APUNTES DE NAVEGACION AEREA

2014

Temas a desarrollar
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Velocidades Operacionales
Distancias Declaradas
Gradiente
Rgimen
Factor de ascenso
Ejercicios

Velocidades
A toda accin corresponde una reaccin y opuesta en sentido contrario, varios
factores afectan la disponibilidad de un motor a reaccin para producir un nivel
efectivo de empuje .entre estos factores tenemos la: DENSIDAD. ELEVACION,
TEMPERATURA Y VELOCIDAD, como lo hemos visto anteriormente.
Normalmente, las velocidades estn definidas por las autoridades aeronuticas
correspondientes, todas estas velocidades son visibles en el Indicador de

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Tema 3 -4

Velocidad Aerodinmica de a bordo. Algunas de ellas son dependiendo en que

proceso de la ruta nos encontremos:
1. DESPEGUE:

V1 = velocidad de decisin en despegue (o velocidad crtica).

VR = velocidad de rotacin.
V2 = velocidad de seguridad en el despegue.

CRUCERO:

Va = Velocidad de maniobra.
Vno = Velocidad normal de operacin.
Vne = Velocidad que nunca se debe exceder.
Vmo = Velocidad mxima operativa (KIAS).
Mmo = Velocidad mxima operativa (Mach).
2. APROXIMACIN Y ATERRIZAJE:

Vfe = Velocidad mxima con los flaps extendidos.

Vlo = Velocidad mxima para operar el tren de aterrizaje (retraccin o
extensin).
Vle = Velocidad mxima con el tren de aterrizaje extendido.
Vs = Velocidad de prdida (con el mximo peso).
Vso = Velocidad de prdida con el tren de aterrizaje y los flaps
extendidos (con el mximo peso).

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Tema 3 -4

Vref = Velocidad de referencia (o velocidad de aterrizaje) = 1.3 x Vso

(a la Vref tambin se la conoce como Vat).

Minimum clean speed (Mnima velocidad "limpio") = velocidad

mnima con el tren, flaps, slats y reversas retrados. Habitualmente 1.5
x Vso.
Minimum approach speed (Mnima velocidad de aproximacin) =
Vref (ver ms arriba), 1.3 x Vso

Ahora para el segmento de despegue depender de la longitud de la pista es

decir; que tan largo es la pista, las distancias declaradas son longitudes de
pista disponibles para las maniobras de despegue y aterrizaje de las aeronaves
en los Aerdromos y estas son (Ver Fig 1):
GRADIENDE , FACTOR Y REGIMEN DE ASCENSO

EL CLCULO DE ESTAS DISTANCIAS SE VERA DE MANERA PARTICULAR EN EL SIGUIENTE CURSO, SOLO SE HACE REFERENCIA PARA LOS CALCULOS DE

3. REGULACIN EN AROXIMACIN:

TORA.- TAKE OFF RUN AVAILABLE

Es recorrido de despegue disponible
Se define como la longitud de la pista que se ha declarado disponible
adecuada para el recorrido en tierra de un avin en despegue.

TODA.-TAKE OFF DISTANCE AVAILABLE

Es la distancia de despegue disponible

Es la longitud del recorrido del despegue disponible mas la zona libre de
obstculos (CWY), si la hubiera

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Tema 3 -4

ASDA.- ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE

Es la distancia de aceracin disponible.

Es la longitud de la pista, que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avin que aterrice.

LDA .- LANDING DISTANCE AVAILABLE

Es la distancia de aterrizaje disponible

Es la longitud de la pista, que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avin que aterrice

Figura 1.- Distancias Declaradas

Ahora veremos Velocidades de Despegue.

El despegue es una de las fases del vuelo con mayor densidad de trabajo y
planificacin requerida. La operacin normal se ve restringida en muchas

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Tema 3 -4

ocasiones por las condiciones meteorolgicas, por longitud de pista, por la

existencia de obstculos. A continuacin se exponen todas aquellas
velocidades que afectan a un despegue, con n motores o con n-1 motores.
Llamamos senda de despegue al recorrido que hacemos en ascenso desde el
momento que alcanzamos 35 AGL (About Ground Level) dentro de la TODA
hasta que llegamos al menos a 1500 AGL. Para poder
estudiar ms
exactamente la senda de despegue la dividimos en segmentos, en cada uno de
los cuales realizamos acciones especficas. Veamos los 4 segmentos de la
senda de un despegue normal.

1er Segmento
Comienza al alcanzar 35 AGL y termina al haberse replegado por completo el
tren. La velocidad ser V2, el ajuste de potencia y flaps ser el de despegue.
En este segmento se exige un gradiente de ascenso, con un motor inoperativo
(Ver Fig. 2)

En
la
siguiente
figura
se
puede
observar las
distancias
declaradas y
las
velocidades
que
intervienen

Figura 2 Primer Segmento Despegue

2do segundo

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Tema 3 -4

Comienza con el tren retrado y termina al menos a 400 ft AGL. La velocidad

en este segmento ser V2 y el ajuste de potencia y flaps ser de despegue.

3er Segmento
Este segmento comienza a los 400 ft (122m) sobre la pista volando a v2 en le
configuracin de despegue (tren completamente retractado) y con un empuje
de despegue.
El segmento finaliza en el punto donde se alcancen ms de:

1500 ft (475 m) sobre la pista

La altura sobre la pista en la que se alcance la configuracin de ruta y la
velocidad de ascenso del segmento final

4 Segmento
Tambin se le llama segmento final. Comienza con la reduccin del empuje a
MCT y termina al menos a 1500 ft AGL. En este segmento la velocidad ser
Vclean y el ajuste de potencia no mayor de MCT. El avin estar ya limpio y se
le exigir un gradiente de ascenso
En la siguiente
figura se observan
los tres segmentos
restantes, el primer
segmento es el ms
importante ya que
aqu es donde
sorteamos el

Figura 3.- Segmentos de Despegue

Nota: Recordar que el l despegue se ver limitado por:

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Tema 3 -4

Longitud de pista
Temperatura
Elevacin
Pendiente
Viento
Limite de velocidades llantas y frenos

Este es, junto con las limitaciones de las operaciones de despegue, la parte
ms delicada de planificacin y estudio. A lo largo de un despegue, con n o n-1
motores, encontramos una amplia gama de velocidades que vienen limitadas
por las condiciones del campo (tanto meteorolgicas como de construccin),
las prestaciones de la aeronave en funcin de su peso y/o configuracin, las
caractersticas propias de la aeronave, las limitaciones que encontremos ms
all del despegue y el criterio que usemos a la hora de planificar el mismo.
Hasta el segundo segmento (inclusive) podemos tratar las siguientes
velocidades:
1. V1. Velocidad de decisin o velocidad critica de fallo de motor. Este es el
lmite en el que el piloto tiene libertad de decisin entre despegar o
frenar el avin. Ms all de esta velocidad nada le asegura que tendr
suficiente pista como para frenar el avin.
2. Vr. Velocidad de rotacin.
3. V2. Velocidad de seguridad en el despegue. Velocidad necesaria para
pasar un obstculo con seguridad a 35 pies de altura. Debe ser 1.2
veces mayor a la velocidad de entrada en perdida en configuracin de
despegue
4. Vef. Velocidad de fallo de motor critico. Velocidad a la que se sufre un
fallo en el motor ms importante en la maniobra de despegue.
5. Vcmg Velocidad mnima de Control en Tierra
6. Vmca Velocidad mnima de control en Vuelo
7. VS Velocidad de Desplome

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Tema 3 -4

1) Gradiente de Ascenso
El gradiente des ascenso es la distancia vertical recorrida (medida en pies) por
cada milla nutica recorrida horizontalmente.
Ejemplo:
Determinar el Gradiente de Ascenso
Ascender 1500 ft en 4MN
Gradiente =

1500 ft
4 MN

= 375 ft/MN

Ahora para complicarla ms que sucede si tengo los siguientes datos:

Elevacin aeropuerto: 1000 ft
Elevacin Obstculo: 565 ft
Distancia: 12 MN

Por lo que podemos ver la formula anterior no nos sirve as que tendremos que
usar la nueva frmula:
Gradiente =

48 D+(EOEA)
D

Donde:
D= distancia en MN
EO= Elevacin Obstculo
EA= Elevacin Aeropuerto

Gradiente =

48(12 MN )+(1565 ft1000 ft )

12 MN

95.08 ft/MN

Por lo que deducimos que para sortear el obstculo con seguridad tendremos
que ascender a 95.08 ft/MN

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Tema 3 -4

2) Factor de Ascenso
Es la relacin entre gradiente requerida y una milla nutica expresada en pies,
convertida en porcentaje.
Ejemplo

Factor de ascenso =

Gradiente
6076 ft

ft
mn
6076 ft

95.08
x 100 =

x 100 = 1.56 %

3) Rgimen de Ascenso
Ejemplo: tomando en cuenta el dato de Gradiente
Ahora se agrega una TAS de 200 Knot

Rgimen=

Gradiente x TAS
60
95.08

Rgimen=

ft
x 200 knots
MN
60

= 316.93 ft/min

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Tema 3 -4

Ejercicio
Determinar el Gradiente de Ascenso, Factor de Ascenso y Rgimen de Ascenso.
Cuando una Aeronave despegue a una velocidad de 180 Knots y el aeropuerto
tiene una elevacin de 4462 ft

Altitud del obstculo 8000 ft

Comencemos por determinar el Gradiente de Ascenso

Que datos tenemos:
Altitud Aeropuerto = 4462 ft
Altitud Obstculo = 6000 ft 4462 ft = 3538 ft
Distancia al Obstculo = 8 MN

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Tema 3 -4

Gradiente =

48(8 MN )+(6000 ft4462) ft

8 MN

240.25 ft/MN

Por lo que deducimos que para sortear el obstculo con seguridad tendremos
que ascender a
240.25 ft/MN
Ahora calcularemos el factor de ascenso

Factor de ascenso =

Gradiente
6076 ft

ft
mn
6076 ft

240.25
x 100 =

x 100 = 3.95%

Ahora para calcular el rgimen de Ascenso se agrega una TAS de 180 Knot,
recordar que la IAS, TAS y GS por estar a una altitud muy baja sern casi
idnticas

Rgimen=

Gradiente x TAS
60
240.25

Rgimen=

ft
x 180 knots
MN
60

= 720.75 ft/min

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Tema 3 -4