Gua de Configuracin Richard Burns Rally(Para el que quiera jugar con las configuraciones del coche)

Puesta a punto (parmetros del coche)

Richard Burns rally contiene el sistema de parmetros de coche ms detallado que se haya usado en una simulacin de rallys.
Mientras que a muchos pilotos les gustar la configuracin estndar, para aquellos que deseen explorar los aspectos avanzados
de la conduccin de rally, la opcin de puesta a punto es esencial.
A continuacin explicaremos en una gua paso a paso el men de puesta a punto, a la que se puede acceder antes de cada modo
de juego o etapa.
Puesta a punto
Las configuraciones predeterminadas de Richard Burns Rally han sido creadas por Richard Burns y un ingeniero con quien ha
trabajado en etrecha colaboracin. Si decides entrar en el mundo de la ingeniera de los rallys debers saber que pasarn horas
ajustando stos parmetros debido a las repercusiones que tiene el cambio de valores. A medida que aumentas una variable,
una gran cantidad de otras variables del coche se vern afectadas, lo que influir sobre el rendimiento dinmico del mismo.
Controles
En la pantalla de puesta a punto, las funciones del mando difieren ligeramente de las funciones estndar.
Mueve los cursores ARRIBA/ABAJO para resaltar un valor
Pulsa Intro para ACTIVAR/DESACTIVAR los valores definidos por el usuario
Cuando aparecen las flechas mueve los cursores a IZQUIERDA/DERECHA para editar un valor
Se debe pulsar Intro antes y despus de ajustar el valor mediante los cursores izquierdo y derecho.
El Diferencial
En el juego Richard Burns Rally se usan los diferenciales para cambiar la configuracin mnima y mxima de tus diferenciales.
Definicin
El diferencial en tu vehculo cumple con tres objetivos:
1. Se encarga de transmitir la fuerza del motor a las ruedas.
2. Permite que las ruedas de cada uno de los extremos de un eje puedan rodar a diferentes velocidades.
3. Acta como un dispositivo de reduccin final de la marcha en el coche, disminuyendo la velocidad de rotacin de la
transmisin por ltima vez antes de que la potencia llegue a las ruedas.
Todos los diferenciales de tu coche tienen un rango de 0% de friccin,(es decir, rotacin libre) a 100% de friccin (bloqueado). El
trmino bloqueado se refiere al grado (en porcentaje) en que se bloquea un diferencial en las tres acciones de aceleracin,
freno y marcha.
Que un diferencial est bloqueado significa que ambas ruedas de un eje giran exactamente a la misma velocidad.
Mapas diferenciales
Los mapas diferenciales te permiten ajustar con una progresin gradual de 0-100% la presin de bloqueo del diferencial en
relacin a varios conceptos (acelerador, frenos y la velocidad total). A travs de ellos se controla la manera en la que operan los
tres diferenciales del coche (frontal, central y trasero).
Nota: El ECU (Unidad de Control de Motor) siempre busca la cifra de bloqueo ms alta de aceleracin, freno y marcha y utiliza
stos parmetros.
Diferencial Central:
Este mapa es usado para conduccin convencional en lnea recta.
ACCION:
Disminuir porcentaje (menos bloqueo)
- EFECTOS EN EL EQUILIBRIO Ms sobreviraje
- OTRAS CONSECUENCIAS Menos estable bajo frenado
Aumentar porcentaje (ms bloqueo)
- EFECTOS EN EL EQUILIBRIO Ms subviraje y prdida de estabilidad
- OTRAS CONSECUENCIAS Ms estable bajo frenado (ms bloqueado)
Mapa Central Freno Izquierdo:
Importante: Pilotos Avanzados
El ECU (Unidad de Control de Motor) del coche elimina el mapa del diferencial central si utilizas el freno y el acelerador
simultneamente. Esta tcnica es comnmente conocida como freno con pie izquierdo.
ACCION:
Disminuir porcentaje
-EFECTOS EN EL EQUILIBRIO: Ms sobreviraje
-OTRAS CONSECUENCIAS: Menos estable cuando se est frenando
Aumentar porcentaje
-EFECTOS EN EL EQUILIBRIO Ms subviraje y prdida de estabilidad
-OTRAS CONSECUENCIAS Ms estable cuando se est frenando
Consejo: Con freno en pie izquierdo, los ajustes de los diferenciales deben ser ms bajos que los del diferencial del centro, de tal
forma que esto nos ayude a girar el coche en una curva.
Delantero
ACCION:
Disminuir porcentaje
- EFECTOS POSITIVOS El coche gira ms fcilmente al entrar en las curvas
- EFECTOS NEGATIVOS Menos traccin a la salida de las curvas
Aumentar porcentaje
- EFECTOS POSITIVOS Ms traccin a la salida en curvas
- EFECTOS NEGATIVOS Mayor dificultad para hacer girar al coche (ms bloqueado) en la entrada de las curvas y por el
esfuerzo de la torsin en las salidas.

Consejo: Es mejor llevar menos porcentaje de bloqueo en tramos de asfalto que en etapas de gravilla.
Trasero
ACCION:
Disminuir porcentaje
- EFECTOS POSITIVOS Aumento muy leve de la estabilidad a alta velocidad
- EFECTOS NEGATIVOS Prdida de traccin
Aumentar porcentaje
- EFECTOS POSITIVOS Ms traccin
- EFECTOS NEGATIVOS Subviraje en giros cerrados y prdida de estabilidad
Consejo: Como regla general, se deben mantener stos valores bastante altos. Por ejemplo, si el 50% de la accin de acelerar
(dependiendo de la intensidad con la que se oprime el control del acelerador) est configurada con un bloqueo al 25% y el torque
(par) del diferencial 600Nm, el torque (par) real del diferencial en ste estado sera de 150Nm.
TORQUE (par) DIFERENCIAL
Definimos torque diferencial como el ajuste de la mnima a la mxima presin de bloqueo del diferencial y se mide en Newton
Metros (Nm).
Nota: Estos valores estn optimizados para cada vehculo y cada etapa del juego. Si consideras que estos valores deben ser
mximos, puedes ajustar segn desees la configuracin dentro de los mapas diferenciales.
Torque Diferencial Central Mximo:
ACCION
Disminuir porcentaje
EFECTO INICIAL Ms fuerza inicial-direccin ms sensible
OTRAS CONSECUENCIAS Incrementa las posibilidades de sobreviraje
Aumentar porcentaje
EFECTO INICIAL -Ms estable
OTRAS CONSECUENCIAS Incrementa las posibilidades de subviraje
Torque Diferencial Delantero Mximo:
ACCION:
Disminuir porcentaje
- EFECTO INICIAL Menos traccin en ruedas delanteras
- OTRAS CONSECUENCIAS Salida ms fcil en curvas cerradas
Aumentar porcentaje
- EFECTO INICIAL Ms traccin en las ruedas delanteras
- OTRAS CONSECUENCIAS Ms difcil tener un control exacto sobre la direccin
Torque Diferencial Trasero Mximo:
ACCION:
Disminuir porcentaje
-EFECTO INICIAL Menos traccin
-OTRAS CONSECUENCIAS Ayuda a prevenir el sobreviraje
Aumentar porcentaje
-EFECTO INICIAL Aumenta la traccin en la salida de las curvas a travs de las ruedas posteriores
-OTRAS CONSECUENCIAS Puede causar algo de sobreviraje
Utilizacin del Freno de Mano:
Nota: Adems de activar los frenos traseros del coche al unsono, el freno de mano tambin libera la transmisin del motor a las
ruedas traseras, abriendo el diferencial central.
El valor porcentual se relaciona con la cantidad de presin necesaria en el accionamiento del mando para liberar al diferencial
central, ayudando a realizar un perfecto freno de mano en curvas.
Lmite de freno de Mano:
El valor porcentual se relaciona con la cantidad de presin necesaria en el accionamiento del mando para lograr que el mapa del
diferencial central del pie izquierdo anule el mapa del diferencial central cuando se acelera.
Consejo: Usa una configuracin del mando que te permita presionar tanto el control de aceleracin como el de freno al mismo
tiempo mientras cambias de marcha.
Suspensin
Este juego de mens te permite cambiar la configuracin en la conduccin del coche. Tanto para superficies irregulares como
para superficies planas, es posible ajustar los amortiguadores y los muelles para lograr un buen efecto de equilibrio. En las
etapas ms estrechas y sinuosas, necesitars realizar ajustes en la geometra y la barra estabilizadora del coche.
Nota.- Cualquier cambio de valor que se realice en la suspensin de ser idntico en ambos lados del coche. Por ejemplo si
realizamos un cambio en la configuracin de expansin de amortiguadores del lado delantero izquierdo, se deber realizar el
mismo cambio en el lado delantero derecho.
Amortiguadores
Los amortiguadores disipan (o amortiguan) la energa de la rueda cuando el coche pasa por un bache. Tambin controla la
velocidad de retorno de la rueda contra la carretera, lo cual de otra manera estra nicamente influido por la expansin de los
muelles.
Nota.- Todas las cifras se miden en Kilo Newtons por metro por segundo (kN/m/s).
Compresin.- Es la energa absorbida dentro del amortiguador cuando el coche pasa por un bache o borde de la carretera. Si
aumentamos ste valor, el coche estar ms rgido. Si lo disminuimos, el coche estar ms blando.
Consejo: Si configuras un valor de compresin demasiado alto, el coche tendr tendencia a rebotar contra la carretera: Si
configuramos un valor demasiado bajo, la compresin no funcionar correctamente ya que no absorber la energa cuando el

coche pasa por un bache.

Rebote.- Los parmetros de rebote controlan la velocidad a la cual se extiende el amortiguador despus e la compresin y que
devuelve el neumtico a la carretera.
Consejo: Cuanto menor sea el parmetro, ms traccin tendr el coche. Si es demasiado bajo, el vehculo tendr tendencia a
rebotar.
Compresin rpida.- La compresin rpida trabaja de la misma manera que los parmetros de compresin y su funcin es
amortiguar los pozos, baches saltos que puedas encontrar en cada etapa. La compresin rpida no est relacionada con la
velocidad del coche, sino que describe la velocidad de la compresin del amortiguador como resultado de un impacto importante.
Lmite de compresin rpida.- El lmite de compresin rpida es la velocidad (medida en metros por segundo) que le permite a
tus parmetros de compresin rpida anular tus parmetros de compresin.
Consejo: Un parmetro demasiado alto puede implicar que nunca alcances el lmite de compresin rpida. Con un parmetro
demasiado bajo, siempre superar es lmite de compresin.
Muelles
Hay dos tipos de muelles en la suspensin, el muelle principal y el auxiliar. El muelle principal realiza la mayor parte del trabajo
en situaciones de carga.
El muelle auxiliar entra en funcionamiento cuando la rueda tiene una carga baja para dar una traccin extra, o cuando est
descargadas para asegurar que el amortiguador se extiende por completo.
Longitud del muelle.- Al ajustar ste valor modificamos la altura del chasis al suelo y la longitud del recorrido de la suspensin.
Consejo: Hay modos ms sencillos de cambiar la altura del chasis al suelo. Ajusta la altura de la plataforma de sujecin en el
men Geometra. Para los ajustes del coche es recomendable que dejes la longitud predeterminada del muelle.
Dureza del muelle.- Es la cantidad de esfuerzo necesaria para comprimir el muelle. Por lo tanto, cuanto mayor sea el nmero,
ms duro ser el muelle. Un nmero menor da como resultado un muelle ms suave. Esto, obviamente afecta al manejo del
coche en el paso por baches.
Consejo: En las etapas de mayor velocidad una mayor dureza de muelles resulta beneficiosa. Si hay barro o nieve, ajustar el
muelle ms suave (nmero menor), puede darte algo de ventaja.
Nota.- La longitud y dureza del muelle auxiliar estn optimizadas para cada vehculo por lo que te recomendamos que los dejes
con sus parmetros predeterminados.
Geometra (delantera y trasera)
Los mens de geometra permiten cambiar la alineacin de las ruedas del coche y la altura del chasis al suelo. Estos parmetros
se aplican a la parte delantera y trasera del coche.
Posicin superior.- La posicin superior es el montaje en la parte superior del eje (donde se sujeta a la carrocera). Muvelo hacia
delante hacia atrs para cambiar el avance del pivote.
Consejo: Cuanto mayor sea la cifra negativa de avance del pivote, mejor es la entrada en las curvas del coche. Sin embargo esto
puede hacer que aumente la prdida de direccin por baches.
Longitud de la barra de acoplamiento.- Al ajustar la barra de acoplamiento conseguimos que el coche tenga ms o menos
convergencia.
Altura de la plataforma de sujecin.- Ajusta la altura del chasis al suelo. Adems al ajustar la parte delantera en relacin con la
parte trasera, se altera la distribucin del peso y la inclinacin del coche. Al elevar la parte trasera del coche el centro de
gravedad se desplaza hacia delante.
Consejo: Al elevar la altura del chasis al suelo podemos conseguir mayor recorrido de la suspensin, consiguiendo que los bajos
del coche sufran menos daos. Si se reduce la altura, el centro de gravedad se mantiene bajo (ms estabilidad).
Inclinacin de la rueda.- Ajusta el ngulo de peralte.
Consejo: Cambia el peralte para adaptarlo a la superficie de la carretera y conseguir que el desgaste de los neumticos sea igual
en toda su banda de rodadura.
Barra de proteccin (estabilizadora) / Direccin
La tarea de la barra estabilizadora del coche es la de controlar la cantidad de balanceo de la carrocera entre las ruedas del lado
derecho y el izquierdo. La direccin es la relacin entre la entrada de seal de direccin de tu mando y el mximo bloqueo del
coche.
Bloqueo Max. Direccin.- Co el valor en MAX y la accin del usuario = bloqueo completo, las ruedas del coche girarn ms
fsicamente. Cuendo el valor est en el mnimo y la accin del usuario= bloqueo completo, las ruedas del coche girarn menos.
Dureza de la barra estabilizadora delantera.- Afecta a la velocidad con la que el peso del coche se desplaza a lo largo del eje
entre las dos ruedas delanteras. Cuanto mayor es sta cifra ms dura es la barra estabilizadora y ms lento es el cambio de
distribucin del peso.
Consejo: Un parmetro menor ofrece un giro inicial ms rpido al entrar en las curvas. Con parmetros ms altos el coche tiene
una mayor estabilidad a altas velocidades.
Dureza de la barra estabilizadora trasera.- Afecta a la velocidad con la que el peso del coche se desplaza a lo largo del eje entre
las dos ruedas traseras. Cuanto mayor es sta cifra ms dura es la barra estabilizadora y ms lento es el cambio de distribucin
del peso.
Consejo: Los parmetros ms bajos (ms suave), ofrecen mayor traccin, pero pueden causar prdida de estabilidad.

Consejo: Cuando est mojado, quiz sea recomendable ajustar las barras estabilizadoras delantera y trasera con parmetros
menores (ms suaves).
Neumticos Pirelli
A medida que el neumtico Pirelli sufre el efecto de las frenadas, aceleraciones y giros, su presin aumenta, ya que el aire del
interior se calienta y expande.
La presin al a la que se refieren los mens es la de un neumtico frio.
Consejo: En etapas largas y calurosas puede que saques beneficio de ajustar una presin ligeramente menor en los neumticos.
Frenos
Esta seccin te permite cambiar el balance entre los frenos delanteros y traseros del coche, y el total de la mxima presin de
frenado.
Presin Mxima de Freno.- Esta es la mxima presin de frenado en las ruedas. Incrementando demasiado sta presin, puede
provocar el bloqueo de las ruedas y hacer que el coche patine. En una superficie suelta, mojada helada, necesitars menos
fuerza para que se inicie el bloqueo de las ruedas.
Consejo: Si ests contento con el equilibrio de tu coche, mantn el porcentaje de distribucin de fuerza constante entre los
frenos delanteros y traseros. Si el ajuste de presin del freno trasero es demasiado bajo, el coche puede tender a salirse de la
carretera en frenadas, mientras que si el ajuste de presin del freno trasero es demasiado alto, la tendencia ser a bloquearse en
las frenadas y ser complicado sacar la parte trasera del coche de las curvas.
Ajuste de Presin de Freno.- Se trata del porcentaje de la potencia de
frenado total que se aplica al grupo de ruedas correspondiente. El total siempre es igual a 1
Dimetro de freno.- Indica el tamao del disco de freno.
Cambio
Esta seccin permite cambiar el rbol de transmission de la caja de cambios para conseguir mayor velocidad punta (con menor
aceleracin) menor velocidad punta (con mayor aceleracin).
Hacer sta eleccin depende siempre de si la etapa es rpida, o por el contrario es sinuosa y con curvas cerradas.
Protector del cambio.- Usa el protector para mantener a salvo la caja de cambios al reducer las marchas en circunstancias en las
que se podra daar el motor.
Arbol de Transmisin
El rbol de transmisin reduce las relaciones de cambio generales de tu coche, para adaptarlo mejor a los diferentes tipos de
etapas.
Larga: Mxima velocidad punta, baja respuesta en aceleracin.
Media: Velocidad punta media, aceleracin media.
Corta: Velocidad punta ms baja, aceleracin mxima.
Consejo: Si conduces al lmite de revoluciones durante un periodo largo de tiempo, puede que necesites alargar las relacines de
la transmisin. Selecciona MEDIA o LARGA. Si no ests alcanzando las mximas revoluciones con la marcha ms larga, tal vez
debas usar una relacin de cambio ms corta.