MANUAL DE ABASTECIMIENTO AEREO DE LA

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

CAPITULO IX

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
1. INTRODUCCION
La manipulacin y tratamiento de los combustibles de Aviacin es una de
las funciones mas importantes que se deben cumplir en la especialidad de
Abastecimientos para la seguridad de las Operaciones Areas, del Material
Areo, del personal y para la efectiva y eficiente administracin de los
recursos financieros asignados a la Institucin para la obtencin de estos
productos.
El objetivo de este capitulo es proporcionar y familiarizar al personal tcnico
de abastecimiento areo con los combustibles de Aviacin y con sus
mtodos seguros de manipulacin y abastecimiento, tendientes a la
eliminacin de los riesgos de contaminacin y consecuentemente con esto a
la mayor seguridad de vuelo en las operaciones areas y evitar las perdidas
de estos productos por fallas humanas en su tratamiento
Los mtodos y procedimientos establecidos en este manual se aplicaran en
todas las unidades de la Aviacin del Ejrcito en las cuales se administren
existencias fsicas de combustible de Aviacin.
2. DEBERES DEL ESPECIALISTA EN COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
2.1. Recepcin
Es responsable de las condiciones en que recibe el combustible,
controlando la calidad del mismo, inspecciona los sellos de seguridad de
los tanqueros y las condiciones en que se encuentra los depsitos donde
van a depositarse.
En la recepcin de grasas y lubricantes debe poner especial nfasis en la
fecha de caducidad de los artculos, que estn de acuerdo a los pedidos,
que los envases se encuentren sellados, etc.
2.2. Almacenamiento
Los combustibles deben ser almacenados en tanques y depositos
adecuados dependiendo de las caractersticas individuales como son la

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volatilidad, punto de combustin, punto de congelamiento, verificando las

medidas de seguridad a travs de tanques y tuberas y realizando el
mantenimiento preventivo de los depsitos
En lo que se refiere a los lubricantes y grasas para su almacenamiento el
especialista debe considerar la temperatura del almacn, la humedad, el
espacio fsico que permita
realizar
la rotacin de los stocks,
identificando fcilmente la fecha de caducidad.
El almacenamiento se realiza en tanques metlicos de gran capacidad,
tanques de goma, tambores, etc., de acuerdo a las tablas y medidas de
seguridad internacionales que especifican por ejemplo que los tanques
de almacenamiento de combustible no deben ser de material
GALVANIZADO.
Tanto el almacenamiento como la distribucin puede realizarse por
diferentes sistemas: mecnico, automtico, manual o electrnico, por
gravedad o por succin. Igualmente se lo transporta en vagones y
vehculos cisternas, barcos, por el sistema de hidrantes y oleoductos. En
la poca actual se utiliza el sistema aerotransportado y de
abastecimiento de avin a avin.
2.3. Manejo y administracin
Lleva un control de los combustibles y lubricantes recibidos a trabes de
formularios y registros de las adquisiciones y entregas, lleva
comprobantes de viajes de los tanqueros, controles de la calidad del
combustible realiza y registra las pruebas de laboratorio, elabora
liquidaciones del combustible almacenado y entregado, comprueba la
temperatura de los combustibles en las cisternas y tanques, etc.
2.4. Entrega
Realiza la entrega y distribucin de acuerdo a las necesidades de los
usuarios y siguiendo los procedimientos establecidos.
El almacenamiento (recepcin) como su distribucin (entrega) se debe
hacer a travs de instalaciones equipadas con bombas aspirantes e
impelentes, equipadas con contmetros para la recepcin y entrega del
combustible, equipos contra incendios y primeros auxilios y sobre todo
poniendo en prctica todas las medidas de seguridad.

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Los equipos para la movilizacin, transportacin, almacenamiento y

distribucin son fabricados bajo los ltimos adelantos tecnolgicos,
utilizando los materiales ms apropiados que evitan cualquier tipo de
contaminacin con las diferentes clases de combustibles.
3. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL
LAS UNIDADES

DE ABASTECIMIENTOS EN

El tcnico de Abastecimiento areo es el encargado directo de reportar las

diferentes novedades suscitadas en lo relacionado a los combustibles y
lubricantes.
El personal de abastecimientos llevara un control diario de las adquisiciones
y entregas de combustible. Este control ser entregado diariamente al oficial
de abastecimientos con los recibos respectivos para su registro y trmites
administrativos correspondientes.
Consolidara en una liquidacin todos los movimientos del mes, la misma que
ser remitida mensualmente al CAL-15 adjuntando el cuadro demostrativo
de consumo de combustible areo detallando los tipos de aeronaves y el
consumo de cada una.
Realizaran el control de calidad del combustible durante la recepcin,
almacenamiento y entrega de los combustibles y lubricantes.
Los encargados del combustible tienen la obligacin de "drenar" diariamente
los tanques de almacenamiento para mayor seguridad y precaucin.
4. COMBUSTIBLES
Los combustibles de aviacin son lquidos que contienen energa calrica la
cual puede ser transformada en energa mecnica en el motor. Los
combustibles de aviacin deben ser apropiados y adecuados al motor en
el cual van a ser usados bajo una amplia variedad de condiciones de
operacin
4.1. Composicin Qumica
Los combustibles de motores a pistn consisten casi enteramente de
hidrocarburos, que son
compuestos
consistentes de carbono e
hidrogeno. En 1000 Lbs. de combustible hay aproximadamente 847 Lbs.

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de carbono, 150 Lbs. de hidrgeno y el resto 3,0 Lbs. de azufre y agua

disuelta. Solo en el caso de la gasolina de aviacin se le agrega plomo y
bromo para reducir la tendencia a la detonacin.
Los combustibles de turbinas, estn formados casi en su totalidad de
hidrocarburos, con menos carbono, adems menos hidrgeno y pueden
contener hasta 4 Lbs. de azufre por 1000 Lbs. de combustible. Los
compuestos que contienen solamente carbono e hidrogeno cuando se
queman dejan mayor cantidad de engra por peso de combustible.
Algunos combustibles pueden causar diversas dificultades en los
compuestos de gomas de los sistemas de combustibles del avio,
actuando como solvente en sus partes, contrayndolas, hinchndolas,
pudiendo dejarlas inoperables y en algunos casos desintegrndolas . esta
dificultad se debe exclusivamente a la concentracin de aromticos en el
combustibles.
Para evitar efectos de las gomas, a los combustibles de aviacin se les
limita en su contenido de aromticos a sus exigencias tcnicas. Hay
evidencias que el problema es ms serio con el combustible de
turbinas que con la gasolina, ya que el combustible de turbina tienen
mayor variedad de compuestos qumicos y de diferentes clases.
4.2. Combustibles para motores a Turbina.
Las turbinas de aviacin no requieren de un combustible con calidad
antidetonante controlada pero si requieren que los sistemas de
combustible funcionen satisfactoriamente en un amplio rango de
temperatura y presin
4.2.1. Caractersticas de los combustibles de turbina
4.2.1.1.

Estabilidad trmica
El combustible de turbinas al resistir temperaturas
sobre 250 C evita la formacin de lacas y depsitos,
que afectaran adversamente sus componentes,
aparatos de medida, filtros y boquillas.

4.2.1.2.

Estabilidad Fsica

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El comportamiento de un kerosene y el tiempo que

puede estar almacenado sin deteriorarse dependen de
la naturaleza y cantidad de hidrocarburos presentes en
ellos. Estos Hidrocarburos difieren considerablemente
en su tendencia a combinarse con otros elementos,
tales como el oxigeno del aire.
Cuando los hidrocarburos se combinan con el oxigeno
del aire se forman compuestos llamados GOMAS. Para
prevenir el desarrollo de estos compuestos en las
turbinas se le agregan aditivos inhibidores.
4.2.1.3.

Punto de congelacin
A temperaturas bajas el combustible puede tender a
solidificarse y no fluira de los estanques a la cmara de
combustin, por su alta viscosidad.
Los combustibles de turbinas al tener un punto de
ebullicin
bajo los 300 C, generalmente
tienen
viscosidades suficientemente bajas para una adecuada
Bombeabilidad bajo el punto de congelamiento, el cual
puede alcanzar hasta - 50 C.

4.2.1.4.

Volatilidad
La volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar
de lquido a vapor por aplicacin de calor o por contacto
de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir el
kerosene a la cmara de combustin de las turbinas a
gas se utilizan dos mtodos, uno en el cual el
combustible se atomiza y el otro en el cual el
combustible se introduce a travs de una caera que lo
vaporiza por el calor

4.3. Tipos de combustible de turbinas

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4.3.1. JP- 1
Tambin conocido como turbo combustible o turbosina. El Jet A-1
o JP-1A, es un destilado medio proveniente de la destilacin
atmosfrica del petrleo. Es una mezcla de fracciones de
kerosene y tiene muy pocas diferencias con el Jet A. El JP-1 es
un combustible de resultados satisfactorios en todos los
conceptos, tanto en turborreactores como en turbohlices. No
obstante, slo un pequeo porcentaje del petrleo puede
convertirse en combustible que rena esta especificaciones JP
usados por los militares. La temperatura mxima a la salida de la
cmara o cmaras de combustin debe ser tal, que los labes
guas de entrada en turbina, los labes de estator y los labes del
rotor no sufran sobrecalentamientos o deformaciones.
Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:

Cumple la especificacin MIL-J-5624.

Para el uso comercial, la Sociedad Americana de Materiales
y Pruebas (American Society for Testing and Materials)
(ASTM) tiene la Especificacin D-1652, que cubre los
combustibles Jet A, A-1, y B.
Cumple la especificacin del keroseno usada por los
fabricantes britnicos es D.Eng. R-D-2482.
Punto de congelacin de -50C
Punto de inflamacin de 43 C
Es transparente, incoloro y brillante.

4.3.2. JP 4 o Jet B
Es una mezcla de fracciones de gasolina de aviacin y kerosene.
Los lmites de inflamacin son aproximadamente los mismos que
en la gasolina de aviacin. Tienen un punto de ebullicin inicial
considerablemente por debajo del keroseno. Tambin tienen un
peso especfico ms bajo.
Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:

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El tipo B tiene un tipo de calor neto de combustin de

18.400 BTU /Lb.
Punto de congelacin de -51 C
La equivalencia militar del Jet B es el JP-4
Se usa como alternativa el Jet A1
65 % Gasolina de aviacin, 35 % Kerosn.
Punto de combustin (-18C).
Comercial Jet-B (-49).
OTAN F-40.

4.3.3. JP- 5 o Jet A

Es esencialmente una mezcla
de fracciones de kerosene
producto de la destilacin del petrleo. El calor de combustin
(BTU / GAL) es mas alto que el tipo B. Se trata de un combustible
destinado a las aeronaves militares, sobre todo de la Marina,
propulsadas por motores turborreactores o turbohlices. Este
turbo combustible
lleva aditivos anti-hielo, anti-corrosin y
antioxidante.
Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:

Cumple la especificacin MIL-DTL-5624T U de 05 Enero

2004.
Cumple la especificacin Defense Standard 91-86 Issue 5,
de 20 de julio de 2005.
Kerosn.
Punto de congelamiento (-40C).
Punto de combustin 43 a 66C).
Comercial Jet-A (-38).
OTAN F-44.
Combustible alternativo Jet B

4.3.4. JP- 8 (Estndar en EE.UU.)

Es el carburante de las aeronaves militares propulsadas por
motores turborreactores o turbohlices. Sus caractersticas son
muy similares a las del Jet A-1, pero con aditivos anti-hielo, anticorrosin y antioxidante.

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Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:

Cumple especificacin MIL - DTL - 83133 E, de 01 de Abril

de 1999
Cumple especificacin DERD 2453
Kerosn.
Punto de congelamiento (-48C).
Punto de combustin (+43C).
Comercial Jet - A1 (-48C).
OTAN F-34.

4.4. Combustibles para motores a explosin.

Combustible para motores a explosin o motores recprocos a pistn, se
conoce como AVGAS. La diferencia mayor entre los varios grados de
AVGAS es la tolerancia de auto-detonacin.
No debe confundirse con jet fuel, todas las gasolinas AVGAS son muy
voltiles y extremadamente inflamables a temperaturas normales, por lo
tanto los procedimientos de manejo de estos productos y sus equipos en
seguridad son muy grandes.
Los grados de AVGAS son definidos por sus grados de octanaje y dos se
aplican a aviacin, la una se refiere a una mezcla pobre (100) y la otra a
la mezcla rica (130)
En el pasado haba diferentes grados en las gasolinas de aviacin (80/85,
91/96, 100/130, 108/135, 115/145) por la baja demanda, se racionalizo en
un solo grado, 100/130 AVGAS, para evitar confusiones y errores en el
manejo, se ha designado un solo grado de rendimiento, la baja mezcla de
100 por 100/130, mas reciente se ha introducido un grado adicional con el
propsito de dejar un solo grado en el uso de combustibles de motores
de aviacin con un contenido de bajo plomo (ll).
4.4.1. 80/87 color rojo.
4.4.2. 115/145 color violeta.

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4.4.3. 100/130 color verde.

La gasolina de aviacin grado 100, conocida igualmente como
"Avgas", es un combustible de alto ndice antidetonante (alto
octanaje), producida a partir de gases de refinera (butilenos e
isobutanos) que se hacen reaccionar con un catalizador (cido
sulfrico) en un proceso denominado alquilacin para obtener un
componente denominado "alquilato". Al alquilato se le adicionan
compuestos aromticos (tienen mayor octanaje) de tal manera que
se alcance un octanaje motor (MON) de 100 como mnimo. Para
conseguir la capacidad antidetonante de 130 se le adiciona
tetraetilo de plomo; por esta razn este producto tambin se
denomina gasolina de aviacin 100-130.
El nmero 100 significa la capacidad antidetonante requerida por
los motores de los aviones una vez alcanzada la velocidad de
crucero y el nmero 130 identifica la capacidad antidetonante
requerida para el despegue que es cuando los motores desarrollan
la mxima potencia.
Esta gasolina se encuentra diseada para utilizarse en aviones con
motor de pistn. No es recomendable usar esta gasolina en
motores de automviles porque contiene plomo, el cual daa los
convertidores catalticos, adems del impacto ambiental que
generan estas emisiones.
Se clasifica como un lquido inflamable clase 1A de acuerdo con la
Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo
cual debe tenerse especial cuidado y es indispensable cumplir con
los estndares establecidos para el diseo de los tanques de
almacenamiento, tuberas, llenaderos y equipo de las estaciones
de servicio al pblico. Este producto es voltil, genera vapores
desde una temperatura de -43C, los cuales al mezclarse con aire
en proporciones de 1.1 a 7.6% en volumen producen mezclas
inflamables y explosivas.
Cuando se diseen plantas de almacenamiento, estaciones de
servicio, o cualquier otra instalacin para el manejo de esta
gasolina, deben aplicarse las normas NFPA en para lo relacionado
con la proteccin contra incendios, las Normas API (American

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Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las

autoridades gubernamentales de control tanto nacional como
regional y local.
No es recomendable dar a este producto usos diferentes del
mencionado antes debido a que los vapores que genera son ms
pesados que el aire, por lo tanto tienden a depositarse en lugares
bajos donde estn localizadas normalmente las fuentes de ignicin
tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente elctrica,
tomas de corriente y puntos calientes tales como lmparas
incandescentes, los cuales pueden producir incendios y
explosiones.
4.4.4. 100 LL color azul
Es una gasolina de alto octanaje que se utiliza en avionetas
propulsadas por motores de explosin. Cumple la especificacin
Defense Standard 91-90 Issue 2, de 31 de marzo 2006.
La presentacin del AVGAS tiene un cdigo internacional de
colores en forma destacada (segn API MARKIN) para una fcil
identificacin; as el AVGAS 100LL es de color azul, mientras el
AVGAS 100 es de color verde.
Como medida de seguridad y evitar errores al poner diferente
combustible, las tomas (boquillas) de combustible de AVGAS,
encima del ala son pintadas de color rojo, esto prev o ayuda a la
posibilidad de no poner jet fuel, en un avin a pistn, adems las
boquillas para AVGAS son limitadas con un mximo dimetro de
40mm (49mm USA) hasta 60mm.
4.4.5. Aditivos
4.4.5.1.

TEL (Plomo Tetratlico)

Es aadido al combustible para aumentar el octanaje.

4.4.5.1.1. TCP (Fosfato Tetratlico)

Es aadido al
combustible
para prevenir
carbonamiento de bujas. Solo se debe aadir TCP a

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motores
bujas.

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aeronuticos a explosin que

carbonizan

TCP es un liquido el cual trata 55 galones de AVGAS, por

cada 200 mls.
TCP transforma los depsitos de plomo en Fosfato. El
cambio de caractersticas elctricas y de temperatura de
los depsitos, reducen la carbonizacin y el preencendido de las bujas.
El TCP es toxico y no se debe respirar, en caso de hacer
contacto con la piel debe lavarse con abundante agua y
jabn.
4.5. Precaucin en el uso de los combustibles

Debido a que los combustibles de aviacin deben ser voltiles para

facilitar el arranque y mejorar la combustin, sus vapores
constituyen un peligro constante.

Los vapores de los combustibles no deben estar cerca de fuentes

que produzcan chispa llamas.

Luego del reabastecimiento se debe dejar sin presin el sistema.

Para evitar la expansin de gases, debe existir un sistema de

ventilacin elevado y permanente.

Se evitar tener fuentes que produzcan corriente esttica. Todas

las conexiones antiestticas deben hacerse
y probarse de acuerdo con los procedimientos,
establecidos.

Se deben poner rtulos o letreros visibles, prohibiendo

cerca de los depsitos de combustibles.

Mantener equipos de extintores cargados para ser utilizados en

casos de emergencias.

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Se debe evitar el derrame de combustible. El combustible

derramado debe ser secado inmediatamente, lavado con agua o
cubierto con arena. Retrese la arena tan pronto como haya
pasado el peligro.

No deben abastecerse ni desabastecerse las aeronaves en

hangares o lugares. cerrados.

Mantener el combustible en recipientes cerrados para evitar el

contacto innecesario con el aire.

Mantngase el combustible en el lugar ms fresco que sea posible.

No se permitan fuegos de ninguna naturaleza cigarrillos, etc., cerca

de las zonas de operacin de abastecimientos o de
almacenamiento.

Utilcese calzado a prueba de chispas (suelas de

caucho o de cuero cosidas).

Depositar trapos, estopas, etc., que se hayan impregnado con

combustible de aviacin, en los recipientes destinados para este
fin. Nunca los guarde en los bolsillos.

Utilizar disolventes en lugar de combustibles de aviacin cuando se

desee lavar las manos, o herramientas y limpiar la ropa.

Limpie cuidadosamente los recipientes para muestras

combustibles de aviacin antes de tocarlos con las manos.

Evite la inhalacin excesiva y el contacto con la piel al suministrar

combustible. Lave con abundante agua y jabn cualquier parte del
cuerpo que haya estado en contacto con combustibles de aviacin.
Nunca mantener en el cuerpo prendas que se hayan impregnado
en combustible. Dado que los combustibles para reactores son
menos voltiles que la gasolina, no se evaporan tan pronto, y por lo
tanto son ms difciles de eliminar de la ropa.

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En caso de ingestin de combustibles de aviacin la vctima debe

tomar inicialmente aceite de ricino o de oliva o helado y recibir
atencin medica inmediata.

No es recomendable dar a este producto usos diferentes del

mencionado antes debido a que los vapores que genera son ms
pesados que el aire, por lo tanto tienden a depositarse en lugares
bajos donde estn localizadas normalmente las fuentes de ignicin
tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente elctrica,
tomas de corriente y puntos calientes tales como lmparas
incandescentes, los cuales pueden producir incendios y
explosiones.

Este combustible debe manejarse con cuidado muy especial

puesto que la contaminacin de otros productos altera
sustancialmente sus caractersticas y lo hace inservible para ser
usado como combustible de aviacin. Igualmente es importante
evitar su contaminacin con partculas o slidos o con cualquier
suciedad de la atmsfera

4.6. La corriente esttica

Es una fuente constante de peligro. Se requiere una vigilancia
permanente para protegerse contra los peligros de este enemigo
invisible, ya que una pequea chispa puede ocasionar un incendio. La
corriente esttica se genera cuando dos elementos de distintos
materiales entran en contacto uno con el otro y los electrones de uno son
transferidos al otro. Este proceso les da a cada material una carga igual y
opuesta. Si se separan los dos materiales cada uno retendr sus cargas.
La carga neta de los dos materiales permanece inalterable, pero como
los materiales cargados opuestamente son separados, cada uno tendr
una carga local conocida como corriente esttica.
El movimiento de hidrocarburos lquidos por bombeo, mezcla, filtracin o
escurrimiento, causa la generacin de electricidad electrosttica. si hay
suficiente carga acumulada se puede producir una descarga con chispa.
El hecho que se acumule carga para producir un potencial de chispa
depende de la severidad del mecanismo generador electroesttico,
conductividad del liquido y de las conexiones apropiadas para que la
carga escape o se recombine con cargas opuestas.

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CAPITULO IX

Para que la carga electrosttica sea una fuente de ignicin

condiciones se debe cumplir:

tres

Debe haber un medio de generacin de carga electrosttica

Debe haber un acumulador de carga o carga electrosttica capaz

de producir una chispa elctrica

Debe haber un medio de descarga de la carga electrosttica

acumulada en la forma de una chispa incendiaria

4.6.1. Precauciones con la electricidad esttica

4.6.1.1.

Deje transcurrir 30 minutos despus de haber llenado los

tanque de turbo combustible, antes de abrir las
compuertas de medicin o de tomar muestras, con el
objeto de permitir el reposo de cualquier carga esttica
que se pueda haber generado durante el transporte o el
llenado.

4.6.1.2.

Utilcese siempre cables antiestticos de calibre

adecuado, preferiblemente cubiertos con plstico
transparente, y mantngase en buen estado.
Reemplcense cuando se vea que estn desgastados o
quebrados.

4.6.1.3.

Mantngase
los
conectores
limpios.
(Grapas,
abrazaderas, enchufes, terminales, etc. Nunca se
permita que se corroan o se les cubra con pintura.

4.6.1.4.

Compruebe peridicamente las conexiones de grapas y

enchufes, para mayor seguridad.

4.6.1.5.

El debido cuidado al prepararse para el abastecimiento y

durante el mismo, servir efectivamente para prevenir el
peligro de la electricidad esttica.

4.6.1.6.

Compruebe peridicamente la continuidad de los cables

antiestticos.

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4.6.1.7.

No es necesario utilizar cadenas ni cables de rastreo a

menos que as lo exijan las autoridades locales.

4.6.1.8.

No debe Operarse el equipo de radio o de radar de la

aeronave, durante el abastecimiento.

4.6.1.9.

Durante el abastecimiento, no deben efectuarse

reparaciones del equipo elctrico o electrnico de la
aeronave (Radios, bateras etc.).

4.6.1.10. Durante el Abastecimiento no deben accionarse

interruptores elctricos de la aeronave, a excepcin de
aquellos que forman parte del sistema de alimentacin
de combustible.
4.6.1.11. No se deben efectuar abastecimientos mientras haya
tormentas elctricas en la zona inmediata.
4.6.1.12. Cuando se considere conveniente, deben instalarse
equipos destinados para reposar cargas estticas
acumuladas.
5. ACEITES Y LUBRICANTES.
Los lubricantes en la actualidad deben realizar su funcin bajo condiciones
mecnicas y Medioambientales mucho ms severas que hace unos aos.
Los primeros aviones propulsados por turbinas de gas operaban con aceites
minerales ligeros, pero hoy da quedan muy pocos motores, si es que queda
alguno en servicio, que necesiten esos tipos de aceite. Adems, los
requisitos de bajas temperaturas impuestos por los vuelos de gran altitud,
junto con las ms altas temperaturas de funcionamiento, no se satisfacen por
los aceites de base de petrleo existentes. Debido a que generalmente un
aceite mineral no es capaz de dar resultados satisfactorios a temperaturas
muy bajas y muy altas, los motores turborreactores y turbohlices modernos
se lubrican con aceites sintticos. Los aceites sintticos tambin se usan en
algunos accesorios del motor, tal como puestas en marcha y unidades de
velocidad constante, para evitar la posibilidad de usar el aceite equivocado
en estas unidades. Estos aceites tambin pueden encontrarse en algunos
instrumentos y sistemas hidrulicos de aviones modernos.

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CAPITULO IX

Las caractersticas de los aceites derivados del petrleo natural y de los

aceites sintticos se han dado en las especificaciones MIL-O-6081 para el
aceite natural y MIL-L-7808 junto con MIL-L-23699 para los aceites sintticos.
5.1. Tipos de lubricantes
5.1.1. MIL-O-6081
El aceite MIL-O-6081 es un aceite fluido obtenido del refino de las
fracciones lubricantes del petrleo crudo que contiene aditivos
para intensificar la resistencia a la oxidacin y mejorar las
propiedades de viscosidad temperatura. Generalmente tiene un
bajo punto de descongelacin, baja viscosidad a bajas
temperaturas, y estabilidad razonable en presencia de calor, no es
corrosivo para los metales normalmente usados en los motores.
Se us en aplicaciones donde las temperaturas del cojinete
estaban alrededor de los 300 F [1489 C] o menos. A
temperaturas elevadas este aceite sufre grandes prdidas por
evaporacin e inadecuada viscosidad y crea grandes depsitos
carbonosos. El lubricante se procesa a partir del petrleo crudo
obtenido de diferentes partes del mundo. El petrleo crudo puede
dividirse en general en dos grupos los petrleos parafnicos y los
petrleos naftnicos. La divisin se basa en la forma en que los
tomos de hidrgeno y carbono estn enlazados. Los petrleos
parafnicos son relativamente estables a altas temperaturas,
tienen un alto ndice de viscosidad, y contienen un alto porcentaje
de cera disuelta. Los petrleos naftnicos son menos estables a
temperaturas elevadas, pero tienen poca o ninguna cera, y por lo
tanto tienden a permanecer lquidos a bajas temperaturas. El
ndice de viscosidad de los petrleos naftnicos es pobre. La
mayora de los aceites de petrleo natural empleados en motores
de reaccin son una mezcla de ambos.
5.1.2. MIL-L-7808 (Tipo I)
Este aceite es un lubricante sinttico ampliamente usado en los
Estados Unidos. Las
especificaciones para los dos aceites el natural y el sinttico se
catalogan en 65 F [-539 C] para los requisitos de puesta en
marcha, pero el lubricante sinttico est clasificado para
temperaturas por encima de los 400 F [2044 C]. Aunque existen

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muchos lubricantes sintticos en el mercado, el ms comnmente

usado est clasificado como un ester bibsico cido. Puede
fabricarse usando sebo animal o aceites vegetales (semilla de
ricino) como materia prima en una reaccin con alcohol o a partir
de sntesis de petrleo hidrocarbonado. La identidad exacta de los
compuestos usados en la fabricacin de estos aceites se guarda
bajo secreto de propiedad. Dado que el procesado requerido para
un aceite sinttico es complejo, se entiende que su precio por
galn sea del orden de cuatro veces superior que el del aceite
natural. A los aceites que cumplen la especificacin MIL-L-7808 se
les llama algunas veces aceites Tipo I.
B. MIL-L-7808: Normalmente se utiliza a temperaturas menores a
- 32C. Esto vara de acuerdo a la aeronave; de acuerdo a sus
respectivos manuales.

Baja temperatura ambiental.

No carbonizante.
Sinttico.
OTAN O-148

5.1.3. MIL-L-23699 (Tipo II)

Varias compaas han desarrollado un lubricante Tipo II que
cumple la Especificacin Militar N. MIL-L-23699. El aceite Tipo II,
que se produce bajo distintos nombres comerciales, tal como
Mobil Jet Oil II, Exxon 2380, Aeroshell 500, y Castrol 5000, usa
una nueva base sinttica y nuevas combinaciones de aditivos para
afrontar las condiciones operativas ms severas de los motores de
reaccin de segunda y tercera generaciones. Est ampliamente
adoptado por los operadores civiles y militares. Las principales
ventajas del nuevo aceite sobre los aceites del Tipo I son las
siguientes:

Ms alta viscosidad (5 centistokes contra 3 centistokes) e

ndice de viscosidad.
Ms altas caractersticas de soporte de cargas.
Mejor estabilidad de oxidacin a alta temperatura
Mejor estabilidad trmica
No carbonizante.

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Sintetico.
OTAN O-156

El MIL-L-7808 puede mezclarse con el MIL-L-23699 ya que la

especificacin exige que sean compatibles el uno con el otro, pero
esta prctica debera evitarse dado que el aceite MIL-L- 7808
tiende a degradar al aceite MIL-L-23699 al nivel del MIL-L-7808 y
anular los beneficios del nuevo aceite indicados arriba.
5.1.4. Aceite Tipo III
Un aceite ms nuevo, el Tipo III, fabricado como Mobil Jet Oil 254
y Aeroshell 560, es bsicamente el mismo que el Tipo II, con un
aditivo para mejorar la actuacin en alta temperatura reduciendo la
formacin de carbn y los depsitos carbonosos sobre las
manchas calientes en el motor. El aceite ha sido aprobado para
algunos motores ms pequeos como el Allison, el AlliedSignal
Garrett, y el AlliedSignal Lycoming. Este aditivo hace al aceite Tipo
III ms oscuro cuando es nuevo; por lo tanto no debera
confundirse con los aceites Tipo I o Tipo II viejos o deteriorados,
puesto que en general, cuando los aceites sintticos envejecen, se
hacen ms viscosos y oscuros.
5.2. Propiedades Fsicas de los lubricantes
Los aceites lubricantes deben manifestar ciertas caractersticas fsicas y
funcionales para comportarse satisfactoriamente.
5.2.1. ndice de viscosidad
Se refiere al efecto de la temperatura sobre la viscosidad. Todos
los productos del petrleo se hacen menos densos con el aumento
de la temperatura y se espesan con el descenso de la
temperatura. Un nmero alto de ndice de viscosidad indica un
rgimen de cambio comparativamente alto.
5.2.2. Viscosidad
Es la medida de la capacidad del aceite para fluir a una
temperatura especfica.

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5.2.3. Temperatura de descongelacin

(Pour point) se refiere al efecto de las bajas temperaturas sobre la
fluidibilidad del aceite.
5.2.4. Temperatura de inflamabilidad (Flash point)
Es la temperatura ms baja a la cual el aceite emite vapores que
se prendern cuando una pequea llama se pase peridicamente
sobre la superficie del aceite.
5.2.5. Temperatura de inflamabilidad espontnea (Fire point)
Es la temperatura ms baja a la cual un aceite se prende y
contina ardiendo durante por lo menos cinco segundos.
5.2.6. Volatilidad
Es la medida de la facilidad con que un lquido se convierte al
estado gaseoso.
5.2.7. Acidez
Es la medida de las tendencias corrosivas del aceite.
5.3. Precaucin en el uso de lubricantes
Aceites lubricantes con especificacin militar MIL-L-7808 o MIL-L-23699,
contienen aditivos venenosos que se absorbe por la piel. Algunas
personas muestran sensibilidad en la piel a los diferentes tipos de
lubricantes por lo cual debe evitarse el contacto prolongado
Debe evitarse la ingestin y salpicaduras.
No use latas previamente abiertas ni sobrantes de aceites porque los
aceites sintticos son higroscpicos y absorbern la suficiente humedad
del aire como para hacerlos inservibles. Para el aceite en uso no existe el
problema higroscpico.

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Los aceites sintticos no son tan estables para el almacenamiento como

los aceites convencionales del petrleo. Deberan evitarse las
temperaturas extremas; el aceite almacenado debera usarse tan pronto
como se pueda.
Los lubricantes sintticos tienen un efecto perjudicial sobre algunos tipos
de pinturas, aislamientos elctricos, y materiales elastmeros usados en
sellos, aunque en algunos casos es deseable un ligero ensanchamiento
de los sellos de goma para evitar prdidas de aceite.
Por lo general, la mayora de los operadores del motor comercial bien
limitan o prohben totalmente mezclar marcas distintas de aceite, aunque
las especificaciones del aceite requieran que cada aceite sea compatible
con los aceites aprobados previamente. Se puede permitir mezclas de
aceites sintticos solo en casos de emergencia debiendo tomarse las
siguientes consideraciones:
5.3.1. Realizar las anotaciones correspondientes en la bitcora.
5.3.2. Si se mezclan los aceites hacer referencia al manual de operador
de acuerdo
al
tipo de aeronave para las limitaciones.
5.3.3. Tambin hacer referencia al manual de mantenimiento acuerdo al
tipo de aeronave para los procedimientos de reparacin.
5.3.4. Si se mezclan los dos aceites se debe realizar los siguientes
procedimientos;
5.3.4.1.1.
5.3.4.1.2.
5.3.4.1.3.
5.3.4.1.4.
5.3.4.1.5.
5.3.4.1.6.
5.3.4.1.7.

Vaciar el sistema
Reemplazar todos los filtros.
Llenar los depsitos con el aceite deseado.
Poner en funcionamiento el sistema por 30 minutos
Vaciar el sistemas y cambiar todos los filtros
Llenar los depsitos con el aceite deseado
Efectuar el procedimiento despus de 5 horas y 15 horas
de operacin.

6. CONTAMINACION Y CONTROL DE CALIDAD.

6.1. Contaminacin
Ya que el combustible de aviacin es el medio principal para que el motor
opere eficientemente, se exige que sus propiedades estn normalizadas y

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que este libre de agua y otras materias extraas, las cuales pueden causar
fallas mecnicas en el motor y como resultado de esto, perdidas de vidas
humanas y del material areo
Se deben tomar todas las precauciones para asegurar una entrega de
combustible descontaminado al avin.
El combustible de aviacin se contamina cuando contiene cualquier materia
que no esta de acuerdo con su especificacin. Estas materias son
generalmente agua, oxido, arena, polvo, microbios y ciertos aditivos que no
son compatibles con el combustible y con sus sistemas o que han sido
agregados en cantidades desproporcionadas.
6.2. Tipos de Contaminacin
La contaminacin de los combustibles puede ser Qumica, Biolgica o
Material
6.2.1. Contaminacin Qumica
Este tipo de contaminacin es el resultado de la mezcla de dos
combustibles o del contacto de otros productos qumicos con el y
que afecta sus propiedades fsicas y qumicas
Este tipo de contaminacin solo puede ser detectada en el
laboratorio. La contaminacin qumica se puede evitar aislando los
combustibles mediante el uso de sistemas de trabajo separados o
bien
separacin fsica
real entre dos sistemas hidrantes
siguiendo
estrictamente las instrucciones
para un buen
funcionamiento y por el grado de preparacin del personal. el
descuido o falla humana es el factor principal para este tipo de
contaminacin.
6.2.2. Contaminacin Biolgica
Esta contaminacin es el resultado del desarrollo de bacterias y
hongos. Los microorganismos se desarrollan en interfaces agua
combustible en el sistema. El desarrollo de estos microorganismos
llega a alcanzar la consistencia de barro o mayonesa la cual es
detectable en forma visual del combustible. Esto puede dar como
resultado la contaminacin del avin
al tapar los filtros,
obstaculizados el normal funcionamiento del combustible en el

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motor provocando corrosin en los estanques. Para un control

mas efectivo de la contaminacin biolgica en el sistema, se debe
remover constantemente el agua. Drenando constantemente los
estanques o depsitos de almacenaje, camiones y aeronaves con
la obtencin y anlisis de muestras en forma peridica.
6.2.3. Contaminacin Material
La contaminacin material
sedimentos.
6.2.3.1.

consiste generalmente de agua o

Agua
La presencia de agua es detectada normalmente en
todos los sistemas de combustin en forma visual o bien
mediante el uso de hidrokit

6.2.3.2.

Sedimentos
El sedimento aparece en el combustible como polvo,
suciedad, granos y escamas. Estos slidos o sedimentos
pueden venir de estanques de alimentacin, receptculos
ferrosos o container, filtros o filtros separadores, vlvulas,
bombas,
medidores,
caeras,
mangueras
empaquetaduras, diafragmas y sellos. El oxido es el tipo
mas comn de contaminacin slida.
Las partculas
dainas de sedimentos pueden ser extremadamente
pequeas, las superiores a 10 micrones se consideran
gruesas, mientras que las inferiores a 10 micrones se
consideran finas. La remocin de partculas de 150
micrones y ms grandes se lleva a cabo mediante el uso
de filtros de malla. Las partculas inferiores a 150
micrones se retienen en filtros y filtros separadores.
Se deben tomar precauciones precauciones para evitar
que se introduzcan y se desarrollen los contaminantes
cada vez que se hace una reparacin al sistema de
combustible o sus componentes, debiendo tomar
acciones para sacar
partculas, virutas, restos de
soldaduras, barros y otros fragmentos.

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El combustible de aviacin en el sistema de caeras

desde el lugar del almacenado general hasta el lugar del
almacenado operativo o camiones repostadores, deber
ser revisado cada 30 das.

6.3. Control de la calidad de los combustibles

6.3.1. Definicin de trminos.
6.3.1.1.1. Claro y Brillante
Cuando se refiere a una muestra de combustible,
significa que el combustible est completamente libre de
slidos visibles y de agua (an de las partculas que se
adhieren al fondo y lados del recipiente, y que presentan
una claridad y brillantez absoluta cuando est expuesta a
la luz.
Si el combustible est turbio o nublado, esto se debe
casi siempre a la dispersin de partculas de agua, pero
tambin puede ser causado por partculas muy finas de
suciedad o de polvo. El combustible turbio o nublado
debe
considerarse
sospechoso.
Solamente
el
combustible que pase la prueba de Claro y Brillante
PUEDE SER ENTREGADO A LA AERONAVE.
6.3.1.1.2. Pruebas abreviadas
Son la serie de pruebas que se llevan a cabo en
determinados sitios de transferencia del combustible, en
donde el riesgo de contaminacin es poco pero probable.
Por ejemplo, los recibos de camiones-tanques en los
aeropuertos.
6.3.1.1.3. Pruebas Bsicas

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Son la serie de pruebas de laboratorio, de muestras

tomadas en lugares especficos del sistema de
distribucin de combustibles.
6.3.2. Equipos para efectuar las pruebas de control de calidad.
Se han desarrollado equipos para medir cuantitativamente los
Contaminantes slidos y el agua de los combustibles entregados a
las aeronaves.
6.3.2.1. Con el equipo denominado Turbo Fuel Sampling Kit, se
puede tomar una muestra de un galn de turbo
combustible, bajo condiciones de flujo y pasarse
inmediatamente despus por una cpsula Millipore. La
membrana Millipore retiene los Contaminantes slidos
que sobrepasen un tamao determinado (vara de acuerdo
con el tipo de membrana pero ordinariamente
se
considera a 0.8 micrones). Los Contaminantes slidos
pueden pesarse en un laboratorio y analizarse de varios
modos. Este equipo permite hacer una prueba de pureza
del combustible, en el lugar mismo del abastecimiento, la
cual se expresa en miligramos de Contaminantes por litro
o por galn
6.3.2.2. El Turbo Fuel Sampling Kit tambin se puede utilizar para
obtener una indicacin de una posible contaminacin de
los turbo combustibles, con elementos tensoactivos,
cuando se utiliza con este propsito, se debe tomar una
muestra de cinco galones, diferentes de la tubera y en
condiciones de flujo, y pasarla inmediatamente por la
membrana Millipore. El combustible se clasifica por el
color de la membrana, comparndola estando an
hmeda, con un patrn que ilustra los varios colores de las
membranas segn la severidad de contaminacin.
6.3.2.3. HYDROKIT, es un detector de agua, que permite aceptar o
rechazar el Combustible. En vista de que el combustible
que no este claro y brillante no se puede entregar a las
aeronaves, para la prueba HYDROKIT se debe llevar a
cabo solamente en muestras de combustible claro y
brillante. La cantidad de agua en suspensin en una

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muestra de combustible se detecta por el cambio de color

de un polvo altamente sensitivo al agua y que se mezcla
con la muestra, cuando la mencionada cantidad de agua
sobrepasa un lmite especfico. Si no se produce cambio
de color del polvo, significa que hay menos agua en
suspensin en el combustible, que el nivel especfico.
Cada caja de Hidrokit incluye instrucciones detalladas
6.3.3. Registro del control de la calidad.
Deben llevarse los siguientes registros.
6.3.3.1.1.
6.3.3.1.2.
6.3.3.1.3.
6.3.3.1.4.
6.3.3.1.5.

Comprobacin de contenido de agua.

Pruebas abreviadas.
Pruebas bsicas.
Pruebas millipore (peso y color).
Diferenciales de presin (de todo el equipo de filtracin y
separacin de agua).

6.3.4. Control de calidad en los vehculos de transporte.

6.3.4.1. Se debe tomar muestras del vehculo de transporte, y
practicarse las Pruebas Abreviadas, antes de descargar
el producto en los tanques de almacenamiento del
aeropuerto y despus de haberlo dejado sedimentar por lo
menos durante diez minutos.
6.3.4.2. Evtese la contaminacin cuando se transfiera combustible
del llenadero al camin tanque o del camin-tanque a la
aeronave. Utilcese un protector que cubra la abertura del
compartimiento cuando se est llenando y existan
condiciones de polvo o lluvia
6.3.4.3. Mantngase la tapa de llenado del tanque hermticamente
cerrado. Reemplcese los empaques cuando sea
necesario. Lmpiese peridicamente el filtro del respiradero
y reemplcese cuando sea necesario.
6.3.4.4. El interior de las cajas de las vlvulas hidrantes debe
mantenerse siempre limpio y libre de combustible o agua:

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Revsense los empaques de las tapas diariamente y

reemplcese cuando sea necesario.
6.3.4.5. Las caras de las conexiones de los hidrantes (mangueras
y unidad que va en tierra) deben limpiarse completamente
conectadas. Los protectores contra el polvo deben ser
colocados firmemente en su puesto cuando no se estn
usando las vlvulas.
6.3.4.6. Los protectores contra el polvo de las pistolas de
abastecimiento sobre el ala (tanques de combustible en
los helicpteros), de los acoples de abastecimiento bajo el
ala y las conexiones de llenado por el fondo, deben estar
firmemente en su puesto cuando las boquillas y las
conexiones no estn en servicio.
6.3.4.7. Si hubiere condiciones de lluvia, nieve o polvo, debe
utilizarse una cubierta para proteger la abertura del tanque
al suministrar combustible sobre el ala y/o tanque de los
helicpteros.
6.3.4.8. Los uniformes no deben tener bolsillos de pecho. El
personal
de
abastecimiento
no
debe
llevar
descuidadamente herramientas u otros objetos en los
bolsillos.
6.3.5. Control de calidad en los tanques de combustible
6.3.5.1. Los tanques de almacenamiento deben examinarse para
ver si existen contaminantes de acuerdo con las pruebas
claro brillante y de color, todas las maanas y despus
de cada recibo de producto. El agua que haya en los
tanques subterrneos debe extraerse por medio de
bombas.
6.3.5.2. Drenando por medio de la vlvula de drenaje de agua si se
trata de tanques elevados. Aunque ellos no constituye un
substituto del drenaje, la verificacin visual de agua puede
hacerse por medio de la pasta indicadora de agua,
aplicada al extremo de la plomada de la cinta de medicin.

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6.3.5.3. Debe instalarse filtros/ separadores fijos en la tubera de

salida del tanque de almacenamiento. Los hidrantes que
hoy existen, pueden servir muy bien para satisfacer este
requisito.
Efectuarse comprobaciones todas las maanas, tomando
muestras de la vlvula de drenaje del suministro, teniendo
la vlvula completamente abierta.
6.3.5.4. Comprubese la lectura de presin diferencial entre la
entrada y salida del equipo de filtracin cada maana en
condiciones de flujo mximo nominal. Cuando la presin
diferencial sobrepasa el mximo especificado, o es menor
que la lectura inmediatamente anterior, es necesario
reemplazar los elementos filtrantes.
6.3.5.5. En todo equipo de abastecimiento se debe instalar un
filtro/separador o simplemente filtros del tipo denominado
de 5 micrones. Al comienzo de cada turno, tmense
muestras de las vlvulas de drenaje del sumidero, bajo
condiciones de presin, para comprobar el nivel de
contaminantes.
6.3.5.6. Comprubese las lecturas de presin diferencial y llvense
registros de las mismas segn lo especificado en el tem.
No. 4 si se presentan las variaciones descritas en el tem
No. 5, es necesario deben ser manejadas cuidadosamente
para evitar roturas de los mismos. Los manmetros del
equipo filtrante, deben calibrarse peridicamente.
6.3.5.7. Efectese la prueba de Claro y Brillante de los drenajes
de los equipos de abastecimientos:

Al comienzo de cada turno

Despus de haber llenado los comportamientos.
Antes de Cada Abastecimiento.

6.3.6. Control de calidad en las tuberas

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6.3.6.1. Despus de cada recibo de producto se debe permitir un

tiempo de sedimentacin de una hora por cada pie de
altura de producto en el tanque. Pasado el tiempo de
sedimentacin, y cada maana, se debe efectuar la
prueba de Claro y Brillante de muestras de los tanques
de operacin para determinar el nivel de contaminacin.
En los tanques subterrneos, se debe extraer el agua por
medio de bombas.
6.3.6.2. Drenando por medio de la vlvula de drenaje de agua, si
se trata de tanques elevados. Aunque ello no constituye un
substituto del drenaje, la verificacin visual de agua puede
tambin hacerse por medio de la pasta indicadora de agua
aplicada al extremo de la plomada de la cinta de medicin.
Verifquese tambin cada maana, el correcto
funcionamiento de la succin flotante.
6.3.6.3. Deben instalarse filtro/separadores en las tuberas de
entrada y salida de todos los tanques de operacin de
turbo combustible.
6.3.6.4. En algunas instalaciones es posible, y ms prctico,
instalar un solo filtro/separador con este objeto. Todas las
maanas, se debe hacer las pruebas de Claro y Brillante
de muestras tomadas de los sumideros de los
filtros/separadores, por medio de las vlvulas de drenaje
completamente abiertas y bajo del sistema.
6.3.6.5. El primer da de cada mes se debe comprobar
mecnicamente el funcionamiento de las vlvulas
automticas de control de agua para asegurarse que tal
funcionamiento est en orden
6.3.6.6. Al comienzo de cada turno se debe efectuar la prueba de
Claro y Brillante de muestras tomadas bajo presin, de
los sumideros de todos los filtros/separadores de los
equipos de abastecimiento.
6.3.6.7. Comprubese y llvese un registro de las lecturas de
presin diferencial tomada de los manmetros de las

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tuberas de entrada y salida de todos los

filtros/separadores. Las lecturas se deben tomar cuando
est pasando producto por el filtro/separador, a la rata
mxima nominal del mismo. Las presiones diferenciales
que sobrepasen las mximas especificadas o que sean
inferiores a las lecturas inmediatamente anteriores, indican
la necesidad de reemplazar los elementos filtrantes.
6.3.6.8. Efectese las pruebas de Claro y Brillante de muestras
de los equipos de abastecimientos.

Al comienzo de cada turno

Despus de haber llenado los compartimentos.
Antes de cada Abastecimiento.

6.3.6.9. Hasta donde sea posible, en todo equipo nuevo se debe

instalar Filtro/Controles permanentes como el Bendix GoNo-Go, en lugar del filtro/separador final. Este tipo de
monitores, se comprueban la calidad del producto que
pasa por ellos y cierra el flujo cuando se presentan
cantidades excesivas de agua o suciedad.
Con el objeto de mantener un control adecuado de la
calidad, es necesario comprobar peridicamente la calidad
del combustible de aviacin, de conformidad con los
correspondientes Procedimientos de Control de Calidad,
enviando muestras a los respectivos laboratorios s para
que efecten el anlisis.
6.3.7. Recomendaciones para el manejo de las muestras
Las recomendaciones siguientes se refieren al manejo de las
muestras que se emplean en relacin con el programa de control
de calidad:
6.3.7.1. Asegrese siempre de que la muestra es totalmente
representativa del producto que vaya a analizarse.
6.3.7.2. El envase que contenga la muestra, en cuanto sea posible
debe ser de metal y con tapa de atornillar. Si se utiliza un
frasco de vidrio, ste debe ser de un color suficientemente

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oscuro que impida la penetracin de los rayos del sol, a

menos que la muestra vaya a utilizarse inmediatamente
como, por ejemplo, en una prueba de calo y brillante.
6.3.7.3. El envase debe estar absolutamente limpio y seco antes
de utilizarse: Cualquier sustancia extraa puede
contaminar el producto y afectar su anlisis adversamente.
Cuando se trate de muestras de turbo combustibles para
la prueba de ndice de Separacin de Agua Modificado,
Utilcense ya sea envases sper limpios o envases
revestidos interiormente. Tambin pueden usarse para
esta prueba envases de polietileno y de polipropileno. Sin
embargo, estos envases plsticos deben protegerse
cuidadosamente contra ruptura durante su transporte al
laboratorio.
6.3.7.4. El envase debe sellarse hermticamente tan pronto como
se tome la muestra, para impedir evaporacin o escapes.
Si la muestra va a enviarse por intermedio de un
transporte pblico, debe empacrsela cumpliendo todos
los reglamentos gubernamentales que rijan sobre
embarques de este tipo.
6.3.8. Precauciones durante la toma de muestras
Al tomar muestras de combustibles, es igualmente importante
precaverse contra la posibilidad de incendios, lo mismo que
durante el recibo, almacenamiento y entrega de los combustibles
de aviacin. Debe observarse las siguientes recomendaciones:
6.3.8.1. Debe disponerse de un extintor de incendios para utilizarlo
en caso necesario en el sitio donde se estn tomando las
muestras.
6.3.8.2. Utilcense solamente linternas a prueba de explosin.
6.3.8.3. En las inmediaciones del sitio donde se estn tomando las
muestras, no debe permitirse que haya telas de nylon,
cuerdas o hilos del mismo material, ni materiales similares
que puedan producir fcilmente electricidad esttica.

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6.3.8.4. Siempre que sea posible, los productos que se utilicen

para lavar interiormente las turbinas al tomar muestras del
fondo, deben pasarse directamente del tanque del que se
estn tomando las muestras, a un recipiente de metal por
conducto de una manguera; asimismo, debe asegurarse
de que las conexiones anti-estticas estn hechas
debidamente.
6.3.8.5. Los productos que se hayan utilizado para lavar y que se
hayan depositado en un recipiente abierto, deben
trasladarse inmediatamente a un recipiente cerrado.
6.3.8.6. Los envases que contengan las muestras deben ser a
prueba de escapes y de tamao adecuado.
6.3.8.7. Si ocurriesen derrames de combustible, deben lavarse
estos inmediatamente con agua o cubrirse la superficie
con arena, la cual de de o retirarse a la mayor brevedad
posible.
6.3.8.8. Las operaciones de toma de muestras deben suspenderse
en caso de incendio o si se aproxima una tormenta
elctrica.
6.3.8.9. Las muestras deben guardarse debidamente en una zona
de almacenamiento de muestras que est aprobada para
este fin.
6.3.8.10. Para deshacerse de las muestras deben tomarse
precauciones de seguridad. Si las muestras se depositan
en un recipiente de metal o se devuelven al lugar de
almacenamiento, se debe estar seguro de que existan las
debidas conexiones anti-estticas entre el embudo y la
vasija que las recibe.
7. CLASES DE INCENDIOS
El fuego es la combustin en trminos de una oxidacin rpida y visible (La
combinacin de oxigeno con cualquier otro elemento).

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CAPITULO IX

Para producir fuego se necesitan de tres elementos:

COMBUSTIBLES
ENCENDIDO
OXIGENO

VAPOR DE COMBUSTIBLE
FUENTE DE CHISPA O CALOR
TAL COMO ESTA EN LA ATMSFERA

Si falta cualquiera de uno de estos tres elementos, no puede producirse

fuego
El encargado de manejar los combustibles y lubricantes, debe conocer la
diferencia entre las clases de incendios y los mtodos que se usan para
extinguirlos. De acuerdo a los agentes fsicos
que producen fuego, los
incendios se han clasificado en las siguientes clases:
7.1. Incendios clase "A"
Son aquellos producidos por materiales corrientes tales como papel,
madera, desperdicios, etc. Estos pueden extinguirse con agua u otros
agentes de enfriamiento.
Se combate por la accin de sofocacin y de enfriamiento por agua, o
de soluciones que contengan porcentajes altos.
7.2. Incendios clase "B"
Son los que ocurren debido a la presencia de una mezcla de vapor
aire, sobre la superficie de un lquido inflamable, como gasolina, aceite,
grasa, pinturas y algunos disolventes.
Se extinguen por sofocacin, al limitar el aire (oxigeno) e inhibir los
efectos de la combustin.
Los chorros de agua favorecen la propagacin, las boquillas de niebla
de agua pueden ser eficaces en ciertos casos.
7.3. Incendios clase "C"

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Son los que ocurren en equipos elctricos o cerca de ellos. Se deben

usar agentes extintores no conductores, el polvo seco, el anhdrido
carbnico y los lquidos evaporables son recomendables.
No debe usarse espuma ni chorro de agua, por ser buenos conductores
de la electricidad y puede exponer e quien lo usa a recibir una fuerte
descarga elctrica.
7.4. Incendios clase "D"
Son los fuegos que ocurren en metales combustibles como el magnesio,
titanio, zirconio, litio y el sodio.
Para controlar y extinguir fuegos de esta clase se han desarrollado
tcnicas, agentes extintores y equipos especiales.
En general no deberan usarse agentes extintores comunes sobre
fuegos metlicos, ya existe el peligro de aumentar la intensidad del
fuego, debido a una reaccin qumica entre el agente y el metal que se
esta quemando.
8. EXTINTORES
Desafortunadamente la clase de extintores que recomiendan para incendios
de aviones a causa de gasolina es un modelo grande de qumico seco,
demasiado voluminoso para ser transportado en aviones pequeos.
Los extintores deben estar colocados en sitios de fcil acceso y en forma que
se los pueda coger libremente, sin ninguna dificultad y su utilizacin deben
conocer todos los miembros de las respectivas Unidades de la Aviacin de la
Fuerza Terrestre.
En los aeropuertos generalmente se producen incendios de Clase B, de
riesgo mayor.
El extintor que usa qumicos secos, es el ms adecuado para los incendios
de clase B y C.
8.1. Tipos de extintores y su empleo
8.1.1. Extintores de qumico seco.

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Este tipo de extintor consiste en una seccin principal que contiene

un producto qumico seco pulverizado, que es bsicamente bixido
de carbono comprimido. El alcance efectivo de la descarga, flucta
entre 1.5 y 12 Mts. Estos extintores se fabrican en varios tamaos
Cuando el gas comprimido pasa al recipiente que contiene el
qumico seco. este se roca sobre el fuego. El qumico seco en
contacto con el fuego bixido de carbono y sofoca el incendio por
eliminacin del oxigeno.
Ubquese a una distancia no menor de 1.5 Mts. de las llamas para
evitar salpicaduras del lquido inflamado y sitese siempre dando la
espalda al viento. El chorro debe dirigirse a la base de las llamas,
con un movimiento de abanico.
VENTAJAS

Cubre grandes reas

No se congela
Asla las llamas del foco del incendio
No es electro conductor
No se deteriora con el tiempo.
No es nocivo para la piel
No se disipa con el tiempo tan rpidamente como
ocurre con el bixido de carbono.

DESVENTAJAS:

Limita la visibilidad
Deja un residuo
Es peligroso inhalar los vapores cuando se trata de lugares
cerrados.

COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE MENSUALMENTE.

Debe pesarse la cpsula de CO2 para asegurarse de que satisfaga
las especificaciones de peso. Examnese la cpsula y, si estuviere
perforada o indicare prdida de peso, debe ser reemplazada o
rellenada inmediatamente. Ocasionalmente, el polvo qumico

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puede compactarse despus de cierto tiempo. Esto no es

perjudicial, pero no debe permitirse que se vuelva pasta
8.1.2. Extintores de bixido de carbono (co2)
En estos extintores se utiliza bixido de carbono (CO2) en estado
lquido bajo alta presin. El alcance efectivo de la descarga flucta
entre 1.8 y 3 Mtrs. Estos extintores se producen en varios tamaos
tales como los de tipo manual y los de cilindros montados en
ruedas
Para hacerlo funcionar, hale el gatillo (si se trata de los de manija
del tipo de pistola), para abrir la vlvula de descargue.
El bixido de carbono sale en forma de chorro gaseoso y desaloja
el oxgeno de la atmsfera, extinguiendo as el fuego. El chorro
debe dirigirse a la base de las llamas
VENTAJAS.
Es excelente para combatir incendios en recintos pequeos
por ejemplo, las boquillas de los motores de los aviones, en
donde el CO2 se expande en todas direcciones.
No deja residuos que deban limpiarse despus de haber
extinguidos el incendio.
No deja depsitos ni produce humedad.
No contamina el combustible
No se congela
No es electro conductor
DESVENTAJAS:
Se disipa fcilmente con el viento
Puede llegar a congelar la piel
En recintos encerrados, debe evitarse inhalar los vapores
del CO2.
El alcance efectivo de la descarga slo llega a 3 mts.
mximo.
COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE MENSUALMENTE:

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Se debe pesar el extintor y no se permitir una variacin de peso

de ms del 10 % con relacin al estampado en el cuerpo de la
vlvula, la placa de fbrica o la placa de instrucciones

8.1.3. Extintores de soda -cido

En estos extintores se emplea un producto qumico pulverizado,
que generalmente es bicarbonato de sodio, y el cual se mezcla con
agua dentro del caparazn del extintor, y con un producto qumico
lquido (cido sulfrico), que est contenido en un frasco. El
alcance efectivo de la descarga flucta entre 10 y 12 Mts.
USO

Lleve el extintor hasta el lugar del incendio. Para usarlo,

invierta la posicin del extintor para lograr que se
mezclen los productos qumicos.
Dirija el chorro a la base de las llamas.

DESVENTAJAS:

Se congela
Es electro conductor.

COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE MENSUALMENTE.

Destape el extintor y mezcle pequeas cantidades de solucin de
bicarbonato de sodio y de cido, en un recipiente, para probar la
reaccin. (burbujas producidas por la liberacin de gases). Cuando
se cargue de nuevo, lvense cuidadosamente con agua todas las
partes del extintor y djese drenar el agua por la manguera para
asegurarse que el orificio no est obstruido. Para estas labores,
emplese guantes de caucho o de trabajo pesado para evitar
quemaduras de la piel con el cido, al manejar los frascos en que
est contenido.
8.1.4. Extintores de espuma

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Los productos qumicos que se utilizan en los extintores, son;

bicarbonato de sodio disuelto en agua y contenido en las dos
cmaras del extintor, y sulfato de aluminio, tambin disuelto en
agua y contenido en la otra cmara. El alcance efectivo de la
descarga es de 8 Mts. aproximadamente. Si estos se guardan a la
intemperie, deben tomarse medidas para evitar que se congelen.
Llvese el extintor hasta el sitio del incendio y una vez all
invirtase la posicin para lograr que se mezclen los productos
qumicos. Esta mezcla produce la espuma y suficiente presin
para expulsarla. No debe dirigirse el chorro directamente hacia el
lquido inflamado
USO

Sofquese las llamas y el oxigeno, regando la espuma

hasta cubrir completamente las llamas

No debe dirigirse el chorro directamente hacia el lquido

inflamado pues esto causara ebullicin y avivara el fuego

DESVENTAJAS.

Es electro conductor
Deja gran cantidad de residuos qumicos
Se congela

COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE MENSUALMENTE.

Comprubese la reaccin qumica de los productos, mezclando en
un recipiente, pequeas cantidades de las dos soluciones. Si se
produce espuma, los lquidos estn en buenas condiciones.
Cuando sea necesario volver a cargar el extintor, vacense los
lquidos que queden, y lvense con agua todas las partes del
extintor, y asegrense que los orificios y las mangueras no estn
obstruidas.
Crguense
de nuevo, de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
8.1.5. Extintores de tetracloruro de carbono.

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Estos extintores se emplea solamente tetracloruro de carbono en

estado lquido, el cual se expulsa pro presin.
USO

Para hacerlos funcionar, abrase la vlvula girando la manija

hacia la izquierda

Hgase funcionar como una bomba manual, dirigiendo el

chorro hacia la base de las llamas.

VENTAJAS:

No es electro conductor
Sirve para lavar gasolina derramada
No se congela a temperaturas superiores a 45 0 C. bajo cero

DESVENTAJAS:

Los vapores del tetracloruro de carbono son txicos y se

debe evitar inhalarlos.

COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE MENSUALMENTE.

Comprubese el funcionamiento mecnico, descargando pequeas
cantidades hacia arriba y hacia abajo. Asegrese de rellenar el
extintor despus de la comprobacin. Utilcense solamente los
lquidos recomendados por el fabricante, tanto para rellenar el
extintor como para lavarlo. No se debe utilizar agua para este fin.
8.2. Observaciones con respecto a los extintores en general.
8.2.1. Los extintores se deben revisar una vez al mes, por lo menos, y
se les debe dotar con una etiqueta o placa metlica que no se
corroa, con el fin de anotar las fechas de revisin o de recargas
que se hayan efectuado. En la oficina se debe llevar un registro
de inspecciones para cada extintor.

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8.2.2. El nmero de extintores que se deben emplear en un lugar dado,

se determina por la clase de incendios, el riesgo que implica y el
rea que debe protegerse.
8.2.3. Algunos extintores deben cargarse de nuevo a determinados
intervalos. Al respecto, deben tener disponibles cargas de
repuestos para uso inmediato.
8.2.4. Siempre se deben tener disponibles cargas de repuestos para
uso inmediato.
8.2.5. El clima afecta ciertos tipos de extintores y esta peculiaridad debe
tenerse en cuenta con el fin de proteger los extintores de
temperaturas demasiado altas o demasiado bajas.
8.2.6. Si se ha derramado combustible sobre un rea de ms de dos
metros en cualquier direccin, se debe llamar al Cuerpo de
Bomberos del Aeropuerto. El producto derramado en reas
inferiores al anotado, debe cubrirse con arena, y sta debe
retirarse del lugar despus de que haya pasado el peligro.
8.2.7. Las oficinas y talleres, donde exista la posibilidad de que se
presenten cualquiera de las tres clases de incendios (A,B y/o C),
deben contar con extintores de espuma y de CO2 con el fin de
hacerle frente eficazmente a cualquier emergencia.

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