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TECNICO EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Examen de titulo

Reparacin de motores

Nombre: Cristopher Fabin Snchez Morales.


Fecha:15/04/2016.

Introduccin.
En primer lugar el siguiente informe sobre mi examen de ttulo de tcnico en mecnica
automotriz consiste en exponer y defender un tema sobre reparacin de motores, el cual

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fue mi tema a realizar para el examen nombrado anteriormente al cual tambin agregare
mi experiencia en el transcurso que realice en mi prctica profesional nombrando las
acciones, conocimientos y mejoras de trabajo en el mundo automotriz.
En segundo lugar expondr los temas ms importantes en reparacin de motores los cuales
se basan principalmente en los desperfectos ms comunes que afectan al motor, su
mantenimiento y la manera de poder corregir u llegar a los desperfectos que ms se
pueden destacar en los motores de combustin interna automotriz.
En tercer lugar dar una conclusin sobre el informe realizado para poder dar afirmacin
sobre los puntos a destacar y tambin a la vez sobre los puntos a mejorar del medio tanto
practico como terico.

Primer lugar hablar sintetizadamente sobre su prctica, lugar, labor, persona a cargo,
horas de trabajo. Jornada de trabajo
Segundo lugar: presentacin del tema general y centrar en culatas, diagnostico, anlisis de
fallas, reparaciones.

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ndice. Primera diapositiva

Puntos por cada diapositiva

1 introduccin
2 presentacion practica
3 desarrollos tema a exponer
4 conclusiones prctica (debilidades y mejoras) y tema a exponer

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Prctica profesional.
Datos de la empresa donde ejerc mi prctica profesional.
Razn social: Comercial Rosselot Ltda.
Nombre de fantasa: Rosselot.
N de sucursales: 8.
Direcciones Sucursales En Regin Metropolitana:
Santiago.
Direccin donde realice mi practica profesional.
-

Vicua Mackenna. Avda. vicua Mackenna, #1911, Santiago.

Servicios donde trabaje en mi practica profesional.


-

Servicio tcnico autorizado de vehculos livianos.

Planta Desabolladora y pintura de vehculos livianos.

Prctica realizada en:


Sucursal Vicua Mackenna
Servicio tcnico autorizado de Ssan yong, Mitsubishi Y MG.
Direccin: Avda. Vicua Mackenna #1911, Santiago.
Jefe de servicio: Vctor Jimnez.
Telfono Red Fija: +5695854260
Mecnico a cargo: Norberto Espinoza.
Telfono Mvil: +56984657900
Email: V. Jimnez@Rosselot.cl

Ms labor realizada en la prctica (solo lo ms importante)

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Desarrollo del tema (solo culatas)

La importancia del motor en el automvil


La culara como rgano ejecutor (funcin y desempeo)
Tipos (caractersticas fundamentales)
Elementos que acompaan (funcionamiento y caractersticas)
Diagnstico y tratamiento de averas
Reparacin

Conclusin
De la prctica (positivo o negativo y posibles mejoras)
Y del tema (en funcin del desarrollo o evolucin de la culata)

Puesto de trabajo y actividades realizadas en la prctica profesional.


Puesto de trabajo:

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En primer lugar mi puesto de trabajo en rosselot consista en ayudante de mantenimiento automotriz a lo cual se
necesitaba responsabilidad, seguridad y perseverancia, los cuales doy a nombrar dado a que esos por mi opinin
personal eran los puntos ms importantes para afrontar ya el mundo laboral automotriz, consistiendo en que es un
gran cambio en vista a lo practicado en la institucin duoc uc,como lo es ya directamente en una empresa del
rubro automotriz.
En segundo lugar mis cargos eran de ayudante en base a realizar mantenimientos a vehculos que llegaban a su
kilometraje requerido por mantenimiento u desperfectos ocasionados por mal uso de vehculos o por fallas
ocasionadas directamente por el vehculo al encontrarse con averas de fabrica.
En tercer lugar ahora dar a nombrar los trabajos que realizaba en mi prctica profesional en rosselot.
Limpieza y revisin de discos de frenos.
A los cuales realizaba ejerciendo una limpieza mediante una lija por su parte frontal y trasera, lo cual tambin
ejerca en las pastillas en las orillas para de tener alguna avera por cristalizacin, pero todo lo nombrado
anteriormente se debe realizar antes una inspeccin de las pastillas si cumplen con su grosor adecuado por el
fabricante u ya se est emitiendo sonido de desgaste al circular con el vehculo, tambin revisar el disco de frenos
para ver si se encuentra en su grosor adecuado para seguir utilizndose, de lo contrario se deben retirar y de
poder rectificarse si se pudiese o simplemente cambiar los discos por unos nuevos de no estar en sus medidas
correspondientes de desgaste.

Cambio de aceite y filtros del motor.


El cambio de aceite y filtro para el motor se debe realizar cada 10.000 KM, y para proceder
al cambio se debe realizar lo siguiente se comienza por retirar la tapa de aceite de la culata

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para que la presin atmosfrica nos ayude a que el retorno del aceite hacia el crter sea
ms rpido, despus de esto se procede a retirar el tapn de aceite del Carter con el
depsito de aceite regulado a una altura adecuada para no esparcir por el piso previniendo
accidentes a lo cual mientras se sigue con esto se debe retirar el filtro de aceite el cual
debe ir con un apriete de nuestras propias manos ,despus de dejar el filtro presionado
acorde y ya con el aceite completo vaciado del motor se debe volver a poner el perno y
dejarlo con un apriete de 13 NM(newton metros),despus de esto quedara introducir el
aceite nuevo segn su viscosidad y la capacidad que recomiende el fabricante u el manual
de usuario del vehculo .

Inspeccin y revisin de los amortiguadores.


Dado a que los amortiguadores cumplen una misin importante para la seguridad y estabilidad del vehculo se
debe realizar una inspeccin visual, para poder descartar posibles fugas u averas que pueden comprometer el
buen funcionamiento del vehculo, a lo cual se pueden encontrar con fugas es decir estn reventados lo que nos
obliga a cambiarlos por uno nuevo, a lo cual para sustituirlos se deben retirar sus fijaciones tanto arriba como
abajo y poner el nuevo siendo el amortiguador con espirales para poder retirarlo se ejerce el mismo proceso de
antes pero ahora para sacar el espiral debemos utilizar un compresor de resortes procediendo a sacar el
amortiguador reventado y poniendo el repuesto nuevo a lo cual finalizando el cambio del amortiguador de espiral
se finaliza la restitucin montando el amortiguador completo.

Sustitucin de correa de accesorios.

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Para proceder al cambio de correa de accesorios segn la pauta del fabricante, se deben cambiar cada 100.000
KM, a no ser en el caso ya que visualmente se encuentre en mal estado y eso obliga cambiarla de igual forma
antes del tiempo normal, ahora para poder cambiar la correa se deben dejar los puntos marcados antes de soltar,
despus de esto proceder a soltar su tensor y de esta forma poder retirar la correa sin ningn obstculo , despus
de esto se monta la correa nueva a lo cual se gua por los puntos marcados anteriormente y los puntos que indica
la correa a la vez, soltando nuevamente el tensor para ponerla sin ningn impedimento, luego de esto al estar en la
posicin demarcada antes, volver el tensor a su posicin normal para la respectiva tensin de la correa.

Inspeccin y cambio del filtro de aire.


Para la mantencin es habitual la revisin del filtro de aire en cada mantencin con la nica diferencia que cada
20.000 KM, segn la pauta de mantenimiento Mitsubishi, este debe ser cambiado de forma obligatoria , ahora si el
vehculo revisado no se encuentra en los 20.000 KM necesarios para sustitucin pero se encuentra muy sucio se
debe proceder al cambio de todas formas consultndole al cliente a la vez de no tenerlo en consideracin, ya que
estara fuera de pauta del mantenimiento normal, y con inspeccin realizada se debe poder limpiar el filtro y su
zona de ubicacin con aire a presin y a la vez revisar su estado.

Cambio filtro de combustible diesel y a gasolina.

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Para el cambio de filtro de combustible en motores diesel, se debe cambiar cada los 10.000
KM, ya que para el proceso de este es mucho ms sucio y para poder realizar el cambio del
filtro fue desconectar las mangueras y hacer el respectivo cambio, luego se dejan las
mangueras que vienen del estanque para proceder al purgado de este filtro, a lo cual al
momento de haber quedado sin aire , se conectan las mangueras que van dirigidas al
motor.
En el caso del filtro de combustible de gasolina, solo debemos desconectar y hacer el
cambio, teniendo mucho cuidado, y proceder colocando el filtro en la direccin correcta, en
el cual va incluida una entrada y una salida , la cual siempre la entrada ser proveniente
del estanque y la salida ser dirigida al motor.

Cambio de coolant.
El cambio del coolant se debe hacer cada 50.000 KM, en donde se comienza por retirar la tapa del
radiador, con el motor en frio para evitar accidentes y a la vez que ingrese con la presin
atmosfrica y su vaciado sea mucho ms rpido, para el vaciado procedemos soltando el tapn,
que va en la parte inferior del radiador y dejamos vaciar el sistema, ahora con el sistema ya
vaciado volvemos nuevamente a apretar el tapn y comenzamos a llenar el sistema con el coolant
correspondiente, para el purgado del sistema soltamos una tapa o tapn de despiche y se cierra al
momento de que el sistema expulse todo el aire de su interior, y para poder finalizar llenamos el
depsito auxiliar hasta donde nos indica el mximo correspondiente demarcado.

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Revisin de batera.
Para proceder a la revisin de la batera, conectamos la punta negativa del multimetro en el
borne negativo de la batera y la punta positiva en el borne positivo de la batera,
tambin debemos dejar el multimetro en la opcin de voltaje continuo, ya que al dar el
primer arranque la batera del vehculo no debiese bajar de los 10,6V, por que de ser
as ser menor a esto la batera estara en malas condiciones y se debiese sustituir por
una nueva.

Revisin de repuestos automotrices.


Dado ya finalizando mi prctica profesional se me solicito dar ayuda en la seccin de
bodega de repuestos dado a que se necesitaba ayuda tanto en reposicin y ventas de
los mismos a lo cual aprend al uso de distintos programas para solicitar repuestos u
cotizaciones de esta forma lograr aprender sobre el rea de ventas y recepcin de
repuestos para clientes y al uso de distintos programas acorde a las marcas
solicitadas.

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Reparacin de motores punto a defender culata.


La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los
cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de compresin. Tambin tiene la funcin de
alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos
de agua para la refrigeracin de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y
bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est constituida por materiales flexibles
capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

1.- CONSTITUCIN Y PARTES


Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua estn provistos de una culata independiente.
Se une a l por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unin e impiden
deformaciones por la accin del calor y de la presin.
La culata acopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unin entre ambos que
impide la fuga de gases de la compresin o del lquido refrigerante.
Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cmaras de combustin, que es donde estn los
gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay unas cavidades, que
comunican con las camisas de agua del bloque a travs de orificios (C), por los que llega el lquido

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refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la
buja. En los motores diesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos una precmara.
Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y de admisin (A),
labrndose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuacin de gases.

CULATA
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada
fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el
tiempo restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y
trmicas. La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6), que aplicndose en su
asiento en la cmara de combustin cierra el conducto de entrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve
para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las
medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta en el
vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser
diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape.

En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se
encuentra pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben
utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El
despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de
plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el bloque. Tambin puede
despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que sea la presin generada en el interior de los
cilindros la encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no se retiran
totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral.
Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van desmontando, con
el fin de asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.

COMPROBACIN DE LA PLANITUD
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una
regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada
que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber
procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya
que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia,
aumenta la relacin de compresin. COMPROBACIN DE GUAS Y ASIENTOS DE
VLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIN DE HOLGURAS

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Las holguras entre el vstago y su gua, as como las deformaciones del primero, se comprueban por
medio de un comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la
vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la vlvula sobre su eje
observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vstago o
cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.
La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla
y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones
determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es excesivo, se
sustituye la gua teniendo que volver a realizar la verificacin. La tolerancia de montaje es de 0.02 a
0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva gua, se sustituir tambin la vlvula, pudiendo
comprobarse el desgaste mediante un tornillo micromtrico.
ESMERILADO DE VLVULAS CON VENTOSA Y CON MAQUINA
Una vez rectificadas las vlvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para conseguir un mejor
acoplamiento de las vlvulas a los asientos mejorando la estanqueidad en el cierre. El esmerilado
consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento interponiendo entre
ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con
mango fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado
suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con un lpiz sobre el asiento y frotar
contra l la vlvula en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada correctamente

MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA CULATA Y MONTAJE EN EL BLOQUE MOTOR


En el montaje de la culata sobre el bloque de cilindros, es necesario resaltar que el apriete de los
tomillos de fijacin debe realizarse en dos fases como mnimo, siguiendo un determinado orden,
partiendo de los centrales hasta ambos extremos, siguiendo un orden de rotacin. Con ello se
consigue un buen acoplamiento y que no se produzcan deformaciones en la culata en la operacin
de montaje.

1. La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es laparte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de lascmaras de
combustin.Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se
asientanlas vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared
parapermitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna esde
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan lasbujas. En
caso de ser de encendido por compresin (motor Diesel) en su lugarlleva los orificios para
los (inyectores).La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera y se une al
bloquemotor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.

2. Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que


aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras

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ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza
con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy
deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior,
evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la
mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.

CULATA
La Culata es la parte superior del motor va encima del bloque motor, la Culata esta
compuesta por varios materiales que son Hierro fundido o Aluminio.

El funcionamiento de la Culata es sellar superiormente los cilindros de un motor de


combustin para evitar la prdida de compresin. Tambin en algunos casos tiene la
funcin de alojar en ella el eje de levas, o el rbol de levas, vlvulas de admisin y escape y
conductos de agua para la refrigeracin de esta, y la bujas en los motores Otto (motores a
gasolina).

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FUNCIONAMIENTO DE LA CULATA EN EL MOTOR


CULATAS EN MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE
Por lo general, se utilizan fundiciones de material ligero, con aleaciones que le permiten
tener una alta resistencia mecnica y una excelente disipacin del calor.
Estas culatas se funden con gran exactitud y solamente requieren de un maquinado en los
sitios de ajuste, como son: los orificios de las guas y asientos de vlvula, orificios
roscados para las bujas, tambin de la superficie plana, los alojamientos del eje de levas
y de los propulsores; en el caso de que estos ltimos estn en la culata.

CULATAS PARA MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA


Para motores refrigerados por agua, la fundicin es ms compleja, porque
dispone de los
conductos de circulacin del refrigerante. Anteriormente, se los construa de
hierro fundido
o fundicin gris.
En estas culatas, por su mayor complejidad, se requiere de un importante proceso
de
mecanizado, en especial para alojar a los elementos mviles que van en ella,
como las
guas de vlvula, asientos, soportes y alojamientos de los ejes de levas,
balancines,
propulsores y alojamientos para los inyectores en el caso de motores Disel.

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LA CULATA Y SUS PARTES


Cmara de Combustin:Es el espacio de los motores de combustin interna en donde
tiene lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante.

Eje de Levas: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el


tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.
Muelle de Cierre de Vlvulas: Es el encargado de cerrar las vlvulas de escape este
tiene figura de resorte.
Balancines y Ejes de Balancines: Este es el encargado de abrir las vlvulas
de admisin.

Empujadores: En algunos casos como los motores OHB(un rbol de levas montado en la culata), tienen
empujadores ya que el rbol de levas los impulsa para que este empuje a los balancines y abran
las vlvulas de admisin.
Vlvulas: Es la vlvula de admisin que esta permite la entrada de aire/combustible y la vlvula de
escape se abre para liberar los gases quemados.

Junta o Empaque de Culata: El empaque de la culata por lo regular es de grafito ,


actualmente son de metal.
Sellar entre las lineas de lubrican y de enfriamiento entre la cabeza y el bloque.
Evitan fuga de compresin entre la culata y el bloque motor.

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TIPOS DE CULATAS
Existen dos tipos de culata
CULATA OTTO(Gasolina): La culata Otto se identifica porque tiene la cmara de
combustin en la Culata y son profunda.

As Como veremos en esta imagen.

CULATA DISEL: La culata Disel se diferencia de la culata Otto porque esta es plana y su cmara de
Combustin se encuentra en el Bloque Motor.
Aqu veremos una imagen de una culata Disel.

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FALLAS DE LA CULATA
Culata torcida o con superficie de asiento irregular:

Sujecin irregular al bloque.

Calentamiento excesivo.

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Junta quemada.

Esparrago roto en la culata.

El motor pierde potencia:

Fugas en la culata.

Junta quemada.

Perdida de comprensin por vlvulas defectuosas.

El motor golpea:

Exceso de carbonilla.

Culata floja.

La vlvula de escape se pega en su posicin abierta:

Fallas en el cilindro correspondiente.

Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.

La vlvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.

Funcionamiento en vaci demasiado prolongado.

Hay doblez de la espiga (varilla o vstago de empuje).

Vlvulas quemadas:

Excentricidad de la cara de la vlvula o del asiento.

Temperaturas irregulares de escape.

Partculas de carbn sobre el asiento y la cara de la vlvula.

Deficiente juego entre la barra de empuj y el balancn.

Deficiente juego entre la copa de la vlvula y el impulsor.

Defectuoso el asiento de la vlvula.

Exceso de adaptacin con esmeril.

Vlvula mal cerrada.

Vstago doblado o torcido.

Culata
La culata es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindro por su parte superior y forma
la pared fija de la cmara de combustin, en la que se colocan las vlvulas y las bujas o los
inyectores, dependiendo del motor que se trate.
Los motores en lnea para turismo llevan una sola culata; los motores diesel grandes de seis
cilindros en lnea suelen montar dos culatas o incluso unaculata por cada dos cilindros, para

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que no resulten excesivamente pesadas. Los motores en V y los motores con cilindros
opuestos llevan dos culatas, una en cada bloque. En los motores refrigerados por aire, si los
cilindros se montan independientes cada uno tiene su culata.

Forma de la culata
Las culatas adoptan formas muy complicadas porque, aparte de la complicacin que
supone el tener queincluir las vlvulas (a veces cuatro vlvulas: dos de admisin y dos de
escape) y las bujas o inyectores en la superficie relativamente pequea de la cmara de
compresin, comprenden los conductos de entrada y salida de los gases. Adems, tienen
que ser huecas para permitir el paso del lquido refrigerante.
El procedimiento de obtencin de las culatas es el de moldeo, tanto en fundicin dehierro
como con aleaciones ligeras, y la superficie de asiento con el bloque se rectifica, para lograr
una superficie plana de precisin.
El montaje de las vlvulas en la culata supone la inclusin en ella de las guas y los asientos
de las mismas.
Al estudiar el fenmeno de la detonacin se comento la influencia que el diseo de la
cmara de compresin tiene en su aparicin. Un factorfundamental es la colocacin de la
buja para que la distancia entre sus electrodos y los lugares ms apartados de la cmara
sea lo ms corta y lo ms igual posible, para que no haya lugares lejanos que favorezcan la
detonacin.

CULATA

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La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de admisin y
de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la culata es donde
encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas se
encontraba en la parte inferior del motor.
La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque
motor, para que por aqu pasen los correspondientes lquidos.
La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su construccin ha de
ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que en la
cmara de combustin se producen grandes presiones y temperaturas, poseer buena
conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser resistente a la corrosin y poseer
un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se contruye de aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeas porciones de cromo y nquel.

PARTES DE LA CULATA
En la culata encontramos los siguientes componentes:
Cmara de combustin Vlvulas Guias y asientos de vlvulas
rbol de levas Bujas

1. Cmara de combustin
Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin de la
mezcla de aire y combustible.
En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape, la buja
y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de inyeccin directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por eso
mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.
El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin de
compresin, es decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.

1. Junta de culata

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La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros.
Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le unen
diversos materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones,
los esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y lubricacin, para
poder enviar a stos a la culata.

2. Vlvulas
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape).
Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape, debido
a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que evacuar al
exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobretodo las de escape), se
fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al tungstenosilicio o al cobaltomolibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan
temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones de
cromo, silicio y nquel.

3. Guias y asientos de las vlvulas


Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en la
culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos es donde se
coloca la vlvula en el momento que est cerrada para que haya una buena estanqueidad.
Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La
construccin de las guias de las vlvulas suele ser de forma cnica, de esta manera no se
acumula el aceite que puede ser introducido por error dentro del cilindro.
4. rbol de levas
El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir y cerrar
las vlvulas en el momento preciso.
El rbol de levas se construye de hierro fundido aleado con pequeas proporciones de
carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.
En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su
funcionamiento.

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5. Bujas
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura suficiente para
encender el carburante (solo en motores Otto).
La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las vlvulas. En el apartado
de sistema de encendido se darn ms detalles de sta.

Avance de admisin y escape

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El avance de admisin es un sistema que adelanta la apertura de la vlvula de admisin
para mejorar el llenado de los cilindros y por tanto aumentar el rendimiento del motor.
En el momento que el motor est efectuando la carrera de escape, la vlvula de escape
est abierta para evacuar los gases. Cuando el pistn est a punto de llegar al PMS, es
decir, ha evacuado casi todos los gases quemados y el volumen y la presin de stos es
mnimo, entonces se abre a la vez la vlvula de admisin. Estos gases frescos van entrando
en el cilindro mientras que los de escape se van evacuando de l sin interferir entre ellos, a
esto se le llama avance de admisin o cruce de vlvulas.
Con esto conseguimos que la vlvula de admisin est abierta un mayor tiempo, ya que no
solo est abierta en la carrera de admisin sino que tambin est abierta parte de la carrera
de escape como hemos citado en el prrafo anterior. De esta manera el llenado del cilindro
es mucho ms eficaz y podemos conseguir potencias y regmenes de giro superiores.
Para evacuar los gases de escape de una manera ms eficaz se utiliza un avance de
escape. Este principio es el mismo que para el avance de admisin, es decir, se regula la
apertura de la vlvula.
Cuando realiza la carrera de expansin y est a punto de llegar al PMI se abre la vlvula de
escape para que empiecen a salir los gases quemados.
De esta manera conseguimos un mayor tiempo para la salida de gases de escape,
mejorando esto conseguimos que la entrada de gases frescos en la admisin sea ms
eficaz.

Disposicin del rbol de levas


Como ya hemos dicho antes, el sistema de distribucin se encarga de comandar las
vlvulas de admisin y escape mediante un eje de levas accionado directamente por el
motor.
El rbol de levas lo podemos encontrar situado en dos lugares distintos:
rbol de levas en bloque rbol de levas en culata
Antiguamente el rbol de levas estaba situado en el bloque. De esta el sistema ocupaba
menor espacio debido a que estaba situado en un puesto donde no hay grandes piezas,
mientras que en la culata nos encontrbamos con el carburador. En contrapartida, para
poder accionar las levas desde el eje situado en el bloque, hacia falta unos empujadores y
unos balancines que hacan a este sistema ms costoso de construir.
Hoy en da, el eje de levas est situado en la cabeza de la culata (de ah la denominacin
rbol de levas en cabeza), lo que supone una mayor sencillez de funcionamiento y
construccin y un mejor acceso al rbol de levas. Este sistema hoy en da no tiene ninguna
desventaja debido a que en la cabeza de la culata hay espacio suficiente, ya que se utilizan
sistemas de alimentacin de combustible por inyeccin y se prescinde de un carburador. En

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motores de ms de dos vlvulas por cilindro se montan dos rboles de levas como vemos
en la imagen, a este sistema se le denomina DOHC

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