MOTOR.
DESCRIBIR LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES A
REACCIN.
CONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR A
REACCIN.
CONOCER SUS SISTEMAS Y FUNCIONAMIENTO BSICO.
PRINCIPIOS
GENERALES DEL
MOTOR A
REACCIN
LA EOLIPILA
LA CHIMENEA DE
DA VINCI
CONCLUSIN
TURBOHLICE
mueve GRAN MASA
de aire a bajas
velocidades.
Mvaircraft
mVjet
mVaircraft
TURBORREACTOR
mueve pequea masa
de gases a ALTAS
VELOCIDADES.
DEFINICIN DE UN MOTOR A
REACCIN
Es un motor trmico en el que la energa liberada
de la combustin es transformada en energa
cintica de la corriente de gas que sale del motor.
La fuerza de reaccin que se obtiene de esta
corriente (empuje) sirve para impulsar la
aeronave.
Leyes de Newton
Existen tres leyes fundamentales de la Dinmica
enunciadas por Isaac Newton en el siglo XVII.
1ra. Ley: Ley de la Inercia.
2da. Ley: Ley de la Aceleracin.
3ra. Ley: Ley de la Accin y Reaccin.
EJEMPLO PRCTICO
Principio de Bernoulli
Divergencia y Convergencia
DIVERGENCIA.- Se considera una seccin
P2 > P1
V1> V2
P1
P2
V1
V2
Divergencia y Convergencia
CONVERGENCIA.- Se considera una seccin
convergente cuando el rea de entrada es mayor
al rea de salida.
P1 > P2
V2> V1
P1
P2
V1
V2
EXPLICACIN EN BLOQUES
CICLO BRAYTON
Es el ciclo termodinmico que corresponde
al motor a reaccin y se caracteriza porque
la combustin se realiza tericamente a
presin constante (proceso isobrico).
El rea encerrada dentro del ciclo representa
el trabajo til.
4
1
0
EMPUJE
Y
POTENCIA
El Empuje
El parmetro fundamental que caracteriza al
motor a reaccin como planta propulsora es el
empuje que desarrolla, el cual es una fuerza y
por lo tanto se mide en unidades de fuerza.
F=MxA
F = Fuerza de Empuje.
E= G (Vs-Ve)
g
G
Potencia
No debe emplearse el trmino potencia en el
motor de reaccin.
Generalmente se habla de potencia de despegue
o potencia mxima, cuando debera decirse
empuje de despegue o empuje mximo.
La potencia es el cociente del trabajo realizado
por un cuerpo en un tiempo determinado.
P= W
t
=F
xD
t
FxV
P= FxV
Ejemplo de potencia
Queremos saber la potencia equivalente de un
motor a reaccin de 2,000 Kg de empuje que
vuela a 720 km/h.
Pasamos los km/h a m/s:
720 km/h 3.6 = 200 m/s
P = FxV = 2,000 Kg x 200 m/s = 400,000 Kgm/s
Como 1 H.P. = 76.3 Kgm/s
400,000 Kgm/s = 5,242 H.P.
5,242 H.P. es el equivalente de 2,000 Kg
de empuje a 720 Km/h
-56.5C
GENERADOR DE GASES
GENERADOR DE GASES
GENERADOR DE GASES
COMPRESOR
TURBINA
CMARA
MOTOR TURBORREACTOR
El Empuje es producido por los gases
expulsados desde la tobera de escape.
Usado en aviones de alta velocidad debido a
su pequeo tamao. Muy ruidoso.
MOTOR TURBORREACTOR
MOTOR TURBOHLICE
Un turbohlice es esencialmente un motor a
reaccin unido a una hlice.
Una hlice es ms eficiente a bajas velocidades
que un turbofan o un turborreactor.
MOTOR TURBOHLICE
TURBOHLICE PT6
PRATT & WHITNEY CANADA
FUNCIONAMIENTO DEL
TURBOHLICE PT6
MOTOR TURBOEJE
Es un motor de turbina de gas que entrega su
potencia a travs de un eje para operar a las
palas de un rotor, son similares a los motores
turbohlices. Es usado en helicpteros.
MOTOR TURBOEJE
MOTOR TURBOEJE
MOTOR TURBOFAN
La mayora del empuje es producido por la gran
entrada del ventilador (fan).
El ndice de derivacin de un turbofan es
tpicamente de 8:1 (ocho veces ms aire es
bypasseado por la parte perifrica que el que
pasa por el generador de gases)
CONTTURBOFAN
Si se busca incrementar el empuje se debe
incrementar la velocidad del aire o incrementar la
masa de aire que est siendo movido.
Es ms eficiente acelerar una gran masa de aire a
baja velocidad. Debido a este principio el turbofan
es ms eficiente que el turborreactor.
La mayora de los modernos aviones comerciales
usan motores turbofan.
MOTOR TURBOFAN
MOTOR TURBOFAN
MOTOR TURBOFAN
FUNCIONAMIENTO TURBOFAN
= G 2 / G1
Los motores se clasifican de acuerdo al :
- Baja relacin : De 1:1 a menos.
- Media relacin : De 2:1 a 3:1
- Alta relacin : De 4:1 a 9:1
FLUJOS DE AIRE
Flujo primarioG1
Flujo secundario...G2
G2
G1
Ejemplo 1:
= 0.5................ Motor militar
Ejemplo 2:
= 5.0................ Motor comercial
Ejemplo 3:
= 9.0................ Motor comercial
TURBOFAN
ENGINE
Dimetro Fan:
2.95 metros
Propulsa al
Avin A380
Empuje 338kN
(Trent 977)
Turbofan Civil
(alto ndice de
derivacin)
TURBOFAN ENGINE
GENERAL ELECTRIC
GE90 TURBOFAN
COMPONENTES
DE LOS MOTORES
A REACCIN
Generalidades
ESTACIONES DEL MOTOR.- Los motores
estn identificados segn sus secciones para
toma de parmetros de presin y temperatura.
Los nmeros de las estaciones coinciden con la
posicin de delante hacia atrs de los
componentes del motor y se utilizan como
smbolos distintivos escritos a la derecha
debajo de la letra.
Principio de Bernoulli
Divergencia y Convergencia
DIVERGENCIA.- Se considera una seccin
Divergencia y Convergencia
CONVERGENCIA.- Se considera una seccin
Componentes de un motor de
turbina a gas
DIFUSOR O CONDUCTO DE
ENTRADA
Conduce el flujo de aire hacia el compresor libre
de distorsiones, con estabilidad y siendo capaz
de transformar la mayor parte de energa
cintica en energa de presin.
Se pueden clasificar en difusores subsnicos y
supersnicos.
DIFUSOR SUBSNICO
Los conductos de entrada del tipo subsnico
son divergentes, expandindose ligeramente y
convirtiendo parte de su velocidad en energa
de presin.
EJEMPLOS DE
DIFUSORES
SUBSNICOS
DIFUSOR SUPERSNICO
El aire que se aproxima a la entrada del
compresor debe estar siempre a una velocidad
por debajo de la velocidad del sonido, por lo
tanto son convergentes-divergentes.
Difusores supersnicos
ENTRADA SUPERIOR
Difusores supersnicos
ENTRADA TIPO
BELLMOUTH
ENTRADA DE
MOTOR
TURBOHLICE
COMPRESOR
Componente que sirve para suministrar aire en
suficiente cantidad y presin requeridas para la
cmara de combustin. Adems proporciona
sangrado de aire para varios propsitos en el
avin y motor.
Pueden ser de dos tipos: centrfugo y el axial,
asimismo la combinacin de ellos resulta en un
compresor mixto.
COMPRESOR CENTRFUGO
Es aquel compresor que recibe el aire en
forma axial y lo expulsa comprimindolo
en forma centrfuga.
Funcionamiento
El aire entra en el ojo o centro del rotor que gira
a altas vueltas y es acelerado a gran velocidad a
medida que es lanzado hacia la periferia por
fuerza centrfuga.
Luego fluye dentro del difusor que se ajusta
estrechamente alrededor de la periferia del
rotor. All fluye a travs de conductos
divergentes donde parte de la energa de
velocidad se transforma en energa de presin.
Funcionamiento
FUNCIONAMIENTO
COMPRESOR AXIAL
Comprime el aire en forma paralela al eje
del motor. Un escaln o etapa est
compuesto de un rotor ms un estator.
Funcionamiento
Los compresores de flujo axial estn
constituidos de un nmero de etapas de labes
rotatorios que son arrastradas por la turbina y
que giran entre las etapas de labes estatores o
fijos.
Ambos tienen formas de perfiles aerodinmicos
y estn montados de manera que forman una
serie de pasos divergentes a travs de los
cuales el aire fluye en una direccin axial al eje
de rotacin.
Funcionamiento
LABES
ROTORES
LABES
ESTATORES
Diagrama de funcionamiento
RELACIN DE COMPRESIN
POMPAJE
El pompaje o surge es una entrada en prdida
que afecta a todo el compresor y restringe el flujo
de aire a travs del motor. Esto puede resultar en
un ruido de explosin sonoro, con una fluctuacin
resultante de las RPM y un serio aumento de la
temperatura de los gases de escape.
Dos caractersticas de diseo que pueden
utilizarse para disminuir o evitar la entrada en
prdida del compresor son los labes guas
variables y los sangrados de aire en interetapas.
Stall de compresor
ngulo de ataque.- El ngulo de ataque de
cualquier perfil aerodinmico es el ngulo
agudo formado entre la cuerda del perfil y el
viento relativo.
En un compresor de flujo axial, se determina
por dos parmetros: la velocidad del aire que
fluye a travs del compresor y la velocidad de
rotacin del compresor.
Por lo tanto los labes del compresor estn
sujetos a entrar en prdida cuando su ngulo de
ataque se hace excesivo.
ngulo de
ataque de
los labes
del
compresor
EFECTO CASCADA
CMARA DE
COMBUSTIN
Tiene la difcil tarea de quemar grandes
cantidades de combustible, suministrado a
travs de inyectores de combustible, con
extensos volmenes de aire, suministrados por
el compresor y liberar la energa de tal manera
que el aire se expanda y acelere para
proporcionar una constante corriente de gas
uniformemente calentada en todas las
condiciones requeridas por la turbina.
Proceso de combustin
El aire procedente del compresor entra a la
cmara a una velocidad de hasta 500 ft/s (150
m/s 540 Km/h), pero como es demasiado alta
para la combustin, lo primero que la cmara
debe hacer es difundirla (dispersarla), es decir
desacelerarla y elevar su presin esttica.
La reduce de esta manera hasta aprox. 80 ft/s
(24 m/s o 87 Km/h), porque de lo contrario la
cmara se apagara.
Proceso de combustin
Cuando el aire ingresa a la cmara, ste se
divide en dos flujos: al flujo primario (que ingresa
a quemarse con el combustible) y el flujo
secundario (que pasa alrededor de la cmara
para realizar la refrigeracin).
PROCESO DE COMBUSTIN
Cmara
Anular
TURBINAS
Transforma parte de la energa calorfica que se
libera en la cmara en energa mecnica para
dar movimiento al compresor y caja de
accesorios.
Existen dos tipos de turbinas: centrpetas y
axiales, stas ltimas son usadas en motores a
reaccin.
Rueda de Turbina
Funcionamiento
labes
estatores
labes
rotores
Turbinas axiales
Turbina de Accin o Impulso.- Son aquellas de
grado de reaccin cero, que significa fsicamente
que toda la expansin del gas se da en el estator.
K= 0
Turbinas axiales
Turbina de Reaccin.- Cuyo grado de reaccin
es mayor que cero. Parte de la expansin se da
en el estator y otra en el rotor.
K>0
Turbinas axiales
Turbina de Impulso-Reaccin.- Son aquellas
cuyo caracterstica especial es que en la raz
del labe es de tipo impulso (1/4 aprox) y el
resto (los 3/4) es de tipo reaccin. Resultando
de esta forma un labe de ms rendimiento.
Seccin de
reaccin
Seccin de
impulso
TOBERA
La tobera de escape expande los gases desde
la turbina hasta la presin atmsferica, de
manera que produzca un mximo empuje,
aumentando la velocidad de los gases de
escape y por ende el empuje. Existen dos tipos
de toberas: la tobera subsnica y la tobera
supersnica.
Tobera Subsnica
CONVERGENTE
Tobera convergente
CONVERGENTE
Tobera Supersnica
CONVERGENTE - DIVERGENTE
Post-combustin funcionando