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EL BOOSTER
El booster est diseado para crear una mayor fuerza de frenado a partir de un
esfuerzo mnimo en el pedal, utilizando la frecuencia de presin atmosfrica y de
vaco del colector del motor. Esto hace que el pedal aumente la fuerza de 2 a 4
veces el servo freno est situado entre el pedal del freno y el cilindro principal.
Cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la vlvula de
aire del servo freno el servofreno consiste en el cuerpo, el pistn servofreno, el
resorte de retorno del pistn, el mecanismo de reaccin, y el mecanismo de la
vlvula de control la vlvula de esta conectado a la varilla de mando de la vlvula y
lo jala a la derecha por el resorte del retorno de la vlvula, la vlvula de control se
desplaza ala izquierda por el resorte de la vlvula de control.
Cuando el pedal de freno se libera la barra de accionamiento de la vlvula y la
vlvula de aire se mueve hacia la derecha por el resorte de retorno de la vlvula
de aire y la fuerza de reaccin del cilindro maestro. Este movimiento hace que la
vlvula de aire entre en contacto con la vlvula de control, bloqueando la entrada
de presin atmosfrica a la cmara de presin variable.
El booster o servofreno fue creado para que a la hora de frenar tenga una mayor
fuerza sin hacer mayor esfuerzo en el pedal, los vacos que tiene el motor tambin
son importantes porque hace que aumente el pedal de 2 a 4 veces ms.
Si el vaco no acta sobre el servofreno, por cualquier razn, no habr ninguna
diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin
variable cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la
vlvula de aire del servofreno.
El booster fue una buena creacin ya que hace que el automvil frene mejor,
cuando se apaga el carro el pedal de freno se pone duro y esto sucede porque el
booster no est funcionando y no le pasa aire de vaco.
EL SISTEMA DE FRENO
Este sistema permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de
una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. El sistema
embrague permite al conductor controlar la transmisin desde el motor
hacia las ruedas est compuesto por un conjunto de piezas situadas
entre el motor y los dispositivos de transmisin, cuando se presiona el
pedal del embrague se desconecta el plato de presin con el disco de
embregue y se interrumpe la transferencia de potencia mecnica
rotacional.
El proceso de conectar o desconectar plato de presin y disco de
embrague se produce cada vez que arrancamos el automvil y cada vez
que realizamos un cambio de marcha cada vez que se pisa el pedal del
clutch el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez
est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del
diafragma.
Conforme se libera el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para
iniciar la marcha del vehculo, el `lato de clutch continua presionado
progresivamente al disco contra el volantes hasta que la flecha de mano
gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la
transmisin.
SISTEMA DE EMBRAGE
El sistema de clutch est compuesto por volante, disco, canasta, collarn,
cojinete piloto, volante se encuentra atornillado al extremo del cigeal en la
superficie del volante se instala el clutch durante el embragado el disco es
presionado contra el volante por el plato de presin.
La funcin del disco es incrementar la vida til del sistema, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor la pasta del
disco esta remachado a unas laminillas metlicos llamados segmentos y estos
proporcionan confort durante el embragado.
El sistema de embrague hace que el vehculo tenga una mejor marcha ya que
ala hora de hacer cambios de velocidades hace que entren ms suaves sin
daar el motor.
El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara llamndose convertidor de
par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios
que, en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica. Dicho embrague
permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite el par motor
cuando el conductor acelera.
Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica
a una turbina por mediacin de un lquido que generalmente es aceite mineral
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la
bomba o rotor conductor, formndose as un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
LA CAJA DE CAMBIOS