INGENIERA DE TRNSITO

2013

PROBLEMAS DE TRFICO VEHICULAR EN CAJAMARCA

I.

INTRODUCCION
La congestin vehicular en la ciudad de Cajamarca en los ltimos aos
ha ido aumentando.
Estos problemas de trfico son muy frecuentes hoy en da e influye en
muchos aspectos en las personas.
Es por ello que para analizar de la mejor manera los problemas en el
trfico, hemos ido directamente a observar a la calle asignada ubicada
en el Jr los sauces.
Los causas que intervienen son principalmente: mal diseo de la va,
aumento de la poblacin, parques automotores, falta de educacin
vial,etc.
En el siguiente informe detallaremos los objetivos, los problemas
detectados y los cuales dan como consecuencia a la congestin
vehicular, daremos soluciones en cada caso.

II.

OBJETIVOS
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a. GENERAL
Conocer y analizar los diferentes problemas de trfico que se
presentan en el Jr. Los Sauces en la ciudad de Cajamarca.
b. ESPECFICOS
Determinar cmo influye el crecimiento poblacional en la congestin
vehicular.
Conocer la influencia del aumento de vehculos privados en los
problemas de trfico en nuestra ciudad.
Determinar cmo afecta el uso de vehculos automotores en el trnsito
vehicular.
Establecer una metodologa para la evaluacin y seguimiento continuo
del estado y condicin de la infraestructura que permita proporcionar
seguridad, confort y economa.
Verificacin permanente de los efectos
infraestructura sobre el medio ambiente.

generados

por

la

Conocer la importancia de la educacin vial en el transporte.

III.

DESARROLLO DE TEMA
A. UBICACIN DE LA CALLE ANALIZADA

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Se ubica en el Jr. LOS SAUCES, entre el Jr Los Pinos y la Av.

Hoyos Rubio en la ciudad de Cajamarca.
B. PROBLEMAS DE TRFICO OBSERVADOS
1. RAPIDO CRECIMIENTO POBLACIONAL Y DE TRABAJO
El rpido crecimiento en el nmero de hogares y trabajos en un rea
inevitablemente incrementa el flujo diario de automviles a travs de dicha
rea.
La mayora de las organizaciones empiezan y terminan sus horas de trabajo
a la misma hora, de modo que sus empleados pueden interactuar con
empleados de otras organizaciones. Los empleados tienen que viajar al
mismo tiempo.
Aunque muchos otros viajes (no de trabajo) estn tambin concentrados en
las horas pico, por ejemplo cuando se lleva los hijos a la escuela.
Consecuencias

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de

oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayora de la gente,
reduce la salud econmica regional.

Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva

a los conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las

emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento
global), debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento
del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento de los
costes de combustible.

El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacion en

el trfico y la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes
que se produzca reparaciones y reemplazos.

Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la

reduccin de la salud de los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso

de los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se
necesitan con urgencia.

Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras

secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios,
comunidades y los precios de bienes races.
EN CAJAMARCA
PROBLEMA
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En los ltimos aos la poblacin urbana ha ido aumentando as como las

oportunidades de trabajo.
El transporte colectivo no se da abasto con este incremento.
Los horarios de trabajo principalmente son de 7:00am-1:00pm y 2:00-6:00
pm, este horario tambin coincide con las labores escolares.
Podemos apreciar que las horas de congestionamiento vehicular son a las
horas que terminan las labores, frecuentemente son a la 1:00pm y 6:00 pm.

IMAGEN 1: El problema de congestionamiento principalmente se da a la 1:00 y 6:00 pm.

SOLUCIN
- Planificacin urbana.
- Descentralizacin de trabajos y centros educativos.
- Reordenamiento del transporte.
- Posibilidad de limitar la libertad de trnsito.
- Reorganizar los flujos del transporte pblico y de la operacin en s,
definiendo rutas.
- Ciclovas en la ciudad
2. USO MS INTENSIVO DE VEHCULOS AUTOMOTORES

Vehculo automotor:
La Federacin Internacional del Automvil define as el vehculo automotor:
Vehculo terrestre movido por sus propios medios, que se desliza mnimo
sobre cuatro ruedas dispuestas en ms de una alineacin y que estn
siempre en contacto con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son
directrices y dos de propulsin.

Clasificacin de los vehculos que comnmente se desplazan por las

vas de la ciudad:
o Automovil:
El trmino automvil auto "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve")
se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio
y destinado al transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles.

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o Camiones:
Un camin es un vehculo motorizado para transporte de bienes. A
diferencia de los coches, que suelen tener una construccin monocasco,
muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente
denominada chasis (bastidor).
En la mayora la estructura est integrada por un chasis portante,
generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para
transportar la carga.
Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaos: pequeos (ordinarios),
medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minera) y
extragrandes.

o Autobs:
El autobs o bus, (tambin conocido como mnibus) es un vehculo
diseado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los
servicios de transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En la imagen se observa
un bus de la lnea D del transporte pblico en Cajamarca.
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o Remolque:
El remolque, tambin conocido como acoplado o triler es un vehculo de
carga no motorizado que consta como mnimo de chasis, ruedas, superficie
de carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios. No se
puede mover por sus propios medios sino que es arrastrado y dirigido por
otro vehculo: desde camiones-remolque especficos hasta motos y
bicicletas, pasando por turismos o tractores.
o Mototaxi:
El trmino mototaxi es definido por el diccionario de Real Academia Espaola
como motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de
transporte popular para trechos cortos a cambio de dinero de la misma forma
que un taxi. Sin embargo, este trmino ha sido acuado ya en ms de 25
pases, de diferentes lenguas, para significar el vehculo motocicleta (vehculo
automvil de 2 ruedas en lnea), motocarro (vehculo de 3 ruedas, carrozado,
con componentes mecnicos de motocicleta) o mototrailer (motocicleta
adaptada con carroza trasera) destinado a la prestacin del servicio de
transporte pblico individual de pasajeros.

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o Motocicletas:
Una motocicleta,
comnmente
conocida
en
castellano
con
la
abreviatura moto, es un vehculo de dos ruedas, impulsado por
un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro
o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La
rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres.

o Biciletas:
La bicicleta, es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es
decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas,
generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de
transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra
los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para
sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de
los pedales que a travs de una cadena hace girar un pin que a su vez
hace girar la rueda trasera sobre el pavimento.

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CAUSAS POR QUE SE PRODUCE EL USO INTENSIVO DE VEHICULOS

AUTOMOTORES.

Disminucin del precio de los automviles.

Se est convirtiendo en una necesidad tener un automvil por parte de la

sociedad.

Acceso al crdito por parte de los bancos para poder adquirir un vehculo.

Poder realizar el pago del auto en cotas durante un periodo de tiempo

determinado.
3. DECIFIENCIAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El trfico vehicular es un problema que se deja sentir en la ciudad de Cajamarca,

cuyo parque automotor ha ido creciendo sin control durante los ltimos aos. En
cada calle o jirn de la ciudad se pueden ver cuadras enteras de autos
estacionados, sin embargo, lo singular es que existe una gran lnea amarilla que
prohbe el estacionamiento en dichas zonas.
A vista y paciencia de pobladores y autoridades, los choferes estacionan
camionetas, autos, motos, bicicletas y moto taxis. Los mismos que congestionan el
trfico de la ciudad especialmente en las horas puntas, donde el flujo entre estas
calles angostas es mucho mayor, considerando que la infraestructura vial es muy
inadecuada para el parque automotor que ahora tiene Cajamarca.
QU ES INFRAESTRUCTURA VIAL?

Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehculos en

forma confortable y segura desde un punto a otro.
Un Gestin de Infraestructura es el conjunto de operaciones que tienen por objetivo
conservar por un periodo de tiempo las condiciones de seguridad, comodidad,
capacidad y nivel de servicio adecuados para la circulacin, soportando las
condiciones climticas y del entorno de la zona donde se encuentra localizada la
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infraestructura en cuestin, minimizando los costos monetarios, sociales y

ambientales.
LA IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL MANEJO DEL
TRFICO.
El sistema vial enfrenta muchos problemas y desafos, con diferentes niveles de
seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo.
Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los
usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de
consumo extra de energa, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el
tiempo perdido por otros conductores, de tensin de choferes y pasajeros y de
mayor contaminacin ambiental que en general afecta a las personas que estn
cercanas a los principales corredores de transportes pero en ocasiones a toda la
poblacin (cuando no hay lluvia o viento que limpie el aire regional).
ALGUNAS RAZONES PARA LA MALA CALIDAD DE CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO VAS

Sobrepeso de vehculos de carga

Malos diseos
Mezclas asflticas
Tipo y calidad de agregado
Interaccin con resto de la infraestructura fsica mala construccin debido a
malos procedimientos de construccin (asfalto demasiado fro), agregados
deficientes y a personal no entrenado serios problemas hidrolgicos de aguas
superficiales en carreteras rurales e interurbana obras menores de
mantenimiento cuando la carretera o calle ya tiene daos estructurales
significan solamente un maquillaje del problema y no lo resuelven mala
inspeccin y control de calidad de las obras de construccin y mantenimiento
de vas

La calidad de la va tiene varias caractersticas:

Buen estado del pavimento
Curvatura y pendientes moderadas
Existencia de espaldones
Velocidad de diseo
Capacidad estructural adecuada de puentes y pavimentos
Durabilidad de todos los materiales
Capacidad y localizacin adecuada de las obras de evacuacin de aguas:
alcantarillas, cunetas, contra cunetas.
Existen factores de infraestructura que dificultan el circular en las vas, pero que
no necesariamente aumentan la ocurrencia de accidentes puesto que los
conductores pueden compensarlos manejando ms despacio y cuidadosamente.
Algunos de ellos son permanentes: pendientes, baja visibilidad, exceso de curvas
(velocidad de diseo sumamente bajas). Otros tendrn que reducirse poco a poco:

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Variaciones repentinas de las caractersticas de las vas sin suficiente advertencia

a los conductores (problema muy grave segn el SVOV de Holanda)
Obstculos en la va pblica
Permanentes (postes, puentes muy angostos)
Diseos inadecuados en calles y avenidas
Radios de curvatura muy cerrados, carriles angostos, espaldones inexistentes,

falta de visibilidad horizontal y vertical

Mal sealamiento (en nuestro caso no existe)
Inexistencia de lneas de divisin de carriles, ojos de gato, etc.
Sealamiento contradictorio o incompleto
Inadecuado uso de las normas de velocidades (muy bajas o muy altas)
Mantenimiento inadecuado, por ejemplo huecos que producen la necesidad de
invadir el carril contrario o el espaldn
Sealamiento poco visible por la hierba y arbustos a la orilla de la va
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Sern elaborados por el ministerio de transportes y comunicaciones, Gobiernos
Regionales y las Municipalidades respectivamente, y estarn orientadas a la
preservacin del patrimonio vial, as como la prevencin y mitigacin de desastres
que afectan su infraestructura.
Segn el artculo 37 las pautas para normas los trabajos de mantenimiento vial
son las siguientes:
Mantenimiento de obras de arte y drenaje: limpieza de cunetas y alcantarillas,
reparacin y/o mantenimiento de: cunetas (revestidas y/o sin revestir), alcantarillas
(piedra, de concreto, metlica, etc.), badenes (concreto)
Sealizacin vial: sealizacin regulativa, preventiva, informativa, marcas en el
pavimento.
Sealar todas aquellas medidas que puedan atenuar los efectos posteriores a la
ocurrencia de un accidente en la va.
VENTAJAS DE UN BUEN MANTENIMIENTO VIAL
Una red bien mantenida reduce la inversin y los gastos recurrentes en todo el
sistema de transporte, sobretodo, pero no solamente, por menores costos de
mantenimiento de los vehculos.
Mantenimiento adecuado en el momento adecuado evita la reconstruccin y
ahorra dinero
Bajos costos de operacin de los usuarios
Menos accidentes (aunque vas con buen pavimento y sin la geometra y
sealamiento adecuado se tornan extremadamente peligrosas por exceso de
velocidad)
Menor caos en la operacin del sistema de transportes

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CALLES ANGOSTAS Y DE DOBLE SENTIDO

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La vialidad y el transporte urbano constituye todo un problema debido a una serie de

factores como: las vas que no ofrecen la posibilidad de realizar un transporte fluido:
con comodidad y seguridad para los pasajeros.
En horas punta la congestin es tremenda y muchas veces es preferible trasladarse
a pie.
Esto se debe al ancho y sinuosidad de las vas y muchas de ellas se interrumpen y
los vehculos tienen que dar un rodeo lo que hace que el pasajero demore ms para
llegar a su destino.
En Cajamarca no existen vas colectoras, que faciliten el transporte de pasajeros; y
a esto hay que agregar que no hay un ordenamiento de transporte urbano, ya que la
mayor parte de lneas tienen las mismas rutas; existiendo zonas y calles que no
cuentan con lneas urbanas que las transiten; agreguemos a esto la falta de
autoridad de los funcionarios de la Municipalidad Provincial de Cajamarca
SOLUCION AL PROBLEMA
Ensanchamiento de las calles
La decisin de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de ensanchar
una calle existente an a costa de la expropiacin y derribo de las construcciones
adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a la autoridad urbanstica
del lugar y se fundamenta en el planeamiento urbanstico o la planificacin
de infraestructuras, consecuentemente se basa en los trabajos y la
metodologa propia de estas ciencias de diseo urbano o territorial.
La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales que
son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras, generalmente estn
limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma un resalto o escaln que
mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l de la calzada. La funcin del
bordillo no es otra que proporcionar una cierta proteccin a las personas que se
desplazan por las aceras, tanto para evitar que los vehculos que circulan por la
calzada suban y les hagan dao, como para conducir las aguas de lluvia que se
escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada.

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La formacin de un sistema de canalizacin de las aguas pluviales hacia

los colectores,
se
facilita
mediante
la
colocacin
de
imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada, los cuales las
recogen una vez canalizadas por los bordillos. Esta seccin tipo formada por la
calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente ya que no
slo resuelve los usos y funciones principales de la calle, sino tambin porque
facilita la solucin de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y
servicios urbanos as como de los usos adicionales que se dan en la calle.

SEALIZACIN VIAL

Seales de trnsito.
Las seales viales son medios fsicos que indican a los usuarios de las vas pblicas
de circulacin, informacin clara y precisa de normas vigentes, obstculos y
condiciones transitorias o no, de dichas vas.
Son aplicables tanto a quienes conducen cualquier tipo de vehculo como a los
peatones. Al ser una norma jurdica de carcter accesorio, su cumplimiento es
OBLIGATORIO. Las excepciones a la norma general estn expresamente citadas
en la legislacin de los cdigos de trnsito y no pueden ser modificadas por una de
las partes sin la autorizacin legal correspondiente.
Las seales viales utilizan imgenes previamente convenidas, la mayora en forma
internacional, para facilitar su lectura y comprensin. Por lo tanto, estn
NORMALIZADAS, quiere decir tienen colores, tamaos, formas, imgenes, nicas y
estandarizadas.

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Las seales de trnsito son dispositivos de control de trnsito que adoptan una
forma y color segn su funcin que desempean y que van colocadas a un costado
de la pista sobre la berma, otras van ubicadas en la pared sujeto a postes y sirven
para advertir la presencia de un peligro; dar mayor fluidez a la circulacin vehicular e
informar sobre la direccin que deben seguir los usuarios de las vas.

Problema: la carencia de sealizacin vial en el lugar de estudio. Ocasiona el

congestionamiento vehicular en algunas horas el da.
Dentro de las cuadras en estudio encontramos las siguientes seales de trnsito.

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Posibles Soluciones:
Es necesario incrementar la sealizacin vial en dicha va debido a que estas
seales nos ayudan
Presentamos las siguientes sugerencias:

Esta seal de transito nos

ayudara a
los peatones a
utilizar pasos peatonales o
veredas para evitar posibles
accidentes.

En las cuadras en estudio

tambin podemos colocar
esta sealizacin y de esta
manera podramos disminuir
el
congestionamiento
vehicular.

4. LOS CONDUCTORES
GENERAN

NO

PERCIBEN

LOS

GASTOS

QUE

Entre las principales consecuencias de la congestin vehicular podemos mencionar

los costos adicionales que en trminos de tiempo, contaminacin y estrs se
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generas. A menos que la sociedad obligue a los

conductores a considerar estos costos externos,
ellos seguirn subestimando dichos costos.
La congestin, se refiere tanto urbana como
interurbanamente, a la condicin de un flujo
vehicular que se ve saturado debido al exceso de
demanda de las vas, produciendo incrementos en
los tiempos de viaje y atochamientos. Este
fenmeno se produce comnmente en las horas
punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones
vehiculares denotan en accidentes, a
pesar que los automviles no pueden
circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al
encontrarse esttico por mucho tiempo en
un lugar de la va. Esto tambin deriva
en violencia vial, por otro lado reduce la
gravedad de los accidentes ya que los
vehculos no se desplazan a una
velocidad importante para ser vctima de
daos o lesiones de mayor gravedad.
Tambin, los vehculos pierden innecesariamente combustible debido a que se est
inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un
punto a otro.
Efectos negativos
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").

Como una actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud
econmica regional.

Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las

emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global),
debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de
combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento de los costes de
combustible.
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El desgaste de los vehculos como

consecuencia de la ralentizacion en el
trfico y la frecuencia de aceleracin y
frenado, lo que hace ms frecuentes que
se produzca reparaciones y reemplazos.

Automovilistas frustrados, el fomento

de la ira de carretera y la reduccin de la
salud de los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico

esto podra interferir con el paso de los vehculos de emergencia para viajar a
sus destinos en los que se necesitan con urgencia.

5. EDUCACIN VIAL
EDUCACIN VIAL:
El trnsito de vehculos y todo el ambiente circulatorio, adems de progreso, rapidez y
comodidad de las personas que manejan los vehculos y los que estn en contacto con ellos,
genera problemas, el principal los accidentes de trfico, siendo el factor humano el principal
causante.
Para solucionar este problema de salud pblica, una de las lneas de actuacin imprescindible
es la adquisicin de valores viales en los ciudadanos, algo que constituye un paso ms que el
conocimiento de normas y seales de circulacin. Se trata de la EDUCACIN VIAL, el mejor
camino para la formacin de una conciencia vial.
La Educacin Vial es parte de la Educacin Social, siendo una eficaz base de actuacin
ciudadana, dado que trata de crear hbitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de
vida, calidad medioambiental y la seguridad vial.
Histricamente la Educacin Vial ha sido un tema que de una u otra manera ha preocupado
tanto a nivel social como educativo. A nivel social, por las consecuencia socio-econmicas
derivadas de los accidentes de trfico y a nivel educativo desde la tarea preventiva que poda
realizar la escuela.
Para que la Educacin Vial sea una realidad eficaz, precisa de una presencia constante en
todas y cada una de las fases de formacin de los ciudadanos, desde los primeros aos de vida,
por el constante y fuerte protagonismo del trfico en nuestra sociedad.
La educacin vial es un aspecto de la educacin muy importante que no solo enseas las
normas de circulacin, sino que nos habla de seguridad, de actitudes, de valores, de convivencia.
Ensear educacin vial supondr no provocar y/o evitar accidentes.
Se debe ayudar a observar y valorar el peligro.

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a) Objeto de la Educacin Vial:

La Educacin vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su condicin de conductor,
pasajero o peatn las aptitudes, destrezas, hbitos y el inters necesario para que disponga de
mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; acte de manera inteligente y razonable;
comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de trnsito y transporte terrestre y
as contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.
b) Seguridad Vial:
La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus
efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no
deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier
vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta).
Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica
componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin
la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo
resultado.
NORMAS QUE ENCONTRAMOS QUE NO SE CUMPLEN Y QUE DEBEMOS DE SABER
SOBRE EL REGLAMENTO NACIONAL DE TRNSITO
TITULO III
DE LAS VIAS
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Artculo 24.- Est prohibido en la va:
7) Colocar en la calzada o en la acera, elementos que obstruyan la libre circulacin.
9) Recoger o dejar pasajeros o carga en lugares no autorizados.

Fotografas de vehculos mal estacionados

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SEMAFOROS
CAPITULO II
DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCION III
SEMAFOROS

Artculo 49.- Los colores de la luz, las palabras o los signos de los semforos tienen el siguiente
significado:
Ambar o Amarillo: Indica prevencin. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse
antes de entrar a la interseccin, pues les advierte que el color rojo aparecer a continuacin. Si la
luz mbar o amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce de la interseccin que ya no pueden
detenerse con suficiente seguridad, los vehculos deben continuar con precaucin y despejar la
interseccin.
Los vehculos que se encuentren dentro del cruce, deben continuar con precaucin. Los peatones
que se encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a terminar el cruce.

Ntese en la fotografa que hay luz mbar, y la circulacin continua

TITULO IV
De la circulacin
CAPITULO I
De los peatones y de uso de la va
Artculo 63.- El peatn tiene derecho de paso sobre cualquier vehculo, en las intersecciones de las
calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Polica Nacional del Per o por seales
oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la interseccin de forma directa a la

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acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehculos que se aproximan a la
interseccin se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello.
Artculo 64.- El peatn tiene derecho de paso en las intersecciones semaforizadas o controladas por
Efectivos de la Polica Nacional del Per o por seales oficiales, respecto a los vehculos que giren a
la derecha o a la izquierda, con la luz verde.

Vehculo que no espera a que cruce el peatn

Artculo 67.- El peatn debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, segn el caso, sin
utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los dems usuarios, excepto cuando deba
cruzar la calzada o encuentre un obstculo que est bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar
las precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel

Chico corriendo en medio de la calzada

Artculo 68.- En intersecciones sealizadas, los peatones deben cruzar la calzada por la zona
sealizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no sealizadas, el cruce
debe realizarse en forma perpendicular a la va que cruza, desde una esquina hacia otra, y de ser el
caso, atendiendo las indicaciones de los Efectivos de la Polica Nacional del Per. Debe evitar cruzar
intempestivamente o temerariamente la calzada.

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Personas cruzando la calle de forma temeraria cuando estn en luz verde

Artculo 72.- Cuando no exista un Efectivo de la Polica Nacional del Per, dirigiendo el trnsito,
semforos u otras seales oficiales, los peatones al cruzar la calzada de una interseccin, deben
observar las reglas siguientes:
a) Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho.
b) Cruzar la calzada cuando los vehculos que se aproximen se encuentren a una distancia no menor
de 40 metros en Jirones o Calles y a 60 metros en Avenidas.
Artculo 73.- En las vas que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes
peatonales o cruces subterrneos, los peatones deben localizar un lugar, donde puedan cruzar con el
mximo de seguridad posible y lo harn lo ms rpido que puedan o estimen conveniente.
Artculo 76.- Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por delante
de un vehculo que se encuentra detenido, o entre dos vehculos que se encuentran detenidos, salvo
los casos en que la detencin sea determinada por el cumplimiento de una disposicin reglamentaria.
Artculo 81.- Est prohibido a los peatones circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella para
intentar detener a un vehculo, con el fin de solicitar su servicio, o por cualquier otro situacin o
circunstancia.

CAPITULO II
DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VIA
SECCION I

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ASPECTOS GENERALES

Artculo 83.- El conductor de cualquier vehculo debe tener cuidado y consideracin con los
peatones y con los vehculos que transiten a su alrededor. Debe tomar las debidas precauciones con
los peatones que despejen la interseccin en el momento que el semforo ya no los autoriza a cruzar
la calzada, debiendo detener su marcha abstenindose de usar la bocina de forma que pudiera
causar sobresalto o confusin al peatn. Debe tener especial consideracin con los minusvlidos,
nios y ancianos.
Artculo 86.- El conductor debe conducir con ambas manos sobre el volante de direccin, excepto
cuando es necesario realizar los cambios de velocidad o accionar otros comandos.

Artculo 92.- El conductor est obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehculo que
conduce y el vehculo que lo precede, que le permita si se produce la detencin de ste, una
maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la va.

Artculo 95.- El conductor al detener el vehculo que conduce en la va pblica, lo har en forma que
no obstaculice el trnsito. Debe abstenerse de efectuar maniobras que pongan en peligro a los
dems usuarios de la va.
Artculo 96.- Est prohibido conducir vehculos con mayor nmero de personas de las que quepan
debidamente sentadas en los asientos diseados de fbrica para el objeto, con excepcin de los
vehculos del servicio pblico de transporte urbano de pasajeros, los que pueden llevar pasajeros de
pie, si la altura interior del vehculo lo permite.

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2013

Artculo 98.- El conductor slo debe utilizar la bocina del vehculo que conduce para evitar
situaciones peligrosas y no para llamar la atencin de forma innecesaria. El conductor no debe
causar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor con
aceleraciones repetidas al vaco.
Artculo 105.- El conductor y el pasajero de una motocicleta o cualquier otro tipo de ciclomotor,
deben usar casco protector autorizado. El conductor adems debe usar anteojos protectores cuando
el casco no tenga protector cortaviento o el vehculo carezca de parabrisas.

SECCION III
REGLAS GENERALES DE CIRCULACION
Artculo 126.- En vas en las que no se haya autorizado paraderos, slo se permite la detencin de
los vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros, restringida al tiempo indispensable para
que asciendan o desciendan los pasajeros, y en lugares donde no interrumpan o perturben el
trnsito.
Artculo 133.- En las vas, los vehculos deben circular dentro de las lneas de carril, utilizadas
para separar la circulacin en la misma direccin, salvo cuando realicen maniobras para adelantar o
cambiar de direccin.
Artculo 138.- Est prohibido transitar y estacionarse con cualquier tipo de vehculo sobre las aceras,
pasajes, reas verdes, pasos peatonales y dems lugares donde se indique la prohibicin.
Artculo 141.- Los vehculos que circulan en caravana deben mantener razonable y prudente
distancia entre ellos, de forma tal que cualquier vehculo que los adelante pueda ocupar la va sin
peligro. Los vehculos que transporten mercancas peligrosas y circulen en caravana, deben
mantener una distancia razonable y prudente entre ellos destinada a reducir los riesgos en caso de
Artculo 154.- El conductor de un vehculo que en una va urbana va a girar a la izquierda, a la
derecha, o en U debe hacer la seal respectiva con la luz direccional correspondiente, por lo menos

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20 metros antes de realizar la maniobra y los cambios de carril por lo menos 03 segundos antes. En
carreteras la seal respectiva debe hacerse por lo menos 30 metros antes de realizar la maniobra.
SECCION IV
VELOCIDADES
Artculo 161.- El conductor de un vehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se aproxime o
cruce intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes, cuando transite por cuestas, cuando
se aproxime y tome una curva o cambie de direccin, cuando circule por una va estrecha o sinuosa,
cuando se encuentre con un vehculo que circula en sentido contrario o cuando existan peligros
especiales con respecto a los peatones u otros vehculos o por razones del clima o condiciones
especiales de la va.
Artculo 162.- Cuando no existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos anteriores,
los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:
a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
Artculo 164.- Lmites mximos especiales:
a) En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad precautoria, no debe superar a
30Km/h.

Letrero de la calle de Jr. Los sauces

SECCION V
REGLAS PARA ADELANTAR O SOBREPASAR
Artculo 169.- El Conductor de un vehculo que sigue a otro en una va de dos carriles con trnsito
en doble sentido, puede adelantarlo por el carril izquierdo de la misma, sujeto a las siguientes
precauciones:

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2013

1) Constatar que a su izquierda, la va est libre en una distancia suficiente para evitar todo
riesgo.
SECCION VI
DERECHO DE PASO
Artculo 183.- El conductor de un vehculo que ingresa a una va, o sale de ella, debe dar preferencia
de paso a los dems vehculos que transiten por dicha va y a los peatones.
Artculo 186.- El conductor que conduce un vehculo debe dar preferencia de paso a los peatones
que hayan iniciado el cruce de la calzada en las intersecciones no reguladas y a los que estn
concluyendo el cruce en las intersecciones reguladas, siempre que lo hagan por los pasos
destinados a ellos, estn o no debidamente sealizados.
SECCION VII
CAMBIOS DE DIRECCION
Artculo 195.- El conductor de un vehculo que gira a la izquierda a la derecha, o en U o cambia de
carril, debe ceder el derecho de paso a los dems vehculos y a los peatones.
SECCION VIII
DETENCION Y ESTACIONAMIENTO
Artculo 206.- A los conductores de vehculos del servicio pblico de transporte regular urbano de
pasajeros, slo les est permitido recoger o dejar pasajeros en los paraderos de ruta, en el carril
derecho de la va, en el sentido de la circulacin, a no ms de 20 cms. del borde de la acera y
paralelo a la misma, dejando entre vehculos un espacio no inferior a 50 cms
Artculo 207.- El ascenso o descenso de personas de un vehculo automotor de servicio particular o
de un vehculo de transporte no regular de pasajeros, est permitido en la va pblica, siempre y
cuando no signifique peligro u obstaculice la circulacin. La detencin del vehculo debe efectuarse
en el sentido de la circulacin en el carril derecho de la va, utilizando luces intermitentes a no ms de
20 centmetros del borde de la acera y en paralelo a la misma.
Artculo 219.- Se considera el abandono de un vehculo, el hecho de dejarlo en la va pblica sin
conductor, en lugares en donde no est prohibido el estacionamiento, por un tiempo mayor de 48
horas. En los lugares prohibidos para el estacionamiento, se considera el abandono de un vehculo,
transcurridas 24 horas despus de haberlo dejado el conductor. En zonas rgidas, se considera el
abandono de un vehculo transcurrida una (1) hora despus de haberlo dejado el conductor.
Artculo 120.- La Autoridad competente, en situaciones generadas por la congestin vehicular y/o la
contaminacin, puede prohibir o restringir la circulacin de vehculos o tipos de vehculos en
determinadas reas o vas pblicas.
Artculo 123.- Corresponde a la Autoridad competente:
a) Determinar los sentidos de circulacin en las vas pblicas.
b) Establecer los lmites de velocidad, para cada tipo de va.

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2013

c) Prohibir giros a la izquierda, derecha o de retorno en U.

d) Establecer reas especiales para estacionamiento de vehculos.
e) Establecer regulaciones en el uso de la va pblica o en parte de ella.
Una forma no muy agradable de incentivar el correcto funcionamiento vial es mediante las
infracciones, aqu tenemos algunas de estas:
CONDUCTORES

INFRACCIN

SANCIN

MEDIDA
PREVENTIVA

A. Infracciones a la Conduccin

A.1 Adelantar o sobrepasar en forma indebida a otro vehculo.

Multa 5% UIT

Retencin
de
Licencia
de
Conducir

A.2 No hacer seales ni tomar las precauciones para girar, voltear en Mulla 5% UIT
U, pasar de un carril de la calzada a otro o detener el vehculo.

A.3 Detener el vehculo bruscamente sin motivo.

Multa 5% UIT

A.4 No dar preferencia de paso a los vehculos de emergencia y Multa 5% UIT

vehculos oficiales cuando hagan uso de sus seales audibles y
visibles.

A.5 No respetar el derecho de paso del peatn.

Multa 5% UIT

A.6 Retroceder, salvo casos indispensables para mantener libre la

circulacin, para incorporarse a ella o para es-

tacionar el vehculo.

Multa 5% UIT

A.7 No detenerse antes de la lnea de parada o antes de las reas de Multa 5% UIT
interseccin de calzadas.

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2013

A.8 No mantener la distancia razonable y prudente detrs de otro

vehculo tanto en su desplazamiento como

cuando se detiene.

A.9 No ceder el paso a otros vehculos que tienen preferencia.

Multa 5% UIT

Multa 5% UIT

A.10 Circular en vehculos menores en forma desordenada y haciendo Multa 2% UIT

maniobras que pongan en riesgo la vida de los ocupantes del
vehculo y la de otros.

Retencin
de
Licencia
de
Conducir

A.11 No ubicar el vehculo con la debida anticipacin en el carril donde Multa 2% UIT
va a efectuar el giro o volteo.

A.12 No conservar su derecha al transitar.

Multa 2% UIT

A.13 Seguir a los vehculos de emergencia y vehculos oficiales para Multa 5% UIT
avanzar ms rpidamente.

Multa 5% UIT

A.14 No conducir por el carril del extremo derecho de la calzada un

vehculo del servicio pblico de transporte de pasajeros o de carga

o de desplazamiento lento o un vehculo automotor menor.

A.15 No detenerse al llegar a un cruce ferroviario a nivel.

II.

Multa 10% UIT

Retencin
de
Licencia

PEATONES

A.

Infracciones a la Circulacin

A.1

Cruzar la calzada por lugar prohibido.

A.2

Transitar por las calzadas, excepto para cruzarlas o evitar un obstculo. 2%

1%

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A.3

No respetar las seales que rigen el trnsito o desobedecer las 2%

indicaciones del Efectivo de la Polica Nacional asignado al control del
trnsito.

A.4

Transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.

B.

Infracciones a la Seguridad

B.1

Cruzar la calzada en estado de ebriedad o bajo los efectos de 2%

estupefacientes, narcticos y/o alucingenos, comprobado con el
examen respectivo o por negarse al mismo.

B.2

Cruzar la calzada por delante de un vehculo detenido, cuando no le asiste derecho de paso.

2%

B.3

Bajar o ingresar repentinamente a la calzada, para intentar detener un vehculo.

1%

B.4

Subir o bajar de los vehculos en movimiento o por el lado izquierdo.

1%

B.5

No respetar el derecho de preferencia de los vehculos de emergencia o vehculos oficiales que 2%

se anuncien con sus seales audibles y visibles.

B.6

Cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada, cuando no le asiste derecho de paso.

0.5%

2%

6. DESEO DE VIAJAR EN VEHICULOS PRIVADOS

La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados,
usualmente solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia, confort,
privacidad, y muchas veces, una velocidad superior a la del transporte
pblico. Esta preferencia incrementa el nmero de vehculos en las vialidades
durante las horas pico.
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INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

2013

Claramente para los automovilistas, los beneficios percibidos de conducir su

vehculo, tomando en cuenta nicamente los costos privados, siguen
excediendo los beneficios netos de conducir un automvil fueran menores
que los beneficios netos de los otros modos de viaje o disminuir los de
conducir su vehculo.
Microbuses y combis, que no cuentan con un plan de rutas autorizado por lo
que muchas veces stas se duplican y hasta cuadriplican, lo que incrementa
el trfico.
EN CAJAMARCA
PROBLEMA
Se ha visto que muchas personas adquieren su vehculo para mejor
comodidad.
Este aspecto tambin tiene gran importancia cuando se habla de congestin
vehicular, ya que aumenta el nmero de vehculos en la ciudad, existe
demasiados vehculos y poca vialidad.

El uso de mototaxis por personas es muy frecuente en nuestra ciudad, son

algo cmodas y econmicas

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INGENIERA CIVIL

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2013

En los vehculos colectivos existe mucha incomodidad adems de utilizar

tiempos prolongados para trasladarse. La ventaja es que son muy
econmicos.

Los conductores de motos lineales carecen de conocimiento de educacin

vial. El problema ms comn es invasin de carriles.

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INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

2013

Consecuencias
De las congestiones vehiculares denotan en accidentes vehculos
pierden innecesariamente combustible debido a que se est inactivo
por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un
punto a otro.
Los problemas de salud que acarrea este escenario, producto del
estrs, cansancio, angustia, entre otros, sumados a sus implicancias
en la calidad de vida de las personas
SOLUCIONES
-

Reordenamiento del transporte.

Movilidad sustentable, en donde se da prioridad al peatn.
Uso de bicicletas.
Regularizacin del Transporte Colectivo de Pasajeros.
Gestin de la infraestructura de transporte y movilidad; crear
infraestructura de vialidad para acomodar el trfico y las necesidades de
transporte pblico.

IV.

CONCLUSIONES

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INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

2013

El mayor problema que existe en la calle estudiada es la parte de educacin vial

Para solucionar este problema de seguridad vial es imprescindible la adquisicin
de valores viales en los ciudadanos, de esto se trata la Educacin Vial.
La mayora de personas estn acostumbradas a la forma de vida que llevan y la
ltima solucin sera aplicar las respectivas multas tanto a peatones como a
conductores
Se puede decir que la Educacin Vial es parte de la Educacin Social, siendo una eficaz
base de actuacin ciudadana, dado que trata de crear hbitos y actitudes positivas de
convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la seguridad vial.
Faltan seales preventivas de trnsito y que la polica de trnsito desarrolle bien su
trabajo en cuanto al reglamento de trnsito.
Reemplazar el uso de vehculos automotores por vehculos mecnicos, y para desplazarse
cortas distancias es preferible realizarlo caminando.
Al realizar la construccin de una va tener en cuenta carriles para vehculos mecnicos y para
la circulacin de peatones.

BIBLIOGRAFIA

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lec/angel_r_aj
/capitulo1.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular
http://elcomercio.pe/tag/134481/congestion-vehicular
http://elcomercio.buscamas.pe/congestionamiento+vehicular
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INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

V.

2013

ANEXOS

SEALES DE PREVENCIN

Curva

Camino Sinuoso

Curva
Pronunciada en S

Camino lateral

Bifurcacin

Rotonda

Estrechamiento
de calzada

Proximidad de Cruce de caminos

semforos
a nivel

Incorporacin de Ensanchamiento
Trnsito
de calzada

Puente angosto Calzada irregular Resalto o loma

Proyeccin de
gravilla

Calzada
resbaladiza

Badn

Pendiente
pronunciada

Zona de
derrumbes

Ancho limitado

Puente mvil

Viento lateral

Presencia de
animales

Animales en
libertad

Cruce de jinetes

Ciclistas

Zona escolar

Nios

Salida de
ambulancias

Tranva

Vuelos a baja
altura

Maquinaria

Flecha

Prevencin de

Fin zona de

Fin de calzada

Altura limitada

Tnel vehicular Calzada dividida Doble circulacin

33
INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

agrcola

direccional

2013

pare

derrumbe

resbaladiza

SEALES DE REGLAMENTACIN

Pare

Ceda el paso

Contramano

Prohibido seguir Prohibido girar a

adelante
la izquierda

Prohibido girar a Prohibido girar

Prohibido el Giro a la derecha
la derecha
en U
camino de carril
solamente

Prohibido
adelantar

Prohibido
Prohibido
Prohibido circular
Prohibido circular
circular vehculos
Prohibido
circular vehculos
maquinarias
automotores
de traccin
circular bicicletas
de carga
agrcolas
sangre

Prohibido circular Prohibido tocar

con animales
bocina

Prohibido
estacionar y
adelantarse

Prohibido
estacionar

Prohibido
Prohibido
Prohibido
Prohibido circular
circular vehculos
circular vehculos circular vehculos
vehculos de peso
de longitud
de altura mayor a al ancho mayor
mayor al indicado
mayor que la
la indicada
indicado
indicada

Peatones deben
Trnsito pesado
caminar por su
por carril derecho
izquierda

Prohibido circular
peatones

Velocidad
mxima
permitida

Prohibido pasar Estacionamiento Carril exclusivo

sin detenerse
reglamentario transporte pblico

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INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

Uso obligatorio
de cadenas para
la nieve

Circulacin
obligatoria

Circulacin
Prohibido circular
exclusiva para
en moto
motos
SEALES DE INFORMACIN

2013

Comienzo de
Comienzo de
doble sentido de sentido nico de
circulacin
circulacin

Velocidad
mxima
permitida

Circulacin
exclusiva para
bicicletas

Referencia de
avances

Circulacin
obligatoria

Nomenclatura de
autopista

Balneario

Bar

Camino o calle
sin salida

Campamento

Comienzo de
autopista

Correo

Zona de
detencin de
mnibus

Campamento
para casas
rodantes

Estacin de
servicio

Fin de autopsita

Zona de
Estacionamiento

Gomera

Hotel

Aerdromo

Lugar de pic-nic

Museo

Informacin de
destino

Plaza

Policia

Servicio de
restaurante

Ruta Nacional

Carretera
Panamericana

Primeros auxilios Vista de inters

35
INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

Ruta Provincial

Servicio
mecnico

Estacin de
ferrocarril

Terminal de
mnibus

2013

Telfono

Taxi

Telefrico

36
INGENIERA CIVIL