Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
GUA DE TALLER N7
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CDIGO: M25623
I. Objetivos
1. Aplicar tcnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y mediciones.
2. Realizar un correcto diagnostico secundario.
3. Analizar el sistema de combustible de una Motoniveladora 16M y realizar el diagnstico necesario.
Nota:
Nro. DD-106
PFR
LUGAR DE REALIZACION
DURACION DE LA TAREA
TALLER M9
01 SESION
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,
etc.)
-
IV.
ATS
Tarea
Traslado de materiales
Identificacin de las
herramientas y equipos.
Desmontaje
Riesgo
Cadas o golpes al momento
de trasladarse
Confusin del componente
a seleccionar para cada uno
de los trabajos, tropiezos al
desplazarse.
Cortes,
dao
a
las
herramientas, daos a los
compaeros
Dao a los hilos de los
conectores.
Desmontaje de la
manguera de presin de
la bomba de
combustible.
Mediciones realizadas al Dao a las herramientas,
motor
cortes o golpes.
Verificar los datos
No saber diagnosticar los
Medida preventiva
Limpiar la zona y tener cuidado al
momento de caminar.
Asegurarse para que sirve cada equipo y
herramienta e identificar el lugar de trabajo
y mantener ordenado.
Estar concentrado en el trabajo, mantener
la seriedad.
Utilizar las herramientas adecuadas para el
desmontaje de los conectores.
Leer previamente la gua y utilizar guantes
de seguridad.
Tener el manual de reparacin de la
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno
Alvis Gonzales Jonathan
Benitez Bortugal Henry
Capa Taco, Gustavo
Gallegos Yucra Rogelio Nelson
Hualpa Chavez Guillermo
Muoz Motta Hector
Vilca Sanchez Raul
Responsabilidad en el equipo
Desmontaje y montaje.
Desmontaje y montaje.
Toma de Datos
Toma de las fotografas detalladas.
Desmontaje y montaje.
Verificacin de materiales
Desmontaje y montaje.
FECHA: 03/12/2014
DIAGNOSTICO:
1. Visualizacin general.
1.1.
Comprobar nivel de combustible.
2. Verificacin de aire en el combustible.
3. Calidad de combustible.
3.1.
Determinar viscosidad del combustible.
3.2.
Determinar partculas contaminantes en el combustible.
4. Verificar la presin del sistema de combustible.
4.1.
Comprobacin de baja y alta presin del sistema de combustible.
4.2.
Inspeccionar fugas internas.
4.3.
Verificar la vlvula reguladora.
5. Comprobacin de baja presin del sistema de combustible.
5.1.
Inspeccionar fugas, mangueras rotas, filtros atascados, etc.
6. Comprobacin de alta presin del sistema de combustible.
6.1.
Verificar la vlvula reguladora de presin.
6.2.
Tubera de retorno atascada.
7. Realizar el cebado al sistema de combustible.
7.1.
Realizar la purga de aire del sistema.
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
INSPECCIN
Compruebe el nivel del
combustible en el tanque
de
combustible.
Asegrese de que la
tubera de descarga en la
tapa del tanque no est
llena de suciedad y
muestre buen estado
fsico.
FOTO
ESTADO
OK
OK
OK
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
OK
1.
OK
Prueba de presiones
Herramientas necesarias
Nmero de pieza
1U-5470
198-4240
Nombre de la pieza
Grupo de Presin del Motor o
Indicador Digital de Presin
Tabla 1
Cantidad
1
Ilustracin 1
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-5470".
. Use el siguiente procedimiento para medir la presin de combustible despus del filtro secundario:
Nota: Las lecturas de presin de combustible cerca del mltiple de suministro de combustible tienen
subidas bruscas de presin. El exceso de combustible que regresa al sistema de combustible desde
los inyectores causa estas subidas bruscas. Puede haber un movimiento excesivo de la aguja en el
medidor. Conecte el medidor con una seccin de manguera adecuada. El aire en la manguera
absorbe los aumentos bruscos. Esto permite obtener una lectura promedio un movimiento de aguja
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Ilustracin 2
(1)
(2)
(3)
(4)
g01133865
Orificio de prueba
Purga de aire
Vlvula reguladora de presin
Vlvula de derivacin para el filtro de combustible
a. Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 en el orificio (1). Este orificio es el orificio de
prueba apropiado.
b. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.
c. La presin de combustible debe ser de 586 kPa (85 lb/pulg) nominales. Anote la presin.
d. Si se encuentra una presin excesiva, compruebe las condiciones que se indican bajo el ttulo
"Presin alta de combustible".
Ilustracin 3
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
g01133866
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Ilustracin 4 g01133870
Bomba de transferencia de combustible (vista lateral)
(8)
Tapn de acceso
dbil. La vlvula reguladora de presin en la bomba puede estar atascada o desgastada. La vlvula
reguladora de presin se encuentra debajo del tapn de acceso (8). Quite el tapn de acceso.
Quite la vlvula reguladora de presin, el resorte y el pasador. Insepccione la vlvula reguladora
de presin. Si se encuentra que no hay contaminacin y la vlvula reguladora de presin est
desgastada, reemplace la bomba de transferencia de combustible. Si se encuentra suciedad,
limpie y reinstale el conjunto de vlvula. Vuelva a instalar el tapn de acceso (8) .
combustible si la presin de combustible todava mide menos de 655 kPa (95 lb/pulg). La bomba
de transferencia de combustible funciona correctamente si la presin de combustible mide al
menos 690 kPa (100 lb/pulg) a 724 kPa (105 lb/pulg).
correctamente, verifique otra vez la presin de combustible en la base del filtro secundario del
combustible. Consulte al Paso 2. Si la presin de combustible no est en la especificacin nominal,
contine con el paso 3.
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Consulte el Paso 2.a. Si la presin de combustible no est hasta 586 kPa (85 lb/pulg), entonces
lleve a cabo el paso 4. Si se calibra correctamente el filtro primario y se calibran correctamente las
tuberas de combustible, reemplace la base del filtro secundario del combustible.
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Punto de conexin
Mirilla
PROCEDIMIENTO:
Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (Mirilla) en la tubera de retorno de combustible. Cuando sea
posible, instale la mirilla en una seccin recta de la tubera de combustible que tenga una longitud
de 304,8 mm (12pulg) como mnimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que
producen turbulencia:
Codos
Vlvulas de alivio
Vlvulas de retencin
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas
de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener ms informacin.
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del
motor. Siempre que sea posible, opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa
de la entrada de aire en el combustible.
Conjunto de tubo
2P8278 (Mirilla)
ESPECIFICACIONES:
Corriente de
burbujas de 1.6mm
(0.063pulg) es una
cantidad de aire
aceptable.
Corriente de
burbujas de 6.35mm
(0.25pulg) es
aceptable en
intervalos de 2 a 3
segundos
Burbujas
excesivas en el
combustible es no
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay
burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor. Si no se observa un exceso de aire en la
admisin de la bomba de transferencia de combustible. Si no ingresa en el sistema despus de
la bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3 del "Procedimiento de ajuste". Si se
observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de combustible, el
aire ingresa a travs del lado de succin del sistema de combustible.
3.
Para realizar el cebado de los equipos se puede realizar de dos maneras, una con una bomba elctrica y
otra con una bomba manual, depende de cada mquina y fabricante con las diferentes bombas que
pueda contar.
Para eliminar el aire del sistema de combustible es necesario abrir la purga de aire del filtro de
combustible tres giros completos. Abra la purga de aire. No quite el tornillo.
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Mientras opera la bomba de cebado manual, observe Ia purga de aire. Cuando aparezca una
gota pequea de combustible en las roscas de la purga de aire, cirrela y apritela.
Limpie los residuos de combustible de los componentes del motor.
Contine operando la bomba de cebado de combustible hasta que note una resistencia
fuerte. Preste atencin para escuchar un chasquido audible del colector del combustible.
Dicho chasquido indicar que la vlvula se ha abierto y que el sistema de combustible est
presurizado. Trabe Ia bomba de cebado de combustible.
Bomba de
cebado
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
RESULTADOS:
MEDICIONES
ESPECIFICACIONES
Inyectores sucios( mal patrn de inyeccin de combustible en sus puntas lo cual har que se pierda
un buen optimizar de la mezcla)
Filtro de aire obstruido( provocara perdida de potencia y un enriquecimiento de la mezcla)
Filtro de combustible sucio( provocara una obstruccin al flujo de combustible dentro de su circuito
y ensuciara los inyectores)
Llantas con presin de inflado muy bajo(ser resistencia para el rodaje del vehculo y se necesitara
mas potencia para tal fin)
Sistema de direccin destramado o desalineado(ser resistencia para el rodaje del vehculo y se
necesitara mas potencia para tal fin)
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Sensor de presin atmosfrica en mal estado( la correccin electrnica de la mezcla no ser la mejor
de parte de la unidad de control, este elemento con un mal funcionamiento puede provocar hasta
un 10% de exceso de consumo de combustible)
Aceite de motor con viscosidad incorrecta o vencido( resistencia interna en las partes mviles del
motor que provocara perdida de potencia)
Tapn del deposito de combustible en mal estado o inexistente( la gasolina se evapora fcilmente)
Regulador de presin de combustible en mal estado
Catalizador o silenciador obstruido sin llegar esa obstruccin al 100%
Sensor del refrigerante de motor malo
Sensor de posicin del acelerador defectuoso
Compresin de motor por debajo de la especificacin del fabricante
Vlvulas de admisin o escape sucias o con carbn en sus asientos en el cabezote
Mal calibre de vlvulas
Tiempo de encendido fuera del rango especificado
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
PROCEDIMIENTO:
ITEM
3.
DESCRIPCIN
Determine si hay contaminantes
en el combustible. Saque una
muestra de combustible de la
parte inferior del tanque de
combustible.
Inspeccione
visualmente para ver si hay
contaminantes en la muestra de
combustible.
El color
del
combustible no necesariamente
una indicacin de la calidad del
combustible-
FOTO
Extraemos combustible en la
probeta aproximadamente unos
200 o 250ml.
A continuacin realizarnos la
medicin,
es
importante
mencionar que el combustible
tiene que estar en temperatura de
operacin de trabajo
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
DIESEL Y REFRIGERANTE
DIESEL Y GASOLINA
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
RESULTADOS:
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
DIESEL
DIESEL Y REFRIGERANTE
DIESEL Y GASOLINA
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
PROCEDIMIENTO:
RESULTADOS:
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
PRUEBA DE VISCOSIDAD
1
TEMPERATURA
82 F
TIEMPO PROMEDIO
91.5 SEGUNDOS
VISCOSIDAD
3.65 centistokes
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en el
campo de TYPICAL NEW FLUID, lo que nos indicara que el combustible est apto para ser usado.
CORRECCION DE LOS GRADOS API A UNA TEMPERATURA DE 60F
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Como se puede apreciar la siguiente grafica no cuenta con los valores necesitados para realizar esta
calibracin.
DETERMINACION DE LA POTENCIA CORREGIDA
PRUEBA DE VISCOSIDAD
1
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
310
1.010
= 306.93
TEMPERATURA
80 F
TIEMPO PROMEDIO
96 SEGUNDOS
VISCOSIDAD
3.55 centistokes
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en el
campo de TYPICAL NEW FLUID Y MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicara que el combustible est
apto para ser usado.
CORRECCION DE LOS GRADOS API A UNA TEMPERATURA DE 60F
FECHA: 03/12/2014
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Como en el saco anterior los datos de la tabla de grados api vs temperatura no concuerdan con los datos
obtenidos, se necesita otra tabla.
DETERMINACION DE LA POTENCIA CORREGIDA
potencia nominal
factor de correccion
x=
310
0.998
= ,
PRUEBA DE VISCOSIDAD
1
TEMPERATURA
80 F
FECHA: 03/12/2014
TIEMPO PROMEDIO
110.5 SEGUNDOS
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
VISCOSIDAD
4.9 centistokes
Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra
FUERA DEL CAMPO MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicara que el combustible NO ES apto para
ser usado.
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
FECHA: 03/12/2014
potencia nominal
factor de correccion
x=
310
1.043
= .
Nro. DD-106
PFR
Prof.: Dennis Ojeda
VI
Semestre
E
Grupo
07
Lab. N :
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
POTENCIA IDEAL
310
310
310
POTENCIA EXPERIMENTAL
306.93
310,6112
297.2195
POTENCIA PERDIDA
-1,01%
+1.01%
-4.12%
RECOMENDACIONES:
Se debe tener cuidado con las conexiones, en especial con el de la mirilla, puesto qu el acople es con
hilos de aluminio y si se ejerce demasiada fuerza se puede daar este elemento.
Es necesario verificar el tanque de combustible para monitorear su estado.
Verificar la calidad y el combustible apropiado para la mquina que se est evaluando, ojo con los
combustibles bambas.
Tener a la mano el manual para comparar valores y ver el estado real del sistema.
CONCLUSIONES:
Se pudo analizar de manera correcta la prueba de inspeccin del sistema de combustible y nos
muestra el estado fsico del sistema, todos sus elementos se encuentran en condiciones
normales.
Nro. DD-106
PFR
FECHA: 03/12/2014
Aqu se muestra los valores del resultado de la prueba, ajuste y el derrateo de la mquina.
MAQUINA
VALOR
DE
POTENCIA
VALOR
VALOR
DE
DE
PERDIDA DE POTENCIA REAL
POTENCIA
310 HP
3.07 HP
306.93 HP
310 HP
-0.6112 HP
310.6112 HP
310 HP
12.7805 HP
297.2195 HP
DIESEL
DIESEL Y REFRIGERANTE
DIESEL Y GASOLINA