ALTERNADOR

El alternador es uno de los componentes ms importantes de un vehculo. Es el encargado de

transformar la energa mecnica en energa elctrica y toma su nombre de la corriente alterna que
produce por medio de los distintos fenmenos de induccin a los que es sometido para cumplir su
funcin.
Pero su labor va ms all, adems de transformar la energa en electricidad, es el responsable de
almacenarla en la batera para que nos sea de utilidad incluso aunque no hayamos encendido el
motor.
El alternador est compuesto bsicamente por tres partes:

Un inductor que crea el campo magntico que provocar la tensin elctrica cuando reciba la
energa mecnica. A esta pieza la llamamos el rotor.

Un inducido que es el conductor sometido al campo de fuerza donde tiene lugar la

transformacin al que denominamos estator.

Un regulador de voltaje que va condicionado por las revoluciones del motor, de modo que se
genere ms energa cuando el vehculo aumente las revoluciones y por tanto requiera ms
potencia.
El rotor gira produciendo el campo magntico en funcin de la tensin de las
escobillas mientras el estator genera la energa elctrica. Suele estar
constituido por tres bobinas lo que aporta 3 puntos de salida para obtener
corriente trifsica.

El regulador compensar las diferencias de tensin durante su funcionamiento

para que el rotor reciba la alimentacin necesaria para mantener el campo magntico a demanda de
las necesidades elctricas del vehculo.
Una vez que tenemos claro cmo trabaja el alternador, vamos a examinar las averas ms comunes
que sufre este componente tan imprescindible de nuestro vehculo.
Los vehculos de hoy en da cada vez requieren ms energa elctrica debido al aumento de las
comodidades tecnolgicas en los automviles. Eso acorta su vida til ya que fuerza en exceso su
funcionamiento, pero tambin nos permite descubrir antes un fallo del sistema a causa de las
numerosas piezas que dependen de l.
Vamos a averiguar qu sntomas nos advierten de una posible avera en el alternador para prevenir
que el coche nos pueda dejar tirados en carretera o no permitirnos salir a ella:

La propia luz del alternador: muchos automviles incluyen un avisador en el tablero de

instrumentos, si se ilumina la batera o el propio alternador estn fallando.

Fallos en los accesorios elctricos: Cuando el alternador se avera no permite que la batera
cargue de forma ptima, y los primeros sntomas que podemos detectar son fallos en la
regulacin de las luces y bajo rendimiento en los dispositivos elctricos, que si no se
solucionan a tiempo pueden romper la batera y deteriorar otros sistemas que dependan de
esta electricidad, como los elevalunas, el audio, los faros o el aire acondicionado.

Ruidos significativos: Una correa defectuosa en el alternador, agrietada o desgastada, puede

reconocerse a simple vista, pero si nos sucede en carretera, la prueba clara es un ruido muy

notable ya que es fcil que esto provoque el desprendimiento de algunas partes mviles del
alternador. Los mismos sntomas pueden darse por el excesivo desgaste de sus rodamientos.

Batera baja: con un voltmetro digital conectado a la salida de la batera podemos verificar si
ha descendido su voltaje. Debemos hacer la prueba con el motor apagado y encendido para
discernir si la avera est en el alternador o en la batera. Con el motor apagado, por debajo
de 12V el fallo es de batera. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema del
alternador
La duracin del alternador depender del uso al que lo hayamos
expuesto. Dejarnos las luces encendidas, instalar bateras de mala
calidad, circular por caminos rurales que puedan anegarlo de polvo y
arena e incluso exponer con frecuencia nuestro vehculo a condiciones
climatolgicas extremas (por calor o fro) puede acortar sensiblemente la
vida til del alternador.

En principio, la vida til del alternador, en conjunto, est entre los 200.000
y 400.000 kilmetros, pero a lo largo de este tiempo, es probable que alguno de sus componentes
deba ser reemplazado.
Vamos a analizar a qu elementos del alternador pueden deteriorarse con mayor facilidad:

Las escobillas: Debido a que las escobillas se encuentran en continuo contacto con partes
mviles del alternador, su desgaste es bastante frecuente. Si colocamos un ampermetro al
alternador y observamos saltos raros, es probable que debamos reemplazarlas.

Puente rectificador: Los diodos que lo conforman fallar con el tiempo, haciendo que no pase la
energa suficiente para cubrir las necesidades elctricas del vehculo y mantener la batera
cargada. Un multmetro sobre los diodos nos puede mostrar si poseen la resistencia
suficiente.

El rotor: Cuando existan problemas con esta pieza tendremos como resultado unos niveles de
tensin bajos o nulos. Podemos verificar su estado comprobando que no hay fugas ni en el
colector ni en la bobina.

Regulador de voltaje: Los hay de muy diversos tipos: mecnicos, con rel, transistorizados
pero lo ms probable es que se haya quemado del uso. Para saberlo es necesario sustituirlo y
ver si en ese caso el alternador sigue funcionando.

ESTATOR
El estator es la parte fija de la mquina y tiene forma de cilindro hueco. El rotor se coloca en el
interior del estator y es la parte mvil. Entre el estator y el rotor existe una holgura denominada
entrehierro, la cual impide que ambas partes rocen entre s.
Un estator es la parte esttica de los dispositivos electromagnticos giratorios tales como motores
elctricos, alternadores y generadores. El estator representa uno de los dos componentes principales

del dispositivo, siendo el otro el rotor en movimiento que suministra la salida de trabajo. Dependiendo
del diseo del dispositivo, el estator puede actuar como la armadura o el devanado de campo del
dispositivo particular. En cualquier caso, el estator se mantiene inmvil en todo momento mientras el
rotor gira ya sea alrededor o dentro de l.
Las mquinas rotativas electromagnticas tales como los motores elctricos y generadores, todos
consisten en dos componentes bsicos que, dependiendo del diseo especfico de que se trate,
pueden cumplir una de dos funciones crticas. Los dos componentes bsicos son un rotor giratorio y
un estator estacionario.
En ambos casos, el estator se mantiene esttico en relacin con la
rotacin del rotor en todo momento durante su funcionamiento.

Ciclos de trabajo del estator

Dentro de la mquina correspondiente es un dispositivo de salida

de movimiento tal como un motor, o una fuente de potencia
elctrica tal como un generador, el estator y el rotor cumple una de dos funciones bsicas en el ciclo
de trabajo. La primera es la de un dispositivo de campo, o la bobina de campo. Esta parte de la
mquina suministra un fuerte campo magntico por medio de una matriz de imn permanente o una
bobina elctrica. La funcin del segundo elemento en el ciclo de trabajo es el de una armadura. Esta
es la parte de la mquina con la que el campo magntico interacta para proporcionar la salida del
dispositivo.
En muchos dispositivos, las dos partes pueden cumplir bien el papel de dispositivo de campo o
inducido. Por ejemplo, un motor industrial contar con la bobina de campo situada dentro del
componente de estator esttico exterior con el inducido y est representado por un centro de acero
laminado que rodea al rotor que gira dentro del estator.
El componente de rotor, en contraste con el ejemplo anterior, gira alrededor de la parte exterior del
componente esttica. En ambos casos, sin embargo, el estator es siempre el elemento esttico en la
mquina.
El estator es la parte fija de una mquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la
transmisin de potencia (en el caso de motores elctricos) o corriente elctrica (en el caso de los
generadores elctricos), siendo el otro su contraparte mvil, el rotor. El trmino aplica principalmente
a la construccin de mquinas elctricas y dependiendo de la configuracin de la mquina, el estator
puede ser:

El alojamiento del circuito magntico del campo en las mquinas de corriente continua. En
este caso, el estator interacta con la armadura mvil para producir par motor en el eje de la
mquina. Su construccin puede ser de imn permanente o de electroimn, en cuyo caso
la bobina que lo energiza se denomina devanado de campo.

El alojamiento del circuito de armadura en las mquinas de corriente alterna. En este caso, el
estator interacta con el campo rotante para producir el par motor y su construccin consiste
en una estructura hueca con simetra cilndrica, hecha de lminas de acero
magntico apiladas, para as reducir las prdidas debidas a la histresis y las corrientes de
Foucault.

El alojamiento del circuito de armadura en los generadores de corriente alterna (alternadores)

o directa (generadores). En este caso, el estator interacta con el campo rotante para producir

corriente elctrica. Una parte de la corriente generada puede ser aplicada al circuito del
estator para generar un campo magntico ms fuerte y resultando en una mayor corriente
generada. Su construccin consta tambin de una estructura hueca con simetra cilndrica,
hecha de lminas de acero magntico apiladas, para as reducir las prdidas debidas a
la histresis y las corrientes de Foucault.
Las partes principales son: carcasa, escudos, rodamientos (balineras,
cojinetes), eje, bornera, entre otros.
El estator de un motor de induccin es el inductor, es decir el encargado de
crear el campo magntico. Est formado por:
Circuito magntico: tambor con forma cilndrica y ranurado, formado de
chapas de Fe aleado al S, asiladas entre s con Carlite, para reducir las prdidas
por corrientes parsitas. La misin de las ranuras es alojar a los conductores de los
devanados.

Circuito elctrico: formado por tres devanados monofsicos que al conexionarlos en estrella o
tringulo, forman un devanado trifsico.

En su concepcin ms elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120. Cada bobina
est formada por 2 conductores diametralmente opuestos (bobina de paso diametral) y el estator
precisa entonces de 6 ranuras para alojarlos. De esta forma se desaprovecha la capacidad del
estator puesto que solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la
disposicin es muy distinta:

El nmero de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.

Las bobinas no son de paso diametral.

Cada devanado monofsico est formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.

Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de BT
(<1000 V) y motores de MT (>1000 V):

Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este bao aislante
garantiza el aislamiento entre ellas

Constitucin: El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio

(se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo
magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de
polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

ROTOR

Se denomina rotor al componente que, en una turbina o en otro tipo de mquina, gira. Para las
mquinas elctricas, el rotor es la contraparte del estator: ambos elementos son imprescindibles para
transmitir la potencia. El rotor cuenta con un eje asociado a bobinas, vinculadas a un ncleo que gira.
En los automviles, el rotor forma parte del distribuidor que permite el paso de la corriente de alto
voltaje que, a su vez, procede de la bobina de encendido.
La corriente se transforma en una chispa que, cuando alcanza el electrodo de la buja, genera la
combustin de la mezcla que se sita en el interior del cilindro.

El Rotor o Inductor es la parte mvil del alternador. Al girar crea un

campo magntico en el inducido que da origen a la corriente elctrica
que produce el alternador. El rotor se compone de un eje sobre el
cual se encuentra el ncleo magntico. Este ncleo tiene unos
salientes, 6 u ocho, que conforman los polos del campo magntico
inductor. En un extremo del eje va una pieza que contiene dos
anillos de cobre, que se unen a los extremos de la bobina inductora.
A travs de estos anillos, con dos escobillas o pinceles, la bobina recibe la corriente de excitacin.
El rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, sea sta un motor o un
generador elctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la
transmisin de potencia en motores y mquinas elctricas en general.
El rotor est formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un ncleo
magntico que gira dentro de un campo magntico creado bien por un imn o por el paso por otro
juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estticas y que constituyen
lo que se denomina estator de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de mquina de
que se trate.
En mquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es comn la fabricacin de rotores
con lminas de acero elctrico para disminuir las prdidas asociadas a los campos magnticos
variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenmeno llamado histresis.
Ofrece

recibe
a

un soporte, para que la alta tensin viaje desde la entrada de la tapa del
distribuidor hasta la salida hacia cada cilindro.
Su funcin es dar vueltas, y en su estructura lleva ensamblada una
lmina que abarca desde su centro hasta su extremo. Esta lmina
en su centro la alta descarga proveniente de la bobina; y cuando la lmina gira,
travs de uno de sus extremos la distribuye entre los conectores; a su vez, stos
conducen la descarga elctrica hasta las bujas para generar la chispa.

El rotor distribuye la chispa en forma ordenada: en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de
las bujas, ya sea de derecha a izquierda o de izquierda a derecha (segn la forma en que el
distribuidor gira).
El rotor del alternador llamado tambin bobina inductora es precisamente la que genera el campo
magntico que induce al estator o bobina inducida, el rotor recibe tensin a travs de los carbones o
escobillas que estn en permanente contacto con los anillos colectores.

Las fallas del rotor pueden ser por: escobillas con desgaste y no hacen contacto sobre el anillo
colector, anillos muy desgastados y se barre la soldadura que los une al bobinado (esto ocurre
cuando la altura de los colectores no es la adecuada), bobinado del rotor en corto y no genera
suficiente campo magntico (se pone en corto por recalentamiento del alternador: constante
exigencia del mismo al mximo de su capacidad), otra falla es cuando los rodamientos estn
defectuosos y el rotor posee roce con el estator.
El hecho de que se encienda la luz de batera en tablero significa que el alternador no est
funcionando correctamente, y la falla puede ser de cualquiera de los componentes internos del
alternador o solo se trata de reemplazar al regulador de voltaje.

PRUEBAS
Pruebas de diagnstico del motor de arranque con scanner
Escaner Automotriz
Corresponde a las funciones bsicas que un escner automotriz debe soportar para efectuar el
diagnstico en un sistema de OBD II.
La norma establece los siguientes requerimientos:
1. Determinacin automtica del protocolo de comunicacin.
2. Adquirir y mostrar el resultado y el estado de las diferentes operaciones de diagnstico de
abordo del vehculo (como los monitoreos continuos y no continuos o el estado de la luz
indicadora de falla (MIL).
3. Debe mostrar:
o Los cdigos de falla DTC
o Datos relacionados con el control de emisiones
o Cuadro de congelado
o Los parmetros de prueba y sus resultados
4. Borrar los cdigos de falla DTC almacenados y los datos de cuadro congelado relacionados
con el control de emisiones.

La Computadora Automotriz

Como cualquier computador, es un dispositivo que de manera permanente est recibiendo

informacin desde sus sensores de entrada. Instantneamente la est procesando, comparando con
los parmetros preestablecidos de cada funcin para devolver un resultado que puede derivar en un
output desde un aviso de avera hasta detener el coche si es un error fatal. Todos estos datos que
recaba pasa por sus micro procesadores los cuales en un estado ptimo de funcionamiento de la
Computadora Automotriz estarn devolviendo informacin fiel, pero puede suceder que estas ECU
tengan alguna falla y en ese caso debern ser revisadas por quienes estn altamente capacitados
para revisar y diagnosticar cualquier tipo de problema en el funcionamiento de los sensores, de los
procesadores o de las funciones de salida que envan rdenes al motor con las "tareas" a cumplir . El
hecho es que la Computadora Automotriz regla todos los dispositivos del motor, ya sea la inyeccin
de gasolina como el encendido del mismo o la presin entre otras cosas.
El Osciloscopio Automotriz
Es un instrumento que permite visualizar seales elctricas y estimar sus diferentes parmetros:
Frecuencia, periodo, amplitud, valores mximos y mnimos.
En un Osciloscopio Automotriz se puede ver grficamente como las seales cambian con el tiempo.
Ya que cuenta con un eje vertical "Y", que representa el voltaje y un eje horizontal " X" que
representa el tiempo.

Diagnstico del sistema de inyeccin

Un diagnstico de inyeccin electrnica se realiza cuando el vehculo funciona de forma irregular
como por ejemplo: perdida de potencia, aumento de consumo de combustible, funcionamiento
irregular del motor, etc. este diagnstico se debe realizar por un tcnico mecnico utilizando equipos
de diagnsticos automotrices.
Los equipos necesarios para realizar un diagnstico acertado son: tester elctrico automotriz,
osciloscopio automotriz y scanner automotriz.
Medicin de voltaje de engranajes
1. Conecte la pinza de lpiz negro de prueba en el suelo , gire el interruptor de
mando para el tren de medicin de la tensin , utilice el palpador de enganchar el
cable de cubierta de goma detectado , presione hacia abajo gatillo, y la cabeza de
la sonda contra el alambre cubierta de goma delantera detectado . En caso de
cualquier poder en alambre, LCD , naturalmente, mostrar tensin exacta en
alambre. (Tensin de 0 V -6V DC se puede medir ) .
2. Pulse la tecla selector de funcin (SELECT ) , LCD mostrar alternando smbolos actual (AC )
para medir la tensin de 0V - 380V AC .