Universidad Autnoma de Baja California

Escuela de Ingeniera y Tecnologas de la Universidad Autnoma de Baja

California
Maquinas Trmicas
Ing. Ivn Montoya Patio
Resumen captulo 6
Ponce de len Sifuentes Enrique Luis
Matricula 1223121
Grupo. 557

1 de marzo de 2016

ndice
6.1 Tipos de combustin en motores de combustin interna
alternativos.....3
6.2 Combustin en MEP...3
6.2.1 Conceptos bsicos de combustin en MEP..3
6.2.2 Fases de la combustin
4
6.2.2.1

Primera

fase.4
6.2.2.2 Segunda fase
4
6.2.2.3 Tercera fase..5
6.2.3 Factores que influyen en la determinacin del avance de
jdncjdbnincendido...................5
6.2.4. Combustin anormal en MEP. Combustin detnate y encendido
fhjhjfjhjfhsuperficial..5
6.2.4.1 Combustin detonante....5
6.2.4.2. Encendido superficial.6
6.3 Combustin en MEC..6
6.3.1 Conceptos bsicos de combustin en MEC..6
6.3.2. Principales funciones en la inyeccin en MEC Micromezcla y
dndjjdjncmacromezlca.6
6.3.3 Fases de la combustin
7
6.3.3.1 Fase del tiempo de retraso...
.7
6.3.3.2 Combustin rpida.7
6.3.3.3 Combustin por difusin..7
6.3.4 Factores que influyen en el diagrama p-.........7
6.4
Otros
tipos
de
MCIA.8

combustin

en

6.4.1
duales...8
6.4.2
Motores
estratificada.8
6.4.3
Motores
HCCI.8

de

Motores
de

combustin

mezcla
ACT

Captulo 6 El proceso de combustin en los motores de encendido provocado

6.1 tipos de combustiones en motores de combustin interna alternativos
Los motores de combustin interna alterativos (MCIA) se pueden clasificar segn su
proceso de combustin:
a) Motores de encendido provocado (MEP): este tipo utiliza un medio externo para
generar la ignicin del combustible.
b) Motores de encendido por compresin (MEC): la combustin inicia por
autoinflamacin del combustible por medio de la compresin del mismo.
c) Otros (Duales, GDL, HCCL): los ms importantes de este grupo son los duales
que son una combinacin de los MEP y MEC.
Un fenmeno que no se desea en los MEP es la autoinflamacin no controlado
6.2 Combustin en MEP
6.2.1 Conceptos bsicos de la combustin en MEP
La combustin de los MEP, en un mezcla de aire combustible en forma de roci que esta
si inicia por un agente externo. La mezcla se hace antes de entrar a la cmara de
combustin y se desea que esta se introduzca de forma lquida y se vaporice
instantneamente para una mejor ignicin.
La combustin debe de iniciar antes que el pistn llegue PMS, para que inicie la ignicin
se usa una chipa, al iniciar la combustin es la chispa esta se propaga en toda la cmara
de combustin ha este fenmeno se le llama frente de llama. Ha este tipo de combustin
con frente de llama se le llama deflagracin.
Si presentamos atencin a la presin antes del PMS la presin aumenta esto es causada
por la compresin del volumen y la liberacin de calor. Despus de este mismo punto la
presin sigue en aumento pero ms lentamente.
La fraccin de masa quemada es otra variable que se estudia en estos motores, esta es la
relacin entre la masa de los gases quemados en un instante y la masa total que se
encuentra en el sistema.
El calor que se libera en la combustin es proporcional a la fraccin de masa quemada
hasta dicho instante. Esta relacin empieza a crecer despus de la ignicin, enseguida

crece ms rpido para terminar su valor se hace una asinttico. Estos tres puntos dan
lugar a las tres fases.

6.2.2 Fases de la combustin

6.2.2.1 Primera fase
En esta fase se da la ignicin de la mezcla, tambin la formacin del frente de llama y la
combustin de una fraccin de masa quemada entre el 5% y un 10%, en esta fase el calor
es inapreciable.
Como se sabe los MEP ocupan energa para iniciar la ignicin, para que no se necesite
mucha energa no debe de ser demasiada masa, pero si lo suficiente para que pueda
iniciar el frente de llama, este volumen mnimo se le llama tambin volumen crtico. Otro
parmetro es el tiempo ya que no debe de ser muy lento ya que se perdera energa, con
esto podemos decir que la ignicin ocupa energa a un volumen crtico en un tiempo
relativamente rpido, con lo anterior ya contemplando se sabe que la temperatura
aumentara bruscamente por la reaccin exotrmica iniciada y el frente de llama ser
capaz de auto mantenerse y avanzar.
6.2.2.2 Segunda fase
En esta fase se da lugar a la propagacin del frente de llama, adems de quemarse la
mayor cantidad de la mezcla de combustible.
El frente de llama es una lnea que divide lo quemado con la masa fresca o no quemada,
en esta se producen las reacciones qumicas. En el frente de llama se pueden presentar
dos zonas una de calentamiento de la masa fresca y otra de reacciones qumicas
Existen dos parmetros en la fase de combustin con relacin al frente de llama la
longitud de combustin y la velocidad del frente de llama.
La longitud de combustin es la distancia que ocupa recorrer el frente de llama para
terminar de quemar todo el combustible, esta se nos indica por la geometra de la cmara
de combustin y la posicin de la buja.
Casi toda la masa se quema cuando el frente de llama est por terminar esto se debe a
dos cosas una la geometra del frente de llama y la segunda es por la expansin de los
gases quemados ya que cuentan con un volumen especifico mayor y esto les da una
masa fresa ms grande.

La velocidad del frente de llama est dada por el tiempo que dura recorrer la longitud de
combustin, presenta dos componentes principales
1. la velocidad propia de combustin: esta es la velocidad que se mueve el frente de
llama con respecto a la masa sin quemar.
2. la velocidad de arrastres: velocidad que cuenta el fluido en la llama.
La velocidad del frente de llama laminar est dado por el dosado de la difusividad trmica
y la temperatura de la mezcla.
La velocidad de la llama en condiciones turbulentas es mucho mayor se rige por los
efectos fluidodinamicos del gas en el interior.
6.2.2.3 Tercera fase
Esta inicia cuando el frente de llama termina la longitud de combustin y consiste en la
combustin de las bolsas de masa sin quemar debido a las turbulencias del fluido en la
cmara.
6.2.3 Factores que influyen en la determinacin del avance del encendido
Se llama avance del encendido al Angulo que se crea en el diagrama de distribucin el
punto del encendido con el puto muerto superior. Si el avance es muy grande esto
provoca que pierda trabajo indicado el ciclo del motor y por otro lado, un avance muy
pequeo hace que el trabajo se menor.
Un avance ptimo se tiene que considerar el trabajo del motor y el Angulo de combustin
del mismo. Este Angulo de combustin depende de la longitud de combustin entre la
carrera, adems de la relacin de la velocidad media lineal y el frente de llama. Por estas
relaciones se preocupara disear que la longitud de combustin sea corta.
Con lo anterior podemos decir que par aun funcionamiento ptimo del motor este debe
contar con un dispositivo que modifique el avance del encendido para adaptarlo al
rgimen de giro y el grado de carga de cada instante.
6.2.4 Combustin anormal en MEP, combustin detonante y encendido superficial.
Los dos tipos de combustiones anormales son

combustin detonante
encendido superficial

6.2.4.1 Combustin detonante

La detonacin o picado es la autoinflamacin de la masa fresca antes de ser alcanzada
por el frente de llama, es causada por lo general por las presiones y temperaturas que se
encuentra la mezcla. El calor liberado por esta combustin es muy rpido provocando un
aumento de temperatura y presin en la cmara provocando una onda de presin.
El golpe provocado por la onda de presin puede causar deterioro en la cmara de
combustin, adems de presentar fusiones locales en los pistones, culatas y vlvulas.

Los factores que nos permiten saber si se generara esta combustin son el tiempo de
combustin y el llamado tiempo de retraso. La detonacin ocurre cuando el tiempo de
retraso en ms pequeo que el de combustin.
Los factores que pueden reducir esta combustin son una longitud de combustin chica y
una alta velocidad del frente de llama. Adems tenemos que el tiempo de retraso es un
tiempo de prerracciones qumica.
Los factores que influyen en el retraso son:
a)
b)
c)
d)

La riqueza de la mezcla
La presin de la cmara de combustin
La temperatura de la cmara de combustin
El combustible empleado

6.2.4.2 encendido superficial

Este fenmeno consiste en la ignicin en algn punto de las paredes de la cmara de
combustin, esto debido al las altas temperaturas.
El encendido superficial se puede denominar segn si se hace ignicin antes o despus
de la chipas llamndose pre-encendido y post-encendido respectivamente, esto provoca
un avance de encendido inadecuado o poco optimo y al ser pre-encendido tiende a ser
detonacin.
Otro fenmeno es la autoinflamacin persistente, que consiste en el encendido del motor
incluso cuando se corta el encendido provocado.
6.3 Combustin en MEC
6.3.1 Conceptos bsicos de la combustin en MEC
En los MEP el proceso de admisin se introduce exclusivamente aire al cilindro,
enseguida antes del PMS se inserta el combustible.
El inicio de la combustin se provoca por la autoinflamacion de la primera fraccin del
combustible. Esto se debe a las condiciones que se encuentra el aire que logra autoencender el combustible, a este fenmeno se le llama tiempo de retraso. La cantidad de
masa autoinflamada y el proceso de combustin por difusin son dominados por la ley de
inyeccin.
Las fases que presentan los MEP son tres que son.

Primera fase o de prerreaciones

Segunda fase o de combustin rpida
Tercera fase o de combustin

La forma de la ley de inyeccin es fundamental en los MEP ya que influye sobre las tres
fases de la combustin.
6.3.2 Principales funciones de la inyeccin en MEC. Micromezla y macromezcla

La ley de inyeccin tiene su principal objetivo es inyectar la cantidad de combustible

adecuada en el momento preciso de las condiciones.
Una parte importante de la inyeccin es la pulverizacin esta depende de la velocidad en
la que se inserta y el diferencial de presin. Esta es una parte importante para que el
combustible se vaporice con rapidez.
La mezcla del combustible vaporizado en el entorno de la gota con el aire se denomina
micromezcla, la macromezcla es la distribucin de los chorros de combustible a lo largo
de la cmara de combustin. Esta dos son fenmenos importantes en los motores de
inyeccin directa.
6.3.3 Fases de la combustin
6.3.3.1 Fase del tiempo de retraso
Esta fase tiene lugar desde que el combustible se inyecta hasta que inicia la ignicin de la
mezcla. Durante esta fase se dan procesos fsicos y qumicos.
Los factores que afecta al tiempo de retraso son:

La riqueza local de la mezcla

La presin en la cmara de combustin
La temperatura al inicio de combustin
La combustin empleado

En este caso el dosado no es homogneo en la cmara de combustin, la autoinflamacion

se dar con anterioridad en los puntos con el dosado local estequiometrico.
6.3.3.2 Combustin rpida
Esta fase inicia en la autoinflamacion del combustible, y cuando termina se obtienes las
presiones ms elevadas en el ciclo.
Los principales factores en esta fase son las presiones mximas alcanzadas y el
gradiente de presiones, la presin sebe controlar para no provocar dao mecnico. Dos
factores que afectan la presin de la cmara de combustin son la ley de inyeccin y el
tiempo de retraso.
6.3.3.3 Combustin por difusin
La etapa consiste en la combustin por difusin del resto del combustible que queda por
quemar, no tiene un final establecido ya que depende de la cantidad de combustible que
falte.
Un fenmeno que se presenta en esta etapa en la pirolisis o craqueo que consiste en
gotas de puro combustible sin oxgeno que provocan el color negro del gas que sale por el
escape. Este fenmeno ocurre por no tener una adecuada macromezcla y micromezcla.
6.3.4 Factores que influyen en el diagrama p-
Optimizar el punto del inicio de la combustin y duracin del proceso.

Parmetros para optimizar la inyeccin en cada punto de funcionamiento

Punto de la inyeccin: el punto ptimo ser aquel que produzca una combustin
suficientemente rpida, para que alcance el mximo trabajo posible y evite altos
gradientes de presin.
Ley de inyeccin: cuando el tiempo es breve la combustin es alta provocado altas
presiones y fuertes gradientes de presin. Por otro lado muy planas o largas
disminuye el trabajo y proporciona menores presiones.
Grado de carga: La regulacin de la carga consiste en el alargamiento o
acortamiento de la inyeccin de combustible, al aumentar el grado de carga hay
mayor probabilidad de pirolisis.
Rgimen de giro: al aumentar el rgimen de giro la temperatura sube y provoca
menores tiempos de retraso.
Sobrealimentacin

6.4 Otros tipos de combustin en MCIA

Entre ellos se encuentran los motores duales, los motores de mezcla estratificada y los de
combustin ACT o HCCI.

6.4.1 Motores duales

Se les denomina as por tener caractersticas a la combustin MEP y otros similares a los
MEC. Emplean como combustible gas natural y gasleo o fuelleo. El funcionamiento ms
comn de ellos es la deflagracin de la mezcla gas combustible aire.
En estos se consigue quemar mezcla muy pobre provocando ganancia en rendimiento y
consumo. La regulacin de la carga en este tipo de motores se puede efectuar mediante
la inyeccin de ms o menos fuelleo.
6.4.2 Motores de mezcla estratificada
Consiste en una deflagracin de una mezcla de aire y combustible premezclada
homognea que se inicia por un agente externo

no

Los motores que funciona con cargas estratificada no lo hacen en todo el rango de
funcionamiento del motor ya que a bajas cargas y bajo rgimen de giro.
6.4.3 Motores de combustin ACT o HCCI
Consisten en la autoinflamacion controlada de una mezcla de aire
premezclada y homognea.

combustible

Las ventajas ante un MEP es que permiten obtener buenos rendimientos a cargas
parciales, frente a los MEC, las ventajas son la mayor sencillez del sistema de inyeccin.
La nica limitante que se encuentra en s la dificultad de controlar el inicio de la

autoinflamacion, adems de ser emitir muchos gases contaminantes a la atmosfera y

existe la posibilidad de combustin detonante.