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EQUIPO DE TRABAJO DNP

Simn Gaviria Muoz


Direccin General

Luis Fernando Meja Alzate


Subdireccin Sectorial

dgar Antonio Gmez lvarez


Secretara General

Dimitri Zaninovich Victoria


Direccin de Infraestructura y Energa Sostenible

Unidad Tcnica de Ejecucin Logstica DNP-DIES


Katherin Sandoval Chacn, Coordinadora Tcnica
David Fernando Castro, Coordinador Operativo
Nicols Rincn Munar, Asesor
Nicols Barajas Mora, Asesor
Jose Alejandro Hincapi Montes, Asesor

EQUIPO CONSULTOR
www.imetrica.co
Carolina Salamanca Pedraza
Directora Imtrica

Juan Pablo Matiz Gaviria


Director Imtrica

Mnica Matiz Gaviria


Directora diseo Imtrica

Consultores Junior
Daniela Valencia Matiz
Camilo Torres Jimnez
Andrea Surez Rodrguez
Lina Mara Guzmn Cartagena

Asesores del equipo consultor


Oscar Medina Mora
Andrs Felipe Rey Ladino
Alvaro Angel Villalobos
Andres Rubiano Chaves
2015 Departamento Nacional de Planeacin,
Derechos reservados

CONTENIDO
COLOMBIA ES LOGSTICA
Qu es?
Perl de los
participantes

CAPTULO 1

LOGSTICA
EMPRESARIAL
Estrategia logstica
en las empresas
Mayores dicultades
de las empresas

09-32

53-65
33-52
CAPTULO 2

DESEMPEO
LOGSTICO

Costo total de logstica sobre ventas


Indicadores de calidad
Indicadores de tiempo

CAPTULO 3

TERCERIZACIN EN
LOGSTICA

CAPTULO 4

TECNOLOGA EN
LOGSTICA

Tecnologa en los USL


Tecnologa en los PSL

66-72

73-78
CAPTULO 5

LOGSTICA DE
COMERCIO EXTERIOR
Evaluacin a los entes de control
Favorabilidad logstica de los
mercados internacionales
Eciencia en puertos

96-99
CAPTULO 7

EDUCACIN Y EMPLE0
Educacin en logstica
Empleo en logstica

79-95
CAPTULO 6

ANLISIS REGIONAL

Regin Caribe
Regin Centro-Oriente
Regin Eje Cafetero y Antioquia
Regin Pacco
Regin Centro-Sur-Amazona
Regin Llanos

RETOS
ANEXOS

100-109

AGRADECIMIENTOS
Especial agradecimiento a todos los aliados y empresas que
se vincularon e hicieron posible por medio de sus diferentes
canales de comunicacin presenciales y virtuales el mayor
despliegue de informacin, el posterior diligenciamiento de la
Encuesta Nacional de Logstica y el desarrollo de las sesiones
de Coworking.

ALIADOS

COLOMBIA
ES LOGSTICA

olombia es Logstica tuvo como objetivo,

analizar el desempeo logstico de las empresas y

QU ES
COLOMBIA
ES LOGSTICA?

entender su evolucin a travs de la aplicacin de


instrumentos de medicin tanto para Prestadores
de Servicios Logsticos (PSL) como Usuarios de
Servicios Logsticos (USL), con el n de establecer
oportunidades y estrategias de desarrollo en
trminos

de

competitividad

polticas

que

empresarial

de

mejoren
los

la

diferentes

sectores del pas.

1. 2.2
1 3.3
Para alcanzar los objetivos, se plantearon los

Creacin de los
instrumentos y
desarrollo de la
plataforma de
informacin.

siguientes hitos:

Desarrollo de
sesiones de trabajo
regional
(Coworking) en
todo el pas.

Estrategia de
comunicaciones
con gremios y
aliados
estratgicos.

10

1.

l desarrollo de los instrumentos de captura de datos requiri articular, los

resultados de la Encuesta Nacional de Logstica en 2008, los objetivos del Plan


Nacional de Desarrollo 2014 2018, los componentes de la Agenda de Competitividad
2010 2020 y las inquietudes e intereses de los gremios y empresarios. A partir de la
articulacin de los elementos anteriormente enunciados, el instrumento se construy
teniendo en cuenta 3 perspectivas: empresarial, regional y de gobierno.

Finalmente, la estructura de la ENL 2015 se dividi en los siguientes 7 mdulos:

La encuesta midi
el estado de la
logstica en las
regiones del pas.

1.

PERFIL DE
LA EMPRESA

5.
Se

desarroll

una

2.

PERSPECTIVAS E
INNOVACIN

DESEMPEO Y
OPERACIN LOGSTICA

plataforma

online

6.

3.

7.

INFRAESTRUCTURA
Y TECNOLOGA

especializada

4.

COMERCIO
EXTERIOR

bajo

REGIONES
Y CANALES

EDUCACIN Y
EMPLEO

el

dominio

www.colombiaeslogistica.dnp.gov.co, en la cual se public la informacin relacionada con los


objetivos y el alcance del proyecto, la informacin de los aliados estratgicos que
apalancaron el proyecto y la aplicacin de captura de datos para que las empresas
ingresaran la informacin.

+ DE 6600
VISITAS A NUESTRO PORTAL WEB
www.colombiaeslogistica.dnp.gov.co
11

2.
S

e desarroll una metodologa para la realizacin de sesiones de trabajo

regionales, llamadas

sesiones de Co-working con participacin presencial de

empresarios y el apoyo de los diferentes aliados.

Durante las
sesiones de
Co-Working se
escuch a los
empresarios sobre
sus necesidades,
retos y
perspectivas en
logstica.

22

SESIONES NACIONALES DE CO-WORKING


Bogot, Barrancabermeja, Barranquilla, Bucaramanga,
Cali, Medelln, Pereira, Manizales.

200

PARTICIPANTES
A LAS SESIONES
DE CO-WORKING

as sesiones contaron con la participacin de empresas USL, PSL, gremios y la academia. Cada

sesin de trabajo realizada en las diferentes ciudades tuvo por objeto:


Sensibilizar a las empresas de la importancia y el papel de la logstica en la gestin y
competitividad.
Generar interaccin entre los participantes para el levantamiento y discusin de las
necesidades logsticas de los empresarios y de la regin.
Entender la articulacin de las polticas pblico-privadas en trminos de las necesidades
logsticas.

12

3.

arte esencial en el desarrollo y xito de la iniciativa Colombia es Logstica,

fue el desarrollo de alianzas con diferentes tipos de entidades a nivel


gubernamental, gremial y acadmico para el despliegue de la informacin a
empresas en diferentes regiones del pas.

CRONOGRAMA

Revisin de
instrumentos
Planeacin de
fases de proyecto

Diciembre 2014

Desarrollo de
alianzas
con gremios e
instituciones

Lanzamiento
herramienta de
captura de
informacin

Febrero

Realizacin sesiones
de Co-working
Divulgacin
de resultados

Seguimiento al
diligenciamiento
de la herramienta

Abril

Junio

Enero

Marzo

Mayo

Ajuste de instrumentos y
diseo de pgina web

Sesiones de divulgacin
presencial con empresarios
y coordinacin de actividades
de comunicacin con aliados

Realizacin sesiones
de Coworking

Agosto
Julio

Cierre de la plataforma
Anlisis de informacin

l desarrollo de Colombia es Logstica dur 9 meses, partiendo desde el proceso de planeacin y

revisin de instrumentos en diciembre de 2014 y naliz en agosto de 2015 con la divulgacin de


resultados.

13

PERFIL DE LOS
PARTICIPANTES
MUESTRA ESTADSTICA Y
PERFIL DE LA EMPRESA
U

no de los principales retos para la realizacin

de la Encuesta Nacional de Logstica en el 2015 fue


incrementar el nmero de empresas participantes
frente al ejercicio realizado en el 2008 y que al
mismo tiempo fuera representativo de la industria
Colombiana a nivel general, reuniendo empresas
de todo el territorio nacional y de los sectores ms
representativos del mercado.
La poblacin objetivo estuvo compuesta por
empresas legalmente constituidas, formalmente
establecidas

registradas

en

Cmara

de

Comercio bajo la categora de Prestadores y/o


Usuarios de servicios logsticos, ubicadas en el
territorio nacional y cuya actividad se relaciona
con el objeto de estudio.
Una vez realizada la estrategia de comunicacin y
divulgacin se encuestaron 768 empresas a nivel
nacional, con este nmero de encuestas realizadas
estadsticamente se tuvo un margen de error a
nivel total de 3,5% con un nivel de conanza del
95,0%.

14

USUARIOS DE SERVICIOS PRESTADORES DE


LOGSTICOS (USL)
SERVICIOS LOGSTICOS (PSL)
E

mpresas que requieren hacer uso de

mpresas que prestan algunos servicios

el

especializados en la cadena de abastecimiento

comercial,

como: almacenamiento, gestin de inventarios,

pertencen a diversos sectores de la economa

transporte y distribucin o aquellas que integran

del pas.

la prestacin de servicios especializados para la

recursos

desempeo

servicios
de

su

logsticos
actividad

para

cadena de abastecimiento adaptados a las


necesidades especcas de cada cliente, estas
ltimas conocidas como operadores logsticos.

504 264

USUARIOS DE

PRESTADORES DE

LOGSTICOS

LOGSTICOS

SERVICIOS

SERVICIOS

15

PARTICIPACIN POR REGIN


L

a ENL 2015 fue aplicada a empresas distribuidas en todo el territorio nacional, con nfasis en los

principales sectores empresariales, segn las regiones denidas por el Plan Nacional de Desarrollo
2014-2018. Dentro de las ciudades de mayor representatividad estn Bogot y Medelln con ms del
50%, principalmente por ser ciudades en donde se encuentra focalizado un gran nmero de
empresas industriales y generadoras de servicios logsticos cuyo proceso logstico es altamente
demandante, sin embargo es relevante ver que en los ltimos aos empresas que tradicionalmente
operaban en Bogot han trasladado sus operaciones a la regin Caribe con el objetivo de estar cerca
a los puertos y ganar tiempos en los procesos logsticos.

REGIN CENTRO
ORIENTE
REGIN EJE
CAFETERO
Y ANTIOQUA

27,7%

REGIN CARIBE

11,7%

REGIN PACFICO
CENTRO SUR
AMAZONA
REGIN LLANOS

16

49,3%

7,2%
2,6%
1,4%

SECTORES ECONMICOS
U

n gran porcentaje de las empresas PSL en el pas tienen como actividad principal el transporte,

pero en los ltimos aos se ha visto que las empresas han ampliado su oferta de servicios al mercado
y han pasado a manejar las operaciones de logstica integral cubriendo desde la logstica de comercio
exterior, el almacenamiento, el transporte y distribucin hasta la logstica de reversa.

Sectores USL

as empresas USL se clasicaron en los

7,4%

siguientes sectores:

36,7%

Sector Bsico:
Conformado por las empresas que pertenecen a

51,3%

las

4,7%

Sector Comercio Mayorista y Minorista


Proveedores de Servicios No logsticos

Sectores PSL

agricultura,

Conformado por las empresas industriales productoras de bienes.

Sector Comercio Mayorista y Minorista:


Operacin
logstica terrestre
Operacin
logstica integral

3,4% 1,5% 1,1%


3,4%

37,1%

18,9%

minera,

Sector Manufactura:

Sector Manufactura

17,4%

de

ganadera, hidrocarburos.

Sector Bsico

17,0%

actividades

Conformado por las empresas de distribucin y


comercializacin de productos.

Otros servicios

Sector de Proveedores de Servicios No

Operacin
logstica comercio
exterior

logsticos:
Conformado

Operacin
logstica martima
(puertos)

pertenecen

Operacin
logstica de
almacenamiento

etc).

por
a

aquellas

otro

tipo

empresas
de

que

actividades

(comunicaciones, ingeniera, banca, educacin,

Operacin
logstica zonas
francas
Operacin
logstica area

17

TAMAO DE EMPRESA
Empresas PSL participantes por tamao de empresa

58,3%
22,3%

EN 2015
SE LOGR
INCREMENTAR
LA
PARTICIPACIN
DE LA PEQUEA
EMPRESA

Pequea
empresa

Grande
empresa

19,4%
Mediana
empresa

Empresas USL participantes por tamao de empresa

49,6%
31,7%
Pequea
empresa

Grande
empresa

18,7%
Mediana
empresa

n Colombia las PyMEs conforman el 96 por ciento de las

empresas, por esta razn el enfoque de la ENL 2015 fue


incentivar su participacin con el objetivo de identicar los
retos logsticos que afrontan para ser ms competitivas.

18

CAPTULO 1

LOGSTICA
EMPRESARIAL
Estrategia logstica
en las empresas

no de los objetivos de la ENL 2015 fue analizar la

percepcin logstica que tienen las empresas en

ESTRATEGIA
LOGSTICA
EN LAS
EMPRESAS

relacin con: i) los grandes retos logsticos, ii) los


proyectos en los cuales vienen trabajando en su
interior y con socios de negocio, iii) la visin a futuro
de la gestin logstica del sector y del pas; as como
entender el nivel de tercerizacin logstica y la relacin
que

actualmente

Logsticos

de

tienen

Transporte,

con

los

Operadores

Almacenamiento

Comercio Exterior.

Los

siguientes

componentes

analizados

se

construyeron para articular las opiniones de los


empresarios y clasicarlos en funcin del rol que tiene
la logstica en la empresa.

NIVEL DE DESARROLLO LOGSTICO


INNOVACIN EN LOGSTICA

EFECTIVIDAD EN LOGSTICA
VISUAL LOGSTICA

s importante ver que las empresas durante los ltimos aos han incorporado la logstica en sus

procesos internos como una actividad estratgica que genera valor al interior de las empresas y
con los socios de negocio.

Dentro del anlisis realizado, se clasicaron a las empresas participantes del estudio en tres niveles de
desarrollo logstico de acuerdo a los proyectos que vienen trabajando. Los niveles denidos fueron
Bsico, Medio y Avanzado.

20

NIVELES DE DESARROLLO LOGSTICO


NIVELES
NIVELES

PROYECTOS

USUARIOS DE
SERVICIOS
LOGSTICOS
USL

PRESTADORES
DE
SERVICIOS
LOGSTICOS
PSL

Denicin e implementacin de la estrategia logstica


NIVEL DE
DESARROLLO Implementacin de un proceso de Gestin de Demanda
LOGSTICO
AVANZADO

Proyectos de eciencia ambiental: LOGSTICA VERDE


Proyectos colaborativos con clientes y proveedores
Denicin de polticas de inventario

NIVEL DE
DESARROLLO

Implementacin de un programa de desarrollo de proveedores

LOGSTICO
MEDIO

Re-diseo de la red logstica


Evaluacin de nuevas tecnologas

NIVEL DE
DESARROLLO

Denicin de mejores prcticas por procesos

LOGSTICO
BSICO

Denicin e implementacin de indicadores logsticos

21

Las empresas que se encuentran en el nivel de desarrollo bsico son aquellas empresas que
cuentan con un proceso logstico denido y han identicado e incorporado al proceso mejores
prcticas para hacerlo ms eciente, adicionalmente han denido e implementado indicadores
bsicos que les permiten medir y controlar la gestin logstica actual; podra decirse que su
visual del proceso logstico es hacia el corto plazo buscando garantizar con inmediatez el
cumplimiento del proceso.

Las empresas que se clasicaron en el nivel de desarrollo medio, cuentan con los elementos
del nivel bsico, sin embargo han venido agregando otros elementos que les permiten tener
un mayor control en costos y en el cumplimiento del nivel de servicio. Se rescatan algunas
iniciativas que apalancan la mejora en la gestin como la denicin de polticas claras de
inventario, el desarrollo de programas con proveedores, el re-diseo de su red logstica y la
evaluacin e implementacin de nuevas tecnologas que soporten los procesos y hagan la
operacin ms conable.

Las empresas clasicadas en el nivel de desarrollo avanzado cuentan con una visual ms
hacia el largo plazo y ven la logstica como un rea estratgica que aporta
considerablemente a la consecucin de los resultados en trminos de ventas y rentabilidad.
Las empresas que se encuentran en este nivel, cuentan con una denicin e implementacin
de una estrategia logstica enfocada al cliente alineada y sincronizada con los objetivos del
modelo de la operacin, cuentan con un proceso de gestin de demanda transversal a la
empresa que est orientado a ejecutar una planeacin conjunta entre reas para el logro de
un balance adecuado entre la demanda y el abastecimiento, y a desarrollar proyectos
colaborativos con clientes y proveedores para el logro de eciencias logsticas y la
implementacin de proyectos de eciencia ambiental en la cadena de valor.

22

NIVEL BSICO

NIVEL MEDIO

- Visual a corto plazo.


- Procesos logsticos denidos.
- Identicacin e incorporacin al proceso
logstico de mejores prcticas.
- Realizacin de medicin bsica de la gestin.

USL

26,9%

NIVEL AVANZADO
- Visual a largo plazo.
- Logstica como un rea estratgica.
- Denicin e implementacin de una estrategia
logstica.
- Desarrollo de procesos de gestin de demanda.
- Desarrollo de proyectos colaborativos con clientes.
- Desarrollo de proyectos de eciencia ambiental:
Logstica verde.

- Visual a mediano plazo.


- Control de costos y seguimiento al nivel de servicio.
- Decin de polticas claras de inventario.
- Desarrollo de programas con proveedores.
- Re-diseo de su red logstica.
- Evaluacin e implementancin de nuevas tecnologas.

PSL

USL

32,6%

PSL

42,6%

USL

40,0%

30,5%

PSL

27,4%

NIVELES DE DESARROLLO POR TAMAO DE EMPRESA USL


57%
23%
20%
Nivel de desarrollo Bsico
Grande Empresa

33%
25%
42%

28%
18%

Del total de las empresas USL


participantes del estudio, el 42,6%
cuentan con un nivel de desarrollo
logstico medio, en donde las

52%

empresas grandes y medianas vienen


trabajando en hacer ms eciente su
cadena de valor.

Nivel de desarrollo Medio Nivel de desarrollo Avanzado


Mediana Empresa

Pequea Empresa

NIVELES DE DESARROLLO POR TAMAO DE EMPRESA PSL


El 34% de las empresas PSL de
gran tamao se encuentran en un
nivel de desarrollo avanzado, esto
puede evidenciarse en los grandes
Operadores Logsticos del pas que
han incorporado elementos de
valor para su oferta de servicios a
empresas.

57%
78%
23%
13% 9%
Nivel de desarrollo Bsico
Grande Empresa

33%
47%
25%
27%

28%
50%
18%

26%

34%

Nivel de desarrollo Medio


Mediana Empresa

16%
Nivel de desarrollo Avanzado
Pequea Empresa

23

EFECTIVIDAD LOGSTICA
24

er efectivo en trminos de logstica implica para las empresas desarrollar

un proceso integrado de principio a n el cual tenga la capacidad de ser


visible, trazable, rentable en su operacin y que cree valor a todos los
involucrados en el proceso desde proveedores hasta clientes, cumpliendo con
los requerimientos exigidos en costo y servicio en los distintos canales,
regiones y mercados.

En la ENL 2015, se indag en las empresas USL y PSL sobre su percepcin en


relacin con la efectividad de la logstica dando su calicacin en una escala
de uno (1) a diez (10), siendo 1 no tan efectiva y 10 bastante efectiva.

Los resultados reejan que en promedio el nivel de efectividad logstica de las


empresas USL es de 6,8 y para los PSL es de 7,6, lo cual indica que las brechas
entre la percepcin del usuario y el prestador es de 0,8 puntos. Las empresas
USL valoran sus esfuerzos en cumplir con los requerimientos y tiempos
exigidos por los clientes, sin embargo hay elementos externos que estn
impidiendo alcanzar la efectividad en su operacin tal como, el mal estado de
las vas, la deciencia en la movilidad en ciudades y la falta de sistemas de
informacin que estn alineados a sus procesos.

Por otro lado, la percepcin de las empresas PSL es mayor ya que consideran
que su efectividad esta

basada en el cumplimiento de las promesas de

entrega a sus clientes con eciencia en el uso de sus recursos, as mismo para
llegar a la efectividad esperada las empresas PSL tienen que superar algunos
impedimentos, como la falta de zonas adecuadas para el cargue y descargue
en la ciudad y en regiones, la infraestructura vial, la congestin y la falta de
recurso humano preparado para prestar un servicio altamente eciente.

NIVELES DE EFECTIVIDAD LOGSTICA


USUARIOS DE SERVICIOS
LOGSTICOS (USL)

6,8

uando se analiza la efectividad logstica

pequeas con un valor de 6,4; en un gran


porcentaje las empresas de menor tamao no
cuentan con un proceso logstico denido, son
ms reactivos que planeadores, no cuentan
con un sistema de indicadores de gestin
robusto que permita monitorear su operacin
diariamente y en tiempo real, su visual es
cumplirle al cliente ante todo sin tener un
control de costos detallado que les permita
evaluar si su operacin actual es rentable.

NIVELES DE EFECTIVIDAD LOGSTICA


PRESTADORES DE SERVICIOS
LOGSTICOS (PSL)

7,6

LOGSTICO

de efectividad logstica son las empresas

TAMAO DE

empresas USL que presentan un menor nivel

NIVEL DE
DESARROLLO

desarrollo logstico, es interesante ver que las

EMPRESA

por tamao de empresa y por nivel de


Grande

Mediana

Pequea y Mediana

7,2

6,7

6,4

Bsico

Medio

Avanzado

6,6

6,7

7,0

as empresas de gran tamao presentan un

nivel de efectividad del 7,2, este tipo de


empresas han venido trabajando durante
varios aos en la denicin de un proceso
logstico integral y estratgico, incorporan la
planeacin,

el

control

de

costos

la

implementacin de nuevas tecnologas en


logstica como elementos de diferenciacin
para garantizar el mejor costo de servir y
cumplir

con

las

promesas

de

servicio

establecidas con sus clientes.

as empresas PSL de tamao mediano

NIVEL DE
DESARROLLO

LOGSTICO

TAMAO DE

EMPRESA

cuentan con un nivel de efectividad logstica de


Mediana

Micro-pequea

8, estas han incorporado dentro de su

7,5

8,0

7,6

estrategia logstica nuevos elementos que

Bsico

Medio

Avanzado

7,6

7,7

7,7

Grande

generan valor.

25

as empresas PSL de tamao mediano y pequeo perciben su efectividad logstica mayor a la

efectividad que manifestaron las grandes empresas PSL, debido a que ofrecen servicios
diferenciados y personalizados a sus clientes.

Hacer

el

proceso

logstico

de

una

forma

diferenciada utilizando recursos y tecnologas que


agreguen valor a las partes al menor costo posible es
uno de los pilares que se deben desarrollar en
trminos de innovacin

a operacin logstica en las empresas es altamente

demandante en recursos y coordinacin de diferentes


actores que hacen posible que el producto o servicio
ofrecido se entregue en el tiempo, en el lugar y en las
condiciones correctas al menor costo posible. Uno de los
grandes retos que tienen las empresas USL y PSL es
incorporar la innovacin en la estrategia logstica, como
ventaja competitiva para la obtencin de la excelencia a lo
largo de la cadena de valor, involucrando a todas las reas
de la organizacin y a socios estratgicos del negocio.

26

EN LOGSTICA

INNOVACIN

Empresario en Sesiones de Coworking

Nada
innovador

10

Altamente
innovador

INNOVACIN
LOGSTICA
USL 4,0

e solicit a las empresas que participaron

del estudio, que valoraran si en los dos ltimos


aos su compaa ha innovado en el proceso
logstico en una escala de 1 a 10, siendo 10
(altamente innovador y 1 nada innovador). Para
las empresas USL el valor promedio obtenido
fue de 4,0 y para las empresas PSL fue de 5,4.

INNOVACIN
LOGSTICA
PSL 5,4

La valoracin dada por las empresas es baja


porque el proceso logstico es percibido y
desarrollado

con

un

alto

grado

de

operatividad, dejando de lado la planeacin y


la incorporacin de nuevas ideas, proyectos y
soluciones innovadoras y colaborativas que
contribuyan a la excelencia de la cadena de

Es probable que no se estn utilizando los

valor.

mejores canales de comunicacin para dar a


conocer estas innovaciones o en su defecto las

La percepcin de las empresas USL y de las


empresas

PSL

innovacin

en

diere
logstica.

en

relacin

Actualmente

la
las

empresas PSL vienen desarrollando nuevos

empresas PSL siguen considerando que la


innovacin est en los servicios bsicos que
ofrecen (almacenamiento, agenciamiento o
transporte).

servicios e implementando nuevas tecnologas


aunque todava no son percibidas por
cliente.

el

Las empesas USL estn buscando proveedores


que presten servicios diferenciales,

que le

generen valor agregado a su cadena, que se


involucren de principio a n y que sean socios
estratgicos del negocio.

27

RELACIN ENTRE LA VISUAL DE INNOVACIN DE


LOS USUARIOS FRENTE A LOS OPERADORES LOGSTICOS
USL

PSL

S 17,9%

S 59,9%
Ha presentado nuevos
servicios en los ltimos 2
aos a sus clientes?

Su operador logstico le ha
presentado nuevos servicios
en los ltimos 2 aos?

Solo el 17,9% de los usuarios


de

servicios

logsticos

arman

haber

recibido

nuevas

herramientas

innovaciones en los dos


ltimos aos, mientras que
el 59,9% de los PSL arman
haberlas desarrollado.

INNOVACIN DE LA OPERACIN LOGSTICA


VISUAL USL/PSL
60% de los PSL han
ofrecido nuevos servicios
a sus clientes, pero solo
el 15,7% de los usuarios
conrm esto.

USL

PSL

15,7%

60,6%

de las USL ha desarrollado y


presentado nuevos servicios a
su clientes

de las PSL ha desarrollado y


presentado nuevos
servicios a su clientes

a visual logstica de las empresas debe ser dinmica y exible para adaptarse a los cambios a los

que se ve expuesta la cadena de valor; as mismo las empresas deben aprovechar los incentivos que
tiene el gobierno para apoyar la innovacin en las empresas. Actualmente el DNP aprob el
documento Conpes que busca promover la inversin privada en Actividades de Ciencia, Tecnologa
e Innovacin (Acto), obteniendo a cambio deducciones tributarias por sus inversiones en innovacin,
lo anterior refuerza uno de los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo que es promover una cultura
de innovacin y emprendimiento.

28

PROYECTOS EN LOGSTICA VERDE

34,1%

De las empresas prestadoras de servicios logsticos,


vienen trabajando en proyectos de eficiencia ambiental:

LOGSTICA VERDE

ACCIONES PARA UNA LOGSTICA SOSTENIBLE


50,5%
5,8%
Uso de
vehculos
elctricos

16,5%
Uso de
combustibles
alternativos
para la
ota de
transporte

25,2%
Logstica de
reversa para la
recuperacin
de materias de
desperdicio

30,1%
Reduccin de
las emisiones
de CO2

36,9%
Manejo eciente Mejoramiento de
de la energa en
transporte y
los centros de
programacin de
distribucin
muelles

as empresas PSL han incorporando en el proceso logstico, el componente de sostenibilidad

ambiental. El 34,1% trabajan en proyectos de eciencia ambiental y han establecido acciones para
hacer una logstica sostenible.

El 50,5% de los esfuerzos se han centrado en la renovacin de la ota de transporte y en la adecuada


programacin de muelles, impactando sustancialmente en la disminucin de emisiones de CO2.

29

La necesidad de hoy,
es trabajar como cadenas globales de valor

VISUAL LOGSTICA DE LAS EMPRESAS


S

er giles, exibles, visibles y colaborativas son algunos de los retos que las empresas y las

cadenas de valor deben asumir de manera inmediata para contrarrestar la competencia y el


dinamismo que hoy generan los mercados globales a los que se ve enfrentada la industria en
Colombia. Las exigencias de los clientes son cada vez mayores en tiempos y en personalizacin de
entregas, la cantidad de pedidos es mayor, las frecuencias de entrega de producto aumentaron, etc.
Todo lo anterior requiere que las empresas estn preparadas logsticamente y cuenten con un
recurso humano altamente capacitado, motivado y exible que sea capaz de responder por un
proceso que garantice calidad y precisin y que conozca e integre a los diferentes eslabones de la
cadena.

30

a visual logstica para los proximos dos aos de las empresas PSL y USL, se centra en:
1. Mejorar el control de la operacin, el tiempo y los costos.
2. Incrementar la satisfaccin del cliente.
3. Realizar proyectos de inversin y diseo de la red logstica ms eciente.

(Ejecucin inmediata)

VISUAL LOGSTICA DE LAS EMPRESAS EN LOS PRXIMOS DOS AOS


PSL
USL
Gerencia y administracin
de otas de transporte

Reduccin de los ciclos


de pedidos
y entrega de productos

Inversin en infraestructura

Diseo de una red


logstica eciente

Diseo de una red logstica


eciente

Incrementar la satisfaccin
del cliente/consumidor

Incrementar la satisfaccin
del cliente/consumidor

(Ejecucin
corto plazo)

FOCO
PRIORIDAD 2

FOCO
PRIORIDAD 1

Disminucin de los
costos logsticos

or otra parte, el diseo de una red logstica eciente es uno de los focos a corto plazo comunes

para las empresas USL y PSL. En los ltimos aos las empresas vienen planteando y generando
cambios en su red de distribucin, han entendido que para ser competitivos en trminos de costo,
tiempos y servicio hay que optimizar el ujo de producto de un punto a otro punto, por tal razn
algunas empresas han decidido trasladar sus plantas o centros de distribucin a otras regiones para
estar ms cerca de los puntos de entrada y de salida de la mercanca (puertos) o de las instalaciones
de sus propios clientes.

31

MAYORES
DIFICULTADES
EN LOGSTICA

normativa

La ENL 2015 indag sobre las mayores


dicultades que se presentan en la
ejecucin de las operaciones logsticas,
la pregunta fue abierta y las empresas
tenan posibilidad de escribir hasta 140
caracteres.

Prestadores de servicios
logsticos (PSL)

32,3%

22,0%

as mayores dicultades se

16,9%
10,2%

clasicaron en 3 grandes

8,5%

grupos Infraestructura,
Gestin aduanera y Gestin
Empresarial.

Falta de
zonas
adecuadas
para
carga y
descarga

Infraestructuras
viales
insucientes
y congestin

32,2%

32,3%

INFRAESTRUCTURA

21,1%

19,7%

Usuarios de servicios
logsticos (USL)

11,8%
Altos
costos de
transporte

Falta de
Talento
humano
en
logstica

Insucientes
carreteras,
puertos y
aeropuertos

Falta de
sistemas de
informacin
en logstica

Complejidad
en trmites
aduaneros

Insuciencia
de zonas
logsticas
y/o alto
precio de
bodegas

6,8%

3,4%

Falta de
Ocupacin Condiciones
entendimiento
de la va de Seguridad
de la
pblica por
Val
normatividad vehculos
estacionados

8,5%

GESTIN ADUANERA

59,3%

GESTIN EMPRESARIAL

a realidad nos muestra que no solo

las grandes dicultades en logstica se

9,7%
Falta de talento
humano
en logstica

5,4%
Escasez
de oferta
de servicios
logsticos

le atribuyen a la infraestructura del


pas. Existen

elementos tanto de la

gestin empresarial como de aduanas


que deben ser mejorados para llegar a
ser competitivos como regin y como

53,4%

INFRAESTRUCTURA

32

11,8%

GESTIN ADUANERA

34,8%

GESTIN EMPRESARIAL

pas.

CAPTULO 2

DESEMPEO
LOGSTICO

l desempeo logstico de las empresas se ve afectado en gran medida por algunas situaciones

como: Fallas en los procesos de planeacin de la demanda, falta de sincronizacin de la informacin


entre clientes, proveedores y prestadores de servicios logsticos, incumplimientos generados en la
entrega y en el recibo de los pedidos, demora y complejidad en los procesos de exportacin e
importacin, movilidad e infraestructura del pas, entre otros.

Con el objetivo de entender el desempeo logstico de las empresas, la ENL 2015 lo evalo desde 3
perspectivas.

NIVELES

Indicadores
costo y de
productividad

Indicadores
de calidad
Indicadores
de tiempo

Los indicadores de tiempo permiten evaluar si la operacin est cumpliendo con los requerimientos
del cliente a un costo efectivo.

En indicadores de costo y productividad, el estudio se concentr en analizar el costo de logstica


sobre las ventas (CTL/V) y la utilizacin vehicular. El costo de logstica representa la competitividad
nanciera que tienen las empresas al ejecutar su estrategia de logstica mientras que la utilizacin
vehicular busca medir si los recursos disponibles de transporte estn siendo utilizados acorde con su
capacidad.

Al referirnos a los indicadores de calidad, stos miden el cumplimiento de la promesa de servicio, lo


que signica, llegar en el tiempo acordado con el producto correcto con la cantidad requerida, sin
daos y con toda la documentacin necesaria.

34

INDICADORES DE COSTO Y PRODUCTIVIDAD


COSTO TOTAL DE LOGSTICA
E

l costo total de logstica en Colombia como porcentaje de las ventas para el 2015, es del 14,97%,

donde el transporte y el almacenamiento son los rubros que mayor impacto generan en el costo con
el 37% y 20% respectivamente. Un elemento diferenciador de la ENL 2015 es la medicin de la
logstica de reversa cuya participacin sobre el costo total nacional es del 7%. Lo anterior, en
consideracin a la relevancia que el proceso de devolucin de mercancas tiene sobre la gestin
logstica empresarial y a la normatividad que responsabiliza a los productores de la adecuada
disposicin nal.
Procesamiento
de pedidos de
clientes

Logstica
de reversa

7%

10%

Planeacin y
reposicin de
inventarios

9%

Transporte y
distribucin

Compras y
manejo de
proveedores

37%

17%

COSTO TOTAL
DE LOGSTICA

Almacenamiento

SOBRE LAS VENTAS

20%

Costo de logstica / ventas

frente a otros pases, se evidencian cifras


que no favorecen la competitividad nacional.
Cabe resaltar que el desempeo logstico de
los pases no es homogneo por la posicin
el

ujo

comercial,

las

14,7
Costo total de logstica / ventas

Al comparar el costo logstico de Colombia

geogrca,

14,97%
11,9

12,9

14,9

8,7

dimensiones del pas y los componentes de


la logstica interna.

Regiones

35

COSTO LOGSTICO POR SECTORES


17,3%

NIVELES

Costo logstico / ventas

15,4%
13,0%

14,9%
13,3%

11,5%
6,9%

6,8%
2,9%

Comercio
mayorista y
minorista

Extractivo

Manufactura

Sector
2008
2015

Servicios
no
logsticos

Agrcola

l analizar el comportamiento del costo logstico por sectores de 2015 frente a los resultados de

2008, se evidencia un incremento en los sectores de servicios no logsticos, de manufactura y


extractivo. El incremento reportado en el sector extractivo se explica por la inclusin de mayor
nmero de empresas en la muestra y por la baja oferta de servicios logsticos que tiene este sector
de la economa, donde el transporte, la distribucin y el almacenamiento incrementan
sustancialmente este rubro en consideracin a la ubicacin geogrca de los centros productivos.

As mismo, la ENL 2015 midi el sector agrcola, donde los resultados demuestran la complejidad
logstica que enfrentan las empresas de este sector, debido a dos barreras tales como la ubicacin
geogrca y la calidad de la infraestructura, las cuales impactan los costos y el tiempo requerido
para transportar los productos a las zonas de comercializacin.

36

Costo total de logstica / ventas

COSTO TOTAL DE LOGSTICA SOBRE


LAS VENTAS POR TAMAO DE EMPRESA
17,90%
13,30%

Gran Empresa

12,60%

Mediana Empresa

Pequea Empresa

l observar el comportamiento del costo de logstica por tamao de empresa, para la empresa

pequea es ms costoso administrar sus procesos logsticos. Las PyMES representan el 96% de las
empresas en Colombia y son las que estn ms rezagadas en la obtencin de benecios logsticos.

37

INDICADORES DE COSTO Y PRODUCTIVIDAD


UTILIZACIN VEHICULAR

a productividad de la ota de transporte se mide por medio de la utilizacin vehicular. Este

indicador compara el volumen o peso utilizado por los vehculos de carga frente al total de su
capacidad disponible.

UTILIZACIN VEHICULAR
(OPERACIN URBANA POR TIPO DE VEHCULO)
% Utilizacin Vehicular

Existe la oportunidad de
reducir 1 de cada 4 vehculos

Vehculos Pequeos

64,7%

Vehculo turbo

55,2%

Camin Sencillo

39,1%

pequeos de carga en las


ciudades.

a utilizacin urbana de los vehculos de carga revela la oportunidad de trabajo en las ciudades

para favorecer la movilidad. La utilizacin ms alta se encuentra en los vehculos pequeos (menores
a 6 ton), que tienen una baja capacidad de carga pero una alta capacidad de acceso a todas las
zonas de la ciudad. De acuerdo con los resultados, los vehculos inician su recorrido con un 65% de
su capacidad, si se utilizara el vehculo en un 100%, 1 de cada 4 vehculos podran no necesitarse.

38

ste resultado evidencia el trabajo que las

ciudades pueden realizar para

n los trayectos nacionales la capacidad

favorecer la

vehicular oscila entre el 50% y el 75%. Para

movilidad y el desarrollo de la logstica en

una tractomula de 2 troques cuya capacidad

zonas urbanas de cargue y descargue junto

es de 32 toneladas, la utilizacin de 68%

con programas de colaboracin que permitan

implica que en un recorrido nacional habra 10

a varias empresas de transporte unicar

toneladas sin utilizar.

cargas.

UTILIZACIN VEHICULAR
(OPERACIN NACIONAL POR TIPO DE VEHCULO)

% Utilizacin Vehicular

Camin Sencillo

54,5%

Doble Troque

62,1%

Tractomula 2 Troques

68,8%

ucho se discute de los costos de transporte, pero poco sobre la utilizacin de los recursos de

transporte. El mtodo de cmo se cobran las tarifas de transporte nacional, por viaje origen-destino,
no genera ningn incentivo para mejorar la capacidad de la carga, ya que cada viaje se paga como
si fuera al 100% de su utilizacin.

Por su parte, en los operadores logsticos tampoco se evidencia que el anlisis de la capacidad sea
un factor estratgico, prueba de ello es el bajo uso de sistemas de informacin para el cubicaje de los
vehculos, donde solamente el 14% de los PSL respondi armativamente.

39

INDICADORES

DE TIEMPO

edir y monitorear los tiempos en los que

incurren las empresas en la gestin del ciclo del


pedido (tiempo que trascurre desde que se
genera el pedido hasta que el cliente lo recibe), se
convierte en uno de los elementos esenciales
para el control de recursos y de actividades que
no generan valor al proceso logstico.

Los procesos que hacen parte del ciclo

del

pedido en las empresas son:

PROCESAMIENTO Y
CAPTURA DE PEDIDO

CONSECUCIN DE
UN VEHCULO

ALISTAMIENTO Y
PREPARACIN PEDIDO
ESPERA PARA
EL CARGUE
PROCESO DE CARGUE

TIEMPO DE
TRNSITO
LOGSTICA
DE REVERSA
ESPERA PARA
EL DESCARGUE

40

PROCESO DE
DESCARGUE

TIEMPOS DE
Q

TRANSPORTE

uienes estn relacionados directamente con las actividades logsticas, conocen que uno de los

mayores cuellos de botella del proceso logstico son los tiempos de transporte, que implican desde
los tiempos que tarda la consecucin de un vehculo, hasta los que se incurren para el cargue y el
descargue de los vehculos utilizados en la operacin.

De acuerdo con lo observado en los indicadores de costo y tiempo, el transporte representa una
gran proporcin del tiempo total del proceso y costo logstico de las empresas.

La ENL 2015 indag por los tiempos que afectan el proceso logstico que no son usualmente
detectados en las matrices de costo. Al respecto los tiempos calculados son:

1.
2.

Tiempo de espera de consecucin del


vehculo.

Tiempo de espera para el cargue.

TIEMPOS DE TRANSPORTE
Procesos de transporte por tipo de empresa

3.
4.
5.

Tiempo de cargue.

Tiempo de espera para el


descargue.

Tiempo de descargue.

Tiempo promedio en horas

Tiempo de
espera de
consecucin
del vehculo

Tiempo
de
espera
para el
cargue

Tiempo
de
cargue

Tiempo de
espera
para el
descargue

Tiempo
de
descargue

Total

Grande empresa

7,3

3,2

2,0

3,1

2,1

17,8

Mediana empresa

11,0

3,9

2,5

4,4

2,9

24,8

Pequea empresa

8,7

4,9

2,9

3,8

3,0

23,3

TOTAL GENERAL

8,7

4,0

2,3

3,7

2,4

21,0

41

TIEMPOS DE
ESPERA PARA
CONSEGUIR UN
VEHCULO

ntes de iniciar el proceso de transporte, las

empresas deben solucionar un primer obstculo,


respecto a disponer de un vehculo para lograr
entregar la mercanca a destino. En promedio, una
empresa tarda 9 horas en conseguir un vehculo
disponible para entregar su mercanca.

TIEMPOS DE TRANSPORTE
Procesos de espera de consecucin de un vehculo origen-destino por regiones
Tiempo promedio en horas

Caribe

Centro
Oriente

Centro-Sur
Amazona

Caribe

7,1

17,3

36,5

18,1

21,7

14,4

Centro-Oriente

7,7

4,0

19,2

5,8

5,9

6,3

2,0

5,0
10,0

Origen

Regiones

42

Destino

Centro-Sur-Amazona
Eje Cafetero y Antioquia

8,9

9,8

Pacco

3,3

9,6

TOTAL GENERAL

7,4

8,7

17,8

Eje Cafetero y
Antioquia

Pacfico

TOTAL

GENERAL

2,6

3,3

15,2

9,0

10,9

5,6

8,5

7,8

9,1

8,7

os tiempos de consecucin de vehculos tienen un impacto directo en la competitividad

logstica, ya que conseguir un vehculo que efecte el transporte en la misma regin, tarda en
promedio 5 horas, donde cada hora adicional representa tiempos y costos que afectan la promesa
de servicio pactada con el cliente.

Las regiones que presentan un mayor tiempo de espera para la consecucin de vehculos para
transportar la mercanca son regin Caribe, Eje cafetero y Antioqua.

La regin Centro sur-amazona representa un desafo logstico mayor para la llegada de mercanca y
para la consecucin de un vehculo, lo cual toma alrededor de 18 horas.

TIEMPOS DE ESPERA E

n la operacin, es comn ver en las

PARA EL CARGUE Y
DESCARGUE

plataformas logsticas y en los centros de recibo


largas las de vehculos, esperando a ser llamados
para iniciar su cargue o descargue. Lo anterior,
genera ineciencia en la cadena de valor como
consecuencia de los tiempos muertos en la
entrega de la mercanca.

El tiempo de un vehculo esperando para ser


atendido, est alrededor del 20% frente al ciclo
completo, al nal del proceso este tiempo genera
mayores

costos

en

la

operacin

por

consiguiente se ve reejado en una menor


competitividad logstica.

Un transportador antes de iniciar el cargue o


descargue debe esperar de 3 a 5 horas con el
vehculo quieto

43

ctualmente, el 60% de la carga movilizada segn los

resultados de la ENL 2015 se da en caja suelta, esto conlleva a


que el proceso de cargue y descargue sea manual y requiera
de un alto componente de recurso humano para soportar la
operacin.

TIEMPOS DE

CARGUE Y

DESCARGUE

La posibilidad de mejorar este proceso, est directamente


relacionada con el desarrollo de infraestructura en las
bodegas acorde a los volmenes manejados en las
operaciones, inversin en tecnologa y equipos por parte de
las empresas USL y PSL para facilitar el cargue/descargue de
los muelles a vehculos y de los vehculos a los centros de
recibo para as ahorrar tiempos que al nal se ven reejados
en la disminucin del ciclo de pedido y en el cumplimiento de
la promesa de servicio a clientes.

Una empresa pequea, utiliza 1,4


veces ms de tiempo en el
proceso de cargue o descargue
que una empresa grande

TIEMPO DE

Cargue en Horas

44

Vehculo
Pequeo

Vehculo
turbo

Camin
Sencillo

Grande
empresa

1,0

1,3

1,7

Mediana
empresa

1,0

1,4

Pequea
empresa

1,5

TOTAL
GENERAL

1,2

Doble
Troque

Mini
Mula

Tractomula
2 Troques

Tractomula
3 Troques

TOTAL

2,0

2,3

3,0

2,9

2,1

2,0

2,3

3,4

3,4

4,1

2,5

1,8

2,5

3,1

4,0

3,5

4,0

3,0

1,5

2,0

2,2

2,8

3,1

3,4

2,3

TIEMPO DE

Descargue en Horas
Vehculo
Pequeo

Vehculo
turbo

Camin
Sencillo

1,1

1,4

1,7

1,3

2,5

Pequea
empresa

1,3

TOTAL
GENERAL

1,2

Grande
empresa
Mediana
empresa

os

anlisis

de

Mini
Mula

Tractomula
2 Troques

Tractomula
3 Troques

TOTAL

2,2

2,5

2,8

2,9

2,1

2,4

2,9

3,7

3,7

4,1

2,9

1,6

2,5

2,9

3,5

2,8

6,0

3,0

1,7

2,0

2,4

2,8

3,0

3,6

2,4

tiempo

en

Doble
Troque

transporte

muestran que, no solo se trata de trnsito sino


de tiempos en donde los industriales y
operadores logsticos tienen oportunidad de
trabajo y de mejora.

Hay

grandes

oportunidades

de

trabajo

conjunto entre sector privado-pblico para


incentivar prcticas como el cargue/descargue
nocturno que funciona exitosamente en otros
pases y que de alguna manera permiten que el
proceso logstico sea rpido, eciente, menos
costoso y genere impacto positivo al medio
ambiente en trminos de menores emisiones
de CO2 y contaminacin auditiva.

45

CICLO DEL PEDIDO

l indicador de ciclo del pedido, mide el

a diferencia en tiempo en el ciclo total del

tiempo utilizado por todos los procesos de

pedido, es de casi 10 horas de las empresas

logstica, incluyendo la captura del pedido, el

grandes frente a las pequeas y de 20 horas

procesamiento, el alistamiento y los procesos de

frente a las medianas. Si se sigue incurriendo en

transporte.

tener mayores tiempos en cada uno de los


procesos, les ser ms difcil a las empresas
reaccionar ante cambios inesperados en la
demanda

generando

ventas

perdidas

insatisfaccin en el cliente nal.

Al medir los tiempos en el proceso logstico, la empresa mediana es la que reporta los tiempos
mayores en especial en el proceso de alistamiento y preparacin de pedidos, esto se debe a que el
volumen que manejan de sus pedidos es alto, pero dado su tamao, no cuentan con las capacidades
de inversin que tienen las empresas grandes para hacer los procesos de manera automtica
mediante el uso de herramientas de tecnologa que minimicen los tiempos del ciclo.

CICLO DE UN PEDIDO EN COLOMBIA:


RESULTADOS POR TIPO DE EMPRESA

Tiempo acumulado en horas por proceso


60
50

35,2
29,2

30

10
0

21,6

16,4
12,2

46,6
38,1

44,8

41,9

27,5

29,5

34,8

32,7

Alistamiento
y
preparacin
de pedido

directa con el
tiempo utilizado
en cada proceso

10,9
Procesamiento y
captura
de pedido

competitividad
una relacin

30,3
24,3

La
logstica, tiene

17

Gran Empresa

46

44,1

40,2

40

20

53,9

51

Consecucin
de un vehculo

Espera para
el cargue

Mediana Empresa

Proceso
de cargue

Espera para
el descargue

Proceso de
descargue

Pequea Empresa

TIEMPOS DE
APROVISIONAMIENTO

Garantizar menores tiempos de respuesta y


al menor costo posible es la exigencia actual
para las empresas

ctualmente las empresas se encuentran en la bsqueda de optimizacin de la cadena logstica

de cara a los clientes, buscando alternativas que permitan disminuir los tiempos de respuesta como
una ventaja competitiva frente a los requerimientos de sus clientes.

El indicador de tiempo de aprovisionamiento (lead time) mide el tiempo promedio que transcurre
desde que se hace la solicitud del pedido a proveedores nacionales/internacionales hasta que llega
a las instalaciones del cliente, este indicador permite monitorear la capacidad de respuesta y gestin
de los proveedores para el cumplimiento de la entrega.

Lead Time
o tiempo promedio de
aprovisionamiento
del proveedor nacional

Horas

Das

76,7

3,1

Lead Time
o tiempo promedio de
aprovisionamiento
del proveedor internacional

Horas

Das

842,4

35,1

La ENL 2015 evidencia que la relacin comercial establecida entre las empresas USL con
proveedores nacionales es del 62,2% y 37,8% con proveedores internacionales. Frente a la ENL 2008
se lograron reducciones considerables en los tiempos de respuesta de aprovisionamiento pasando
de 8,2 a 3,1 das para proveedores nacionales y de 73,1 a 35,1 das para proveedores internacionales.

Las empresas USL trabajan en disminuir los tiempos, para ello han establecido negociaciones
cercanas con sus proveedores, para agregar valor a los requerimientos de los clientes a travs de la
organizacin y el rediseo de su proceso logstico, hacindolo ms exible y visible, balanceando la
demanda con el abastecimiento e integrando la colaboracin de manera permanente.

47

INDICADORES DE CALIDAD

emanda y nivel de servicio entregado a los

clientes son indicadores fundamentales para

La ENL 2015 contempl 4 indicadores de calidad


que miden la gestin logstica de las empresas:

que las empresas retroalimenten sus procesos


y sean capaces de responder ecientemente a

1.

Nivel de servicio.

las necesidades del consumidor. Un reto

2.

Entregas a tiempo.

esencial para las organizaciones es alcanzar

3.

Entregas a tiempo y completas OTIF (On Time In Full).

altos niveles de visibilidad, para obtenerla se


requieren

esfuerzos

importantes

de

4.

Pedido Perfecto.

sincronizacin, conectividad y colaboracin


entre reas al interior de las empresas y entre
socios de negocios.

1.

Nivel de servicio

s uno de los indicadores pilares que mide el nivel de cumplimiento entre

lo solicitado y lo realmente entregado al cliente en unidades de producto.

La medicin del nivel de servicio ha cobrado vital importancia en el desarrollo


de la estrategia logstica de las empresas y en la relacin con clientes y
proveedores.

Las metas establecidas para el cumplimiento del indicador sobrepasan el


95%, sin embargo se vuelve un reto de todos los das para las empresas llegar
a estos niveles esperados, debido a que requieren superar distintos
obstculos que se presentan en el proceso logstico como: faltantes de
producto debido a problemas de planeacin, recibo de rdenes de compra
con errores en cantidades, precios y descripciones, incumplimientos por parte
del transportador para la recogida y entrega del producto al cliente, demoras
en los procesos de aduanas, entre otros.

48

92,2%

ENTREGAS
COMPLETAS
(NIVEL DE SERVICIO)

2.
83,8%

Entregas a tiempo

10

DE CADA
PEDIDOS LLEGAN TARDE

ENTREGAS A TIEMPO

as entregas a tiempo miden el cumplimiento oportuno de la entrega frente a la fecha y/o hora

esperada por el cliente. Por lo general, el indicador tiende a medir el cumplimiento del transportador,
pero la realidad es que llegar a la fecha y/o hora esperada por el cliente es responsabilidad de varios
actores de la cadena y no solo del transporte.

3.

Entregas a Tiempo y Completas OTIF (On time in full)

ctualmente las empresas consideran importante este indicador para monitorear el proceso

logstico, si se establece que el cumplimiento debe ser alto, se requiere que las empresas trabajen en
hacer ms eciente y exible su proceso garantizando disponibilidad de producto para cumplir con
los requerimientos de los clientes, ser ms exigentes en cuanto a la abilidad de los proveedores de
transporte para lograr el cumplimiento en la fecha de entrega y por ltimo los clientes deben estar
en la capacidad de recepcionar mltiples pedidos para lograr el cumplimiento en doble va, para ello
los centros de recibo deben ser adecuados para el volumen de la operacin.

77,3%

OTIF

ENTREGAS A TIEMPO
Y COMPLETAS
49

INDICADORES DE CALIDAD por tipo de empresa


Grande empresa Mediana empresa Pequea empresa
Promedio

Promedio

Promedio

La

pequea

empresa

presenta los niveles ms

Nivel de
servicio

92,8%

91,1%

92,2%

bajos en el indicador de

Pedidos a
tiempo

83,2%

90,0%

81,5%

impactando el indicador

OTIF

77,2%

82,0%

75,1%

completas (OTIF).

4.

entregas

tiempo

de entregas a tiempo y

Pedido Perfecto

Es el indicador que mide la calidad de la gestin integral de la entrega de


producto.
La medicin de este indicador es ms estricta que la de los
anteriormente descritos ya que debe contemplar el cumplimiento de las
siguientes condiciones de servicio para que sea un pedido perfecto:
Pedidos sin error en documentos.

INDICADORES DE CALIDAD
COMPONENTES DEL
PEDIDO PERFECTO
Colombia 2015
Promedio

Pedidos sin daos.


Pedidos sin problemas de calidad.
Pedidos a tiempo y completos.
Son pocas las empresas en Colombia que miden este indicador
bsicamente por dos razones, la primera es que no se cuenta con un
sistema de informacin que permita realizar el clculo automtico y se
convierte en una medicin manual y dispendiosa para las empresas y la
segunda es que no existe cultura en el clculo del indicador.
Sin embargo, es preocupante ver que el nivel de este indicador est en
el 57,8%, es decir que el 42,2% de los pedidos en Colombia tienen
problemticas desde la generacin y transmisin de los pedidos por
parte de los clientes debido a errores en la calidad de los datos, falta de
producto para atender las cantidades requeridas por el cliente y no
llegar a tiempo por problemas de infraestructura, restricciones y
movilidad en ciudades.

50

Pedidos sin
error en
documentos

88,6%

Pedidos sin
daos

94,0%

Pedidos sin
problemas
de calidad

89,8%

Pedidos a
tiempo y
completos

77,3%

PEDIDO
PERFECTO

57,8%

El pedido perfecto es
el resultado de la
multiplicacin de las
probabilidades
individuales de cada
condicin de servicio

INDICADORES DE CALIDAD
COMPONENTES DEL PEDIDO PERFECTO
por tipo de empresa
Grande empresa Mediana empresa Pequea empresa
Promedio

Promedio

Promedio

Pedidos sin
error en
documentos

93,0%

90,8%

82,9%

Pedidos sin
daos

95,6%

93,6%

92,6%

Pedidos sin
problemas de
calidad

91,0%

92,3%

87,5%

Pedidos a
tiempo y
completos

77,2%

82,0%

75,1%

PEDIDO
PERFECTO

62,4%

64,3%

50,4%

a prequea empresa debe promover buenas prcticas y elementos logsticos que permitan

mejorar la competitividad de las mismas, desde la denicin y la importancia de desarrollar una


estrategia logstica, medir su gestin para controlar mejor sus costos e incorporar tecnologa que
apalanque el proceso.

51

internacionales
autorizacin

planeacin
vehculosacuerdo
informacinservicio recurso
infraestructura
nuestra
humano

sistematizacn
operacn
mercanca

sistema
almacenes

frecuencia

inventario

automatizacin
implementacin
doking
instalaciones
optimizacin
colaborativos

costos propio
entrega
certificaciones

operacin

crossdock
estndares

Las empresas USL que contratan los servicios

Las empresas USL que contratan los servicios

de transporte con una empresa PSL, perciben

de almacenamiento con una empresa PSL,

que la calidad prestada

de

perciben que la calidad prestada en el servicio

transporte es del 6,8; esta baja calicacin se

de almacenamiento es del 6,9; esta baja

debe bsicamente a:

calicacin se debe bsicamente a:

1.
2.

1.

en el servicio

Incumplimiento en los tiempos de entrega.

2.

origen hasta destino.

3.
4.

Alto valor de los etes frente a la calidad

Falta de infraestructura acorde a las


necesidades del cliente y del sector.

Carencia en el uso de tecnologa para


tener trazabilidad de la carga desde

Personal tcnico y operativo con mnima


experiencia en el sector.

3.

Carencia de tecnologa y herramientas para

del servicio ofrecido.

realizar el proceso de manera automtica y

Falta de capacitacin a los conductores

no manual.

con enfoque en servicio.

52

control

descargue

empresas

combustibles

normas
capacitacin
aumentar
empresa
personal
conocimientoseguridad respuesta
plataforma
tarifastrazabilidad
capacitado
empresarial

disminucin

tecnologa
estantera
alturaactualizacin alianzas

adecuda
adecudos
aplicacin
circuito
disponibilidad
embalaje

mejores
equipos

operativos cadena

almacenamiento

evitar

experiencia
cuidado
bodegas
automotor

aduaneros actores

mejoramiento

administracincuente
calidad

infraestructura

agilidad

tecnologatracking

tiempos

adecuados

cargue
capacidad
mejoramiento

factor

operaciones
industria

disponer

espacios
equipos

emergencia
competencias
eficientes
certificaciones
cerrado
cargueeconmico
aprovechamiento

transporte

CAPTULO 3

TERCERIZACIN

TERCERIZACIN Y PERFIL DEL SECTOR


LOGSTICO EN COLOMBIA
L

a ENL 2015 indag sobre la evolucin de la tercerizacin de servicios logsticos en los ltimos

aos. Identic el grado de tercerizacin logstica y los procesos que ha incorporado la industria. As
mismo, analiz la oferta de servicios logsticos por parte de las empresas PSL, y cul ha sido la
demanda de servicios por las empresas USL.

EVOLUCIN DE LOS PROCESOS DE LOGSTICA TERCERIZADOS

2008

2015

Procesamiento de pedidos de
clientes

7,0%

10,7%

Planeacin y reposicin de
inventarios

4,0%

9,6%

Compras y manejo de
proveedores

4,0%

10,0%

Almacenamiento

37,0%

28,1%

Transporte y distribucin

91,0%

79,6%

Logstica de reversa

53,0%

46,7%

Comercio exterior

54,8%

54,8%

os resultados muestran una disminucin en los servicios de transporte y

distribucin,

almacenamiento y en la logstica de reversa. Lo anterior, segn los encuestados atiende a la baja


oferta especializada de servicios logsticos a la medida de cada sector, la falta de innovacin a la hora
de prestar los servicios y los altos precios ofrecidos por las empresas PSL, lo que hace que la
preferencia de varias empresas sea el manejo de su operacin propia.

54

EVOLUCIN DE LOS PROCESOS DE LOGSTICA TERCERIZADOS


CON PROVEEDORES EXTERNOS O CON UNA COMBINACIN
ENTRE EJECUCIN INTERNA Y TERCEROS
Resultados por tipo de empresa
Grande
Mediana
empresa
empresa

Pequea
empresa

Procesamiento de pedidos de
clientes

10,4%

4,8%

15,2%

Planeacin y reposicin de
inventarios

6,6%

12,9%

11,0%

Compras y manejo de
proveedores

5,7%

8,1%

16,1%

Almacenamiento

41,5%

24,2%

17,6%

Transporte y distribucin

81,1%

82,3%

76,2%

Logstica de reversa

49,1%

45,2%

45,3%

eniendo en cuenta los resultados por tamao de empresa, se pueden evidenciar los mismos

comportamientos con excepcin del almacenamiento en las empresas grandes, donde la tendencia
aument frente a los resultados promedio del 2008. En transporte los resultados son ms evidentes
en las empresas pequeas donde solo el 76% est tercerizando frente a un promedio general de 91%
en 2008.

En las sesiones de trabajo regionales realizadas (Co-working) y en las entrevistas con empresarios,
se evidenci una tendencia creciente de las grandes empresas en retomar sus operaciones logsticas
de transporte y distribucin, as como el almacenamiento, bsicamente por dos razones, los altos
costos y la necesidad de controlar directamente sus operaciones para reaccionar a cambios
inesperados y cumplir con los tiempos de respuesta pactados con sus clientes.

55

l consultar por la existencia de un operador logstico, solamente el 37,5% de las empresas

cuentan con un tercero que les maneja algn proceso logstico, esto pone en evidencia el reto que
tiene el sector de las empresas PSL, no solo en desarrollar una oferta de servicios acorde a la
demanda de las empresas y sectores, sino tambin en desarrollar servicios a la medida y a costos
razonables para que las empresas pequeas tengan la posibilidad de acceder a los benecios de las
economas de escala, que se traduzcan en mayores ahorros logsticos para garantizar la
competitividad en el mercado nacional e internacional.

NO
S
Grande empresa
(ms de 200 empleados)

Mediana empresa
(ms de 50 a 200 empleados)

Pequea empresa
(ms de 1 a 50 empleados)

stos resultados muestran el trabajo que las empresas PSL deben hacer para la pequea y

mediana empresa, dado que tienen su oferta de servicios concentrada en las grandes empresas que
tienen la capacidad econmica para tercerizar y no una oferta de servicios a la medida de las
necesidades de la pequea y mediana empresa.

56

OFERTA DE SERVICIOS LOGSTICOS EN COLOMBIA


P

ara entender la realidad de tercerizacin

logstica en el pas, es necesario identicar la


oferta de servicios que ofrecen actualmente las
empresas PSL, as como conocer la evolucin que
ha tenido el sector logstico en los ltimos siete
aos.

En la actualidad, las empresas PSL han orientado


su actividad econmica a diferentes tipos de
operacin logstica:

1. Terrestre
2. Martima (puertos)
3. De comercio exterior
4. De almacenamiento
5. Area
6. De zonas francas
7. Integral
8. De otros servicios

Se evidencia que para el 2015 la oferta de servicios logsticos en Colombia aument, el 18,9% de las
empresas generan valor a la cadena ofreciendo diferentes servicios complementarios, integrales y
especializados.

Las empresas clasicadas en otros servicios logsticos ofrecen un portafolio especializado en materia
de conocimiento y requerimientos de la industria (ej. Proveedor de alquiler de montacargas y
estanteras, subcontratantes de servicios logisticos-4PL).

57

l portafolio logstico que ofrecen las empresas PSL en Colombia se clasic en 4 categoras:

Ejecucin de transporte y distribucin


Agenciamiento aduanero
Consolidacin despachos/Cross-docking

SERVICIOS DE
LOGSTICA FISICA

Ejecucin del almacenamiento


Procesamiento y disposicin de devoluciones-Logstica de
reversa
Actividades de valor agregado al producto (marcado,
etiquetado, empaque, ensamble, instalacin manufactura,
reparacin, etc.)
Administracin de compras y manejo de proveedores

SERVICIOS A LA
CADENA DE
ABASTECIMIENTO

programacin de produccin
Planeacin, administracin y reposicin de inventarios
Planeacin de ventas y operaciones comerciales
Administracin servicios al cliente
Administracin de pedidos de cliente

SERVICIOS
FINANCIEROS
LGISTICOS

Factoring nanciero
Mantenimiento de activos logsticos
Financiamiento y/o absorcin de inventarios
Administracin del proceso de cobranzas
Administracin y pagos de etes

Planeacin de almacenamiento

SERVICIOS
LGISTICOS
BASADOS
EN CONOCIMIENTO

Planeacin de transporte y distribucin


Coordinacin de 3PL (4PL/LLP)
Agendamiento de carga internacional
Negociacin de tarifas con proveedores de servicios
Provisin de servicios logsticos informativos
Auditorias de desempeo logstico
Servicios de consultora desempeo logstico

58

2008

2015

Ejecucin de transporte y distribucin


Agenciamiento aduanero
Consolidacin despachos / Cross-docking
Ejecucin del almacenamiento
Procesamiento y disposicin de devoluciones- Logstica de reversa
Actividades de valor agregado al producto (marcado, etiquetado,
empaque, ensamble, instalacin manufactura, reparacin, etc)

82,1
53,6
66,2
61,2
51,5

74,5
38,0
61,3
54,7
50,4

57,6

45,3

Servicios a la
Cadena de
Abastecimiento

Administracin de compras y manejo de proveedores


Programacin de produccin
Planeacin, administracin y reposicin de inventarios
Planeacin de ventas y operaciones comerciales
Administracin de servicio al cliente
.Administracin de pedidos de cliente

28,4
7,5
41,8
23,5
47,1
57,4

43,1
24,8
47,4
45,3
59,9
64,2

Servicios
Financieros
Logsticos

OFERTA DE SERVICIOS LOGSTICOS 2015

Factoring nanciero
Mantenimiento de activos logisticos
Financiamiento y/o absorcin de inventarios
Administracin del proceso de cobranzas
Administracin y pagos de etes

9,1
22,7
11,9
11,9
62,7

13,9
43,8
24,1
24,8
58,4

Planeacin de almacenamiento
Planeacin de transporte y distribucin
Coordinacin de 3PL (4PL/LLP)
Agendamiento de carga internacional
Negociacin de tarifas con proveedores de servicios
Provisin de servicios logsticos informativos
Auditoras de desempeo logstico
Servicios de consultoria desempeo logstico

55,9
75,5
50,0
49,3
55,2
36,4
36,4
37,3

54,0
75,2
46,0
32,1
49,6
53,3
48,2
46,7

Servicios
Logsticos
Basados en
Conocimientos

Logstica
Fsica

Servicio

a oferta de servicios a la cadena de abastecimiento se diversic respecto a la identicada en el

2008, en respuesta al aumento servicios tercerizados en administracin y procesamiento de pedidos,


administracin de servicio al cliente, la gestin de compras y manejo de proveedores y la planeacin
de transporte y distribucin.

59

CUBRIMIENTO DE LOS SERVICIOS LOGSTICOS


L

os anlisis realizados indican que los operadores logsticos han avanzado en el desarrollo de un

portafolio ms completo con visin de cadena de suministro y de servicios basados en conocimiento.


Si bien es cierto, las empresas estn tercerizando menos en la logstica fsica, su enfoque es utilizar
ms servicios basados en conocimiento.

Para corroborar si la oferta tiene relacin con la demanda de servicios, se indag a las empresas USL
que tienen operador logstico, sobre los servicios que cubren. El cubrimiento depende de dos
factores, que el usuario conozca la operacin logstica y que la utilice en sus operaciones.

60

LOGSTICA FSICA

os servicios de logstica fsica presentan unos resultados consistentes entre la oferta y el

cubrimiento. El agenciamiento aduanero es el nico aspecto que tiene un comportamiento diferente,


los usuarios requieren que su operador les preste este servicio, pero solo el 40% de las empresas PSL
lo ofrecen, eso es debido a la especializacin y a la experticia especca que requiere este proceso en
conocimiento de clasicacin arancelaria, rgimen aduanero y trmites con entidades, entre otras.

RESULTADOS POR TIPOS DE SERVICIO

80%

Ejecucin
de transporte
y distribucin

70%

60%

Consolidacin

C despachos/ Cross-docking

50%

F SICA

40%

LOGSTICA

Oferta de servicios logsticos PSL

Relacin entre la oferta de servicios reportados por los operadores logsticos y el


cubrimiento que tienen segn los usuarios de servicios logsticos.

Agenciamiento aduanero

30%

40%

50%

60%

70%

Cubrimiento de servicios logsticos perspectiva USL

A- Ejecucin de transporte y distribucin


B- Agenciamiento aduanero
C- Consolidacin despachos/ Cross-docking
D- Ejecucin del almacenamiento
E- Procesamiento y disposicin de devoluciones - Logstica de

OFERTA DE
SERVICIOS
LOGSTICOS PSL

CUBRIMIENTO DE
SERVICIOS
LOGSTICOS USL

74%
38%
61%
55%
50%

70%
67%
39%
37%
29%

45%

26%

reversa
F- Actividades de valor agregado al producto.

61

SERVICIOS A LA CADENA DE ABASTECIMIENTO


E

l servicio al cliente y la administracin de pedidos reportan un cubrimiento entre el 10% y el 15%,

siendo que, ms del 60% de los operadores lo ofrecen, lo cual evidencia que los empresarios no estn
identicando la ampliacin de los servicios por parte de las empresas PSL.

RESULTADOS POR TIPOS DE SERVICIO

60%
50%

40%

C
D

Administracin de
pedidos de cliente

Administracin
servicio al cliente

30%

A B A S T E CI M I E N T O

20%

SERVICIOS A
LA CADENA DE

Oferta de servicios logsticos PSL

Relacin entre la oferta de servicios reportados por los


operadores logsticos y el cubrimiento que tienen segn
los usuarios de servicios logsticos.

5%

10%

15%

Cubrimiento de servicios logsticos perspectiva USL


OFERTA DE
SERVICIOS
LOGSTICOS PSL

A- Administracin de compras y manejo de proveedores


B- Programacin de produccin
C- Planeacin, administracin y reposicin de inventarios
D- Planeacin de ventas y operaciones comerciales
E- Administracin de servicio al cliente
F- Administracin de pedidos de cliente

62

43%
25%
47%
45%
60%
64%

CUBRIMIENTO DE
SERVICIOS
LOGSTICOS USL

5%
3%
3%
3%
11%
14%

SERVICIOS FINANCIEROS
RESULTADOS POR TIPOS DE SERVICIO

60%
50%
40%
30%

LOGSTICOS

B
Mantenimiento
de activos logsticos

D
C

20%

FINANCIEROS

E
Administracin
y pagos de etes

10%

SERVICIOS

Oferta de servicios logsticos PSL

Relacin entre la oferta de servicios reportados por los operadores logsticos


y el cubrimiento que tienen segn los usuarios de servicios logsticos.

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Cubrimiento de servicios logsticos perspectiva USL

OFERTA DE
SERVICIOS
LOGSTICOS PSL

CUBRIMIENTO DE
SERVICIOS
LOGSTICOS USL

14%
44%
24%
25%
58%

6%
13%
5%
5%
29%

A- Factoring nanciero
B- Mantenimiento de activos logsticos
C- Financiamiento y/o absorcin de inventarios
D- Administracin del proceso de cobranzas
E- Administracin y pagos de etes

os servicios listados en la grca anterior tienen un bajo cubrimiento en la industria, solamente

dos de stos son usados en un porcentaje mayor al 12% por parte de las empresas USL, la
administracin y pago de etes y el mantenimiento de activos, servicios que estn directamente
ligados al transporte y al almacenamiento.

63

SERVICIOS LOGSTICOS BASADOS


EN CONOCIMIENTOS
RESULTADOS POR TIPOS DE SERVICIO

70%

Planeacin de transporte
y distribucin

60%
50%

A
G

40%

EN CONOCIMIENTOS

F
E

Coordinacin de
3PL (4PL/LLP)

Agendamiento de
carga internacional

30%

LOGSTICOS BASADOS

Oferta de servicios logsticos PSL

SERVICIOS

80%

Relacin entre la oferta de servicios reportados por los


operadores logsticos y el cubrimiento que tienen segn los
usuarios de servicios logsticos.

10%

20%

30%

50%

40%

Cubrimiento de servicios logsticos perspectiva USL


OFERTA DE

SERVICIOS

LOGSTICOS PSL

LOGSTICOS USL

54%
B- Planeacin de transporte y distribucin
75%
C- Coordinacin de 3PL (4PL/LLP)
46%
D- Agendamiento de carga internacional
32%
E- Negociacin de tarifas con proveedores de servicios 50%
F- Provisin de servicios logsticos informativos
53%
G- Auditorias de desempeo logstico
48%
H- Servicios de consultoria desempeo logstico
47%
A- Planeacin de almacenamiento

CUBRIMIENTO DE

SERVICIOS

14%
28%
24%
53%
16%
17%
13%
14%

e los servicios basados en conocimiento, los relacionados al transporte son los que mayor uso

tienen, en contraste, el servicio de agendamiento de carga aunque es altamente demandado, la oferta


es baja.

64

COBERTURA DE SERVICIOS POR PARTE DE LOS OPERADORES


LOGSTICOS EN ESTADOS UNIDOS Y EN COLOMBIA
SERVICIOS
Planeacin de transporte y distribucin
Ejecucin de transporte y distribucin
Administracin de pedidos de clientes
Administracin de servicio al cliente
Consolidacin despachos/ Cross-docking
Administracin y pago de fletes
Ejecucin del almacenamiento
Provisin de servicios logsticos
Procesamiento y disposicin de devoluciones- Logstica de reversa
Planeacin, administracin y reposicin de inventarios
Servicios de consultora desempeo logstico
Coordinacin de tercerizacin 3PL (4PL/LLP) Tercerizacin Logstica
Actividades de valor agregado al producto (marcado, etiquetado,
empaque, ensamble, instalacin manufactura, reparacin, etc.)
Agenciamiento aduanero

EEUU*

COL

25%
51%
18%
5%
30%
33%
67%
14%
36%
18%
15%
11%
30%

28%
70%
14%
11%
39%
29%
37%
17%
29%
3%
14%
24%
26%

53%

67%

*Fuente: 2015 Third Party Logistics Study por John Langley y Capgemini.

n el ltimo estudio publicado por el Ph.D John Langley en 2015, se analiza la cobertura de los

servicios logsticos prestados por las empresas PSL en EEUU, estos resultados frente a los que se
reportan en la ENL 2015 para el caso colombiano, muestran diferencias signicativas, especialmente
en almacenamiento donde el 67% de los operadores en EEUU lo ofrecen, mientras en Colombia solo
el 37% lo ofrece como servicio.

65

CAPTULO 4

TECNOLOGA EN
LOGSTICA

SERVICIOS

COL

as Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC) estn revolucionando a la sociedad,

introduciendo profundos cambios en la forma en que se establecen las relaciones de tipo econmico,
empresarial y en la manera en que se estn haciendo las relaciones con socios de negocio. Esta
dinmica, ha trascendido en el campo de la operacin logstica de las empresas y se ha convertido en
una necesidad inmediata el contar con conectividad y visibilidad de la informacin que le permita a
las cadenas de valor reaccionar con mayor velocidad y precisin ante los eventos presentados,
permitiendo llevar los servicios de logstica a ser ecientes y a mejorar la experiencia de los usuarios
y de los clientes.

Las empresas que buscan ser competitivas en mercados locales e internacionales requieren que su
logstica est soportada por una infraestructura adecuada, robusta y altamente tecnicada que
garantice el ujo eciente de productos entre los diferentes nodos de la cadena.

La ENL 2015 identic el grado de penetracin y el uso que las empresas USL y PSL le estn dando
a lasTIC, a partir de los resultados generados se puede estimar el avance o el retroceso que han tenido
las empresas en los ltimos siete aos.

67

Uso de las TIC en los prestadores de servicios logsticos (PSL)


Disponibilidad actual de tecnologas de informacin
de los operadores logsticos

Disponible

No diponible

Optimizacin, planeacin y control de transporte (TMS)

57,9%

42,1%

Gestin de centros de distribucin (WMS)

28,1%

71,9%

Sistema de gestin de distribucin (DMS)

28,1%

71,9%

28,1%

71,9%

TMS WMS integrados

15,8%

84,2%

Software de gestin y planeacin de la demanda

24,6%

75,4%

Interfaces ERP

33,3%

66,7%

Software para gestin de otas

45,6%

54,4%

Sistema de cdigos de barras

24,6%

75,4%

Sistema de radio frecuencia

15,8%

84,2%

Sistema para facturacin/ auditora

49,1%

50,9%

Sistema de rastreo y trazabilidad en tiempo real

73,7%

26,3%

Acceso va internet para el cliente

63,2%

36,8%

Sistema intercambio elctronico de datos (EDI)

24,6%

75,4%

Sistema de optimizacin del picking

15,8%

84,2%

Gestin de transacciones comerciales/ pedidos (OMS)

l desarrollo y uso de las TIC por parte de los operadores logsticos ha venido enfocndose en las

necesidades y requerimientos del cliente, as como en las necesidades propias de la operacin.


La exigencia del cliente, ms que la innovacin misma del sector en la prestacin de nuevos servicios,
ha constituido como requisito fundamental el desarrollo e implementacin de TIC permitiendo tener
visibilidad de los procesos contratados.
Las empresas PSL han desarrollado sistemas de rastreo y trazabilidad de las entregas en tiempo real
con acceso va internet para el cliente o realizando interfaces de comunicacin con los sistemas ERP
(sistema de planicacin de los recursos empresariales), con el objetivo primordial de estar
conectados con sus clientes transmitiendo informacin diaria del proceso logstico.
Durante los ltimos aos se ha visto un crecimiento elevado de la ota de transporte en el pas, por
ello, las empresas PSL han visto la necesidad de implementar tecnologa que les permita optimizar,
planear, administrar y controlar los recursos de transporte para hacer ms eciente, rentable y segura
su gestin.

68

o anterior evidencia que la tendencia de las empresas PSL para ampliar sus capacidades

tecnolgicas se desarrolla por solicitud del cliente, no por innovaciones propias del sector. Al ser la
tecnologa diseada para un nico cliente, no se puede aprovechar el conocimiento adquirido en el
corto plazo.
La oportunidad para las empresas PSL, es mostrar que el sector puede ser innovador por s mismo
desarrollando productos y servicios que cualquier tipo de industria pueda utilizar y de esta manera
revertir la tendencia.

Tipos de desarrollo de sistemas disponibles


en tecnologas de informacin
Disponible va
desarrollo
propio

Disponible va
sistema
empresarial (ERP)

DisponibleProveedor
nacional

DisponibleProveedor
internacional

Disponible va
desarrollo
a la medida

Optimizacin, planeacin y
control de transporte (TMS)

26,3%

7,0%

15,8%

3,5%

5,3%

Gestin de centros de
distribucin (WMS)

14,0%

3,5%

5,3%

3,5%

1,8%

15,8%

3,5%

8,8%

0,0%

0,0%

17,5%

1,8%

8,8%

0,0%

0,0%

7,0%

0,0%

5,3%

1,8%

1,8%

15,8%

0,0%

5,3%

1,8%

1,8%

14,0%

5,3%

7,0%

3,5%

3,5%

19,3%

3,5%

15,8%

3,5%

3,5%

7,0%

3,5%

8,8%

1,8%

3,5%

7,0%

0,0%

7,0%

1,8%

0,0%

17,5%

7,0%

21,1%

3,5%

0,0%

29,8%

3,5%

35,1%

3,5%

1,8%

29,8%

1,8%

21,1%

1,8%

8,8%

Sistema intercambio elctronico


de datos (EDI)

5,3%

1,8%

14,0%

0,0%

3,5%

Sistema de optimizacin del


picking

5,3%

1,8%

7,0%

1,8%

0,0%

Sistema de gestin de
distribucin (DMS)
Gestin de transacciones
comerciales/ pedidos (OMS)
TMS WMS integrados
Software de gestin y
planeacin de la demanda
Interfaces ERP
Software para gestin de otas
Sistema de cdigos de barras
Sistema de radio frecuencia
Sistema para facturacin/
auditora
Sistema de rastreo y trazabilidad
en tiempo real
Acceso va internet para el
cliente

69

as herramientas de tecnologa de mayor uso por parte de las empresas PSL le aportan a la

visibilidad en trminos de:


1. Monitoreo a la seguridad de la carga.
2. Trazabilidad origen- destino de las entregas.
3. Disponibilidad de vehculos.

52,2%

Localizacin de vehculos

45,6%

Disponibilidad de vehculos

TECNOLOGAS

Trazabilidad de la entrega

Utilizadas para la gestin y


administracin de la flota
de transporte

44,4%
38,9%
37,8%

Asignacin de servicios
Planicador de rutas
Informacin del trco

36,7%
34,4%
32,2%

Control de llantas
Control de combustible
Asistencia en rutas (emergencia)

31,1%

DISPONIBLILIDAD DE INFRAESTRUCTURA EN
% Empresas ra
CENTROS DE DISTRIBUCIN
Tipo de infraestructura

PSL

USL

Captura de cdigo de
barras

14,8%

26,6%

Muelles de carga/
descarga a nivel

12,5%

43,4%

70

requieren del desarrollo e implementacin de


tecnologas

que contribuyan a realizar el

proceso rpido y preciso garantizando los


cumplimientos de entrega y servicio a los
clientes.

WMS( Warehouse
Management System)Sistema de gestin de
bodega

11,4%

LMS( Labor Management


System)- Optimizacin
de mano de obra

4,5%

6,9%

Captura con RFID (Radio


Frequency identication)

2,3%

7,5%

Picking to Voice y Picking


to Light ( Picking por
voz/ sistema de
recoleccin de pedidos)

4,5%

6,9%

YMS (Yard Management


System- Sistema de
manejo de patios)

4,5%

TMS (Transportation
Management System)Sistema de
Administracin de
Transporte

Los centros de distribucin y bodegas

23,1%

La tecnologa se convierte en un facilitador


para la captura automtica y la administracin
de la informacin, que le permite a las
empresas obtener grandes benecios en la
operacin logstica como: administrar de
manera

ms

eciente

los

inventarios,

minimizar los errores de digitacin,

tener

mayor precisin en el armado de pedidos,


4,0%

optimizar los espacios en las bodegas e


incrementar la rentabilidad en las operaciones
sin reprocesos

8,0%

9,2%

pedidos.

en inspecciones de los

USO DE LAS TIC POR PARTE


DE LAS EMPRESAS USL
U

na de las exigencias del mercado a las que se ven enfrentadas las empresas, es contar con la

visibilidad de los productos a lo largo de la cadena de valor, as como contar con informacin en lnea,
veraz y oportuna relacionada tanto con las caractersticas fsicas como con la informacin logstica
(lote, fecha de despacho, destinatario, etc.) del producto, que son algunos de los elementos
esenciales que permiten a las empresas llevar un proceso eciente de trazabilidad.

Estos aspectos adquieren an ms importancia cuando las exigencias de calidad en los productos
que se comercializan en los mercados globales y nacionales son cada vez mayores, haciendo de la
trazabilidad una prioridad para las empresas colombianas. Desarrollar estrategias y procesos que
garanticen la trazabilidad requiere del trabajo conjunto de todos los actores de la red de valor, desde
el proveedor de materias primas y material de empaque hasta el comercializador del producto.

La trazabilidad es un tema de alta prioridad en el desarrollo de las estrategias de TIC y logstica, pero
actualmente surge como respuesta de una normativa ms que a una iniciativa propia del empresario.
Las iniciativas de datos abiertos deben ser prioridad no solo del gobierno sino de los empresarios
para fortalecer el desarrollo y la mejora e innovacin en los procesos de trazabilidad.

De acuerdo a los resultados de la ENL 2015, solo el 38,5% de las empresas USL cuentan con un
sistema de trazabilidad, mientras que el 54,7% de las empresas PSL cuentan con visibilidad desde el
origen hasta el destino.

71

38,5%
31,8%
30,7%
54,7%
24,4%
15,2%
72

TRAZABILIDAD USL
Empresas que cuentan con sistemas de trazabilidad
y monitoreo de carga desde origen hasta destino

De las empresas
cuentan con un
sistema de trazabilidad
implementado,
cubriendo:

TRAZABILIDAD HACIA ATRS


TRAZABILIDAD INTERNA
TRAZABILIDAD HACIA ADELANTE

De las empresas llevan


trazabilidad a nivel de lote.

22,2%

63,0%
83,3%
59,3%

De las empresas
llevan trazabilidad
a nivel de unidad
de venta

TRAZABILIDAD EN PSL
Empresas que cuentan con sistemas de trazabilidad y
monitoreo de carga desde origen hasta destino

De las empresas cuentan con una


pre-aprobada o aprobada inversin en el
presupuesto para soluciones de tecnologa
para el manejo de materiales y almacenes.

Cuenta con un sistema de


cubicaje para el
aprovechamiento en el
estibado de la carga y cargue
en contenedor

18,6%

Tienen totalmente
integrado sus
sistemas de
informacin con
sus clientes

CAPTULO 5

LOGSTICA DE
COMERCIO
EXTERIOR

l ndice de Desempeo Logstico calculado por el Banco Mundial en el 2014, evidencia que

Colombia est por debajo de los pases de la regin, con una calicacin de 2,6 ubicndose en el
puesto 97 frente al ranking general.

Lo anterior, es consecuencia, en parte, de la estructura del aparato productivo colombiano la cual se


caracteriza por tener amplias distancias entre los centros productivos y los puertos de comercio
exterior.

ndice de Desempeo Logstico

ndice de desempeo

3,5
3,0

2,9

3,3

3,1

2,6

2,8

2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0
BRASIL

CHILE

COLOMBIA

MXICO

PER

Pas
Fuente: Banco Mundial Logistics Performance Index (LPI)

entro los seis componentes que evala el ndice de Desempeo Logstico, se identic que el

componente de aduanas (2,1) el de infraestructura (2,2) son los de mayor rezago en el pas.

74

Componentes del ndice de

3,5

Desempeo Logstico - 2014

ndice de desempeo

3,0
2,5
2,0

SERVICIOS

1,5

COL

1,0
0,5
0

Aduanas

Infraestructura

Competencia
logstica

Facilidades
de envo

Trazabilidad

Precios
competitivos

Puntualidad

Fuente: Banco Mundial Logistics Performance Index (LPI)

e igual forma, las deciencias en el desempeo logstico impactan las operaciones de comercio

exterior y se reejan en el costo de los productos colombianos que compiten en el exterior.


De acuerdo con el estudio del Doing Business 2015 del Banco Mundial, Colombia se encuentra dentro
de los mejores pases de la regin para hacer negocios, no obstante los costos de importar y exportar
en el pas superan al promedio de los pases de Amrica Latina.
En los ltimos aos ha habido mejoras signicativas en relacin con la disminucin del nmero total
de documentos que exigen las diferentes entidades para exportacin e importacin de mercanca.

Unidad

Brasil

Chile

Colombia Mxico

Per

Pos.

123

40

93

44

55

Documentos de exportacin

No.

Documentos de importacin

No.

Tiempo de exportacin

Das

13,4

15

14

12

12

Tiempo de importacin

Das

17

12

13

11,2

17

Costo de exportacin

USD

2.322

910

2.355

1.499

890

Costo de importacin

USD

2.323

860

2.470

1.888

1.010

Ranking

Fuente: Banco Mundial Doing Business Captulo de Comercio

75

os resultados de la ENL 2015 reejan que el 11,8% de las empresas perciben que no hay

competitividad en la logstica de comercio exterior, principalmente por la eciencia en gestin de


aduanas debido a la complejidad en los trmites aduaneros y a la falta de entendimiento de la
normatividad.

tro de los cuellos de botella en las operaciones de comercio exterior, es el alto nmero de

inspecciones a la carga. Los tiempos que toman las entidades de control son los ms altos de la
regin, el tiempo promedio en Colombia es de 5 das mientras que en pases como Mxico, Chile y
Per es de 2 das.

VALORACIN ENTIDADES DE COMERCIO EXTERIOR


La escala de valoracin

USL

PSL

aplicada fue:

Direccin de Impuestos y
Aduanas Nacionales
DIAN

5,6

4,8

1 donde la entidad no es

Polica Antinarcticos

5,8

4,7

facilitador de las operaciones

Polica Fiscal y Aduanera


POLFA

5,5

4,6

Instituto Nacional de Vigilancia de


Alimentos y Medicamentos
INVIMA

5,6

5,2

Instituto Colombiano
Agropecuario
ICA

5,7

5,3

Ministerio de Comercio, Industria y


Turismo

7,0

5,7

del comercio y 10 donde es


altamente facilitador.

76

ENTIDAD

FAVORABILIDAD LOGSTICA DE LOS


MERCADOS INTERNACIONALES
NIVEL DE FAVORABILIDAD DE LOS MERCADOS
EXTERNOS PARA LA LOGSTICA DE LAS EMPRESAS USL
No existe un entorno
logstico favorable
para el comercio

MERCADO EXTERNO MEDIA

10

Existe un entorno
logstico favorable
para el comercio

n cuanto al nivel de favorabilidad de

los mercados externos para la logstica


de las empresas, se evidencia que los
pases cercanos a Colombia son los que

EEUU
8,1

menor calicacin presentan, es decir

Venezuela

2,6

Mercosur (Argentina, Brasil,


Paraguay, Uruguay, Venezuela
y Bolivia)

5,4

Comunidad Andina (Bolivia


Colombia, Ecuador y Per)

6,9

Asia

7,2

Colombia

Unin Europea

7,8
8,1

Suramrica

EE.UU

no existe un entorno logstico favorable


para el comercio internacional.
La participacin de las exportaciones en
hacia
es:

los

pases

Ecuador

de

12,4%,

Venezuela 8,8%, Per 7,2% y Brasil 5,1%;


para ello hay que establecer un plan
logstico con los pases de la regin, de
tal manera que sea propicio el acceso a
ellos y al menor costo posible.

pesar de la cada que han tenido las

exportaciones en el 2015 del 40,5% con


relacin al mes de julio del ao anterior, los
exportadores requieren que las empresas

S
16%

PSL conozcan las condiciones y exigencias


de los diferentes pases en relacin con los
TLC, debido a que solo el 16% de las PSL le
ofrecen al mercado servicios especializados
en este aspecto.

NO
84%

HAY CARENCIA EN
EMPRESAS PSL
ESPECIALIZADAS EN
OFRECER SERVICIOS
RELACIONADOS
CON ACUERDOS
COMERCIALES (TLC)

77

EFICIENCIA EN PUERTOS
NIVEL DE EFICIENCIA EN PUERTOS

1.

TOTALMENTE
INEFICIENTE

5,2

10

2.

Relacin costo-benecio
de los servicios portuarios

Calidad de los servicios


prestados por los puertos

TOTALMENTE
EFICIENTE

TOTALMENTE
INEFICIENTE

4,5

10

TOTALMENTE
EFICIENTE

os puertos martimos movilizan el 94% de la mercanca de comercio exterior, de all la

importancia de contar con una logstica integral en el desarrollo de sus operaciones comerciales y
logsticas.
Durante los ltimos aos se han realizado importantes avances en infraestructura, implementacin de
tecnologa, mejoramiento de los procesos internos de los puertos; sin embargo, los empresarios
maniestan no percibir dichos avances, tal como lo reeja la calicacin obtenida.
En las sesiones de trabajo regional realizadas, los empresarios destacaron la necesidad de minimizar
los tiempos en trmites e inspecciones, garantizar horarios de atencin 7x24 de las entidades
involucradas en el proceso y en la implementacin de equipos y tecnologa moderna para garantizar
el mejoramiento en la calidad prestada.

MANEJO DE CONTENEDORES
USL

PSL

Los resultados de la ENL 2015, identicaron la


necesidad de trabajar en la gestin de

TIEMPO DE ESPERA
PARA EL RECIBO DE UN
CONTENEDOR

15,7 HORAS

8,29 HORAS

contenedores y minimizar los tiempos de


espera para el recibo; as mismo, se requiere

TIEMPO DE ESPERA
PARA LA ENTREGA DE
RETORNO DEL
CONTENEDOR VACO

30,7 HORAS

10,3 HORAS

disminuir

el

tiempo

de

retorno

del

contenedor vaco, dado que los tiempos


muertos se traducen en mayores costos.

En los anexos, se encuentran los clculos de los tiempos en horas de los principales puertos y
aeropuertos de cada entidad que participan en los procesos de comercio exterior.

78

CAPTULO 6

ANLISIS
REGIONAL

NDICE DE COMPETITIVIDAD LOGSTICA REGIONAL


CARIBE
EJE
CAFETERO
CENTRO-ORIENTE

LLANOS

PACFICO

CENTRO SUR
AMAZONA

no de los pilares del Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 es impactar positivamente las

regiones del pas, de all que el proyecto Colombia es logstica tuvo como premisa que el desarrollo
de las actividades logsticas se ve afectado por las condiciones particulares de cada regin.

El instrumento de captura que se construy para la ENL 2015, recopil informacin regional, con lo
cual se elabor el ndice de Competitividad Logstica Regional.

80

COMPONENTES
1. Calidad de infraestructura
Infraestructura y seguridad

2. Infraestructura de comunicaciones- TIC


3. Seguridad
4. Consecucin carga de retorno

Servicios logsticos e industria

5. Disponibilidad de plataformas logsticas


6. Centros de consolidacin
7. Gestin de contenedores
8. Movilidad (trnsito en ciudades)

Movilidad y Ciudad

9. Restricciones a la movilidad de carga


10. Logstica Urbana
11. Logstica Nocturna

a evaluacin de este ndice parte de las calicaciones que los empresarios hicieron a 11 diferentes

componentes que se consideraron como estratgicos, para el presente y el futuro de la logstica


empresarial.
Los componentes se encuentran categorizados en tres grupos:

A.

Aspectos estratgicos de poltica pblica: INFRAESTRUCTURA Y SEGURIDAD

Este componente contempla las acciones e inversiones estatales que se requieren para garantizar
el ujo adecuado de los productos desde el origen hasta el destino.

Los componentes son:


Calidad de infraestructura: Se reere a la facilitacin del manejo de la mercancia a travs del
uso de la infraestructura de transporte.
Infraestructura de comunicaciones TIC: Se reere a la calidad de la infraestructura en
tecnologa y comunicacin (TIC) que los empresarios requieren para hacer seguimiento y
trazabilidad a sus cargas en tiempo real y comunicar a sus clientes la gestin de las mismas.
Seguridad: Se reere a las condiciones de seguridad en el manejo de la carga desde el punto
de origen hasta el punto de destino.

81

B.

Desarrollo y entorno empresarial: SERVICIOS LOGSTICOS E INDUSTRIA

Se relaciona con el desarrollo y el entorno empresarial de cada regin en materia logstica. Este grupo
rene aspectos sobre los cuales la industria debe invertir para facilitar el desarrollo logstico.

Consecucin de la carga de retorno: Se reere a la facilidad para obtener carga posterior al


descargue en un destino.
Disponibilidad de plataformas logsticas: Se reere a la disponibilidad regional de zonas de
actividades logsticas en donde se desarrollen diversas actividades que faciliten y mejoren la
industria y la competitividad regional.
Centros de consolidacin: Se reere a la disponibilidad de centros de consolidacin de carga
que permitan agilizar y optimizar la distribucin de mercancas.
Gestin de contenedores: Se reere a la existencia y disponibilidad de patios de contenedores
para almacenar, manejar, inspeccionar y realizar el manteniemiento de los mismos en la medida
que lo requiera la empresa y los clientes.

c.

Coyuntura y entorno regional para facilitar el desarrollo de actividades de entrega de

producto, trnsito y movilidad: MOVILIDAD Y CIUDAD

Movilidad (trnsito en ciudades): Se reere a la facilidad para realizar las actividades en las
ciudades en trminos de trnsito y transporte de la mercanca.
Restricciones a la movilidad de carga: Se reere a las restricciones impuestas para el manejo
de la carga dentro de las ciudades.
Logstica urbana: Se reere a la disponibilidad de infraestructura para el cargue y descargue de
mercanca y de vas de acceso.
Logstica nocturna: Se reere a la existencia de condiciones favorables para el desarrollo de las
operaciones de logstica desde las 6:00 pm hasta las 6:00 am.

82

as empresas participantes calicaron de 1 a 10 los componentes anteriormente descritos para

cada una de las regiones, obteniendo as una calicacin reejada en el ndice de Competitividad
Logstica Regional, que resulta del promedio de la calicacin de los 3 grupos (Infraestructura y
seguridad, servicios logsticos e industria y movilidad y ciudad).

No facilitan su
operacin
logstica

10

Facilitan su
operacin
logstica

83

RESULTADOS DEL NDICE DE COMPETITIVIDAD LOGSTICA REGIONAL


PROMEDIOS NACIONALES POR COMPONENTES Y TOTAL POR REGIN
CARIBE

5,98

EJE-CAFETERO
Y ANTIOQUIA

5,66

PACFICO

CENTRO-ORIENTE

5,73

LLANOS

4,56

5,65

Promedio
Nacional

CENTRO-SUR
AMAZONA

5,09

84

1. Calidad de infraestructura

5,96

2. Infraestructura de comunicaciones- TIC

6,39

3. Seguridad

5,25

4. Consecucin carga de retorno

5,38

5. Disponibilidad de plataformas logsticas

5,65

6. Centros de consolidacin

5,33

7. Gestin de contenedores

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,53

9. Restricciones a la movilidad de carga

5,35

10. Logstica Urbana

5,46

11. Logstica Nocturna

3,85

Infraestructura y Seguridad

5,87

Servicios logsticos e industria

5,42

Movilidad y Ciudad

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL
TOTAL NACIONAL

5,45

REGIN CARIBE

Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

6,31

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

6,61

6,39

3. Seguridad

5,53

5,25

4. Consecucin carga de retorno

6,50

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

6,48

5,65

6. Centros de consolidacin

6,08

5,33

7. Gestin de contenedores

6,72

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,98

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,48

5,35

10. Logstica Urbana

5,44

5,46

11. Logstica Nocturna

4,46

3,85

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

6,15

5,87

Servicios logsticos e industria

6,45

5,42

Movilidad y Ciudad

5,34

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

5,98 5,45

a regin Caribe, present la mejor calicacin del ndice de Competitividad Logstica Regional. El

reto de esta regin est en continuar desarrollando su industria logstica para atender el creciente
volumen de mercancas que maneja a travs de sus puertos martimos y en intensicar el uso de TIC
para optimizar los procesos del entorno portuario.

Sin embargo, la regin se caracteriza por tener el costo logstico ms alto del pas (22%) sobre las
ventas, esto bsicamente se debe a tres factores:
1. Altos costos de movilizacin de las mercancas haca y desde el interior del pas.
2. Tiempos elevados para la inspeccin por parte de las entidades de control de comercio exterior.
3. Tiempos elevados de espera para el cargue o descargue.

85

% Costo de
Logstica / Ventas

Entregas
perfectas

22,0%

Regin
Caribe

62,0%

64%

de

la

carga

manejada en la regin, es
carga suelta, adems, el 80%
de las empresas no utilizan
operadores logsticos, esto
impacta los tiempos y costos

Tiempo de espera en
horas para el cargue

5,7 Hrs

Tiempo de espera en
horas para el descargue

7,4 Hrs
4,9 Hrs

de

todos

los

procesos

logsticos.
Tiempo de espera
en horas para conseguir
un vehculo con destino
a la regin

l desarrollo de una actividad logstica de carga suelta aumenta los tiempos de transporte, y de

cargue y descargue siendo stos de 5,7 y 4,9 horas respectivamente; esto impacta los tiempos totales
para disponer de un vehculo. As mismo, el no uso de operadores logsticos produce un efecto
negativo en las ciudades, ya que aumenta el nmero de vehculos que hacen cargues y descargues.

El resultado de los pedidos a tiempo y de los pedidos OTIF, tiene una relacin directa con la falta de
aprovechamiento de operadores logsticos y con los tiempos de cargue y descargue, entre otros. Los
errores en la documentacin podran reducirse si se incorporan y aprovechan las TIC en los procesos
logsticos.

Indicadores de calidad logstica


Regin Caribe

88,9%

93,9%
94,1%

83,2%
94,8%
Nivel de servicio
Pedidos a tiempo
Pedidos sin error en documentos

86

78,9%
Pedidos OTIF
Pedidos sin problemas de calidad
Pedidos sin daos

REGIN CENTRO-ORIENTE
Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

6,50

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

7,08

6,39

3. Seguridad

5,38

5,25

4. Consecucin carga de retorno

5,65

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

6,39

5,65

6. Centros de consolidacin

6,02

5,33

7. Gestin de contenedores

5,66

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

4,78

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,02

5,35

10. Logstica Urbana

5,73

5,46

11. Logstica Nocturna

4,22

3,85

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

6,32

5,87

Servicios logsticos e industria

5,93

5,42

Movilidad y Ciudad

4,94

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

5,73 5,45

os componentes de infraestructura y seguridad de la regin Centro-Oriente fueron los mejor

calicados. La regin concentra un gran porcentaje del tejido empresarial y del consumo del pas; las
inversiones en infraestructura de transporte realizadas inciden en los resultados positivos de esos
componentes.

Respecto a movilidad y ciudad, las mayores dicultades identicadas son los tiempos de entrada y
salida de las ciudades, insuciencia de zonas de cargue y descargue y las restricciones de trnsito
para la movilidad de carga, stas afectan la eciencia de las actividades logsticas e impactan
negativamente el costo logstico (14,9%) y los tiempos de transporte.

87

% Costo de
Logstica / Ventas

Entregas
perfectas

14,9%
64,9%

Tiempo de espera en
horas para el cargue

Regin
Centro
Oriente

4,4 Hrs

Tiempo de espera en
horas para el descargue

3,2 Hrs

8,7 Hrs
Tiempo de espera
en horas para conseguir
un vehculo con destino
a la regin

l 40% de las empresas de la regin contratan operadores logsticos, entre estos usuarios la

percepcin de la calidad del servicio de almacenamiento y transporte es positiva, obteniendo un


puntaje de 7 sobre 10. Se destaca que la regin es de las que ms terceriza los procesos logsticos, lo
cual incide en mejores resultados en los indicadores de entregas perfectas (64,9%) y pedidos a
tiempo (86,1%) del pas.

Una de las razones que incide sobre los amplios tiempos de cargue y descargue para esta regin (3,2
horas) es el alto porcentaje de manejo de carga suelta (45%) generando ineciencias en el manejo y
la calidad de las mercancas.

Indicadores de calidad logstica


Regin Centro Oriente

90,6%

94,5%
93,4%

86,1%
94,3%
Nivel de servicio
Pedidos a tiempo
Pedidos sin error en documentos

88

81,2%
Pedidos OTIF
Pedidos sin problemas de calidad
Pedidos sin daos

REGIN EJE
CAFETERO
Y ANTIOQUIA

Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

6,49

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

6,72

6,39

3. Seguridad

5,78

5,25

4. Consecucin carga de retorno

5,34

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

5,66

5,65

6. Centros de consolidacin

5,43

5,33

7. Gestin de contenedores

4,86

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,97

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,48

5,35

10. Logstica Urbana

5,78

5,46

11. Logstica Nocturna

4,04

3,85

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

6,33

5,87

Servicios logsticos e industria

5,32

5,42

Movilidad y Ciudad

5,32

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

5,66 5,45

a Regin Eje Cafetero y Antioquia es identicada por el Gobierno Nacional, dentro del Sistema de

Plataformas Logsticas, como uno de los centros de consolidacin de carga interna y de distribucin
de carga ms importantes del pas. Pereira y Dosquebradas cuentan con una infraestructura
adecuada y son puntos de conexin de las principales ciudades (Bogot, Cali y Medelln). Sin
embargo, las calicaciones en los componentes de servicios logsticos e industria se encuentran por
debajo del promedio nacional, siendo la obtencin de carga de retorno y el manejo de contendores
los ms crticos de la regin, principalmente en las ciudades de Pereira y Manizales.

Los componentes de infraestructura y seguridad obtuvieron una calicacin promedio de 6,33, valor
que est por encima del promedio nacional y que es uno de los ms altos con respecto a las dems
regiones.

89

% Costo de
Logstica / Ventas

Entregas
perfectas

12,4%
51,5%

Tiempo de espera en
horas para el cargue

Regin
Eje Cafetero
y Antioquia

2,3 Hrs

Tiempo de espera en
horas para el descargue

3,4Hrs

7,8 Hrs
Tiempo de espera
en horas para conseguir
un vehculo con destino
a la regin

a regin obtuvo los mejores tiempos de espera para el cargue y descargue (2,3 y 3,4 horas en

promedio) y report un alto nivel tercerizacin, el 40% de las empresas cuentan con un operador
logstico. El desarrollo de la regin reeja un costo logstico (12,4%) por debajo del promedio
nacional (14,9%).

Los pedidos sin problemas de calidad y las entregas a tiempo son las variables que impactan
negativamente el valor del pedido perfecto (51,5%); de all la importancia de trabajar en el
fortalecimiento de procesos ecientes y programas de desarrollo de proveedores para garantizar
conabilidad en el producto y en las entregas.

Indicadores de calidad logstica


Regin Eje Cafetero

85,8%

96,5%
84,7%

82,9%
88,6%
Nivel de servicio
Pedidos a tiempo
Pedidos sin error en documentos

90

73,4%
Pedidos OTIF
Pedidos sin problemas de calidad
Pedidos sin daos

REGIN PACFICO

Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

5,63

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

6,35

6,39

5,23

5,25

4. Consecucin carga de retorno

6,16

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

6,21

5,65

6. Centros de consolidacin

5,59

5,33

7. Gestin de contenedores

6,25

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,58

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,59

5,35

5,54

5,46

3,94

3,85

3. Seguridad

10. Logstica Urbana


11. Logstica Nocturna

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

5,73

5,87

Servicios logsticos e industria

6,05

5,42

Movilidad y Ciudad

5,16

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

5,65 5,45

a Regin Pacco es lder en el pas en temas portuarios, de acuerdo con la superitendencia de

puertos y transporte, cerca del 49% de las importaciones y el 33% de las exportaciones del pas se
movilizan por la Sociedad Portuaria de Buenaventura. El Pacco obtuvo la mejor calicacin en el
componente de servicios logsticos e industria y el menor costo logstico (12,3%) con respecto a las
dems regiones, aspectos fortalecidos por la dinmica empresarial, el desarrollo de operadores
logsticos y el aumento en las inversiones en ampliacin de muelles, equipos y tecnologa.

Sin embargo, el componente de infraestructura y seguridad fue calicado negativamente por las
empresas, lo anterior puede ser atribuido, entre otras variables, al cierre de la va a Buenaventura y las
condiciones de seguridad del Cauca y Nario.

91

% Costo de
Logstica / Ventas

Entregas
perfectas

12,3%
37,8%

Tiempo de espera en
horas para el cargue

Regin
Pacfico

3,9 Hrs

Tiempo de espera en
horas para el descargue

9,1 Hrs

3,7Hrs

Tiempo de espera
en horas para conseguir
un vehculo con destino
a la regin

a Regin Pacco obtuvo un indicador de pedidos perfectos inferior al 40%, cifra que se vio

afectada por el indicador de entregas a tiempo y el de problemas de calidad en los pedidos.

Aunque la regin valora positivamente la calidad de los servicios logsticos (6,2 de 10), los tiempos
de espera para el cargue y descargue son altos, 3,9 y 3,7 horas respectivamente.

Indicadores de calidad logstica


Regin Pacco

81,1%

81,0%
79,3%

77,3%
93,9%
Nivel de servicio
Pedidos a tiempo
Pedidos sin error en documentos

92

72,6%
Pedidos OTIF
Pedidos sin problemas de calidad
Pedidos sin daos

REGIN CENTRO-SUR
AMAZONA

Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

5,63

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

6,08

6,39

4,87

5,25

4. Consecucin carga de retorno

4,76

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

5,18

5,65

6. Centros de consolidacin

4,94

5,33

7. Gestin de contenedores

4,84

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,36

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,26

5,35

10. Logstica Urbana

5,18

5,46

11. Logstica Nocturna

3,44

3,85

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

5,53

5,87

Servicios logsticos e industria

4,93

5,42

Movilidad y Ciudad

4,81

5,05

3. Seguridad

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

5,09 5,45

os resultados de la regin Centro-Sur-Amazona, se encuentran por debajo del promedio nacional

en todos sus componentes. La baja capacidad de gestin de contenedores, de carga de retorno y la


escaza disponibilidad de infraestructura logstica, sumado a la baja tercerizacin de la regin (20%),
impactan negativamente en el costo (18,8%) y el tiempo logstico.

93

% Costo de
Logstica / Ventas

Entregas
perfectas

18,8%
28,7%

Tiempo de espera en
horas para el cargue

Regin
Centro-Sur
Amazona

3,1 Hrs

Tiempo de espera en
horas para el descargue

17,8 Hrs
2,3Hrs

Tiempo de espera
en horas para conseguir
un vehculo con destino
a la regin

os tiempos de espera para disponer de un vehculo de carga son de casi dos das hbiles,

adicionalmente, el indicador de entregas a tiempo se ubica en el 56%. Al no disponer la regin de un


servicio oportuno, los empresarios han recurrido al sector informal que no cuenta con el
conocimiento y las herramientas necesarias para dar buen manejo a la mercanca.

Indicadores de calidad logstica


Regin Centro-Sur
Amazona
86,2%
93,8%

76,2%
56,0%
83,3%

46,6%
Pedidos OTIF

Nivel de servicio
Pedidos a tiempo
Pedidos sin error en documentos

94

Pedidos sin problemas de calidad


Pedidos sin daos

REGIN LLANOS

Regin

Promedio
Nacional

1. Calidad de infraestructura

5,18

5,96

2. Infraestructura de comunicacionesTIC

5,50

6,39

3. Seguridad

4,72

5,25

4. Consecucin carga de retorno

3,88

5,38

5. Disponibilidad de plataformas
logsticas

3,95

5,65

6. Centros de consolidacin

3,94

5,33

7. Gestin de contenedores

3,59

5,32

8. Movilidad (trnsito en ciudades)

5,52

5,53

9. Restricciones a la movilidad de
carga

5,28

5,35

10. Logstica Urbana

5,06

5,46

11. Logstica Nocturna

3,01

3,85

Regin

Promedio
Nacional

Infraestructura y Seguridad

5,13

5,87

Servicios logsticos e industria

3,84

5,42

Movilidad y Ciudad

4,72

5,05

NDICE DE COMPETITIVIDAD
LOGSTICA REGIONAL

4,56 5,45

a regin Llanos obtuvo el valor del ndice de Competitividad Logstica Regional ms bajo del pas,

siendo los componentes de servicios logsticos e industria los que mayor impacto negativo
representaron.

Se hace imprescindible el desarrollo de un plan multimodal de transporte y logstica para la Orinoqua


y la recuperacin de la navegabilidad del ro Meta, que permita articular a los principales centros
urbanos con las zonas productivas, garantizando reducciones en tiempos y costos para las empresas
que transportan producto desde y hacia la regin.

Los indicadores de calidad logstica y transporte no fueron calculados debido a que la baja la
participacin de empresas de la regin no permiti tener la representatividad para calcularlos.

95

CAPTULO 7

EDUCACIN &
EMPLEO EN
LOGSTICA

EDUCACIN EN LOGSTICA

ara mejorar la competitividad logstica en las organizaciones es necesario contar con el adecuado

recurso humano que soporte la operacin actual y a futuro.

Los resultados de la ENL 2015 determinan el nivel de escolaridad de los equipos logsticos de las
empresas. Actividades como el almacenamiento, el transporte, la distribucin y la logstica de reversa
concentran ms del 60% del personal con nivel de escolaridad bachiller; a pesar de ser actividades
operativas, se requiere mejorar el nivel acadmico, con el objetivo de incrementar la productividad y
homologar las habilidades y destrezas del personal.

Composicin del personal en logstica


segn procesos y niveles de escolaridad USL

.
a) Procesamiento
de pedidos de clientes
b) Planeacin y reposicin de inventarios
c) Compras y manejo de proveedores
d) Almacenamiento
e) Transporte y distribucin
f) Logstica de reversa
g) Comercio exterior

Bachillerato

Tcnico

Tecnlogo

Universitario

42,7%
30,7%
16,6%
63,3%
64,3%
64,8%
19,2%

22,0%
25,2%
29,5%
16,6%
18,3%
5,7%
21,4%

19,8%
23,9%
31,0%
16,5%
13,7%
10,2%
26,5%

11,8%
11,9%
12,6%
2,3%
3,0%
11,9%
23,3%

Especialista

3,0%
6,9%
8,3%
1,0%
0,2%
5,0%
6,7%

Mster

0,6%
1,2%
1,9%
0,2%
0,4%
1,2%
2,2%

Doctorado

0,1%
0,3%
0,2%
0,1%
0,1%
1,2%
0,8%

TOTAL

100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%

abiendo que el 64,3% del personal que ejecuta el proceso de transporte y distribucin tiene un

nivel de escolaridad bachillerato y dada la importancia que este proceso tiene en el costo logstico, es
de vital importancia que tanto el Gobierno Nacional como la empresa privada contribuyan con la
formacin de este personal.

El proceso de comercio exterior tiene el mayor porcentaje de personal universitario (23%) con
respecto a los dems procesos, lo cual contribuye con el fortalecimiento de los procesos tanto
operativos como estratgicos aportando de esta manera un valor agregado a la logstica integral.

97

er competitivos en logstica exige a las empresas en el corto plazo fortalecer las competencias

del personal operativo y gerencial que hacen parte del proceso logstico.

A nivel operativo, la atencin al cliente, el trabajo en equipo y la capacidad de anlisis son


competencias que se deben fortalecer en el personal, entendiendo que su labor y responsabilidad es
primordial para que se cumplan las promesas de servicio al cliente.

A nivel gerencial, la capacidad de analizar las variables del entorno que puedan afectar la operacin
en la cadena logstica, y de ejecutar acciones y proyectos teniendo en cuenta el uso eciente de los
recursos fsicos, nancieros y de personal para la operacin, son las competencias ms requeridas por
las empresas.

CULES SON LAS COMPETENCIAS REQUERIDAS POR LOS


USUARIOS DE SERVICIOS LOGSTICOS?
COMPETENCIAS PERSONAL
OPERATIVO EN LOGSTICA

COMPETENCIAS PERSONAL
GERENCIAL EN LOGSTICA

Atencin al cliente
Trabajo en equipo
Iniciativa y proactividad

Liderazgo
Conocimiento de clientes y mercados
Pensamiento estratgico

CULES SON LAS COMPETENCIAS REQUERIDAS POR LOS


PRESTADORES DE SERVICIOS LOGSTICOS?

98

COMPETENCIAS PERSONAL
OPERATIVO EN LOGSTICA

COMPETENCIAS PERSONAL
GERENCIAL EN LOGSTICA

Atencin al cliente
Trabajo en equipo
Capacidad de anlisis

Pensamiento estratgico
Orientacin a logro
Orientacin al cliente

EMPLEO EN LOGSTICA
TIPOS DE EMPLEOS
DIRECTOS

INDIRECTOS

Grande empresa
(Ms de 200 empleados)

76%

24%

Mediana empresa
(Entre 50 y 200
Empleados)

35%

65%

Pequea empresa
(Entre 1 y 50 empleados)

36%

64%

TAMAO DE EMPRESA PSL

TIPO DE EMPLEOS QUE GENERA


USUARIOS DE SERVICIOS
LOGSTICOS (USL)

% DIRECTOS

% INDIRECTOS

Grande empresa
(ms de 200 empleados)

44%

56%

Mediana empresa
(Entre 50 y 200
Empleados)

30%

70%

Pequea empresa
(Entre 1 y 50 empleados)

20%

80%

as empresas PSL de tamao grande se destacan por vincular directamente a su personal con el

propsito de garantizar que la especializacin y el aprendizaje adquirido permanezcan en la empresa


para reducir los costos en los que se incurren por la alta rotacin del personal.

99

RETOS

lo largo del presente documento, se expusieron los principales hallazgos de la ENL 2015, gracias

a este ejercicio se logr obtener una visin actualizada de la realidad logstica de las empresas en
Colombia desde la visual de las empresas USL y PSL. No solamente se evaluaron los indicadores de
desempeo logstico, sino que adems se analiz la percepcin que tienen los empresarios en
relacin con la competitividad, la innovacin y el comercio exterior desde una perspectiva regional.

A continuacin se exponen los principales retos logsticos que percibe el sector empresarial:

COMERCIO EXTERIOR
Agilidad y exibilidad en trmites aduaneros
Esquemas de atencin 7x24 de las entidades vinculadas
al proceso de comercio exterior
Cumplimiento y entendimiento de la normatividad
Celeridad en la puesta en marcha del estatuto aduanero

INFRAESTRUCTURA
Desarrollo y fortalecimiento de puertos con altos
estndares en el uso de tecnologa y recurso humano
especializado
Eciencia en plataformas e infraestructura logstica
Incremento en los niveles
infrasestructura del transporte

de

inversin

en

101

DESEMPEO Y
OPERACIN
LOGSTICA

Logstica como rea estratgica y generadora


de rentabilidad.
Visibilidad y conectividad entre cadenas de
valor.
Inversin en tecnologa e infraestructura.
Desarrollo de los operadores logsticos del pas
innovadores y especializados en la prestacin
de servicios de valor agregado para las
empresas.
Implementacin
nocturno.

del

cargue

descargue

Formalizacin del sector.

TRANSPORTE

Interoperabilidad de los sistemas de


informacin de transporte.
Formacin del sector transportador.
Promocin e implementacin del
multimodalismo en el pas.
Bancarizacin del sector transportador.
Uso de tecnologas para seguimiento y
trazabilidad de la carga en el pas.

102

PERSPECTIVAS
E INNOVACIN
Apropiacin tecnolgica para el proceso logstico.
Promocin de la investigacin en redes logsticas.
Diseo y estrategias para el mejoramiento de logstica de ltima milla.
Desarrollo de proyectos de logstica sostenible.
Desarrollo de redes colaborativas entre: empresas, sectores, regiones e
instituciones.

EDUCACIN Y EMPLEO
Fortalecimiento de competencias logsticas en el talento humano.

Ampliacin de la oferta acadmica en el sector logstico.

Menos teora ms prctica en los programas de formacin de la logstica


del pas.

103

REGIONES
Y CANALES
Desarrollo de plataformas logsticas regionales.
Fortalecimiento de los programas de formacin logstica en regiones.
Incentivar proyectos de APP regionales enfocados a la logstica.
Actualizacin de planes regionales logsticos.

104

ANEXOS

AL EXPORTAR, SU COMPAIA...

Ha realizado protocolos de inspeccin para dar a conocer a


la polica antinarcticos, empresas de servicios logsticos y
operadores portuarios y aeroportuarios el manejo adecuado
de la carga?

36,4%

63,6%

Verica que el empaque cumpla con las exigencias de su


producto y de los mercados destino?

51,4%

48,6%

Verica que el embalaje de la mercanca cumpla con los


requisitos de proteccin a la carga para el transporte
internacional?

52,1%

47,9%

Verica que la documentacin requerida en puertos y


aeropuertos est completa para evitar retrasos en los
procesos de exportacin/ importacin de la carga?
(Certicados, permisos, etc.)?

52,9%

47,1%

Elabora carta de instrucciones para el transportador, segn


las caractersticas de su carga (Peso, volumen, cargue y
descargue, temperaturas, etc.)?

44,3%

55,7%

Verica que la carga est siempre cubierta por el seguro de


transporte?

47,1%

52,9%

Las caractersticas de su producto le exigen mantener la


cadena de fro?

10,0%

90,0%

Verica que el transporte y manipulacin de la carga


cumpla con los requerimientos de la aseguradora?

42,1%

57,9%

9,3%

90,7%

20,7%

79,3%

Exporta/ Importa carga perecedera?


Tiene certicaciones para manejo de alimentos u otras
certicaciones?

RECURSOS HUMANOS
Ha capacitado a su personal en el manejo de los sistemas de
informacin Ventanilla nica de Comercio Exterior (VUCE) que
ofrece el Gobierno nacional para el manejo de la carga de
exportacin/ importacin?

106

No

USL

PSL

41,7%

39,3%

Realiza capacitacin a su agencia de aduana y empresa de


servicios logsticos en el manejo de la carga al momento de la
inspeccin en puertos y aeropuertos?

34,3%

42,9%

Cuenta con personal capacitado para la manipulacin de la carga


en el cargue y descargue?

64,8%

46,4%

El personal de su compaa realiza acompaamiento en puertos


y aeropuertos cuando entregan la carga al transporte
internacional?

27,8%

50,0%

Ha capacitado al personal de su compaa en inspeccin de


contenedores (Estado fsico, seguridad, olores, limpieza, etc.)?

39,8%

46,4%

Cuenta con el personal capacitado para el alistamiento de la


carga segn las caracterstica de la misma (empaque, embalaje,
estibado, etc.)?

63,0%

50,0%

TIEMPOS DE PROCESOS DE CONTROL


EN PUERTOS
PROCESOS

PUERTO DE BUENAVENTURA

IMPORTACIONES EXPORTACIONES
1. Exportador / Importador SIAS-DIAN
Solicitud y autorizacin de embarque /
ingreso
2. Transportador Ingreso mercanca
zona primaria/selectividad
3. Polica Antinarcticos Inspeccin
fsica
4. ICA INVIMA Inspecciones fsicas
5. DIAN Inspeccin fsica por
selectividad
6. DIAN Autorizacin de embarque /
ingreso
7. Polica Antinarcticos Inspeccin de
las mercancas
8. Certicacin de Embarque / Ingreso
9. DIAN Generacin declaracin de
exportacin / importacin

TOTAL
PROCESOS
1. Exportador / Importador SIAS-DIAN
Solicitud y autorizacin de embarque /
ingreso
2. Transportador Ingreso mercanca
zona primaria/selectividad
3. Polica Antinarcticos Inspeccin
fsica
4. ICA INVIMA Inspecciones fsicas
5. DIAN Inspeccin fsica por
selectividad
6. DIAN Autorizacin de embarque /
ingreso
7. Polica Antinarcticos Inspeccin de
las mercancas
8. Certicacin de Embarque / Ingreso
9. DIAN Generacin declaracin de
exportacin / importacin
TOTAL

10

39,3

25,2

15,7

11,0

14,8

14,7

6,6

11,2

21,0

12,3

10,0

8,3

8,2
7,3
16,0

8,0
6,1
12,0

139,3 HORAS

109,3 HORAS

PUERTO DE CARTAGENA
Importaciones

Exportaciones

31,2

16,2

17,0

12,0

15,1

11,1

10,7

5,1

22,4

8,8

7,9

4,5

9,7

8,7

10,7

4,8

10,9

5,9

135,3 HORAS

77,0 HORAS

107

TIEMPOS DE PROCESOS DE CONTROL


EN PUERTOS
PROCESOS

PUERTO DE BARRANQUILLA
IMPORTACIONES

1. Exportador / Importador SIAS-DIAN


Solicitud y autorizacin de embarque /
ingreso
2. Transportador Ingreso mercanca zona
primaria/selectividad
3. Polica Antinarcticos Inspeccin fsica
4. ICA INVIMA Inspecciones fsicas
5. DIAN Inspeccin fsica por selectividad
6. DIAN Autorizacin de embarque / ingreso
7. Polica Antinarcticos Inspeccin de las
mercancas
8. Certicacin de Embarque / Ingreso
9. DIAN Generacin declaracin de
exportacin / importacin

19,1
6,3
4,9
13,9
9,1
5,1
8,9
29,4

TOTAL

126,4 HORAS

PROCESOS
1. Exportador / Importador SIASDIAN Solicitud y autorizacin de
embarque / ingreso
2. Transportador Ingreso
mercanca zona
primaria/selectividad
3. Polica Antinarcticos Inspeccin
fsica
4. ICA INVIMA Inspecciones
fsicas
5. DIAN Inspeccin fsica por
selectividad
6. DIAN Autorizacin de embarque
/ ingreso
7. Polica Antinarcticos Inspeccin
de las mercancas
8. Certicacin de Embarque /
Ingreso
9. DIAN Generacin declaracin de
exportacin / importacin
TOTAL

108

29,7

AEROPUERTO DE BOGOT
Importaciones
Exportaciones
16,8

13,4

7,1

7,3

10,1

10,2

9,0

5,2

12,9

6,7

6,7

4,2

7,9

5,7

7,3

5,7

11,6
89,4 HORAS

16,4
74,8 HORAS

PARTICIPACIN DE LOS CANALES


COMO % DE LA VENTA USL 2015
TAT
TIENDAS Y SUPERETES

MAYORISTAS

DISTRIBUIDORES

8,82

10,54

22,08

GRANDES CADENAS
COMERCIALES/
ALMACENES
ESPECIALIZADOS

8,57

PROPIOS
FABRICANTES

DROGUERAS

HORECA (HOTELES,
RESTAURANTES
CATERING) /
INSTITUCIONAL

19,62

1,90

4,65

ONLINE (COMERCIO
ELECTRNICO)
E-COMMERCE

VENTA DIRECTA
O CATLOGO

3,71

20,12

USO DE INDICADORES USL


Indicadores utilizados

para la medicin de la operacin logstica


D. BIAS: Media de las desviaciones del error del pronstico
J. Nivel de ruptura: Backorder (ventas que no pudo
atender en el mes)/ total de las ventas mensuales

40,0%

K. porcentaje de discrepancia en cantidades entre el inventario fsico y el


inventario reportado por el sistema (terico) en centro de distribucin

C. porcentaje Devoluciones
F. Rotacin del inventario
E. Niveles de inventarios ( das)

0,0%

48,1%
51,3%

16,9%

28,1%

54,4%

17,5%

26,3%

53,8%

20,0%

21,9%
21,3%
11,9%

47,5%

17,5%

31,9%

B. OTIF (( On time in Full)- porcentaje de ordenes entregadas a tiempo y


completas

45,0%

15,0%

34,4%

H. Cumplimiento al presupuesto ( Budget Logstico)

45,6%

16,9%

37,5%

L. Valor de daos y perdidas en bodega

40,6%

14,4%

38,1%

I. Utilizacin de la ota de transporte

G. Exactitud del inventario de producto terminado

16,3%

43,1%

M. Varlor de daos y perdidas en transporte

36,3%

13,1%

50,6%

A. Error del pronstico (Forecast Error)

36,3%

9,4%

54,4%

19,4%

58,8%

22,5%

56,3%

21,9%

66,3%

10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%
Mide

En construccin

No mide

109