FACULDADE ANHANGUERA DE CAMPINAS - UNIDADE 3

RELATRIO DE ESTGIO SUPERVISIONADO

DOSILMAQ USINAGEM INDSTRIA E COMRCIO LTDA

Aluno: Adriano Braz

Curso: Engenharia de Produo
Matricula: 3730726061

Campinas-So Paulo
2015

Adriano Braz

RELATRIO DE ESTGIO SUPERVISIONADO

DOSILMAQ USINAGEM INDSTRIA E COMRCIO LTDA

INSPEO DE
PONTE ROLANTE

Relatrio de Estgio Supervisionado apresentado Faculdade

Anhanguera de Campinas como requisito parcial do curso de
Engenharia de Produo

Campinas-So Paulo
2015

FACULDADE ANHANGUERA DE CAMPINAS - UNIDADE 3

Relatrio de Estgio Curricular em Inspeo de Ponte Rolante

Dados do Estagirio
Nome: Adriano Braz
Registro Acadmico: 3730726061
Curso e Perodo: Engenharia de Produo - Noturno

Dados do Local de Estgio

Empresa: Dosilmaq Usinagem Indstria e Comrcio Ltda.
Supervisor: Paulo Sergio Salustriano de Arajo
N de registro: 5062867098

Perodo de Estgio

Incio: 15/10/2015

Trmino: 17/11/2015

Jornadas de trabalho: 30 horas semanais.

Total de horas: 140 horas

Campinas-So Paulo
2015

RESUMO

O objetivo desse treinamento, primeiramente apresentar os elementos bsicos que

compem o sistema de movimentao de cargas, bem com sua funo dentro de cada
subsistema ou equipamento Dentro de cada equipamento ou item especfico ser
tratado os temas: Inspeo, Manuteno, Especificao, Operao e Requisitos de
Segurana com um enfoque direcionado as normas e boas prticas utilizadas
atualmente no Brasil e no mundo.

AGRADECIMENTOS
Agradeo a deus em primeiro lugar, pois sem a sua ajuda, a sua direo e o seu agir eu
no teria capacidade para estar aqui, por se fazer presente em todos os momentos, por
me ter dotado de sade, sabedoria e disposio para alcanar mais uma vitria em
minha vida. Agradeo tambm a minha esposa por estar ao meu lado todo esse
Tempo me dando fora, apoio e confiana nesses momentos difceis.

SUMRIO

SUMRIO.......................................................................................................................................................6
1 INTRODUO............................................................................................................................................7
2 AMBIENTE DE ESTGIO...........................................................................................................................7
2.1 A EMPRESA.............................................................................................................................................8
2.2 INSPEES DE PONTE ROLANTE.......................................................................................................9
2.3 FICHAS DE INSPEO...........................................................................................................................9
2.4-COMPONENTES CRTICOS..................................................................................................................10
2.4.1-componente crtico 1 - roda motriz do sistema de translao da ponte
rolante...........................................................................................................................................................10
2.4.2-componente crtico 2 - cabo de ao.....................................................................................................10
2.4.3-componente crtico 3 - eixo motriz do sistema de translao da
ponte.............................................................................................................................................................11
2.4.4-componente crtico 4 - motoredutor do sistema de translao da
ponte.............................................................................................................................................................12
2.4.5-componente crtico 5 guincho...........................................................................................................12
2.5-CABOS DE AO.....................................................................................................................................13
2.5.1-FATORES PARA AVALIAO DE UM CABO DE AO.....................................................................14
2.5.1.1- Nmero de arames rompidos.......................................................................................................14
2.5.1.2-Arames gastos por Abraso..........................................................................................................14
2.5.1.3-Corroso..........................................................................................................................................14
2.5.1.4-Desequilbrio dos cabos de ao....................................................................................................15
2.5.1.5-Deformaes...................................................................................................................................15
2.7-ESTATSTICAS......................................................................................................................................17
2.7.1-PROBABILIDADE DE FALHAS DOS COMPONENTES CRTICOS..................................................17
2.7.2-COMPONENTE CRTICO RODA MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO DA
PONTE..........................................................................................................................................................18
2.7.3-COMPONENTE CRTICO CABO DE AO DA PONTE......................................................................19
2.7.4-COMPONENTE CRTICO EIXO MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO DA
PONTE..........................................................................................................................................................19
2.7.5-COMPONENTE CRTICO MOTOREDUTOR DO SISTEMA DE TRANSLAO DA
PONTE..........................................................................................................................................................20
2.7.6-COMPONENTE CRTICO GUINCHO DA PONTE..............................................................................21
3 CONCLUSO............................................................................................................................................22
REFERNCIAS.............................................................................................................................................22

1 INTRODUO
Este material didtico foi desenvolvido com o fim especfico de orientar e permitir um
aprendizado bsico sobre tcnicas de manuteno, inspeo, especificao e operao
de Pontes Rolantes e acessrias de movimentao de carga para utilizao no meio
industrial.
.

2 AMBIENTE DE ESTGIO

Os pontos a serem abrangidos pelo programa de inspeo para os componentes

crticos: roda motriz, eixo motriz e motoredutor do sistema de translao da ponte, e
guincho.
A eficincia das inspees de todos os componentes crticos foi arbitrada como mdia, e
dever ser comprovada ou alterada atravs da realizao das inspees e constatao
da periodicidade das falhas, ou seja, caso os mtodos sejam eficientes o bastante para
preverem as falhas antes da ocorrncia das mesmas na frequncia de inspeo
determinada. Caso seja constatado ao longo do tempo que a eficincia baixa, os
mtodos devero ser refinados com o objetivo de predizer as falhas.
J os pontos a serem abrangidos pelo programa de inspeo para o componente crtico
cabo de ao foram baseados na norma ABNT ISO 4309.

2.1 A EMPRESA

A Dosilmaq foi fundada em 1990 no municpio de Hortolndia-SP, com a fabricao de

mquinas de plastificar, por Douglas Pereira.

Durante sua histria, a empresa passou por vrios processos de expanso atuando em
diversos ramos de atividade. Dentre eles Caldeiraria, Fabricao de Equipamentos
ferrovirios, fabricao de equipamentos na rea de energia e gerao de energia,
fabricao de equipamentos no setor suco-alcooleiro e acar.

Figura 1. Imagem da Dosilmaq

Fonte- Dosilmaq

Desde sua fundao em 1990, a Dosilmaq Usinagem Indstria e Comrcio Ltda.

passaram por vrias mudanas e vrios processos de expanso.

Em 2002, com a iniciativa privada no setor ferrovirio, houve uma mudana no seu setor
de produo. Iniciou a fabricao de peas para vago de trem, laterais, tringulos de
freio, etc. Hoje em nossa unidade de Capivari-SP, produzimos o vago por completo.

Atualmente a Dosilmaq est instalada no municpio de Capivari-SP, numa rea de

aproximadamente 20.000 m. Trabalhando em vrios segmentos da economia, j
chegamos a processar uma marca de 1.000 t/ms em caldeiraria pesada.

A Dosilmaq tem em seu portflio a presena dos seguintes segmentos: Gerao de

Energia, fornecendo para VOITH, SIEMENS e DEDINI com equipamentos para Usinas
de lcool, no setor ferrovirio, fornecendo para Amsted-Maxion, e, no setor de
distribuio de energia, fabricando Tanques para Transformadores.
A caldeiraria conta com uma capacidade superior a 20 toneladas.

Para o corte, utilizamos equipamentos e softwares que garantem cortes com mximo
aproveitamento, acabamento e agilidade,
tais como Oxicorte, Plasma (mquinas CNC) e Maarico.

A empresa trabalha tanto com usinagem leve, com tornos CNC, quanto com usinagem
mdia, em tornos mecnicos. Nossas peas so produzidas conforme especificao do
cliente.

2.2 INSPEES DE PONTE ROLANTE

Este relatrio direcionado s pontes rolantes e componentes crticos, bem como suas
caractersticas e tipos de falhas registradas durante o perodo de anlise do banco de
dados de manuteno e inspeo.

2.3 FICHAS DE INSPEO

Cada componente crtico ter uma ficha de inspeo que far parte do programa de
inspeo e dever ser preenchida pelo inspetor no momento da inspeo, com auxlio
das tabelas de metodologia de inspeo.

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2.4-COMPONENTES CRTICOS

Alm das pontes rolantes crticas, foram determinados tambm os cinco componentes
crticos, componentes estes que sero priorizados tambm pelo programa de inspeo.

2.4.1-COMPONENTE CRTICO 1 - RODA MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO

DA PONTE ROLANTE.

As rodas motrizes dos sistemas de translao das pontes rolantes foram responsveis
por um total de 2566,01 horas em que os equipamentos permaneceram parados para
correo de falhas, sendo que estas horas representam 24,09% do total de horas para
correo de falhas da famlia de equipamentos. A Figura 6.9 ilustra uma roda motriz do
sistema de translao da ponte rolante 22.

2.4.2-COMPONENTE CRTICO 2 - CABO DE AO.

Os cabos de ao das pontes rolantes foram responsveis por um total de 1493,83 horas
em que os equipamentos permaneceram parados para correo de falhas, sendo que
estas horas representam 14,02% do total de horas para correo de falhas da famlia de
equipamentos. Este componente crucial do ponto de vista da segurana dos

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funcionrios, pois o seu rompimento pode ocasionar acidentes fatais.. A Figura 6.10
ilustra o cabo e ao da ponte rolante 22.

2.4.3-COMPONENTE CRTICO 3 - EIXO MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO DA

PONTE.

Os eixos motrizes dos sistemas de translao das pontes rolantes foram responsveis
por um total de 1025,27 horas em que os equipamentos permaneceram parados para
correo de falhas, sendo que estas horas representam 9,62% do total de horas para
correo de falhas da famlia de equipamentos. A Figura 6.11 ilustra um eixo motriz do
sistema de translao da ponte rolante 6.

12

2.4.4-COMPONENTE CRTICO 4 - MOTOREDUTOR DO SISTEMA DE TRANSLAO

DA PONTE.

O motoredutores dos sistemas de translao das pontes rolantes foram responsveis

por um total de 907,68 horas em que os equipamentos permaneceram parados para
correo de falhas, sendo que estas horas representam 8,52% do total de horas para
correo de falhas da famlia de equipamentos. A Figura 6.12 ilustra um motoredutor do
sistema de translao da ponte rolante 22.

2.4.5-COMPONENTE CRTICO 5 - GUINCHO.

Os guinchos das pontes rolantes foram responsveis por um total de 860,74 horas em
que os equipamentos permaneceram parados para correo de falhas, sendo que estas
horas representam 8,08% do total de horas para correo de falhas da famlia de
equipamentos. A Figura 6.13 ilustra o guincho da ponte rolante 12.

13

2.5-CABOS DE AO.

A inspeo em cabos de ao de grande importncia para garantir a segurana dos

usurios e a longevidade do equipamento.
Sua metodologia se baseia desde o recebimento do material at sua aplicao final.
Esse manual prtico tem como referncia a norma ABNT NBR ISO 4309
Equipamentos de movimentao de carga.

14

2.5.1-FATORES PARA AVALIAO DE UM CABO DE AO

2.5.1.1- Nmero de arames rompidos

A ruptura de arames normalmente ocorre por abraso ou por fadiga de flexo. Pode
ocorrer tanto nos arames externos quanto internos, caso o cabo possua alma de ao. As
rupturas externas podem ocorrer no topo das pernas ou na regio de contato entre as
pernas (vale) sendo esta, junto com as rupturas de arames da alma, as mais crticas.
Deve-se anotar o nmero de arames rompidos e localizao da ruptura em um passo ou
em um comprimento equivalente a seis vezes o dimetro do cabo. Observar se as
rupturas esto distribudas uniformemente ou se esto concentradas em uma ou duas
pernas apenas. Neste caso h o perigo dessas pernas se romperem antes do cabo.
2.5.1.2-Arames gastos por Abraso

O desgaste por abraso, nos arames externos causado pelo atrito do cabo, sob
presso, com os canais das polias e do tambor e pode ser acelerado por deficincias de
lubrificao. Mesmo que os arames no cheguem a se romper, o seu desgaste reduz a
resistncia do cabo atravs da reduo da rea metlica, tornando seu uso perigoso.
Uma forma de avaliar o desgaste por abraso de um cabo de ao atravs da medio
do seu dimetro.
2.5.1.3-Corroso

A corroso diminui a resistncia trao atravs da reduo da rea metlica do cabo,

alm de acelerar a fadiga. Pode ser externa, detectada visualmente ou interna, mais
difcil de ser detectada, porm, alguns indcios podem indicar sua existncia:

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- Variao no dimetro do cabo: nos pontos em que o cabo dobra nas polias, geralmente
ocorre a reduo do dimetro devido ao aumento da oxidao. - Perda de afastamento
entre as pernas: frequentemente combinada com arames rompidos nos vales das
pernas.

2.5.1.4-Desequilbrio dos cabos de ao

A ondulao do cabo de ao provocada pelo afundamento de 1 ou 2 pernas do

mesmo, e que pode ser causada por 3 motivos:
a) Fixao deficiente, que permite um deslizamento de algumas pernas, ficando as
restantes supertensionadas;
b) Alma de fibra de dimetro reduzido;
c) Alma de fibra que se deteriorou, no dando apoio s pernas do cabo.
No primeiro caso h o perigo das pernas supertensionadas se romperem. Nos outros
dois casos no h um perigo iminente, porm haver um desgaste desuniforme no cabo
e, portanto, um baixo rendimento.
O manuseio e instalaes deficientes do cabo, dando lugar a tores ou distores do
mesmo. Estes defeitos so graves, obrigando a substituio imediata dos cabos de ao.

2.5.1.5-Deformaes

As deformaes nos cabos de ao ocorrem principalmente devido ao mau uso ou

irregularidades no equipamento em contato com o cabo e ainda por mtodos
inadequados de fixao, no caso dos laos.
Quando estas deformaes forem acentuadas podero alterar a geometria original do
cabo e provocar um desequilbrio de esforos entre as pernas e consequentemente a
ruptura do cabo.
As deformaes mais comuns so:

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a) Ondulao
Ocorre quando o eixo longitudinal do cabo de ao assume a forma de uma hlice.
Nas situaes onde esta anomalia for acentuada, pode transmitir uma vibrao no
cabo de ao que, durante o trabalho causar um desgaste prematuro, assim como
arames partidos.
b) Amassamento
O amassamento no cabo de ao normalmente ocasionado pelo enrolamento
desordenado no tambor. Nas situaes onde o enrolamento desordenado no pode
ser evitado, deve-se optar pelo uso de cabo com alma de ao.

c) Gaiola de Passarinho
Esta deformao tpica em cabo de ao com alma de ao, nas situaes onde
ocorre um alvio repentino de tenso. Esta irregularidade crtica e impede a
continuidade do uso do cabo.

d) Alma Saltada
uma caracterstica causada tambm pelo alvio repentino de tenso do cabo e
provoca um desequilbrio de tenso entre as pernas do cabo, impedindo desta
forma a continuidade do uso do cabo.
e) Dobra ou n
caracterizada por uma descontinuidade no sentido longitudinal do cabo que em
casos extremos diminui a resistncia trao do cabo. Normalmente causada por
manuseio ou instalao inadequados do cabo de ao.

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2.5.1.6-Substituio dos cabos de ao

Mesmo que um cabo trabalhe em timas condies, chega um momento em que, aps
atingir sua vida til normal, necessita ser substitudo em virtude do seu desgaste, de
arames rompidos, etc.
Em qualquer instalao, o problema consiste em se determinar qual o rendimento
mximo que se pode obter de um cabo antes de substitu-lo, sem colocar em perigo a
segurana do equipamento.
Existem instalaes em que o rompimento de um cabo pe em risco vidas humanas,
como o caso de elevadores e telefricos de passageiros.
No existe uma regra precisa para se determinar o momento exato da substituio de
um cabo de ao. A deciso de um cabo permanecer em servio depender da avaliao
de uma pessoa qualificada que dever comparar as condies do cabo inspecionado
com os critrios de descarte definidos por normas especficas para cada aplicao.
2.7-ESTATSTICAS

A estatstica nada mais do que o trabalho em cima de probabilidade de falhas dos

componentes crticos, sendo assim vamos mostrar 5 componentes crticos atravs de
expresses matemticas da distribuio de Weibull.
2.7.1-PROBABILIDADE DE FALHAS DOS COMPONENTES CRTICOS

Aps determinar a distribuio terica que mais se aproxima da amostral, foram

determinadas as probabilidades de ocorrncias de falhas para um perodo de tempo de

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30 dias, com o objetivo de estabelecer este perodo para a realizao das inspees dos
componentes crticos das pontes rolantes crticas. A frmula utilizada para o clculo

encontra-se descrita na Tabela 6.27.

2.7.2-COMPONENTE CRTICO RODA MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO DA

PONTE

A probabilidade de ocorrncia de falhas para um perodo de tempo de 30 dias para a

roda motriz do sistema de translao da ponte, segundo a distribuio de Weibull
F(t)=12,94%, e o grfico de probabilidade de falha da distribuio de Weibull encontra-se
ilustrado na Figura 6.28. Para realizao do clculo foi considerado um t0 de 10 dias,
que a vida mnima, e os valores de e so respectivamente 1,16 e 109,88, sendo
o fator de forma e a vida caracterstica ou intervalo de tempo entre t e t0 no qual
ocorrem 63,2% das falhas.

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2.7.3-COMPONENTE CRTICO CABO DE AO DA PONTE

A probabilidade de ocorrncia de falhas para um perodo de tempo de 30 dias para o

cabo de ao da ponte, segundo a distribuio de Weibull F(t)=5,26%, e o grfico de
probabilidade de falha da distribuio de Weibull encontra-se ilustrado na Figura 6.29.
Para realizao do clculo foi considerado um t0 de 10 dias, que a vida mnima, e os
valores de e so respectivamente 1,34 e 176,38, sendo o fator de forma e a vida
caracterstica ou intervalo de tempo entre t e t0 no qual ocorrem 63,2% das falhas.

2.7.4-COMPONENTE CRTICO EIXO MOTRIZ DO SISTEMA DE TRANSLAO DA

PONTE

A probabilidade de ocorrncia de falhas para um perodo de tempo de 30 dias para o

eixo motriz do sistema de translao da ponte, segundo a distribuio de Weibull
F(t)=14,42%, e o grfico de probabilidade de falha da distribuio de Weibull encontra-se
ilustrado na Figura 6.30. Para realizao do clculo foi considerado um t0 de 10 dias,
que a vida mnima, e os valores de e so respectivamente 0,93 e 147,78, sendo
o fator de forma e a vida caracterstica ou intervalo de tempo entre t e t0 no qual
ocorrem 63,2% das falhas.

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2.7.5-COMPONENTE CRTICO MOTOREDUTOR DO SISTEMA DE TRANSLAO DA PONTE

A probabilidade de ocorrncia de falhas para um perodo de tempo de 30 dias para o

motoredutor do sistema de translao da ponte, segundo a distribuio de Weibull
F(t)=6,45%, e o grfico de probabilidade de falha da distribuio de Weibull encontra-se
ilustrado na Figura 6.31. Para realizao do clculo foi considerado um t0 de 10 dias,
que a vida mnima, e os valores de e so respectivamente 1,31 e 158,07, sendo
o fator de forma e a vida caracterstica ou intervalo de tempo entre t e t0 no qual
ocorrem 63,2% das falhas.

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2.7.6-COMPONENTE CRTICO GUINCHO DA PONTE

A probabilidade de ocorrncia de falhas para um perodo de tempo de 30 dias para o

guincho da ponte, segundo a distribuio de Weibull F(t)=3,36%, e o grfico de
probabilidade de falha da distribuio de Weibull encontra-se ilustrado na Figura 6.32.
Para realizao do clculo foi considerado um t0 de 10 dias, que a vida mnima, e os
valores de e so respectivamente 1,12 e 407,51, sendo o fator de forma e a vida
caracterstica ou intervalo de tempo entre t e t0 no qual ocorrem 63,2% das falhas.

As probabilidades de ocorrncia de falhas calculadas para os 5 componentes crticos,

considerando um perodo de tempo t igual a 30 dias, assumiram valores inferiores a
15%, ou seja, para o pior caso que foi o eixo motriz, a probabilidade de ocorrer uma
falha neste perodo de tempo 14,42%, valor razovel, levando em considerao que a
frequncia de inspeo poder ser ajustada no decorrer da aplicao do programa de
inspeo baseado em risco, caso esta frequncia no seja capaz de detectar possveis
falhas antes da ocorrncia da mesma ou o perodo esteja sobre dimensionado para cada
componente crtico em particular.

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3 CONCLUSO
As atividades realizadas durante o perodo do estagio foram de extrema valia na
formao de um engenheiro e de grande importncia para o meu desenvolvimento
profissional desejado, agregando mais valor na carreira profissional.
Tambm foram adquiridos novos conhecimentos que se complementaram com os
estudados na faculdade, como por exemplo, os diferentes tipos de inspees de ponte
rolante, desenvolvimento pessoal e profissional e noes sobre planejamento e controle
da produo.
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS:

NBR ISO 4309. Guindastes - Cabo de ao - Critrios de inspeo e descarte, Disponvel em:
http://pt.notices-pdf.com/nbr-4309-pdf.html#a0
NBR ISO 4309. Guindastes - Cabo de ao - Critrios de inspeo e descarte, Disponvel em:
http://vipelevadores.com.br/arquivos/1385383308.pdf. Acesso em: 15/11/2015
PINTO, Alice Regina et al. Manual de normalizao de trabalhos acadmicos. Viosa, MG,
2011. 70 p. Disponvel em: http://www.bbt.ufv.br/wpcontent/uploads/ManualtrabalhosAcademicos.pdf. Acesso em: 15/11/2015