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INED ADSCRITO A ESCUELA NORMAL CENTRAL

PARA VARONES ENCV

Nombre: Roger Farid


Cardona Lopez

Grado: 5to Bachillerato Con Orientacin


En Mecnica Automotriz

TEMA
Mantenimiento Bsico del Automvil

Contenido
ndice............................................................................................................... 2-3
Introduccin........................................................................................................ 4
Mantenimiento Bsico Del Automvil..................................................................5
Estructura de los aros...................................................................................... 5
Servicio Liviano................................................................................................ 5
Aros de garganta semiprofunda y aros de garganta inclinados..........................5
Aros de Disco................................................................................................... 5
Aros de Aleaciones Ligeras.............................................................................. 5
Los tipos de aros................................................................................................. 5
Aros de disco................................................................................................... 5
Aros de acero estampado................................................................................ 5
Aros con rayos o radios de alambre.................................................................5
Aros de radiaciones ligeras.............................................................................. 5
Bomba principal............................................................................................... 6
Sistema doble aplicado.................................................................................... 6
Fallas de la bomba.............................................................................................. 6
Empaques rotos............................................................................................... 6
Desgaste del cilindro....................................................................................... 6
Fugas............................................................................................................... 6
Lquido de frenos sucio.................................................................................... 6
Lquido de freno con aire................................................................................. 6
Mangueras en mal estado................................................................................ 6

Pistones o embolos en mal estado...................................................................6


Servicio o mantenimiento de bomba principal....................................................6
Limpieza del cilindro........................................................................................ 6
Cambio de lquido............................................................................................ 6
Cambio de empaques...................................................................................... 6
Limpieza.......................................................................................................... 6
Purgado............................................................................................................ 6
Sistema de Suspensin....................................................................................... 7
Amortiguadores............................................................................................... 7
Resortes........................................................................................................... 7
Muletas............................................................................................................ 7
Bushin.............................................................................................................. 7
Barras estabilizadoras...................................................................................... 7
Barras de torsin............................................................................................. 7
Brazos estabilizadores..................................................................................... 7
Suspensin elstica para barra de torsin.......................................................7
Sistema de suspensin.................................................................................... 7
Los estabilizadores........................................................................................... 7
Suspensin elstica de gas...........................................................................7-8
Sntesis del sistema de suspensin................................................................8-11

ESTE ESCRITO CONTIENE TEMAS MUY IMPORTANTES SI SE TIENE EL


INTERES DE DARLE UN MANTENIMIENTO Y SERVICIO A SU PROPIO
AUTOMVIL. TAMBIN ENCONTRARA INFORMACIN SOBRE LOS AROS Y
QUE TIPOS HAY, ASI COMO LAS BOMBAS DEL VEHCULO Y SU
RESPECTIVO SERVICIO ADEMS DE CONTAR CON EL TEMA DEL SISTEMA
DE SUSPENSIN QUE SE ENCARGA DE LA ESTABILIDAD EN EL AUTO Y
TAMBIEN LOS TIPOS DE AMORTIGUADORES

Mantenimiento Bsico Del Automvil


Estructura de los aros

Generalmente estn constituidos por una plancha de acero templado.


Servicio Liviano
Para estos los aros se pueden clasificar en aros simtricos y asimtricos.
Se llaman aros simtricos cuando la garganta se construye en el centro. Por lo
contrario se llaman asimtricos cuando la garganta se construye fuera del
centro.
Los aros ventilados tienen los aros ms grandes.
Aros de garganta semiprofunda y aros de garganta inclinados
Los de garganta son poco utilizados. Los aros de borde son de garganta
profunda. Es decir que los aros de garganta profunda son de aros profundos
para vehculos de turismo, se utilizan aros no muy separados.
Aros de Disco
Se utilizan en vehculos de turismo y de tipo pesado por su unin al plato y
aro. Hay una alta resistencia.
Aros de Aleaciones Ligeras
Se usan desde 1953 en autos de competicin y desde 1962 en autos
convencionales. Las aleaciones ligeras son buenas conductoras de calor.
Generalmente los aros se equilibran en neumticos puestos.
Existen dos tipos de calibradores de aros: Estticos y dinmicos.
Los tipos de aros que hay son:
Aros
Aros
Aros
Aros

de disco
de acero estampado
con rayos o radios de alambre
de radiaciones ligeras.

Frenos
Mecanismo
Freno de estacionamiento
Bomba principal

Palanca, calves conectado a las fricciones hace el freno de mano a 7 dientes.


Bomba principal
Su funcin es enviar la presin del lquido de freno a travs de tuberas y
mangueras hacia las cuatro ruedas.
Sistema doble aplicado
Que trae dos mbolos.
Fallas de la bomba
Empaques rotos
Desgaste del cilindro
Fugas
Lquido de frenos sucio
Lquido de freno con aire
Mangueras en mal estado
Pistones o mbolos en mal estado.
Servicio o mantenimiento de bomba principal
Limpieza del cilindro
Cambio de lquido
Cambio de empaques
Limpieza
Purgado (tapar con los dedos los agujeros de la bomba principal, golpea con un
desarmador los mbolos, hacerlo hasta que la bomba ya no tenga aire y luego
instalar con liquido hasta el mx.).
Para quitar corrosin, quitar partes picadas y limpieza, por eso se lija el cilindro.
La bomba est hecha de aluminio o antimonio.
Las ruedas de adelante no usan graduacin.
Graduacin
Con un desarmador corto plano se grada por la parte de atrs en la ranura del
plato porta freno, se va graduando la rueda hasta 1 vuelta imedia
Sistema de Suspensin
Encargado de mantener la estabilidad en el auto tanto en rectas como en
curvas y los componen estos elementos:

Amortiguadores
Resortes
Muletas
Bushin
Barras estabilizadoras
Barras de torsin
Brazos estabilizadores.
Para desarmar amortiguadores se siguen estos pasos:
Montarlo en una prensa de banco
Comprimir con presin de resortes
Suspensin elstica para barra de torsin
En este tipo de suspensin una barra de acero para resorte es solicitada a
torsin mediante una palanca unida a la rueda sobre la cual acta la
suspensin como barras de torsin se emplean generalmente barras redondas,
raramente tubos, barras rectangulares y paquetes de barras de torsin las
cuales pueden montarse en el lugar adecuado.
Las barras de torsin pueden ponerse longitudinal, transversalmente.
Sistema de suspensin
Las cabezas de sujecin estn generalmente vetadas con ayuda del dentado,
resulta sencillo ajustar la tensin previa la barra de torsin, es para regular la
presin del vehculo.
Los estabilizadores
Son elementos de suspensin elstica que ayudan a mejorar el
comportamiento del vehculo en las curvas generalmente se emplean barras de
torsin en forma de V, la parte central se fija a la carrocera del bastidor o
chasis del vehculo de modo que pueda girar, las palancas van con elementos
de goma (bushin) a las suspensiones de las ruedas. Cuando se levanta una
rueda se levanta tambin la otra (elevacin de la tensin previa del resorte
principal y al bajar igualmente la otra, con esto disminuye el tambaleo del
vehculo al recorrer curvas.
Suspensin elstica de gas
En este tipo de suspensin se aprovecha la condicin elstica de una cantidad
de gas cerrada de aire y nitrgeno, los resortes de aire son los que ms se han
fabricado, necesitan una instalacin de aire comprimido por esta razn se
emplean referentemente en autobuses o camiones que poseen ya tal
instalacin para los frenos.

Este tipo de suspensin puede ajustarse o incluso mantenerse constante


mediante regulacin de nivel. Las vlvulas reguladoras de nivel tienen que ir
provistas de una amortiguacin regulable con el objeto de que no abusen los
baches de la carretera.
Sntesis del sistema de suspensin
Barra de torsin
Como barra de torsin se emplean generalmente barras redondas raramente
tubos, barras rectangulares y paquetes de barra de torsin ocupa poco espacio,
pueden mantenerse fcilmente en el lugar adecuado y no necesitan de
cuidados especiales. Generalmente utilizados en Pick ups, se utilizan para
levantar o bajar la carrocera del vehculo. Las cabezas de sujecin estn
generalmente dentadas.
Suspensin elstica de gas
Estos tipos de suspensin se aprovechan la condicin elstica de una cantidad
de gas cerrado (aire o nitrgeno) para proporcionar la suspensin elstica. Los
resortes de aire que son los que ms se han fabricado necesitan una
instalacin de aire comprimido y por esta razn se emplean preferentemente
en autobuses y camiones que poseen ya tal instalacin para los frenos.
Resortes hidroneumticos
Es en principio un resorte de gas a presin. En l una cantidad invariable de
gas (generalmente nitrgeno) se comprime ms o menos por bobeo o
expulsin de un lquido hidrulico. La separacin entre el gas y el lquido la
realiza una membrana.
Resortes de goma
La goma natural o artificial es un material muy elstico y de una gran
amortiguacin. Estos son de muchas formas, pero raras veces se utilizan como
resortes para vehculos propiamente dichos.
Eje trasero de Dion
La transmisin se separa del eje y se fija a la carrocera, la gua lateral del eje
trasero se hace por medio de dos brazos transversales (barra watt) que
engranan en una palanca intermedia que mantiene las ruedas perpendiculares
a la carretera.
Ejes rgidos sin accionamientos
Este soporte transversal esta atornillado a la carrocera por medio de apoyo de
unin caucho-metal.

Eje de brazos acoplados


Dos brazos longitudinales estn soldados a un soporte para el eje de acero con
la seccin V de poca resistencia a la torsin. El punto de la soldadura no est
en el extremo, como en el eje de brazos compuestos, sino en el centro
aproximadamente de los brazos longitudinales.
Eje rgido como eje delantero
El eje rgido no se emplea ya como eje delantero nada ms que en camionetas.
Est constituida por una barra forjada y mejorada con seccin transversal en
forma de L. Para recibir la mangueta lleva fija una especie de puo (eje de
muequilla) y a veces una horquilla (eje de horquilla).
Suspensin independiente (amortiguador separado del resorte)
Puede mantenerse pequea la masa de las partes no soportado elsticamente.
Al pasar unilateralmente sobre un obstculo la otra rueda no resulta afectada.
Para la suspensin de las ruedas delanteras se utiliza brazos transversales
doble, patas telescpicas, MC Pherson con brazos laterales y longitudinales,
como suspensin trasera puede utilizarse suspensin de brazos longitudinales,
de brazos oblicuos o ejes oscilantes.
Suspensin de las ruedas en brazos transversales
Al moverse hacia arriba o abajo, las ruedas producen muy poco cambio de
convergencia o de cada o ninguno. Con brazos transversales de igual longitud
(forma de paralelogramo) cambia la cada, pero vara ligeramente la
convergencia. Para brazos de distinta longitud (forma trapecial), la
convergencia y la cada se modifican ligeramente.
Suspensin de ruedas con amortiguador telescpico, resorte y brazo
transversal
Esta suspensin se deriva de la suspensin de doble brazo transversal. El brazo
transversal superior se ha sustituido por el tubo de un amortiguador al que se
ha fijado una mangueta. La barra del embolo del amortiguador se fija a la
carrocera del carro por medio de un apoyo elstico de goma.
Suspensin de ruedas con brazos longitudinales
En la suspensin de doble mancuela (doble brazo longitudinal) los brazos
forman parte de un paralelogramo. Con esto no se producen variaciones de la
distancia entre ruedas y convergencia, ni de la carda ni del avance por el
movimiento elstico de las ruedas.
Eje oscilante

Pueden ambos arboles de accionamiento trasero oscilar alrededor de


articulaciones dispuestas en la caja del mecanismo diferencial o piso de la
carrocera del vehculo. Con esto se altera la cada de las ruedas y la distancia
entre ruedas. El eje oscilante no puede emplearse como eje delantero.

Suspensin de ruedas con brazos oblicuos


Renen las ventajas de las suspensiones de brazos longitudinales y de los ejes
oscilantes de doble articulacin, sin tener sus inconvenientes. Los brazos
oblicuos son triangulares en los que el eje de giro de los dos apoyos estn
situados oblicuamente, con respecto al eje transversal del vehculos y
horizontal o ligeramente inclinados hacia abajo con respecto al centro del
vehculo.
Amortiguadores
Los de oscilaciones hacen que las oscilaciones se atenen ms rpidamente.
En los automviles aumentan con ello la seguridad y comodidad del viaje. Los
amortiguadores se montan entre la suspensin de las ruedas y la carrocera.
Las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera tienen frecuencias distintas.
Amortiguadores de dos tubos
El embolo con vstago correspondiente y el tubo de proteccin van fijados a la
carrocera, el tubo interior y el exterior por el contrario van fijados al eje. El
tubo interior constituye la cmara de trabajo. El amortiguador ms fuerte se
produce cuando la rueda se mueve hacia abajo. Cuando sube el embolo el
aceite tiene que pasar al embolo a travs de finos orificios de la valvula de
laminillas.
Amortiguadores de un solo tubo
Tambin llamado amortiguador de presin de gas, se comporta en la carrera de
subida y en la de bajada exactamente igual que el de dos tubos.. Pero para la
compensacin de volumen del vstago del embolo no se necesita deposito
alguno alrededor de la cmara de trabajo. El amortiguador de un solo tubo
tiene por esto mejor refrigeracin.
Amortiguadores combinados patas telescpicas
Las patas telescpicas pueden emplearse tambin para suspensin de rueda y
en este caso van provistas de un mun de eje.
Amortiguador con regulacin de nivel
Con la carga mxima, la parte trasera del vehculo desciende mucho. Se reduce
la altura libre sobre el suelo y la carrera elstica del resorte. Con un sistema
especial de amortiguadores (regulacin de nivel) puede restablecerse la

posicin normal de la parte trasera del vehculo incluso con la mxima carga
admisible.
Amortiguador con resorte neumtico
En uno normal se ha montado un resorte neumtico que trabaja paralelamente
a los resortes del vehculo y descarga estos. As se eleva la carrocera del
vehculo. La presin puede producirse mediante un pequeo compresor de aire
o mediante una bomba de mano.

Amortiguador con resorte hidroneumtico


La regulacin de nivel se produce aqu bombeando aceite a la cmara de
trabajo del embolo del amortiguador. El embolo y el vstago del mismo son
desplazados de acuerdo con la cantidad de aceite bobeada y la caja del
vehculo es levantada.
Suspensin de las ruedas
Segn el tipo de los elementos elsticos y de transmisin a las ruedas, se
utilizan diversas construcciones de ejes o de suspensiones de ruedas. Los ejes
rgidos se utilizan en los vehculos de turismo para los ejes traseros, mientras
que se presiente de ellos en el eje delantero porque exigen ms sitio por
debajo del motor.
Suspensin con eje rgido
En este caso las dos ruedas estn unidas entre s mediante un eje rgido y
tienen la suspensin elstica conjunta respecto a la caja del vehculo. En el eje
rgido no hay ninguna variacin de convergencia ni de inclinacin.
Eje rgido como eje de accionamiento
Est generalmente constituido por la caja para el mecanismo diferencial por los
arboles de accin de ruedas. La caja es generalmente de fundicin de acero.
EN el eje tipo banco, ms ligero, que se utiliza en los carros de turismo, la caja
consta de dos mitades de chapa de acero embutido, soldadas entre s.