[Capte la atencin del lector con un

resumen atractivo. Este resumen es una

breve descripcin del documento. Cuando
est listo para agregar contenido, haga clic
aqu y empiece a escribir.]

LA CAJA DE VELOCIDADES ES LA ENCARGADA

DE RECIBIR EL GIRO DEL EJE CIGEAL ATRAVEZ DEL
CLUTCH Y TRANSMITIRLO A LOS EJES O ARBOLES DE
MUONES QUE SE ENCUENTRAN EN SU INTERIOR,
Y ALA VEZ TRANSMITIR ESA VELOCIDAD DE GIRO
ALAS RUEDAS Y TRANSFORMARLO EN VELOCIDAD
DE MARCHA DEL AUTOMOVIL, ATRAVEZ DE UNO

CAJAS DE
VELOCIDADES
Cajas de transmisin mecnica.
Cajas de transmisin
automtica.

O DOS EJES DEPENDIENDO SI LA TRANCCION DEL

AUOMOVIL SEA TRACERA O DELANTERA

JOSELIN MARIANA MORALES HERNANDEZ

INDICE
GENERAL
Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................... 2
CAJA DE CAMBIOS ........................................................................................................................... 3
TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO ........................................................................................................... 9
COMENTARIO PERSONAL .................................................................................................................. 15

INTRODUCCION
Este trabajo est basado en las investigaciones de la especialidad que es
mecnica habla ms que todo acerca de Las cajas automticas y cajas mecnicas
su funcionamiento y su uso en la actualidad el mantenimiento que se les puede
dar y como se les da este mantenimiento y la forma en las que se presentan los
problemas de las cajas y las soluciones. Espero que el trabajo sea de su agrado

CAJA DE CAMBIOS
Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia y
par ms conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil, y
como la caja de cambios est compuesta por una serie de engranajes. Veamos
ahora su funcionamiento, ayudndonos de los correspondientes dibujos.
Comencemos por decir que se llama relacin de desmultiplicacin a la relacin
entre dos engranajes distintos o al cociente de dividir el nmero de dientes del
pin conducido; en el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin de
desmultiplicacin es el cociente entre el nmero de dientes del plato y el nmero
de dientes de la corona. En una bicicleta, la relacin normal oscila entre 6 y 8.
Pero en un automvil, el giro del motor es enormemente ms elevado que el giro
de las piernas del ciclista, por lo que las relaciones son siempre sensiblemente
ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que contar con la desmultiplicacin
de la diferencial). Normalmente, las relaciones de desmultiplicacin de las
marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1; precisamente la relacin
1/1 se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad (de ah que a
menudo se llame directa a esta ltima marcha).
Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de
distinto nmero de dientes para lograr unas relaciones adecuadas a la potencia
del motor, su peso, sus neumticos y la velocidad mxima deseada. Como
ejemplo, veamos los distintos engranajes de un automvil convencional,
concretamente un Renault 5-TL:

4
En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin conductor y conducido
para obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del motor, incluso
desembragando, al acoplar los dos piones que giran a distinta velocidad plantea
muy delicados problemas tcnico. Por ello se ha recurrido al sistema de toma
constante o de permanente engranaje: los dos engranajes, conducido y
conductor, permanecen girando unidos, pero el conducido en un eje en el que no
est unido, que sirve de ayuda al funcionamiento de la caja y que recibe el nombre
de tren fijo, rbol intermedio o tren secundario
La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los piones requeridos,
sino poder hacer que el pin del tren fijo est solidario a su eje. Esto se consigue
por medio de unos dentados de arrastre que se introducen en el interior de las
coronas de piones y que se desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio
de unas nervaduras o acanalados.
Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia
delante, con la cual el desplazable A se introduce en el interior del pin del tren
fijo o eje secundario, con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems
engranajes permanecen conectados, pero giran locos sobre el tren fijo. Por el
mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.
En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al
interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.

Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es

examinar los dibujos que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en
rojo. Los movimientos del carrete corresponden a las de la palanca de cambios,
de modo que la primera y la tercera se engranan normalmente moviendo la
palanca en la misma direccin, pero con distintos ngulos, y la segunda y la
cuarta, tambin.

En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de

cambiar el sentido de giro.

Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas
que mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones,
que hasta ese momento estn girando locos.

Mantenimiento y reparacin de la caja:

Mantenimiento: La mayora de personas prefera adquirir un automvil con caja
estndar o manual de velocidades, hasta hace algunos aos; en la actualidad,
pareciera que el uso de la caja automtica ha ido ganando terreno.
Algunas personas creen que la caja manual no requiere mantenimiento preventivo
y adems que el automvil con este tipo de caja gasta menos combustible.
Esta ltima afirmacin es correcta en la mayora de casos.
La caja manual de velocidades requiere de mantenimiento preventivo; los
fabricantes aconsejan que el lquido de la caja debe cambiarse, por lo menos,
entre cada 40,000 a 60,000 kilmetros o 25,000 a 35,000 millas.
Las cajas manuales pueden usar diferentes tipos de lquido o aceite, todo depende
de lo que recomiende el fabricante; entre estos lquidos se puede mencionar el
aceite 80W-90, el ATF (AutomaticTransmision Fluid) lquido para transmisin
automtica y tambin aceite para motor, del grado indicado.
Debemos ser cuidadosos de poner el lquido o aceite especfico que recomienda
el fabricante, ya que esto est condicionado por la construccin y funcionamiento
de los engranajes de la caja. No se debe decidir de forma antojadiza cul se le
pone, por lo menos eso es lo recomendable.
Materiales:
Cantidad requerida de lquido para la caja de velocidades. (Dependiendo del
tamao, puede ser desde 2 a 4 litros, en un carro estndar de 4 cilindros).
Una roldana de aluminio, bronce o cobre adecuada a la medida del dimetro del
tornillo del drenaje de la caja de velocidades.
El rache y una copa del tamao de la cabeza del tornillo del drenaje de la caja de
velocidades. (Evite usar una llave de cola o corona, para no mellar el tornillo).
Un recipiente con capacidad de 3 a 5 galones, para recibir el lquido usado.
Una o dos playeras de algodn, limpias; puede usar tambin guaipe o papel de
bao.
Procedimiento:
Realice un recorrido entre 10 a 15 kilmetros para que el lquido de la caja se
caliente y las impurezas floten y puedan ser drenadas.

6
Coloque el carro sobre cuatro torres de mecnica idealmente, si no tiene torres,
suba las cuatro ruedas o por lo menos dos sobre trozos de madera de, por lo
menos, 10 centmetros de altura, para levantarlo un poco y tener rea adecuada
para trabajar. Deje la palanca de cambios en la primera velocidad y saque las
llaves del encendido. Ponga el freno de mano y coloque trozos en dos ruedas para
inmovilizar el carro.
La caja de velocidades posee, al menos, dos agujeros, uno de llenado y otro de
drenaje. Limpie las reas circundantes a los tornillos para eliminar grasa, aceite y
dems suciedades.
Al agujero de llenado se puede tener acceso por debajo del carro y est situado en
el sector superior de la caja (en el caso de los vehculos de traccin trasera y en
algunos de traccin delantera). En el caso de los vehculos de traccin delantera,
generalmente, se tiene acceso en el compartimiento del motor. Basta con que
usted abra el cap y localice el sitio donde est instalada la caja de velocidades;
si no sabe cmo localizarla, haga que otra persona empuje el pedal del embrague
o clutch hasta el fondo y observe las piezas que se mueven; alrededor de ese
punto estar la caja de velocidades. La caja puede estar en posicin central y
atrs del motor o en posicin lateral sobre una de las ruedas.
Ahora localice el agujero de llenado, que puede estar tapado con un tornillo o con
una rosca y un cable que corresponde al espirmetro (del ingls speedometer)
como frecuentemente se le llama al velocmetro o cuentakilmetros, el cual puede
ser desenroscado con una llave de cola o corona; preferiblemente, pngase
guantes de piel o hgalo con mucho cuidado, ya que al girar la llave puede
lastimarse las manos con alguna parte metlica o sufrir una quemadura.
Frecuentemente, al desenroscar esta pieza se encontrar con una corta varilla
indicadora de F full o lleno y E empty o vaco, que sirve para determinar el nivel
del lquido en la caja de velocidades. Tericamente, si el sistema de lubricacin
de la caja de velocidades est cerrado completamente, es decir, no existe ningn
goteo o fuga de aceite en alguna junta o unin de piezas, el nivel del lquido no
debe bajar.
Abajo del carro, con la llave adecuada, afloje el tornillo de drenaje de la caja, a
veces, aparece escrito oil (aceite) en la cabeza del tornillo; coloque en el punto
correcto la bandeja para que reciba el lquido usado, termine de desenroscar el
tornillo y preprese para que surja un chorro de aceite. Use guantes de ltex o
preprese para limpiarse el aceite y lavarse las manos con agua y jabn.
Recuerde que los diferentes aceites de uso automotriz, al entrar en contacto con la
piel podran introducir algn agente cancergeno en el organismo y provocar un
inicio de cncer, tarde o temprano.
Una vez drenado el aceite, coloque la nueva roldana o arandela al tornillo y
enrsquelo. Si no tiene una roldana nueva, recuerde sacar un molde en cartn
para conseguir una del mismo dimetro para usarla en el prximo servicio. Si

7
usted tiene una llave de torque o torqumetro, selo para apretar el tornillo; si no
tiene, entonces aplique una fuerza moderada, no aplique poca fuerza porque
tendr una fuga de lquido y si aprieta demasiado tendr problemas para aflojar
este tornillo en el prximo servicio. Limpie toda el rea circundante al tornillo de la
caja de velocidades.
Ahora, proceda a verter la cantidad de lquido que necesita la caja de velocidades.
Si usted tiene la varilla que indica el llenado de la caja de velocidades, debe
proceder a llenar el nivel que indica la varilla. Si no existe varilla de nivel, deber
leer en el manual del carro el volumen total que necesita la caja. En caso de no
tenerlo, consulte en internet. Si el caso es que no puede obtener la informacin
fidedigna, (inconveniente que espero no le pase), vierta al interior alrededor de
entre 2 y 3,5 litros de lquido. Los engranajes de la caja de velocidades necesitan
cierto nivel de lquido. Ni escaso, ni excesivo. Las cajas manuales funcionan de
forma ineficiente si tienen una cantidad incorrecta de lquido; igual que sucede con
las cajas automticas. Por ejemplo, si tiene mucho lquido, podra tener problemas
al realizar los cambios, los cuales se haran con dificultad. De cualquier manera,
la cantidad de lquido que se ha drenado es una referencia del volumen de lquido
nuevo que requiere esa caja de velocidades siempre que no haya fuga del mismo.
Enrosque con cuidado el tornillo o la rosca del espirmetro y apritelo de manera
firme.
Coloque en su lugar cualquier otro accesorio que haya removido previamente.
En ocasiones, el agujero de llenado est en un sitio poco accesible, aydese con
un pedazo de manguera de la longitud y el dimetro adecuado, para poder verter
el lquido directamente del envase al agujero de llenado. En esta situacin, usted
entender la razn por la que los fabricantes de aceite 80W-90 lo envasen por litro
y con una boquilla que termina en punta.

Problemas ms comunes y soluciones:

La caja de cambios emite ruidos raros: si os ocurre esto, puedes ser causado por
excesiva holgura en sus engranajes, porque los rodamientos estn desgastados,
porque los sincronizados tambin estn desgastados o porque falte aceite en la
caja de cambios Sus soluciones son comprobar que los engranajes para ver si
tienen un juego excesivo (de ser as habra que cambiarlos), mirar si estn fuera
de sus cosas los rodamientos o cualquier otro elemento que sufra desgaste o
verificar si el nivel de aceite de la caja este en su punto ptimo.

8
Rascan las marchas al meter cualquier tipo de velocidad: Cuando se producen
estos sntomas suele ser porque el embrague tenga una mala regulacin o
directamente este en mal estado o que el dispositivo se seleccin de las marchas
(varillas, cables) estn defectuosos. Sus soluciones son revisar tanto el embrague
como los elementos seleccionadores de marchas y sustituir el elemento que este
en mal estado.

Salta una velocidad: Esto puede ser debido a que el muelle fijador del cambio est
roto, que entre la horquilla selectora y el cubo del sincronizador haya demasiada
holgura, o que la ranura de la varilla este desgastada. Las soluciones son verificar
si la holgura o desgastes son excesivos y de ser as, sustituir el elemento en mal
estado.

La seleccin de las velocidades va muy dura: Sucede este problema cuando la

caja de cambios esta falta de aceite, cuando la varilla est en mal estado,
desgaste tanto en la horquilla como en los sincronizadores o si hay suciedad en el
cambio. Las soluciones son limpiar bien el cambio y el aceite, poner a nivel el
mismo (verificar que no tenga perdidas) y sustituir el sincronizador o la varilla en
mal estado.

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO

Cajas de Cambio manual: Esta es la opcin clsica. El cambio de marchas
manual sigue siendo el ms usado en Europa y los romnticos de la conduccin
no tienen dudas, el cambio manual es una prioridad, pues les permite ser ellos
quienes controlen las reacciones y el rendimiento del vehculo en cada momento.

Lo cierto es que en Espaa somos reacios a olvidarnos del cambio manual, pero
con las mejoras introducidas pensar en adquirir un coche semiautomtico o
automtico es cada vez menos traumtico. De hecho, seguro que habris odo
alguna vez la tpica frase de cuando pruebas un coche con cambio automtico, ya
no quieres otro manual. Veamos qu opciones tenemos.

Cambio automtico: notaris que hemos obviado los cambios semi-automticos,

y la razn es que estos han cado en el olvido desde hace unos aos debido a su
complejidad y poca mejora respecto al manual. De hecho, es en los cambios
automticos donde se ha avanzado y en los que existe mayor nmero de
alternativas.

Caja automtica convencional: entendemos como configuracin clsica de la

caja de cambios automtica aquella que cuenta con trenes Hipocicloidales y
convertidor de par. Un ejemplo sera el cambio Tiptronic usado desde hace ms
de una dcada por el grupo VAG (Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda). El uso de
las cajas con convertidor de par se est viendo reducido debido a sus prdidas
energticas, su gran peso y el mayor consumo de combustible que producen.
Existen alternativas mejores en la actualidad y se prev que dejen de
comercializarse en pocos aos.
Caja de cambios robotizada de disco simple: Tras este nombre tan enrevesado
encontramos una transmisin manual de embrague mono disco junto a un sistema
de electrovlvulas que accionan el embrague para cambiar de marcha. En el
pasado no eran demasiado fiables, pero vuelven a estar de moda. La ltima
novedad en el campo de las cajas robotizadas lo ha trado el grupo VAG,
equipando sus modelos urbanitas (VW Up!, SeatMii y SkodaCitigo) con una caja
automtica de 5 velocidades llamada ASG y que sigue este principio

Caja automtica CVT o de variador continuo: Este sistema de cambio, poco

conocido, lo forman dos poleas de paso variable integradas por unos conos que se

10
pueden acercar o separar entre ellos mediante correas. La relacin de dimetros
entre las poleas determina la relacin de cambio ideal en cada momento y a la que
Se adapta el vehculo. En resumen, no existen marchas fijas sino infinitas
relaciones de cambio que el coche va adoptando.

Hace aos esta caja de cambios estaba lastrada por la poca potencia que poda
transmitir la correa, pero la mejora en los materiales de este elemento la han
hecho volver a ser usada por grandes marcas. El cambio Multitronic, an usado
por Audi, es un buen ejemplo. Tienen el gran beneficio de disponer en todo
momento del desarrollo perfecto para el vehculo, pero son cambios un poco
delicados y complejos.

Funcionamiento de la cajas tiptronic: Esta caja de cambios de 5 marchas, est

adaptada para vehculos con el motor montado en posicin transversal. Es
utilizada por vehculos de la marca Audi-Volkswagen y fabricada por la marca
"Jacto".
La escasez de espacio en el vano motor en estos vehculos ha hecho necesario
disponer tres engranajes planetarios a dos niveles.
En el rbol de salida del convertidor de par estn dispuestos directamente los
engranajes planetarios I y II. Debajo se encuentra el engranaje planetario III en un
rbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II estn comunicados con el engranaje planetario III
a travs de los piones cilndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a travs del pin de salida sobre el rbol del
engranaje planetario III. A partir del pin de salida, el par se transmite hacia el
grupo diferencial y los
Semi ejes.
Este cambio se caracteriza por los siguientes componentes y funciones:

11
Cambio automtico de las cinco marchas mediante programas de conduccin
supeditados al conductor y a las condiciones de la marcha
Un programa de conduccin en funcin de la resistencia que se opone a la marcha
(detecta resistencias a la marcha, tales como subidas y bajadas, conduccin con
remolque y viento contrario)
Tiptronic
Indicador de las marchas en el cuadro de instrumentos
Bloqueo anti-extraccin de la llave de contacto
Convertidor de par con embrague anulador del convertidor de par
Desacoplamiento en parado
Seleccin de marchas

Pista de cambios automticos

En la posicin D, la transmisin selecciona de forma automtica las marchas de
1 a 5, en funcin de las cargas momentneas.
Sin embargo, el conductor no puede seleccionar directamente la primera marcha,
sino que es seleccionada por la unidad de control en funcin de la carga
momentnea del vehculo.
La I marcha slo puede ser engranada de forma directa teniendo la palanca en la
pista de seleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con freno motor.

Pista de seleccin Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la pista de seleccin de la derecha, la
transmisin pasa al programa Tiptronic. Si con este programa se pulsa
brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrs, la transmisin
cambia respectivamente hacia una marcha superior o inferior.
Breve pulsacin en direccin +: La transmisin cambia una marcha a mayor.
Breve pulsacin en direccin : La transmisin cambia una marcha a menor.
En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha que se encuentra engranada
momentneamente

12

Funcionamiento Y mantenimiento de las cajas automticas:

Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectndose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la bomba
o rotor conductor, formndose as un torbellino terico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce
en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y la
fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En
estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la
turbina permanece inmvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es
devuelto desde el centro de sta al centro de la bomba, en donde es impulsado
nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.
A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va
haciendo ms consistente, incidiendo con ms fuerza sobre los alabes de la
turbina. Esta accin vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se
verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el
acoplamiento progresivo del embrague.

13
Cuando el motor gira rpidamente desarrollando su par mximo, el aceite es
impulsado con gran fuerza en la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad sin
que exista apenas resbalamiento entre ambas (ste suele ser de un 2 %
aproximadamente con par de transmisin mximo).

El par motor se transmite ntegro a la transmisin de embrague, cualquiera que

sea el par resistente y, de esta forma, aunque se acelere rpidamente desde
ralent, el movimiento del vehculo se produce progresivamente, existiendo un
resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza cintica va venciendo al par
resistente.
Al subir una pendiente, la velocidad del vehculo disminuye por aumentar el par
resistente, pero el motor contina desarrollando su par mximo a costa de un
mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener ms tiempo la directa sin
peligro de que el motor se cale.

Como todo, un buen mantenimiento de la caja automtica conllevar a una

durabilidad en la vida til, por lo que aqu le presentamos algunas
recomendaciones:

Hacer cambios peridicos en el aceite de la caja automtica.

Cuidar que el vehculo no est presentando problemas de calentamiento, ya

que ese problema calentar la caja y perder vida til.

Velar porque la transmisin no presente fugas de aceite, ya que una

transmisin sin aceite en un trayecto corto se recalentara y se quemara porque
todos los componentes trabajan por friccin en las partes internas.

A la hora de comenzar a bajar una pendiente se tiene que colocar una

marcha fuerte no esperar que el vehculo tome velocidad para hacerlo. Si el
vehculo tomo mucha velocidad, desacelerar con el freno de servicio (de pie) y
colocar una marcha ms fuerte si es requerido. Nunca se debe de tratar de reducir
la aceleracin del vehculo solo con la trasmisin ya que este esfuerzo repentino
desgasta la trasmisin haciendo que su vida til disminuya.

14

Tener presente que el motor del vehculo debe estar en buen estado para
que tenga la potencia necesaria para arrastrar la transmisin.

No usar aditivos para cajas automticas, ya que si la transmisin est

trabajando bien no lo necesita. Cuando se usa un aditivo es para corregir o
disimular algn problema que la caja automtica est presentando.

Antes de poner el vehculo en parking se debe accionar el freno de

estacionamiento (freno de mano) antes, esto para que la fuerza del vehculo
quede sopesada sobre el freno y no sobre la ua que bloquea la transmisin. As,
a la hora de iniciar la marcha nuevamente no tendr el problema que est dura la
palanca al accionarla o que presente un golpe a la hora que el vehculo se pone
en movimiento.

Si su vehculo por alguna razn debe remolcarlo, hacerlo preferiblemente

en una gra plataforma, nunca con otro vehculo. Si tiene que hacerlo con una
gra de pluma busque que las llantas que llevan la traccin sean las que se alcen,
esto porque si las llantas ruedan con el motor apagado la transmisin se daa.

15

COMENTARIO PERSONAL
En mi comentario personal lo que aprend fue que las cajas mecnicas y cajas
automticas son 2 tipos de cajas de cambio totalmente diferente pero que realizan
la misma funcin en un automvil y que estas son una parte clave del automvil ya
que ayudan a controlar la velocidad de la marcha en que camina el automvil.
Tambin aprend el tipo de mantenimiento que se les puede dar en los casos de
que esta caja de cambio ya sea automtica o mecnica este en malas condiciones
Tambin aprend el funcionamiento de una caja de cambios esta dicha caja es la
muy reconocida y llamada tip tronic tambin el tipo de cajas mecnicas que hay y
el gran uso que hoy por hoy se les da