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INSTRUMENTOS
Os instrumentos dos motores tm por
finalidade medir a quantidade e presso dos
lquidos (leo e combustvel) e dos gases
(presso de admisso), rotao do motor
(R.P.M.) e temperatura.
Os instrumentos do motor normalmente
incluem um tacmetro, medidores das presses
do leo e do combustvel, medidor da
temperatura do leo, e indicador da quantidade
de combustvel. Alm desses, algumas
aeronaves que so equipadas com motores
convencionais, possuem ainda indicadores de:
presso de admisso, temperatura da cabea do
cilindro e temperatura do ar do carburador.
As aeronaves equipadas com motores a
turbina tero indicadores da temperatura da
turbina, ou do tubo de escapamento, e podero
ter tambm indicadores da razo de presso dos
gases do escapamento.
Os instrumentos de navegao fornecem
informaes que possibilitam ao piloto
comandar a aeronave em cursos acuradamente
definidos. Esse grupo de instrumentos inclui um
relgio, bssolas (bssola magntica e indicador
giroscpico de direo), rdios e outros
instrumentos para apresentar informaes de
navegao ao piloto.
INTRODUO
A operao segura, econmica e digna
de confiana das modernas aeronaves depende,
principalmente, do uso dos instrumentos.
Os primeiros instrumentos de aeronaves
foram os indicadores de presso de combustvel
e de leo, para informar sobre problemas do
motor, de modo que a aeronave pudesse pousar
antes que o motor falhasse.
Quando
foram desenvolvidas as
aeronaves que voam sobre grandes distncias, as
condies do tempo tornaram-se um problema.
Instrumentos foram desenvolvidos para auxiliar
o vo atravs das pssimas condies de tempo.
A instrumentao basicamente a
cincia da medio. Velocidade, distncia,
altitude, atitude, direo, temperatura, presso e
rotaes por minuto (R.P.M) so medidas, e
essa medio apresentada em instrumentos na
cabine.
Existem dois tipos de grupos de
instrumentos de aeronaves. Um est de acordo
com o trabalho que ele executa, estando dentro
desse grupo a classe dos instrumentos de vo,
instrumentos do motor e os de navegao; o
outro tipo baseado no princpio do seu
funcionamento. Alguns operam com relao s
mudanas de temperatura ou presso de ar e
outros pela presso de fluidos. Outros so
ativados por magnetismo e eletricidade, e ainda
existem os que dependem da ao giroscpica.
Os instrumentos que auxiliam no
controle da atitude da aeronave em vo so
conhecidos como instrumentos de vo.
Como esses instrumentos devem
fornecer informaes instantaneamente, eles
esto localizados no painel principal de
instrumentos, ao alcance de uma rpida
referncia visual para o piloto.
Os instrumentos bsicos de vo em uma
aeronave so o velocmetro, o altmetro e a
bssola magntica. Alm desses, algumas
aeronaves podem ter indicadores de curvas, de
subida e descida e horizonte artificial.
Os instrumentos de vo so operados
pelas presses atmosfricas, de impacto,
diferencial e esttica, ou por um giroscpio.
CAIXAS DE INSTRUMENTO
Um instrumento tpico pode ser
comparado a um relgio, que possui um
mecanismo, um mostrador ou face, ponteiros ou
mos, e uma cobertura de vidro.
O mecanismo do instrumento est
protegido por uma caixa formada por uma ou
duas peas. Vrios materiais, tais como liga de
alumnio, liga de magnsio, ferro, ao, ou
plstico, so usados na fabricao das caixas de
instrumentos.
Baquelite o plstico mais utilizado. As
caixas, para os instrumentos operados
eletricamente, so feitas de ferro ou ao; esses
materiais permitem um caminho para o campo
de fora magntico perdido, que, de outra
maneira, iria interferir com os equipamentos de
rdio e eletrnicos.
Alguns mecanismos de instrumentos
esto embalados em caixas vedadas ao ar,
12-1
MARCAES DE LIMITES
As
marcaes
de
limites
dos
instrumentos indicam quando um sistema em
particular, ou componente, est operando em
uma desejada e segura gama de operao, ou em
condies inseguras.
Os instrumentos devem ser marcados e
graduados, de acordo com as especificaes
adequadas ao tipo de aeronave, contidas no
Manual de vo ou no Manual de manuteno.
A
marcao
dos
instrumentos
normalmente consiste de decalques coloridos ou
pinturas aplicadas na borda externa do vidro do
instrumento, ou sobre a graduao na face do
mostrador.
12-2
INSTRUMENTOS
DAS
DE
PRESSO
12-4
Figura
12-6 Indicador
diafragma.
de
presso
tipo
Indicadores de suco
Indicadores de suco so usados nos
avies para indicar a quantidade de suco que
aciona os instrumentos giroscpicos movidos
por ar.
12-6
12-7
12-8
12-9
Altmetros
H muitos tipos de altmetros em uso nas
aeronaves hoje, entretanto eles so construdos
no mesmo princpio bsico de um barmetro
aneride.
12-10
Erros de altmetros
Os altmetros esto sujeitos a vrios
erros mecnicos. Um erro muito comum que a
escala no est corretamente orientada para as
condies padro de presso.
Os altmetros devem ser periodicamente
verificados quanto a erros de escala nas cmaras
de altitude, onde existem condies padro.
Outro erro mecnico um erro
produzido por inrcia.
Este erro provocado quando a
aeronave est mantendo uma determinada
altitude por um perodo longo, e subitamente faz
uma mudana muito grande de altitude.
Um erro ou desvio, provocado no
altmetro, causado pelas propriedades elsticas
do material com o qual construdo o
instrumento. Este erro ser eliminado com
pequenas subidas ou descidas, ou aps manterse uma nova altitude por um perodo de tempo
razovel.
Em adio aos erros no mecanismo do
altmetro, outro erro, chamado erro de
instalao afeta a exatido das indicaes.
O erro causado pela mudana de
alinhamento do respiro de presso esttica com
o vento relativo.
A mudana de alinhamento causada
pelas mudanas na velocidade da aeronave, ou
seu ngulo de ataque em vo, ou pela
localizao da sada esttica (respiro) em um
campo de distrbio de ar (turbulncia).
A instalao no apropriada ou danos ao
Tubo de Pitot tambm resultaro de indicaes
imprprias de altitude.
12-12
12-13
Indicadores
combinados
velocmetro/maqumetro
de
Indicadores
combinados
de
velocmetro/maqumetro so disponveis para
avies onde o espao para os instrumentos
limitado e desejvel que se apresente
informao num indicador combinado. Estes
instrumentos indicam a velocidade, o nmero
Mach e o Mach limite atravs de leituras do ar
12-14
de
Figura
12-15
para
os
12-17
repetido no
Sistema magnesyn
O Sistema Magnesyn um sistema
eltrico de sincronia prpria, usado para
transmitir a direo de um campo magntico de
uma bobina para outra. O sistema de posio
Magnesyn essencialmente um mtodo de
medir a quantidade de movimento de tais
elementos, como: os Flapes da asa e flapes de
refrigerao do motor, compensadores, o trem
de pouso, ou outras superfcies de controle. As
duas unidades principais do sistema so: o
transmissor e o indicador (figura 12-25 ).
12-18
SISTEMA
DE
QUANTIDADE
COMBUSTVEL TIPO CAPACITOR
DE
12-19
Figura
FLANGE PLANO
Figura 12-34 Tacmetros
r.p.m.).
(Indicadores
PORCA ROTATIVA
de
PORCA FIXA
Estes nomes so obtidos atravs do tipo
de montagem usada na instalao do gerador ao
motor. O gerador de Tacmetro tipo Flange
plana (figura 12-36A) construdo com uma
blindagem num dos lados, projetada para
permitir a instalao do gerador a uma placa no
corpo do motor, ou na Caixa de acessrios da
turbina com 4 parafusos.
O gerador tipo Porca Rotativa
construdo com uma porca na montagem, e est
livre para girar em relao ao resto do
instrumento. Este tipo de gerador pode ser
seguro e imvel enquanto a porca de montagem
aparafusada no lugar. O gerador do Tacmetro
tipo Porca fixa (fig. 12-36B) construdo com
uma porca de montagem instalada em uma das
blindagens na lateral do gerador. A porca de
montagem uma parte rgida do instrumento, e
o gerador inteiro deve ser girado para aparafusar
a porca no seu lugar junto ao motor.
e
e
de
de
12-23
Figura 12-37
MANUTENO
(CONTAGIROS)
DOS
TACMETROS
SINCROSCPIO
12-24
12-25
INDICADORES DE TEMPERATURA
12-26
12-27
O mostrador do galvanmetro
calibrado em graus de temperatura, convertendo
para o instrumento de medida de temperatura. A
maioria dos indicadores so fornecidos com um
parafuso de ajuste a zero na face do
instrumento, de forma a ajustar o ponteiro a um
ponto de referncia (a posio do ponteiro
quando a ponte est equilibrada e nenhuma
corrente flui atravs do medidor).
DE
12-33
Figura 12-54 Esquema de um sistema medidor de fluxo de combustvel de um grande motor reao.
O impulsor montado formando um momento
angular com o fluxo de combustvel fazendo
depende
de
1.
Sistema de vcuo
O sistema de vcuo provoca a rotao do
giro succionando uma corrente de ar contra as
palhetas do rotor para gira-lo em alta
velocidade, como opera uma roda de gua ou
uma turbina.
O ar, sob presso atmosfrica passa por
um filtro, move as palhetas do rotor, e
extrado da caixa do instrumento atravs de uma
linha, para a fonte de vcuo, e da soprado para
a atmosfera. Uma bomba de vcuo ou um
venturi podem ser usados para fornecer o vcuo,
requerido para girar os rotores dos giroinstrumentos. O valor do vcuo necessrio para
operao de instrumentos est usualmente entre
trs e meia polegadas, e quatro e meia
polegadas, de mercrio e usualmente ajustado
por uma vlvula de alvio de vcuo, localizada
na linha de suprimento.
Os indicadores de curvas usados em
algumas instalaes exigem valor menor de
suco. Isto obtido usando-se uma vlvula
reguladora adicional na linha de suprimento do
instrumento em particular.
controlada
giroscopicamente para permanecer paralela ao
horizonte natural e as mudanas de posio do
avio em vo so mostradas ilustradamente no
indicador do instrumento.
A montagem semi -rgida, ou restrita do
giroscpio, emprega dois anis limitando a
rotao do rotor em dois planos somente.
No indicador de curvas (turn and bank), a
montagem semi-rgida fornece uma presso
controlada do rotor, e a fora de precesso
detectada no giro pela curva do avio causa
agulha indicadora uma curva em vo.
Figura 12-61 Tpico sistema de vcuo com bomba movida pelo motor da aeronave.
uma vlvula incorporada para fechar e isolar a
bomba deficiente.
Vlvula restritora - Como o instrumento que
indica inclinao e curva, o turn and bank
necessita e opera com menos suco que a
requerida para outros instrumentos girocpicos,
o vcuo na linha principal deve ser reduzido.
Esta vlvula ou uma agulha ajustada para
reduzir a suco
da linha principal por
aproximadamente a metade, ou uma vlvula
reguladora por uma mola que mantm uma
suco constante para o indicador de curva a
no ser que a suco na linha principal caia
para um valor mnimo.
ATITUDE
OPERADOS
Causa provvel
POR
Pesquisa
Correo
Inspecione visualmente
Instale corretamente
Inspecione visualmente
Inspecione visualmente corretamente
Teste quanto a obstruo
Substitua a linha
Instale as linhas
Limpe e teste as linhas substitua as
12-41
Remova e inspecione
Faa o reajuste da vlvula e verifique o
resultado
Limpe e ajuste a vlvula
-------------------
Inspecione visualmente
Teste o filtro
Teste de regulagem
Destrave o instrumento
Substitua ou limpe como necessrio
Ajuste a vlvula de alvio corretamente
------------------------
Substitua o instrumento
Instrumento defeituoso
ELTRICOS
DE
Principio de operao
O sistema de piloto automtico voa o
avio, utilizando sinais eltricos gerados em
unidades sensveis a informaes giroscpicas.
Essas unidades esto conectadas a
instrumentos de vo que indicam direo, razo
de inclinao, curvas, ou posio do nariz. Se a
atitude do vo ou rumo magntico alterado,
sinais eltricos so gerados nos giros. Estes
sinais so usados para controlar a operao das
unidades servo, que convertem energia eltrica
em movimento mecnico.
O servo conectado a superfcie de
controle, que converte os sinais eltricos em
fora mecnica que move a superfcie de
controle em resposta ao sinal de correo ou
comandos do piloto. Um sistema bsico de
piloto automtico mostrado na figura 12-73.
12-47
Os elementos de comando.
Os elementos sensveis.
Os elementos computadores.
Os elementos de atuao.
Elementos de comando
A unidade de comando (Controlador de
Vo) manualmente operada para gerar sinais
que faro com que o avio suba, desa, ou
execute curvas coordenadas.
Sinais de comando adicional podem ser
enviados ao sistema de piloto automtico pelo
equipamento de navegao da aeronave. O
piloto automtico ligado ou desligado
eletricamente ou mecanicamente, dependendo
do projeto do sistema.
Quando o sistema de piloto automtico
est ligado, a operao manual dos vrios
12-49
Elementos de atuao
Computador ou amplificador
O elemento computador consiste de um
amplificador ou pequeno computador de bordo.
O amplificador recebe as informaes,
determina que ao os sinais esto requerendo, e
amplifica os sinais recebidos dos elementos
sensveis. Passa esses sinais para o leme de
direo, ailerons, servos dos profundores para
movimentar as superfcies de comando para as
posies exigidas.
12-50
DE
pouso
Ar
condicionado
Ar
condicionado
Controles de
vo
Extabilizador
SISTEMA ANUNCIADOR
Os instrumentos so instalados para dois
propsitos, um para mostrar as condies
vigentes, outro para notificar as condies
insatisfatrias. Mostradores coloridos so
utilizados; usualmente lmpadas verdes para
condies satisfatrias; amarelas para condies
de alerta ou para condies limites de operao;
lmpadas
vermelhas
para
condies
insatisfatrias.
medida que os avies tornaram-se
mais complexos com muitos sistemas para
serem controlados, a necessidade de um sistema
controlado de alerta tornou-se evidente. As
necessidades para coordenar o motor e os
controles de vo evidenciaram essa necessidade.
O que evoluiu, foi um sistema mestre de alerta
ou anunciador (figura 12-77). Certas falhas de
sistemas so imediatamente indicadas num
painel anunciador, no painel principal de
instrumentos.
Uma luz mestre de alerta (master
caution) e uma luz indicando a falha do sistema
comeam a piscar.
SISTEMA
Combustivel
da aeronave
Combustvel
do motor
Eltrico
Gerador
Gerador
Partida
Olo do motor
Trem de
pouso
Trem de
pouso
Trem de
NMERO
A.T.A.
2800
7900
3200
3200
No trava em baixo
3200
Anti-derapante
7300
2400
2400
2400
8000
inoperante
Alta presso da cabide
2100
2700
Flape de mergulho
extendido
No seleciona para
decolagem
Baixa presso no
reverso
Porta de escap. do APU
no abre
Porta da cabide
destravada
Porta de carga
destravada
Computador de ajuste
Mach inop.
Ligao das barras
(BUS TIE) aberta
Piloto automtico
desligado
Baixa presso
hidrulica
Superaquecimento do
compart. trazeiro
5500
Escapamento
do motor
Unidade de
fora auxiliar
Portas
7800
Portas
5200
Navegao
3400
Eltrico
2400
Piloto
automtico
Hidrulico
2200
2900
Aviso de fogo
2600
4900
5200
INDICAO
Baixa presso de
combustvel
Baixa presso de
combustvel
Inversor inoperante
Gerador inoperante
Gerador de suprimento
Motor de partida
engrezado
Baixa presso de leo
Baixa presso dos freios
2100
12-53
SISTEMA
DE AVISO
SINAL DE
AVISO
Pouso
Trem
pouso
3.200
Em vo
Aviso
de Clacker
Mach ATA
3400
Controle de Buzina
vo
ATA intermitente
2700.
Fora
aux.
ATA 4900
Decolagem
de Buzina
ATA contnua
Em vo
Pressurizao Buzina
ATA 2100
intermitente.
Qualquer
estgio
Qualquer
estgio
Qualquer
estgio
Comunicae
s
sistema
Secal
ATA
2300
Tonalidade de
chamada
muito baixa
ou
simplesmente
baixa
CAUSA DA ATIVAO
DO SINAL
AO CORRETIVA
Reduza a velocidade da
aeronave
Corrija a condio.
1- Reduza o aquecimento
da rea onde o sistema de
aviso de fogo foi ativado.
2- O sistema pode ser
silenciado empurrando-se
o interruptor de corte da
campainha de aviso de
fogo ou de corte do APU.
Solte o boto ou se ele
permanecer travado puxeo para fora.
Pressione o boto rearmar,
no painel de controle do
sistema Secal
12-55