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Componentes do Trem de Vlvulas e

Variadores de Fase do Eixo Comando


Tecnologia e Diagnstico de Falha

ndice
1 Histria

2 Trem de Vlvulas

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2.1 Exigncias
2.2 Tipos
2.3 Folga de Vlvula
2.4 Ajuste da Folga de Vlvula

3 Projeto e Princpio de Operao dos Componentes de Ajuste da Folga de Vlvulas



3.1 Tucho
3.1.1 Tucho Mecnico
3.1.2 Tucho Hidrulico

3.2 Balancim Flutuante com Piv Hidrulico

3.3 Balancim Articulado com Inserto Hidrulico

3.4 Balancim Articulado pela extremidade com Inserto Hidrulico

3.5 Sistema de Comando OHV

3.6 Sistemas de Comando Varivel de Vlvulas

4 Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando

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4.1 Informao Geral

4.2 Resumo dos Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando

4.3 Componentes de Variao de Fase do Eixo Comando e seus Princpios de Operao

4.4 Variadores de Fase do Eixo Comando
4.4.1 Variadores de Fase com Pisto Axial
4.4.2 Variadores de Fase com Palhetas
4.4.3 Diferenas entre Variadores de Fase de Eixo Comando Acionados por Corrente e Correia Dentada
4.4.4 Diferenas entre Ajuste de Fase de Admisso e de Escape

4.5 Vlvula Solenoide
4.5.1 Vlvula de Cartucho (HIPE)
4.5.2 Vlvula Central

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5 Manuteno e Servio

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5.1 Reposio de Tuchos Mecnicos


5.2 Reposio de Tuchos hidrulicos
5.3 Reposio de Balancim Flutuante com Piv Hidrulico
5.4 Reposio de Balancim Articulado com Inserto Hidrulico
5.5 Recomendaes Gerais de Reparo e Manuteno
5.6 Sangramento de Ar de Componentes de Sistema Hidrulico de Ajuste de Vlvulas - Recomendaes
5.7 Reposio de Elementos de Faseamento de Eixo de Comando - Recomendaes

6 Diagnsticos de Falha e Avaliao de Danos



6.1 Diagnsticos de Falha e Avaliao de Danos
6.1.1 Emisso de Rudo Durante o Aquecimento
6.1.2 Emisso de Rudo pelo Motor Quente
6.1.3 Emisso de Rudo Causado por Inflao

6.2 Sujeira Residual

6.3 Diagnstico de Falha em Componentes do Trem de Vlvulas
6.3.1 Avaliao de Falhas Tuchos
6.3.2 Avaliao de Falhas Balancins Flutuantes
6.3.3 Avaliao de Falhas Variao de Fase do Eixo de Comando

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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
1 Histria

Os componentes de ajuste hidrulico


da folga de vlvula tem incio na
dcada de 1930, quando a ideia
surgiu e as primeiras patentes foram
registradas nos EUA. Na dcada de
1950, sistemas de ajuste hidrulico de
folga de vlvula j eram componentes
comuns em 80% dos automveis
fabricados nos Estados Unidos.
Por razes econmicas, nesta poca
os fabricantes europeus projetavam
motores de alta rotao com potncia
relativamente baixa. Em 1971, foi
iniciada na Republica Federativa da
Alemanha a produo em massa de
componentes hidrulicos de ajuste
de folga de vlvula.
Em 1987, uma grande quantidade de
veculos alemes, ingleses, suecos,
espanhis e japoneses j eram
equipados com sistemas de ajuste
hidrulico de folga de vlvula. A
sua participao no mercado tem
crescido constantemente, e desde
1989 os fabricantes franceses e
italianos tambm passaram a
adotar esta tecnologia.

qual for o conceito adotado, a regra


fundamental a de eliminar jogo na
vlvula e manter as caractersticas
do motor estveis durante sua
vida til. Nos sistemas com
sincronizao mecnica das vlvulas,
a expanso trmica e o desgaste dos
componentes do trem de vlvulas
levam variaes indesejadas da
folga das vlvulas, resultando em
desvios do sincronismo em relao
ao ajuste ideal. Os componentes de
ajuste hidrulico de folga de vlvula
foram projetados para atender s
exigncias dos modernos sistemas
de sincronizao de motores.
Eles tornam os motores:
Menos poluentes
Otimizando o seu projeto, a
sincronizao do motor, e,
consequentemente, suas emisses

Ao projetarem novos motores,


engenheiros e tcnicos se confrontam
com exigncias cada vez maiores,
especialmente em termos de:

proteo do meio ambiente,


emisso de rudo,
confiabilidade,
economia,
facilidade de manuteno,
desempenho.

Cada um destes fatores tem


influncia sobre o ajuste do
sincronismo das vlvulas e sobre
o desenho dos componentes do
sistema, independentemente do tipo
de motor usado (OHV ou OHC). Seja

de gases, permanecem constantes


durante toda a sua vida til e sob
qualquer condio de operao.
Mais silenciosos
O nvel de rudo do motor
reduzido, pois a folga
excessiva eliminada.
Durveis
O desgaste minimizado, pois os
componentes sempre esto em
contato por atrito, assegurando
assim, uma velocidade
consistentemente baixa de
assentamento da vlvula.
Econmico
No h necessidade de ajuste
na montagem inicial.
Livre de manuteno
No h necessidade de ajustar
a folga da vlvula durante toda
vida til do motor.
Resistentes a altas rotaes
O inigualvel desenho
leve permite velocidades
permanentemente altas.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
2 Trem de Vlvulas

Motores de combusto interna


necessitam de abastecimento cclico
de ar limpo e da exausto dos gases
produzidos durante a combusto.
Em um motor de combusto de
4 tempos, a admisso de ar e a
exausto dos gases de escape
denominada de troca de gases.
No decorrer de vrias trocas de
gases, os dispositivos de controle
dos cilindros (dutos de entrada e
sada) so periodicamente abertos
e fechados por dispositivos de
controle de vazo (vlvulas de
admisso e de escape). Estes
dispositivos de vazo executam
tarefas especiais. Eles tem de:

possuir caractersticas
avanadas de resistncia (por
toda vida til do motor);
garantir operao livre de desgastes
possuir boa capacidade de
remoo de calor das vlvulas
(especialmente das vlvulas
de exausto).

liberar o maior dimetro de


passagem possvel;
realizar rapidamente o processo
de abertura e de fechamento;
ter forma aerodinmica para
minimizar perda de presso;
assegurar vedao efetiva
quando fechados;
ter caractersticas de
durabilidade prolongada.

2.2 Tipos

2.1 Exigncias
O trem de vlvulas est sujeito
a perodos de alta acelerao,
intercalados por perodos de
desacelerao. Com o aumento da
rotao do motor, as foras de inrcia
resultantes tambm aumentam e
aplicam altas tenses estrutura.
Alm disto, a vlvula de escape
deve ser projetada para suportar as
altas temperaturas resultantes dos
gases quentes de escape. Para que
possam operar sob estas condies
extremas, os componentes do trem
de vlvulas devem satisfazer a uma
srie de exigncias, tais como:

Finalmente, essencial que os


componentes do trem de vlvulas
no introduzam nenhum impacto
ao sistema que possa gerar
um desacoplamento entre os
componentes do trem de vlvulas
seja desconectado.

Existem diferentes tipos de trem


de vlvulas. Todos tm em comum
serem acionados pelo eixo de
comando. Eles podem ser divididos
em dois tipos de acordo com:
o nmero de vlvulas acionadas;
o nmero e a posio dos eixos
de comando que acionam o
trem de vlvulas.

Vlvulas no cabeote
O eixo de vlvulas inferior montado abaixo da
linha de separao entre bloco e cabeote do
motor. Esta disposio chamada de vlvula
no cabeote (OHV - Over Head Valve).

Eixo de comando no cabeote


O eixo de vlvulas superior montado acima
da linha de separao entre bloco e cabeote
do motor. Quando tiver somente um eixo de
comando, esta disposio chamada de
comando no cabeote (OHC - Over Head
Camshaft).

Eixos de comando podem ser


montados de duas formas no motor,
pelas quais so denominados de eixo
de comando superior ou inferior.

Eixo de comando duplo no cabeote


Se existirem dois eixos de comando, a disposio
ser denominada duplo comando no cabeote
(DOHC - Double Over Head Camshaft).

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Sistema de comando OHV


A figura (1) mostra o sistema
OHV, com vareta de acionamento
e eixo de comando inferior.
Esta disposio requer vrios
componentes para transmitir
o movimento do came
vlvula: mbolo, vareta,
balancim articulado, mancal
do balancim articulado.
Os crescentes refinamentos dos
motores de automveis sempre
trouxeram consigo um aumento
de rotao, para torn-los mais
potentes, compactos e leves.
O sistema OHV com vareta de
acionamento rapidamente chegou
ao seu limite de velocidade,
devido sua baixa rigidez. A
consequncia lgica foi a reduo
dos componentes mveis.

so capazes de operar nas mais


elevadas rotaes dos motores.
Neste tipo, no so necessrios
balancins articulados ou
balancins flutuantes.
Todos os tipos acima mencionados
(figuras (1) a (5)) podem ser achados
em motores produzidos em grande
escala. Dependendo da prioridades
do projeto - desempenho,
torque, potncia, custo, etc., - os
engenheiros tm de contrabalancear
as vantagens e desvantagens de
cada tipo. Assim, qualquer um
dos sistemas de sincronizao de
vlvulas descritos, desde sistemas
com vareta de acionamento at
sistemas de comando OHC com
vlvulas de acionamento direto,
podem ser a soluo ideal para
um motor moderno.

Figura (2):
O comando de vlvulas agora est
situado no cabeote, tornando a
vareta desnecessria.
Sistema de comando OHV
Figura (3):
O sistema OHC no requer nenhum
elevador e o eixo de comando est
situado em uma posio muito mais
elevada, permitindo a transmisso
direta do deslocamento do came
atravs de balancins articulados
ou flutuantes.

Com a vlvula fechada, o sistema


de comando de vlvula deve ter
uma folga precisamente definida,
que a chamada folga da vlvula.
Esta folga da vlvula necessria
para compensar variaes de
comprimento e de dimenso dos
componentes do trem de vlvulas,
causados por desgaste e abraso
e por variaes trmicas como
consequncia de:
diferencial de temperatura
entre os vrios componentes
do motor (por exemplo,
no cabeote);
diferentes coeficientes de
expanso trmica dos
materiais usados;
desgaste da superfcie
de contato entre eixo de
comando e vlvula.

1
2

Figura (4):
O sistema de comando com
balancim articulado o sistema
de sincronizao de vlvula por
alavanca mais rgido.
Figura (5):
Sistemas OHC com vlvulas
operadas diretamente por tuchos

2.3 Folga de Vlvula

5
4

Sistema da controle OHV/ OHC

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2.4 Ajuste da Folga de Vlvula

Folga de vlvula insuficiente

Folga de vlvula excessiva

Nos sistemas mecnicos de ajuste


de folga de vlvula, a folga tem de
ser ajustada manualmente durante
a instalao inicial e reajustada em
intervalos regulares por meio de
parafusos de ajuste ou calos. Em
paralelo com solues mecnicas,
foram sendo desenvolvidos
mecanismos automticos com
controle hidrulico para ajuste
da folga da vlvula. Nestes, a
superposio da variao das curvas
de elevao foi reduzida para todas
as condies de operao do motor
em toda sua vida til, assegurando
assim uma emisso de gases
consistentemente baixa.

Vlvula abre antes e fecha depois


Devido ao menor tempo de
fechamento, o calor da cabea da
vlvula no pode ser dissipado
rpido o suficiente ao assento
da vlvula.
A cabea e a haste da vlvula
aquecem at que, em caso
extremo, a vlvula quebre.
> Quebra do motor!

Vlvula abre depois e fecha antes


Isto resulta em tempos de
abertura mais curtos e dimetros
de passagem menores.
A quantidade de combustvel no
cilindro insuficiente, potncia
do motor decresce.
> Aumento da emisso!

As consequncias de uma folga de


vlvula insuficiente ou excessiva
vo desde emisso de rudo pelo
trem de vlvulas at a falha total do
motor. No menos importantes so
os efeitos nocivos no meio ambiente
causados pela alta da emisso.
O resumo a seguir fornece uma ideia
do potencial de danos de uma folga
de vlvula insuficiente ou excessiva.

Vlvula no fecha corretamente


Isto envolve o risco de
fechamento incorreto da vlvula
de escape ou admisso quando o
motor estiver quente.
A vlvula de escape suga os
gases de escape de volta e causa
uma retro-ignio para dentro
do duto de admisso atravs da
vlvula de admisso.
Perda de gs e desempenho
reduzem a potncia do motor.
> Aumento da emisso!
O vazamento constante de gases
quentes sobreaquece as vlvulas
e queima os assentos de vlvula.
Vlvula sujeita a tenses mecnicas
excessivas.
Rudo no trem de vlvula.

Tenso mecnica elevada aplicada


vlvula
Rudo no trem de vlvula.
Distoro da haste de vlvula.
> Quebra do motor!
Maiores informaes sobre ajuste
de folga de vlvula atravs de
tuchos, balancins flutuantes e
balancins articulados podem ser
vistos no captulo seguinte (3).
Projeto e Princpio de Operao
dos Componentes de Ajuste da
Folga de Vlvulas.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
3 Projeto e Princpio de Operao dos
Componentes de Ajuste da Folga de Vlvulas

3.1 Tucho
Em trens de vlvula com tuchos, as
vlvulas so acionadas diretamente.
No h necessidade de nenhum
mecanismo de alavanca entre a
vlvula e o came. O deslocamento
do came transmitido diretamente
vlvula pela face externa do fundo
do tucho.
Sistemas com atuao direta
das vlvulas se destacam por
sua alta rigidez e baixa massa
mvel. Possuindo estas duas
caractersticas, eles garantem um
excelente desempenho em altas
rotaes. Tuchos so acionados
por contato com atrito deslizante,
causando perdas por atrito entre a
face externa do fundo do tucho e
o lbulo do came. Usar materiais
apropriados pode reduzir estas
perdas. Para reduzir mais ainda este
desgaste normal, lbulos de came
so montados opostos ao tucho, em
desalinhamento lateral, fazendo com
que o tucho gire em alguns graus a
cada ciclo.

escolha da espessura do disco de


ajuste;
massa muito baixa do tucho
reduz a fora na mola da vlvula e,
consequentemente, as perdas;
rea de contato com o
came aumentada.

C
Tucho mecnico com disco de ajuste superior
(1) Canal de suco
(2) Disco de ajuste
(3) Corpo do tucho

Caractersticas
O disco de ajuste :
inserido solto no corpo do tucho;
fornecido em vrias espessuras;
selecionvel individualmente, de
acordo com o material e exigncias
de tratamento trmico;
responsvel em manter a folga
pr-ajustada (a) da vlvula atravs
de sua espessura.

Trem de Vlvulas com tucho

3.1.1 Tucho Mecnico


Caractersticas dos tuchos
mecnicos:
corpo de ao;
atuao direta na vlvula;
ajuste mecnico da folga.

Tucho mecnico com disco de ajuste inferior


(4) Superfcie externa do fundo do tucho
(5) Corpo do tucho
(6) Disco de ajuste

Caractersticas
folga (b) entre crculo de base
do came e a superfcie externa do
fundo do tucho pr-ajustada pela

Tucho mecnico com espessura de fundo graduada


(7) Corpo do tucho

Caractersticas
ajuste da folga de vlvula atravs
da espessura escalonada do
fundo (a);
tucho com geometria mais leve
entre todos;
foras de mola de vlvula
reduzidas e, consequentemente,
menor perda por atrito;
rea de contato com o
came aumentada;
baixo custo de produo.

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3.1.2 Tucho Hidrulico

Caractersticas
atuao direta na vlvula;
trem de vlvula com alta rigidez;
ajuste automtico da folga;
livre de manuteno por
toda vida til;
trem de vlvula silencioso;
emisso consistentemente baixa
durante a vida til do motor.
Tucho com dreno inferior

O volume de reservatrio de leo


pode ser usado com mais
eficincia, melhorando o
desempenho durante partidas
seguidas do motor.

C
Tucho hidrulico

Tucho hidrulico tipo labirinto

Tucho hidrulico antidreno

combina os mecanismos do
tucho antidreno e de
dreno inferior;
desempenho significativamente
melhor durante partidas
seguidas do motor.

leo no pode vazar do


reservatrio externo quando
o motor desligado, melhorando
o desempenho durante partidas
seguidas do motor.

Tucho 3CF
(3CF = cylindrical cam contact face, superfcie
cilndrica de contato com came )

com mecanismo de contato


cilndrico com o came - com
dispositivo anti-rotao;
fcil alimentao de leo;
velocidade acelerada de abertura e
de fechamento;
reduo de 80% na passagem de
leo devido guia do tucho;
baixas presses de contato na
rea de contato com o came;
permite melhores caractersticas
de abertura de vlvula com menor
dimetro do tucho, possibilitando:
tuchos com massa muito baixa;
rigidez muito alta;
mnima perda por atrito.

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Ajuste hidrulico de folga de


vlvula atravs de tucho hidrulico

> No final da fase de abertura,


gerada uma pequena
folga da vlvula.

> A mola de retorno separa o pisto


da carcaa interna, at que seja
ajustada a folga da vlvula.

> Pequenas quantidades da


mistura leo-gs so forados
para fora, atravs do orifcio de
entrada e/ou da folga de guia (c).

> A vlvula antirretorno tipo


esfera abre como resultado do
diferencial de presso entre
a cmara de alta presso e o
reservatrio de leo (pisto).
> O leo flui do reservatrio (10),
atravs do dreno de leo, do
reservatrio de leo (12) e da
vlvula antirretorno at a cmara
de alta presso (d).

2
3
4
5

a
c

6
7

> A vlvula antirretorno fecha; o


contato no trem de vlvulas
restabelecido livre de folga.

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9

Fase de abertura (no lbulo do came)

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leo sob presso do leo do motor


leo sob alta presso
(1) Carcaa externa
(2) Pisto
(3) Carcaa interna
(4) Esfera da vlvula
(5) Mola da vlvula
(6) Capa da vlvula
(7) Mola de retorno

> O tucho pressionado pela fora


da mola da vlvula do motor e
pelas foras de inrcia.

Fase de ajuste (no crculo de base)


leo sob presso do leo do motor
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)

Dreno de leo
Reservatrio de leo (pisto)
Reservatrio de leo (carcaa externa)
Folga de escoamento
Fenda de guia
Cmara de alta presso
Canal de alimentao de leo
Orifcio de entrada

> A distncia entre o pisto e a


carcaa interna reduzida,
forando assim uma pequena
quantidade de leo da cmara de
alta presso atravs da folga de
escoamento (a), retornando-o ao
reservatrio de leo (b).

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3.2 Balancim Flutuante com


Piv Hidrulico
Preferencialmente, balancins
flutuantes so feitos de chapa de
ao. Normalmente, o contato entre o
balancim flutuante e o came feito
atravs de um rolamento de agulhas
(balancim flutuante roletado). Alm
destes, existem balancins flutuantes
fabricados de ao fundido de
preciso. Comparado com tucho,
alavancas curtas geram um menor
momento de inrcia de massa. Isto
permite projetos com menor massa
do lado da vlvula. Em termos
de rigidez, balancins flutuantes
roletados so significativamente
menores que tuchos.
Cada tipo de trem de vlvulas requer
cames com diferentes formatos.
Comparados com os cames utilizados
para tuchos, aqueles usados em
balancins flutuantes roletados tm
um raio do lbulo maior, flancos
cncavos e, dependendo da relao de
transmisso, menor elevao do came.
O eixo comando est situado acima
do rolamento, que preferencialmente
deve estar centralizado entre a
vlvula e o piv hidrulico. Devido a
este desenho, balancins atriculados
so particularmente adequados
para motores diesel de quatro
vlvulas. Neste tipo de motor, as
vlvulas esto posicionadas em
paralelo ou com ligeiro ngulo entre
elas, exigindo o uso de balancins
atriculados para garantir suficiente
espao entre os dois comandos de
vlvula.

1
2
5
3

montagem do cabeote - opcional;


ampla superfcie de apoio para
transmisso de fora no rebaixo e na
superfcie de contato da vlvula;
baixo custo de produo.

Balancim Articulado com Piv Hidrulico


(1) Eixos de comando
(2) Balancim flutuante
(3) Mola da vlvula
(4) Vlvula
(5) piv hidrulico

Caractersticas de balancins flutuantes:


contato entre o balancim flutuante
e o came preferencialmente por
rolo de apoio com rolamento
de agulhas;
atrito muito baixo no trem
de vlvula;
montagem muito simples
do cabeote;
abastecimento fcil do leo
no cabeote;
utiliza pouco espao.

Balancim flutuante fundido

Caractersticas
permite geometrias complexas
de alavanca;
alta capacidade de carga;
alta rigidez, dependendo
do desenho;
baixo momento de inrcia de
massa, dependendo do desenho.

Balancim flutuante de chapa de ao

Piv Hidrulico

Caractersticas
feito de chapa de ao;
altura da guia de apoio da vlvula
livremente selecionvel;
orifcio de alimentao de leo opcional;
clip de fixao para simplificar a

Caractersticas
anel de trava evita que escape;
suporta altas foras transversais.

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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Ajuste hidrulico de vlvulas atravs de balancim flutuante

2
1

Fase de ajuste (no crculo de base)

Fase de descida (no lbulo do came)

leo sob presso do leo do motor

sob presso do leo do motor


leo sob alta presso

O piv hidrulico (c) carregado pela fora da


mola da vlvula do motor e pelas foras de inrcia,
reduzindo assim, a distncia entre pisto (5) e
carcaa (6). Pequenas quantidades de leo so
foradas da cmara de alta presso atravs da fenda
de vazamento (a) e depois retornados ao orifcio de
entrada. No final da fase de descida, gerada uma
pequena folga da vlvula. Pequenas quantidades da
mistura leo-gs so forados para fora, atravs do
orifcio de entrada e/ ou da fenda de vazamento.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

4
8

A mola de retorno separa o pisto (5) da carcaa (6),


at que se alcance a folga da vlvula. A vlvula
antirretorno abre como resultado do diferencial
de presso entre a cmara de alta presso e o
reservatrio de leo. O leo flui do reservatrio
atravs da vlvula antirretorno at a cmara de alta
presso. A vlvula antirretorno fecha; o contato
no-positivo no trem de vlvulas restabelecido.

(7) Anel de trava


(8) Furo de aerao / furo de alvio de presso

Rolo de apoio
Orifcio de alimentao de leo
Grampo de reteno (opcional)
Guia de apoio
Pisto
Carcaa

(a) Balancim articulado de chapa de ao


(c) Piv hidrulico

11

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3.3 Balancim Articulado com


Inserto Hidrulico
Nos trens de vlvula com balancins
articulados, o eixo de comando
posicionado abaixo de uma das
extremidades do balancim. O
deslocamento do came transmitido
alavanca por meio de um contato
deslizante ou um rolo (balancim
articulado roletado) para reduzir
perdas por atrito, balancins articulados
modernos utilizam rolos de apoio com
rolamentos de agulha. No outro brao
do balancim articulado esto montados
um componente hidrulico para ajuste
da folga da vlvula (por exemplo, um
inserto hidrulico) ou um parafuso de
ajuste para ajuste mecnico da folga
da vlvula. Esta parte do balancim
articulado atua nas vlvulas de
admisso e/ ou de escape.

c
Balancim Articulado com Inserto Hidrulico
Elemento Hidrulico com Sapata de Contato

(1) Balancim articulado


(2) Inserto hidrulico
(3) Eixo de comando
(4) Vlvula
(5) Mola da vlvula

Caractersticas
suportados por um dispositivo
articulado no inserto atravs de
uma articulao;
disco de contato (c) feito em
ao temperado;
presses de contato muito baixas
na rea de contato com a vlvula.

O ponto de contato entre o elemento


de ajuste (inserto hidrulico) e a vlvula
sempre deve se situar no final da haste
da vlvula. Devido reciprocidade dos
movimentos do balancim articulado,
a superfcie de contato entre o
inserto e o elemento atuando sobre
a vlvula deve ter forma levemente
curva (ou esfrica). Isto reduz a rea
de contato e, consequentemente, a
presso superficial aplicada sobre a
extremidade da haste da vlvula. Caso
haja uma presso muito alta, dever ser
usado um disco de contato. O disco de
contato fixado no inserto hidrulico
por uma articulao, que garante um
contato pleno nas extremidades da
haste da vlvula. Assim, a superfcie
de contato aumentada, reduzindo
a presso de contato sobre a
extremidade da haste da vlvula.

1
Balancim articulado

Caractersticas
Preferencialmente, o corpo do
balancim articulado (a) fabricado
de alumnio.
Ele contm:
um rolo de apoio com rolamento
de agulhas (1);
um piv hidrulico (b).
Trens de vlvulas com balancins
articulados operam em nveis de atrito
muito baixos. Alm disto, necessitam
de muito pouco espao, pois todas
vlvulas podem ser acionadas por um
nico eixo de comando.

12

Elemento Hidrulico sem Sapata de Contato

Caractersticas
pouco espao de instalao;
peso baixo (pouca massa mvel);
baixo custo.
Caractersticas gerais de
insertos hidrulicos
ajuste automtico da folga;
livre de manuteno;
muito silencioso;
emisso de gases consistentemente
baixa durante toda vida til;
a alimentao de leo do inserto
feita atravs do brao do balancim
por canais de lubrificao que ligam
o brao do balancim ao inserto.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Ajuste hidrulico de vlvulas atravs de balancim articulado

Fase de descida (no lbulo do came)


Fase de ajuste (no crculo de base)

leo sob presso do leo do motor


leo sob alta presso

leo sob presso do leo do motor

O piv hidrulico (b) carregado pela fora da mola


da vlvula do motor e pela fora de inrcia, reduzindo
assim, a distncia entre pisto (4) e carcaa (5).
Pequenas quantidades de leo so foradas da cmara
de alta presso atravs da fenda de vazamento e depois
retornados ao reservatrio de leo atravs do canal de
coleta de vazamentos e o orifcio de entrada. No final
da fase de descida, gerada uma pequena folga da
vlvula. Pequenas quantidades da mistura leo-gs so
forados para fora, atravs do furo de ventilao e/ ou
da fenda de vazamento.
(1) Rolo de apoio

(6) Capa de fixao (chapa ou plstico)

(2) Canal de leo

(7) Sapata de contato

(3) Disco de suporte


(4) Pisto
(5) Carcaa

(a) Balancim articulado


(b) Inserto hidrulico

13

A mola de retorno separa o pisto (4) da


carcaa (5), at que se alcance a folga da vlvula.
A vlvula antirretorno tipo esfera abre como
resultado do diferencial de presso entre a
cmara de alta presso e o reservatrio de leo.
O leo flui do reservatrio atravs da vlvula
antirretorno tipo esfera at a cmara de alta
presso. A vlvula antirretorno fecha e o contato
no-positivo no trem de vlvulas restabelecido.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

3.4 Balancim Articulado


pela extremidade com
Inserto Hidrulico
Nos trens de vlvula com balancins
articulados pela extremidade, o
eixo de comando posicionado
de tal forma que aciona vrias
vlvulas simultaneamente usando
dois cames, os quais atuam em
dois ou trs insertos hidrulicos,
atravs de dois rolos montados
no balancim (balancim roletado
articulado pela extremidade). O
tipo com dois insertos hidrulicos
tambm chamado de balancim
duplo articulado na ponta, e aquele
com trs insertos, por balancim
triplo articulado pela extremidade.
Este tipo de trem de vlvulas
muito usado em motores diesel
multivlvula. Apesar das vlvulas
serem montadas invertidas nestes
motores, o sistema permite que
todas vlvulas sejam operadas por
um nico eixo de comando, deixando
espao suficiente para acomodar os
bicos injetores.
Balancim roletado articulado pela
extremidade
A

Trem de vlvula com balancim articulado na ponta

Caractersticas do balancim
articulado pela extremidade:
Preferencialmente, o corpo
do balancim articulado pela
extremidade fabricado de
alumnio. Ele contm:
rolo de apoio com rolamento
de agulhas;
insertos hidrulicos;
um por vlvula;
B

(A) Balancim roletado triplo


articulado pela extremidade
(a) Corpo principal
(b) Inserto hidrulico

ajuste automtico da folga;


livre de manuteno;
muito silencioso;
emisso de gases
consistentemente baixa
durante toda vida til;
extremamente tolerante
velocidade;
perda por atrito minimizada.

(B) Balancim roletado duplo


articulado pela extremidade
(a) Corpo principal
(b) Inserto hidrulico

14

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Ajuste hidrulico de vlvulas atravs de


balancim articulado

Fase do crculo de base (vista lateral)


leo sob presso do leo do motor

A mola de retorno separa o pisto da carcaa,


at que se corrija a folga da vlvula. A vlvula
antirretorno tipo esfera abre como resultado
do diferencial de presso entre a cmara de
alta presso e o reservatrio de leo.
O leo flui do reservatrio atravs da vlvula
antirretorno tipo esfera at a cmara de alta
presso. A vlvula antirretorno tipo esfera
fecha e o contato no trem de vlvulas
restabelecido.

Fase de elevao do came (vista frontal)


leo sob presso do leo do motor
leo sob alta presso

O inserto hidrulico carregado pela fora


da mola da vlvula do motor e pelas foras
de inrcia, reduzindo assim, a distncia entre
pisto e carcaa.
Pequenas quantidades de leo so foradas
da cmara de alta presso atravs da folga
de escoamento e depois retornados ao
reservatrio de leo atravs do canal de coleta
de vazamentos e o orifcio de entrada.
No final da fase de descida, gerada uma
pequena folga da vlvula.
Pequenas quantidades de leo so forados
para fora, atravs da folga de escoamento.

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Rolo de apoio
Canal de leo
Pisto do inserto hidrulico
Pisto do inserto hidrulico
Sapata de apoio do inserto hidrulico

(a) Balancim roletado articulado pela extremidade triplo


(b) Inserto hidrulico

15

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

3.5 Sistema de Comando OHV


Em motores com eixo de comando
no bloco, a distncia entre cames e
alavancas bastante grande, sendo
necessrio usar uma vareta para
transmitir a elevao do came
alavanca. As varetas de acionamento
so usadas em conjunto com
balancins ou tuchos especiais. Estes
ltimos fazem contato com o came por
deslizamento (tuchos de superfcie
plana ou cilndrica) ou por rolagem
(tuchos roletados).

insuficiente;
ajusta automaticamente a
folga de vlvula;
livre de manuteno;
muito silencioso;
emisso de gases
consistentemente baixa
durante toda vida til.

c
Balancim articulado com suporte
de mancal roletado

Tucho hidrulico roletado

Caractersticas
projetado com sistema exclusivo
de circulao interna de leo
(tipo labirinto);
melhor capacidade de
funcionamento no
caso de presso de leo

Caractersticas
fornecido como balancim/
suporte para balancim pronto
para montar;
montagem tipo balancim
articulado;
balancim articulado (b) com
rolamento de agulhas (9)
apoiado em suporte para
balancim articulado (c);
baixo atrito.

16

Sistema de comando OHV


(1) Tucho hidrulico roletado
(2) Balancim articulado
(3) Rolo de apoio
(4) Carcaa
(5) Pisto
(6) Elemento anti-rotao
(7) Vareta de acionamento
(8) Montagem do mancal do balancim articulado
(9) Rolamento de agulhas

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

3.6 Sistemas de Comando


Varivel de Vlvulas
Desde o princpio do sculo
20, projetistas de motores e
engenheiros termodinmicos
buscam por mecanismos que
permitam variar a curva de
elevao dos cames. Prova disto
o grande nmero de patentes
registradas a respeito.
A presso em atingir normas
rigorosas sobre emisses de
escape e sobre consumo de
combustvel, e as exigncias de um
maior conforto ao dirigir em termos
de desempenho, torque e resposta,
demandam por maior flexibilidade
de trem de vlvulas.
Hoje em dia, sistemas de
sincronizao varivel, tais como
balancins articulados, balancins
flutuantes e tuchos, esto sendo
fabricados em larga escala. A
temporizao varivel de vlvulas
usado para possibilitar diferentes
curvas de elevao dos cames
em funo das condies de
operao, permitindo, assim, o
ajuste ideal da elevao de cada
vlvula a cada instante. Para cada
diferente elevao da vlvula, um
sistema destes requer um came
correspondente para gerar o
movimento, exceto se a alternativa
for elevao zero, significando
desativao da vlvula. O elemento
de contato com a vlvula
apoiado no crculo de base do
came. Sistemas de desativao de
vlvulas ou cilindros so usados
predominantemente em motores
multicilndro de alta potncia (por
exemplo, motores de 8, 10 ou
12 cilindros), com o objetivo de

reduzir perdas de carga (perdas


de bombeio e de acelerao) e/ ou
alterando o ponto de operao.
Devido a sua sequncia de ignio
equidistante, motores V8 e V12
comuns podem ser comutados
para serem motores de quatro
ou seis cilindros em linha. Testes
em motores V8 estacionrios
comprovaram que um sistema de
desativao de cilindros gera uma
economia de combustvel de 8%
a 15% durante os ciclos normais
de uso. A desativao de vlvula
obtida pela excluso do segundo
came excntrico de cada balancim
ou tucho. Desta forma, o elemento
de transmisso de elevao
desconectado da vlvula.
Consequentemente, o elemento
de transmisso se movimenta em
vazio, o chamado movimento
perdido. Como a conexo
mola da vlvula interrompida,
a respectiva massa deve ser
suportada por uma mola adicional,
a chamada mola do movimento
perdido. Os movimentos
recprocos dos elementos no
desativados do trem de vlvula
continuam a ser realizados. Nos
cilindros desativados, o eixo de
comando atua somente contra as
molas do movimento perdido, cuja
fora 4 a 5 vezes menor que a
fora da mola vlvula. Isto minimiza
as perdas por atrito.

Tucho mecnico varivel

Piv hidrulico varivel

Tucho roletado varivel

17

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Princpio de operao do
tucho varivel
Fase do crculo de base (fase
de variao)
> A mola de suporte (7) empurra o
elevador externo (6) contra
o batente do elevador interno (5).
> O elevador interno (5) toca o
came central(2), gerando uma
pequena folga entre o came
externo (1) e o elevador externo (6).
> Com a presso de leo reduzida,
os elevadores externo (6)
e interno (5) so conectados
pelo pisto de trava acionado
por mola (4).
> Como a presso do leo do
motor maior que a presso do
leo de comutao, o pisto de
trava (4) empurrado de volta
ao elevador externo (6) pelo
pisto de acionamento (3).
> O elemento hidrulico de ajuste (8)
posicionado no elevador
interno (5) ajusta a folga
da vlvula.

1
2

desacoplado

acoplado

3
10

11
9

Fase do crculo de base (fase de comutao)


(1 ) Came externo
(2) Came interno
(3) Pisto de operao
(4) Pisto de trava
(5) Elevador interno
(6) Elevador externo
(7) Disco de suporte
(8) Elemento anti-rotao
(9) Disco de suporte
(10) Canal de guia
(11) Dispositivo anti-rotao

18

Fase de elevao do came


Presso de leo do motor acelerado
Presso de leo do motor
leo sob alta presso

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Fases de comutao de um tucho mecnico varivel


acoplado (elevao total) desacoplado (elevao zero)

1
2
5
3

4
7

4
Fase de crculo de base

Piv hidrulico varivel

5
6

acoplado (elevao total)

desacoplado (elevao zero)

2
3
Fase de elevao do came, desacoplado (elevao parcial)

5
6

3
4
7

Fase de elevao do came, acoplado (elevao plena)

Tucho roletado varivel


(1)
(2)
(3)
(4)

Pisto
Rolo de apoio
Mola de retorno
Pisto de trava

19

(5) Elevador interno


(6) Elevador externo
(7) Disco de suporte
(mola do movimento perdido)

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
4 Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando

4.1 Informao Geral


O variador de fase do eixo comando
possibilita um ajuste no sincronismo
entre vlvulas e virabrequim de um
motor de combusto interna. Existem
sistemas que atuam somente nas
vlvulas de admisso, sistemas que
atuam somente nas vlvulas de escape
e tambm uma combinao de ambos.
O ajuste da fase do eixo comando
permite a reduo de emisses
de poluentes e do consumo de
combustvel, alm do aumento do

torque e potncia e aumento do


conforto em marcha lenta. A faixa
de trabalho situa-se normalmente
entre 20 e 30 no eixo comando, o
que resulta em ajustes de 40 a 60
relativos ao virabrequim. Existem
sistemas de ajuste de fase de eixo
comando tanto para sistemas
acionados por correia dentada como
por corrente, representados em
inmeras solues customizadas
para atender s necessidades de cada
espao de instalao disponvel.

4.2 Resumo dos Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando


Cada conceito de variador de fase tem suas vantagens:

Conceito

Vantagens

Variao de fase do eixo comando


de admisso

Variao de fase do eixo comando


de escape

Reduo das emisses de gases poluentes


Reduo do consumo de combustvel
Aumento do conforto em marcha lenta

Variao independente de fase do eixo


comando de admisso e do eixo
comando de escape (DOHC)

Variao simultnea de fase do eixo comando


de admisso e de escape (SOHC)

Curvas das vlvulas do motor

Reduo das emisses de gases poluentes


Reduo do consumo de combustvel
Aumento do conforto em marcha lenta
Otimizao de torque e potncia do motor

Reduo das emisses de gases poluentes


Reduo do consumo de combustvel
Aumento do conforto em marcha lenta
Otimizao de torque e potncia do motor

Reduo das emisses de gases poluentes


Reduo do consumo de combustvel

Sistema com ponto atrasado


Sistema com ponto adiantado
Sistema com ponto controlado
(com ajuste fixo)

20

EO > abertura das vlvulas de escape


EC > fechamento das vlvulas de escape
IO > abertura das vlvulas de admisso
IC > fechamento das vlvulas de admisso

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.3 Componentes de Variao de Fase do Eixo


Comando e seus Princpios de Operao

e da rotao do motor e seus


valores so obtidos a partir
de um banco de dados (mapa)
armazenados na central de
comando do motor (ECU)(3).
> A central de comando do motor
(ECU) (3) calcula o ngulo atual do
eixo comando de vlvulas a partir
dos valores lidos pelos sensores
dos eixos (4) e (5) e os compara
com o ngulo ideal.
> Quando o ngulo atual difere do
ideal, a ECU (3) envia um sinal
para a vlvula solenoide, a qual
direciona o fluxo de leo
provindo da bomba para as
respectivas cmaras para
acionamento hidrulico, dentro
do variador de fase.
> Dependendo de quais cmaras
do variador de fase estiverem
conectadas com o fluxo de leo,
o eixo comando adiantado
ou atrasado em relao ao
virabrequim, gerando atraso ou
avano na abertura e fechamento
das vlvulas.
> O desvio entre o ngulo atual e o
ngulo ideal calculado
continuamente pela central de
comando do motor (ECU)(3).

Cmara conectada presso do leo de motor


Cmara desacoplada/ retorno do leo
(1) Sistema de variao de fase do eixo comando
(2) Vlvula solenoide
(3) Central de comando do motor
(4) Roda fnica e sensor, eixo de comando
(5) Roda fnica e sensor, virabrequim

Variao de fase do eixo de


comando - malha de controle
O eixo de comando continuamente
ajustado dentro de um ciclo de
controle com realimentao. O
sistema de controle comandado
pela presso do leo.
> Os ajustes ideais das
vlvulas dependem do regime de
trabalho, da temperatura

21

Vantagens da malha de controle:


Um desvio do valor ideal
corrigido quase que imediatamente;
O ngulo ideal mantido com alta
preciso angular.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.4 Variadores de Fase


do Eixo Comando

4.4.1 Variadores de Fase


com Pisto Axial

Atualmente, existem dois tipos


de variadores de fase usados em
produo seriada: variadores de
fase com pisto axial e variadores
de fase com palhetas.

Componentes bsicos de um variador


de fase com pisto axial

(1)
(2)
(3)
(4)

Caractersticas
Existem variadores de fase com
pisto axial tanto para eixo
comando acionado por corrente
como por correia dentada.
Dependo da funo e da
necessidade de espao de
instalao, os canais de
alimentao de leo s cmaras
do variador de fase podem ser
vedadas de diferentes maneiras,
como retentores (ao ou
plstico) no eixo de comando (na
regio dos mancais).

O variador de fase com pisto


axial montado no eixo de
comando atravs de um
parafuso central.
O leo fornecido atravs do
eixo de comando, no primeiro
mancal.
Este tipo de variador de fase se
caracteriza por sua robustez,
pelo vazamento reduzido de leo
e pela sua avanada preciso
de controle.

22

Acionador
Pisto de ajuste
Cubo de acionamento
Parafuso central

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

(A) Posio bsica


(B) Posio de controle
(C) ngulo do came
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)

Acionador
Pisto de ajuste
Cubo de acionamento
Disco de disparo do eixo de comando
Retentor
Vlvula solenoide, seo hidrulica
Vlvula solenoide, solenoide
Pisto hidrulico
Mola

(I) Cmara conectada presso do leo do motor


(II) Cmara desacoplada / leo retorna
Princpio de atuao de um ajustador de fase com pisto axial

Conforme necessrio, um sinal


enviado vlvula solenoide (7) e
ativa seu pisto hidralico (8)
montado na seo hidrulica (6)
regulando o fluxo de leo para
uma das duas cmaras do
variador de fase.
Acionador (1) e cubo de
acionamento (3) so conectados
um ao outro por estrias helicoidais.
O deslocamento axial do pisto
de ajuste (2), que funciona como
elemento de ligao entre o
acionador (1) e o cubo de
acionamento (3), permite a
variao de sincronismo entre
eixo comando e virabrequim.

A faixa de variao convencional


est entre 20 e 30 no eixo de
comando, resultando em 40 e
60 respectivamente no
virabrequim.
O pisto de ajuste (2), que
mantm uma posio
permanente de ngulo do eixo
comando travado
hidraulicamente no
modo controlado (B) pela
aplicao de presso de leo
em ambas as cmaras de leo.

23

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.4.2 Variadores de Fase


com Palhetas
Caractersticas
Existem sistemas de variao
de fase com palhetas para eixo
comando acionado por corrente
(A) e por correia dentada (B).
O estator (1) ligado ao
virabrequim pelo sistema de
sincronismo (corrente ou correia
dentada), e o rotor (2) ligado
ao eixo comando pelo parafuso
central.
O rotor (2) montado de forma
que as palhetas fiquem entre
dois batentes do estator (1),
formando cmaras que so
preenchidas com leo durante o
funcionamento.
A transmisso de torque do
estator (1) ao rotor (2) feita
pelas palhetas (3), travadas
hidraulicamente. Dependendo
da cmara em que se aplica a
presso de leo, o eixo comando
atrasado ou adiantado em
relao ao virabrequim.
A faixa de ajuste convencional
est entre 20 e 30 no eixo de
comando, o que corresponde
40 e 60 respectivamente no
virabrequim.
O nmero de palhetas pode
variar, dependendo do tempo
de ajuste requerido e da
carga aplicada ao sistema. O
dispositivo de trava (4) previsto
para garantir conexo mecnica
segura durante a partida do
motor, quando o variador ainda
no foi alimentado com leo. Ele
hidraulicamente destravado
assim que submetido presso
de leo.

Variador de fase com palhetas


para acionamentos por corrente

Componentes bsicos de um variador de fase com palhetas

Variador de fase com palhetas para acionamentos por correia


(1) Estator
(2) Rotor

24

(3) Palhetas
(4) Dispositivo de trava

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.4.3 Diferenas entre


Variadores de Fase de Eixo
Comando Acionados por
Corrente e Correia Dentada
De forma geral, os variadores
de fase para acionamentos por
correia dentada (B) devem ser
absolutamente estanques ao
leo, j que este compromete a
vida til da correia. Entretanto,
existem sistemas acionados por
correia dentada banhada em
leo, que no necessitam ser
estanques. Variadores de fase
para eixo comando acionados
por corrente (A) no necessitam
ser estanques, pois esse
sistema j funciona lubrificado
com leo e construdo dentro
de um sistema selado.
A vedao do variador de fase
acionado por correia dentada
garantida por elementos
vedantes em seu interior, pela
tampa de vedao, que serve de
superfcie de contato com
o retentor e por um bujo,
que veda o variador, aps a
colocao do parafuso central.
A roda dentada tem perfil
desenvolvido para atender
diferentes requisitos e para
permitir o uso de diferentes
correntes ou correias
sincronizadoras.

Variador de fase para acionamento por corrente

Variador de fase para acionamento por correia

25

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.4.4 Diferenas entre Ajuste de Fase de Admisso e de Escape


Ajuste de fase realizado por variador com palhetas no eixo comando de
admisso acionado por corrente

Variador na posio de base (A)


> Tempo das vlvulas est
atrasado.
> O dispositivo de trava (4)
est acionado.
> As cmaras conectadas
alimentao de leo, mantm as
palhetas pressionadas contra os
batentes, mantendo o variador na
posio de base.
> A vlvula solenoide no
est energizada.
Variador na posio controlada (B)
> Corrente eltrica aplicada
vlvula solenoide.
> Cmara (A) conectada
alimentao de leo.
> O leo desbloqueia o elemento
de trava (4) e gira o rotor (2).
> Eixo comando pode girar at a
posio avanada.

Para travar o variador de fase


em uma posio intermediria, a
vlvula solenoide passada para a
posio de controle.
Assim, as cmaras de leo esto
quase que completamente
fechadas, com a mesma presso
de leo, compensando somente
vazamentos.

Variador de fase com palhetas para acionamentos por corrente


(A) Posio de base
(B) Posio de controle

(4) Dispositivo de trava


(A)/(B) Cmaras de leo

(1) Estator
(2) Rotor
(3) Palheta

(I) Cmara conectada alimentao de leo do


motor
(II) Cmara desacoplada / retorno do leo

26

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Ajuste de fase realizado por variador com palhetas no eixo comando de


exausto acionado por correia

Variador na posio de base (A)


> Tempo das vlvulas est
na posio avanado.
> O dispositivo de trava
est acionado.
> O atrito de arraste no eixo
comando tem efeito
desacelerador em direo
posio atrasado.
> O momento da mola espiral (7)
maior que o momento no eixo
de comando, levando o variador
para a posio de base.
> A mola espiral (7) est
fixada tampa (8) e em seu
centro se conecta ao rotor (2)
atravs do suporte da mola (9),
que fixado atravs do parafuso
central.
Variador na posio controlada (B)
> Corrente aplicada vlvula
solenoide.
> Cmara (B) conectada
alimentao de leo.
> O leo desbloqueia o elemento
de trava e o variador fica
livre para girar at a posio
atrasado.

Variador de fase com palhetas para acionamentos por correia


(A) Posio de base
(B) Posio de controle
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Estator
Rotor
Vedaes
Tampa de vedao
Retentor

(6)
(7)
(8)
(9)

Bujo
Mola espiral
Tampa
Suporte da mola

(I) Cmara conectada alimentao de leo do


motor
(II) Cmara desacoplada / retorno do leo

27

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.5 Vlvula Solenoide

Caractersticas
A vlvula compacta e
modular, mas permite
modificaes para que possa
atender a aplicaes especficas.
A posio, tipo de encaixe e
de flange, tipo de alimentao
de leo (lateral ou pela face
traseira), bem como a posio da
vedao entre a seo hidrulica
e a seo de encaixe seca so
livremente selecionveis.
Existem duas variantes de
vlvula solenoide de encaixe:
integrada diretamente
ao cabeote;
conectada atravs de uma
carenagem intermediria.
Eletricamente, a vlvula
conectada central de comando
do motor (ECU).
Um pisto direcionador com
movimento axial no interior
da seo hidrulica da vlvula
estabelece a conexo entre a
alimentao de leo, as cmaras
hidrulicas do variador de fase e
o retorno de leo.
O pisto direcionador hidrulico
mantido em sua posio bsica
por uma mola e movimentado
contra a mola assim que corrente
fluir pelo solenoide:
o fluxo de leo que vai para
as duas cmaras varia;
na posio de controle o
fluxo de leo praticamente
interrompido, fazendo com
que o rotor fique rigidamente
travado no variador de fase.

4.5.1 Vlvula de Cartucho (HIPE)

Componentes bsicos da vlvula de cartucho


(1) Solenoide
(2) Seo hidrulica
A vlvula de controle uma vlvula proporcional
com quatro conexes, cada uma para:

bomba de leo P;
retorno T;
cmara hidrulica A
do variador de fase;
cmara hidrulica B
do variador de fase.

28

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Quando o solenoide (1)


energizado, o pisto hidrulico (2)
movimentado contra a mola na
seo hidrulica e assim alterna
a presso de leo entre as duas
cmaras de trabalho A e B.
A cmara, que em determinado
momento estiver desacoplada
da presso de leo, estar
conectada ao retorno (T). Para
manter uma posio especfica de
sincronizao, a vlvula mantida
na posio central, onde o fluxo
de leo reduzido e igual para
as cmaras A e B compensando
apenas os vazamentos e deixando o
variador travado hidraulicamente.

Princpio de operao da vlvula de cartucho


(A) Posio de base
(B) Posio de controle
(C) ngulo do came
(1) Solenoide
(2) Pisto hidrulico
(3) Entrada da cmara de leo

(4) Retorno T
(5) Central de comando do motor
(6) Conector do sensor do virabrequim
(7) Conector do sensor do eixo de comando
(I) Cmara conectada presso do leo do motor
(II) Cmara desacoplada/ retorno do leo

29

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

4.5.2 Vlvula Central

Caractersticas
O magneto central desacoplado
est posicionado coaxialmente
em frente vlvula central.
A vlvula central rosqueada no
eixo de comando.
O variador de fase
conectado ao eixo comando.
A reduzida distncia do fluxo
de leo entre a vlvula
central e o variador de fase
permitem uma menor perda
de presso de leo e uma alta
velocidade de variao.

Componentes bsicos da vlvula central


(1) Seo hidrulica
(2) Solenoide
A vlvula de controle uma vlvula proporcional
com cinco conexes, cada uma para:

bomba de leo P;
retorno T (2x);
cmara hidrulica A do variador de fase;
cmara hidrulica B do variador de fase.

30

Princpio de operao
Quando o magneto coaxial (2)
energizado, o pisto hidrulico
movimentado contra a mola
na seo hidrulica da vlvula
e assim alterna a presso de
leo entre as duas cmaras de
trabalho. A cmara, que em
determinado momento estiver
desacoplada da presso de leo,
estar conectada ao retorno.
Para manter uma posio especfica
de sincronizao, a vlvula mantida
na posio central, onde o fluxo
de leo reduzido e igual para as
cmaras A e B compensando apenas
os vazamentos e deixando o variador
travado hidraulicamente.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
5 Manuteno e Servio

Importante:
Para evitar contaminao resultante
de penetrao de impurezas,
L I M P E Z A obrigatria!
Mesmo a menor partcula de sujeira
pode prejudicar o funcionamento dos
componentes e pode chegar a causar
falha total do motor!
Assegure-se que as peas estejam
corretamente instaladas (rebaixo na
cabea esfrica e sapata de contato
na haste da vlvula).
Assegure-se que o balancim articulado
esteja na posio correta (folga). Isto
varia de acordo com cada tipo.
Os componentes hidrulicos de
compensao de folga no devem ser
desmontados, evitando danos nos
mecanismos de alta preciso.
Utilize somente leo de motor
recomendado pelo fabricante.

Tucho mecnico com disco de ajuste superior


Se os ajustes no estiverem de acordo com as
especificaes do fabricante (folga insuficiente ou
excessiva), o disco de ajuste deve ser trocado (no
necessrio remover o eixo de comando!)

5.1 Reposio de Tuchos


Mecnicos
Durante a montagem inicial, as
tolerncias de fabricao entre o
crculo de base do came e o assento
da vlvula so ajustadas com discos
de ajuste de diferentes espessuras.
Importante:
Aps o ajuste correto sempre fica
uma folga bsica, definida entre o
crculo de base do came e a lmina
de ajuste. Esta folga bsica serve
para compensar diferenas de
comprimento no trem de vlvulas
em funo de:

Tucho mecnico com disco de ajuste inferior


Se os ajustes no estiverem de acordo com as
especificaes do fabricante (folga insuficiente
ou excessiva), o disco de ajuste e o tucho devem
ser trocados (neste caso, necessrio remover o
eixo de comando!)

expanso trmica;
deformao por compresso;
desgaste e abraso.

31

Tucho mecnico com espessura de fundo


escalonada
Se os ajustes no estiverem de acordo com as
especificaes do fabricante (folga insuficiente ou
excessiva), o tucho deve ser trocado (neste caso,
necessrio remover o eixo de comando!)

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

5.2 Reposio de Tuchos


Hidrulicos

5.3 Reposio de Balancim


Flutuante com Piv Hidrulico

Importante:
Ao trocar componentes hidrulicos,
seguir sempre as instrues do
fabricante. Em geral, os mtodos
descritos neste captulo se aplicam
a todos tipos de tuchos.

Para evitar reparos seguidos e,


consequentemente, custos mais
elevados para o cliente,
recomendamos enfaticamente
que se troque o conjunto completo
do balancim flutuante.

Todos os tuchos hidrulicos so


diferentes! Mesmo que alguns tipos
possam parecer idnticos, ele tm
diferenas internas significativas.
Assim, lembre-se que tuchos
hidrulicos nem sempre so
intercambiveis automaticamente.

Se um novo piv hidrulico for


montado em um balancim flutuante
usado, a cabea do piv no ir se
assentar corretamente no rebaixo
do balancim, causando desgaste
excessivo e falha prematura.

Os motivos so:
Diferentes tempos de descida do
elemento hidrulico,
Diferentes consumos de leo,
Diferentes especificaes de leo,
Diferentes acabamentos do fundo
do copo (por exemplo, temperado
ou nitretado),
Diferentes presses de leo,
Diferentes tipo de tucho (tipo
labirinto, com proteo antidreno,
ou com retorno interno),
Diferentes presses da mola
antirretorno,
Diferentes elevaes da
vlvula (em mm).

Importante:
A diferena mais importante entre
os vrios pivs hidrulicos o
seu tempo de descida. Combinar
um piv hidrulico errado com o
balancim flutuante pode causar
srias falhas de funcionamento e
at a falha total do motor.

5.4 Reposio de
Balancim Articulado
com Inserto Hidrulico
Balancins articulado defeituosos
devem sempre ser substitudos
junto com seus insertos hidrulicos!

32

Os motivos so:
As medidas de encaixe do
furo de montagem do balancim
articulado ajustam com preciso
com o dimetro externo do
inserto hidrulico (medidas
com tolerncia)
Para remover o inserto,
necessrio aplicar fora atravs de
uma ferramenta (por exemplo, um
alicate), que causar esmagamento
e, consequentemente, danos ao furo
de localizao do inserto hidrulico.
A alimentao de leo do
inserto hidrulico no poder ser
garantida, se os orifcios e canais
de alimentao estiverem entupidos
com restos de leo velho.

O rolo de contato (rolamento de


agulha) de balancim articulado est
sujeito a desgaste constante gerado
pelo contato com o lbulo do came.
Importante:
A diferena mais importante entre os
vrios pivs hidrulicos o seu tempo de
descida. Combinar um inserto hidrulico
errado com o balancim articulado pode
causar srias falhas de funcionamento e
at a quebra total do motor.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

pelas fendas de vazamento. Isto


pode resultar em fechamento
falho da vlvula, chegando
queima do assento da vlvula.
Para evitar reparos seguidos
e, consequentemente, custos
mais elevados para o cliente,
recomendamos enfaticamente
que se troque o conjunto
completo do balancim flutuante.

5.5 Recomendaes Gerais


de Reparo e Manuteno
Esta regras gerais devem ser
seguidas sempre que forem
executados servios de reparo
ou de manuteno em trens de
vlvula. Sempre siga as
instrues do fabricante.
Reposio a cada 120.000 km
Ao revisar motores com mais de
120.000 km rodados assegurese de substituir os componentes
de ajuste de folga das vlvulas.
Devido s tolerncias apertadas,
os componentes hidrulicos ento
tero alcanado ou mesmo superado
seu limite de desgaste.
Sempre substitua o conjunto
Mesmo que um ou mais
componentes estejam danificados,
sempre substituir o conjunto
completo de componentes.
Substituindo apenas um nico
componente, a elevao da
vlvula poder no ser igual para
todas peas devido a diferentes
quantidades de liberao de leo

Eixo de comando novo - tucho


hidrulico novo
Ao substituir os tucho
hidrulicos, o eixo de comando
deve ser substitudo, e viceversa. Devido ao padro de
desgaste no fundo do tucho e na pista
do came, casar peas novas com
peas desgastadas resultar em uma
vida til curta dos componentes.
Escolha dos componentes hidrulicos
Os principais critrios para a escolha
do componente hidrulico adequado
deve ser o comprimento de montagem
real (que pode ser diferente do
comprimento total do elemento
hidrulico ), dimetro externo, bem
como disposio dos canais de leo.
Como regra geral, somente use
elementos hidrulicos includos nas
listas de peas e catlogos.
Ateno: nunca instale tuchos
hidrulicos de tamanho standard em
furos aumentados no cabeote.
Preenchimento dos componentes
hidrulicos
Alguns fabricantes oferecem ao
mercado de reposio componentes
de ajuste de folga j preenchidos
com a quantidade necessria de
leo, ou contendo pelo menos
a quantidade suficiente para o
amaciamento. Componentes

33

de ajuste de folga de vlvulas


parcialmente preenchidos garantem
que o pisto hidrulico esteja
automaticamente na posio
correta durante a partida do motor
recondicionado. Neste curto perodo
de tempo estes elementos hidrulicos,
ao contrrio de componentes
inicialmente preenchidos,
autosangram o ar, emitindo rudos de
tique na regio do cabeote, at que
o componente esteja preenchido at o
nvel de leo necessrio pelo circuito
de leo do motor.
Como os elementos hidrulicos
so despachados na posio de
transporte, eles no se acomodam
sua posio individual at que eles
tenham sido montados e carregados
pelo eixo de comando. No rode
o eixo de comando durante este
perodo. A fase de assentamento
normalmente leva de 2 a 10 minutos
em temperatura ambiente, depois
dos quais o eixo de comando pode
ser rodado e o motor partido.
Instrues gerais de montagem
> Drene o leo do motor.
> Limpe o sistema de leo,
especialmente os canais de leo
que levam aos componentes
hidrulicos, se necessrio
desmonte e limpe o crter do
motor e a tela de leo.
> Monte um filtro de leo novo.
> Verifique o nvel e o
abastecimento de leo.
> Monte o cabeote.
> Aguarde at que os componentes
hidrulicos se acomodem,
antes de girar o eixo de comando
e dar partida ao motor.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

5.6 Sangramento de Ar de
Componentes de Sistema
Hidrulico de Ajuste de
Vlvulas - Recomendaes
Em certas condies de operao
(partidas seguidas, partida a frio,
montagem inicial do motor), podem
ocorrer rudos no trem de vlvulas.
Observe as instrues a seguir para
assegurar um sangramento rpido
da cmara de alta presso e do
reservatrio do elemento hidrulico :
1. > Mantenha o motor rodando
em uma rotao constante
de aprox. 2.500 rpm, ou
variando a rotao na faixa
de 2.000 a 3.000 rpm por
pelo menos 4 minutos.
2. > Depois, deixe o motor rodando
em ponto morto por cerca de
30 segundos.
3. > Se no houver mais nenhum
rudo, o sistema est sangrado.
Se o rudo do trem de vlvula
persistir, repita os itens 1 e 2.

5.7 Reposio de Elementos


de Faseamento de Eixo de
Comando - Recomendaes
Pino de sincronizao
Alguns tipos de variadores de fase
do eixo de comando possuem um
pino de sincronizao. Ao installos, atentar para que o pino esteja
perfeitamente alinhado com o furo
do eixo de comando para evitar a
inclinao do variador de fase. A
falha deste alinhamento resulta
em mal funcionamento e em guia
imprecisa da correia ou da corrente.
Vedao do eixo de comando
Ao substituir o variador de fase do
eixo de comando, recomendamos
enfaticamente que se troque
tambm a vedao do eixo de
comando que protege a conexo
entre o eixo e comando e o cabeote.

Em 90% dos casos, os rudos do


trem de vlvula so eliminados
aps o primeiro ciclo de sangria.
Em pouqussimos casos, pode ser
necessrio repetir o procedimento por
at 5 ou 6 vezes. Se o rudo do trem de
vlvula ainda persistir aps o quinto
ciclo de sangria, recomenda-se a troca
dos componente relevantes e realizar
testes adicionais.

34

Parafuso central (a)


Ao substituir o variador de fase,
sempre substituir o parafuso
central que conecta o variador
de fase ao eixo de comando, pois
ao ser montado com o torque
especificado, que varia de acordo
com o fabricante do veculo, deve
ser sempre observado se este
parafuso se deforma plasticamente.
Assim, no recomendvel
reutilizar este parafuso.
Bujo do parafuso (b)
Ao substituir o variador de fase
do eixo de comando, tambm
recomendado que se troque o bujo
do parafuso, que veda o variador
de fase para o exterior. Ele possui
um anel de vedao, que pode ser
danificado na desmontagem.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
6 Diagnsticos de Falha e Avaliao de Danos

6.1 Diagnsticos de Falha e


Avaliao de Danos
Sob condies de atrito variveis,
ocorre desgaste por abraso e
por adeso entre os componentes
envolvidos no atrito metlico.
Ambos tipos de desgaste, incluindo
desgaste por fadiga, causam
cavitao na superfcie, muitas
vezes levando quebra das peas
envolvidas. Desgaste tambm pode
ser consequncia de diferentes
tipos de corroso.
> Abraso geralmente ocorre
quando h atrito ou raspagem
entre peas.
> Adeso ocorre quando uma
pea principal e uma contrapea
ficam em contato direto.
Vrios parmetros podem
influenciar o desgaste:
materiais (combinao de
materiais, tratamento trmico,
tratamento superficial);
geometrias de contato (macro
e micro geometrias, preciso
de moldagem, rugosidade,
porcentagem da rea de conato);
carga (foras, momentos,
presso Hertziana);
parmetros cinemticos
(velocidade relativa, velocidade
hidrodinmica, presso
superficial);
lubrificao (leo, viscosidade,
quantidade, aditivos,
contaminao, idade).

6.1.1 Emisso de Rudo


Durante o Aquecimento
Na maioria dos casos, rudos

durante o aquecimento do motor


no so razo para preocupao.
Quando o motor for desligado,
algumas vlvulas podem ficar
abertas enquanto a fora da
mola da vlvula aplicada
para ajustar a folga da vlvula.
Consequentemente, o leo
forado para fora da cmara
de alta presso, que depois
gradativamente preenchida
durante o aquecimento do motor.
Isto comprime o colcho de ar
gerado pelo elemento aberto,
causando o rudo.

6.1.2 Emisso de Rudo pelo


Motor Quente
Frequentemente, a raiz da causa do
rudo emitido por um motor quente
o abastecimento insuficiente de leo.
Possveis causas so:
pisto hidrulico danificado por
contaminao do leo;
espuma de leo causada por
nvel de leo de motor muito
alto ou muito baixo;
vazamento de leo na entrada
da bomba de leo;
presso de leo insuficiente
devido a vazamento na
tubulao de leo.

6.1.3 Emisso de Rudo


Causado por Inflao
Possveis causas:
mola de vlvula defeituosa, com
fadiga ou errada
(peas trocadas na montagem);
guia ou haste da vlvula
defeituosa;

35

excesso de rotao do motor.


Como resultado disto, as
superfcies de contato dos
componentes do trem de vlvula
se separam, causando elevao
desproporcional do pisto.
Consequentemente, apenas uma
pequena quantidade de leo pode
ser deslocada neste curto perodo.
Resultado
A vlvula no fecha corretamente,
causando perda de desempenho
e at queima da vlvula.
Adicionalmente, vlvulas batendo
na cabea do pisto podem causar
srios danos ao motor.
Devido s apertadas tolerncias
do seu sistema, os componentes
de ajuste de vlvulas so muito
sensveis contaminao do leo do
motor. Adicionalmente, partculas
de sujeira no somente levam a
desgaste acelerado das peas, mas
tambm causam rudo de tique
nos componentes de ajuste de
folga das vlvulas.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

6.2 Sujeira Residual

Resduos de alumnio resultantes da usinagem do cabeote

Depsitos de combusto em motores diesel

Frequentemente, grandes quantidades de partculas de sujeira so


encontradas ao se examinar peas defeituosas que foram retornadas.
Estas partculas estranhas, como por exemplo alumnio, resultam da
usinagem do cabeote.

Fiapos de panos de limpeza ou depsitos de combusto de diesel podem


ser achados no leo do motor.

6.3 Diagnstico de Falha em Componentes


do Trem de Vlvulas

o perodo de amaciamento. Assim, o critrio para a


avaliao de um tucho no o estado da camada
superficial, mas o contorno do desgaste. Se a superfcie
de contato ficou esfrica, os tuchos e o eixo de comando
devem ser substitudos.

Importante:
As instrues do fabricante devem ser sempre
observadas ao se examinar e avaliar danos em
componentes hidrulicos. Em geral, os mtodos
descritos neste captulo se aplicam a todos
tipos de vlvulas.

Exame visual
Um mtodo simples, mas eficiente, para examinar
componentes hidrulicos de ajuste de folga em condio
de oficina sua capacidade de serem comprimidos.

Exame visual
Sempre substitua componentes hidrulicos que
apresentem sinais de danos externos, tais como abraso,
riscos ou cavitao. Tambm observe a superfcie de
contato com o trem de vlvulas.

Um componente preenchido deve ser difcil de ser


comprimido manualmente. Este teste deve ser feito
com muito cuidado, para no expelir o leo pela
folga de escoamento.
Se o elemento preenchido pode ser rapidamente
comprimido sem aplicar muita fora, ele deve
ser substitudo. Testes de funcionamento mais
completos s podem ser feitos atravs de extensos
procedimentos de teste, que incluem, entre outros,
a medio do tempo de descida e s podem ser
realizados nas instalaes do fabricante.

D especial ateno ao fundo do tucho. Sua superfcie de


contato aquela com maior carga de todo motor.
Quando novo, o fundo fosfatizado do tuchos VW
esfrico. A camada superficial desgastada durante

36

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

6.3.1 Avaliao de Falhas Tuchos

Abraso na carcaa do tucho e no


furo de guia

Desgaste do fundo do tucho

Desgaste aumentado

Desgaste e abraso normais

Perfil normal da superfcie de


contato de um tucho.
As marcas circulares so
causadas pela rotao do tucho
e no representam motivo
de preocupao.

Fundo de tucho fortemente


desgastado.
Um perfil de superfcie destes
denota alto desgaste do fundo
do tucho.

Tucho hidrulico

Correo
Tucho e eixo de comando devem
ser substitudos.

Correo
Nenhuma medida corretiva - a
superfcie est em bom estado
de trabalho.
Furo de guia

Causa
leo do motor excessivamente
contaminado com resduos.

Desgaste pesado

Desgaste por abraso / adeso


causou quebra total
Correo
O tucho deve ser substitudo.
Adicionalmente, o eixo de comando
deve ser rigorosamente inspecionado.

37

Resultado
Tucho danificado no furo
de localizao.
Correo
Limpar (lavar) o motor.
D especial ateno limpeza ao
instalar o novo tucho.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

6.3.2 Avaliao de Falhas


Balancins Flutuantes
Desgaste do balancim flutuante e
do piv hidrulico

c)
Desgaste aumentado

Estgio crtico de desgaste altamente


abrasivo da cabea, resultando em
geometria distorcida da cabea esfrica.
Direo da vista nas figuras a) at d)

a)
Desgaste e abraso normais

Marcas de polimento na rea de


contato do rebaixo do balancim.
Desgaste e abraso normais devido
ao uso.

d)
Desgaste aumentado

Estgio crtico de desgaste altamente


abrasivo do rebaixo, resultando em
geometria distorcida do rebaixo.
Correo
O piv hidrulico e seu respectivo
balancim flutuante devem ser substitudos.

b)
Desgaste e abraso normais

Marcas de polimento na rea de contato


da cabea esfrica.
Correo
Nenhuma medida corretiva - a superfcie
est em bom estado de trabalho.

38

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Desgaste da face de contato do


balancim flutuante com a vlvula

partculas estranhas presas


entre rolo e came.
Desgaste e abraso normais
devido ao uso.
Correo
Nenhuma medida corretiva - a
superfcie est em bom estado de uso.

Direo da vista nas figuras a) e b)

b)
Desgaste pesado

a)
Desgaste e abraso normais

Pequenas marcas de alisamento


na superfcie de contato com a
vlvula resultantes do movimento
relativo entre o balancim
flutuante a vlvula.
Desgaste e abraso normais
devido ao uso.
Correo
Nenhuma medida corretiva a superfcie est em bom estado
de trabalho.

Superfcie de contato com a


vlvula com desgaste pesado
por abraso.
Bordas claramente visveis na
face externa de contato denotam
desgaste de alguns dcimos.
O uso continuado pode causar a
quebra.
Correo
O piv hidrulico e seu respectivo
balancim flutuante devem ser
substitudos. A haste da vlvula
deve ser examinado.

Desgaste do anel externo do rolo


de apoio

Desgaste e abraso normais

Anel externo do rolo de apoio


sem danos visveis. As marcas
circulares resultam de pequenas

39

Desgaste pesado

Desgaste pesado do anel externo do


rolo de apoio, inclusive com geometria
do rolo seriamente deformada.
Correo
O piv hidrulico e seu respectivo
balancim flutuante devem ser
substitudos. A respectiva posio do
eixo de comando deve ser examinada.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

Funcionamento incorreto do
piv hidrulico

Desgaste do eixo do rolo do


balancim flutuante

Desgaste pesado

A regio de carga do eixo do rolo


est seriamente desgastada.

Verificao da folga radial do eixo do rolo

Para verificar a folga do eixo do


rolo, simplesmente movimente a
carcaa do balancim para cima e
para baixo.
Se houve folga de alguns dcimos
de milmetro, a zona de contato
do rolo est desgastada e o
componente deve ser substitudo.

Vlvula antirretorno do piv hidrulico.

Desgaste pesado

Estgio final do desgaste: as


agulhas do rolamento esto soltas.
Correo
O piv hidrulico e seu respectivo
balancim flutuante devem
ser substitudos.

40

Causa
Contaminao com partculas
estranhas levadas para dentro do
componente de ajuste da folga de
vlvulas pelo leo do motor.
Resultado
Funcionamento incorreto da vlvula
antirretorno.
Ateno!
A garantia do fabricante anulada,
se peas forem desmontadas
na oficina durante o perodo
de garantia. Para assegurar
o funcionamento correto dos
mecanismos de ajuste alta
preciso do piv hidrulico, peas
desmontadas no devem ser
reaproveitadas, pois diminuiriam a
confiabilidade geral do sistema.

C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s

6.3.3 Avaliao de Falhas Variao


de Fase do Eixo de Comando

Vlvula solenoide para ajustes da fase do eixo de comando

Vlvula solenoide no funciona


Causa
Partculas de sujeira no motor prejudicam o
funcionamento do pisto da vlvula de
controle, danificando o pisto.
Contato eltrico intermitente no conector da
vlvula de controle.

Sistema de variao de fase do eixo comando

Rudos de peas soltas na regio do variador


de fase ao ligar o motor.

Correo
A vlvula solenoide tem de ser substituda.
A conexo eltrica deve ser examinada e
consertada, se necessrio.

Causa
Folga de travamento excessiva.
Correo
O variador de fase tem que ser substitudo.

Observao
Se o pisto da vlvula solenoide no alcanar
as posies finais desejadas, a central de
comando do motor (ECV) gera mensagem de erro
correspondente (Falha em alcanar o ngulo
desejado).

Falha parcial ou total no funcionamento do


variador de fase.
Causa
Borra de leo ou contaminao de leo.
Correo
Limpar (lavar) o motor e trocar o leo.
Substituir o variador de fase.

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