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LABORATORIO RELACIN DE COMPRESIN

SANTIAGO QUINTANA AVILA


GLORIA HELENA SUAREZ CRUZ
DIEGO FERNANDO CAMPOS

UNIVERSIDAD DE IBAGUE
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA
IBAGUE-TOLIMA
2016

LABORATORIO RELACION DE COMPRESION

SANTIAGO QUINTANA AVILA


GLORIA HELENA SUAREZ CRUZ
DIEGO FERNANDO CAMPOS

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ING. AGUSTIN VALVERDE GRANJA

UNIVERSIDAD DE IBAGUE
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA
IBAGUE-TOLIMA
2016

CONTENIDO
1. INTRODUCCIN................................................................................................4
2. OBJETIVOS........................................................................................................4
2.1.

OBJETIVO GENERAL.....................................................................................4

2.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS...........................................................................4

3. FUNDAMENTACION..........................................................................................5
4. METODOLOGIA..................................................................................................5
4.1.

Materiales y Equipos.......................................................................................5

4.2.

Procedimiento..................................................................................................7

5. RESULTADOS....................................................................................................9
6. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS..................................................10
6.1.

Calculo de la relacin de compresin .................................................10

6.2.

Anlisis de las fallas del motor.......................................................................11

6.3.

Preguntas Propuestas...................................................................................12

7. CONCLUSIONES.............................................................................................12
8. Bibliografa........................................................................................................12

1. INTRODUCCIN
Se sabe que la eficiencia de un motor depende de la compresin que este logra
alcanzar. Por lo tanto el desgaste de los cilindros o de otro elemento de
importancia en el proceso de combustin Como vlvulas. Generan una prdida de
compresin y por lo tanto una prdida de eficiencia.
Una compresin ptima genera mayor fuerza expansiva que se traduce a una
mayor fuerza transmitida al cigeal por lo tanto el objetivo del laboratorio radica
en medir la compresin alcanzada mediante las tcnicas de compresin hmeda y
seca y analizar el estado ptimo y eficiente del motor estudiado. Generalmente
con la prueba de compresin seca se determina si hay problemas en el motor y la
prueba de compresin hmeda me identifica cual es el problema.

2. OBJETIVOS

2.1.

Consultar la compresin a que se puede ser sometido el motor; como se


calcula la presin de la compresin y porque a medida que aumenta el
grado de compresin de la mezcla aumenta el rendimiento
Medir correctamente la compresin en un motor de cuatro tiempos, en un
orden operacional e interpretar las lecturas

2.2.

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar una prueba de compresin seca y hmeda y comparar los


resultados obtenidos
Comprender y conocer los diferentes elementos de un motor que
intervienen directamente en el proceso de combustin
Aprender a utilizar las herramientas adecuadas e instrumentos necesarios
para la realizacin del laboratorio

Determinar fallas en motor dependiendo de los resultados obtenidos

3. FUNDAMENTACION
La hermeticidad es una condicin importante para que no se presente alto
consumo de combustible, perdida de potencia y desgaste de elementos por lo
tanto es importante entender cmo funciona el motor de combustin interna y
cules son los elementos que me garantizan hermeticidad en el proceso de
combustin. En [1] se habla de que el pistn se encuentra ubicado dentro del
cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente
un desplazamiento lineal entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto
inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera.
Si la unin entre el cilindro y pistn no es hermtica. Se generaran fugas las
cuales afectaran el ciclo de trabajo, afectando entonces la fuerza de carrera que
es la que produce la potencia mecnica del motor, generando prdidas de
potencia y baja eficiencia
Segn [2] el mecanismo de sellado del conjunto pistn-cilindro debe cumplir dos
tareas
bsicas:
1.- Evitar la fuga de los gases de trabajo.
2.- Evitar el paso del lubricante a la cmara de combustin.
Esta hermeticidad esta proporcionada por

Los anillos que restringen la fuga de compresin entre las paredes del
cilindro y la pared externa del pistn
Los asientos de vlvulas; donde se cierra el paso de los gases
Las bujas y los inyectores

4. METODOLOGIA
4.1. Materiales y Equipos
Motor de combustin a gasolina carro Renault 9 de 1400 cc el cual se aprecia en
la figura 1
Figura 1. Motor de combustin analizado

Fuente. Autores

El compresometro se aprecia en la figura 2. Est compuesto por un manmetro


acoplado a una manguera
Figura 2. Compresometro utilizado

Fuente. Autores

En la figura 3 se aprecia el aceite utilizado 5 cm y la jeringa utilizada para la


prueba de compresin hmeda
Figura 3. Aceite utilizado

Fuente. Autores

En la figura 4 se aprecia la batera utilizada.


Figura 4. Batera utilizada

Fuente. Autores

En el laboratorio tambin se hizo uso de una copa larga de 13/16 y un Rachet


4.2.

Procedimiento

1. Se identific el cilindro # 1 como se muestra en la figura 5, tambin mediante


un tapn hecho de papel se comprob que exista presin en los cilindros. Se
conectaron las mangueras respetando la secuencia de este motor 1-3-4-2
teniendo en cuenta tambin el sentido horario del rotor.
Figura 5. Cilindro # 1

Fuente. Autores

2. Se desconect el cable positivo de la bobina. Con esto se evita la chispa


necesaria para la combustin
3. Se desmonto la buja # 1 con la copa de 13/16 desapretando de manera
cuidadosa con la herramienta y terminando de desapretar con la mano. Puesto
que la rosca interna es de aluminio por lo tanto un desapriete brusco puede
ocasionar daos en la rosca interna
Figura 6. Buja desmontada

Fuente. Autores

4. Cuidadosamente se coloca el compresometro en la rosca donde va la buja


como se ve en la figura 7. Si el compresometro est cargado se descarga.
Figura 7. Compresometro conectado

Fuente. Autores

5. Se acciono el motor de arranque


6. Se acciono el acelerador al mximo
7. Se espera 5 seg y se registra la presin alcanzada en el compresometro como
se aprecia en la figura 8
Figura 8. Compresometro cargado

Fuente. Autores

8. Se descarga el compresmetro
9. Se repiten los pasos del 3 al 8 con los cilindros siguientes tomando 5 datos de
presin por cilindro
10. Para la prueba de compresin hmeda se introduce al interior del cilindro 5 cm
de aceite
11. Se realizan los pasos del 3 al 8 y se toman datos
12. Se colocan las bujas en sus respectivas roscas. Se roscan a mano y se
ajustan con la herramienta
13. Se conecta el cable de alta, segn la marca fijada
14. Se conecta el cable positivo de la bobina
15. Se arranca el motor por 5 min. Con el objetivo que queme el aceite que quedo
en los cilindros
5. RESULTADOS
Tabla 1. Resultados prueba de compresin seca

CILINDRO 1 (Psi)
201
202
203
203
200
Promedio
201.8

PRUEBA DE COMPRESION SECA


CILINDRO 2 (Psi)
CILINDRO 3 (Psi)
197
190
196
190
196
192
196
190
196
190

196.2

190.4

CILINDRO 4 (Psi)
194
194
195
194
196

194.6

Fuente. Autores

Tabla 2. Resultados prueba de compresin hmeda

PRUEBA DE COMPRESION HUMEDA

CILINDRO 1 (Psi)
227

CILINDRO 2 (Psi)
213

CILINDRO 3 (Psi)
222

CILINDRO 4 (Psi)
217

226
222
222
221

215
211
210
210

221
222
219
214

216
212
211
210

Promedio
223.6

211.8

219.6

213.2

Fuente. Autores

6. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS


6.1.

Calculo de la relacin de compresin

Para calcular E se realiza el siguiente anlisis.


P 1 V 1 P2 V 2
=
=R
T1
T2
V 1 P2 T 1
=
V 2 P1 T 2
V1
=
V2

T1
1
=
T 2 K 1

= Relacin de compresin.

R = Constante universal de los gases.


P2 = Presin de compresin. Promedio de los 4 cilindros usando datos de
compresin seca
P1 = Presin de admisin del aire (presin atmosfrica de Ibagu).
K = Coeficiente de dilatacin adiabtica

P2
1
P1
= K 1

P2 K
=
P1
ln
k=

( PP 21 )

ln ( )
P2
)
P1
K

ln(

=e

Es la razn entre la capacidad calorfica a presin constante (

) y la

capacidad calorfica a volumen constante (


). Se debe tener en cuenta que
K debe estar entre los valores de [1.3-1.4] puesto que el gas es aire y el aire es
un gas diatomico (~78 % nitrgeno (N2) y [~21 % oxgeno (O2)) y posee 5
grados de libertad [3] y por [4] se tiene la siguiente ecuacin
K=

f +2
. Donde f son los grados de libertad. Por lo tanto.
f

K=

5+2
5

= 1.4

Por lo tanto se trabajara con K de 1.3 y 1.4 y con ello obtener un rango de

aproximado

P1
= 12.6 Psi
P2

segn [4] las presin atmosfrica de Ibagu es igual a 651 mmHg


la presin promedio de los 4 cilindros obtenida de la compresin

seca es 195.75 Psi


Por lo tanto con K = 1.3
ln(

=e
Y K = 1.4

195.75 psi
)
12.6 Psi
1.3

= 8.25

ln(

=e

195.75 psi
)
12.6 Psi
1.4

= 7.1

Por lo tanto se concluye que la relacin de compresin del motor en sus


condiciones actuales est en un rango de [7.1 8.25]. Aunque no se conoce la
referencia exacta del motor y el modelo, por la antigedad de este. Teniendo en
cuenta que es un motor de Renault 9 de 1400 cm3. Se encontr la siguiente ficha
tcnica que se asemeja a la relacin de compresin obtenida. Puesto que segn la
ficha este motor tiene un =9.2 :1 en su estado de entrega y teniendo en cuenta
que el motor puede sufrir desgaste en los cilindros. Es correcto afirmar que su
relacin de compresin haya bajado y se encuentre en el rango de [7.1 8.25],
que fue lo que se obtuvo finalmente.

Tabla 3. Caractersticas tcnicas del Motor.


Marca
Serie
Modelo
Cilindrada / Desplazamiento
/ Capacidad del motor
Nmero de cilindros
Relacin de compresin
Fuente. [6]

6.2.

Renault
9
9 GTL
1397
4
9.2: 1

Anlisis de las fallas del motor

Se sabe que los motores de combustin interna requieren que la compresin de


cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la
compresin de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa
producida por el motor. Segn [7] La presin de cada cilindro debe ser muy similar
en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del motor. La

diferencia de presin no debe ser superior al 10%. Por lo tanto Tomando la presin
mayor y la presin menor registrada en los 4 cilindros y estableciendo la variacin
porcentual entre ellas se determine en porcentaje el cambio existente entre las
presiones. Sabiendo que un porcentaje de 10% significara daos en el motor y se
debera reparar.
PSecaMayor

= 201.8 Psi

PsecaMenor = 190.4 Psi


Variacion=

PsecaMayor PsecaMenor
100
PsecaMenor

201.8 psi190.4 psi


100
190.4 psi

= 6%

Puesto que l % de variacin es menor a 10% es correcto afirmar que el motor no


est en un estado crtico y no es necesaria una reparacin

6.3.

Preguntas Propuestas

1. Para que nos sirve la Prueba de compresin seca y hmeda


Generalmente las pruebas de compresin se realizan para comprobar si el motor
est en ptimas condiciones de funcionamiento y si no lo est, identificar donde
est el problema

Compresin seca: esta prueba se realiza con el fin de determinar si todos los
cilindros estn manejando la misma presin o compresin. Por lo tanto me
determina si existen problemas en el motor. Como ya se sabe una variacin del
10% de presiones entre cilindros significara un motor en mal estado. Tambin
sirve para comparar la presin registrada con la presin del motor en la ficha
tcnica del fabricante y as tambin determinar el estado del motor.
Bsicamente esta prueba nos dice si hay o no problemas en el motor
Compresin Hmeda: esta prueba ayuda a identificar donde se encuentra el
problema, si es en el cilindro o es en las vlvulas. Para Phumeda mayor a
Pseca el problema se encuentra en el cilindro puesto que el aceite genera un
sello entre Pistn-cilindro y si Phumeda = Pseca el problema se encontrara en
las vlvulas.

2. Segn la prueba realizada al motor cual es el estado de este, justifique su


respuesta con los datos obtenidos

Desde el punto de vista de la relacin de compresin obtenida [7.1-8.25] y


comparndola con la de la ficha tcnica [9.2] se logra apreciar una prdida de
compresin en el motor. Esto se debe a la antigedad de este y al desgaste de los
cilindros. Puesto que la diferencia no es tan alta es correcto afirmar que el motor
est en buenas condiciones.
Desde el punto de vista de la variacin porcentual obtenida de la prueba de
compresin seca analizando los 4 cilindros y analizando el cambio entre la mayor
y menor presin registrada se obtuvo una variacin de 6%. Esta variacin es
aceptable y no resulta ser crtica para el motor ya que no supera el 10%
En conclusin aunque el motor si presenta cierto desgaste en los cilindros. No se
encuentra en un estado crtico para requerir reparacin. Por lo tanto su estado es
aceptable.
3. Porque la prueba de compresin se realiza con la vlvula de aceleracin
totalmente abierta
Bsicamente para que pueda ingresar ms aire y as registrar la mxima
compresin del sistema. Al abrir la vlvula se logra que el Venturi del carburador
este completamente abierto y garantice que el aire entre sin limitaciones y exista
una debida compresin. Cabe aclarar que se debe tener la vlvula completamente
abierta para la prueba de cada cilindro, para as analizarlos en las mismas
condiciones

7. CONCLUSIONES

El motor analizado a pesar de su antigedad, se encuentra en buenas


condiciones y no necesita reparacin
La prdida de eficiencia y potencia del motor generalmente se debe a una mala
compresin ocasionada por problemas en el cilindro o en las vlvulas
Para provocar un alto consumo de combustible y evitar una prdida de
potencia es importante tener en cuenta un factor, como la hermeticidad.
En los anillos ubicados en los cilindros 1,2 y 4 se evidencia un aumento
significativo en las presiones luego de haber realizado la prueba de compresin
hmeda, con esto se obtendr un mayor rendimiento en el motor.

8. Bibliografa
[1]

B.
d.
l.
Republica,
banrepcultural,
[En
lnea].
Available:
http://www.banrepcultural.org/node/92121. [ltimo acceso: 10 02 2016].

[2]

Conjunto
Piston-cilindro,
[En
lnea].
Available:
http://www.sabelotodo.org/automovil/pistoncamisa.html. [ltimo acceso: 10
02 2016].

[3]

La materia y sus transformaciones, [En lnea]. Available:


https://hiciencias.wikispaces.com/file/view/Libro+Guia+Apuntes+Quimica+2B
ach+100cia.pdf. [ltimo acceso: 12 02 2016].

[4]

Termodinamica,
[En
lnea].
Available:
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo1p/prim
erpadiab.html. [ltimo acceso: 10 02 2016].

[5]

E.
A.
Puerto,
Dipac,
[En
lnea].
Available:
https://efrainpuerto.wordpress.com/2011/02/26/f1-2/. [ltimo acceso: 12 02
2016].

[6]

Renault
9
GTL
(1982),
[En
lnea].
Available:
http://www.carinf.com/es/41c046287.html. [ltimo acceso: 2010 02 2016].

[7]

E-auto,
[En
lnea].
Available:
http://www.eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209. [ltimo acceso: 13 02

2016].