D E PAR TAM E N T O D E T R AN S PO R T E S

U N I D AD D E C AM I N O S
EXPLOTACIN Y SEGURIDAD VIAL - CURSO 2014-15
PRCTICA 3 (REPARACIN DE DETERIOROS)
ALUMNO: Pablo Carvallo Corral
Como jefe COEX el alumno se encuentra al frente de un equipo de gente de una
empresa contratista de conservacin. La Administracin contratante recibe por
transferencia una carretera en mal estado y su primer encargo a la empresa es dejarla
en condiciones. La disponibilidad presupuestaria es escasa, por tanto no puede
plantearse una reparacin generalizada estndar de toda la carretera, a base de
sustituir el firme envejecido y deteriorado por uno nuevo.
Debe plantearse la reparacin ms conveniente en cada tramo individualizadamente,
debido a las limitaciones presupuestarias con las que se cuenta.
El primer paso a ejecutar es la caracterizacin de la carretera tramo a tramo. El jefe
COEX, buen conocedor de los tipos de deterioros de un firme, as como de las
tcnicas de auscultacin, rehabilitacin y reciclado, realiza como primera medida tanto
una inspeccin visual como una inspeccin con aparatos (deflexiones, CRT, IRI) y a
continuacin clasifica los deterioros por tramos:
Tramo 1
Blandones generalizados, estando el aglomerado en buen estado donde no hay
blandn. Acequias de agua junto a la carretera.
Al observar las acequias de agua junto a la carretera deduzco que existen filtraciones
del agua hacia el firme, lo primero que se har es retirar los blandones, ms un metro
alrededor, eliminando las capas escalonadamente hasta llegar a la inferior,
posteriormente solucionar la filtracin de agua realizando un dren transversal a lo largo
de la zona afectada por blandones detrs de la cuneta a una profundidad que abarque
al menos el espesor de la estructura del firme, rellenarla con material granular. Luego
reconstruir el firme, como la explanada est constituida por zahorra artificial no
plstica, mantenemos este material y nicamente reconstruimos la capa de MBC
colocando un riego de adherencia en la base y paredes del corte para garantizar un
sellado ptimo.
Tramo 2
Deflexiones razonablemente bajas (bueno), con CRT muy bajo (malo).
Con estos resultados me puedo dar cuenta de que se trata nicamente de un
problema superficial y que estructuralmente, el firme, se encuentra en buenas
condiciones, en este caso so realizaran los bacheos necesarios en las zonas
puntuales que amerite as como el sellado de fisuras que puedan haber, al tratarse de
una carretera de con un trfico importante se extender sobre el tramo una capa de

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rodadura con un espesor de 3 cm de un micro pavimento.
Tramo 3
Deflexiones muy altas, con IRI alto (malo), y con deterioros superficiales
apreciables (piel de cocodrilo, baches, peladuras, descarnamientos).
Al contrario del tramo anterior, un IRI alto y deflexiones muy altas nos indican que el
firme estructuralmente se encuentra en mal estado, al observar tal cantidad de
deterioros superficiales lo que se har es un fresado que llegue a la capa de zahorra,
retirar este material al botadero y reemplazar la zahorra por un suelo cemento. Con las
deflexiones tan altas me da una idea de que la estructura del firme anterior no era la
mejor opcin, y se debe hacer una mejor estructura. Por ltimo se construir una
nueva capada de mezcla bituminosa segn el nuevo diseo de firme con el suelo
cemento.
Tramo 4
Tramo de carretera de montaa, de IMD muy baja, escasa disponibilidad de rido
en el mbito. Fatiga del aglomerado y capas inferiores de firme en buen estado,
con alta capacidad de soporte (deflexiones bajas).
Al observar la fatiga del firme y deflexiones bajas, quiere decir que el betn es el que
ha fallado y el aglomerado est en buenas condiciones, lo que se har es reciclar este
material in situ, se har un reciclado en frio con emulsiones, y sobre ste se colocara
una capa virgen de mezcla bituminosa de 3 cm de espesor ya que el IMD que soporta
no es mayor no se requiere una estructura ms compleja.
Tramo 5
Tramo de firme rgido (hormign) al que se le suplement una capa de
aglomerado y vemos que todas las grietas del hormign han calcado en
superficie.
Se trata del reflejo de las juntas de dilatacin transversales de la capa de hormign
hidrulico, ya que stas estn cada 8 metros a lo largo del tramo, la mejor opcin es el
fresado de la capa de mezcla bituminosa y retirarla, luego se aplicara una capa de
betn modificado de altas prestaciones, con esto se dar mayor flexibilidad y
resistencia a la figuracin sin disminuir el mdulo en servicio
Tramo 6
Curvas de radio reducido situadas tras una recta muy larga, con accidentalidad
elevada en los ltimos aos. No es problema de aglomerado, que ha dado un
CRT aceptable (40) y un IRI bajo.
El problema principal es el diseo geomtrico de la carretera ya que al ser tan
recurrente el problema no es cosa de los conductores sino del diseo, lo primero es

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mejorar la sealizacin en el tramo recto reduciendo el lmite de velocidad y
advirtiendo de las curvas que vienen a continuacin. Adems se colocara en la zona
de frenado y en la curva de mayor problema una superficie de alta friccin de manera
que se pueda reducir la siniestralidad del tramo reduciendo las distancias de frenado.
Se delimitar el rea sobre la cual se colocar esta lechada, se prepara la superficie
limpindola para que quede libre de cualquier suciedad y se aplica la resina,
colocamos el material que est formado por ridos tratados de muy alta resistencia al
pulimento y por ultimo cuando est seco se barre el exceso de rido. La lechada
adems ser de color rojo para indicar peligro
Tramo 7
Tramo de entrada a una poblacin, en pendiente descendente tras una larga
recta, con instalacin de pasos sobreelevados. Zona de frenazos.
Agrietamientos en arco y desprendimiento de zonas de la capa de rodadura.
Debido a que existen agrietamientos en arco y desprendimientos al analizar la
situacin, se ve que las fuerzas tangenciales de frenazos generadas sobre la capa de
rodadura han hecho que se separe la capa de rodadura de la intermedia debido a la
falta de adherencia entre ellas, las gritas en arco muestran deslizamiento entre capas.
La solucin ser fresar la capa superior afectada y colocar una emulsin termo
adherente, diseadas especialmente para realizar riegos de adherencia entre capas
sin que el ligante se adhiera a los neumticos, y se reblandece cuando se coloque la
nueva capa superficial consiguiendo una adherencia perfecta entre capas.

22 de abril de 2015