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ENGENHARIA MECNICA
RA 2121206611
RA 2121198870
RA 2145218243
RA 2147241573
RA 2137220160
RA 2144233244
RIBEIRO PRETO
Maro 2015
ETAPA 1
PASSOS
continuamente
as
variaes
que
interferem
em
seu
funcionamento.
vlvulas atravs de uma correia dentada, ento dizemos, que a parte de baixo do motor que
corresponde as peas que estejam dentro do bloco como virabrequim, bielas e pistes esto
sincronizados com a parte de cima do motor que corresponde ao cabeote e suas peas. Neste
momento vamos ligar o motor de arranque que se acopla ao volante do motor que tambm
est ligado ao virabrequim e o motor de combusto interna comea a girar. O virabrequim
girando comea a movimentar a biela e conseqentemente o pisto que est no P.M.S. e desce
para o P.M.I., ponto morto inferior, que o curso mximo que o pisto alcana ao descer
dentro do cilindro. Como o virabrequim est ligado ao comando de vlvulas, este por sua vez
comea a acionar, atravs do came, a vlvula de admisso no cabeote permitindo a
passagem de ar e combustvel vindos do coletor de admisso passando pelos dutos internos do
cabeote. Desta maneira o pisto que est descendo cria uma suco e aspira o ar mais
combustvel para o interior do cilindro at que o pisto chegue ao P.M.I. completando o 1
tempo e 180 graus, meia volta do motor.
2 tempo do motor, compresso; quando o pisto inverte o sentido de
movimento comea a subir do P.M.I. em direo ao P.M.S. dando incio ao segundo tempo do
motor. A medida que o virabrequim vai girando empurrando a biela e conseqentemente o
pisto para a parte superior do cilindro, a mistura de ar mais combustvel vai sendo
comprimida no interior do cilindro e o comando de vlvula que antes tinha o seu ressalto ou
came pressionando a vlvula descer agora passa por ela e mola de vlvula retorna a
mesma vedando a parte interna do cilindro. Devemos observar que existe uma determinada
folga dimensional entre cilindro e pisto para que o mesmo possa deslizar dentro do cilindro,
porm, a mistura no pode escapar por esta folga entrando em cena a atuao dos anis de
segmento que vedam esta passagem. Quando o pisto chega ao seu curso mximo, P.M.S., a
mistura est toda comprimida sem ter por onde escapar, pois as vlvulas esto fechadas e os
anis vedando, ento todo o volume aspirado no tempo anterior agora est pressurizado na
cmara de combusto finalizando o segundo tempo e completando uma volta completa do
virabrequim 360.
3 tempo do motor, Exploso; agora com o fim do segundo tempo o pisto no
tem outra sada a no ser de inverter novamente o sentido de movimento do P.M.S. para o
P.M.I., s que agora contando com uma fora extra. A mistura comprimida na cmara de
combusto recebe uma centelha ou fasca da vela, ocorre um deslocamento de massa devido
exploso dentro da cmara, o pisto forado a descer empurrado pela expanso dos gases,
com isso, o pisto se desloca do P.M.S. para o P.M.I., mantendo ainda as vlvulas do cabeote
fechadas, j que o comando de vlvulas no est com nenhum ressalto tocando as vlvulas.
Na verdade, o terceiro tempo do motor considerado o principal tempo porque neste tempo
que o motor gera fora motriz e torque que ser transmitido as rodas por meio de rotao.
Quando o pisto chega ao ponto morto inferior P.M.I. encerra-se o terceiro tempo do motor e
o virabrequim completa uma volta e meia 540.
4 tempo do motor, escape; o motor admitiu a mistura no primeiro tempo,
comprimiu e explodiu no segundo e terceiro tempo, agora a vez de colocar os gases
resultantes da queima para fora do motor. Neste caso, temos o pisto no fim do terceiro tempo
na posio P.M.I., pronto para iniciar o quarto tempo. O comando de vlvulas est
sincronizado com o virabrequim e o seu ressalto comea a tocar a vlvula de escape e o pisto
comea a subir empurrando a mistura queimada em direo dos dutos do cabeote e coletor de
escape. Quando o pisto alcana o P.M.S. os gases que se encontravam dentro do cilindro
foram expulsos para fora limpando o cilindro, o comando de vlvulas encerra sua ao sobre a
vlvula de escape. Neste momento se encerra o quarto tempo com o motor completando duas
voltas 720. Temos agora um ciclo completo do motor quatro tempos ciclo Otto e enquanto o
motor estiver ligado e funcionando este ciclo se repete todas s vezes. No final do quarto
tempo do motor o pisto se encontra em P.M.S., exatamente pronto para se iniciar o primeiro
tempo novamente quando o mesmo se deslocar para o P.M.I. com o ressalto ou came do
comando abrindo a vlvula de admisso, e assim por diante, dando continuidade a todos os
tempos do motor de combusto interna ciclo Otto.
Passo 2 (Equipe) - Descrever o funcionamento de um motor de 4 (quatro) tempos,
fazendo desenho esquemtico de cada etapa do processo. Fazer o mesmo para um motor de 2
(dois) tempos.
engrena sobre um pinho fixo de dimetro menor. A relao das engrenagens de trs para
dois, o pisto efetua, portanto, apenas um tero de rotao sobre si mesmo (3-2/3)=1/3 para
uma rotao do excntrico, cada face do pisto percorre um tero da parede trocoidal fixa na
qual ele se move.
Passo 4 (Equipe) - Elaborar um relatrio parcial das vantagens dos motores 4
(quatro) tempos, 2 (dois) tempos, e Wankel, citando veculos que utilizam esses motores,
respectivamente.
Em relao s vantagens do motor a 2 tempos de referir que estes so bons em
altas rotaes, bem como so mais simples em termos de funcionamento, manuteno e
produo e, como tal, no precisam de tantas peas mveis pois dispensam todo o sistema de
distribuio, o que os torna mais leves e compactos. So assim mais aptos a fazerem grandes
rotaes, como j se referiu. Contudo o problema da queima de lubrificante juntamente com a
combusto uma das limitaes mais importantes dos motores a 2 tempos, mas no a nica.
Comparativamente com o motor a 4 tempos como efetivamente no existem vlvulas, o
tempo em que as janelas de escape e admisso esto descobertas, se assim se pode afirmar, em
simultneo muito maior do que num motor a 4 tempos. Isto faz com que se perca muito ar
fresco pelo escape e, consequentemente, a quantidade de ar residual que fica no cilindro
maior, o que por si s reduz o rendimento da combusto. Mas como o ar que fica se encontra
mais quente, o risco de detonao tambm maior, pelo que se tm de usar relaes de
compresso mais baixas nestes motores, reduzindo ainda mais o seu rendimento. Mais ainda,
o seu rendimento reduzido em comparao com um motor a 4 tempos, apesar de terem
maior potncia especfica por completarem um ciclo por rotao, ao contrrio dos motores a 4
tempos que precisam de duas rotaes. Estes motores a 4 tempos so maiores que os de 2
tempos, so multicilndricos e como tal tm mais binrio.
As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pisto convencional so
muitas. Em primeiro lugar, no existem vibraes devido ao fato de que s h um movimento
rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel no tem nada
de complicado, pelo contrrio, tem poucos componentes e bem menor. Alm disso ele gera
mais potncia e mais torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque
cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais exploses por volta do
eixo virabrequim do que um motor a pisto. Este tipo de motor utilizado no modelo RX-8 da
Mazda.
Referncias
http://minhateca.com.br/fabiobarbosaadm/Eletricidade/Apostilas+Senai/Automoti
vo/Inje*c3*a7*c3*a3o+eletr*c3*b4nica,15005292.pdf acesso em 28/03/2015
http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,saiba-tudo-sobre-airbag-e-freios-com-abs,16284,0.htm acesso em 28/03/2015.
http://edgarmec.blogspot.com.br/p/motor-quatro-tempos.html acesso em
28/03/2015.
http://edgarmec.blogspot.com.br/p/motor-dois-tempos-o-motor-dois-tempos.html
acesso em 28/03/2015.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel#Vantagens acesso em 28/03/2015.