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MOTORES A GASOLINA
2.1 Introduccin
Los motores trmicos de cuatro tiempos transforman la energa calorfica del combustible
en energa mecnica, un motor a gasolina obtiene este tipo de energa a travs de la
explosin de una mezcla aire gasolina en la cmara de combustin.
En estos motores la dosificacin de la mezcla aire gasolina lo realiza el carburador o el
sistema de inyeccin y la explosin lo realiza una chispa de alta tensin que proporciona el
sistema de encendido.
Niveles de contaminacin
Los niveles permitidos de gases contaminantes se puede resumir de la siguiente forma
Gases Contaminantes
CO
CO2
NOX
p.p.m

Inyeccin Electrnica
0.8-1.2%
4-5%
3%
150-220

Carburador
3-5%
6-7%
7%
300

2.2 Sistema de Lubricacin

2.2.1Aceites
El aceite es un agente encargado de eliminar la friccin de elementos mviles
Aceite Monogrado
Es aquel que tienen una viscosidad fija ante cualquier estado trmico del motor. SAE 40
Aceite Multigrado
Es aquel que cubre ms de una viscosidad adaptndola a los diferentes estados trmicos
del motor. SAE 20W50. En la Fig.2.1 se ha representado la gama de temperaturas a las que
trabajan estos aceites, en nuestro medio es suficiente usar un aceite monogrado debido a
que no tenemos temperaturas bajo cero

Fig. 2.1
Especificaciones A.P.I.
El Instituto Americano de Petrleos ha establecido un nivel de calidad para aceites razn
por la cual debe ser tomada en cuenta para escoger un aceite puesto que ste viene
designado de acuerdo al ao del vehculo y el tipo de motor as:
Motores a gasolina
A.P.I Modelo de
vehculos
SF 1980-1989
SG 1989-1993
SH 1993-1996
SJ 1996-2001
SL
2002
Motores a diesel

Caractersticas del aceite

Estabilidad a la oxidacin, corrosin y desgaste
Mayor proteccin contra los depsitos a alta y baja Temperatura
Proteccin extra contra los depsitos y contra el desgaste
Proteccin mejorada contra volatilidad, depsitos y desgaste
Proteccin extramejorada

A.P.I Modelo de vehculos

CE
1983-1985
CF
1985-1990
CF-4
1990-1995
CG-4
1995-1998
CH-4
1998 en adelante
Para ambas clasificaciones un

Caractersticas del Motor

Turboalimentados de alta velocidad y carga
Inyeccin directa
Transporte de carga pesada a largas distancias
Motores sobrealimentados de alta velocidad
Motor con turbo intercooler
aceite de nivel de calidad superior puede reemplazar al de

calidad inferior
2.2.2Circuito de Lubricacin
La figura 2.2 muestra un circuito utilizado en los motores actuales as la bomba 1 recoge el
aceite del crter a travs del correspondiente colador para enviarlo al filtro de aceite 2 desde

donde pasa a un enfriador 3 y seguidamente a la canalizacin principal en direccin de las

flechas.

Fig. 2.2
Mantenimiento y averas del sistema de lubricacin

Revise el exterior del motor observando si no existen fugas de aceite

Verifique frecuentemente que la luz indicadora de presin de aceite se encienda en

contacto y se apague con el motor encendido normalmente existe una presin de 2 bar a
800rpm y 3.5 bar a 4000 rpm, siempre caliente su vehculo mnimo 2min antes de
ponerlo a marcha

Un aceite bien elegido tiene todos los aditivos que su motor necesita. Solamente en
casos extremos hay que usar otro tipo de aditivo. No existen diferencias de los aceites
en cuanto a marcas sino en cuanto a sus grados de calidad si gusta use aceites de
marcas confiables como HAVOLINE, MOBIL, SHELL, CASTROL, verifique
peridicamente el nivel de aceite. Aceite en exceso es tan perjudicial como una falta de
aceite. Para saber su buen estado tome un poco de aceite entre sus dedos y al separarlos
debe quedar unida una gota sin romperse.

Para los filtros es necesario cambiarlos al igual que el aceite cada 3000 o 4000 Km, use
el filtro original o sino de las marcas FRAM, CHAMPION, SHOGUN, FyP, etc; para
su colocacin se debe aceitar la junta y apretar a mano; El vaciado de aceite debe
realizarse con el motor caliente. Si quitamos la tapa del filtro de aire y se encuentran
restos de aceite es sntoma de que el motor debe ser reparado (dependiendo de la
frecuencia en que quitemos esta tapa)

2.3 Sistema de refrigeracin

Circuito
En la Fig. 2.3 se indica el sistema de refrigeracin el cual tiene la misin de mantener el
motor de combustin interna a una temperatura ideal y as obtenga un mayor rendimiento.

Fig.2.3
Tapa del radiador
Tiene la misin de aumentar el punto de ebullicin del agua con la finalidad de mejorar el
rendimiento del motor. En la Fig. 2.4. Cuando el motor se calienta A se abre la vlvula de

la tapa del radiador y el sobrante del lquido pasa por el vaso expansor que como est fro
produce la condensacin del agua. Cuando el motor se enfra B se abre la vlvula de la
tapa por una depresin creada aspirndose lquido del vaso, as no se desperdicia agua.

Fig. 2.4
Termostato
En la Fig. 2.5 se representa el funcionamiento del termostato. Cuando el motor est
caliente (izquierda.), la vlvula superior del termostato est abierta poniendo en
comunicacin la llegada del motor A con la entrada hacia el radiador B, el conducto hacia
la entrada C del motor est tapado. Cuando el motor est fro (derecha) el agua circula
dentro del motor.

Fig. 2.5
Termistor
El los automviles modernos se utiliza un electroventilador para enfriar el radiador el
mismo que es accionado por un conmutador trmico o termistor que se encarga de cerrar el
circuito hacia el ventilador dependiendo de la temperatura del motor

Mantenimiento del sistema de refrigeracin

Antes de encender el vehculo debe verificar el nivel del agua en el radiador y en el

vaso expansor. Si el nivel decae revise fugas alrededor de todo el sistema.

El uso de un refrigerante es recomendado porque este mantiene una temperatura del

agua ideal. El agua fra por estar junto al aceite tiende a

congelarlo provocado

desgastes en el motor. En climas clidos mantiene el agua a una temperatura ideal. Un

refrigerante tiene adems otras ventajas como son proteccin contra la oxidacin,
corrosin, depsitos calcreos, etc

En los vehculos con electroventilador se debe verificar su funcionamiento con el motor

caliente en otros casos el ventilador y la bomba son accionadas por el giro del motor
con una banda en la que se debe verificar su tensado cada 3000 Km y se debe cambiar
cada 50.000 Km. Cuando se detecte que en el agua del radiador existen gotas de aceite
se ha roto un empaque y hay que llevar el vehculo al taller de servicio.

2.4 Sistema de alimentacin y evacuacin

2.4.1Subsistema de gasolina
La calidad de la gasolina est determinada por el ndice de octano que es la medida de la
capacidad antidetonante del combustible o resistencia al pistoneo el mismo que para la
gasolina extra es 85 y para la gasolina sper es 95
Circuito principal
En la Fig. 2.6 se indica el recorrido de la gasolina en el vehculo que sale del depsito por
el conducto 11 aspirado por la bomba de alimentacin que lo enva al carburador. El
sobrante es devuelto nuevamente al depsito a travs del conducto de retorno 10.

Fig 2.6
Bomba de alimentacin
Es empleada para llevar el combustible desde el depsito hasta el carburador y pueden ser
de tipo mecnico y elctrico.

Las de tipo mecnico se fijan en el propio bloque del motor en uno de sus costados
de manera que puedan ser accionadas por un mecanismo unido a la excntrica del rbol
de levas

Las de tipo elctrico funcionan por medio de un motor elctrico que funciona al
alimentarle de corriente elctrica est acoplado a sistema de aspiracin del
combustible.

Sea cualquier tipo de bomba tienen la propiedad de enviar la gasolina a baja presin.
Control de los sistemas del carburador
Un sistema de carburador ms empleado en la actualidad es el de dos cuerpos, el mismo
que dispone de 2 shigilores de altas (#135) y de bajas (#90).
La Fig. 2.7 nos muestra un carburador elemental en el cual las aletas de alta y baja estn
dispuestas de tal manera en que cuando aceleramos la leva de mando 7 de bajas mueve la
leva de mando intermedia 8 que a su vez mueve la leva de mando 9 de altas misma que se
empieza a mover unicamente cuando la aleta de bajas haya girado aproximadamente 2/3
de su apertura total, adems puede verse la llegada de gasolina despus de la cual va a un
sistema de cierre de la cuba 1 del carburador constituido por una vlvula de aguja acoplada
a un flotador o boya; cuando el nivel en la cuba es suficiente el flotador se eleva
permitiendo que la vlvula de aguja cierre la alimentacin de combustible; cuando el nivel
en la cuba es insuficiente el flotador baja permitiendo que la vlvula de aguja abra la
alimentacin de combustible. La bomba de aceleracin 18 tiene la misin de enviar una
pulverizacin directa al cuerpo del estrangulador cada vez que presionamos el pedal del
acelerador, gracias a esta bomba el vehculo tendr un desarrollo instantneo de velocidad.
Adems dispone de un sistema de regulacin por tonillos de volumen 12 y riqueza de
ralent 15 necesarios para establecer la marcha mnima del motor.
Para el arranque en fro este carburador dispone de un sistema de estrangulador accionado
por un mecanismo de estrangulacin automtico que funciona por una bilmina la que en
base a la temperatura del motor acciona un mecanismo que cierra o abre el estrangulador
cuando el motor est fro o caliente

Fig. 2.7

2.4.2Filtros de aire y gasolina

Mantenimiento
Se debe verificar que stos se encuentren en buenas condiciones para lo cual cada
10000Km se debe realizar una limpieza en el filtro de aire con aire a presin soplando de
adentro hacia fuera del filtro y el filtro de gasolina hay que lavarlo con su misma gasolina,
su cambio es cada 20000Km.
2.4.3Silenciadores de escape
La instalacin de escape tiene la funcin de amortiguar y dejar expandir los gases de
escape que salen de la cmara de combustin de modo que no pasen de un nivel sonoro
determinado Fig. 2.8 en el primer caso se trata de un sistema de absorcin y reflexin y en
el segundo caso se trata de un sistema con resonador de ramales

Fig. 2.8
El ruido debe ser controlado porque se incluye en una forma de contaminacin ambiental
por lo tanto es necesario saber los niveles de ruido permitidos
Valores lmites de Ruidos de escape y marcha
Turismos y furgonetas
80dB-84dB
Camiones, tractores
85dB-89dB
Motocicletas
84dB
Vehculos particulares
75 dB
Niveles de Sonido en dB
Sensacin dolorosa
130 dB
Motor de avin a 5 metros
120 dB
Motor sin silenciador
100 dB
Timbre de llamada a 1metro
80 dB
Lugar de mucho trfico
70 dB
Conversacin normal
50 dB
El conductor tiene la obligacin de verificar peridicamente la coloracin de humos que
salen por el escape puesto que presentan sntomas como son

Humo negro por una carburacin incorrecta con mezcla rica

Humo azul o celeste por excesivo desgaste en el motor lo que ocasiona una quema de
aceite.

Humo blanco debido a la condensacin de aire que se produce cuando el motor est
fro. En el caso de que sea todo el tiempo es debido a un dao interno del motor y debe
ser arreglado

Mantenimiento y verificacin del sistema de alimentacin

Se debe controlar que el nivel de combustible est siempre como mnimo del tanque

Cada 10000Km se debe efectuar una limpieza de los filtros, adems se debe realizar al
sistema de alimentacin el A.B.C. comunmente llamado que consiste adems de
cambiar de bujas un cambio de los filtros de aire y de gasolina cada 20000Km de tal
forma que la mezcla aire-gasolina sea la indicada.

En el sistema de admisin de aire se debe verificar que el diafragma instalado en el

conducto de admisin de aire funcione con el motor fro tapando el ingreso de aire fro
y permitiendo el paso de aire caliente alrededor del mltiple de escape y viceversa

Adems se debe efectuar un desarmado y lavado de los componentes del carburador

con la finalidad de eliminar sedimentos que se forman en la cuba, as como la
verificacin de los orificios de los shigilores, funcionamiento de la bomba de
aceleracin, de la vlvula de aguja, etc. Una vez armado se debe lubricar todas las
articulaciones que se crea conveniente

Hay que realizar un ajuste de ralent con el motor caliente a 800 RMP. Hay que tener
cuidado de contar cada vuelta que se gire; si no se contaron las vueltas hay que cerrar
completamente el tornillo de riqueza y despus abrirlo girando 4 vueltas para despus
variar el tornillo de aire.

La presin de la bomba de alimentacin est comprendida entre 3 y 3.5 PSI que es en

realidad baja para no daar el sistema de cierre por aguja en el carburador

Si el motor no se enciende por causas de gasolina primero verificamos si existe

gasolina en el filtro, despus verificamos nivel en la cuba y luego shigilores y dems
componentes internos.

Si el motor consume mucha gasolina hay que sustituir los shigilores por unos de menor
medida o ver si existe excesivo nivel de gasolina en la cuba corrigiendo el sistema de
cierre por vlvula de aguja.

2.5 Introduccin a la Inyeccin Electrnica

2.5.1Conceptos Generales
La inyeccin electrnica ante la carburacin tiene algunas ventajas como una mejor
combustin de la mezcla aire-gasolina, por lo tanto mayor potencia y sensibilidad a la
aceleracin, menor consumo de combustible, mejor arranque y comportamiento en fro,
menor contaminacin de gases de escape ante la desventaja

de que es un sistema

complejo y costoso para su mantenimiento.

La Fig. 2.9 muestra el diagrama de bloques de la unidad de control en el sistema Motronic
en el cual las seales de entrada como de rgimen y de posicin del cigeal son del tipo
de impulsos elctricos por lo que han de ser reconvertidas en el conformador de impulsos
IF mientras que las seales de entrada del resto de los captadores son de tipo de tensin
elctrica y se aplican directamente al convertidor A/D, seguidamente estas seales pasan
al microordenador cuyo microprocesador las convierte en seales que se aplican a los
inyectores, encendido y bomba de alimentacin originando una combustin adecuada.
Memoria ROM
Es la memoria en donde estn grabadas los datos de operacin del sistema de inyeccin
para posteriormente ser comparados con los datos recibidos. Es de tipo no voltil
Memoria RAM
Es la memoria en la que se almacenan los datos proporcionados por los sensores y cdigos
de falla. Trabaja junto con la ROM para encender el Check Engine. Es de tipo voltil
Memoria PROM
Es la memoria en la que estn grabadas los datos caractersticos del vehculo como sus
dimensiones, peso, capacidad de carga, velocidad de corte, etc.

Fig. 2.9
Sensores
Son los elementos que captan una forma de energa y la transforman en energa elctrica.
Los sensores de tipo inductivo como sensor de rgimen, posicin del cigeal y de tipo
generador como el EGO no necesitan un voltaje de referencia para enviar un voltaje de
seal, el resto de sensores necesitan de un voltaje de referencia 5V para enviar un voltaje
de seal 0.25V-4.75V. Los sensores ms comunes son:
ABREVIATURA
CAS, CKP
EGO, HEGO
CMP
VSS
ESS
KS
MAP, PS
TPS, TP
ABREVIATURA
WTS,ECT,CTS
ATS
VAF

NOMBRE DEL SENSOR

Sensor de posicin del cigeal
Sensor de oxgeno, sonda lambda
Sensor de posicin de rbol de levas
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de rgimen (r.p.m.)
Sensor de golpeteo
Sensor de presin absoluta del mltiple
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
NOMBRE DEL SENSOR
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de flujo volumtrico del aire de admisin

MAF, AFM
ATF

Sensor de flujo msico de aire

Sensor del aceite de transmisin automtica

Actuadores
Son elementos que reciben una seal del computador y realizan un trabajo determinado
Ejm inyectores, bobinas, rel de bomba de alimentacin, vlvulas de control de EGR,
IAC, Cnister, PCV
2.5.2Sistema de Inyeccin Electrnica Motronic
Diagrama y funcionamiento
En la figura 2.10 se ha representado el esquema de este sistema que es uno de los ms
utilizados en el que la gasolina es aspirada del el depsito 1 por la bomba 2 que a travs
del filtro 3 lo enva a presin a la rampa distribuidora 10 e inyectores 9. la presin est
controlada por el regulador 11

que vierte el sobrante al depsito a travs de un

amortiguador de oscilaciones 4. El aire aspirado por el motor es controlado por el

caudalmetro 16 (VAF) y su temperatura es detectada por la sonda 17 (ATS) envindose
ambas seales al mdulo electrnico de mando 5 al que tambin se hace llegar la seal de
posicin de la mariposa de gases 14 (TPS) por medio del detector 5
En la corona del volante del motor se generan los impulsos magnticos que son recogidos
por los captadores 23 de referencia angular (CAS) y 24 de rgimen de giro (ESS) y
enviados posteriormente al mdulo de mando 5 la cual procesa las seales recibidas para
determinar el instante de la inyeccin y la duracin de la misma as como el momento de
salto de la chispa. Otras seales pueden tambin modificar el tiempo de inyeccin como la
sonda lambda y de temperatura del motor

Fig. 2.10
2.5.3 Sistema de Inyeccin electrnica KEJetronic
Diagrama y funcionamiento
Se trata de un sistema de inyeccin hidroneumtica Fig. 2.11 donde el plato sonda 6a es
quien gobierna el mbolo 7a dosificador de combustible. Un regulador electrohidrulico
17 adapta el caudal de inyeccin a los diferentes estados de funcionamiento y est
comandado por un mdulo electrnico.

Fig. 2.11
2.5.1 Nociones generales del Sistema EGR
El sistema de recirculacin de gases de escape es el encargado de la reduccin de gases
NOX que se producen a altas temperaturas puesto su funcionamiento permite la
disminucin de temperatura. En la Fig.2.12 segn las condiciones de funcionamiento del
motor el mdulo enva a la vlvula reguladora la oportuna seal para permitir el paso de
una cierta cantidad de gases de escape hacia la admisin abrindola en mayor o menor
medida.
2.5.5 Nociones generales de Sistema Evap
El sistema de reciclado de vapores de combustible funciona como nos indica la Fig. 2.13
Los vapores formados en el depsito de combustible son llevados a un recinto expansor
situado a mayor altura que el depsito donde parte de los mismos al expansionarse se
condensan escurriendo nuevamente al depsito. El resto de vapores pasa desde ah hasta el
cnister, donde el carbn activo absorbe los contaminantes. La vlvula de corte permite el
paso de los vapores desde el cnister hacia la admisin cuando la depresin en su
membrana toma un cierto valor. En mejores sistemas el mdulo electrnico se encarga de
la purga de los gases del cnister

Fig. 2.12

Fig. 2.13

2.5.6 Mantenimiento a la Inyeccin Electrnica

Siempre mantenga un nivel de gasolina de mnimo de tanque para evitar daos en la

bomba elctrica ya que sta se encuentra dentro del tanque y la gasolina es el nico
medio para lubricar y refrigerar sus partes mviles

La bomba de alimentacin tiene la particularidad de que al funcionar con el regulador

mantiene una presin de 40PSI a 50PSI en vehculos japoneses y en vehculos
americanos 100PSI a 120PSI, entonces una falla de esta o en el regulador ocasionar
un fallo muy notorio en el motor.

Se puede desconectar la manguera de retorno del regulador hacia el tanque sobre un

recipiente para verificar su buen funcionamiento. Si contamos con un manmetro
Fig.2.14 lo conectamos en una toma del riel de inyectores y medimos la presin,
tapamos la manguera de retorno y la presin debe subir; caso contario la bomba debe
ser cambiada. Con las mismas conexiones desconectamos el tubo de vaco del
regulador y la acoplamos a una bomba de vaco entonces aplicamos por ejm. 10 PSI de
depresin y en el manmetro debe bajar la presin tambin en 10 PSI indicando buen
funcionamiento del regulador.

Fig. 2.14

En estos vehculos se puede realizar un equilibrado de potencia que consiste en

dejar el vehculo en la posicin de ralent y entonces desconectar el conector del
primer inyector; si el motor baja de r.p.m el inyector si est trabajando, volvemos a
ubicar el conector en su sitio y continuamos realizando las pruebas en el resto de
inyectores.

Si se disponen de instrumentos de medicin utilizamos un hmetro para comprobar

el TPS y MAP Fig.2.15. El primero como se trata de un potencimetro tiene un
resistencia fija y una variable que entonces conectamos un hmetro que va a indicar
una variacin de resistencia a medida que se va abriendo la mariposa. El segundo;
con el sensor conectado se medir voltaje entre los borne a y b (5V) y cuando
conectamos una bomba de vaco a su toma aplicamos 0.5 bares y en estas
condiciones el voltaje entre los terminales a y c debe descender a 2V

Fig 2.15

Sondas como de temperatura de agua WTS y de aire ATS se deben verificar

midiendo su resistencia variable en funcin de la temperatura y guindonos en la
curva que est en la Fig. 2.16. Para el ESS se debe verificar si existe resistencia en
su bobina (150 y 200 ohmios)

Fig. 2.16

Se debe realizar un cambio de bujas, filtro de gasolina y de aire cada 20000Km