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METODOLOGA RACIONAL
Grupo CECATA. Universidad Javeriana
Fredy Alberto Reyes Lizcano, PhD Profesor investigador en pavimentos
Director Especializacin en Geotecnia Vial y Pavimentos
RESUMEN
La metodologa racional basada en el clculo de esfuerzos y deformaciones en las
interfaces de las capas del pavimento de concreto, o capas tratadas con cementantes,
permiten el diseo ptimo y durable de pavimentos de concreto. El mtodo hace uso de
la teora de la elasticidad, integrando modelos matemticos de Hogg, Westergaard y
Teoras de Placas. A nivel experimental se integra la medicin de Mdulos Elsticos y
Leyes de Fatiga para el concreto, morteros fluidos y otras capas tratadas con cemento o
cal.
La modelacin se ha adaptado para ser compatible con el programa DEPAV, y su uso
simple, hace sta metodologa muy sencilla comparada con mtodos de clculo de
pavimentos en concreto, como es el caso del PCA. Involucra conceptos de probabilidad
de falla, y la posibilidad de disear pavimentos con duracin de vida superior a 60 aos.
INTRODUCCIN
Antes de presentar los principios generales de concepcin y las reglas prcticas de
diseo de estructuras, conviene hacer un anlisis del funcionamiento de las calzadas en
concreto, insistiendo sobre sus aspectos especficos.
1. FUNCIONAMIENTO DE LAS CALZADAS EN CONCRETO
El anlisis del funcionamiento de las calzadas reposa sobre tres dimensiones
principales de elementos:
(E1 > H )
(12 (1 )) K
3
2
1
T =
1
C
a
H
P
P
H
(1 + v ) E1 H 3
E2
En los dos casos, la influencia del espesor se representa por H3 y el soporte por E1/K
E1/E2, segn el
Modelo: La influencia de una variacin del modelo del suelo soporte o de la calzada es
bajo comparativamente al de la variacin del espesor de la calzada.
1.2 Los Modelos Multicapas (Burmister, 1943)
El modelo bicapa es interesante puesto que permite determinar las grandes tendencias
de variacin (rol del espesor, rol de la relacin de mdulos entre capas, influencia del
radio de carga) pero se limita a un bicapa; lo que hace necesario pasar a modelos de n
capas, ya que stos facilitan enormemente la esquematizacin de las estructuras: Una
estructura tradicional, se representa mejor por un esquema tricapa ( suelo, cuerpo
granular y capa de rodadura).
En los estudios de refuerzo, los esquemas de estructuras que hacen intervenir un
nmero de capas ms importante son deseables (por ejemplo tres capas para la
antigua calzada y dos adicionales para el refuerzo).
Burmister, trata el problema general de n capas tal como se esquematiza en la figura
No. 2
Se trata de un modelo muy poderoso ya que:
Todas las capas se tratan como slidos elsticos (la hiptesis de placa se evita).
Las interfases entre placas pueden ser pegadas o despegadas y una misma
estructura puede tener tanto capas pegadas como despegadas.
En el caso de cargas mltiples (ejes simples, tandem o triden), pueden tratar
adicionando los efectos de capas elementales.
Para el concreto previbrado la capa de base no est pegada con la del soporte. Las
disposiciones que se toman en cuenta en la puesta en obra para desolidarizar la capa
de base de su soporte (interposicin de una emulsin, o de una hoja de polietileno, o
una doble capa de curado cuando la fundacin es en concreto pobre) a fin de limitar la
fisuracin de fraguado no controlado y prevenir la remontada de las fisuras en las
edades jvenes.
La eventual capa de rodadura es un material bituminoso y se encuentra pegado a su
soporte.
PF1
PF2
PF3
39
37
32
37
35
30
35
33
28
(*) Concreto de cemento Clase V (**) Grava - cemento Clase IV (***) concreto pobre.
2.2 Criterios Retenidos Para el Dimensionamiento
Las estructuras con capa de fundacin
Las estructuras en concreto con capa de fundacin se calculan en funcin de la ruptura
por fatiga de la capa de base y de la capa de fundacin, verificando que los esfuerzos
de traccin en estas capas sean inferiores a los valores admisibles.
Las deformaciones verticales en la superficie de la plataforma soporte son
suficientemente pequeas para que no sea necesario determinarlas en el diseo.
1/1.70
1/1.47
1/1.47
Para las calzadas en concreto sobre una capa de fundacin se considera que:
2.3. Los pasadores para las calzadas de placas6. LOS PASADORES PARA
LAS CALZADAS DE PLACAS
Los separadores deben ser hierros redondos lisos, que permitirn transferencia de
carga entre dos placas, ellos se localizarn paralelamente al eje de la calzada y se
colocarn en la mitad de la placa.
Dimetro de
pasadores
(cm)
2
2.5
3
4
4.5
Longitud de
pasadores
(cm)
40
45
45
50
55
Separacin de
pasadores
(cm)
30
30
30
40
45
CAT II
Buses
442
CAT III
C2P
434
CAT IV
C2G
456
CAT V
C3
89
CAT VI
C5
68
CAT VII
Ms de C5
64
TOTAL
11.07
DISTRIBUCION
4
434*1
5
(68*1)+(64*1)
6
(442*1)+(89*1)
7
456*1
11
(442*1)+(456*2)
13
434*1
22 (tandem) (89*1)+(68*2)+(64*1)
22 (tridem)
64*1
TOTAL
434
132
531
456
1534
434
289
64
5
12
Eje Simple
1
1
K
Tandem
0.75
12
Tridem
1.1
113
12
12
1
1
12
-
113
-
Estructura Flexible
Estructura Semirigida
Estructura Rgida
Placas
Concreto Armado
10
CAM =
1
[471.72 + 468.18 + 21.30] = 961.2 = 0.62
1552
1552
C=
(1 + i )n 1 = (1.03)20 1 = 26.87
i
0.03
N = 365 MJA C
N = 15'300.000
NE=15'300.000 0.62 = 9'490.000
Riesgo de Clculo
Capa en BAC r1 = 5%
Capa de fundacin r2 = 50%
Sub-rasante
E = 18MPa , v= 0.35
Caractersticas Mecnicas de Los Materiales
Tabla No. 8. Caractersticas del Concreto
Concreto
Concreto
pobre
E
(MPa)
6
(MPa)
SN
35000
2.15
-1/16
24000
1.63
-1/15
Condicin de Liga
Espesores
LOSA DE CONCRETO
20 cm
CONCRETO POBRE
17 cm
N
L
SUBRASANTE
15
16
17
21
22
20
21
19
20
1.48
1.40
1.49
1.43
1.49
1.44
0.72
0.66
0.80
0.74
0.88
0.81
13
Con el fin de respetar una distancia entre los hierros de liga entre 0.7 y 1 m se colocan
varillas de hierro de 10 mm cada 0.8 m.
14
3. BIBLIOGRAFA
FREDY REYES LIZCANO. Diseo de Pavimentos por Mtodos Racionales. Tomo I.
Universidad Javeriana, Santaf de Bogot, 2003.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS PARA SANTA FE DE BOGOTA del
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU y UNIVERSIDAD DE LOS ANDES,
Revisin 2 de 1997, y Revisin 3 de 2001.
CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES ESTRUCTURES DE CHAUSSEE,
GUIDE TECNIQUE, LCPC Decembre de 1994. Bibliografa:
15