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Examen de titulo
Reparacin de motores
Introduccin.
En primer lugar el siguiente informe sobre mi examen de ttulo de tcnico en mecnica
automotriz consiste en exponer y defender un tema sobre reparacin de motores, el cual
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Primer lugar hablar sintetizadamente sobre su prctica, lugar, labor, persona a cargo,
horas de trabajo. Jornada de trabajo
Segundo lugar: presentacin del tema general y centrar en culatas, diagnostico, anlisis de
fallas, reparaciones.
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1 introduccin
2 presentacion practica
3 desarrollos tema a exponer
4 conclusiones prctica (debilidades y mejoras) y tema a exponer
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Conclusin
De la prctica (positivo o negativo y posibles mejoras)
Y del tema (en funcin del desarrollo o evolucin de la culata)
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Cambio de coolant.
El cambio del coolant se debe hacer cada 50.000 KM, en donde se comienza por retirar la tapa del
radiador, con el motor en frio para evitar accidentes y a la vez que ingrese con la presin
atmosfrica y su vaciado sea mucho ms rpido, para el vaciado procedemos soltando el tapn,
que va en la parte inferior del radiador y dejamos vaciar el sistema, ahora con el sistema ya
vaciado volvemos nuevamente a apretar el tapn y comenzamos a llenar el sistema con el coolant
correspondiente, para el purgado del sistema soltamos una tapa o tapn de despiche y se cierra al
momento de que el sistema expulse todo el aire de su interior, y para poder finalizar llenamos el
depsito auxiliar hasta donde nos indica el mximo correspondiente demarcado.
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Revisin de batera.
Para proceder a la revisin de la batera, conectamos la punta negativa del multimetro en el
borne negativo de la batera y la punta positiva en el borne positivo de la batera,
tambin debemos dejar el multimetro en la opcin de voltaje continuo, ya que al dar el
primer arranque la batera del vehculo no debiese bajar de los 10,6V, por que de ser
as ser menor a esto la batera estara en malas condiciones y se debiese sustituir por
una nueva.
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CULATA
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada
fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el
tiempo restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitaciones mecnicas y
trmicas. La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6), que aplicndose en su
asiento en la cmara de combustin cierra el conducto de entrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve
para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las
medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en la escotadura dispuesta en el
vstago de la vlvula, quedando en posicin por medio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser
diferentes para las vlvulas de admisin y para las de escape.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se
encuentra pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben
utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El
despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de
plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el bloque. Tambin puede
despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que sea la presin generada en el interior de los
cilindros la encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no se retiran
totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral.
Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van desmontando, con
el fin de asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.
COMPROBACIN DE LA PLANITUD
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una
regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada
que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber
procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya
que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia,
aumenta la relacin de compresin. COMPROBACIN DE GUAS Y ASIENTOS DE
VLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIN DE HOLGURAS
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1. La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es laparte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de lascmaras de
combustin.Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se
asientanlas vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared
parapermitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna esde
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan lasbujas. En
caso de ser de encendido por compresin (motor Diesel) en su lugarlleva los orificios para
los (inyectores).La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera y se une al
bloquemotor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.
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CULATA
La Culata es la parte superior del motor va encima del bloque motor, la Culata esta
compuesta por varios materiales que son Hierro fundido o Aluminio.
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Empujadores: En algunos casos como los motores OHB(un rbol de levas montado en la culata), tienen
empujadores ya que el rbol de levas los impulsa para que este empuje a los balancines y abran
las vlvulas de admisin.
Vlvulas: Es la vlvula de admisin que esta permite la entrada de aire/combustible y la vlvula de
escape se abre para liberar los gases quemados.
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TIPOS DE CULATAS
Existen dos tipos de culata
CULATA OTTO(Gasolina): La culata Otto se identifica porque tiene la cmara de
combustin en la Culata y son profunda.
CULATA DISEL: La culata Disel se diferencia de la culata Otto porque esta es plana y su cmara de
Combustin se encuentra en el Bloque Motor.
Aqu veremos una imagen de una culata Disel.
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FALLAS DE LA CULATA
Culata torcida o con superficie de asiento irregular:
Calentamiento excesivo.
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Junta quemada.
Fugas en la culata.
Junta quemada.
El motor golpea:
Exceso de carbonilla.
Culata floja.
Vlvulas quemadas:
Culata
La culata es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindro por su parte superior y forma
la pared fija de la cmara de combustin, en la que se colocan las vlvulas y las bujas o los
inyectores, dependiendo del motor que se trate.
Los motores en lnea para turismo llevan una sola culata; los motores diesel grandes de seis
cilindros en lnea suelen montar dos culatas o incluso unaculata por cada dos cilindros, para
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Forma de la culata
Las culatas adoptan formas muy complicadas porque, aparte de la complicacin que
supone el tener queincluir las vlvulas (a veces cuatro vlvulas: dos de admisin y dos de
escape) y las bujas o inyectores en la superficie relativamente pequea de la cmara de
compresin, comprenden los conductos de entrada y salida de los gases. Adems, tienen
que ser huecas para permitir el paso del lquido refrigerante.
El procedimiento de obtencin de las culatas es el de moldeo, tanto en fundicin dehierro
como con aleaciones ligeras, y la superficie de asiento con el bloque se rectifica, para lograr
una superficie plana de precisin.
El montaje de las vlvulas en la culata supone la inclusin en ella de las guas y los asientos
de las mismas.
Al estudiar el fenmeno de la detonacin se comento la influencia que el diseo de la
cmara de compresin tiene en su aparicin. Un factorfundamental es la colocacin de la
buja para que la distancia entre sus electrodos y los lugares ms apartados de la cmara
sea lo ms corta y lo ms igual posible, para que no haya lugares lejanos que favorezcan la
detonacin.
CULATA
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PARTES DE LA CULATA
En la culata encontramos los siguientes componentes:
Cmara de combustin Vlvulas Guias y asientos de vlvulas
rbol de levas Bujas
1. Cmara de combustin
Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin de la
mezcla de aire y combustible.
En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape, la buja
y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de inyeccin directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por eso
mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.
El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin de
compresin, es decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.
1. Junta de culata
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2. Vlvulas
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape).
Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape, debido
a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que evacuar al
exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobretodo las de escape), se
fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al tungstenosilicio o al cobaltomolibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan
temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones de
cromo, silicio y nquel.
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5. Bujas
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura suficiente para
encender el carburante (solo en motores Otto).
La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las vlvulas. En el apartado
de sistema de encendido se darn ms detalles de sta.
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