Universidad de Cartagena

Facultad de ciencias e ingenieras

Red de transporte circular universitario

Universidad de Cartagena
Facultad de ciencias e ingenieras
Ingeniera Civil
Cartagena de indias
2015

Red de Transporte Circular Universitario

VI Semestre - Ingeniera civil

CONTENIDO
1. Introduccin
2. Formulacin del problema
4
3. Marco referencial
a. Estado del arte
5
b. Marco terico
4. Justificacin
5. Objetivos
a. General
b. Especfico
6. Alcance
7. Metodologa
a.
8. Cronograma
9. Presupuesto
10.
Bibliografa
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VI Semestre - Ingeniera civil

1. INTRODUCCIN

Red de Transporte Circular Universitario

VI Semestre - Ingeniera civil

2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Actualmente los estudiantes de la universidad de Cartagena
pertenecientes a las facultades cuyas instalaciones se
encuentran en la sede Piedra de Bolvar ubicada en Cartagena
de Indias, Colombia tienen un men de transportes para
dirigirse hacia la institucin. Ya sea transporte pblico como
buses, busetas y/o taxis o transporte privado como
automviles, motocicletas y/o bicicletas.
Hay un porcentaje de estudiantes quienes no tienen la opcin
de tomar un medio de transporte pblico personalizado tal
como el taxi por cuestiones de costo, pero debido a su
ubicacin el transporte masivo le es de difcil acceso tales
como los barrios Arroz barato, Frednia, Puerta de hierro,
La candelaria, Nazareno, Rodrguez Torces etc.
La expresin zona de difcil acceso hace referencia a esos
lugares a los cuales se debe usar ms de un transporte para
movilizarse teniendo en cuenta que el destino es la
Universidad de Cartagena sede piedra de bolvar.

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3. MARCO REFERENCIAL
a. ESTADO DEL ARTE
Instituto tecnolgico de Massachuttes (MIT)
Como parte del departamento de instalaciones del MIT se
encuentra la oficina de transporte y parqueos, la cual cuenta
con un sistema de buses de servicio gratuito llamado Tech
shuttle, a disposicin de la comunidad del MIT como un
modo alternativo de transporte.
Opera de lunes a viernes, de 6:15 AM a 19:10. No funciona los
fines de semana y festivos del MIT. Este servicio es gratuito y
est disponible para todos los miembros de la comunidad del
MIT.

Referencia:
http://web.mit.edu/facilities/transportation/shuttles/index.html

La Universidad de Utah
Como parte del programa de transito masivo de la universidad
de Utah se encuentra el departamento de buses de servicio.
Se dedica a servir a la comunidad del campus a travs de
rutas y horarios accesibles. Los buses operan de lunes a
viernes, de aproximadamente a las 6:00 am a 11:30 pm

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dependiendo de la ruta. No hay servicio regular de fin de

semana.

La ruta de seguimiento de traslado y de mensajes de texto en

vivo proporciona la ubicacin de cada autobs. El mapa se
puede acceder desde su ordenador o dispositivo mvil en
www.uofubus.com.

Referencia: http://commuterservices.utah.edu/mass-transit/shuttles/

Centro Universitario Regional de Centro.

El Servicio de transporte colectivo en el Centro Universitario
Regional de Centro. Elaborado por: German A. Hernndez,
Belinda Lizeth Alvarado Aguilar, Carmen Elizabeth Rivera
Oliva, Dieny Marie Varquero Martnez Glenda Orestila Meja
Meja, Karen Lizeth Chavarra Padilla, Karla Elizabeth Machado
Ortega, Mara Judit Cabrera Dubon

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El Centro Universitario Regional del Centro situado 4

kilmetros de la zona urbana de la ciudad de Comayagua,
cuenta con 2,375 estudiantes matriculados en el tercer
periodo de 2013, los cuales se transportan diariamente de la
ciudad al centro educativo superior.
El servicio de transporte de buses tiene su origen en relacin
a la Fundacin para el Desarrollo de Comayagua. Inicio su
servicio con unidades de buses de quince pasajeros cubriendo
las rutas de Comayagua y tambin exista una ruta directa de
Siguatepeque hacia la Escuela Normal Centroamrica.
El Centro Universitario Regional del Centro cuenta con sistema
de transporte colectivo de una empresa privada (4 buses y 6
taxis de diversos propietarios).
Buses: unidades de ms de 50 pasajeros, funcionan en dos
rutas establecidas; la ruta 1 que realiza su recorrido por la
gasolinera Texaco el Tucn, Instituto Len Alvarado, Comercial
Toledo, Barrio Arriba, Barrio San Blas, Barrio San Sebastin,
Mall Premier, Planta elctrica de la ENEE, hasta llegar al
edificio de la universidad.
La ruta 2 que recorre el Boulevard IV Centenario y la ruta del
boulevard Roberto Romero Larios, esta solo se realiza en
horas pico. Los taxis colectivos: son seis actualmente, los
cuales realizan las dos rutas principales de los buses. Debido
que se han incorporado al CURC hace poco ms de un ao no
se cuenta con antecedentes.
Referencia: https://es.scribd.com/doc/54252858/Proyecto-de-TransporteUniversitario-Aldea-Ezequiel-Zamora

b. MARCO TERICO
Carril:

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Parte de la va cuya seccin transversal est destinada a

la circulacin de un solo vehculo.
Calzada:
Parte de la carretera destinada a la circulacin de
vehculos. En el caso de vas de dos carriles con
circulacin en ambos sentidos, el ancho de la calzada lo
constituye la suma del ancho de los dos carriles.
Berma:
Parte exterior de la calzada destinada a la parada
eventual de vehculos. La berma puede ocasionalmente
incrementar el ancho efectivo de la calzada, a la vez que
proporciona mayor visibilidad a los conductores debido
al despeje lateral de obstculos que brinda.
Capacidad:
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar
por un punto o tramo uniforme de una va (en este caso
de dos carriles) en los dos sentidos, en un periodo
determinado de tiempo, en las condiciones imperantes
de la va y el trnsito.
Capacidad de una carretera multicarril:
Es la mxima tasa de flujo horario sostenida a la cual los
vehculos se espera que atraviesen un segmento
uniforme de la va, bajo condiciones prevalecientes del
trfico y de la va misma.
Velocidad a Flujo Libre:
Es la velocidad a la cual los conductores sienten
comodidad viajando, bajo condiciones controladas
ambientales, fsicas y de trnsito, en una seccin
descongestionada de una carretera multicarril. (Este
concepto es anlogo para una va de dos carriles).
Vehculos de pasajeros:
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Este trmino hace alusin a los vehculos livianos o

simplemente denominados autos en Colombia, ya que
en pases como Estados Unidos, se procura hallar un
equivalente de vehculos livianos para los pesados
(buses y camiones), as como para los vehculos
recreativos que transportan gran nmero de usuarios y
se consideran igualmente vehculos pesados con
diferencias temporales de circulacin.
Nivel
de
servicio:
Es la calidad del servicio ofrecido por una carretera de
dos carriles a sus usuarios, reflejada en el nivel de
satisfaccin o de contrariedad experimentado por los
mismos al usar la va.
Poblacin de conductores:
Es la diferenciacin entre los usuarios habituales de una
va y aquellos que transitan por ella espordicamente y
por tanto no estn familiarizados con sus condiciones y
limitantes.
Tiempo de retraso:
Es el tiempo que los conductores se demoran en su
recorrido por una va, debido a la imposibilidad de
adelantar a otros vehculos con menor velocidad que van
delante de ellos. Este tiempo es un criterio bastante
importante en la determinacin del Nivel de Servicio en
la metodologa del Manual HCM 2000.
Carretera de dos carriles:
Es aquella que tiene una calzada con un carril para cada
sentido de circulacin de los vehculos.
Carretera multicarril:

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Es la que tiene dos o ms carriles en cada sentido de

circulacin, pudiendo o no tener separador central.
Tambin se le conoce como doble calzada.
TPDs:
El trnsito promedio diario semanal o TPDs (por su sigla)
representa el nmero promedio de vehculos que
transita por una va determinada en un periodo de
tiempo igual a un da completo. Los datos del TPDs
provienen de conteos semanales realizados por el INVIAS
en estaciones de conteo especficas y se encuentran en
cartillas de publicacin anual del Instituto.
Volumen Hora Pico:
Es el nmero de vehculos que transitan por una va en
la hora de mayor congestin durante un da completo.
Transporte:
El transporte es una actividad del sector terciario,
entendida como el desplazamiento de objetos o
personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de
destino) en un vehculo (medio o sistema de transporte)
que utiliza una determinada infraestructura. Esta ha sido
una de las actividades terciarias que mayor expansin
ha experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos,
debido a la industrializacin; al aumento del comercio y
de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional
como internacional; y los avances tcnicos que se han
producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor costo de los transportes.
Componentes del Sistema de Transporte:
- La infraestructura: Que es la parte fsica de las
condiciones que se requieren para dar aplicacin
al transporte, es decir se necesitan de vas y
carreteras para el transporte terrestre urbano,
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provincial, regional e internacional, se necesitan

aeropuertos y rutas areas para el transporte
areo, asimismo se requieren canales y rutas de
navegacin para el transporte naviero ya sean
estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semforos
en cuanto al transporte urbano, en el transporte
areo son las torres de control y el radar, y en las
navales son los puertos y los radares.
- El vehculo o mvil, es el instrumento que
permite el traslado de personas, cosas u objetos,
de un lugar a otro.
- El operador de transporte, es la persona
encargada de la conduccin del vehculo mvil,
en la cual se van a trasladar personas, cosas u
objetos.
- Las normas y leyes, Es la parte principal del
sistema de transportes, es la que dictamina la
manera de trasladarse de un lugar a otro,
asimismo es la que regula y norma la operacin
de todos los demandantes y ofertantes del
servicio de transporte.
Oferta y Demanda:
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la
hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema
de transporte. Para tener un sistema eficiente, es
deseable que la demanda utilice al mximo la
infraestructura existente. La demanda deber solo en
muy pocas ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La
oferta para este caso son las vas y los vehculos las
demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se
dice que la infraestructura est prestando un buen
servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos
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utilizan la va de forma funcional, operarn de forma

eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a
los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados
vehculos demandan las vas se forma congestin y esto
se considera inaceptable.
Niveles de servicio
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la
calidad del flujo. Es una medida cualitativa que
descubre las condiciones de operacin de un flujo de
vehculos y/o personas, y de su percepcin por los
conductores o pasajeros. Estas condiciones se
describen en trminos de factores como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las
interrupciones a la circulacin, la comodidad, las
conveniencias y la seguridad vial. Para cada tipo de
infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los
cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les
otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de
servicio(NS) A el que representa las mejores condiciones
operativas, y el NS F, las peores. Las condiciones de
operacin de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
- Nivel de Servicio A:
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, estn virtualmente
exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar
sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o
peatn, es excelente.
-

Nivel de Servicio B:
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Est dentro del rango del flujo estable, aunque se

empiezan a observar otros vehculos integrantes de la
circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin
con la del nivel deservicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A,
porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
- Nivel de Servicio C:
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en el que la operacin de los
usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios.
La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia
de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
- Nivel de Servicio D:
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque
estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan
seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
- Nivel de Servicio E:
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su
capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un
valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil, y se consigue
forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente
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bajos, siendo muy elevada la frustracin de los

conductores o peatones. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo
o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
- Nivel de Servicio F:
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin
se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca
a un punto o calzada, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la
operacin se caracteriza por la existencia de ondas de
parada y arranque, extremadamente inestables.
Capacidad y Niveles de Servicio:
Capacidad Vial segn el Manual del INVIAS Para
determinar la capacidad de una va, se parte de una
capacidad ideal de la misma (3200 automviles por hora
en ambos sentidos), la cual se ve reducida al ser
multiplicada por varios factores de correccin que
representan la medida aproximada en que la va real se
aleja de las condiciones ideales. El producto de
multiplicar la capacidad ideal de la va por los diferentes
factores de correccin representa la capacidad para las
condiciones especficas de la va en vehculos de todas
las clases por hora.
Ci = 3200 automviles/hora/ambos sentidos
C60 = 3200*Fpe*Fd*Fcb*Fp
Dnde:

C60 = Capacidad en vehculos mixtos por

hora sin considerar variaciones aleatorias.
Fpe = Factor de correccin a la
capacidad por pendiente
Fd = Factor de correccin a la capacidad
por distribucin por sentidos
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Fcb = Factor de correccin a la capacidad

por efecto combinado del ancho de carril
y berma
Fp = Factor de correccin a la capacidad
por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes.
Debido a que las condiciones de demanda no son
uniformes, sino que existen variaciones aleatorias que
generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se
ha optado por reducir la capacidad mediante un factor
de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones
aleatorias en un periodo de cinco minutos, de modo que
se tiene:
C5 = C60*FHP
Donde:

C5 = Capacidad en vehculos mixtos por

hora considerando variaciones aleatorias.

Ruta:
La palabra ruta proviene del francs route, que a su vez
deriva del latn rupta. Se trata de un camino, carretera
o va que permite transitar desde un lugar hacia otro. En
el mismo sentido, una ruta es la direccin que se toma
para un propsito.
Se trata de vas de uso pblico, por lo general asfaltadas,
que son aptas para la circulacin de vehculos.

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4. JUSTIFICACIN
Considerando las necesidades de la poblacin estudiantil de
la universidad de Cartagena y en vista del crecimiento
demogrfico de la ciudad adems de la creciente inseguridad
dentro de la ciudad se constituye este un problema de suma
importancia, esta propuesta servir como base para que las
autoridades competentes en el centro universitario analicen la
situacin del transporte y tomen las decisiones para mejorar
el servicio.
Ya es conocido que las ciudades en va de desarrollo
presentan un crecimiento en sus reas urbansticas
extendindose cada vez ms las zonas suburbanas, vemos
como de esos suburbios se insertan cada ao ms jvenes al
sistema educativo superior, esta poblacin en su mayora ven
en la obligacin de buscar alternativas de medios de
transportes seguros y eficientes.
La falta de un sistema transporte estudiantil universitario
trae como consecuencia la inseguridad, retardo a la hora de
llegada a clase, desertacin de los estudiantes por falta de
recursos. En la bsqueda de solucionar esta problemtica
existente como es
el no contar con
un
transporte
universitario, los estudiantes han considerado conveniente
iniciar la propuesta de una red de
transporte circular
universitario.

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5. OBJETIVO
a. GENERAL
Como objetivo general se tiene disminuir costo de transporte
y facilitarlo a quienes tienen clases en las distintas sedes de la
institucin as como aquellos estudiantes cuyos orgenes se
ubiquen en zonas de difcil acceso.

b. OBJETIVOS ESPECFICOS
Esta propuesta tiene como propsito conectar las sedes de la
Universidad de Cartagena ubicadas en Cartagena de Indias
con el fin de brindarles a los estudiantes un medio alternativo
de transporte para movilizarse de acuerdo a las rutas y
paradas de los vehculos que sern asignados para esta labor.
Esta propuesta est enfatizada disminuir el costo de movilidad
de aquellos estudiantes que por cuestiones de ubicacin y
costo les es complicado movilizarse desde su localidad origen
hasta su destino teniendo en cuenta que la movilidad es la
parte ms importante en una ciudad y ms aun si se trata de
trabajo o estudio, puesto que estos son los gruesos a la hora
de elaborar un plan ordenamiento urbano.

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6. ALCANCE
Proponer conceptualmente un estudio de prefactibilidad a
la universidad de Cartagena acerca de un servicio de
transporte circular para conectar las sedes de esta, donde
se tendr en cuenta slo a los estudiantes de la sede
Piedra de Bolvar la cual est ubicada en la ciudad de
Cartagena de indias, Colombia.

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7. METODOLOGA
Para iniciar este proceso lo primero que se debe realizar es
una encuesta a los estudiantes cuyas facultades estn en
la sede piedra de Bolvar para tener en cuenta su opinin
de acuerdo a este nuevo servicio que les ofrecer.
Durante este proceso se sabr si el nmero de estudiantes
a favor supera a los que no
1. Recoleccin de informacin (encuesta Origen Destino) de los
estudiantes ubicados en la sede Piedra de Bolvar.
2. Anlisis de las encuestas.
3. Estudio de las rutas de servici pblico que usen los estudiantes
de la universidad.
a. Directos.
b. Indirectos.
i. Nivel 1
ii. Nivel 2
4.

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8. CRONOGRAMA

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9. PRESUPUESTO

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BIBLIOGRAFA

http://definicion.de/ruta/#ixzz3kRHGisFH}
http://www.bdigital.unal.edu.co/3555/1/victorhugonaranjo
herrera.2008.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte#Componentes_de
l_sistema_de_transporte
http://www.academia.edu/8303458/CAPACIDAD_Y_NIVELE
S_DE_SERVICIO_DE_LA_INFRAESTRUCTURA_VIAL
http://www.bdigital.unal.edu.co/3555/1/victorhugonaranjo
herrera.2008.pdf

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