ATC Virtual Manual

International Virtual Aviation Organisation
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MANUAL
ATC VIRTUAL
Control de Aerdromo
Manual desarrollado por: Carlos Vergara IVAO Chile

TrainingCoordinator.Carlos.Vergara@ivao.aero
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Este Manual fue desarrollado para el uso exclusivo de IVAO

CHILE, est prohibida su reproduccin y su uso est limitado a
fines de aviacin virtual exclusivamente en IVAO.
Todo el material encontrado en este manual es

solo para uso virtual y de ninguna manera
puede ser usado para la aviacin real, IVAO e
IVAO CHILE se desligan de cualquier
responsabilidad por el mal uso de este manual.
12 de Febrero del 2012
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ndice.
- Objetivos del Servicio de Control de Trnsito Areo
- Alfabeto Fontico Aeronutico
- Estructura del espacio Areo
- Clasificacin del Espacio Areo
- Dependencias ATC
- Coordinacin con otras dependencias
- Decodificacin METAR
- Seleccin de Pista en Uso
- Rangos de visibilidad y jurisdiccin para dependencias DEL, GND y TWR en IVAO
- Mnimos meteorolgicos VFR y SVFR
- Reglas de Vuelo
- Interpretacin de Cartas
- Fraseologa
- Autorizaciones de Control
- Circuito de Trnsito de aerdromo.
- Informacin de Trnsito
- Nivel y altitud de transicin, QNH, QFE, QDM, QDR
- Frecuencias de Emergencias y UNICOM
- Reglas y Regulaciones de IVAO
- Uso y Funciones de IVAC
- Emergencias
- Bibliografa
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Objetivos del Servicio de Control de Trnsito Areo.

Como controladores de Trnsito Areo de Aerdromo tenemos
objetivos especficos y fundamentales que cumplir, estos son:
A) Prevenir colisiones entre aeronaves;

B) prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y
entre esas y los obstculos que haya en dicha rea;
C) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del
trnsito areo
Entre los objetivos del control de trnsito areo, no se incluye la

prevencin de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los
procedimientos prescritos no eximen al piloto de su
responsabilidad de cerciorarse de que todas las autorizaciones
expedidas por las dependencias de control de trnsito areo
ofrecen seguridad, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por
vectores radar.
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Alfabeto Fontico Aeronutico.

Debido a la gran diferencia de pases y lenguas que estn
inmersos en el mundo aeronutico, se invent un alfabeto
aeronutico que es el mismo en cualquier lugar del mundo:
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Estructura del Espacio Areo.
El espacio areo se divide en distintas zonas que son:
Flight Information Region/Regin de informacin de

Vuelo (FIR): Esto es un espacio areo con dimensiones
definidas, donde cada pas es el responsable de proporcionar
servicios de trnsito areo.
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Espacio Areo Controlado:
Control Zone/Zona de Control (CTR): Este es un espacio areo

controlado que va desde la superficie de la tierra hasta el lmite
ms alto especificado de control.
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Control Area/rea de Control (CTA): Es un espacio Areo

controlado que va hacia arriba desde un lmite especfico sobre
la tierra.
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Terminal Control Area/rea Terminal de Control (TMA): Es un

rea de control normalmente establecida donde las aerovas y/o
salidas y llegadas de distintos aerdromos confluyen.
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Airway/Aerova (AWY): Una aerova es un rea de control o

parte de ella, formando una especia de corredor o camino.
Normalmente las aerovas estn equipadas o formadas por VORs

y/o NDBs. Los nombres de las aerovas se inician con 1 o 2 letras
seguidas de nmeros. Si comienza con la letra U significa que es
una aerova superior (sobre FL245).
Air Traffic Zone/Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ):

Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de
un aerdromo para la proteccin del trnsito de aerdromo.
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Standard Instrument Departure/Salida Estandarizada por

Instrumentos (SID): Es una salida estandarizada que implementa
algunos aeropuertos para el vuelo IFR, que dejan a la aeronave
en un punto en el cual puede interceptar normalmente la
aerova y comenzar la fase en ruta del vuelo.
Standard instrument ARrival/Llegada Estandarizada por

Instrumentos (STAR): Es una llegada estandarizada que
implementan algunos aeropuertos para el vuelo IFR, este
procedimiento permite al avin que proviene normalmente de
una aerova dejarlo en un punto en que pueda realizar una
aproximacin al aeropuerto de destino.
Tambin dentro del espacio areo existen otros tipos de zonas

que son reas Peligrosas, reas Restringidas y reas Prohibidas:
Dangerous Area/reas Peligrosas (D): Esta rea es peligrosa ya
que se realizan distintas actividades en esa zona. Puede variar en
las horas que se realizan las actividades, pero el piloto debe
tener precaucin al pasar por ellas.
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Restricted Areas/reas Restringidas (R): Estas reas restringidas

normalmente son donde hay mucha actividad. Solo se puede
cruzar estas reas cuando sea permitido e informado en las
distintas publicaciones aeronuticas.
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Prohibited Areas/reas Prohibidas (P): En estas reas est

prohibido el sobre vuelo de cualquier tipo de aeronave en
cualquier momento y a cualquier hora.
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Clasificacin del Espacio Areo.

El espacio Areo se clasifica en 7 grupos con distintas
caractersticas y condiciones designados por 1 letra cada uno:
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Class: Tipo de espacio Areo.

Type of Flight: Tipos de vuelos (VFR y/o IFR) que pueden operar
en dicho espacio Areo.
Separation: Separacin Radar que proporciona el Controlador
entre aviones en dicho espacio Areo.
Contact ATC: Si debe contactar ATC o no.
Requires an ATC clearence: En algunos espacios areos es
necesarios pedir autorizacin al Controlador para volar.
Speed Limit: Restricciones de velocidad.
Dependencias y Servicios ATC.

Debemos conocer las distintas dependencias ATC que podemos
encontrar en un aerdromo o aeropuerto y el servicio prestado:
Ordenadas en forma decreciente:
Centro de Control de rea Servicio de Control de rea (ACC):

Esta dependencia entrega servicio de Control a las aeronaves IFR
en ruta normalmente por sobre el nivel de vuelo 200 (FL200) y
proporciona separacin radar entre aeronaves IFR.
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Oficina de Control de Aproximacin Servicio de Control de

Aproximacin (APP): Esta dependencia entrega servicio de
Control a las aeronaves que tiene como destino su aeropuerto o
los que estn bajo su jurisdiccin y estn normalmente bajo
FL200.
Oficina de Control de Aproximacin Salidas (DEP): Esta

dependencia entrega servicio de Control a los trficos salientes
de su aeropuerto o los que estn bajo su jurisdiccin
normalmente hasta FL200.
Torre de Control de Aerdromo Servicio de Control de

Aerdromo local (TWR): Esta dependencia entrega servicio de
Control a las aeronaves en despegues, aterrizajes, pista en uso y
trficos dentro de su Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)
especificada.
Torre de Control de Aerdromo Servicio de Control de

Aerdromo Terrestre (GND): Esta dependencia controla el
movimiento de vehculos y aeronaves en las calles de rodaje pero
NO la pista.
Torre de Control de Aerdromo Autorizaciones (DEL): Solo

algunos aeropuertos tienen esta dependencia, y es la encargada
de expedir la correspondiente autorizacin de los planes de
vuelo IFR solamente.
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En el caso de IVAO, las distintas dependencias tienen

abreviaciones para sus distintivos de llamada (callsing) y adems
tienen la particularidad de no solo tomar el trabajo de su
posicin, sino tambin tomar el trabajo de las dependencias
menores a ella y que no estn conectadas.
Orden Decreciente:
XXXX_CTR = Centro (ACC)

XXXX_APP/DEP = Aproximacin/Salidas
XXXX_TWR = Torre
XXXX_GND = Terrestre
XXXX_DEL = Autorizaciones
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Las XXXX son el cdigo ICAO del aeropuerto que controla.

Cada posicin controla las posiciones inferiores no conectadas.
EJ: Si est SCEL_APP conectado y ninguna otra posicin en SCEL,

SCEL_APP hace el rol de SCEL_APP, SCEL_TWR, SCEL_GND y
SCEL_DEL.
Si est conectado SCEL_TWR, esta dependencia controla torre
(TWR), terrestre (GND) y autorizaciones (DEL).
Coordinacin con otras dependencias.
El controlador de menor grado siempre debe coordinar con el de

mayor grado conectado, especficamente cuando se dan
autorizaciones de planes de vuelo IFR.
Siempre que usted sea controlador de DEL, GND o TWR

encargado de entregar autorizaciones IFR y halla una
dependencia mayor a Torre conectada, usted debe coordinar las
autorizaciones con esa dependencia mayor, entregndole datos
especficos y solicitando dos cosas que son: Nivel de vuelo Inicial
y Cdigo Transpondedor.
Ejemplo: Si yo estoy conectado como controlador Terrestre (sin
DEL conectada) y adems est conectada la dependencia APP en
el mismo aeropuerto que yo, y tengo un avin con un plan de
vuelo instrumental que ya he verificado que no contiene ningn
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error, entonces contacto por mensaje privado a la dependencia

APP y le entrego los siguientes datos:
Distintivo de llamada (callsing), Aerdromo destino, pista de
salida, procedimiento de salida, nivel de vuelo final solicitado por
el piloto.
El controlador APP verificar que el plan de vuelo esta correcto y
le dar el nivel de vuelo que usted debe autorizar y le asignara
un cdigo Transpondedor.
Cuando usted est conectado y no tiene una dependencia Radar
conectada (APP/DEP o CTR), es usted quien debe autorizar al
nivel de vuelo final y asignar un cdigo Transpondedor (SSR) de
la siguiente manera:
Cdigos Transpondedor (SSR)
Aeropuerto /
Aerdromo
SCAR
Chacalluta
SCFA
Cerro Moreno
SCDA
Diego Aracena
SCEL
Merino Bentez
SCIE
Carriel Sur
SCTC
Maquehue
SCTE
El Tepual
Vuelo Nacional
IFR
Vuelo Internacional
IFR
Vuelo VFR
1300 1317
2100 2107
-------------
1460 1477
2310 2317
2320 - 2327
1320 1347
2270 2277
2450 - 2457
1201 1277
5201 5257
-------------
2400 - 2437
5101 - 5117
-------------
2440 - 2447
5301 - 5307
-------------
1001- 1027
5260 - 5267
2340 2347
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SCCI
Ibez del Campo
SCIP
Mataveri
1030 - 1037
5270 - 5277
2350 - 2357
1040 - 1047
5310 - 5317
2360 - 2367
Cdigos Transpondedor (SSR)

Zona
Vuelo Nacional
IFR
Vuelo Internacional
IFR
Vuelo VFR
Zona Norte
(FIR Antofagasta)
Zona Central
(FIR Santiago)
Zona Sur
(FIR Puerto Montt)
Zona Austral
(FIR Punta Arenas)
Isla de Pascua
(FIR Isla de Pascua)
Santiago
Informacin
2201 2217
3001 3017
-------------
2220 2237
3020 3037
-------------
2240 2257
3040 3057
-------------
3060 3067
3070 3077
-------------
2112 - 2117
3100 - 3107
-------------
-------------
-------------
2001 - 2077
Recuerde que esos datos de nivel de vuelo y SSR solo se solicitan a las
dependencias Radar (APP/DEP o CTR) y no a la Torre (TWR).
Nota: Est coordinacin puede ser distintas para cada

aeropuerto. De ser as, los procedimientos de control estarn
especificados en el Manual de Procedimientos Locales (MPL) de
cada aerdromo. Adems, el controlador Radar podr
estandarizar algn procedimiento distinto al publicado al
momento de controlar previa coordinacin con las dependencias
involucradas.
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Decodificacin METAR
METAR significa METeorological Aerodrome Report y es un
informe meteorolgico para un aeropuerto u aerdromo
determinado emitido una vez por hora.
El METAR se compone de la siguiente informacin:
SCEL 102100Z 21018KT CAVOK 30/06 Q1014 NOSIG
SCEL: Es el cdigo ICAO del aeropuerto al cual pertenece el

informe
102100Z: Es el da del mes actual y la hora en que se emiti el
informe (10 = da del mes y 2100Z es a la hora Zulu en que se
emiti)
21018KT: Nos indica la direccin del viento y su intensidad (el

viento viene DESDE los 210 grados a una intensidad de 18
nudos).
CAVOK: Nos indica la visibilidad. (CAVOK significa que existe una

visibilidad de 10km o ms, ninguna nubosidad de importancia
para las operaciones y ninguna condicin meteorolgica que
tenga significacin para la aviacin)
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30/06: Nos da la temperatura y el punto de roco en grados

Celsius. (30 grados Celsius y punto de roco 06 grados Celsius).
El punto de roco es el valor al que debe descender la temperatura del
aire para que el vapor de agua existente comience a condensarse.
Q1014: Es el QNH o ajuste del altmetro en Hectopascales.
NOSIG: Nos indica si se esperan cambios o no. (NOSIG significa

que no se esperan cambios significativos en las prximas 2
horas.)
Algunas aeronaves tienen la calibracin del altmetro en
pulgadas de mercurio y no en Hectopascales como lo da el
METAR.
Aqu una tabla que explica algunas abreviaciones que podemos
encontrar en un METAR.
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Nubosidad y nubes
Tabla abreviaciones METAR.
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Seleccin de Pista en Uso
La expresin "pista en uso" se emplear para indicar la pista o

pistas que el Controlador (ATCO) considera ms adecuadas, en
un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera
aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo.
Normalmente, las aeronaves aterrizarn y despegarn contra el
viento, a menos que las condiciones de seguridad o de trnsito
areo o la configuracin de la pista determinen que otro sentido
es preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, el
ATCO, tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la
velocidad y direccin del viento en la superficie, tales como los
circuitos de trnsito de aerdromo, la longitud de las pistas, las
ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.
Si un piloto considera que la pista en uso no es apropiada para la
operacin que tenga que realizar, podr solicitar la autorizacin
de utilizar otra pista y debera recibir la consiguiente autorizacin
si las circunstancias lo permiten.
Cuando el piloto solicite efectuar una operacin con componente de viento
de cola, se deber indicar siempre la direccin e intensidad del viento y
corresponder al piloto decidir la pista a utilizar, de acuerdo a la
performance de la aeronave. Se dar la informacin de viento "CALMA"
slo cuando la intensidad sea de 2 nudos o menos.
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Rangos de visibilidad y jurisdiccin para dependencias

DEL, GND y TWR en IVAO.
Cada dependencia ATC tiene un rango de visibilidad (para uso del

IVAC) y jurisdiccin determinado.
Para la dependencia de Autorizaciones (DEL): Su rango visual no

es ms all de la superficie del aerdromo en que controla. Su
jurisdiccin comienza cuando un piloto solicita autorizacin IFR y
termina cuando la autorizacin ya ha sido entregada y
colacionada correctamente por el piloto.
Para la dependencia de Terrestre (GND): Su rango visual no es

ms all de la superficie del aerdromo en que controla. Su
jurisdiccin es el rea de maniobras (calles de rodaje) a
excepcin de la pista.
Para la dependencia de Torre (TWR): Esta dependencia controla

al trnsito dentro de su Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)
especificada. De manera estndar ser 2000FT AGL y un radio de
7nm.
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Mnimos Meteorolgicos VFR.
Los mnimos meteorolgicos varan segn pas y rea. En Chile

tenemos:
Por ende cualquier aeronave que desee volar VFR y este bajo los
mnimos, no podr hacerlo.
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VFR ESPECIAL (SVFR): El vuelo VFR Especial permite operar a las

aeronaves VFR bajo los mnimos meteorolgicos visuales
normales.
En Chile el VFR Especial tiene como mnimos meteorolgicos
Visibilidad de 2000 m para aviones y 500 m para helicpteros.
Techo de nubes, para la operacin de aviones, no inferior a 350m
(1150 pies).
El VFR Especial se utiliza slo para entrar o salir de zonas donde

se opera bajo los mnimos meteorolgicos.
Condiciones VFR Especial:

- Debe realizarse de da (Entre el CCCM y el FCCV).
- Visibilidad en el aerdromo no inferior a 2000 metros para
aviones y 500 metros para helicpteros. Techo de nubes no
inferior a 1150 pies (350 metros).
- Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de
nubes y a la vista de tierra o del agua.
- Que se establezca y mantenga comunicacin en ambos
sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de
trnsito areo pertinente.
- Los mnimos establecidos para la realizacin de vuelos VFR
especiales, slo se aplicarn a las aeronaves cuya categora de
aproximacin en base a la velocidad de cerco sea A o B.
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* Categora de aproximacin en base a la velocidad de cerco: Es dada por

el fabricante de la aeronave y equivale 1.3 la velocidad de prdida (Stall)
en la configuracin de aterrizaje con la masa total certificada de aterrizaje.
Tabla Categora de aproximacin en base a la velocidad de cerco.
NOTA: Se proporcionar separacin entre un Vuelo VFR Especial y los

vuelos IFR por parte de la dependencia APP/ACC.
Reglas de Vuelo.
Existen distintos tipos de reglas de vuelo que un piloto puede

utilizar, son las siguientes:
Reglas de vuelo VFR (V): Esta regla de vuelo especifica que el

piloto volar de acuerdo a las reglas establecidas para el vuelo
Visual.
- En vuelos VFR Diurnos no se despegar ni aterrizar en
aerdromos controlados dentro o fuera de una zona de control,
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ni se entrar a la zona de trnsito de aerdromo o el circuito de

trnsito de aerdromo si:
A) El techo de nubes es inferior a 1500 FT (450mts)

B) La visibilidad en tierra es inferior a 5 KM.
- No se realizarn vuelos VFR:

(1) Por encima del nivel de vuelo 195;
(2) Por encima del nivel de vuelo 245 para la Regin de
Informacin de VueloIsla de Pascua; y
(3) A velocidades transnicas y supersnicas.
- Vuelos VFR prohibidos en espacio areo clase A
Reglas de Vuelo IFR (I): Esta regla de vuelo especifica que el

piloto volar de acuerdo a las reglas establecidas para el vuelo
por Instrumentos.
Reglas de Vuelo IFR/VFR (Y): Esta regla de vuelo especifica que

el piloto comenzar el vuelo segn las reglas de Vuelo por
Instrumento y que en algn punto especificado cambiar a vuelo
visual.
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Reglas de Vuelo VFR/IFR (Z): Esta regla de vuelo especifica que el

piloto comenzar el vuelo segn las reglas de Vuelo Visual y que
en algn punto cambiar a vuelo por Instrumento.
Interpretacin de Cartas.
Cada autoridad aeronutica emite y publica cartas de los

distintos aeropuertos o aerdromos para dar a conocer
informacin y procedimientos.
Como controladores virtuales debemos conocer e interpretar de
manera correcta las cartas de un aeropuerto o aerdromo.
En este manual solo veremos cartas correspondientes a las
dependencias DEL, GND y TWR.
Primeramente, para poder autorizar un plan de vuelo

Instrumental, el controlador debe verificar que la ruta propuesta
por el piloto sea la correcta. Para esto, debemos conocer las
cartas de Tramos de Aerovas superiores e inferiores.
Estas cartas de aerovas en Chile las podemos encontrar ac:

http://www.aipchile.cl/aip/vol2/seccion/proc/pagina/02
El controlador debe verificar que la o las aerovas propuesta por

el piloto realmente concuerden con lo publicado.
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Como ya hemos visto con anterioridad existen unas cartas

llamadas SID (Standard Instrument Departure). Es necesario
autorizar la SID correspondiente a la pista y ruta que tomar el
piloto. Es por eso que debemos conocer las cartas SID y poder
asignar la que corresponde.
Carta SID LINER7, SCEL:
http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL
%20SID2.pdf
En esta carta debemos verificar primeramente para qu pista

aplica, luego verificar que en el punto donde termina la SID el
piloto pueda tomar su aerova o ruta.
Una carta muy importante es la carta de Informacin de Pista

(INFO RWY). Esta carta nos proporciona toda la informacin con
respecto a la pista de nuestro aeropuerto o aerdromo.
INFO RWY, SCEL:

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20ADC.pdf
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Otra carta importante es la carta de Plano de estacionamiento y

atraque de aeronaves (PDC).
PDC, SCEL:
http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL
%20PDC.pdf
Esta carta nos proporciona la informacin acerca de la ubicacin

y nmero de estacionamientos y puentes de nuestro aeropuerto
o aerdromo.
Nota: Su instructor profundizar en la informacin entregada
en cada carta.
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Fraseologa.
La fraseologa no es tan rgida como algunos creen, pero si

existen estructuras y datos relevantes que deben ser dados.
La fraseologa la puede encontrar en nuestras Guas de

fraseologa VFR/IFR publicado en nuestra pgina web
www.ivaochile.org.
Autorizaciones de Control.
A continuacin veremos cmo debemos autorizar un plan de

vuelo IFR, dar instrucciones de Rodaje, Despegues y aterrizajes.
Antes de dar instrucciones de rodaje a una aeronave con plan de

vuelo VFR, debemos fijarnos en varios aspectos especficos de su
plan enviado. Pero antes que todo, debemos ver si en nuestro
espacio areo existen los mnimos meteorolgicos para poder
realizar un vuelo VFR. Luego de que comprobamos que s se
puede volar VFR, nos fijamos en el plan de vuelo que el piloto
nos ha enviado (Foto1).
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Foto1. Plan de Vuelo VFR.
Lo ms importante es verificar la casilla 8 de Flight Rules que

nos indica si va a volar bajo reglas Visuales (V) o Instrumentales
(I).
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Luego verificamos el tipo de Aeronave y los Equipos a bordo (10.

Equipment).
Verificaremos el aeropuerto de salida (13. Departing aerodrome)

que corresponda al aeropuerto en que estamos controlando.
Tambin vemos el aeropuerto de destino (16. destination
aerodrome) y por ltimo el aerdromo alternativo (altrnate
aerodrome) que en ningn caso puede ser el aeropuerto de
destino ni tampoco puede estar vaco.
Otra cosa que verificaremos ser el Nivel de Vuelo (level) que

corresponda a VFR si es que no mantendr una altitud constante
o cualquier otra altitud que el piloto desea mantener en su vuelo
siempre y cuando este bajo FL195 (Debido a que el vuelo VFR no
est permitido sobre ese nivel).
En Chile, si la aeronave vuela hacia el Este o Sur, el Nivel de
Vuelo debe ser Impar + 500FT y si vuela hacia el Weste (Oeste) o
Norte, el Nivel de Vuelo debe ser PAR + 500FT.
Otra cosa muy importante es la autonoma de vuelo (19.

Endurance) que nos indica cunto tiempo puede volar la
aeronave con el combustible que lleva a bordo.
Tambin podemos mirar las personas a bordo de la aeronave
(persons on board) que corresponda al tipo de aeronave que
est volando.
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Un factor muy importante es la Ruta (Route), es que en el caso

de los vuelos VFR, solo deben incluirse puntos de referencias
visuales como cerros, ros, puentes, etc. Y nunca algn punto
Instrumental (VOR, FIX, ETC). La posibilidad de escribir Directo
DCT en la ruta para vuelos VFR es vlida.
En Chile, en zona de Santiago, existen canales visuales publicados

que toda aeronave debe seguir para entrar o salir de esta zona.
Las cartas se reconocen como VDRC y VARC, pueden ser
encontradas
en:
http://www.aipchile.gob.cl/aip/vol2/seccion/proc/pagina/03
Recordar que la solicitud de activacin del plan de vuelo VFR por parte
del piloto, se le realizar a la dependencia Terrestre y nunca a
Autorizaciones.
Para autorizar un plan de vuelo IFR, debemos fijarnos en varios

aspectos especficos, pero netamente en el plan de vuelo que el
piloto nos ha enviado (Foto2.) y no en las condiciones
meteorolgicas ya que el vuelo IFR no tiene mnimos
meteorolgicos en ruta.
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Foto2. Plan de Vuelo IFR.
Siempre que un plan de vuelo es enviado, lo primero que

debemos verificar es 8. Flight Rules y luego de eso el tipo de
Aeronave, Equipos a Bordo.
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Al igual que en el plan de vuelo VFR verificamos los aeropuertos

de Salida, Llegada y Alternativos.
En este caso el nivel de vuelo es muy importante, ya que para los

vuelos IFR la direccin de la salida va a dar un nivel de vuelo par
o impar. En Chile, si la aeronave vuela hacia el Este o Sur, el Nivel
de Vuelo debe ser Impar y si vuela hacia el Weste (Oeste) o
Norte, el Nivel de Vuelo debe ser PAR.
Verificamos tambin la autonoma de Vuelo (Endurance) y las

personas a bordo que correspondan con el tipo de Aeronave.
La ruta siempre va a ser una de las cosas ms importantes dentro

de un plan de vuelo. En el vuelo IFR NO deben existir puntos de
referencia visual, sino que referencias Instrumentales (SID, STAR,
AEROVIAS, VOR, NDB).
Debemos verificar que la ruta realmente lo lleve a un punto

donde salga de Chile (si es un vuelo internacional) o que la
aerova seleccionada lo deje en el aeropuerto de destino o en
algn punto donde pueda comenzar una STAR o Aproximacin
(IAC) (En el caso de vuelo Nacional).
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Si el vuelo es internacional, NO verifique toda la ruta, sino solo verifique

que la ruta dentro de Chile esta correcta.
Si el piloto solicita autorizacin IFR y est listo a copiar dicha

autorizacin, el controlador debe entregar datos especficos y en
un formato definido. El formato es el siguiente:
Distintivo de llamada (callsing), autorizado a (VOR, NDB O FIX si

es un vuelo nacional y al nombre del aeropuerto si es
internacional) va (Aerova, Ruta o Interseccin de salida del
pas posterior Ruta Plan si es internacional), nivel de vuelo
(Puede ser final o inicial segn el controlador Radar haya
dicho), Salida (Nombre del procedimiento SID o vectores de
radar o directo a alguna interseccin segn el controlador
Radar especifique), posterior a la salida contacte (callsing y
frecuencia dependencia de Aproximacin o Salidas) y responda
en (Cdigo Transpondedor dado por la dependencia Radar
correspondiente).
Antes de entregar la autorizacin IFR debemos confirmar el nivel

de vuelo final que solicita (para compararlo con el del Plan de
vuelo presentado) y el lugar de estacionamiento. Adems,
entregar las condiciones meteorolgicas (si es que el piloto no
las ha copiado y las solicita). La informacin meteorolgica se
designa con una. Usted debe verificar que la informacin
meteorolgica copiada corresponda a la letra vigente en ese
momento.
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Ejemplo: Un avin con callsing VCL007 en puente 25 de SCEL con

plan de vuelo instrumental hacia el Aeropuerto de Ezeiza en
buenos aires. Ya lo hemos verificado y esta correcto.
VCL007: Santiago Autorizaciones, buenas tardes, VCL007
Santiago Autorizaciones: VCL007, Santiago Autorizaciones,
buenas tardes, prosiga.
VCL007: VCL007 en puente 25, informacin D copiada, plan de
vuelo IFR aeropuerto de Ezeiza, FL310 final, listo a copiar
autorizacin.
Santiago Autorizaciones: VCL007, copie autorizacin, autorizado

al aeropuerto de Ezeiza posterior ALBAL segn ruta plan, Nivel
de Vuelo 310, Salida ALBAL1, posterior a la salida contacte
Santiago Radar, frecuencia 121.1 y responda en 5210, prosiga.
Una vez el controlador da la autorizacin, el piloto debe colacionarla
(repetirla) con todos los datos correctamente.
VCL007: Estamos autorizados al aeropuerto de Ezeiza, posterior

ALBAL segn ruta plan, FL310, ALBAL1, posterior salida con
Santiago Radar 121.1 y respondo en 5210, VCL007.
Santiago Autorizaciones: VCL007, autorizacin IFR correcta,

cuando listo retroceso remolcado y puesta en marcha contacte
Santiago Terrestre, 122.20, buen vuelo.
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Depto. Instruccin
VCL007: Cuando listo, Terrestre en 122.20, Gracias, VCL007.
A diferencia del Vuelo VFR, en los vuelos IFR el piloto Siempre

debe colacionar la instruccin que el controlador le est dando,
esto es para asegurarse de que se ha recibido correctamente la
instruccin.
En el vuelo VFR, basta con que el piloto diga las dos ltimas
letras de su matrcula para que el controlador sepa que ha
recibido la instruccin correctamente.
Rodaje (Taxi).
Una vez que hemos verificado el plan de vuelo tanto VFR y

entregado la autorizacin en el IFR, comienza la etapa de
remolque y puesta en marcha de motores o directamente el
rodaje a la pista. Para dar instrucciones de rodaje correctamente
debemos conocer las calles de rodaje que tiene el aeropuerto
que estamos controlando.
El controlador Terrestre debe organizar el trfico en tierra para
que haya un ordenamiento y fluidez tanto en los aviones que
llegan y los que salen.
El controlador Terrestre debe aprobar el remolque y puesta en
marcha y luego dar instrucciones de rodaje, indicando las calles
Divisin Chile
Depto. Instruccin
que debe tomar y que solo debe llegar hasta el punto de espera
de la pista.
Ejemplo:
VCL007: Santiago Terrestre, buenas tardes, en puente 25, listos
para remolque y puesta en marcha, VCL007.
Santiago Terrestre: VCL007, Terrestre buenas tardes, retroceso

remolcado y puesta en marcha aprobado, notifique listo a rodar,
prevea pista de salida 17L.
VCL007: Remolcado y puesta en marcha aprobado, notificar
listo a rodar, 17L, VCL007.
VCL007: Terrestre, listo a rodar, VCL007.

Santiago Terrestre: VCL007, Ruede a punto de espera pista 17L
va G C A.
VCL007: Rodamos punto de espera pista 17L va G C A, VCL007.
Santiago Terrestre: VCL007, Listo a salir contacte Santiago Torre

frecuencia 118.1, buen vuelo.
VCL007: Listo a salir, Torre 118.1, agradecido, VCL007.
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Depto. Instruccin
Control Terrestre solo tiene jurisdiccin hasta el punto de

espera de una pista y nunca autoriza el ingreso a ella, excepto
para un cruce y con previa coordinacin con Torre.
Despegue y Aterrizaje.
Una vez que el piloto se encuentre en condiciones para el

despegue, nos contactar (previamente transferido por
terrestre) y nos dir que se encuentra listo para salir. He aqu
donde nosotros debemos tomar la decisin de autorizar el
despegue, un despegue inmediato, mantener fuera de pista o
rodar en posicin y mantener en pista. Todo esto de acuerdo a
los trnsitos que tengamos en ese momento y a la separacin
entre ellos.
Despegue: No se permitir, en general, que inicie el despegue
ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el
orden de salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso, o
haya iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de
aterrizar hayan dejado la pista libre.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Puede concederse la autorizacin de despegue a una aeronave si

se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin
existir cuando la aeronave comience el despegue.
Autorizacin para despegue inmediato: Esta autorizacin
consiste en un despegue inmediato del piloto debido a un
trnsito que viene aproximando a la pista pero con el tiempo
suficiente para que el trnsito en pista despegue rpidamente.
Esta autorizacin, antes de ser dada, debe ser preguntada por el
controlador si es que el piloto se encuentra en condiciones de
realizar un despegue inmediato. El piloto puede aceptar realizar
un despegue inmediato o bien esperar a que aterrice el trnsito
en final y luego salir.
Mantenga fuera de pista: Esta instruccin se da cuando el piloto

se encuentra listo a salir pero hay otro trnsito aproximando y la
distancia o separacin entre ellos no permite realizar un
despegue.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Ruede en posicin y mantenga: Esta autorizacin consiste en

autorizar a la aeronave para ingresar en pista, alinearse, pero NO
despegar. El piloto una vez alineado DEBE esperar la autorizacin
para despegar. Este tipo de autorizacin se utiliza normalmente
cuando un trnsito ya ha aterrizado pero aun no ha liberado la
pista.
EJ:
VCL007: Santiago Torre, buenas tardes, VCL007, listos a salir
pista 17L.
Santiago Torre: VCL007, buenas tardes, viento 200 grados 7
nudos, pista 17L, autorizado a despegar.
VCL007: Autorizado a despegar pista 17L, VCL007.
Santiago Torre: VCL007, contacte Santiago Radar frecuencia

121.1 ahora, buen vuelo. (Una vez la aeronave esta en el aire)
VCL007: Con Radar en 121.1, gracias.
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Depto. Instruccin
Aterrizaje: No se permitir, en general, cruzar el umbral de la

pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a
aterrizar hasta que la aeronave saliente que la preceda haya
cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o
hasta que todas las aeronaves que acaban de aterrizar hayan
dejado la pista libre.
La autorizacin de aterrizaje consta de informacin de vientos,

QNH y pista.
EJ:
VCL008: Santiago Torre, buenas tardes, VCL008 aproximacin ILS
pista 17L, dejando 5000FT, en frecuencia.
Santiago Torre: VCL008, Santiago, buenas tardes, viento 275
grados 6 nudos, QNH 1016, pista 17L, autorizado para aterrizar.
VCL008: QNH1016, Autorizado para aterrizar pista 17L, VCL008.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Santiago Torre: VCL008, abandone pista va C, abandonando

contacte Santiago Terrestre frecuencia 122.2, buenas tardes.
(Una vez la aeronave aterrizo y esta con velocidad controlada).
VCL008: Va C, Terrestre en 122.2, buenas tardes, VCL008
Circuito de Trnsito de aerdromo.

Los Circuitos de Transito de aerdromo se establecen para
ordenar el trfico entrante o saliente. Estos circuitos tienen
forma de Hipdromo rectangular y constan de 5 tramos
alrededor de la pista.
Foto. Circuito de Transito de Aerdromo.
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Depto. Instruccin
Tramo Viento en cara o Contra el viento: Es el tramo en que el

piloto sigue en la direccin de la pista en la que ha despegado,
aproximadamente a 1000 pies sobre el aerdromo, hace un
viraje en 90 grados para entrar al siguiente tramo.
Tramo viento cruzado: Es el tramo en que el piloto sigue una

direccin perpendicular al eje de la pista en la que ha despegado.
Luego hace otro viraje de 90 grados para el siguiente tramo.
Tramo con el viento o Tramo viento en cola: Este tramo es

el que se vuela en forma paralela a la pista pero en el sentido
contrario al cual ha despegado y normalmente se hace a una
distancia de 1 milla de la pista. Luego hace otro viraje en 90
grados para el siguiente tramo. Este tramo es punto obligatorio
de notificacin.
Tramo Base: Este tramo es nuevamente perpendicular a la

pista pero en sentido opuesto al tramo viento cruzado. Luego un
ltimo viraje de 90 grados para el siguiente tramo.
Tramo Final: En este tramo intercepta el eje de la pista para

alinearse con ella y finalmente aterrizar o realizar otra maniobra.
Este tramo es punto obligatorio de notificacin.
Los nombres de los tramos van referidos al viento ya que
siempre se despega y aterriza contra el viento. (La direccin del
viento es quien determina cual ser la pista en uso en cada
aerdromo).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
El circuito estndar son virajes por la izquierda, por lo tanto

cuando usted quiera instruir a ingresar a circuito derecho, usted
debe decir: Ingrese en circuito de transito derecho de la pista XX.
Si usted no dice si es izquierdo o derecho, el piloto asumir que
el trnsito es izquierdo.
Usted puede autorizar a ingresar a cualquier porcin del circuito:
- Ingrese Circuito de trnsito (izquierdo o derecho) pista XX
(para ingreso en Tramo con el Viento)
- Ingrese en Base (izquierda o derecha) pista XX
- Efecte aproximacin directa pista XX (para ingreso en
tramo final)
Normalmente cuando los pilotos realizan prcticas de circuitos es
con propsito de entrenar, por lo que no aterrizan y abandonan
la pista y vuelven a rodar para despegar otra vez, sino que
realizan una maniobra llamada Toque Y despegue (Conocida
tambin como Toma o toque y motor).
Esta maniobra consisten en realizar una aproximacin y aterrizar
con normalidad, pero una vez aterrizan en la pista no frenan ni
se detienen, sino que vuelven a poner full potencia y se elevan
de nuevo.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Informacin de Trnsito.
Una de las cosas fundamentales del controlador de Torre es la

Informacin de Trnsito.
La informacin de trnsito consiste en una serie de datos e
informacin sobre una aeronave, entregada por el controlador a
otro piloto con el propsito de que ste ultimo pueda establecer
un contacto visual con la otra aeronave. Esta informacin es
generalmente usada para trnsitos VFR. Como ellos se
mantienen en condicin de vuelo VFR, es necesario que puedan
tener un contacto visual con las dems aeronaves y as mantener
su propia separacin.
La informacin de Trnsito consiste en la siguiente informacin:
- Tipo de Aeronave
- Ubicacin con respecto al reloj (A sus 3) o posicin especifica.
- Altitud (de ser conocida)
- Solicitud de confirmacin de Trnsito a la vista
Ejemplo 1:
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Controlador Torre: CCSLA, informacin de trnsito, C182

prximo a abandonar por Estadio Nacional, notifique trnsito a la
vista.
CCSLA: Con trnsito a la vista, SLA.
Ejemplo 2:
Controlador Torre: CCSLB, nmero 2, siguiendo C172 base
izquierda pista 19, notifique trnsito a la vista.
CCSLB: Con trnsito a la vista, SLA.
Cuando el piloto VFR ha establecido contacto visual con las

dems aeronaves, el es responsable de mantener su propia
separacin.
No de informacin de trnsito cuando la aeronave de la que se da

la informacin se encuentra atrs de la que recibe la informacin.
NUNCA OLVIDE DAR LA RESPECTIVA INFORMACIN DE
TRNSITO A SUS AERONAVES EN FORMA OPORTUNA.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Nivel y altitud de transicin, QNH, QFE, QDM, QDR.
La altitud de Transicin es la altitud en ascenso a la cual el piloto

cambia la calibracin del altmetro a presin estndar (29.92
Pulgadas de mercurio o 1013 Hectopascales). Bajo esta altitud de
transicin se habla de pies (3000 pies, 2500 pies, etc.). Esta
altitud est definida para cada aeropuerto y no cambia.
El nivel de Transicin es el Nivel de Vuelo en descenso en el cual

cambiamos la calibracin del altmetro a la presin del campo
(Aeropuerto). Sobre este nivel se habla de Niveles de Vuelo
(FL200, FL120, etc.) Este nivel vara segn la presin atmosfrica
que halla en el campo en ese momento y se determina segn
una tabla definida.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Tabla Nivel de Transicin.
En esta tabla debemos buscar la Altitud de Transicin (TA) y

cruzarla con el QNH del momento y nos dar el Nivel de
Transicin.
Ejemplo: Altitud de Transicin de 5000 FT (feet = pies) y con un

QNH de 1014, el Nivel de transicin ser 60 (FL060).
FL120 es igual a 12000 pies, a todos los niveles de vuelo se le agregan

dos 0 y nos da la altitud.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
QNH: Es la presin atmosfrica a nivel del mar deducida de la

existente en el aerdromo. Si el piloto, en tierra, calibra el QNH
en su altmetro, ste marcar la altitud del aerdromo.
QNH.
QFE: Es las presin atmosfrica medida en el aeropuerto. Si el

piloto, en tierra, calibra el QFE en su altmetro, ste marcar cero
(0).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
QFE.
QDM: Rumbo magntico (Viento nulo).

QDR: Marcacin Magntica.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Estela Turbulenta.
Cuando una aeronave comienza a producir sustentacin, junto

con ella se produce la estela turbulenta.
La estela turbulenta es una masa de aire que gira sobre s misma
alrededor de un eje de rotacin denominado lnea de vrtice.
Estela Turbulenta.
Como controlador de torre debemos tener conciencia de este

efecto e informarlo de ser necesario.
Las estelas turbulentas se dividen en Ligero (L), Medio (M) y
Pesado (H).
Cuando una aeronave que sale tiene una menor categora que
una precedente, se le debe informar el tipo de trnsito
despegado para que el tome las preocupaciones. Se debe tener
Divisin Chile
Depto. Instruccin
en cuenta que es posible que el piloto demore un poco ms el

inicio de la carrera de despegue esperando la disminucin del
efecto.
Frecuencias de emergencia y UNICOM.

En IVAO tenemos dos frecuencias que tiene uso exclusivo que
son la de Emergencia y la UNICOM.
La frecuencia de emergencia (GUARD) SLO la debe utilizar el
piloto cuando la aeronave est en una situacin de emergencia y
no est bajo control de trnsito areo.
La frecuencia UNICOM SLO se debe utilizar cuando NO hay ATC
disponible en el lugar donde usted desea volar. En esta
frecuencia, debe usted escribir todas sus intenciones y
movimientos que va a realizar.
Frecuencia GUARD: 121.50

Frecuencia UNICOM: 122.80
Estas dos frecuencias solo se utilizan va TEXTO.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Reglas y Regulaciones de IVAO.
GENERALES:
1-
REGISTRO:
1.2- El uso del servicio de IVAO e IVAN est reservado para

usuarios registrados.
1.3- Cualquier persona con intenciones de unirse a IVAO, debe
registrarse en www.ivao.aero para convertirse en "miembro
normal". Un "miembro normal" recibir una user ID
(identificacin) y una contrasea para poder conectarse a la red.
1.4- Cada persona puede tener solo una cuenta registrada.
1.5- El registro como miembro debe contener el nombre y
apellido real del usuario. Un nombre de usuario falso tendr
como consecuencia el cierre de la cuenta.
1.6- Para permanecer como miembro activo de IVAO, los
miembros deben tener una conexin como piloto o controlador
por lo menos una vez cada tres meses. Conexiones como
observador no es vlida para lo anteriormente mencionado.
Cuentas sin actividad sern eliminadas despus de 9 meses sin
conectarse a la red desde la fecha de registro. Si es que la cuenta
de algn miembro queda inactiva o ha sido removida, el usuario
deber contactar al "Departamento de miembros" y pedir una
reactivacin.
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Depto. Instruccin
1.7- Durante el registro, al usuario se le pedir la eleccin de una

Divisin a la cual deber unirse. El usuario puede pedir la
transferencia a otra divisin en cualquier momento. Sin
embargo, la transferencia est sujeta a la aprobacin del
directorio de la divisin a la cual forma parte, el directorio de la
divisin a la cual est pidiendo ser transferido y el Departamento
de Miembros.
1.8- Durante el registro el usuario debe proporcionar una
direccin de correo electrnico vlida, la cual ser usada para la
comunicacin sobre la red de IVAO. Es responsabilidad del
usuario asegurarse de que la direccin de correo electrnico
proporcionado sea vlida.
2 - SOFTWARE APROVADO:
2.1- Solo softwares aprobados estn permitidos para conectarse
a la red de IVAO y para comunicaciones por voz.
(IVAE/IVAC/IVAP/IVAI/TeamSpeak)
2.2- Softwares aprobados pueden
http://www.ivao.aero/network/so/
descargarse
desde
2.3- El trfico online puede ser monitoreado con softwares

aprobados. (IVAE/IVAC)
2.4- Para comunicacin por voz entre piloto y controlador debe
ser utilizado el software aprobado. (TeamSpeak)
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Depto. Instruccin
3- CONECTANDOSE:
3.1- Cuando uno se conecta a la red como piloto, ATC u
observador, el usuario debe usar su nombre y apellido real, el
mismo utilizado en el proceso de registro. Seudnimos o
nombres falsos estn estrictamente prohibidos. Miembros del
Staff deben conectarse usando su Staff Callsign correspondiente
siempre cuando cumplan dicha funcin.
3.2- El usuario debe conectarse usando su propia VID y
Password, independiente del lugar donde se encuentre.
3.3- El usuario no puede tener ms de UNA conexin en la red a
la vez. Excepciones especificadas en el siguiente punto.
3.4- Miembros de cualquier Staff tienen permitido el uso de DOS
conexiones simultneas a la red, siendo aquello para el uso de
operaciones de Staff. Las razones del uso de mltiples
conexiones, deben estar especificadas en el REMARK del plan de
vuelo o en el ATIS. Operaciones de Staff incluye: instrucciones de
uso de software, entrenamientos, exmenes, entre otros.
Supervisores tambin pueden hacer uso de doble conexin para
cumplir con su funcin de supervisar la red, en caso de que no
haya ms supervisores disponibles.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
4- EN LINEA:
4.1a- Divisiones que se localicen en pases que no posean
"Lenguaje ICAO aprobado", deben usar ingls para sus
comunicaciones.
4.1b- Divisiones con "Lenguaje ICAO aprobado", deben usar
ingls como lengua primaria de comunicacin. El lenguaje ICAO
oficial tambin puede ser usado como lenguaje secundario,
siempre y cuando controlador y piloto hablen el mismo lenguaje.
Aun as, el controlador debe ser capaz de controla en Ingls.
4.1c- Lenguajes ICAO son: ingls, espaol, francs, rabe, ruso y
chino.
4.2- Comunicaciones entre piloto y controlador deben ser va
texto, voz, o ambas.
4.3- Vulgaridades o lenguaje ofensivo no sern tolerados de
ninguna manera. (Ni pblica, privada, voz o mail, etc.)
4.4- El uso de la RED (mensajes) se limita solo a informacin y
material concerniente a IVAO. Uso de la RED para
comunicaciones que no conciernan a informacin o material de
IVAO (publicidad, chat, etc.) est prohibida y sujeta a suspensin
del usuario.
4.5- En la red de IVAO, secuestros, simulacin de guerra y
cualquier otra forma de agresin no son permitidas.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
4.6- Se espera que los miembros se comporten de forma

respetuosa y amigable. Por favor, se pide paciencia con
controladores o pilotos nuevos.
4.7- Se espera que el usuario se mantenga frente a su

computador mientras est conectado a la red, ya sea como
piloto o controlador. Pequeos intermedios de no ms de 20
minutos estn permitidos. (Aplicable solo a pilotos)
4.8- Usuarios que no respondan a comunicaciones con un ATC o
supervisor 20 minutos pasados el primer intento, sern
desconectados de la red. Este periodo de tiempo puede ser
reducido dependiendo de la situacin. Adicionalmente, en caso
de suspensin de un piloto o ATC, sus horas de control o vuelo
(de ese da) pueden ser eliminadas.
4.9- Independiente de su habilidad, trate siempre de mantener
una actitud de "tan real como sea posible". Usuarios nuevos
deben colocar la palabra "newbie" en la seccin "Remark" del
plan de vuelo o en la seccin ATIS, segn corresponda.
4.10- Independiente de sus capacidades, trate de mantener la
simulacin " tan real como sea posible".
4.11- Los usuarios deben seguir las instrucciones de los
supervisores y administradores para asegurar que todos
disfruten de la simulacin.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
5 SUSPENSIONES:
5.1- Durante el periodo de suspensin de una cuenta, el usuario
no podr conectarse a la red.
5.2- Las suspensiones son gestionadas por supervisores o
administradores, pero estn sujetas a revisin por el Ejecutivo de
IVAO.
5.3- Haga clic aqu si es que quiere revisar la tabla de suspensin.
La duracin de suspensiones por infracciones que no aparecen
en la tabla mencionada, estn sujetas al Ejecutivo de IVAO.
5.4- Adicionalmente, el Ejecutivo puede gestionar el baneo del
foro si la circunstancia lo amerita.
6- GRADOS PARA CONTROLADORES Y PILOTOS:

6.1- Los Grados para controladores y pilotos deben clasificarse
como: Grados Bsicos", Grados Avanzados" y "Grados de Alto
Nivel", asignados por el Departamento de Entrenamiento.
6.2- Requisitos para Examinacin Prctica de controladores y
pilotos para alcanzar "Grados Avanzados", deben ser descritos
como "Requerimientos de Unidad" y "Requerimientos de Piloto".
Esto, en el sitio web del Departamento de Entrenamiento.
6.3- Grados para ATC y Pilotos, requieren que el instructor haga
cumplir al usuario con responsabilidades adicionales de
Divisin Chile
Depto. Instruccin
instruccin definidas por el Departamento de Entrenamiento. El

Departamento de Instruccin se reserva el derecho de degradar
a un miembro si es que no cumple con los requisitos apropiados.
Los Grados de "Instructor Jefe de ATC" e "instructor Jefe de
Pilotos", son grados reservados para antiguos o actuales
Directores de Entrenamiento y/o Asistentes de Director de
Entrenamiento. Estos grados son designados por el Ejecutivo, y
como tal, usuarios normales no puede optar a estos rangos.
7. REGLAS Y REGULACIONES PARA CONTROLADORES:
7.1- Antes de Conectarse
7.2- Los Controladores deben tener conocimiento bsico de los
procedimientos bsicos de comunicacin aeronutica.
7.3- Los controladores deben estar familiarizados con los
procedimientos del espacio areo que desean controlar. Si esto
no es as, un Supervisor o Administrador puede pedirle que
abandone la posicin que controla.
7.4- Los controladores deben usar los Softwares desarrollados
por IVAO y familiarizarse con stos.
7.5- Si es nuevo o no tiene conocimiento del espacio areo que
desea controlar, debe conectarse como observador, pedir
instruccin y estudiar el material sobre control areo que se
encuentra en la base de datos de IVAO o en el sitio web de la
divisin al cual corresponde el espacio areo.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
7.6- Conectado como "observador", no tiene permitido el uso de

las extensiones de control: _CTR, _FSS, _APP, _DEP, _TWR,
_GND, _DEL. Debe siempre usar la extensin _OBS. Adems,
tiene prohibido transmitir cualquier tipo de comunicacin (ya sea
texto o voz) en cualquier frecuencia de una dependencia en uso.
7.7- En ciertas FRA's de aeropuertos, los controladores ATC
deben tener especficos "grados" para poder tomar una posicin
de control. Por ejemplo: Si la posicin FRA es XXXX_TWR, la idea
es que solo pueda ser tomada por un grado Aerodrome
Controller. Esto significa que si tiene el grado de Aerodrome
Controller (ADC), podr tomar las posiciones de _DEL, _GND o
_TWR en un aeropuerto en particular. Sin embargo, no podr
tomar posiciones superiores como _APP y _CTR. Si es posible,
podr encontrar informacin de las FRA's de su divisin en la
pgina web correspondiente a ella. FRA`s activas pueden ser
chequeadas aqu.
7.8- Control Maastrict (EDYY_XXX_CTR) est restringido a Senior
Controllers o Rangos ms altos, a menos que permisos escritos
sean dados por TD/TAD/OD/OAD/AOM/AOAM o el Ejecutivo. La
Directiva de cada Divisin es responsable por cada permiso dado
para controlar en dichos sectores.
7.9- Antes de conectarse, verifique quin esta online o use el
software apropiado para ello. Se sugiere que tome la posicin
ms alta que su rango le permita. Aun as, esto no es obligatorio.
7.10- Use solo extensiones validas. Estas son _CTR, _APP, (_DEP),
_TWR, _GND, _DEL, _FSS.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
7.11- Prepare su ATIS antes de conectarse.
8. CONECTANDOSE:
8.1- No se conecte si no est seguro de que pueda controlar por
al menos 30 minutos.
9- EN LINEA:
9.1- Los controladores tienen prohibido controlar fuera de su
rea de responsabilidad. Por ejemplo: Un controlador de Torre
(TWR) no puede realizar deberes de Aproximacin. (APP)
9.2- Cuando un controlador se conecta en una posicin como
CTR y el trfico que controla se encuentra en espacio areo de
APP (sin controlador) y la posicin APP se conecta, debe entregar
el trfico lo antes posible a la dependencia correspondiente.
9.3- Los controladores deben usar solo las frecuencias, callsigns y
todo tipo de informacin que se encuentre publicada en la base
de datos de IVAO. Esta informacin debe mantenerse actualizada
en cada divisin. Todo error que se encuentre debe ser
debidamente reportado al Staff de la divisin que corresponda.
Corresponde al Staff de la divisin la responsabilidad de corregir
cualquier error encontrado.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
9.4- Nunca use la frecuencia de emergencias (GUARD 121.500)

para otra cosa que no sea propiamente una situacin de
emergencia. Informar a una dependencia de la conexin de algn
piloto o dependencia, no constituye situacin de emergencia.
9.5- Si trata de contactar a un piloto, debe usar FORCE ACT o
chat privado del software de control. La frecuencia GUARD no
debe usarse si un piloto no responde usando los medios
anteriormente mencionados.
9.6- Transferencia de trficos entre dependencias de control
debe realizarse mediante el sistema de "transfer" en el software
de control. Las transferencias deben ser coordinadas usando
chat privado o INTERCOM de IVAO.
9.7- Los controladores no deben intentar tomar control de
trficos que se encuentren bajo otra dependencia de control (ya
sea con ForceACT, chat privado, etc.) sin previa coordinacin
entre ambos. Siempre debe existir coordinacin para resolver
estas situaciones.
10. REGLAS Y REGULACIONES

COMUNICACIONES POR VOZ:
PARA
EL
USO
DE
10.1- El uso de comunicacin por voz est recomendado para

experimentar una mayor sensacin de realismo. Aun as, hay
muchas razones de por qu usuarios no utilizan comunicacin
por voz. Por ello, voz y texto son igualmente aceptados como
forma de comunicacin. Servicio ATC no puede ser rechazado a
Divisin Chile
Depto. Instruccin
un piloto usando texto como va de comunicacin. A discrecin

del controlador, comunicaciones va texto pueden resultar ms
eficientes durante grandes cargas de trabajo, habilidades
lingsticas o de tipeo.
10.2- Solo el software aprobado por IVAO es permitido para
comunicarse va voz. (TeamSpeak)
10.3- Canales protegidos por password o claves no estn
permitidos.
10.4- El uso de servidores de voz en IVAO est permitido si est
conectado tambin a IVAN con softwares aprobados. Servidores
de voz de IVAO pueden ser usados tambin para reuniones sin
necesariamente estar conectado a IVAN.
10.5- Como excepcin, canales de voz pueden ser abiertos por
aerolneas virtuales registradas como "canales de la compaa",
para "operaciones especiales" con motivos de coordinacin y por
miembros de STAFF para reuniones formales. Miembros de
aerolneas virtuales tienen permitido la creacin de canales
"registrados" de la compaa en el servidor ms cercano al lugar
de registro (o divisin) de la aerolnea virtual. El canal creado
debe tener el siguiente formato: ICAO_CC (donde ICAO
representa a las 3 letras del ICAO de la compaa). Ej.: LAN_CC
10.6- Todo servicio ATC debe usar el ICAO identificativo de su
posicin en el canal de voz que utilice. Ej.: SCEL_APP. El uso de la
frecuencia UNICOM como canal de voz en TeamSpeak (122.800)
para una dependencia ATC, est totalmente prohibido.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
10.7- Los usuarios deben crear y conectarse a canales de voz en

cc.ts.ivao.aero servers. An as, los usuarios no podrn crear
canales ya registrados, cambiarle el nmero mximo de usuarios
o protegerlos con claves o password. Estas opciones estn
reservadas para supervisores, administradores y miembros de
Staff.
10.8- Eliminar canales de Staff est prohibido.
10.9- Pilotos deben usar el mismo identificativo puesto
anteriormente en el software IVAP.
10.10- Reproducir msica o cualquier otro tipo de sonido no
relacionado con la simulacin, est prohibido, y tendr como
resultado la suspensin por un periodo de 48 horas.
10.11- Administradores de un servidor de voz, a su discrecin,
podrn banear o expulsar a quin haya violado una regla
especificada en esta seccin. La regla del baneado, ser
especificada por el Ejecutivo.
10.12- No est permitido proteger los canales de voz mediante
contraseas o password. An as, el nmero mximo de usuarios
puede ser restringido en caso de "debriefing".
10.13- Cuando tome una posicin ATC, usted est autorizado a
crear un canal registrado. No se olvide entregar los derechos de
administrador del canal, en caso de entregar la dependencia a
otro controlador.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
10.14- Sobre todo, sea amable, hable claro y tenga paciencia con
los usuarios nuevos.
Uso y Funciones de IVAC.
En este manual no se tratara la instalacin del programa IVAC,

solamente su uso y funciones que el Controlador debe saber
cundo va a controlar.
El software IVAC y su correspondiente manual pueden
descargarse de la pgina http://www.ivao.aero/softdev/
Los sectores de Chile
www.ivaochile.org/descargas
los
pueden
encontrar
en
Abriendo IVAC:
Una vez tengamos instalado el Software IVAC y ya hayamos

descargado los sectores de Chile, lo abrimos y lo primero que nos
dir es que el Sectorfile no existe. Para eso vamos a la barra
superior de IVAC y seleccionamos PVD y luego Load Sector
(Foto1).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto1. IVAC Sector SCEZ_CTR. (Los colores pueden variar segn la

configuracin).
Nos abrir una ventana donde debemos buscar los sectores que
hemos descargado. Una vez abierto, nos mostrara el sector que
hayamos seleccionado.
A partir del botn CC hasta el botn STAR son para agregar o

quitar objetos del radar (FIX, VOR, NDB, Nombres, Frecuencias,
Etc.) (Foto2).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto2. IVAC
Los botones FSTR, I/O, COM y ATC nos permiten abrir distintas
ventanas (Foto3.) que explicaremos a continuacin:
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Depto. Instruccin
Foto3. IVAC.
FSTR: Nos abre la ventana de FlightStrip donde nos muestra los

datos del avin.
I/O: Nos abre la ventana In/Out que nos muestra los planes de
vuelo con destino o llegada de los aeropuertos que tengamos
configurados.
COM: Nos muestra la ventana de COMMBox que nos sirve para
comunicarnos va texto ya sea con pilotos por frecuencia activa,
mensajes privados, con todos los ATC, frecuencia GUARD, etc.
ATC: Nos muestra la ventana de ATC que nos sirve para poder
ver a todos los controladores conectados dentro de nuestro
rango visual (Incluyendo Observadores).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Cuando usted est conectado, NO aparecer su propio nombre en la lista

de ATC.
Antes de conectarnos debemos configurar nuestra Frecuencia

Activa que usaremos para controlar.
La frecuencia activa la podemos ver en la ventana de COMMBox,

la primera pestaa con frecuencia (Foto4.)
Foto4. IVAC. (Cuando no se ha configurado el COMMBox solo aparece 1

frecuencia y no tres como muestra la foto).
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Depto. Instruccin
Para cambiar la frecuencia a la que nosotros queremos, hacemos

clic sobre la pestaa donde aparece la frecuencia que muestra la
foto4., luego vamos al espacio que nos permite escribir el
COMMBox y tecleamos lo siguiente:
//xxx.xxx
Donde las x son los nmeros de la frecuencia que nosotros

queremos poner.
Ejemplo: Escribimos en el COMMBox //118.100 (Foto5.) y luego
Enter y automticamente cambiara la frecuencia. (Foto6.)
Foto5. COMMBox frecuencia sin cambiar.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto6. COMMBox frecuencia cambiada.
Ahora ya estamos listos para conectarnos, vamos a la barra

superior de IVAC y hacemos clic sobre el botn CONNECT
(Foto7.)
Foto7. IVAC.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Nos abrir una ventana donde debemos llenar nuestros datos

con el nombre REAL. En callsing, debemos poner el Distintivo de
llamada de la dependencia que queremos controlar. Ponemos
nuestra VID y Password (marcamos la casilla de Remember
VID/Password). En Server Address, elegimos cualquier, ya que
todos estn interconectados. Ponemos el ticket en Voice (Para
controlar por voz) y nuevamente elegimos cualquier servidor,
luego clic en Connect. (Foto8.)
Foto8.IVAC conectndose a la red.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Una vez hagamos clic en Connect y los datos estn

correctamente puestos, el programa IVAC nos dar confirmacin
de que realmente estamos conectados a la red mostrando ms
datos. (Foto9.)
Foto9. IVAC conectado. (El avin y los controladores conectados no

siempre aparecen cuando te conectas a la red ya que quiz cuando te
conectes no haya nadie ms).
IVAC Siempre mostrar el METAR arriba, enviar un mensaje a la

pestaa MSG del COMMBox y adems mostrar una letra identificadora
de la informacin meteorolgica (ATIS)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Adems de conectarnos al IVAC, automticamente nos conecta

al TeamSpeak y nos enva al canal UNICOM (Foto10.)
Foto10. TeamSpeak con IVAC conectado.
Cada vez que nosotros nos conectemos a controlar va Voz,

debemos crear nuestro propio canal en el TeamSpeak de la
siguiente manera:
Vamos a la barra superior del Teamspeak, hacemos clic en
Channels y luego en Create Channel (Foto11.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto11. TeamSpeak.
Nos mostrar una ventana donde solamente debemos poner en

NAME nuestro callsing de controlador y luego clic en Create
Channel. (Foto12.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto12. TeamSpeak.
Al hacer clic sobre Create Channel, nos crear nuestro canal y

nos trasladar a l automticamente (Foto13.). Cuando los
pilotos sintonicen su frecuencia, entrarn automticamente a
ese canal.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto13. TeamSpeak.
Ahora vamos a configurar la ventana I/O para que nos muestre

los planes de vuelos enviados con destino y llegada en nuestro
aeropuerto. Buscamos la ventana In/Out, hacemos clic derecho
dentro de ella y luego en Options (Foto14.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto14. IVAC.
Nos mostrar una ventana llamada IO Options, pondremos los

tickets en Show inbound flights y Show outbound Flights y
abajo en ICAO tanto para Inbound como para Outbound
pondremos el cdigo ICAO del aeropuerto que queremos que
nos muestre el plan de vuelo con destino o llegada al mismo y
luego clic en OK. (Foto15.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto15. IVAC IO Options.
Si hemos puesto SCTB, cada vez que un piloto enve un plan de

vuelo con destino o llegada a SCTB y est dentro de nuestro
rango visual, nos aparecer automticamente en la ventana de
In/Out.
Ahora vamos a configurar nuestro rango visual. Vamos

nuevamente a la barra superior de IVAC y hacemos clic en PDV
luego en PVD Options (Foto16.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto16. IVAC.
Nos muestra una ventana donde tenemos varias opciones de

pantalla. A nosotros nos interesa el rango de visibilidad (Visibility
Range).
Configuramos nuestro rango de visibilidad y luego damos clic a
OK (Foto17.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto17. IVAC PVD Options.
Por ltimo debemos configurar nuestro ATIS, vamos a la barra

superior del IVAC, clic sobre ATIS. (Foto18.)
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto18. IVAC.
Nos mostrar una ventana donde debemos llenar los siguientes

cuadros:
ATC Position: Lo cambiamos por el nombre de la dependencia en

ingls. EJ: Tobalaba Ground.
Takeoff: Ponemos el nmero de la pista activa para despegues.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Landing: Ponemos el nmero de la pista activa para aterrizajes.

Transition Level: Debemos poner el nivel de transicin que
tenemos que sacar a travs de la tabla.
Transition Altitud: Debemos poner la altitud de transicin de
nuestro aeropuerto.
Remarks: Cualquier informacin til para el piloto.
Luego clic en OK.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto19. IVAC ATIS.
Ya estamos listos para comenzar a controlar!
Ahora slo debe notificar por la pestaa ATC del COMMBOX que
esta iniciando operaciones. Basta con un pequeo mensaje como
por ej.: Iniciando operaciones. Con esto, los dems controladores
sabrn que usted esta listo para comenzar a controlar y puede
recibir transferencias.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Cuando termine de controlar, usted tambin debe notificar por

la pestaa ATC del COMMBOX de que esta cerrando
operaciones. Recuerde que si cierra operaciones y an tiene
trnsitos bajo control, debe notificar y transferir los trnsitos a la
dependencia mayor o a UNICOM en caso de no haber otro
controlador.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Usando IVAC:
Una vez que estemos conectados a la red en nuestra

dependencia, inmediatamente comenzaremos a ver los aviones
dentro de nuestro espacio areo previamente configurado
(Visibility range).
Foto. IVAC
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Si el o los aviones estn dentro de nuestra jurisdiccin y los

vamos a controlar, lo primero que debemos hacer es
Asumirlos, para eso hacemos clic derecho del mouse sobre el
avin y luego clic en ASSUME.
Foto. IVAC ASSUME.
Cuando tengamos asumido el trfico, al hacer clic derecho sobre

el avin nuevamente, nos mostrara una serie de opciones extra.
Ahora ya podemos darle una notificacin al piloto de que se ha
conectado un controlador dentro de su espacio areo, siempre y
cuando el avin ya se est moviendo y necesite el control. Para
Divisin Chile
Depto. Instruccin
esto nuevamente hacemos clic derecho sobre el avin y luego

clic en FORCE ACT.
Foto. IVAC FORCE ACT.
Por favor, ocupe su criterio al momento de enviar los FORCE

ACT. No enve 10 FORCE ACT al mismo tiempo. Quiz el piloto
est haciendo algo mucho ms importante en ese momento
para contactarlo inmediatamente. Si el piloto no responde en
un tiempo razonable, enve otro FORCE ACT.
Una de las opciones extra que agrega al Asumir el trfico, son

los cuadros de: Cleared FL, Cleared WP, Cleared SP y No Voice.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC.
Cleared FL: Sirve para asignarle una altura o altitud determinada

a un trfico. Esta altura autorizada se muestra en el radar y todos
los controladores pueden verla y puedan saber que altura se le
ha asignado.
Cleared WP: Sirve para asignarle un punto como limite a un

trfico, o tambin puede escribir hasta donde lo ha autorizado,
para que los dems controladores puedan ver hacia dnde va el
avin.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Cleared SP: Sirve para asignarle una velocidad determinada a un

trfico.
No Voice: Sirve para mostrar a los dems controladores que ese

trfico va volando solamente va texto.
Siguiendo con las opciones, tenemos Show FPL.

Las opciones de Cleared FL y Cleared WP deben ser utilizadas segn la
Estandarizacin de TAGs publicada en nuestro foro.
Foto. IVAC Show FPL.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Al hacer clic en Show FPL, nos muestra el plan de vuelo del

trfico.
Foto. IVAC FPL.
Otra opcin de ver el plan de vuelo de un trnsito, es hacer doble

clic en la informacin que nos aparece en la ventana I/O (Si es
que ha sido previamente configurada).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC FPL
Otra de las opciones muy importantes es la de TRANSFER. Esta

opcin nos permite trasferir un trnsito a otra dependencia.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC TRANSFER.
Al hacer clic sobre Transfer, nos abre una nueva ventana

donde debemos seleccionar la dependencia a la cual
transferiremos el trafico, y luego en clic en OK.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC TRANSFER.
En el COMMBox, tanto los mensajes de TRANSFER que nosotros

hacemos como los que recibimos, son avisados va texto en la
pestaa de MSG.
Cuando recibamos un mensaje en el COMMBox, que nos diga

que nos estn solicitando aceptar una transferencia, nosotros
debemos hacer clic derecho sobre el avin y luego clic en
ASSUME, esto es porque el avin venia asumido por otra
dependencia y ahora es nuestro turno de asumir el trfico o
bien Rechazar la transferencia (REJECT TRANSFER).
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC REQUEST TRANSFER.
Cuando nosotros tenemos un trfico que est saliendo de

nuestra jurisdiccin y no est conectada la dependencia a la cual
deberamos transferirlo, debemos decirle al piloto que sintonice
la frecuencia UNICOM 122,800 y en el radar debemos dejar de
tenerlo Asumido, para esto hacemos clic derecho sobre el
trnsito y luego clic en RELEASE.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC RELEASE.
Para enviar mensajes de texto por la frecuencia activa a un

determinado avin, primero debe hacer un clic izquierdo sobre
la etiqueta del avin y en el COMMBox asegurarse de que
aparezca el callsing del avin al que usted desea enviarle el
mensaje.
Otra opcin que puede ser de utilidad es la de CHAT.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Foto. IVAC CHAT.
Al hacer clic en CHAT, se nos abre una nueva pestaa en el

COMMBox que dice CHAT 1 (si es que es la primera ventana de
chat que abre). Esta ventana sirve para enviar mensajes privados
a un determinado trnsito.
Al hacer clic derecho sobre un controlador conectado, puede

seleccionar la opcin de CHAT para enviar un mensaje privado a
ese controlador, al igual que para los trnsitos en el COMMBox
se abre una nueva ventana de CHAT.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Emergencias.
Muchas veces como controladores podemos sufrir situaciones
inesperadas o fuera de las operaciones normales con respecto a
los vuelos. Para eso, es importante estar preparado y tener el
conocimiento correspondiente para manejar este tipo de
situaciones.
Las emergencias en vuelo son muy variables, pero intentaremos

ver las acciones que el controlador debe realizar para
emergencias generales.
Lo primero que debe saber es, cmo un piloto declara una

emergencia. Cuando un piloto est bajo control, y declara una
emergencia, el transmitir, a travs de la radio, las palabras
MAYDAY MAYDAY MADAY (3 veces) y luego el resto de la
informacin como tipo de emergencia e intenciones.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Aqu algunas recomendaciones a seguir en una emergencia:
- Una vez usted reciba la declaracin de emergencia debe

dar prioridad a ese trnsito por sobre todos los otros. Es
necesario que, dentro de lo posible, usted permita al piloto
realizar lo que l necesita.
- Siempre coordine con las dems dependencias ATC la

emergencia, esto es de suma importancia.
- Intente no ocupar demasiado la frecuencia y no d un

exceso de instrucciones para el piloto en emergencia,
recuerde que l est preocupado de otras cosas.
- Cuando un piloto en emergencia solicite una pista para

aterrizar, concdasela, dentro de lo posible, y no siga
utilizando esa pista para operacin con otras aeronaves
hasta que haya aterrizado el trnsito en emergencia.
- Tome todas las acciones pertinentes para separar las

dems aeronaves de la que viene en emergencia, como por
ejemplo: aplicar extensiones de tramos en circuitos,
instruccin para mantener sobre lugares especficos, etc.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
- Recuerda dar la informacin de trnsito necesaria y

mantener informado a los dems pilotos sobre la situacin
de emergencia.
- Mantenga siempre la calma y el control sobre la situacin.
Divisin Chile
Depto. Instruccin
Bibliografa.
- DAP 11.
- DAN 91.
- IVAO ACADEMY.
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Depto. Instruccin
Esperando que este manual haya sido un material

de aprendizaje y apoyo para todos los usuarios de
IVAO CHILE.
Recuerde que este manual es slo un apoyo, es
necesario solicitar instruccin.
www.ivaochile.org

ATC Virtual Manual

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Este Manual fue desarrollado para el uso exclusivo de IVAO

Todo el material encontrado en este manual es

12 de Febrero del 2012

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Objetivos del Servicio de Control de Trnsito Areo.

A) Prevenir colisiones entre aeronaves;

Entre los objetivos del control de trnsito areo, no se incluye la

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Alfabeto Fontico Aeronutico.

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Estructura del Espacio Areo.

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Control Area/rea de Control (CTA): Es un espacio Areo

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Normalmente las aerovas estn equipadas o formadas por VORs

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Standard Instrument Departure/Salida Estandarizada por

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Restricted Areas/reas Restringidas (R): Estas reas restringidas

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Prohibited Areas/reas Prohibidas (P): En estas reas est

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Clasificacin del Espacio Areo.

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Class: Tipo de espacio Areo.

Dependencias y Servicios ATC.

Ordenadas en forma decreciente:

Centro de Control de rea Servicio de Control de rea (ACC):

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Oficina de Control de Aproximacin Servicio de Control de

Oficina de Control de Aproximacin Salidas (DEP): Esta

Torre de Control de Aerdromo Servicio de Control de

Torre de Control de Aerdromo Servicio de Control de

Torre de Control de Aerdromo Autorizaciones (DEL): Solo

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En el caso de IVAO, las distintas dependencias tienen

XXXX_CTR = Centro (ACC)

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Las XXXX son el cdigo ICAO del aeropuerto que controla.

EJ: Si est SCEL_APP conectado y ninguna otra posicin en SCEL,

Coordinacin con otras dependencias.

El controlador de menor grado siempre debe coordinar con el de

Siempre que usted sea controlador de DEL, GND o TWR

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error, entonces contacto por mensaje privado a la dependencia

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Cdigos Transpondedor (SSR)