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9/6/2015

Informacióntecnológica­EstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustiónInterna.Parte1:Funcionamiento

Palabrasclaves:motoresdecombustión,efectodealtitud,funcionamientodemotores,potencia

Abstract

Thepresentstudy showstheeffectofaltitudeontheperformanceof bothnaturallyaspiratedandturbochargedinternal combustionengineswithoutcorrectivesystems,asafunctionof pressureintheenvironment.Altitudeabovesealevelhasa notableeffectonthedensityofairanditscomposition.Giventhatinternalcombustionengineshavevolumetric­basedfuel systems,altitudecanmodifytheirthermodynamiccycleofoperation,andconsequentlytheirperformance,localcombustion conditions,andformationofpollutants.Anexpressionhasbeenobtainedwhichallowscalculationof theincreaseofthe compressionratiooftheturbogrouprequiredtoavoid powerlosswithincreaseinaltitude.

Keywords:combustionengines,altitudeeffects,engineperformance,power

INTRODUCCIÓN

Ladisminucióndelapresiónylatemperaturaatmosféricaafectaaladensidaddelaireysucomposición,yenconsecuencia,

alaspres­tacionesdetodamáquinatérmica.Estepro­blemaesmásacentuadoenmáquinastérmi­casdedesplazamiento

volumétricocomolosmotoresdecombustióninternaalternativos,ydentrodeellos,aúnmásenlosdeaspiraciónnatural.

Elrendimientoindicadodisminuyeconlaaltituddebidoprincipalmenteaquelapresiónenelcilindroesmenoralolargode todoelciclodelmotor,sibienotrosefectosrelacionadosconlaincorporacióndelcombustibletambiéninfluyen.Todoello provocaunapérdidadepotenciaindicada.Aunquelapotenciadepérdidasmecánicassereduceligeramenteconlaaltitud debidoaquelapotenciadepérdidasdebombeoyladerozamientosereducenporladisminucióndelacontrapresiónde escapeydepresiónenelcilindrorespectivamente,estadisminuciónesmuchomenossignificativaqueladelapotencia indicada.Porello,algunosautoressuponenelcambioenlapotenciadepérdidasmecánicascomounporcentajeconstante

delavariacióndelapotenciaindicadaamedidaquecambialaaltitud(Xiaopingetal.,1996),mientrasqueotrosdirectamente

ladesprecian(SAEJ1349,1995;Heywood,1988),suponiendoidénticadisminuciónparalapotenciaindicadayparala

efectiva.Estaúltimasuposiciónimplicaqueelpesodelaspérdidasmecánicascrezcafrenteaunapotenciaindicadaque

disminuyeyqueporlotantolapérdidarelativadepotenciaefectivaseainclusomayorquelaindicadaycrecientealdisminuir

elrendimientomecánicodelmotor.

Lizhongetal.(1995)realizaronensayosenunmotordieseldeinyeccióndirecta,aspiraciónnatural,de3.3litrosdecilindrada

totalycuatrocilindros.Dejandoconstanteeldosadorelativo,obtuvieronunadisminucióndel24%enlapotenciaefectivay

unincrementodelconsumoespecíficodecombustiblecercanoal4%aloperara2000msnm(metrossobreelniveldelmar).

Adicionalmenteestudiaronelefectoqueteníadejarconstanteelconsumodecombustibledemáximaeconomía(consumo

específicodecombustiblemínimo),obteniendoconelmismomotor,unadisminuciónenlapotenciaefectivaentornoal16%

yunincrementoenelconsumoespecíficodecombustiblemínimoentornoal6%aloperaralamismaaltura(2000msnm).

Xiaopingetal.,(1996)desarrollaronunmodeloparapredecirelefectodelapresiónylatemperaturaambientesobremotores

dieselturboalimentados(TC).Manteniendoconstanteselrégimendegirodelmotor,lamasadecombustibleinyectadoyla

temperaturaambiente,obtuvieronunadisminuciónenlapotenciaefectivacercanaal4%alpasarde0a3000msnm.El

efectodelatemperaturaloobtuvierondejandoconstanteselrégimendegiro,lamasadecombustibleinyectadoylaaltura

sobreelniveldelmar.Aldisminuirlatemperaturaambientede20a­15ºCobservaronunaumentodelapotenciaefectivaen

tornoal7%.Lacompensacióndepotenciaproporcionadaporelturbogruposedebióalincrementodeldosadorelativoypor

tantodelatemperaturadeescape,yaladisminucióndelacontrapresióndeescapealaumentarlaaltitud.

Enmotoresdeencendidoprovocadoconlazodecontrolcerrado,elrequerimientodedosadoestequiométricoobligaala unidaddecontrolelectrónicodelmotorainyectarmenoscantidaddecombustibleamedidaqueaumentalaalturasobreel niveldelmar(menordisponibilidaddeaireatmosférico).Lamenortemperaturaexteriorobligaaavanzarelángulode

encendidoyaquedisminuyelavelocidaddecombustión.OlinyMaloney(1999)desarrollaronunalgoritmodecálculobasado

enlasecuacionesdeflujoatravésdeválvulas,quepermitecorregirlosparámetrosdelaunidaddecontrolelectrónicoen

funcióndelapresiónbarométrica.

Conelfindeestablecerunabasedecomparacióncomúnesnecesarioaplicarfactoresdecorrecciónparaconvertirla

potenciaenelterrenoapotenciaencondicionesestándaryviceversa.Estacorrecciónsueleserdeltipo:

(1) donde N i ,p y T

(1)

dondeN i ,pyTsonlapotenciaindicada,presiónytemperaturadellugardeoperaciónrespectivamente,elsubíndice0indica

condicionesdereferencia(normalmente0msnm).

Lacorrecciónporhumedadsesueleincorporareneltérminodepresión,restandodeéstalapresióndelvapordeagua

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atmosférico.Enestetrabajonoseabordadichoefecto,quecondiferenciainfluyemenossobrelasprestacionesdelmotor

quelapresiónytemperatura(SoaresySodré,2002).

Losvaloresdelosexponentesaybvaríansegúneltipodemotorylascondicionesdeoperación.Éstosnoprovienendeun análisisteóricodelasecuaciones,sinoqueobedecenaunajusteexperimentalparacorrelacionareltipodemotorylas condicionesatmosféricas.Elexponenteasueletomarelvalordelaunidadparamotoresdieselydeencendidoprovocado

(MEP)deaspiraciónnatural,tantodeaplicaciónestacionariacomodeautomoción.LanormaISO1585(1992)adoptada

tambiénporlasociedaddenormastécnicasdeBrasil(SodréySoares,2003)recomiendaparaMEPdeautomociónunvalor

dea=1.2yrestadelapresiónatmosféricaladelvapordeagua.

Elexponentebsuelevariarentre­0.5y­1paramotoresdeaspiraciónnaturalindependientementedeltipodeaplicación,

estacionariaoautomoción,mientrasqueparamotoressobrealimentadossueletomarvaloresmayoresquelaunidad.La

normaISO3046­1(1995)recomiendausarb=­0.75paramotoresdieseldeaspiraciónnaturaldeaplicacionesestacionarias,

mientrasquelanormaSAEJ816b(1979)recomiendavaloresdeb=­0.7paraelmismotipodemotor.Ambasnormas

coincidenenrecomendarvaloresdea=1yb=­0.5paraMEPdeaspiraciónnaturalqueusancombustibleslíquidos.

ParaMEPdeautomociónlanormaDIN70020(1986)recomiendaa=1yb=­0.5concondicionesatmosféricasdereferencia

dep 0 =1.01325baryT 0 =293K.LanormaSAEJ1349(1995)recomiendaa=1yb=­0.5,perorestadelapresiónladelvapor deaguaenlaatmósfera,siendolascondicionesdereferenciap 0 =0.99bar,T 0 =302.4Kyp 0v =0.013bar.Estefactorde

correcciónserecomiendaparaunrangodepresionesentre0.95y1.01baryentre288.5y316.3K.LanormajaponesaJISD

1001(SodréySoares,2003),essimilaralanormaSAEJ1349(1995),sóloqueelvalordebes­0.75ylascondicionesde

referenciasonp 0 =1.01325bar,T 0 =293K.LanormaISO1585(SodréySoares,2003)recomiendavaloresdeb=­0.6,siendo lascondicionesdereferenciap 0 =1bar,T 0 =298Kyp 0v =0.01bar.Estefactordecorrecciónserecomiendaparaunrangode

presionesentre0.8y1baryunrangodetemperaturasentre288y308K.

Enlapráctica,losvaloresmásusadosenlaliteraturaparamotoresdeaspiraciónnaturalsona=1yb=­0.5,queHeywood

(1988)justificaporladependenciadirectaentrelapotenciayelgastoadmitido,elcualdependedelproducto

Existen,sinembargo,algunosautoresquelimitanlavalidezdeestacorrelación.Porejemplo,HarariySher(1993)

encontraronquelosvaloresantesmencionadosaplicadosamotoresdeencendidoprovocado(MEP)dedostiempos,solo

tienenvalidezaregímenesdegiroinferioresa6000rpmypresionesatmosféricasdesde70kPa.Pararegímenesdegiro

mayoresa6000rpm,propusieronfactoresdecorreccióna=2yb=­0.8ycuyavalidezseextiendehastalos44kPa.

.

a =2y b =­0.8ycuyavalidezseextiendehastalos44kPa. .

EnVarela,(2001)sedefinelaalturaderestablecimientodelcompresorparamotoresturbosobrealimentadosdeaviación

comoaquellaalacualelcompresorestásiendoutilizadoasucapacidadmáxima,conlamisióndemantenerladensidad igualaladereferencia,yporlotantolapotenciadesarrollada.Paralograrestoúltimoesnecesariomantenerelgastodeaire independientedelascondicionesalasalidadelcompresor(p adm,0 yT adm,0 ),loquehacenecesariomantenerlarelación

T a d m , 0 ),loquehacenecesariomantenerlarelación

constante,justificaciónquecoincideconlapropuestaporHeywood(1988).Relacionandoestetérminoconlos

datosdepresiónytemperaturaderemansodelatomadinámicaylavelocidaddevuelodediseñodelaaeronave,existen

métodosparadeterminarlarelacióndecompresiónenelcompresornecesariapararecuperarelgastomásicodeadmisión,y

portantolapotenciadelmotor.

Humanetal.(1990)simularonelefectodelaaltura(1800msnm)enunsistemademuestreoavolumenconstante(CVS)

generandodepresionesycontrapresionesenloscolectoresdeadmisiónyescape.EnunmotorCaterpillar3208deaspiración

natural,V­8,10.4litrosdecilindrada,obtuvieronunadisminucióndelparaplenacarga(12%)alaumentarlaaltura,lacualfue

aproximadamenteconstanteentodoelrangoderegímenesdegirodelmotor.EnunmotorCumminsNTCC­350

turboalimentado,6cilindrosenlínea,de14litrosdecilindradatotal,obtuvieronunadisminucióndelparaplenacargaentre15

y30%avelocidadesinferioresa1200rpm(régimendeparmáximo).Apartirdeesterégimendegironoseapreciódiferencia

alvariarlaaltura,mostrandolaimportanciadelturboalimentador.ChaffinyUllman(1994)emplearonlamismainstalación

anteriorparaestudiarlosefectossobrelasemisionesylasprestacionesenunmotorDetroitDieselserie60,de11.1litrosde

cilindrada,6cilindrosenlínea,turboalimentado,postenfriado,queutilizabaunsistemadecontrolelectrónicoconcorrección

porpresiónbarométrica(DDECII)operandoalaalturadeCiudaddeMéxico(2160msnm).Enlapruebatransitoriaobtuvieron

unadisminucióneneltrabajo(kWh)entornoal6.5%,yunincrementoenelconsumoespecíficodecombustibleentornoa

1.5%conrespectoa245msnm.Enlapruebaestacionariaaplenacargamidierondisminucionesenlapotenciainferioresal

2%a1200,1500y1800rpm,loquemostrólaimportanciadelturbocompresorydelcontrolelectrónico.Graboskiy

McCormick(1997)yMcCormicketal.(1999)obtuvierontendenciassemejantesa1600msnmenunmotorCumminsB5.9G

degasnaturaldequemadopobreconcontroldelazocerradoyturboalimentado.Elparefectivoaplenacargadisminuyóen

tornoa20%aregímenesdegiroinferioresa1600rpm,yapartirdeesterégimen,noseapreciódiferenciaalvariarlaaltura

sobreelniveldelmar.

Envistadeloanterior,losfabricantesdemotoreshandesarrolladodiversosmétodosparacompensarelefectodelaaltitud ensusmotores,talescomolaimplementacióndelaturboalimentaciónoelusodesensoresbarométricosqueretroalimentan alaunidaddecontrolelectrónicoparaqueactúecorrigiendolosparámetrosdelainyeccióndecombustible.Sehan implementadoalgunosmétodosdecorrecciónporpresiónbarométricaquenorequierenelusodesensoresadicionales. Estosutilizanalgoritmosdecálculobasadosenlasecuacionesdeflujocompresibleatravésdeunarestricción.Lasentradas

alalgoritmoseobtienendelossensoresexistentesenelmotor(OlinyMaloney,1999).

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Enesteartículosecuantificanalgunosdeestosefectos;ysehaceunaestimacióndelefectodelaaltitudsobrelas

prestacionesdemotoresdeaspiraciónnaturalyturboalimentadossinsistemascorrectoresenfuncióndelapresión

ambiental.

PLANTEAMIENTO

Laaltitudsobreelniveldelmar,z,tieneunimportanteefectosobrelascondicionesenlasqueseencuentraelaireysobre

sucomposición.Ademásdelasvariacionesdetemperaturapropiasdelasdistintascapasdelaatmósfera,lapresióndelaire

disminuyeamedidaquecrecelaaltituddelpuntodemedida,debidoalareduccióndelpesodelacolumnaquesoportapor

encima,reducciónquesedebetantoalamenoralturadelacolumnacomoalamenordensidad,r,delairequelaocupa.Más

concretamente,lavariacióndelapresiónalolargodeunelementodiferencialdealturaesdebidaalpesodelairequeocupa

eseelementoporunidaddesección,esdecir:

eseelementoporunidaddesección,esdecir: (2)

(2)

Estedobleefectodeladisminucióndelapresiónydeladensidadnoeslaúnicaconsecuenciadelaaltitudquepueda afectaraldesarrollodeactividadeshumanas.Además,debidoaldiferentepesomoleculardeloscomponentesdelaire,éste varíatambiénsucomposición.Enunelementodiferencialdevolumen,estecambiodecomposiciónescausadoporla variacióndelapresiónparcialdecadacomponentei,generadacomoconsecuenciadesudiferenciadepesoconrespectoal delamezcladegases.Siendon i elnúmerodemolesyPM i elpesomoleculardelcomponentei:

elnúmerodemolesy PM i elpesomoleculardelcomponente i : (3)

(3)

Noesobjetodelapsicrometríaestudiarlascondicionesdelairemásalládelatroposfera,perosíconvienealmenosconocer

quéocurreenelespesoratmosféricoenelquepuedeexistirpoblaciónhumana.Paraello,esnecesarioaceptaralgunas

hipótesisenrelaciónalassiguientescuestiones:

Comportamientotermodinámicodelaire

Lahipótesismáshabitualenpsicrometríaessuponercomportamientodegasideal,yaqueelfactordecompresibilidaddel

aire,cuandolapresiónesinferiora1atmylatemperaturararavezsobrepasaloslímites[­20,50]ºC,esmuypróximoala

unidad,yportanto,elerrorcometidoalconsiderarlocomogasperfectoesmuypequeño.Expresadaenfuncióndela densidad,r,laecuacióndeestadodelgasideal(siendoR a laconstantemásicadelaire):

R a laconstantemásicadelaire): (4) Perfiltérmicodelacolumnadeaire

(4)

Perfiltérmicodelacolumnadeaire

Lahipótesismássencillaconsisteensuponerquelatemperaturaesuniformealvariarlaaltitud(columnaisoterma).Sin embargo,estahipótesispuedenosermuyprecisayaqueesconocidalareduccióndetemperaturadelaireconlaaltitudalo

largodelespesordelatroposfera(algomásde10km).Estareducciónpuedemanifestarse,biensuponiendounatasade

enfriamientoconstante(puedetomarse,porejemplo,6.5K/km,obienunperfiltriangularconunatemperaturaconstantede–

55ºCa11000mdealtitud(Conan,1990).Encualquiercaso,enelrangodealtitudhabitable,lagrancantidaddefactoresque

puedeninfluirsobrelatemperaturadelairehacemuydifícildisponerdehipótesisadecuadas.Debetenersepresente,por

tanto,quelasexpresionesquesiguenpermitensóloobtenervaloresorientativos,yquelasvariacioneslocalesde

temperaturapuedencorregirdichosvalores.

Suponiendocomportamientodelairecomogasideal,lasvariacionesdelapresiónconlaaltitud(ecuación2)ydelafracción

molardelcomponentei(X i )conlaaltitud(ecuación3)setransformanenlassiguientesecuaciones,laprimeradelascuales esconocidacomoecuaciónhidrostática:

esconocidacomoecuaciónhidrostática: (5) (6)
esconocidacomoecuaciónhidrostática: (5) (6)

(5)

(6)

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Informacióntecnológica­EstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustiónInterna.Parte1:Funcionamiento

SiendoRlaconstanteuniversaldelosgases,yR a laespecíficadelaire.Sisesuponeunperfilisotermodelacolumnade

aire,laintegracióndeestasecuacionesdesdelaaltituddelniveldelmar(subíndice0)hastaunaalturagenéricaconducea

sendasleyesexponenciales:

sendasleyesexponenciales: (7) (8) Mientrasquesisesuponeunperfiltriangular dT=Kdz
sendasleyesexponenciales: (7) (8) Mientrasquesisesuponeunperfiltriangular dT=Kdz

(7)

(8)

MientrasquesisesuponeunperfiltriangulardT=Kdz,laintegracióndelasanterioresecuacionesdiferencialesdacomo

resultadoleyesdetipopotencial:

resultadoleyesdetipopotencial: (9) (10)
resultadoleyesdetipopotencial: (9) (10)

(9)

(10)

LosresultadosdepresiónambientalobtenidosconambashipótesisserepresentanenlaFig.1paravaloresdealtitudenel

rangohabitable.Laslíneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa­20,­10,0,10y20ºCdeabajohaciaarriba

respectivamente.Aligualqueenlassiguientesfiguras,losresultadosobtenidosbajolahipótesisdecolumnaisoterma correspondenadiversosvaloresdelatemperaturadeésta,mientrasquelosobtenidosconcolumnatriangularcorresponden

aunatemperaturade20ºCacotaceroconvérticeen–55ºCacota11000m.

Fig.1:Efectodelaaltitudsobrelapresión

Fig.1:Efectodelaaltitudsobrelapresión

atmosférica.Columnaisoterma(¾)ycolumna triangular(­­­)conT (z=0) =20ºC

Enestafiguraseapreciaunefectomásnotablealvariarlapresiónconlaaltitudquealvariarlatemperatura,loquese

correspondeconlosresultadosexperimentalesdeSoaresySodré,(2002).

Enconcreto,lafracciónmolardeoxígenoenelairedisminuyeconlaaltitud,alsereloxígeno(PM O2 =32kg/kmol)más pesadoqueelaire(PM a <29kg/kmol),talycomoseobservaenlaFig.2,alaplicarlasdoshipótesisdeperfiltérmico

planteadas.Laslíneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa­20,­10,0,10y20ºCdeabajohaciaarriba

respectivamente.Deotrolado,lafracciónmolardelnitrógenoaumentaligeramentealseralgomásligeroqueelaire.La

compensacióndeestosdosefectoshacequelasvariacionesdelpesomoleculardelairesecoseanmuypequeñas.

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Fig.2:Efectodelaaltitudsobrelafracciónmolarde

Fig.2:Efectodelaaltitudsobrelafracciónmolarde

oxígeno.Columnaisoterma(¾)ycolumnatriangular (­­­)conT (z=0) =20ºC

Laconcentraciónmásicadeoxígenoenelaire(C O2 )disminuyeconlaaltitud,tantoporquesereducesufracciónmolarenel airecomoporquecaeladensidaddeéste.Enefecto:

airecomoporquecaeladensidaddeéste.Enefecto: (11)

(11)

Sustituyendoenestafórmulalasexpresiones,obtenidasconlahipótesisdecolumnaisoterma,delavariacióndelapresióny

lafracciónmolardeoxígeno,ecuaciones(7)y(8)respectivamente;yescribiendoelresultadoenfuncióndelaconcentración

deoxígenoacotacero:

deoxígenoacotacero: (12)

(12)

yhaciendolopropioapartirdelasexpresionesobtenidasconlahipótesisdecolumnatriangular,ecuación(9)yecuación

(10):

(10): (13) La Fig.3

(13)

LaFig.3muestraqueamedidaquelaaltitudaumentalaconcentracióndeoxígenodisminuye,cualquieraqueseala

temperaturaambiental.Enlafiguralaslíneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa­20,­10,0,10y20ºC

respectivamentedearribahaciaabajo.Lareducciónenlaconcentracióndeoxígenoesmenospronunciadaalaplicarla

hipótesisdecolumnatriangular.

Encualquiercaso,delosdosefectosquecontribuyenaladisminucióndelaconcentracióndeoxígenoconlaaltitud,elmás importantees,condiferencia,elefectodelapresión.Peroademás,esnecesarioindicarqueloscambiosdefracciónmolar (consecuenciadeunprocesodedifusiónmolecular)sonnormalmenteinapreciables,debidoalapreponderanciadelos

movimientosconvectivosmacroscópicosquedesplazanlosgasesverticalmente(Wayne,2000).

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Informacióntecnológica­EstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustiónInterna.Parte1:Funcionamiento

Fig.3:Efectodelaaltitudsobrelaconcentración

Fig.3:Efectodelaaltitudsobrelaconcentración

deoxígeno.Columnaisoterma(¾)ycolumna triangular(­­­)conT (z=0) =20ºC

Losefectosmostradossobrelapresión,temperatura,fracciónmolardeoxígenoysuconcentración,puedenasuveztener

distintainfluenciasobrelasprestacionesdelmotor,sobreelprocesodecombustiónysobrelasemisionescontaminantes.

Enestetrabajosolosepresentanlasconclusionesmásrelevantessobrelasprestacionesdelmotor,dejándoseparaun

trabajoposteriorelestudiodelosefectossobrelacombustiónylasemisiones.

EFECTOSOBRELASPRESTACIONES

Lasprestacionesmáximasdecualquiermotoralternativovienenlimitadasporlacapacidadderenovarlamasadeaireenel cilindro,queparaunaconfiguracióndeterminada(cilindrada,seccióndeentradaenválvulasygeometríadecolectores,etc.), seexpresapormediodelrendimientovolumétrico(h v ).Paracuantificarelefectodelaaltitudsobreestasvariablesen motoresdeaspiraciónnaturalpuedehacerseusodelaecuación(1)paralapotenciaindicadaydelaecuación(14)parah v

(Heywood,1988),(HarariySher,1993),(SoaresySodré,2002):

h v (Heywood,1988),(HarariySher,1993),(SoaresySodré,2002): (14) Tomando b

(14)

Tomandob=­0.5enlaecuación(1)yhaciendousodelahipótesisdecolumnatriangular(partiendode20ºCaz=0msnm),se

obtienenlosefectosmostradosenlaFig.4.

PorotrapartelanormaISO3046­1(1995)recomiendaelusodelaecuación(15)paraajustarlapotenciaefectivademotores

estacionariosporvariaciónenlascondicionesambientales.Enestaecuación,elfactordecorreccióndelapotenciaindicada,

seajustaconelrendimientomecánico:

seajustaconelrendimientomecánico: (15) donde N e eslapotenciaefectiva, h m

(15)

dondeN e eslapotenciaefectiva,h m eselrendimientomecánicodelmotor;yparaelcálculoderelacióndepotencias indicadassepropone,sisedespreciaelefectodelahumedaddelambienteydelatemperaturadelrefrigerantedelairede

admisión,lamismaecuación(1),dondelosexponentesaybtomandiferentesvaloresenfuncióndeltipodemotorydelas

condicionesdeoperación.Paramotoresdieseldeaspiraciónnaturalcuyapotenciaestaríalimitadaporinsuficienteexcesode

aire,a=1yb=­0.75;mientrasqueparamotoresdieselcuatrotiempos,turboalimentados,sininterenfriador(intercooler),de

mediaobajavelocidadrecomiendaa=1yb=­2,independientementedelgradodesobrealimentacióndelmotor.Laecuación

(15)esigualalaecuación(1)cuandonoseconsideraelefectodelrendimientomecánico(h m =1).

Alrepresentarlagráficamente(Fig.4)seobserva,talycomosehamencionado,quealdisminuirelrendimientomecánicodel

motor,laspérdidasdepotenciaefectivaseacentúanconrespectodelasdepotenciaindicada.Laslíneasrepresentanlos casosdeh m =1,0.95,0.9,0.85y0.8dearribahaciaabajorespectivamente.

Además,estadisminucióndelapotenciaconlaalturaesaproximadamenteconstanteentodoelrangoderegímenesdegiro

delmotor,porloquepuedeextendersetambiénalpar(Humanetal.,1990),(Lizhongetal.,1995).

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Fig.4:Efectodelaaltitudsobreelrendimiento volumétrico(h v

Fig.4:Efectodelaaltitudsobreelrendimiento

volumétrico(h v /h v0 )ylapotenciaefectivamáxima (Ni/Ni 0 )deun motordeaspiraciónnaturalsuponiendo columnatriangular

Enlosmotoresdieselturboalimentados,elefectodelaaltitudsobrelapotencianopuedeobtenersecomounasuperposición

delosefectossobreelturbocompresorysobreelmotoralternativo,puestoqueambasmáquinasestáninterrelacionadas.De

hecho,elgastodeaire(

(similaralacorreccióndepotenciadeunmotordeaspiraciónnatural):

)queelcompresorescapazdetrasegarsuelecorregirsepormediodelasiguienteecuación

(16)

(16)

Unmotorcondeterminadoturbogruporeguladoparaqueentreguelacantidaddeairenecesariaenelpuntodemáximopar,al

niveldelmartendríauncomportamiento,enelmapaparefectivo–régimen(M­n),similaralrepresentadoenlaFig.5a.

Enlíneacontinuaseharepresentadoelparmáximoenfuncióndelrégimendegiroqueelmotorescapazdeentregaranivel

delmar.Altrabajarenaltitud,existeunazonaabajorégimendegiroenlaqueelturbogruponotieneefectopositivosobreel

gastodeairequellegaalmotor,demaneraqueéstenoescapazdeentregarelparexigidoaniveldelmar.Apartirdeun

determinadorégimen,lasobrealimentaciónanulaeldefectodeaireprovocadoporlaaltitud,demaneraquenosólose

compensadichoefecto,sinoqueelturbopodríallegaraintroducirmásaireenelmotoryconellolograrmásparefectivo.

Paracompensarelefectodefaltadeaireporlaaltitudentodoelrangoderegímenes,losmotoressuelenequiparseconun turbogrupocapazdecompensardichoefectoacualquierrégimendegiro,incorporandoparalaZonadeRegulaciónsistemas

decontrolcomoválvuladecontroldeflujo(waste­gate),turbinadegeometríavariable(TGV),etc.(Fig.5b).

Puedesuponersequeelmotorsobrealimenta­dosecomportacomounmotordeaspiraciónnaturalsometidoalapresióny temperaturadeadmisión(despuésdelcompresor).Denominandop adm yT adm alapresiónytemperaturadelaadmisióny

adoptandolasexpresionespropuestasporHeywood(1988)paramotoresdeaspiraciónnatural,laexpresiónqueda:

(17)

(17)

(17)

Escribiendoestaexpresiónenfuncióndelgradodesobrealimentaciónalaaltitudz(π=p adm /p),ydelgradode sobrealimentaciónalniveldelmar(π 0 =p adm,0 /p 0 ),yrelacionandolascondicionesdeentradaysalidadelcompresorpor mediodeunatransformaciónpolitrópicadeexponenten,seobtienelasiguienteexpresión:

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(18) Enla Fig.6

(18)

EnlaFig.6serepresentalavariacióndelapotenciaindicadaconlaaltitudparadiferen­tesgradosdesobrealimentación,

siendolaslíneasp/p 0 =1,1.2,1.4,y1.6,respec­tivamentedeabajohaciaarriba.Lascurvassehanobtenidoconla

ecuación(18),suponiendounexponentepolitrópicon=1.4.

ecuación(18),suponiendounexponentepolitrópico n =1.4. Fig.5:Efectodelaaltitudenunmotor
ecuación(18),suponiendounexponentepolitrópico n =1.4. Fig.5:Efectodelaaltitudenunmotor

Fig.5:Efectodelaaltitudenunmotor

sobrealimentado.z=0(¾)yz>>0(Æ)

sobrealimentado.z=0(¾)yz>>0(Æ) Fig.6:Potenciaindicadaenfuncióndelaaltitud

Fig.6:Potenciaindicadaenfuncióndelaaltitud

paradiferentesgradosdesobrealimen­tación(p/p 0 ) suponiendocolumnatriangular

ComoseapreciaenlaFig.6,larecuperacióndeprestacionesdelmotorconlaaltituddependedelgradode

sobrealimentación.Sinembargo,enalgunoscasoscomoporejemplolaNormaISO3046­1(1995),apropuestadel

InternationalCouncilonCombustionEngines(CIMAC),seaceptaparatodotipodemotoresdieselestacionarios,

sobrealimentadossininterenfriador,unapérdidadepotenciacuantificadaporlosexponentesa=0.7yb=­2enlaecuación(1),

independientementedelgradodesobrealimentación.Esevidentequelavalidezdeestacorrelaciónnopuedeser

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Informacióntecnológica­EstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustiónInterna.Parte1:Funcionamiento

independientedelgradodesobrealimentación,niporlotantodelgradodecargadelmotor,porloqueesdesuponerque

dichoorganismoadoptóungradodesobrealimentaciónfijo.

Suponiendounacompresiónisoentrópicaconn=1.4,ysuponiendoquelosmotoressobre­alimentadosequipanturbogrupos

sobredi­mensionadosdetalformaqueenningúncasoexperimentenpérdidadepotencia(N i /N i0 =1),talcomoseargumenta

enLapuertaetal.(2005),puededespejarselasiguienteecuación,queproporcionaelgradodesobre­alimentaciónque

permitiríacompensarporcompletolapérdidadepotenciaconlaaltitud.

(19) Esteresultadoseharepresentadoenla Fig.7

(19)

EsteresultadoseharepresentadoenlaFig.7paradiversascondicionesdesobrealimentacióndediseño,descritasporel

gradodesobrealimentaciónaniveldelmar(p 0 ),quepuedencorresponderadiferentescondicionesoperativasdeunmismo motorodediferentesmotores.Elcasodep 0 =1corresponderíaaunmotorquealniveldelmarnosobrealimenta,yqueal elevarseenaltitudsololohaceenlamedidanecesariaparamantenerlapotencia.Esteresultadoconstituyeunaorientación tantoparaeldimensionamientodegruposdesobrealimentaciónquevayanaequiparmotoresqueoperenenaltura,comode lossistemasdecompensación(waste­gate,turbinasdegeometríavariable,etc.)quedichosmotoresrequierencuando operanalniveldelmarparanosobrepasarlapotencianominal.

operanalniveldelmarparanosobrepasarlapotencianominal. Fig.7:Efectodelgradodesobrealimentacióndel

Fig.7:Efectodelgradodesobrealimentacióndel

compresorparaunmotorquenocambiasupotencia

indicadaconlaaltitud

ElmapadecondicionesdesobrealimentacióndelaFig.7seutilizaparaanalizarlosprocesosdemezclaycombustiónen

motoresdieselylosprocesosdeformacióndecontaminantes.

CONCLUSIONES

Paraestimarlosefectosdelaaltitudsobrecualquiermotordecombustióninterna,esadecuadoutilizarlaecuación

hidrostáticaatmosféricasuponiendounperfiltriangulardetemperaturas.

Laaltitudsobreelniveldelmarejerceefectostantosobrelapresiónytemperaturaatmosféricascomosobrelaconcentración

deoxígenoenelaireylacomposicióndeéste.Sinembargo,paracuantificarelefectosobrelasprestacionesdelmotor,

bastaconconsiderarelefectosobrelascondicionestermodinámicas.

Laaltituddisminuyenotablementelapotenciaindicada,yportantolaefectiva,desarrolladaporunmotordeaspiración

natural,entodoelrangoderegímenesdegiro.Sinembargoesteefectosereducealturbosobrealimentarelmotor,pudiendo

inclusollegaracompen­sarsetalreducciónaaltorégimen.

Sehaobtenidounaexpresiónquepermitecalcularelincrementoderelacióndecompresióndelturbogrupo,necesariopara

evitarcualquierpérdidadepotenciaalaumentarlaaltitud.

Lasestrategiasmásrecientesdediseñotiendenasobredimensionarelturbogrupoconelfindeevitarlapérdidadepotenciaa

bajorégimen,limitandoelexcesodepotenciaqueésteproporcionaríaaaltorégimen,pormediodesistemasde

compensaciónelectrónica­mentegobernados.

NOMENCLATURA

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Informacióntecnológica­EstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustiónInterna.Parte1:Funcionamiento

 

Exponentesempíricosde

a,b

ajuste

C

Concentración

G

Aceleracióndelagravedad

M e

Parefectivo

Gastomásico

Gastomásico

N

Exponentepolitrópico

n i

Númerodemolesdei

N

Régimendegirodelmotor

N e

Potenciaefectiva

N i

Potenciaindicada

P

Presión

PM

Pesomolecular

R

Constanteuniversalgases

T

Temperatura

V

Volumendelgas

X

Fracciónmolar

Z

Altitud

h

m

h

v

p

r

Subíndices:

0

Rendimientomecánico

Rendimientovolumétrico

Gradodesobrealimentación

Densidad

Condicionesdereferencia(0

msnm)

http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718­07642006000500005

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