Diseo geomtrico de carreteras

Autova del Olivar en Espaa. Un buen diseo geomtrico ahorra dinero en la

construccin pero tambin es muy importante para evitar accidentes una vez la
carretera entra en servicio.
El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del
terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste
ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido
un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en
el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

Clasificacin de las carreteras

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios

pequeos, menor arcn...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los
vehculos, y menor el trfico a soportar.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del
carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones
de la va, ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de
trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos

verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos

parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la
mxima velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Introduccin a la geometra de una va
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del
espacio y queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin

transversal de la rasante.
Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como
para poder frenar en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de un
vehculo es igual a3

Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepcin y reaccin (2 s), el

coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinacin de la
rasante en tanto por uno y
la distancia de parada en metros. En el diseo
geomtrico de carreteras debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea
esta cantidad de metros por delante de l, lo que implica despejar el terreno, alisar
los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.
Diseo en planta
Tipos de alineaciones horizontales

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas

pueden generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de
vista superior) son de tres tipos:

La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con

buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores
tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que
ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa
espaola impone una limitacin mxima para la longitud de las rectas que
equivale a la longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la
carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10
segundos.
La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o
sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad
que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio
segn avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las
alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin
gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van
girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que
describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo
que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes de entrar en una
curva.
Clotoide

La lnea roja es una clotoide y sirve para cambiar gradualmente de curvatura

desde la recta a la circunferencia.
Artculo principal: Clotoide
El parmetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de
trazado y viene en funcin del tipo de carretera y del radio de entrada y de salida
de la clotoide.
Diseo en vertical
Tipos de alineaciones verticales
Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales
Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn
de usar parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor

visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos

tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el
centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de
una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En
carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar
un obstculo a centenares de metros.
Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones
y caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas.

Caractersticas de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero
dependiente):

: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que

unen el acuerdo. (tanto por uno)

Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)

L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

Diseo transversal
Peraltes
Artculo principal: Peralte

Curva en una carretera. El peralte sera la inclinacin transversal de la va que

hace que el arcn izquierdo qued ms alto que el arcn derecho.
El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para
compensar la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada)

con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La frmula que se emplea para
hallar el peralte sera:

Siendo la velocidad de proyecto en km/h,

el radio en metros, el coeficiente
de rozamiento transversal (que vara entre 0,180 a 40km/h y 0,087 a 120 km/h)
y la inclinacin del peralte en %. Por razones de seguridad el peralte est
limitado segn el pas. En Espaa el peralte est limitado al 8% en autopistas y a
7% en carreteras de una calzada.

Proyeccin horizontal longitudinal

ELEMENTOS GEOMTRICOS DE UNA CARRETERA - Proyeccin horizontal
longitudinal (planta) - Geometra del alineamiento horizontal - Curvatura de las
curvas circulares - Elementos geomtricos de las curvas circulares - Trazado de
curvas circulares - Curvas de transicin - Proyeccin vertical longitudinal Geometra del alineamiento vertical - Clasificacin de las pendientes - Elementos
de las curvas verticales - Proyeccin vertical y horizontal (Seccin Transversal) Seccin Tpica - Terracera Pavimento

Perfil Longitudinal.
Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano vertical que
contieneal eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del
terreno. Los puntos delterreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, ladistancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que estamaterializado en terreno, prximo a
cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de seales oestacas clavadas
para indicar la posicin deleje del trazado, las que se colocan generalmente
adistancias o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra.
La determinacin de lascotas del estacado se hace mediante una nivelacin
geomtrica, ligada y cerrada contra el sistemaaltimtrico de transporte de cota.
Nivelacin de un Perfil Longitudinal.
El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una nivelacin
geomtrica detodas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las
lecturas que se observenconjuntamente con la distancia acumulada a cada punto.
El registro que conviene emplear es del tipo Por Cota Instrumental. Antes de
iniciar la nivelacin geomtrica del perfil longitudinal sedebe establecer, a lo largo
del estacado y a una distancia conveniente de l, puntos de referenciade cota

conocida (P.R.). Estos puntos de referencia se ubicaran, no tan distantes del eje
de referencia del trazado como para que las medidas importen trabajo excesivo, ni
tan cercanoscomo para que se vean comprometidos por el movimiento de tierras o
labores auxiliares de laconstruccin de la obra. En todo caso su ubicacin debe
efectuarse sobre terreno estable y serndebidamente monumentados.

Perfiles Transversales de Terreno y Perfil Tipo.

El perfil transversal es la interseccin del terreno con un plano vertical
perpendicular aleje longitudinal y nos sirve para tomar la forma altimtrica del
terreno a lo largo de una franja denivelacin. El perfil transversal tiene por objeto
presentar, la posicin que tendr la obraproyectada (perfil tipo) respecto del
terreno y a partir de esta informacin, determinar lacubicacin del movimiento de
tierra, ya sea en forma grfica o analtica.
El perfil tipo representalas caractersticas finales que tendr el proyecto. En el
caso de un proyecto vial se consideranancho de la pista, el bombeo, ancho
bermas y su pendiente, los taludes, espesor de las capasestructurales etc. El perfil
tipo es variable dentro del proyecto, debido que los parmetros antesmencionados
pueden cambiar segn las condiciones impuestas por la topografa, climatologa
y/ogeologa de la zona. A continuacin se muestran algunos ejemplos de perfiles
tipos: La Figura 4.1representa un perfil tipo para un camino bidireccional, los
taludes se encuentran en la relacin3/2 en corte y 2/3 en terrapln, el valor
depende del tipo de suelo que se encuentre en la zona,as por ejemplo para la
roca el talud de corte es 1/10.

La pista, la berma y sus bombeos respectivos, dependen de la funcionalidad del

camino, eltipo de vehculo y de las condiciones climticas de la zona. Los
espesores de las capasestructurales dependen del tipo de vehculo que circule
por el camino.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La planta de la carretera es la proyeccin de sta sobre un plano horizontal. sta
compuesta por rectas y curvashorizontales.El alineamiento horizontal es la
proyeccin del eje de la va sobre un plano horizontal y esta compuesto por rectas
ycurvas horizontales; las rectas se caracterizan por su longitud y direccin
; los cambios de direccin de las rectas sesuavizan con las
curvas horizontales, las cuales se caracterizan
por su curvatura y su longitud
En el diseo
del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares
(radio de curvatura constante)

y las curvasde transicin

(radios de curvatura variable)En el proyecto de vas, todas las distancias se
expresan reducidas a la horizontal.Las distancias horizontales se expresan en
"progresivas", medidas a partir de un origen arbitrario,
convenientementeseleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo de
proyecto. Se anotan como cualquier nmero, perosustituyendo el punto que
normalmente separa los miles de las centenas por un signo +. As 34 + 275,36
expresa que ese punto est a 34.275,36 metros del origen adoptado.Los
alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut resultante
se redondea a un segundo y lascoordenadas de los puntos dados quedan fijas a
todo efecto.2.- Por un punto, una distancia y una orientacin definida por un
rumbo o por un azimut, medidos a partir del Norteverdadero. En este caso, el
azimut se redondea al prximo minuto. Las coordenadas del primer punto quedan
fijas y lascoordenadas del segundo punto se calculan segn el azimut
adoptado. Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los clculos deben
garantizar la precisin de un centmetro.
TRAZADO.
Es la determinacin y la ordenacin de los elementos geomtricos visibles de una
carretera, tales comoalineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos,
pendientes, etc.
PLATAFORMA.
Parte de la va destinada al uso de los vehculos. Incluye los hombrillos (una va
dividida tiene dos o masplataformas). En las especificaciones de construccin, el
trmino plataforma expresa la parte de la va que est dentro delos lmites del rea
de construccin.
INTERSECCIN.
rea dentro del cual dos o ms vas se empalman o cruzan y que comprende las
plataformas de la va y la zonaadyacente.

Curvas Circulares Simples

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.

Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

ngulo de deflexin []: El que se forma

con la prolongacin de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente.
Puede ser a la izquierda o a la derecha
segn si est medido en sentido antihorario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al
ngulo central subtendido por el arco
().
Tangente [T]: Distancia desde el punto
de interseccin de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre detangentes,
si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entretangencia hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza
la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco

o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad
(c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor
informacin.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle:

Grado de curvatura
Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una
circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco
unidad (s), que subtiende un ngulo G s (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar

(plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume
que la curva es una sucesin de tramos rectos de corta
longitud (tambin predeterminada antes de empezar el diseo), llamados cuerda
unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco
de la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado
porque es ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias
curvas (pregunta: Se pueden medir distancias curvas en el terreno utilizando
tcnicas de topografa?cmo?).
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva
A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos
centrales, de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente

como 5 m , 10 m , 20 m .
Localizacin de una curva circular
Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utilizan
ngulos de deflexin.
Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la
curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre
la curva.
Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del
ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin ().
Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC,
midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o
del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta
ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa
cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la
deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual al la mitad
del ngulo de deflexin de la curva:
PT = /2
Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el
terreno.

CURVAS CICULARES SIMPLES:

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de una solo
radio que une dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal
de las curvas reales o espaciales. Una curva circular simple (CCS) est
compuesta de los siguientes elementos:
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn
si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Subtangente [ST]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se
trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o
una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de
la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas

de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle: Grado de
curvatura Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una
sucesin de arcos pequeos (de longitud predeterminada), llamados arcos unidad
(s). Comparando el arco de una circunferencia completa (2R), que subtiende un
ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de
curvatura) se tiene: *Usando cuerdas unidad: Este caso es el ms comn para
calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume
que la curva es una sucesin de tramos rectos de corta longitud (tambin
predeterminada antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c).
La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva
(sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es
ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas. Tomando
una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos tringulos
rectngulos como se muestra en la figura, de donde: Longitud de la curva: A partir
de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales,
de manera que se tiene: Usando arcos unidad: Usando cuerdas unidad: La
longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente como 5
m , 10 m , 20 m . *Localizacin de una curva circular Para calcular y localizar
(materializar) una curva circular a menudo se utiliza ngulos de deflexin. Un
ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la curva
y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la
curva. Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad
del ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin.
Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por: Es decir, se
puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo
cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son
cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo
calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual
manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l. Para tales
subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m. Entonces la
deflexin de las subcuerdas se calcula como: sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual al la mitad
del ngulo de deflexin de la curva: PT = /2 Lo cual sirve para comprobar la
precisin en los clculos o de la localizacin en el terreno. *Deflexiones de la curva
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para
el PC y el PT y dos ngulos que ya estn definidos: la deflexin por cuerda y la
deflexin por metro. La cartera de deflexiones es la que permite materializar la
curva en el terreno, pues es la que recibe el topgrafo para hacer su trabajo.
Esquema de una curva circular simple: *Sistema cuerda grado: *Sistema arco
grado: La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado
LA CURVA CIRCULAR

Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un
grannmero de arcos circulares cuyo radio varia desde cero metros hasta un valor
talque dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta
mscorta. El valor del radio, escogido por el diseador de la va, depende de
lascondiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen las leyes de
lamecnica del movimiento de los vehculos en una curva, para una
determinadavelocidad de diseo, tal como se ha mencionado y se tratar ms
adelante.Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio
deuna curva est tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que
alaumentar el radio de una curva aumentan tambin sus tangentes. Otro criterioimportante a
tener en cuenta en el momento de definir el radio de una curva esel de la
uniformidad ya que lo ideal es que el valor asumido no difiera demasiadode los ya
especificados evitando cambios bruscos en la velocidades. Cuando secambia
de tipo de terreno esto obliga normalmente a un cambio
en lavelocidad de diseo y si el cambio es mayor de 20 Km/h es necesarioespecifi
car un tramo de transicin que permita a los conductores adaptarse demanera
segura al cambio de curvatura.
ELEMENTOS
En una curva circular la curvatura es constante. Para definir una curva circular
separte de dos elementos conocidos, siendo uno de ellos el
ngulo de deflexin definido como aquel que se mide entre un alineamiento y la
prolongacin delalineamiento anterior, corresponde al ngulo central de la curva
necesaria paraentrelazar los dos alineamientos geomtricos. Este ngulo es usualmente
llamado delta de la curva (Figura 5.1).Cuando el ngulo de deflexin o delta se
mide en el sentido de las agujas delreloj, a partir de la prolongacin del
alineamiento anterior o primer lado,entonces se llamar derecho, mientras que si
se mide en sentido antihorario serizquierdo.El punto de tangencia entre el crculo
y la recta.

Elementos de las curvas verticales

P r o g r e s i v a D i s t a n c i a ( x ) O r d e n a d a ( y ) Cota a lolargo de
TgCota a lolargo de CV
CLCULO DEL MXIMO

CURVAS VERTICALES ASIMTRICAS (FRMULAS Y ELEMENTOS)

Propiedades geomtricas de la parbola que han servido de base
p a r a d e d u c i r y aplicar las frmulas que se han utilizado en las curvas verticales
La parbola es la curva en la cual la razn de variacin
d e s u p e n d i e n t e e s u n a constante.
En una parbola de eje vertical los elementos verticales entre la
tangente y la curva( y) , s o n p r o p o r c i o n a l e s a l o s c u a d r a d o s d e l a s
p r o ye c c i o n e s h o r i z o n t a l e s d e l o s e l e m e n t o s d e l a t a n g e n t e
c o m p r e n d i d o s e n t r e e l p u n t o d e t a n g e n c i a y e l e l e m e n t o vertical,
es decir y = K
En proyeccin horizontal el punto de interseccin de las
t a n g e n t e s ( P I C V ) e s t a media distancia entre las proyecciones de
los puntos de tangencia (cuando la curva essimtrica).

INTRODUCCION.

El diseo es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin ambiental en su
entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad de la solucin final.

CONCLUSION.

A lo largo de este artculo se ha expuesto cmo se concibe el diseo de una

carretera y cul es el planteamiento y procedimiento que conlleva, teniendo en
cuenta todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y
los criterios del diseo, intentando satisfacer al mximo los diferentes objetivos
del diseo.

UNIVERSIDAD RURAL DE GUATEMALA

Nery Manrique Recinos Sazo

130410020

TEXTO PARALELO
DE DISEO DE CARRETERAS

JUTIAPA-041
16/03/2016