1) Capacidad

La capacidad es el mximo volumen horario de transito que puede de manera

razonable circular por un punto o una seccin de una carretera bajo las condiciones
prevaleciente de la carretera y el mismo trnsito vehicular. La capacidad de una va
depende de las condiciones propias de la va as como de las caractersticas del trfico.
A) Ancho de carril: El ancho ideal de un carril es de 3.50 m. Si es menor, en
carreteras de dos carriles, el adelantamiento es algo ms difcil y la maniobra suele
ocupar durante ms tiempo el carril destinado al trfico que circula en sentido opuesto;
en calzadas de varios carriles un porcentaje mayor de vehculos ocupa parte de los
carriles adyacentes.
B) Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas: Cualquier obstculo lateral
a la calzada prximo al borde Distancia al obstculo desde el Ancho efectivo de dos
carriles de Capacidad de una va dos borde de la calzada (ambos 3.50 mt. carriles de
3.50m lados)

La capacidad de una va deber ser estimada en relacin a un grupo de condiciones,

entre las cuales se encuentran la composicin del trnsito, alineamiento de la va,
nmero y ancho de los canales, velocidades de los vehculos, entre otros, que se definen
colectivamente como condiciones predominantes, y las cuales pueden dividirse en dos
grupos:
I.
II.

Aquellas que estn determinadas por los rasgos fsicos de la va.

Aquellas que dependen del trnsito que usa la va.
Las condiciones que figuran en el primer grupo no cambian a menos que se ejecute
alguna construccin o reconstruccin de la va, y estn definidas como las condiciones
predominantes de la va.
Las del segundo grupo, algunas de las cuales pueden variar o ser variadas de hora en
hora durante diversos periodos del da, estn definidas como las condiciones
predominantes del trnsito.
Capacidad bsica: Existen tres tipos de capacidad de va que son de suma
importancia en la discusin del trmino capacidad.

El primero de estos ha sido llamado capacidad bsica, y fue definido como el

mximo nmero de vehculos de pasajeros que puede pasar por un punto determinado
de un canal o va, durante una hora y bajo las condiciones ideales del trnsito que
pueden obtenerse.
La capacidad bsica de las vas rurales y vas expresas urbanas con corriente
ininterrumpida de trnsito, est definida en trminos de vehculos de pasajeros por canal
o va y por hora. La capacidad bsica para intersecciones de calles se aplica al ancho de
la va en la entrada de la interseccin y es la rata de la corriente de trnsito expresada en
trminos de vehculos de pasajeros por hora, durante el periodo en el cual no se
interrumpe la corriente. Dos vas que tengan los mismos rasgos fsicos tienen por lo
tanto la misma capacidad bsica, no importando las condiciones predominantes del
trnsito.

Capacidad posible: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar un punto

determinado de un canal o va durante una hora, bajo las condicione predominantes de
va y del trnsito.
Por otra parte es el volumen de transito que no puede ser excedido en la realidad sin
el cambio de una o varias condiciones predominantes. Es necesario establecer siempre
las condiciones bajo las cuales se aplica una definida capacidad posible. Por ejemplo,
sera incorrecto establecer que la capacidad posible de una va de dos canales es de
2.000 v.p.h. Sin embargo, seria substancialmente correcto decir que la capacidad posible
de una va de dos canales con una superficie de 2mts. de ancho, libre de obstrucciones
laterales en un rea de 2mts. es de 2.000 vehculos de pasajeros por hora.
Capacidad prctica: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un
punto determinado de una va o canal durante una hora sin que la densidad del trnsito
sea tan grande como para ocasionar una irrazonable dilacin, peligro restriccin a la
libre accin de los conductores para maniobrar balo las condiciones predominantes de la
va y del trnsito.
2) Nivel de Servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular,
y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en
trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de
realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. De los factores
que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y los externos. Los internos
son aquellos que correspondan a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la
composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o
direccionales, entre otros. Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como
la anchura de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, entre otros.
La metodologa establece seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F,
siendo el nivel A el que corresponde al trnsito ms fluido, el de mejores condiciones;
mientras que el nivel F, corresponde a una circulacin muy forzada. El extremo de este
nivel F es la absoluta congestin de la va.
Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual,
estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin.
Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del trnsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulacin es excelente.
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la

presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de

comodidad y conveniencia desciende notablemente.

Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un Nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin de
pequeas colas. Nivel de Servicio E El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de
su Capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme.
La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando
a los vehculos a ceder el paso. Los Niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La
circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l.
En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia
de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de los cuellos de
botella.

Volumen de servicio:

Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

Obstruccin lateral: Son obstculos del tipo psicolgico porque no estn en la

calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL)

Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes

(P)
Vehculos parados: Hay que ver cuntos camiones hay en el trnsito (VP)
Distribucin por sentido: Verificamos si los vehculos que circulan en un sentido
son ms de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un

sentido y un 50% en el otro (DS)

Zonas de prohibicin de paso: Son las dobles lneas amarillas en las rutas que se
colocan para no sobrepasar (PP)

3) Factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicios

Condiciones ideales: Mucho de los procedimientos utilizados proporcionan unas
formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como estndar, que
debe corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes que no coincidan
con ella. En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce incremento
en la capacidad.
Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido:

Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos

Carriles de no menos de 3.65 m
Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los

obstculos u objetos adyacentes a la va o separador.

Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas

multicarril y autopista.
Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas
Visibilidad adecuada para adelantar
Sealizacin horizontal y vertical ptima.
Terreno llano y rasante horizontal
En la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las condiciones

ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la inexistencia de las
condiciones ideales.

Condiciones de la va la infraestructura
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los
elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa.

La anchura de carril.
El ancho de las bermas y los despejes laterales.
La velocidad de proyecto.
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del trnsito

Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son
el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles.
Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre el
pavimento. Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y
autobuses.
Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de
circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las condiciones
ideales se producen

cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada sentido). La

distribucin entre carriles y entre calzadas en estructuras multicarril y autopistas es

importante, ya que en estos casos el anlisis se hace en forma independiente para cada
sentido de circulacin.

Condiciones de control

En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan significativamente

la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin de estacionar las
restricciones para el

rebase, la prohibicin de giros, los sentidos de circulacin

permitidos.
4) Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento
Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que se
mueven en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas de
convergencia. Casi todos los tramos de entrecruzamiento se presentan en intersecciones,
a nivel o a desnivel

y pueden ir desde un tramo para cambio e carriles, hasta una

interseccin rotatoria o glorieta.

En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser
analizados, en cuanto a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio completo y
equilibrado de todo el camino.

Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las primeras se tiene

un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso habr puntos adicionales de
entrada o de salida, o de ambos. Las zonas de entrecruzamiento mltiple existen
frecuentemente. Son tramos de camino, de un solo sentido, que tienen dos ramales
consecutivos de entrada seguidos de uno o mas ramales de salida inmediatos; o bien por
un ramal de entrada seguido inmediatamente de dos o mas ramales de salida.
Mediante observaciones directas en muchos tramos de diversas carreteras y calles se
han relacionado los aspectos geomtricos de estos tramos de entrecruzamiento con los
factores funcionales de volumen y velocidad de operacin. Estas relaciones, que se han
seguido verificando a travs de los aos, quedan expresadas, en forma grafica, en la
serie de curvas que relacionan los volmenes de trafico que se cruzan, con la longitud
requerida del tramo de entrecruzamiento. A diferentes valores del factor de Influencia
del Entrecruzamiento, corresponden sendas curvas; adems, estas estn agrupadas
por Calidad de flujo.
Indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace en intersecciones a
desnivel, expresada en vehculos ligeros equivalentes por hora (VL/hora).

CAPACIDAD DE LAS VAS EN INTERSECCIONES A DESNIVEL

Tipo de Va
Va Principal
Va Secundaria
Va de Enlace

Ancho del Carril Capacidad

(metros)
3,5 a 3,65
3,0

Carril de Deceleracin

Prctica

por

carril

(Vl/hora)
1500
1 350
1 200
1 200, siempre y cuando se anuncie
mediante seal informativa ubicada
mucho antes de llegar a la interseccin
(200 m).

La longitud y ancho del tramo de entrecruzamiento determinan la facilidad de

maniobra de los vehculos a travs del mismo y consecuentemente su capacidad.
El ancho del tramo de entrecruzamiento expresado en carriles, se determina de
acuerdo a la siguiente frmula:

Donde:
N
F1 y F2
W1
W2
K
Vs

=
=
=
=
=
=

ancho del tramo de entrecruzamiento en carriles

volmenes de trnsito directo
volumen mayor que se entrecruza
volumen menor que se entrecruza
factor de influencia de entrecruzamiento
volumen de servicio correspondiente a la calidad del flujo deseado

5) Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido

La capacidad es ptima y cubre con la necesidad vial abordando as el volumen de
servicio para la cual la va se creo, es decir; cuando no hay elementos externos que
detengan el flujo de vehculos; siendo esto una circulacin ininterrumpida de trfico.
Las vas de trfico ininterrumpido no tienen elementos fijos, como los semforos,
que sean externos al flujo y que lo puedan interrumpir. Las condiciones de circulacin
son el resultado de las interacciones entre los vehculos en el flujo y entre los vehculos
y las caractersticas geomtricas y de entorno de la carretera. Aqu se incluyen
autopistas, vas multicarril, vas de dos carriles.
6) Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido
Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden interrumpir el
flujo vehicular. Estos elementos incluyen intersecciones de prioridad, intersecciones
semaforizadas y paraderos de buses. Estos dispositivos obligan a parar el transito forma
peridica o a reducir significativamente su velocidad, independiente de la magnitud del
trnsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
Es necesario aclarar que los trminos ininterrumpido e interrumpido describen el tipo
de infraestructura y no la calidad del flujo. Por ejemplo, una autopista puede
congestionarse al extremo que su velocidad es muy baja, y sigue siendo una
infraestructura de flujo ininterrumpido, pues las causas de la congestin son internas a la
corriente de circulacin.

Trafico interrumpido por semforos

Trafico ininterrumpido (ej. en un autopista)