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O Farol do Veculo

Denomina-se farol a cada uma das lanternas que, colocadas na frente de um veculo, produzem
focos luminosos de grande intensidade com a finalidade de iluminar o trecho da via frente
durante perodos de baixa visibilidade, tais como escurido, chuva e neblina.
O desempenho desse elemento evoluiu significativamente ao longo do tempo, estimulado pela
enorme disparidade entre acidentes diurnos e noturnos: a U.S. National Highway Traffic Safety
Administration atesta que aproximadamente metade das fatalidades reportadas ocorreram em
condies de escurido, mesmo com apenas 25% das viagens sendo feitas neste perodo [1].

Aspectos Construtivos
Os primeiros faris utilizavam acetileno ou leo e foram introduzidos na dcada de 1880. As
lmpadas de acetileno eram populares porque sua chama era resistente ao vento e chuva.
Os primeiros faris eltricos foram construdos em 1898 pela empresa Columbia Electric Car, de
Connecticut, USA, e seu emprego era opcional. Dois fatores serviram para limitar a expanso dos
faris eltricos no incio de sua histria: a curta vida til dos filamentos sujeitos s condies
adversas em que devem funcionar e a construo de dnamos, com tamanho reduzido, mas com
potncia suficiente, para gerar a corrente eltrica necessria. Com o tempo, tais problemas foram
sendo superados e, em 1908, o sofisticado modelo Peerless j dispunha de faris eltricos. Em 1912,
Cadillac lanou seu sistema Delco, responsvel pelos sistemas de ignio e iluminao do veculo,
criando o moderno sistema eltrico veicular.
O conceito de farol baixo foi introduzido em 1915 pela Guide Lamp Company, mas exigia que o
motorista descesse do veculo e ajustasse esse recurso manualmente no prprio farol. Em 1917, um
sistema lanado pela Cadillac permitia alternar os faris alto e baixo desde o prprio painel do
veculo, mas ainda utilizando lmpadas especficas para cada um. Em 1924, foi lanada a lmpada
Bilux, que j cuidava das duas funes com uma nica lmpada.
Em 1927, foi introduzida a soluo que permitia que o motorista acionasse e alternasse os faris
com os ps, alternativa que permaneceu durante mais de um sculo. O ltimo conjunto de
veculos a utilizar esse recurso foi a srie Ford de 1991.
O primeiro veculo a utilizar o farol de neblina foi o Cadillac 1938.
Em 1935, foi lanado o Tatra T77a, primeiro modelo projetado com preocupao aerodinmica,
que lanou os faris direcionais; tratava-se de um conjunto de trs lmpadas conectadas
mecanicamente ao volante e que acendiam/apagavam de acordo com o giro deste.

Em 1962, um consrcio de fabricantes europeus de lmpadas e faris recorreu, pela primeira vez,
lmpada halgena para servir de elemento luminoso. Esta tecnologia incrementa a eficcia (razo
entre a potncia da luz emitida e o consumo de energia correspondente) em relao lmpada
incandescente alm de eliminar o problema do escurecimento da lmpada com o tempo.
Em 1991, foram introduzidas as lmpadas de alta intensidade na srie BMW 7. Os mercados
europeu e japons passaram a preferir esse tipo de iluminao, o que no ocorreu na mesma
medida com o equivalente norte-americano.

Projeto
Alm dos aspectos de engenharia, eficincia e cumprimento das regulamentaes, devem tambm
ser consideradas as vrias formas com que os faris podem ser desenhados e acondicionados
dentro do veculo. Durante muitos anos, os faris permaneceram com o formato esfrico porque
esta a soluo mais simples na hora de projetar e construir o refletor parablico.
Antes de 1983, a Europa no dispunha de qualquer tipo de regulamentao ou padronizao
quanto forma e tamanho dos faris. Os fabricantes estavam livres para projetar essas
caractersticas a seu bel-prazer, desde que fossem cumpridos os requisitos europeus de segurana.
Tal liberdade permitiu, por exemplo, a adoo de faris retangulares a partir de 1961. Esse tipo de
elemento foi desenvolvido pela Cibi para o Citroen Ami 6 (Figura 1) e pela Hella para o alemo
Ford Taunus. Nos Estados Unidos, entretanto, os faris esfricos foram exigidos at 1975 e
proibida a adoo de qualquer outro formato.

Figura 1 Farol retangular com luz amarela do Citroen Ami 6


Em 1940, a padronizao dos faris deu um grande passo nos Estados Unidos. Um grupo de
rgos estaduais, responsveis pelas especificaes veiculares, se reuniu e padronizou o farol
esfrico de duas polegadas (178 mm) com a utilizao do sistema farol selado.
Finalmente, em 1968, os Estados Unidos iniciaram a regulamentao dos faris no mbito federal.
Foram permitidos dois faris grandes ou quatro menores, no formato esfrico, e com a exigncia
do sistema farol selado. Ficaram proibidos quaisquer elementos decorativos ou de proteo na
frente do farol. Coberturas de vidro, utilizadas pelos europeus Jaguar, Beetle Porsche, Citroen e
Ferrari ficaram proibidas e esses veculos tiveram de excluir tais acessrios para poder ser
exportados ao mercado norte-americano. Essas exigncias impediram que os motoristas dos

Estados Unidos pudessem aproveitar as vantagens de projetos aerodinmicos durante muitos


anos.
Em 1970, a regulamentao norte-americana passou a admitir os faris retangulares. Por volta de
1980, a maioria dos veculos desse pas j estava equipada com essa soluo. A padronizao s
permitia duas configuraes: um sistema com dois faris, cada um com 7,9 x 5,6 polegadas (200
mm x 142 mm), responsvel simultaneamente pelas luzes alta e baixa que correspondia ao padro
esfrico de 7 polegadas ou um sistema com quatro faris, dois para luz alta e dois para luz baixa,
com 6,5 x 3,9 polegadas (165 mm x 100 mm), que correspondia ao padro esfrico de 5 34
polegadas.
Em 1983, outorgando uma petio da Ford, o rgo regulamentador federal norte-americano
passou a admitir faris com lmpadas substituveis, com formato no padronizado e lentes
aerodinmicas que podiam, pela primeira vez, serem confeccionados com material plstico. Essas
alteraes passaram a compatibilizar as exigncias norte-americanas com as europias. O primeiro
veculo norte-americano a ser construdos segundo os novos padres foi o Lincoln Mark VII.
Nos ltimos anos da dcada de 90, os faris esfricos voltaram moda, mas num desenho mais
moderno e arrojado do que seus velhos antecessores.

Figura 2 Farol selado, com quatro faris, do AMC Ambassador

Faris embutidos
A soluo dos faris embutidos na carroceria do veculo enquanto no so utilizados foi
introduzida em 1936 no modelo Cord 810. Eram montados no prprio pra-lamas e permaneciam
escondidos enquanto no eram acionados. Seu formato auxiliava o desempenho aerodinmico,
quando no em uso.

Muitos automveis de marca chegaram a adotar a soluo de faris embutidos, mas nunca chegou
a haver ampla disseminao no meio da produo comercial devido aos mecanismos caros e
pesados envolvidos. Alm disso, atualmente, encontram dificuldades em atender s especificaes
internacionais de segurana em relao proteo dos pedestres.
Muitos projetos no utilizam faris mveis; em vez disso, so cobertos, quando no em uso, por
placas cujo desenho se harmoniza com o design do veculo. Quando os faris so acesos, as placas
so retradas, geralmente na direo vertical, para cima ou para baixo. A movimentao desses
elementos de cobertura pode utilizar mecanismos baseados na tecnologia de vcuo, ou
simplesmente ser resolvida por instalao eltrica.

Figura 3 Faris embutidos do Mazda 323F

Regulamentaes e especificaes funcionais


Os modernos faris so operados eletricamente e posicionados aos pares, um ou dois de cada lado
da frente do veculo. Existe um sistema responsvel por produzir a luz alta e baixa, seja utilizando
uma nica lmpada responsvel por ambas as funes, seja recorrendo a uma lmpada especfica
para cada funo.
O farol alto lana a maior parte de seu feixe luminoso na direo frontal, maximizando a distncia
de visibilidade, mas criando possveis problemas de deslumbramento luminoso para os
condutores em sentido contrrio. Como no existe controle da altura do feixe em relao ao solo,
ocorre tambm o fenmeno do deslumbramento reverso, quando a luz emitida refletida pelas
gotculas da neblina, chuva ou neve e passa a prejudicar o motorista do prprio veculo em
questo. O rgo internacional ECE Regulations especifica a intensidade do feixe de luz alta no
mbito do contexto das North American regulations.[7]. A Figura 4 exemplifica a rea iluminada
pelo farol alto numa soluo tpica.

Figura 4 Formato do feixe de luz, em planta, emitido por farol alto

O farol baixo apresenta um controle mais rgido em relao altura do feixe em relao ao solo e
dirige a maior parte de seu feixe de luz nas direes para baixo e para o lado direito nos pases que
adotam a circulao pela direita da via e para baixo e para o lado esquerdo nos pases que adotam
a mo-inglesa.Tal direcionamento tem o intuito de no cegar os condutores que se aproximam
pelo outro lado da via e de no provocar o fenmeno do deslumbramento reverso. O rgo
internacional ECE Regulations, em suas especificaes relativas a filament headlamps[4] e a highintensity discharge headlamps [5,] especifica a regio iluminada pelo feixe de luz do farol baixo, com
formato assimtrico e recortado a fim de evitar interferncia nos condutores trafegando no sentido
oposto, conforme ilustrado na Figura 5 para uma soluo tpica.

Figura 5 Formato do feixe de luz, em planta, emitido por farol baixo (sistema de circulao do lado direito
da via)

Na Europa, quando um veculo equipado com faris para transitar do lado direito, tem de circular
em pases que o fazem pelo lado esquerdo, ou vice-versa, durante um perodo curto de tempo (por
exemplo, em frias ou s de passagem), obrigatrio ajustar a direo dos faris baixos
temporariamente a fim de que o lado mais intenso do feixe de luz no prejudique os condutores
em sentido contrrio. Aceita-se que esse ajuste provisrio seja feito colando fitas adesivas foscas na
parte crtica do farol. Muitos faris de tungstnio fabricados na Frana pela Cibi, Marchal e
Ducellier tm a capacidade de serem ajustados para se adequar s regras de circulao de cada
pas.

O uso do farol durante a luz do dia


Em alguns pases obrigatrio que o veculo seja equipado com um sistema automtico
encarregado de manter acesos os faris durante o perodo diurno (Daytime Running Lamps
DRL) com a finalidade de aumentar sua conspicuidade. O sistema DRL pode consistir no
acendimento, automtico ou manual, dos faris baixos em sua intensidade mxima ou parcial, ou
dos faris altos com intensidade reduzida; pode, tambm, recorrer a outras solues que no
utilizem os faris dianteiros.

Alguns pases que tomam essa medida de segurana so Albnia, Argentina, [9] Bsnia, Canad,
Colmbia, Dinamarca, Estnia, Finlndia, Hungria, Israel, Noruega, Polnia, Rssia, Uruguai, e
Sucia.

Caractersticas construtivas
Basicamente, existem dois padres mundiais no que diz respeito s especificaes construtivas dos
faris veiculares. O padro ECE, que requerido em virtualmente todos os pases
industrializados, exceto nos Estados Unidos e o padro SAE, que adotado principalmente neste
pas. As diferenas entre esses dois padres se referem primordialmente ao ndice de
deslumbramento permitido, sobre o condutor que se aproxima em sentido contrrio, quando da
utilizao do farol baixo (SAE permite uma intensidade muito maior), intensidade mnima do
feixe de luz frontal no caso do farol alto (SAE exige uma intensidade maior) e aos pontos de
referncia, no interior do feixe luminoso, para os quais so especificadas as intensidades mnima e
mxima.
Os defensores de cada um desses padres depreciam o outro, alegando sua insegurana. Os norteamericanos afirmam que o feixe do farol baixo do padro ECE possui insuficiente distncia de
visibilidade e iluminao inadequada das sinalizaes virias localizadas sobre a via enquanto os
outros pases, principalmente os europeus, contestam o padro SAE, alegando que produz
excessivo deslumbramento[11]. Estudos comparativos entre ambas as solues demonstraram que
inexiste uma diferena verificvel sob o aspecto segurana; a escolha por um ou outro sistema se
ateria, principalmente, a motivos de costume e facilidade em aproveitar a base j instalada[10] e [12].
Nos Estados Unidos, o projeto, desempenho e instalao de todos os equipamentos dos veculos
automotores, relacionados ao sistema de iluminao, so regulamentados pelo Federal and
Canada Motor Vehicle Safety Standard 108 que incorpora o padro SAE, enquanto que no resto do
mundo, a regulamentao do padro ECE viabilizada atravs de especificaes internacionais
que esto consubstanciadas ou atravs de simples referncias, ou, mais fortemente, por meio do
cdigo nacional que trata do assunto.
As leis norte-americanas exigiram faris selados entre 1940 e 1983; em muitos pases, tais como
Japo, UK e Austrlia ainda prepondera o uso desses elementos. Na maioria dos outros pases, e
nos Estados Unidos desde 1984, so utilizados preferencialmente faris com lmpadas
substituveis.
Os faris, nos veculos novos, devem produzir luz branca, tanto no padro SAE como no ECE. A
regulamentao antiga do padro ECE permitia a luz amarela, que foi inclusive exigida na Frana
entre 1936 e 1993. A luz amarela no mais exigida em nenhum pas, embora ainda seja permitida
na Frana, Blgica, Holanda, Sua, Japo e Nova Zelndia.
O feixe luminoso deve ser mantido corretamente alinhado. As regulamentaes que especificam o
alinhamento variam de pas para pas. O padro norte-americano SAE no vincula a altura do
feixe de luz com a altura em que esto posicionados os faris. Essa omisso propicia maior
distncia de iluminao ao custo do maior deslumbramento dos condutores que se aproximam

pelo sentido oposto. J o padro ECE estabelece uma correlao entre o alinhamento do farol e a
altura em que o mesmo est instalado. Esse cuidado acarreta que a distncia de visibilidade seja
aproximadamente igual para todos os veculos e, consequentemente, que o fator deslumbramento
tambm permanea num mesmo patamar.

Faris direcionais
Alguns veculos dispem de faris conectados ao sistema de direo de forma que o feixe de luz
acompanhe a direo das rodas dianteiras. A fbrica tcheca Tatra foi uma importante pioneira
dessa tcnica, produzindo na dcada de 1930 um veculo com um farol central direcional. O
americano Tucker sedan 1948 tambm possua um terceiro farol conectado mecanicamente ao
volante. Os modelos franceses Citroen DS (Figura 7) e Citroen SM eram equipados [50] com um
elaborado sistema dinmico que ajustava os posicionamentos horizontal e vertical dos faris
conforme os dados obtidos pelo monitoramento do sistema de direo e de suspenso.

Figura 6 Willys-Knight 70A Touring com terceiro farol direcional central

Figura 7 Faris direcionais do modelo Citroen DS (o motorista consegue visualizar melhor a trajetria
sua frente, nas curvas)

Sistemas Avanados de Iluminao


Tem havido um crescente interesse em direcionar e otimizar o feixe de luz no apenas tomando
por base a direo do veculo e a dinmica da suspenso, mas tambm de acordo com outros
aspectos como, por exemplo, condies ambientais, condies de visibilidade, velocidade do
veculo e geometria da via.
Um grupo de trabalho formado pela EUREKA, composto principalmente por montadoras
europias, setores privados do ramo de iluminao e rgos reguladores governamentais vem
desenvolvendo especificaes relativas ao aspecto construtivo e funcional para o que est sendo
chamado de Sistemas Avanados de Iluminao [51]. As fbricas BMW, Toyota,[52] koda[53] e
Vauxhall/Opel[54] tm lanado veculos equipados com esse tecnologia desde 2003.
Nessa moderna tecnologia, em vez das vinculaes mecnicas utilizadas nos modelos ancestrais
que trabalhavam o tema direo do feixe de luz versus angulao do volante, recorre-se a sensores
eletrnicos, transdutores, acionadores mecnicos e sistemas pticos montados no interior do
prprio compartimento que abriga o farol.
Todos esses subsistemas podem ser ativados e desativados de acordo com as necessidades
provocadas pela trajetria do veculo e pelas condies ambientais a fim de criar zonas mais ou
menos iluminadas. Um projeto tpico recorre medio do ngulo de esteramento e ao clculo da
velocidade do veculo para calcular o giro necessrio que deve ser aplicado ao feixe luminoso. Os
sistemas mais avanados utilizam, inclusive, sinais de GPS para antecipar possveis alteraes no
traado da via frente, em vez de simplesmente esperar at chegar nelas para poder detect-las e
tomar a devida providncia [56]..

Alternncia automtica entre o farol alto e baixo


Em muitas ocasies, os motoristas deixam de acionar o farol alto, mesmo quando as condies do
entorno exigem tal providncia [57]. Tem havido muitos esforos, principalmente na Amrica do
Norte, para construir um sistema automtico que ative o farol correto, alto ou baixo, de acordo
com as condies prevalecentes, liberando o motorista dessa seleo. Cadillac's Autronic Eye
appeared in 1952
J encontramos um esforo desse tipo em 1952, denominado Cadillacs Autronic Eye, que consistia
na instalao de um olho eltrico na parte superior do painel do veculo encarregado de verificar
a aproximao de veculos em sentido contrrio e, em funo disso, ativar ou desativar o farol alto.
Tais sistemas no conseguiam distinguir, com a preciso necessria, os faris dos veculos que se
aproximavam de outras fontes de luz beira do caminho como, por exemplo, as prprias
luminrias de iluminao pblica ativando desnecessariamente a luz baixa. Alm disso, no
desativavam o farol alto quando o veculo se aproximava da traseira do veculo da frente.
Os sistemas atuais utilizam principalmente a tecnologia de vdeoprocessamento de imagens
captadas por cmeras instaladas em locais estratgicos do veculo. Essa metodologia permite

eliminar informaes esprias geradas por fontes de luz que no a gerada por outros veculos. A
primeira aplicao prtica dessa soluo foi no Jeep Grand Cherokee e vem sendo cada vez mais
incrementada desde ento por montadoras do mundo inteiro.

Farol alto adaptvel


Trata-se da mais recente tecnologia aplicada ao processo de iluminao veicular. Foi introduzida
em 2009 na nova srie do modelo Mercedes-Benz E-Class. Assenta-se nas informaes captadas
por uma cmera montada atrs do pra-brisa que monitora continuamente a distncia at o
veculo da frente no mesmo sentido ou at o veculo que est se aproximando pelo outro lado da
via. Com essas informaes, o sistema controla a direo e intensidade do feixe de luz emitido
pelo farol alto.
O Farol de Milha
O farol de milha faz parte da sinalizao dos carros, porm um elemento opcional na maioria dos
veculos. Assim como farol principal, lanternas dianteiras e traseiras, o farol de milha tem como principal
funo garantir segurana e boa visibilidade para o motorista em condies adversas nas estradas, como a
total falta de iluminao.
Vale ressaltar que este tipo de farol no deve ser utilizado de forma indiscriminada: seu uso
recomendado somente em estradas realmente escuras ou ruas sem iluminao. Respeite tambm os outros
motoristas, desligue sempre que houver outros carros vindos na mo contrria da pista, sua luz forte e pode
ofusc-los, o que pode acarretar em acidente.
Confira as principais dvidas de nossos clientes sobre farol de milha:

Quais os tipos de farol de milha?


Existem diversos modelos de faris de milha, arredondados ou quadrados, lentes de vidro ou acrlico, com
carcaa de ferro ou de plstico, porm os tipos de faris de milha iro variar de acordo com o modelo e
ano do seu carro.

Quais as diferenas entre farol de milha e farol de neblina?


O farol de milha e neblina so o mesmo equipamento, o que os difere so suas regulagens e objetivos de
uso. Eles so normalmente confundidos por serem considerados faris auxiliares.

O farol de neblina tem sua regulagem voltada para o cho, seu feixe de luz aberto (largo), mas curto.
Possibilita uma viso prxima ao carro, com ganho de visibilidade que pode chegar a 70%. Nos automveis
eles devem ser instalados o mais baixo possvel, pois a neblina normalmente se forma a 60 centmetros do
cho.

O farol de milha ajuda na visibilidade a longo alcance, seu feixe de luz serve de complemento ao farol
principal. Com iluminao concentrada para no dispersar o foco, tem por finalidade auxiliar os motoristas
na visibilidade em vias sem iluminao, reforando mais luz sobre um mesmo ponto.

O uso do farol de milha permitido?


O uso do farol de milha permitido nas estradas em perodos noturnos. Ele um complemento ao farol
de luz alta, projetado para oferecer mais intensidade de luz com foco concentrado. Tambm por isso o seu
uso permitido somente nessas condies, pois de outra forma pode ofuscar a viso dos motoristas que
trafegam no sentido contrrio da via.

Quais tipos de lmpadas so usadas no farol de milha?


O farol de milha pode ser utilizado com trs tipos de lmpadas:

As lmpadas xenon possuem uma caracterstica que as diferencia das demais, sua luz branca de maior
intensidade. Diferente das lmpadas halognicas (incandescentes) que emitem a luz atravs do
aquecimento do filamento metlico, na lmpada de xenon a emisso de luz produzida atravs da
descarga eltrica no gs xennio, por isso se popularizou com o nome de xenon. As super brancas so
lmpadas que simulam as de xenon, entretanto seu funcionamento se d atravs do aquecimento do
filamento metlico, como nas halgenas.

Qual o encaixe da lmpada do farol de milha?


Existem diversos tipos de encaixes de lmpadas de farol de milha. Para que no ocorram erros, o indicado
consultar o manual do carro (para os carros que j vem de fbrica com o farol de milha), ou consultar
um profissional especializado para que possa indicar qual o encaixe correto.

Lente de vidro ou acrlico para o farol de milha?


As duas possuem prs e contras, ambas so feitas de materiais muito resistentes para que suportem o calor
da lmpada, a exposio ao tempo e a pequenos choques vindo de sujeiras nas ruas ou estradas.
As lentes de vidro tem uma maior resistncia a temperaturas altas, no embaam fcil e aguentam a
exposio ao tempo, sendo a sua utilizao recomendada com lmpadas de xenon.
J as lentes de acrlico tem maior resistncia ao impacto que o vidro e no estilhaam, porm se de m
qualidade, e com o uso de xenon na potncia inadequada certamente embaaro devido a temperatura,
podendo at derreter.

O Kit farol de milha completo para instalao?

Existem os faris de milha e kit de farol de milha, os kits so prontos para instalao, sendo compostos de
chicote, boto, rel, um par de farol e em alguns casos a ferragem para instalao, alguns veculos,
principalmente da linha Cross, podem utilizar mais do que 2 faris. Os kits vem completos para instalao,
porm a Connect Parts recomenda que voc procure um profissional qualificado para isto, evitando assim
algum infortnio ou aborrecimento.
A opo pela aquisio apenas do par de farol de milha se d quando seu carro vier com espera completa
(boto, rel e chicote) para este item, ou ainda quando o farol de milha do veculo quebrar. importante
ficar atento a este requisito na hora da compra, caso tenha dvida se o seu carro tenha esta espera de fbrica,
leve-o a um profissional ou consulte o manual do veculo.

Lmpadas xenon e halgenas, quais as diferenas?


As lmpadas xenon foram produzidas para melhorar a segurana e visibilidade em ambientes adversos como
chuva, neblina e a escurido, mas as diferenas entre elas vo alm.
Por terem um sistema de alimentao diferente, as xenon proporcionam maior economia e durabilidade
que as lmpadas halgenas.

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