Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Repblica de Colombia
PROYECTO
LA LOGISTICA PORTUARIA
PRESENTADO POR.
CONTENIDO
1.
1.1.
2.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
4.
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
5.
5.1.
5.1.1.
5.2.
5.2.1.
5.3.
5.3.1.
5.4.
5.4.1.
5.5.
5.5.1.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
7.
7.1.
Introduccin
Objetivo General
Objetivos Especficos
Justificacin
La cadena logstica internacional
Transporte, almacenamiento y distribucin de la carga
La empresa o fabrica exportadora
El transporte
El puerto
La logstica portuaria
Zona martima
Zona terrestre
Zona de evacuacin de la carga
Zona industrial de la ciudad
Tipos de terminales portuarias
Terminales de grneles lquidos
Equipos portuarios y almacenamiento
Terminales de grneles slidos
Equipos portuarios y almacenamiento
Terminales carbonferos
Equipos portuarios y almacenamiento
Terminales de contenedores
Equipos portuarios y almacenamiento
Terminales multipropsito
Equipos portuarios y almacenamiento
Tipos de buques
Buques qumicos
Buques portacontenedores
Buques multipropsito
Buques Ro Ro
Buques de pasajeros
Buques dragas
Manipulacin de la carga
Cargas generales
SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE:
GARANTES DEL TRANSPORTE, PARA EL PROGRESO DEL PAIS
Calle 13 No. 18-24. Estacin de La Sabana PBX: 3526700 Bogot D.C.
www.supertransporte.gov.co Lnea Atencin al Ciudadano 01 8000
915615
PAG
3
4
4
4
8
9
10
10
12
13
15
16
16
16
17
17
17
19
19
20
21
22
22
25
26
28
28
28
28
29
29
30
30
30
1
7.2.
7.3.
8.
8.1.
8.2.
8.2.1.
8.2.2.
8.2.2.1.
8.2.3.
8.2.3.1.
8.2.3.1.
8.2.3.2.
8.2.3.3.
8.2.3.4.
8.2.3.5.
8.2.3.6.
8.2.3.7.
8.2.3.8.
9.
9.1.
9.1.1.
9.2.
9.2.1.
9.3.
9.3.1.
9.4.
9.4.1.
9.5.
9.5.1.
10.
10.1
11.
12.
30
31
31
32
34
34
35
35
36
37
37
37
37
38
39
39
40
40
40
42
47
47
54
54
59
59
63
63
67
67
71
77
79
INTRODUCCION
1. OBJETIVO GENERAL
Establecer y analizar los elementos esenciales de la logstica necesaria para el
funcionamiento de un puerto.
1.1.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
2. JUSTIFICACION
La cadena logstica no comienza en los puertos, en realidad comienza en el lugar de
produccin de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los pases de
destino. Las zonas de actividades logsticas Portuarias generan valor agregado de
diversas maneras como pueden ser la agrupacin y des agrupacin de cargas, el
embalaje, la paletizacin, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se
pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo
CARGAS
Son todos aquellos materiales, materias primas, productos elaborados o semielaborados que pueden ser objeto de las operaciones de envases, embalaje,
unitarizacin, manipulacin, almacenamiento y distribucin por medio del transporte
CARGA GRANEL
Es toda carga solida, liquida o gaseosa, transportada en forma masiva, homognea,
sin empaque, cuya manipulacin usual no deba realizarse por unidades.
Normalmente su cargue se realiza utilizando cucharas, equipos mecnicos de
succin y transporte, o tuberas para el caso de lquidos y gases.
CARGA CONTENERIZADA
Son las mercancas que independientemente de su condicin de empaque han sido
dispuestas en una unidad de dimensiones convencionales o normalizadas, para ser
manipuladas mecnicamente en un solo movimiento.
CARGA GENERAL
Es toda carga unitarizada, contenerizada, paletizada o semejante, o que esta
embalada en cualquier forma. Se considera carga general a aquellos bultos
individualizados, cada uno con una marca o peso que se cargan o descargan con las
gras del buque o de tierra ubicadas en el muelle y que para efectos prcticos son
empacadas, envasadas, o manejadas en bobinas o perfiles siderrgicos a granel,
maquinaria, automviles y estructuras metlicas.
UNITARIZACION
Se define como unitarizacin el agrupamiento de un conjunto de productos
homogneos o no, agrupados mediante un dispositivo que puede ser manipulado,
almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulacin como una
unidad de carga independiente.
EXPORTADOR
Corresponden a empresas productoras o distribuidoras, cuyos clientes se encuentran
tanto fuera del pas como en localidades apartadas dentro de ste, por lo que su
negocio precisa utilizar como eje de transferencia las instalaciones portuarias,
pasando a formar parte, estos ltimos, un eslabn ms de sus cadenas logsticas de
negocio. Esta cadena termina con la recepcin de los productos en las propias
instalaciones del cliente.
INTERMEDIARIOS
Empresas que realizan y gestionan el traslado de los productos desde su lugar de
origen (exportadores) hasta el importador. Dentro de este amplio conjunto de
empresas se encuentra el puerto (toda su infraestructura tanto operativa como
administrativa), Navieros, Agentes Aduaneros, Agentes Martimos, Agentes de Carga,
Operadores Transportistas, Operadores Logsticos o Proveedores de Servicios
Logsticos Integrales, Operadores Portuarios etc. Especficamente, se est hablando
de todo el trabajo necesario para que los productos lleguen a sus consumidores
finales, en el cual se ven envueltos muchos actores, teniendo una gran importancia la
coordinacin entre estos.
IMPORTADOR
Empresas distribuidoras, o productoras cuyos proveedores se encuentren en el
extranjero en general y eventualmente en el mismo pas, que teienen la necesidad de
transferir sus productos a travs de los puertos.
ACTIVIDAD PORTUARIA
Se consideran actividades portuarias la construccin, operacin y administracin de
puertos, terminales portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniera ocenica;
y, en general, todas aquellas que se efectan en los puertos y terminales portuarios,
en los embarcaderos, en las construcciones que existan sobre las playas y zonas de
bajamar, y en las orillas de los ros donde existan instalaciones portuarias.
NAVIERO
Se entiende por naviero (en ingls, disponent owner, ship operator o vessel operator)
o empresa naviera a aquella persona fsica o jurdica que, utilizando buques
mercantes propios o ajenos, se dedica a la explotacin de los mismos,
AGENTE ADUANERO
Esta actividad tiene diferentes denominaciones en el comercio exterior: agente de
aduanas, agente aduanal, agente afianzado de aduanas, despachador, comisionista
de aduana, intermediario aduanero, "custom broker", etc. Es la empresa que tiene la
doble misin de representar al usuario (importador y exportador) ante la autoridad
aduanera respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trmites,
documentos y dems actividades conexas relacionadas con el proceso de exportar o
importar.
AGENTE MARITIMO
Es la empresa que representa al armador en el puerto o en tierra firma, para la
atencin de la tripulacin y la carga, como tambin dar claridad y certeza a quienes
se sirven de esta va o desempean actividades relacionados como son los usuarios
y/o autoridades pblicas. Un agente martimo puede circunscribir su funcin
bsicamente a la atencin que demande la nave en puerto, bajo esta circunstancia la
relacin entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Otros agentes
martimos, dependiendo del contrato que suscriban con los armadores o propietarios
del buque, extienden sus servicios a las actividades comerciales que demanda el
En la cadena logstica conformada por todas las operaciones logsticas, que van
desde la obtencin de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los
clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generacin de
ventajas competitivas de las empresas.
Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a
continuacin se describe el proceso necesario para ubicar una mercanca desde el
origen hasta el destino final
CADENA LOGISTICA
PAIS DE ORIGEN
OPERADOR DESTINO
EXPORTADOR
TRANSPORTE
PUERTO
TRANSPORTE
PUERTO DESTINO
DESCARGUE
Los graneles slido tipo cebada, trigo, maz etc., son transportados por los modos
carretero y/o frreo hasta los silos de almacenamiento de los Almacenes Generales
de Deposito o hasta los silos o bodegas de almacenamiento de puertos
especializados en el cargue de graneles slidos, desde son cargados a los buques
especializados en el transporte martimo de este tipo de carga.
El granel carbn es tambin transportado desde las minas de explotacin por los
modos carretero y/o frreo hasta los patios de almacenamiento de los terminales
carbonferos, desde donde son luego llevados por medio de la logstica disponible
por el puerto hasta los buques que han de llevarlo al pas importador.
El transporte se encarga de trasladar el producto desde el almacn (punto de
origen), hasta el lugar de destino. Hay que mencionar que esto es de suma
importancia dentro del mundo de la distribucin.
El concepto de transporte est relacionado con el llamado tiempo de transporte
consistente en que la materia prima (mercadera, carga o productos terminados) es
ubicada en los muelles de un puerto para su cargue o descargue hasta que el
producto llega al pas de destino y es distribuido desde el puerto destino hasta su
destino final. Aqu se incluyen conceptos como tiempo de espera, carga/descarga de
vehculos, paros en rutas, cargue /descargue de los barcos, transbordo, etc.
Las operaciones que componen el transporte de la carga son:
El cargue desde la fbrica o mina hasta el camin o vagones del ferrocarril.
Transporte primario, cuando no se lleva directamente hasta el sitio de
almacenamiento del puerto.
Operaciones de descargue/cargue, cuando se lleva al sitio de almacenamiento y de
all al puerto.
Transporte secundario, cuando se lleva del sitio de almacenamiento al puerto
Operaciones de descargue, almacenamiento y cargue en el puerto.
Cada uno de los operadores de la cadena logstica del comercio internacional de
conformidad con su objeto social, dispone de un conjunto de medios, equipos,
maquinaria, procesos, procedimientos y mtodos y tecnologa informtica y de
brindar todos los servicios conexos con la cadena logstica de manera integrada,
proceso que es conocido como logstica integral de exportacin.
En algunos pases, ya existen las Plataformas Logstica, dentro del puerto o cerca
del mismo y all se organizan las actividades relativas al transporte, a la logstica y a
la distribucin de mercancas, tanto para el trnsito nacional como para el
internacional. Otros pases, tienen su zona industrial alrededor del puerto, desde
donde se coordinan y realizan todas estas actividades.
3.4. EL PUERTO
Los puertos han evolucionado a lo largo de los aos hasta convertirse en grandes
nodos logsticos. El nuevo enfoque de los servicios portuarios y su gestin enfocada
al cliente y a la calidad, ha generado un puerto moderno, que va ms all de las
funciones propias tradicionales, configurndose como un instrumento al servicio del
comercio exterior que como centro de distribucin y almacenamiento ofrece servicios
logsticos de valor a toda la cadena de operadores de la logstica internacional.
Un puerto para ser eficiente requiere de muy
superestructuras, equipamiento y comunicaciones.
buenas
infraestructuras,
Cuando la mercanca llega por va martima hasta el puerto destino del pas
importador, en este puerto se generan las mismas operaciones logsticas del puerto
origen del pas exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga por
medio de las las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas
dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbn,
contenedoizada o granel liquido y llevada hasta el lugar de almacenamiento del
puerto, donde luego de los trmites aduaneros respectivos es llevada por el operador
logstico terrestre, ya sea por va ferroviaria o por va terrestre hasta las Plataformas
Logsticas, Almacenes Generales de Deposito o hasta la empresa o fabrica
importadora, quien la distribuye hasta los usuarios finales, utilizando generalmente
los mismos modos de transporte utilizados para el transporte en el pas origen o
exportador. .
CADENA LOGISTICA
PAIS DESTINO
TRANSPORTE
IMPORTADOR
USUAIROS
4. LA LOGISTICA PORTUARIA
La Logstica se define como el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar
a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de
distribucin al menor costo y en el menor tiempo.
Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena
logstica global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven el
desarrollo y la competitividad de los pases. Donde las mercancas no solamente
estn en trnsito sino que tambin son manipuladas y distribuidas, y en algunos
puertos son manufacturadas.
As, tanto para el importador o exportador, el puerto pasa a ser un socio de negocio,
puesto que el eficiente manejo de la carga y la reduccin de tiempos de espera,
facilita el ciclo econmico de dichas empresas. No slo eso, sino que influyen
fuertemente en los costos finales de venta y calidad de sus productos, que en gran
medida determinarn el xito de un negocio.
En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada y
ordenada conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y
satisfaccin de sus usuarios con el fin de obtener mayor rentabilidad.
La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la disponibilidad o adquisicin de
infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado, sino tambin en la
implementacin de buenos sistemas de comunicacin.
En este sentido la logstica portuaria se puede definir como la estrategia de
funcionamiento de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y
atraque de buques, descargue, cargue, almacenamiento, transporte y distribucin de
mercancas
La logstica de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes
zonas:
4.1.
ZONA MARITIMA
Esta zona se encuentra conformada por las reas de servicios que requiere el buque
para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o proteccin del canal
de acceso y las drsenas de maniobras que necesita el buque para realizar las
maniobras y giros para el atraque.
4.2.
ZONA TERRESTRE
Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, las
bodegas para el almacenaje de las mercancas de importacin y de exportacin, los
patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importacin y exportacin,
oficinas de la administracin del puerto, oficinas de los usuarios del puerto
(operadores portuarios, operadores logsticos, agentes de aduanas, DIAN, Polica
Antinarcticos, etc.). Tambin se encuentran en este rea la maquinaria y equipos
para el cargue y descargue tanto martimo como terrestre.
4.3.
Esta zona est conformada por las areas de circulacin de vehculos y maquinarias,
areas de inspeccin, areas de pesaje y areas de entrada /salida de vehculos
4.4. ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD
Esta zona est conformada por las areas de acceso terrestre y/o martimo al puerto,
las empresas de produccin, Zonas Francas, Almacenes Generales de Depsito,
De mbolo alternativo.
De mbolo rotativo.
Rotodinmicas.
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que
bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas
independientemente de la altura de bombeo).
El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica
velocidad al lquido y genera presin. La carcaza exterior, el eje y el motor completan
la unidad de bombeo.
La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora de las necesidades de la
ingeniera y su uso est muy extendido.
5.2.
Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maz, cebada,
cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y
desde los buques, los cuales, tambin especializados en el manejo de este tipo de
carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.
CUCHARA DESCARGANDO A
CAMION
CARGADOR DE GRANEL A
CAMION
CUCHARA DESCARGANDO
A CAMION
ALMACENAMIENTO EN
SILOS
5.3.
ALMACENAMIENTO EN
BODEGA
ALMACENAMIENTO EN
BODEGA
TERMINALES CARBONIFEROS
TERMINALES CARBONIFEROS
CARGADOR DE GRANEL
CARBON
BANDAS
TRANSPORTADORAS
BANDAS TRANSPORTADORAS
5.4.
TERMINALES DE CONTENEDORES
GRUA PORTICO
GRUA PORTICO
GRUA TERRESTRE
GRUA
RTG
GRUA
ELEVADOR FRONTAL
ELEVADOR DE ALCANCE
5.5.
LLENADO Y VACIADO DE
CONTENDORES
TERMINALES MULTIPROPOSITO
TERMINALES
MULTIPROPOSITO
ALMACENAMIENTO EN PATIOS
ALMACENAMIENTO EN PATIOS
BOBINAS DE ACERO
TUBERIA DE ACERO
COBERTIZO
ALMACENAMIENTO EN
BODEGAS
CAJAS Y BOLSAS
PALETIZADAS
CAJAS PALETIZADAS
SACOS ARRUMADOS
6. TIPOS DE BUQUES
De la misma manera que existen puertos especializados para cada tipo de carga,
tambin el comercio internacional de conformidad con los adelantos tecnolgicos se
cuenta con buques especializados para cada tipo de carga. Por lo tanto, los
diferentes tipos de buques que llegan a cada tipo de terminal portuario son:
6.1. BUQUES QUIMICOS
Los buques qumicos, anteriormente llamados buques cisternas, hoy con los
adelantos tecnolgicos se han diseados los buques petroleros, los qumicos y los
gaseros, los cuales por transportar lquidos o gases utilizan terminales
especializados en grneles lquidos.
6.2.
BUQUES PORTACONTENEDORES
BUQUES MULTIPROPOSITO
Son buques diseados para transportar todo tipo de carga, general, contenedores,
granel solido, etc., por lo tanto utilizan puertos multipropsito para el cargue y
descargue de sus productos. Estos buques estn diseados con gras, aunque
tambin utilizan gras de tierra del puerto donde atracan
6.4.
BUQUES RO-RO
Tambin llamados Roll On Roll Off, son buques diseados para transportar carga
rodada, como los vehculos, camiones y trileres cargados de contenedores. Utilizan
puertos de contenedores y puertos multipropsito.
6.5.
BUQUES DE PASAJEROS
6.6.
BUQUES DRAGAS
Son buques diseados para la labor de eliminar sedimentos del fondo de los puertos,
con el fin de que puedan ofrecer mejores calados para el atraque de los buques
TIPOS DE BUQUES
PETROLERO PORTACONTENED
ORES
GASE
S
DRAG
A
MULTIPROPOSI
TO
PASAJEROS
7. MANIPULACION DE LA CARGA
La carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objeto de
las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, para su manipulacin,
almacenamiento transporte y distribucin por cualquier medio de transporte, ya sea
por medio martimo, fluvial, terrestre, frreo o areo.
La carga de acuerdo con sus caractersticas se puede clasificar en carga general,
carga masiva y carga de rgimen especial.
7.1.
CARGAS GENERALES
Las cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios, siendo los
limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, ya sea directa o
indirectamente y los sucios, aquellos que no.
Como ejemplo de los grneles limpios podemos mencionar a los granos y como
sucios a los minerales, fertilizantes y chatarra.
7.3.
Sacos.
Cajas de cartn.
Cajas de madera.
Armazones de madera.
Fardos.
Atados.
Tambores, Toneles, Tanques.
C AR G A G E NE R AL E N S AC OS
C AR G A G E NE R AL
PAL E T IZ ADA
C AR G A C IL INDR IC A
8.2.
MEDIOS UNITARIZADORES
Las Eslingas
Las Paletas
Los contenedores
8.2.1. LAS ESLINGAS
Las eslingas son aparejos para manipular carga, constituidos por un cable o
estructura de forma geomtrica de acero con ganchos en los extremos, para
levantar bultos de carga. / Carga reunida en un utensilio de izaje.
C AR G UE E N E S L
ING AS
S AC OS P R E -E S L ING
ADOS
E S L ING A DE TAMB OR E
S
TIPOS DE PALETAS
8.2.3.
LOS CONTENEDORES
Tara
20 pies
20 x 8 x 8
6"
2.300 Kg. / 5.070 lb.
40 pies
40 x 8 x 8
6"
3.750 Kg. / 8.265 lb.
40 pies High
Cube 40 x 8 x
96"
3.940 Kg. / 8.685 lb.
Carga mxima
Peso bruto
CONTENEDOR
Largo
12.025 mm / 396"
12.032 mm / 396"
Ancho
2.352 mm / 79"
2.352 mm / 79"
2.352 mm / 79"
Altura
2.393 mm / 710"
2.393 mm / 710"
2.698 mm / 810"
Capacidad
DE 20 P IE S
DE 40 P IE S
DE 40 PIES
DE 40 PIES
DE 20 P IE S O DE 40 P IE S
DE 20 P IE S O DE 40 P IE S
DE 40 P
IE S
DE 20 P IE S
DE 40 P IE S
NICARAGUA
El comercio exterior colombiano se realiza por los principiase puertos del pacifico y
del atlntico, pero las exportaciones de mayor valor salen del centro del pas,
distantes muchos kilmetros de las zonas portuarias colombianas, y por medio de
infraestructuras con una muy variada topografa, en malas condiciones, estrechas lo
cual, genera mucha accidentalidad y encarece el costo del transporte y del comercio
para las empresas.
ESQUEMA DEL COMERCIO INTERNACIONAL COLOMBIANO
PROVIDENCIA
PUERTO BOLIVARSAN ANDRES
BUENAVENTURA
COLOMBIA
TUMACO
BRASIL
PERU
MAPA DE RUTAS
ECUADOR
ZONAS PORTUARIAS
Todo esto genera que los costos logsticos de las ventas sean ms del doble de las
economas desarrolladas, y de los competidores de Centroamrica, ya que los
centros de produccin y consumo en estas economas y en los pases del caribe,
estn a distancias que son tres (3) veces menores.
Las sociedades portuarias regionales colombianas de servicio pblico, que es por
donde se realiza el 80% del comercio exterior de las cargas diferentes a
hidrocarburos, son: la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., la Sociedad
Portuaria Regional de Barranquilla S.A., la Sociedad Portuaria Regional de
Cartagena S.A., la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., y la Sociedad
Portuaria Regional de Tumaco S.A., las tres (3) primeras estn ubicadas en la costa
atlntica colombiana y las otras dos (2) en la costa pacfica.
9.1. SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA S.A.
La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., es un puerto multipropsito,
por donde se movilizan carga general, contenedores, carga granel slido, carga
granel liquido y carga granel carbn y pasajeros. Este puerto esta ubicado en el
extremo noroccidental de la ciudad de Santa Marta, y nico puerto de la costa
atlntica con servicio de ferrocarril, que puede ofrecer a estos, el servicio directo de
cargue y descargue directo en los muelles. En esta sociedad portuaria laboran
aproximadamente (110) operadores portuarios, realizando actividades de cargue y
descargue martimo (carga general, granel slido, granel carbn, granel lquido y
MUELLE
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
No. 6
No. 7
AREAS
Bodega 1
Bodega 2
Bodega 3
Patio 1
Patio 1A
Patio 2
Patio 3
Patio 4 y 5
Patio Ancon
Batera de Silos
Cobertizo
Terlica
MEDIDAS
7.200 Mt2
7.500 Mt2
2.896 Mtt2
8.300 Mt2
9.440 Mt2
7.860 Mt2
46.110 Mt2
24.310 Mt2
14.000 Mt2
44.000 Mt2
740.000 Mt2
13.948 Mt2
OBSERVACIONES
Carga General
Carga General / Granel Slido
Carga General / Granel Slido
Contenedores
Vehculos
Contenedores
Contenedores y Carga General
Carbn
Carga General
Granos
Qumicos
Graneles Lquidos
La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., para el servicio de todos sus
usuarios tiene a disposicin la siguiente maquinaria y equipos.
EQUIPO
CAPACIDAD
Gra de tierra
Gra de tierra
Gra de tierra
Gra de tierra
Gra Flotante
Montacargas
Montacargas
Elevadores
Elevadores
Tolvas
Cargadores
104 toneladas
50 Toneladas
30 Toneladas
15 Toneladas
80 Toneladas
7 Toneladas
3 Toneladas
20 Toneladas
40 Toneladas
Succin para
graneles
280
toneladas/hora
CANTIDAD
7 Toneladas
Transportador para
llenado de granel
1
1
3
1
1
5
65
2
4
4
1
1
1
REMOLCADORES
POTENCIA
CANTIDAD
7800
1
4600
1
2900
1
2250
1
2090
2
1840
1
540
1
BANANO
CARBON
CARBON
CONTENDORES
OPERACIONES
CARGUE EN PATIOS
DESCARGUE EN PATIOS
INSPECCON
CARGUE DE CARBON
PROMEDIO
UNIDAD
55,00
%
50,00
%
50,00
%
17,00
Numero
1.200,00
Numero
165,00
Numero
80,00
Numero
1,00
Numero
1.000,00 Toneladas
77,91
Numero
72,58
%
84,80
%
7,00
Horas
MUELLES
Puestos 1 al 4
Puestos 5 al 6
Muelle Fluvial
LONGITUD
701 Mts
357 Mts
550 Mts
CALADO
30
30
12
de capacidad que recibe con descargue directo del barco manipulado por una Gra
Liebherr. Bascula de bache para pesaje automtico al descargue. Transportadores
de cadena para distribucin del grano en la bodega. Rata promedio de recibo de 400
toneladas hora.
El rea disponible en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A., para el
almacenamiento de la carga es la siguiente:
AREAS
Bodega No. 1
Bodega No. 2
Bodega No. 3
Bodega No. 4
Bodega No. 5
Bodega No. 6
Bodega No. 7
Bodega No. 8
Bodega No. 9
Bodega No. 10
Bodega No. 11
Bodega No. 12
Bodega No. 13
Bodega No. 14
Bodega No. 15
MEDIDAS
6.832 Mts 2
2.622 Mts 2
3.114 Mts 2
2.400 Mts 2
1.960 Mts 2
2.025 Mts 2
7.779 Mts 2
3.214 Mts 2
3.408 Mts 2
3.946 Mts 2
1.028 Mts 2
2.500 Mts 2
2.200 Mts 2
1.980 Mts 2
5.400 Mts 2
OBSERVACIONES
Carga General
Carga General-Caf
Granel Slido
Granel Slido
Granel Slido
Granel Slido
Granel Slido
Carga General
Carga General
Granel Slido
Carga General
Granel Slido
Granel Slido
Granel Slido
Carga General
de recibo, una central de cargue con dos llenadores a carro tanque, sistema elctrico
y sistema contra incendio.
AREAS
Patio No.1
Patio No.2
Patio No.3
Patio No.4
Patio No.5
Patio No.6
Patio No.7
Patio No.8
Patio No.9
Patio No.10
Patio No.11
Patio No.12
Patio No.13
Patio No.14
MEDIDAS
15.246 Mts. 2
15.214 Mts. 2
1.305 Mts. 2
2.600 Mts. 2
3.856 Mts. 2
26.800 Mts. 2
5.203 Mts. 2
13.543 Mts. 2
6.122 Mts. 2
3.685 Mts. 2
11.883 Mts. 2
6.074 Mts. 2
8.948 Mts. 2
6.258 Mts. 2
OBSERVACIONES
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Carga General
Contenedores
Carbn
Carga General
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Contenedores
EQUIPO
Gra de tierra
Gra de tierra
Straddle Carrier
Cucharas
Cucharas
Cucharas
Cargadores
Succin para grneles
Transportador para llenado a granel
CAPACIDAD
CANTIDAD
104 toneladas
64 Toneladas
30 Toneladas
28 Toneladas
25 Toneladas
10 Toneladas
7 Toneladas
280 ton s/ hora
2
1
2
1
1
1
2
1
1
DRAGAS
La Arenosa
Virgen del Roco
1
1
GRANEL SOLIDO
CONTENDORES
ATADOS DE ACERO
OPERACIONES EN PATIOS
CARGUE EN PATIOS
CARBON EN PATIOS
En los patios no se cuenta con gras RTG, pero ya se instalaron las gras Traddle
Carrier, que trabajan de la misma manera.
Tambin cuenta con los elevadores para el cargue y descargue de mercanca
general como se muestra en la primera y tercera imagen.
La segunda imagen que se muestra tenemos carbn almacenado en los patios, el
cual ingresa por camiones, es manipulado con cargadores y es cargado con
cucharas y gras de tierra y gras del buque.
9.2.
PROMEDIO UNIDAD
84,33
%
58,00
%
64,75
%
20,50
Numero
90,00
Numero
292,17
Toneladas
0,00
Numero
0,00
%
0,00
%
2,75
Horas
Dentro de sus instalaciones, como todas las dems sociedades portuarias regionales
de servicio publico cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas
de seguridad y oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de
inspeccin y zona de llenado y vaciado de contenedores.
es la
MUELLE LONGITUD
No. 1
200 Mts
No. 2
202 Mts
No. 3
182 Mts
No. 4
130 Mts
No. 5
202 Mts
No. 6
182 Mts
No. 6
270 Mts
No. 7
268 Mts
CALADO (PIES)
19'
35'
35'
28'
38'
38'
43'
43'
AREAS
Bodega No. 1
Bodega No. 2
Bodega No. 2A
Bodega No. 3
Bodega No. 4
Bodega No. 7
Bodega No. 7
AREAS
Patio No.1
Patio No.2
Patio No.3
Patio No.4
Patio No.5
MEDIDAS
8.244 Mts 2
7.110 Mts 2
1.652 Mts 2
7.430 Mts 2
2.225 Mts 2
2.052 Mts 2
2.052 Mts 2
OBSERVACIONES
Carga General
Caf
General
Caf
General
General- Qumicos
General- Qumicos
MEDIDAS
15.246 Mts. 2
15.214 Mts. 2
1.305 Mts. 2
2.600 Mts. 2
3.856 Mts. 2
OBSERVACIONES
Contenedores
Contenedores
Contenedores
Carga general
Contenedores
para el
EQUIPO
CAPACIDAD CANTIDAD
Gra Prtico
Gra Prtico
Gra de tierra
Trastainer ( transportadores y RTG )
Reach Steakers
Elevador de Contenedores vacios
Transtainer o RTG
Plataformas de 45
Plataformas de 40
Plataformas de 40
Montacargas
Montacargas Diesel y Elctricos
Plataforma Area
Llenadoras de caf a granel
Puente Gra para manejo de vidrio
70 toneladas
57 toneladas
100 toneladas
40 Toneladas
45 Toneladas
9 Toneladas
35 Toneladas
45 Toneladas
50 Toneladas
60 Toneladas
7 Toneladas
3 Toneladas
2
2
2
21
14
3
62
20
34
13
1
11
3 Toneladas
GRUA PORTICO
GRUA PORTICO
RTG EN PATIOS
GRUA MOVIL
LLENADO DE CONTENEDOR
ALMACENAMIENTO
9.3.
36,02
26,92
3,74
75
86,00
939,05
90,00
94,00
91,75
1,38
%
%
%
Numero
Numero
Toneladas
Numero
%
%
Horas
contenedores con gras prticos y los muelles 9, 10, 11 y 12 por donde se maneja
granel slido y el muelle 14 por donde se maneja granel liquido.
MUELLE
LONGITUD
CALADO ( PIES)
No. 2 al 12
1.254 Mts
31'
No. 10 al 12
No. 13
No. 14
525 Mts
1200 Mts
101 Mts
25'
30'
30'
Buenaventura
AREAS
Bodega 1
Bodega 2
Bodega 3
Bodega 4
Bodega 5
Bodega 6
Bodega 7
Bodega 8
Bodega 9
Bodega 10
Bodega 12
Patio 1, 2,3,4,Y 5
MEDIDAS
4.192 Mt2
9.560 Mt2
7.383 Mt2
5.363 Mt2
5.392 Mt2
6.712 Mt2
6.728 Mt2
5.515 Mt2
6.300 Mt2
10.630 Mt2
7.687 Mt2
24.000 Mt2
OBSERVACIONES
Carga General
Carga General
Carga General
Carga General
Carga General
Carga General
Carga General
Granel Slido
Carga General
Carga General
Carga General
Contenedores
Patio 6
30.000 Mt2
Contenedores
Patio 7 y 8
4.200 Mt2
Granel Slido
Cobertizos
30.235 Mt2
Carga General
S.A.,
para
el
EQUIPO
CAPACIDAD
CANTIDAD
Gra prtico
Gra prtico
Gra de tierra
Gra de tierra
Gras RTG
Reach Steakers
Reach Steakers
Succin para grneles
Succin para graneles
50 Toneladas
60 Toneladas
100 Toneladas
104 Toneladas
60 Toneladas
40 Toneladas
30 Toneladas
700 toneladas/hora
300 toneladas/hora
2
2
2
1
16
10
6
1
2
220 toneladas/hora
5.500 Toneladas/hora
1
14
GRUA PORTICO
RTG
GRUA MOVIL
GRANELES
CARGUE EN PATIOS
DESCARGUE EN PATIOS
RTG EN PATIOS
CARGUE DE FARDOS
DESCARGUE DE LAMINAS
CARGUE DE PETROLEO
GRANEL EN BODEGA
9.4.
PROMEDIO UNIDAD
45,00
%
68,00
%
60,00
%
22,22
Numero
92,00
Numero
132,04
Toneladas
68,00
Numero
75,00
%
75,00
%
3,56
Horas
UBICACIN
PANORAMICA
MUELLE
LONGITUD
Puestos 1 y 2
308 Mts
CALADO
( PIES)
28'
AREAS
Bodega 1
Bodega 2
Patio
Cobertizos
MEDIDAS
912 Mt2
912 Mt2
5.500 Mt2
2.871 Mt2
Buenaventura
OBSERVACIONES
Carga General
Carga General
Carga General
Carga General
S.A.,
para el
EQUIPO
Tanques
Sistema de bombeo
CAPACIDAD
6.000 Toneladas
CANTIDAD
2
1
OPERACIONES
CARGUE DE TAMBORES
ALMACEN DE TAMBORES
33,37
0,01
15,29
%
%
%
0,00 Numero
1,00 Numero
7,79 Toneladas
Percepcin de Eficiencia
Percepcin de Infraestructura
Percepcin de Seguridad
Tiempo Fondeo promedio por motonave
100,00
99,19
100,00
15,41
Numero
%
%
Horas
y presentacin
Por otro lado, la Poltica Nacional Logstica busca articular iniciativas de facilitacin
del comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos
de poltica tales como el Documento Conpes 3469 de 2007, que define los
lineamientos para el control de la mercanca buscando el fortalecimiento e
implementacin de inspeccin simultnea en puertos, aeropuertos y pasos de
frontera; y en el Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Poltica
Nacional de Transporte Pblico Automotor de Carga orientada al fortalecimiento
subsectorial y a su insercin en la cadena de abastecimiento como eslabn
estratgico para el desarrollo econmico del pas.
se
8.
CONCLUSIONES
Una mejora del 50% en la eficiencia de un puerto reduce los costos de transporte
aproximadamente en un 12%, esto sucede porque tener puertos ineficientes
incrementa los costos de manejo de carga, los cuales hacen parte de los costos de
transporte.
recibieron inversiones por 221 mil 118 millones de pesos, lo que ha permitido mejorar
el calado de los puertos de Buenaventura, donde se pas de 9,8 metros a 12,5
metros de profundidad dentro de la baha interna del terminal portuario. En
Cartagena pas de 11,5 metros a 14,5 metros de profundidad, el de Barranquilla, de
7,5 metros a 12,2 metros de profundidad, y el de Tumaco lleg a 7,5 metros de
profundidad.
11.
BIBLIOGRAFIA