Prefectura Naval Argentina

ORDENANZA N 2-16 (DPSN)

TOMO 1
RGIMEN TCNICO DEL BUQUE
www.prefecturanaval.gov.ar
info@prefecturanaval.gov.ar
Buenos Aires,

DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE DESPLAZAMIENTO

EN ROSCA
VISTO lo informado por la Direccin de Polica de Seguridad de la Navegacin y;

CONSIDERANDO:
Que corresponde a la Prefectura Naval Argentina en su calidad de polica de seguridad
de la navegacin ser rgano de aplicacin en el orden tcnico de los convenios internacionales
sobre seguridad de la navegacin y de los bienes y la vida humana en el mar de acuerdo con lo
dispuesto en el Artculo 5, inciso a) apartado 3 de la Ley N 18.398.
Que conforme el Artculo 5, inciso a) apartado 11 de la Ley N 18.398 corresponde a la
Prefectura Naval Argentina en su calidad de polica de seguridad de la navegacin aprobar y
vigilar tcnicamente la construccin, modificacin, reparacin, desguace y extraccin de buques
y elementos de seguridad y salvamento.
Que la Ley de la Navegacin N 20.094 establece en su Artculo 64 que la Autoridad
Martima ejerce, en jurisdiccin argentina, la vigilancia tcnica sobre la construccin, modificacin
o reparacin de buques o artefactos navales.
Que dicha ley, en su Artculo 63, establece que los buques y artefactos navales
construidos o que se construyan en el extranjero, para inscribirse en la matrcula, deben
responder a las exigencias tcnicas establecidas en la reglamentacin.
Que, asimismo, dicha ley en su Artculo 71, establece que los buques y artefactos
navales deben reunir las condiciones de seguridad previstas en las convenciones internacionales
incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y las que establezca la reglamentacin.
Que el 1 de julio de 2010 entr en vigor el Cdigo de Estabilidad sin Avera 2008, tras
las enmiendas pertinentes al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar 1974 y al Protocolo de 1988, relativo al Convenio Internacional sobre Lneas de Carga 1966.
Que dicho Cdigo recomienda procedimientos para la preparacin y realizacin de
pruebas de estabilidad y, en consecuencia, es necesario alinear los procedimientos existentes a
nivel nacional con los de dicho instrumento internacional,
Que el rgano jurdico competente ha tomado la correspondiente intervencin;
Por ello,

EL PREFECTO NACIONAL NAVAL

DISPONE:
ARTCULO 1. Aprubase la Ordenanza N 2-16 del Tomo 1 RGIMEN TCNICO DEL
BUQUE titulada DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE DESPLAZAMIENTO EN
ROSCA, y el Agregado N 1 titulado DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA con su Anexo N 1.
ARTCULO 2. Los buques que se construyan con destino a la Matrcula Nacional y aquellos
buques del pabelln nacional ya construidos que realicen modificaciones que afecten su
estabilidad, cumplirn con las disposiciones del Agregado N 1 a la presente.
ARTCULO 3. Los buques de registro extranjero que soliciten su incorporacin a la Matrcula
Nacional, no necesitarn verificar los parmetros de su desplazamiento en rosca siempre que
acrediten que su disposicin general no ha variado desde la aprobacin de su cuadernillo de
estabilidad o se sometan con resultado satisfactorio a la realizacin de la prueba de estabilidad
en servicio que se establece en el inciso 1.5. del Agregado N 1 a la presente.
ARTCULO 4.- La presente Ordenanza entrar en vigor una vez cumplidos los DIEZ (10) das
computados desde el siguiente al de la fecha consignada en el encabezamiento.
ARTCULO 5.- Por la DIRECCIN DE PLANEAMIENTO se proceder a la publicacin en el
Boletn Oficial de la Repblica Argentina, impresin, distribucin y difusin en el Sitio INTERNET
e INTRANET como Ordenanza (DPSN), incorporndose al TOMO 1 RGIMEN TCNICO DEL
BUQUE. Posteriormente, corresponder su archivo en el Departamento Organizacin y
Desarrollo.

Buenos Aires,

EDUARDO RENE SCARZELLO

PREFECTO GENERAL
PREFECTO NACIONAL NAVAL

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE DESPLAZAMIENTO EN ROSCA

1.

DEFINICIONES:
1.1.

Prueba de estabilidad: operacin que consiste en desplazar una serie de pesos de

valor conocido, normalmente en direccin transversal, y medir seguidamente el
cambio resultante en el ngulo de escora de equilibrio del buque. Con esta
informacin y aplicando principios bsicos de arquitectura naval, se determina la
posicin vertical del centro de gravedad del buque (VCG).

1.2.

Buque en rosca: buque que ha sido acabado en todos los respectos pero que no lleva
a bordo productos consumibles, provisiones, carga, tripulacin con sus efectos, ni
lquidos, salvo los fluidos de la maquinaria y las tuberas, tales como lubricantes y
fluidos hidrulicos, que estn a nivel de servicio.

1.3.

Eslora (L): se toma como eslora el NOVENTA Y SEIS POR CIENTO (96%) de la
eslora total en una flotacin situada al OCHENTA Y CINCO POR CIENTO (85 %) del
puntal mnimo de trazado medido desde el canto superior de la quilla, o la eslora
tomada en esa lnea de flotacin medida desde el canto exterior de la roda hasta el
eje de la mecha del timn en dicha flotacin, si sta fuera mayor. En los buques
proyectados con quilla inclinada, la flotacin en que se medir la eslora ser paralela
a la flotacin de proyecto.

1.4.

Reconocimiento para determinar el peso en rosca: operacin que consiste en hacer

un inventario, en el momento de realizar la prueba de estabilidad, de todos los
elementos que se vayan a aadir, retirar o cambiar de lugar, de modo que de la
condicin actual del buque pueda deducirse la condicin en rosca. El peso y las
posiciones longitudinal, transversal y vertical de cada elemento han de ser
determinados con precisin y registrados. Acto seguido puede obtenerse el
desplazamiento en rosca del buque y la posicin longitudinal de su centro de
gravedad (LCG) utilizando respectivamente la informacin mencionada, la flotacin
esttica del buque en el momento de realizar la prueba de estabilidad que se
determina midiendo el francobordo o verificando la escala de calados, los datos
hidrostticos del buque y la densidad del agua del mar. Tambin puede determinarse
la posicin transversal del centro de gravedad (TCG) de las unidades mviles de
perforacin mar adentro y de otras naves que sean asimtricas con respecto al plano
de cruja o cuya disposicin interna o armamento es tal que pueda producirse una
escora debida a los pesos asimtricos.

1.5.

Prueba de estabilidad en servicio: prueba de estabilidad que se realiza para

comprobar el valor de GM calculado previamente y el centro de gravedad del peso
muerto en una condicin de carga real.

1.6.

Buque de pasaje: buque que transporte ms de DOCE (12) pasajeros.

1.7.

Pasajero: toda persona que no sea: a) el Capitn, un miembro de la tripulacin u otra

persona empleada u ocupada a bordo del buque en cualquier cometido relacionado
con las actividades del mismo; y b) un nio de menos de UN (1) ao.

1.8.

Buque de carga: todo buque que no sea un buque de pasaje, un buque de guerra o
un buque para el transporte de tropas, un buque de propulsin no mecnica, un buque
de madera de construccin primitiva, un buque pesquero o una unidad de perforacin
mar adentro.

1.9.

Buque pesquero: buque utilizado para la captura de peces, focas, morsas u otras
especies vivas de la fauna y flora marinas.

1.10. Unidad mvil de perforacin mar adentro o unidad: toda nave apta para realizar
operaciones de perforacin destinadas a la exploracin o a la explotacin de los
recursos naturales del subsuelo de los fondos marinos, tales como hidrocarburos
lquidos o gaseosos, azufre o sal.
1.11. Pontn: se considera aqul que:
.1.

no va autopropulsado;

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

2.

.2.

no lleva tripulacin;

.3.

transporta slo carga en cubierta;

.4.

su coeficiente de bloque es igual o superior a DECIMAL NUEVE (0,9);

.5.

su relacin manga/puntal es superior a TRES (3); y

.6.

no tiene escotillas en cubierta, salvo pequeos registros cerrados por tapas y

juntas.

DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE DESPLAZAMIENTO EN ROSCA.

2.1.

mbito de Aplicacin:
.1.

Todo buque de pasaje, sean cuales fueren sus dimensiones, y todo buque de
carga o buque pesquero con numeral cbico mayor de CINCUENTA METROS
CBICOS (50 m3), ser sometido, ya terminada su construccin, a un
reconocimiento del desplazamiento en rosca y la correspondiente prueba de
estabilidad.1.

.2.

La Prefectura Naval Argentina podr autorizar que respecto de un determinado

buque se prescinda de la prueba prescrita en 2.1.1., siempre que se disponga
de datos bsicos proporcionados por la prueba de estabilidad realizada con un
buque gemelo y que a juicio de la Prefectura Naval Argentina sea posible,
partiendo de estos datos bsicos, obtener informacin de garanta acerca de la
estabilidad del buque no sometido a prueba. Para evitar la prueba prescrita en
2.1.1., la desviacin de la masa del buque en rosca no exceder los siguientes
valores:
para L2< 50 m: un DOS POR CIENTO (2%) de la masa del buque en rosca
que se toma como modelo o de la masa indicada en la informacin sobre
estabilidad;
para L > 160 m: UN POR CIENTO (1%) de la masa del buque en rosca
que se toma como modelo o de la masa indicada en la informacin sobre
estabilidad;
para esloras intermedias: mediante interpolacin lineal;
y la desviacin de la posicin longitudinal del centro de gravedad (LCG) del
buque en rosca con respecto a L no deber superar el DECIMAL CINCO POR
CIENTO (0,5 %) del LCG del buque modelo en rosca o lo indicado en la
informacin sobre estabilidad, con independencia de la eslora del buque.

.3.

La Prefectura Naval Argentina podr asimismo autorizar que respecto de un

determinado buque o de una clase de buques especialmente proyectados para
el transporte de lquidos o de mineral a granel se prescinda de la prueba de
estabilidad, si la referencia a datos existentes para buques anlogos indica
claramente que las proporciones y la disposicin del buque harn que haya
sobrada altura metacntrica en todas las condiciones de carga probables.

.4.

Cuando se trate de buques existentes que efecten reformas que redunden en

diferencias apreciables de los parmetros del buque en rosca, se efectuarn los
clculos pormenorizados de los centros y de los pesos a fin de ajustar las
caractersticas del buque en rosca. Para evitar tener que efectuar una prueba de
estabilidad, la desviacin del desplazamiento del buque en rosca no deber
exceder en ms del DOS POR CIENTO (2%). Adems, la desviacin del centro
de gravedad longitudinal del buque en rosca, en relacin con la desviacin

Vase la regla II-1/5 del Convenio SOLAS 1974, en su forma enmendada.

A los efectos de 6.1.2. y 6.1.5., la eslora (L) significa la eslora de compartimentado (Ls) segn se define sta en la regla
II-1/2.1 del Convenio SOLAS 1974, enmendado. Para los buques a los que se aplica el Convenio y otros buques, la
eslora (L) es la eslora del buque segn se define sta en 2.11. del inciso 2 de la presente Ordenanza.
2

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

original o con la desviacin aprobada luego de una reforma anterior, no habr de

exceder el UN POR CIENTO (1%) de la eslora entre perpendiculares del buque.
Si la desviacin excediera cualquiera de los DOS (2) lmites, se deber efectuar
una prueba de estabilidad. Cuando las desviaciones se encuentren dentro de
estos lmites, en toda la informacin de estabilidad suministrada al Capitn se
debern actualizar los valores actualizados de los parmetros del
desplazamiento en rosca.
.5.

Salvo lo prescrito en el Artculo 3 de la presente los buques provenientes de un

registro extranjero que se incorporen a la Matrcula Nacional, sern sometidos a
una prueba de estabilidad.

.6.

En todos los buques de pasaje, a intervalos peridicos que no excedan de

CINCO (5) aos o el lapso entre reconocimientos de renovacin de su
Certificado, se llevar a cabo un reconocimiento para determinar el peso en
rosca y comprobar si se han producido cambios en el desplazamiento en rosca
o en la posicin longitudinal del centro de gravedad. Si al comparar los resultados
con la informacin aprobada sobre estabilidad se encontrara o se previera una
variacin del desplazamiento en rosca que exceda del DOS POR CIENTO (2%)
o una variacin de la posicin longitudinal del centro de gravedad que exceda
del UN POR CIENTO (1%) de L, se someter el buque a una nueva prueba de
estabilidad.

.7.

La prueba de estabilidad prescrita puede adaptarse a buques de numeral cbico

inferior si se toman las debidas precauciones para garantizar la precisin del
procedimiento de prueba.

.8.

Prueba de estabilidad para las unidades mviles de perforacin mar adentro.

Se exigir realizar una prueba de estabilidad en la primera de las unidades de
una serie que se ajuste al mismo proyecto, tan cerca del acabado de su
construccin como resulte posible, a fin de determinar con precisin los datos
relativos a la unidad en rosca (peso y posicin del centro de gravedad). Todo
ello, de conformidad con lo prescripto en la Parte B, Captulo 8 del Cdigo
Internacional de Estabilidad sin Avera, 2008 (Cdigo IS 2008) adoptado por
Resolucin MSC.267(85) de la Organizacin Martima Internacional en su forma
enmendada.

.9.

Prueba de estabilidad para los pontones.

Normalmente no es necesario someter un pontn a la prueba de estabilidad,
siempre que en los clculos de estabilidad se tome un valor moderado de la
altura del centro de gravedad (KG) en rosca. La altura KG puede suponerse al
nivel de la cubierta principal, si bien se reconoce que cabe aceptar un valor
inferior si ste va completamente documentado. El desplazamiento en rosca y la
posicin longitudinal del centro de gravedad se determinarn mediante clculos
basados en lecturas de calado y densidad.

2.2.

Preparativos para la prueba de estabilidad3

.1.

Solicitud para la prueba de estabilidad

El propietario solicitar la presencia de un inspector de la Prefectura para
supervisar la realizacin de la prueba de estabilidad. Si el buque se encuentra
en el exterior del pas y su construccin es supervisada por una Organizacin
reconocida por la Prefectura, sta podr autorizar que la prueba se realice bajo
la supervisin de dicha Organizacin.
El astillero, el propietario o el Ingeniero Naval tienen la responsabilidad de hacer
los preparativos, realizar la prueba de estabilidad y el reconocimiento del peso
en rosca, registrar los datos y calcular los resultados. Si bien el cumplimiento de

Vase la Gua detallada para los preparativos de la prueba y el equipo necesario establecidos en los incisos 3. y 4.
del presente Agregado.

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

los procedimientos reseados permitir realizar la prueba de manera rpida y

precisa, se reconoce que otros procedimientos pueden ser igualmente eficaces.
2.1.1. Pormenores de la preparacin de la prueba
Al momento de la realizacin de la prueba, el inspector deber contar con
la siguiente informacin y el buque estar provisto de los siguientes
elementos:
.1.

identificacin del buque con su nombre y el nmero del casco

asignado por el astillero, si procede;

.2.

fecha, hora y lugar en que se va a realizar la prueba;

.3.

datos sobre los pesos de prueba:

.3.1.

tipo;

.3.2.

cantidad (nmero de unidades y masa de cada una);

.3.3.

certificacin de pesos de prueba

.3.4.

mtodo de manipulacin (es decir, rieles de deslizamiento o

gra);

.3.5.

ngulo de escora mximo previsto a cada banda;

.4. dispositivos de medida:

.4.1.

pndulos: emplazamiento aproximado y longitud;

.4.2.

tubos en U: emplazamiento aproximado y distancia entre los

brazos;

.4.3.

inclinmetros: emplazamiento y detalles de aprobaciones y

calibraciones;

.5. asiento aproximado;

.6. condicin de los tanques;
.7 estimaciones de la masa que hay que deducir, aadir y cambiar de
lugar para que el buque quede verdaderamente en rosca;
.8 descripcin detallada de todo programa informtico que se utilice
para ayudar a realizar los clculos durante la prueba de estabilidad;
y
2.1.2. Condicin general del buque.
.1.

En el momento de realizar la prueba de estabilidad, la terminacin

del buque debe estar lo ms avanzada posible. La prueba se
programar tratando de reducir al mnimo los retrasos en la entrega
del buque o las interrupciones en sus compromisos operacionales.

.2.

La cantidad y el tipo de trabajo que quede por realizar (masa que

haya que aadir) repercuten en las caractersticas del buque en
rosca, por lo que se impone buen juicio en las decisiones. Cuando
la masa o el centro de gravedad de un elemento por aadir no
puedan determinarse con confianza, ser conveniente realizar la
prueba de estabilidad una vez que se haya aadido tal elemento.

.3.

Antes de realizar la prueba de estabilidad conviene reducir al

mnimo los materiales provisionales, cajas de herramientas,
andamios, arena, objetos desechables, etc., que pueda haber a
bordo. Tambin se debe prescindir de los tripulantes o del personal
que no vayan a participar directamente en la prueba de estabilidad.

.4.

Las cubiertas deben estar secas. El agua acumulada en la cubierta

puede desplazarse y estancarse de manera similar a los lquidos en
los tanques. Antes de realizar la prueba se debe eliminar el agua de

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

lluvia, la nieve o el hielo que puedan haberse acumulado en el

buque.
.5.

Al planear la prueba se debe tener en cuenta la cantidad de lquidos

prevista durante su realizacin. Preferiblemente, todos los tanques
deben estar vacos y limpios, o bien completamente llenos. El
nmero de tanques parcialmente llenos debe quedar reducido al
mnimo absoluto. La viscosidad y profundidad del fluido y la forma
del tanque deben ser tales que permitan determinar con precisin el
efecto de superficie libre.

.6.

El buque debe estar amarrado en una zona tranquila y abrigada que

no se halle expuesta a la accin de fuerzas externas, tales como los
remolinos ocasionados por las hlices de embarcaciones que
naveguen en las inmediaciones o las descargas inesperadas de
bombas situadas en tierra. Tambin se deben tener en cuenta el
estado de la marea y el asiento del buque durante la prueba. Antes
de comenzar la prueba se debe medir y registrar la profundidad en
tantos puntos como sea necesario hasta asegurarse de que el
buque no va a tocar el fondo, y se registrar con precisin el peso
especfico del agua. El buque ha de quedar amarrado de manera
que pueda escorar sin restricciones. Se retirarn las rampas de
acceso. Se reducirn al mnimo los cables elctricos, mangueras,
etc., conectados a tierra, mantenindolos siempre flojos.

.7.

El buque debe estar lo ms adrizado posible; con los pesos de

prueba en su posicin inicial puede aceptarse una escora de hasta
medio grado. Si fuera viable, en los datos hidrostticos debern
considerarse el asiento real y la inclinacin de la quilla. Para evitar
la introduccin de errores excesivos debidos a variaciones
considerables en el rea del plano de flotacin provocadas por la
escora, se comprobarn previamente los datos hidrostticos del
asiento real y los mximos ngulos de escora previstos.

.8.

La masa total utilizada ha de ser suficiente para conseguir una

inclinacin a cada banda de UN GRADO (1) como mnimo y
CUATRO GRADOS (4) como mximo. No obstante, la Prefectura
Naval Argentina podr aceptar un ngulo de inclinacin inferior en
el caso de grandes buques, a condicin de que se cumplan las
prescripciones que figuran en 2.2.2.9. relativas a la diferencia en
altura del tubo en U o de deflexin del pndulo. Los pesos de prueba
deben ser compactos y tener una forma que permita determinar con
precisin la posicin vertical de su centro de gravedad. Cada uno de
los pesos ir marcado con su masa y nmero de identificacin. Toda
nueva certificacin de los pesos de prueba se realizar antes de
inclinar el buque. Durante la prueba de estabilidad se dispondr de
una gra, u otros medios equivalentes, con suficiente capacidad y
alcance para desplazar los pesos en la cubierta de manera rpida y
segura. Podr permitirse el trasiego de agua de lastre cuando sea
imposible realizar la prueba de estabilidad utilizando pesos slidos
si la Prefectura Naval Argentina lo acepta.

.9.

Se recomienda utilizar TRES (3) pndulos, y en todo caso DOS (2)

como mnimo, para poder identificar las lecturas errneas de uno
cualquiera de ellos, as como colocarlos en un lugar protegido contra
el viento. Se podrn sustituir uno o ms pndulos por otros
instrumentos de medida (tubos en U o inclinmetros) a discrecin
de la Prefectura Naval Argentina. No procede utilizar otros
instrumentos de medida para reducir los ngulos mnimos de
inclinacin recomendados en 2.2.2.8.

.10.

La posibilidad de utilizar un inclinmetro o un tubo en U se

examinar para cada caso en particular. Slo se recomienda utilizar

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

inclinmetros u otros instrumentos de medida si se cuenta al menos

con UN (1) pndulo.
.11.

2.3.

Se deben facilitar medios eficaces de comunicacin bidireccional

entre el puesto central de control y el lugar en que se manejen los
pesos, y entre dicho puesto y cada uno de los lugares donde se
hallen los pndulos. UNA (1) persona, desde un puesto central de
control, asumir todas las funciones de direccin del personal que
participe en la prueba.

Planos necesarios.
En el momento de realizar la prueba de estabilidad, la persona encargada debe
disponer de UNA (1) copia de los siguientes planos:
-

plano de formas;

curvas hidrostticas o datos hidrostticos;

plano de disposicin general de las cubiertas, bodegas, dobles fondos, etc.;

plano de capacidades en el que se indiquen la capacidad y las posiciones vertical

y longitudinal de los centros de gravedad de los espacios de carga, tanques, etc.
Cuando se utilice el peso del agua de lastre para conseguir la inclinacin, se
conocern las posiciones transversal y vertical de los centros de gravedad de
los tanques correspondientes para cada ngulo de inclinacin;

tablas de sondas de los tanques;

emplazamiento de las escalas de calados; y

plano de varada en que se indiquen el perfil de la quilla y las correcciones de las

escalas de calado (si los hubiere).

2.4. Procedimiento de prueba4

.1.

Los procedimientos empleados para realizar la prueba de estabilidad y el

reconocimiento del peso en rosca estarn en consonancia con las disposiciones
incluidas en el Anexo N 1 del presente Agregado.
4.1.1. Se deben tomar lecturas del francobordo/calado para establecer la
posicin de la flotacin, con el fin de determinar el desplazamiento del
buque en el momento de realizar la prueba de estabilidad. Se
recomienda tomar como mnimo CINCO (5) lecturas de francobordo en
ambos costados, separadas entre s aproximadamente por la misma
distancia, o leer todas las escalas de calados (a proa, en los medios y a
popa) en los DOS (2) costados del buque. Las lecturas de
calado/francobordo se deben tomar inmediatamente antes o
inmediatamente despus de realizar la prueba de estabilidad.
4.1.2. En la prueba normalizada se ejecutan OCHO (8) movimientos de pesos.
El movimiento N 8, que es una comprobacin del punto inicial, puede
omitirse si despus del movimiento N 7 se consigue una lnea recta en
el grfico. Si despus de trazar la posicin inicial y SEIS (6) movimientos
de pesos se obtiene una lnea recta, la prueba de estabilidad habr
concluido y podr omitirse la segunda comprobacin de la posicin
inicial. En caso contrario, habr que repetir los movimientos de pesos
cuyo trazo no sea aceptable, o bien encontrar una explicacin
satisfactoria.

.2.

Se debe enviar a la Prefectura Naval Argentina UNA (1) copia de los datos
relativos a la prueba, junto con los resultados obtenidos en la misma, en el
modelo de informe que se incluye al final del Anexo al presente Agregado.

Vase la Gua detallada para procedimientos de prueba establecidos en el inciso 5. del presente Agregado.

Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

.3.

Durante la prueba de estabilidad y en la preparacin del informe correspondiente

todos los clculos podrn llevarse a cabo con la ayuda de UN (1) programa
informtico adecuado. Los resultados de dicho programa podrn utilizarse para
presentar todos o parte de los datos y los clculos incluidos en el informe de la
prueba, siempre que tales resultados sean claros, concisos, bien documentados
y coincidan en general con la forma y el contenido que la Prefectura Naval
Argentina prescriba.

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

ANEXO N 1
1. GUA DETALLADA PARA LOS PREPARATIVOS PARA LA PRUEBA DE ESTABILIDAD.
1.1.

Superficie libre y contenido de los tanques

.1. Si hay lquidos a bordo durante la prueba de estabilidad, ya sea en las sentinas o
en los tanques, se corrern hacia la banda ms baja del buque al escorar. Ese
corrimiento de lquidos tender a exagerar la escora del buque. A menos que
puedan calcularse con precisin el peso y la distancia exactos del lquido
desplazado, la altura metacntrica (GM) calculada en la prueba ser errnea. Las
superficies libres debern reducirse al mnimo vaciando los tanques
completamente y asegurndose de que todas las sentinas estn agotadas, o bien
llenando completamente los tanques hasta que el corrimiento de lquidos sea
imposible. Este ltimo mtodo no es el ptimo, ya que es muy difcil eliminar las
bolsas de aire que quedan entre los miembros estructurales de un tanque, adems
de que es necesario determinar con precisin el peso y el centro de gravedad del
lquido en cada tanque lleno a fin de ajustar los valores correspondientes al buque
en rosca. Cuando no haya ms remedio que dejar los tanques parcialmente llenos,
es conveniente que los costados de los tanques sean planos verticales paralelos
y que su planta tenga forma regular (es decir, rectangular, trapezoidal, etc.) para
que pueda determinarse con precisin el momento de superficie libre del lquido.
Por ejemplo, el momento de superficie libre del lquido en un tanque con costados
verticales paralelos puede calcularse fcilmente mediante la frmula:
(m.t)
Donde:
l

= longitud del tanque (m)

b = anchura del tanque (m)

t = gravedad especfica del lquido en el tanque (t/m3)

Correccin por superficie libre =

Donde:
Mfs

= momento de superficie libre (mt)

= desplazamiento (t)

La correccin por superficie libre es independiente de la altura y ubicacin

del tanque en el buque y de la direccin de la escora. El momento de superficie
libre aumenta en funcin del cubo de la anchura del tanque. El factor
predominante es pues la distancia que el lquido puede desplazarse. Esta es la
razn por la que antes de comenzar la prueba de estabilidad es necesario
eliminar todo el lquido, por poco que haya, de los tanques anchos o las sentinas.
Las cantidades muy pequeas de lquido en tanques o espacios vacos en forma
de V (por ejemplo, en una caja de cadenas a proa), donde el corrimiento potencial
es insignificante, pueden ignorarse si la eliminacin de dicho lquido presenta
dificultades o puede ocasionar retrasos considerables.
Cuando se utilice el peso del agua de lastre para conseguir la inclinacin,
los movimientos reales transversales y verticales del lquido se calcularn
teniendo en cuenta el cambio de escora del buque. La correccin por superficie
libre definida en el presente prrafo no se aplicar a los tanques utilizados para
la prueba.
1.2.

Superficie libre y tanques parcialmente llenos:

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

El nmero de tanques parcialmente llenos deber limitarse normalmente a DOS
(2), UNO (1) a babor y otro a estribor, o a UNO (1) en cruja, elegidos entre los
siguientes:
.1

tanques de agua dulce de alimentacin de reserva;

.2

tanques de almacenamiento de fueloil/disel;

.3

tanques de servicio diario de fueloil/disel;

.4

tanques de aceite lubricante;

.5

tanques de aguas sucias; o

.6

tanques de agua potable.

A fin de evitar que los lquidos queden atrapados, los tanques parcialmente
llenos deben tener normalmente una seccin transversal regular (es decir,
rectangular, trapezoidal, etc.) y contener del VEINTE POR CIENTO (20%) al
OCHENTA POR CIENTO (80%) de su capacidad si son tanques profundos o del
CUARENTA POR CIENTO (40%) al SESENTA POR CIENTO (60%) de su
capacidad si son tanques de doble fondo. Con estos niveles se asegura que la
velocidad de corrimiento del lquido permanezca constante durante la prueba de
estabilidad en los distintos ngulos de escora. Si se altera el asiento al inclinar el
buque, tambin habr que tener en cuenta los lquidos que puedan quedar
atrapados en direccin longitudinal. Se deben evitar los tanques parcialmente
llenos de lquidos cuya viscosidad sea suficiente para impedir su libre movimiento
cuando se inclina el buque (tal como el tanque de combustible a baja
temperatura), ya que en ese caso el momento de superficie libre no puede
calcularse con precisin. En estos tanques, no se aplicar la correccin por
superficie libre a menos que se calienten para reducir la viscosidad del lquido.
No se permitir nunca que los tanques estn comunicados. Las interconexiones,
incluidas las que pasan a travs de colectores, debern estar cerradas. La
igualdad de los niveles de lquido en una pareja de tanques parcialmente llenos
puede ser una indicacin de que las interconexiones estn abiertas. Para
comprobar si las interconexiones estn cerradas puede emplearse un plano de
tuberas de sentinas, lastre y fueloil.
1.3.

Tanques llenos hasta los reboses: "Lleno hasta los reboses" significa
completamente lleno, sin bolsas de aire ocasionadas por el asiento o por una
ventilacin inadecuada. No se aceptar una capacidad inferior al CIEN POR
CIENTO (100%), ni siquiera el NOVENTA Y OCHO POR CIENTO (98%) con que
se considera lleno un tanque a efectos operacionales. Antes de efectuar el sondeo
definitivo, es conveniente balancear el buque de una banda a otra para eliminar el
aire atrapado en los tanques. Se deber tener un cuidado especial en llenar hasta
los reboses los tanques de fueloil con objeto de evitar la contaminacin accidental.
En la figura A1-2.1.3. se muestra un ejemplo de tanque aparentemente "lleno
hasta los reboses", pero que en realidad contiene aire atrapado.

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

1.4.

1.2.

Tanques vacos: Generalmente, no es suficiente bombear los tanques hasta que

se pierda la aspiracin. Despus de bombearlo, hay que entrar en el tanque para
determinar si es necesario agotar el lquido con bombas porttiles o a mano.
Pueden excluirse los tanques muy estrechos o en los que la astilla muerta es muy
pronunciada, ya que el efecto de superficie libre en estos casos es despreciable.
Como hay que inspeccionar todos los tanques vacos, todos los registros deben
estar abiertos y los tanques bien ventilados, habindose establecido que puede
entrarse en ellos sin riesgos. Se dispondr de UN (1) dispositivo de prueba seguro
para comprobar que hay suficiente oxgeno y que el nivel de gases txicos es
mnimo. Si es necesario, se debe disponer de UN (1) Certificado expedido por UN
(1) Qumico Naval acreditado en que se atestige que puede entrarse sin riesgos
en todos los tanques de fueloil y de productos qumicos.

Medios de amarre.
La disposicin de los medios de amarre es sumamente importante y su eleccin
depende de muchos factores. Entre los ms importantes destacan la profundidad del
agua y los efectos del viento y las corrientes. Siempre que sea posible, el buque debe
estar amarrado en una zona tranquila y abrigada que no se halle expuesta a la accin
de fuerzas externas, tales como los remolinos ocasionados por las hlices de
remolcadores que naveguen en las inmediaciones o las descargas inesperadas de
bombas situadas en tierra. La profundidad del agua debe ser suficiente para asegurar
que el casco queda totalmente libre del fondo. Tambin se deben tener en cuenta el
estado de la marea y el asiento del buque durante la prueba. Antes de comenzar la
prueba se debe medir y registrar la profundidad en tantos puntos como sea necesario
hasta asegurarse de que el buque no va a tocar el fondo. En caso de duda, la prueba
se realizar durante la marea alta o se llevar el buque a aguas ms profundas.
.1.

La disposicin de los medios de amarre permitir que el buque escore libremente

el tiempo suficiente para obtener una lectura satisfactoria del ngulo de escora
correspondiente a cada corrimiento del peso.

.2.

El buque se mantendr en posicin mediante amarras a proa y a popa, afirmadas

a bitas o cornamusas en la cubierta. Si no es posible inmovilizar adecuadamente
el buque utilizando los aparejos de a bordo, se fijarn cncamos provisionales lo
ms cerca posible de cruja y de la lnea de flotacin. Cuando el buque slo pueda
amarrarse por una banda, conviene complementar los largos de proa y popa con
DOS (2) esprines, a fin de mantener al buque bajo el necesario control, tal como
se indica en la figura A1-2.2.2. La direccin de los esprines ser tal que stos sean
lo ms largos posible. Entre el buque y el muelle se instalarn flotadores de
proteccin cilndricos. Al tomar las lecturas, todas las amarras deben estar flojas y
el buque separado del muelle y los flotadores.

.2.1. Si el buque queda separado del muelle por los efectos combinados del
viento y la corriente, se ver sometido durante la prueba a un momento
escorante superpuesto. En condiciones estables, esto no repercute en los
resultados. La presencia de rfagas de viento o de viento o corriente
uniformemente variables har que los momentos escorantes superpuestos
cambien, en cuyo caso tal vez sean necesarios ms puntos de prueba para
que la prueba sea vlida. Tal necesidad puede establecerse trazando las
lecturas de los puntos de prueba conforme se van obteniendo.
.2.2. Cuando el viento o la corriente empujen al buque contra las defensas, todas
las amarras deben quedar flojas. Aunque los camellos cilndricos permiten

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

que el forro se deslice, tambin se experimentar un momento escorante
reporte (1).pdf

superpuesto adicional debido a la presin ejercida por el

buque contra los camellos. Convendra evitar esta situacin si se puede,
pero si no es posible, habra que tratar de separar el buque del muelle y los
camellos, dejndolo a la deriva mientras se toman las lecturas.
.2.3. Otra situacin aceptable es cuando los efectos combinados del viento y la
corriente son tales que puede controlarse el buque con UNA (1) sola amarra
por la proa o por la popa. En este caso, el punto de sujecin de la amarra
deber estar situado en el plano de cruja o cerca de ste. Con todas las
amarras menos una floja, el buque queda en libertad de ser arrastrado por
el viento o la corriente mientras se toman las lecturas. En ocasiones, esto
puede acarrear problemas, ya que si el viento o la corriente son variables,
el trazado de las lecturas es susceptible de distorsin.

1.3.

.3.

Los medios de amarre se sometern al examen de la autoridad encargada de su

aprobacin antes de la prueba.

.4.

Si para maniobrar los pesos de prueba se utiliza UNA (1) gra flotante, sta no se
deber amarrar al buque.

Pesos de prueba.
.1.

Los pesos que puedan absorber UNA (1) cantidad importante de humedad, como
los de hormign poroso, se debern utilizar nicamente si se pesan
inmediatamente antes de realizar la prueba o si se cuenta con certificados de
pesadas recientes. Cada uno de los pesos debe ir marcado con su peso y nmero
de identificacin. En buques pequeos podrn utilizarse bidones completamente
llenos de agua. Los bidones estarn normalmente llenos y cerrados a fin de
controlar el peso con precisin. En tal caso, el peso de los bidones se deber
verificar en presencia del representante de la Prefectura Naval Argentina con
ayuda de una bscula calibrada recientemente.

.2.

Se tomarn precauciones para no sobrecargar las cubiertas durante los

movimientos de pesos. Si la resistencia de la cubierta es dudosa se realizar un
anlisis estructural para determinar si los elementos estructurales existentes
pueden soportar el peso.

.3.

En general, los pesos de prueba deben colocarse en la cubierta superior, tan cerca
del costado como sea posible. Los pesos deben estar a bordo y en su lugar antes
de la hora prevista para comenzar la prueba de estabilidad.

.4.

Cuando se demuestre la imposibilidad de utilizar pesos slidos para conseguir el

movimiento de inclinacin, podr permitirse el movimiento del agua de lastre como
mtodo alternativo. Este permiso slo se conceder para una prueba determinada,
y ser necesario que la Prefectura Naval Argentina apruebe el procedimiento de
prueba. He aqu los requisitos mnimos para su aceptacin:
.4.1.1. los tanques utilizados para la prueba sern de paredes verticales y
carecern de palmejares de gran tamao o de otros miembros internos
que puedan crear bolsas de aire. Se podrn aceptar otras formas de
tanque a discrecin de la Prefectura Naval Argentina;
.4.1.2. los tanques estarn alineados transversalmente para mantener el asiento
del buque;
.4.1.3. se medir y registrar el peso especfico del agua de lastre;
.4.1.4. las tuberas que den a los tanques utilizados para la inclinacin habrn de
estar llenas. Si la disposicin de las tuberas del buque no permite el
trasiego interno, podrn utilizarse bombas y conductos o mangueras
porttiles;

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.4.1.5. se obturarn los colectores utilizados para el trasiego con el fin de evitar
"fugas" de lquidos durante la operacin y se mantendr un control
continuo de las vlvulas a lo largo de la prueba;
.4.1.6. todos los tanques utilizados en la prueba se deben sondar a mano antes
y despus de cada operacin de trasiego;
.4.1.7. para cada movimiento se calcularn los centros vertical, longitudinal y
transversal;
.4.1.8. se proporcionarn tablas precisas de sondeo/altura del espacio vaco. Se
debe determinar el ngulo de escora inicial del buque antes de la
inclinacin para obtener valores precisos en lo que respecta a los
volmenes y a las posiciones transversal y vertical del centro de gravedad
de los tanques utilizados en la prueba para cada ngulo de escora. Para
determinar el ngulo de escora inicial se utilizarn las marcas de calado a
media eslora (a babor y estribor);
.4.1.9. la cantidad que se ha corrido podr verificarse mediante un indicador de
caudal o un dispositivo semejante; y
.4.1.10. se debe evaluar el tiempo necesario para conseguir la inclinacin. Si el
tiempo requerido para el trasiego de lquidos es excesivo, no se aceptar
el uso de agua, ya que en un periodo de tiempo prolongado es posible que
el viento cambie.
1.4.

Pndulos
.1.

Los pndulos deben tener la longitud necesaria que permita medir una deflexin a
cada lado de la vertical de QUINCE CENTMETROS (15 cm.) como mnimo, para
lo que, generalmente, el pndulo habr de medir por lo menos TRES METROS (3
m.) de longitud. Se recomienda utilizar pndulos con una longitud de CUATRO (4)
a SEIS METROS (6 m.). Normalmente, cuanto ms largo sea el pndulo, mayor
ser la precisin de los resultados; no obstante, si en un buque auxiliar se utilizan
pndulos excesivamente largos, es posible que stos no sean lo suficientemente
estables, con lo que su precisin ser dudosa. En los buques de gran tamao con
un GM alto, pueden ser necesarios pndulos de longitud mayor que la
recomendada anteriormente a fin de obtener la deflexin mnima. En tales casos,
la cubeta, representada en la figura A1-2.4.6., se llenar con aceite de alta
viscosidad. Es conveniente que los pndulos sean de longitud diferente para evitar
la posibilidad de que exista colusin entre las personas que toman las lecturas en
los diferentes puestos.

.2.

En buques ms pequeos donde no haya suficiente altura libre para colgar

pndulos largos, la deflexin recomendada de QUINCE CENTMETROS (15 cm)
puede obtenerse aumentando la magnitud de los pesos de prueba para que la
escora sea mayor. En la mayora de los buques la inclinacin normal es de entre
UNO (1) y CUATRO GRADOS (4).

.3.

El pndulo debe ser de alambre de piano o de otro material monofilar. La conexin

superior del pndulo permitir la rotacin sin restricciones alrededor del punto de
giro. Puede utilizarse, por ejemplo, UNA (1) arandela suspendida de un clavo a la
que se sujeta el alambre del pndulo.

.4.

Se dispondr UNA (1) cubeta llena de lquido para amortiguar las oscilaciones del
pndulo despus de cada movimiento de pesos. La cubeta debe tener suficiente
profundidad para evitar que la pesa del pndulo toque el fondo. El empleo de UNA
(1) plomada con aletas al final del alambre del pndulo puede ayudar tambin a
amortiguar las oscilaciones en el lquido.

.5.

Los listones transversales deben ser de madera clara y suave, de UNO (1) a DOS
CENTMETROS (2 cm.) de grosor, y quedar slidamente fijados en su lugar de
manera que cualquier golpe involuntario no los desplace de su sitio. Cada uno de
los listones se alinear de tal modo que quede cerca del alambre del pndulo, pero
sin hacer contacto con l.

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.6.

En la figura A1-2.4.6. se ilustra una configuracin normal satisfactoria. Los

pndulos podrn colocarse en cualquier lugar del buque, tanto en sentido
longitudinal como transversal, y debern estar instalados antes de la hora prevista
para realizar la prueba.

.7.

Se recomienda utilizar los inclinmetros u otros instrumentos de medida junto con

UN (1) pndulo como mnimo. La Prefectura Naval Argentina podr aprobar un
medio distinto cuando considere que lo anterior no es factible.

Figura A1-2.4.6.
1.5. Tubos en U
.1.

Los brazos del dispositivo se colocarn y fijarn lo ms afuera posible de la borda

y en posicin paralela al plano de cruja del buque. La distancia entre los brazos
se medir perpendicularmente al plano de cruja. En la medida de lo posible, los
brazos estarn en posicin vertical.

.2.

Se tomarn disposiciones para registrar todas las lecturas en ambos brazos. Con
objeto de facilitar la lectura y la deteccin de bolsas de aire, se utilizar, en toda la
longitud del dispositivo, tubo o manguera de plstico transparente. El tubo en U se
someter a una prueba de presin antes de realizar la prueba de estabilidad, a fin
de comprobar que es estanco al agua.

.3.

La distancia horizontal entre los brazos del tubo ser suficiente para obtener una
diferencia de nivel de por lo menos QUINCE CENTMETROS (15 cm.) entre la
posicin del buque adrizado y la mxima inclinacin a cada banda.

.4.

Normalmente, el lquido utilizado en el tubo ser agua. Tambin se podrn utilizar

otros lquidos de baja viscosidad.

.5.

El tubo no debe contener bolsas de aire. Se tomarn disposiciones para que no

haya obstrucciones que impidan la libre circulacin del lquido en el tubo.

.6.

Cuando se utilice un tubo en U como dispositivo de medicin, habr que tener

debidamente en cuenta las condiciones meteorolgicas reinantes (vase 6.1.1.3.):
6.1.1.

si el tubo est expuesto directamente a la luz del sol, se tomarn

disposiciones para evitar diferencias de temperatura a lo largo del
mismo;

6.1.2.

si se prevn temperaturas inferiores a CERO GRADO CENTGRADO (0

C), el lquido ser una mezcla de agua y de aditivo anticongelante; y

6.1.3.

si se prevn fuertes rfagas de lluvia, se tomarn medidas para evitar

que entre ms agua en el tubo.

1.6. Inclinmetros.
El uso de inclinmetros estar sujeto, como mnimo, a las siguientes recomendaciones:
.1.

la precisin ser equivalente a la de UN (1) pndulo;

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.2.

la sensibilidad del inclinmetro ser tal que el ngulo de escora no constante del
buque se pueda registrar durante toda la medicin;

.3.

el perodo de registro ser suficiente para medir con exactitud la inclinacin. La

capacidad de registro deber ser, en general, suficiente para la totalidad de la
prueba;

.4.

el instrumento podr trazar o imprimir en papel los ngulos de inclinacin

registrados;

.5.

el instrumento tendr un rendimiento lineal con respecto a la gama prevista de

ngulos de inclinacin;

.6.

el instrumento ir acompaado de las instrucciones del fabricante, en las que se

incluirn los pormenores de la calibracin, el modo de empleo, etc.; y

.7.

durante la prueba de estabilidad debe demostrarse de manera satisfactoria a juicio

de la Prefectura Naval Argentina el rendimiento prescrito.

2. EQUIPO NECESARIO.
Adems del equipo fsico necesario, como son los pesos de prueba, los pndulos, UN (1) bote
etc., es preciso que la persona encargada de la prueba de estabilidad disponga de lo siguiente:
2.1. reglas graduadas de precisin para medir las deflexiones de los pndulos (las reglas
deben tener la graduacin necesaria para conseguir la precisin deseada);
2.2.

lpices afilados para marcar la deflexin de los pndulos;

2.3.

tiza para marcar las diversas posiciones de los pesos de prueba;

2.4.

UNA (1) cinta mtrica de longitud suficiente para medir el desplazamiento de los pesos
y establecer la posicin de otros elementos a bordo;

2.5.

UNA (1) cinta de sonda de longitud suficiente para sondar los tanques y tomar las
lecturas de francobordo;

2.6.

uno o ms hidrmetros bien mantenidos para medir el peso especfico del agua en
que se halla flotando el buque, que abarque los valores de NOVECIENTOS NOVENTA Y
NUEVE MILSIMOS (0,999) a UNO CON TREINTA CENTSIMAS (1,030) (en
determinados lugares tal vez sea necesario utilizar un hidrmetro para medir pesos
especficos inferiores a UNO (1,000);

2.7.

los hidrmetros necesarios para medir el peso especfico de otros lquidos a bordo;

2.8.

papel cuadriculado para trazar los momentos escorantes en funcin de las

tangentes;

2.9.

una regla para trazar en el plano de formas la flotacin que se haya determinado;

2.10. UN (1) cuaderno para registrar los datos;

2.11. UN (1) dispositivo a prueba de explosivos para comprobar la presencia de suficiente
oxgeno y la ausencia de gases letales en tanques y otros espacios cerrados, tales como
coferdanes y espacios perdidos;
2.12. UN (1) termmetro; y
2.13. tubos estabilizadores de columna (si es necesario).
3. GUA DETALLADA PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA.
El orden en que se realicen la prueba de estabilidad, la lectura del francobordo/calado y el
reconocimiento no afecta a los resultados. Si la persona encargada de realizar la prueba tiene
confianza en que los resultados del reconocimiento van a corroborar que el buque se encuentra
en un estado aceptable, y adems existe la posibilidad de que el tiempo vaya a empeorar, se
sugiere realizar primero la prueba de estabilidad y el reconocimiento a continuacin. Si, por
otra parte, esa persona no est segura de que el buque est suficientemente acabado para
someterlo a la prueba, se recomienda realizar primero el reconocimiento, dado que los
resultados del mismo pueden invalidar el resto de la prueba, independientemente de las

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

condiciones meteorolgicas. Es sumamente importante que todos los pesos, el nmero de
personas a bordo, etc., permanezcan constantes durante toda la prueba.
3.1.

Revista inicial y reconocimiento.

La persona responsable de la realizacin de la prueba de estabilidad debe subir a bordo
del buque con bastante antelacin a la hora prevista para la prueba, a fin de asegurarse
de que el buque est debidamente preparado para ello. Si el buque de que se trate es
de gran tamao, es posible que la revista inicial tenga que realizarse el da anterior al de
la prueba. A fin de garantizar la seguridad del personal que realice la revista y con el fin
de mejorar la documentacin de los pesos y deficiencias objeto del reconocimiento, la
revista inicial la llevarn a cabo DOS (2) personas como mnimo. Se debe comprobar
que todos los compartimientos estn abiertos, limpios y secos, que los tanques estn
bien ventilados y desgasificados, que los objetos movibles o suspendidos estn sujetos
y su posicin registrada, que los pndulos estn instalados en su lugar, que los pesos
se hallan a bordo y en su sitio, que se cuenta con una gra u otro medio para mover los
pesos y que se dispone de los planos y el equipo necesarios. Antes de comenzar la
prueba de estabilidad, la persona que la realice deber:
.1.

tomar en consideracin las condiciones meteorolgicas. Los efectos adversos

combinados del viento, las corrientes y las olas pueden dificultar e incluso invalidar
la prueba de estabilidad por las razones siguientes:
1.1.1. imposibilidad de registrar con precisin los valores de francobordo y
calado;
1.1.2. oscilaciones excesivas o irregulares de los pndulos;
1.1.3. variaciones de los momentos escorantes superpuestos que sean
inevitables.
En algunos casos, y a no ser que puedan mejorarse bastante las
condiciones llevando el buque a un lugar ms abrigado, tal vez sea
necesario retrasar o aplazar la prueba. Antes de comenzarla, habr que
retirar del buque el agua de lluvia, la nieve o el hielo que se hayan
acumulado en cantidades considerables. Si el mal tiempo puede
detectarse con suficiente antelacin y el pronstico meteorolgico no
indica que vayan a mejorar las condiciones, se informar de ello al
representante de la Prefectura Naval Argentina antes de que salga de su
oficina con el fin de fijar otra fecha ms conveniente;

.2.

realizar un reconocimiento general rpido del buque asegurndose de que el

acabado de su construccin est lo suficientemente avanzado como para llevar a
cabo la prueba, y verificar que todo el equipo se halla en su lugar. En todo
procedimiento de prueba que haya que presentar a la Prefectura Naval Argentina
se incluir una estimacin de los elementos que quedan por instalar en el momento
de realizar la prueba. Ello permitir al representante de la Prefectura Naval
Argentina notificar al astillero/Ingeniero Naval si, en su opinin, el buque no va a
estar lo suficientemente terminado para someterlo a la prueba y, por consiguiente,
hay que aplazarla. Si la condicin del buque no queda exactamente reflejada en
el procedimiento de prueba y en el momento de realizarla el representante de la
Prefectura Naval Argentina considera que el estado del buque no permite llevarla
a cabo con precisin, dicho representante podr negarse a aceptar tal prueba y
exigir que se realice en fecha posterior;

.3.

entrar en todos los tanques vacos tras comprobar que estn bien ventilados y
desgasificados, asegurndose de que estn secos y limpios. Verificar que los
tanques que se suponen llenos hasta los reboses estn efectivamente llenos y sin
bolsas de aire. La cantidad prevista de lquidos durante la prueba debe ser incluida
en el procedimiento que hay que presentar a la Prefectura Naval Argentina;

.4.

efectuar un reconocimiento completo del buque para determinar todos los

elementos que hay que aadir, retirar o cambiar de lugar para que el buque quede
en rosca. Cada elemento debe quedar claramente sealado por su peso y por las
posiciones vertical y longitudinal de su centro de gravedad. Si fuese necesario,

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tambin se registrar la coordenada transversal. Los pesos de prueba, pndulos,
equipo provisional y madera de estiba, as como las personas que haya a bordo
durante la prueba de estabilidad, se cuentan entre los pesos que hay que retirar
para obtener la condicin de buque en rosca. La persona encargada de calcular
las caractersticas del buque en rosca a partir de los datos obtenidos durante la
prueba y el reconocimiento y/o la persona que revise la prueba de estabilidad tal
vez no estn presentes durante la prueba misma y, por tanto, han de poder
determinar la situacin exacta de los elementos a partir de los datos registrados y
de los planos del buque. Todo tanque que contenga lquido debe ser sondado con
precisin y las lecturas quedarn registradas;
.5.

se reconoce que habr que estimar el peso de algunos elementos que haya a
bordo o que vayan a ser aadidos. Si ello es necesario y para mayor seguridad,
convendr estimar dichos pesos por exceso o por defecto, segn sea el caso,
como se indica a continuacin:
5.1.1. al estimar los pesos que vayan a aadirse:
.1. estimar por exceso los elementos que vayan a colocarse en un lugar
alto del buque; y
.2. estimar por defecto los elementos que vayan a colocarse en un lugar
bajo del buque;
5.1.2. al estimar pesos que vayan a retirarse:
.1. estimar por defecto los elementos que vayan a retirarse de un lugar
alto del buque; y
.2. estimar por exceso los elementos que vayan a retirarse de un lugar
bajo del buque;
5.1.3. al estimar los pesos que vayan a cambiarse de lugar:
.1. estimar por exceso los elementos que vayan a desplazarse hacia un
lugar ms alto del buque; y
.2. estimar por defecto los elementos que vayan desplazarse hacia un
lugar ms bajo del buque.

3.2. Lecturas de francobordo/calado.

.1.

Las lecturas de francobordo/calado se toman para establecer la posicin de la

flotacin y determinar a su vez el desplazamiento del buque en el momento de
realizar la prueba de estabilidad. Se recomienda tomar por lo menos CINCO (5)
lecturas de francobordo en cada banda del buque, aproximadamente a intervalos
iguales, o bien tomar la lectura de todas las marcas de calado (a proa, en los
medios y a popa) en cada banda del buque. Hay que tomar las lecturas de las
marcas de calado para facilitar la determinacin de la flotacin definida por las
lecturas de francobordo o para verificar la posicin vertical de las marcas de calado
en los buques en que no se haya confirmado la escala de calados. Conviene
marcar claramente la posicin en que se haya tomado cada una de las lecturas de
francobordo. Tambin se debe determinar con exactitud y registrar la posicin
longitudinal de esos puntos a lo largo del buque, ya que el puntal de trazado en
cada uno de ellos hay que obtenerlo del plano de formas. En todas las lecturas de
francobordo se adjuntar una anotacin que aclare si en la medicin se ha incluido
la brazola, en la que conste la altura de sta.

.2.

Las lecturas de calado y francobordo se deben tomar inmediatamente antes o

inmediatamente despus de realizar la prueba de estabilidad. Mientras se toman
dichas lecturas, los pesos de prueba habrn de estar en su lugar a bordo, y todo
el personal que vaya a permanecer a bordo durante la prueba, concretamente las
personas encargadas de tomar las lecturas de los pndulos, se hallarn en el lugar
designado. Esto reviste especial importancia en los buques pequeos. Si se toman
las lecturas despus de la prueba, se mantendr al buque en las mismas
condiciones que durante la prueba. En buques pequeos tal vez sea necesario

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contrarrestar los efectos de escora y asiento ocasionados por las personas
encargadas de medir el francobordo. De ser posible, las lecturas se tomarn desde
un bote pequeo.
.3.

Se dispondr de UN (1) bote para tomar las lecturas de francobordo y las marcas
de calados. Dicho bote tendr UN (1) francobordo bajo que permita tomar las
lecturas con precisin.

.4.

En ese momento se debe determinar el peso especfico del agua en que flota el
buque. Conviene tomar las muestras a suficiente profundidad para asegurarse de
que son representativas del agua en que flota el buque y no simplemente del agua
de la superficie, que podra estar mezclada con agua dulce procedente de
descargas o de la lluvia. En la muestra de agua se colocar UN (1) hidrmetro que
lea y registre el peso especfico. En buques de gran tamao se recomienda tomar
muestras de agua a proa, en los medios y a popa, y calcular la media de las
lecturas. Si el buque es pequeo, UNA (1) sola muestra tomada en los medios es
suficiente. Se tomar la temperatura del agua y, si es necesario, se corregir el
valor medido del peso especfico cuando exista desviacin del valor normal. No es
preciso corregir el peso especfico del agua si ste se determina en el lugar donde
se realiza la prueba. La correccin es necesaria si el peso especfico se mide
cuando la temperatura de la muestra es diferente a la del agua en el momento de
realizar la prueba (por ejemplo, si el peso especfico se determina en la oficina).

.5.

La lectura de una determinada marca de calado puede sustituirse por UNA (1)
lectura de francobordo dada en la misma posicin longitudinal, si se ha verificado
que la altura y posicin de la marca son precisas mediante un reconocimiento de
la quilla estando el buque en dique seco.

.6.

A fin de mejorar la precisin de las lecturas de francobordo/calado pueden

utilizarse dispositivos, tal como un tubo estabilizador de columna, que permitan
amortiguar el movimiento de las olas.

.7.

Las dimensiones que figuran en el plano de formas de un buque son generalmente

de trazado. En el caso del puntal, la distancia se mide desde el interior del forro
del fondo hasta el interior de las chapas de cubierta. Al trazar la flotacin del buque
en el plano de formas habr que convertir las lecturas de francobordo en calados
de trazado. De igual modo, antes de trazar las lecturas de las marcas de calado
habr que convertir los valores tomados fuera de forros (hasta la cara inferior de
la quilla) en valores de trazado (hasta la cara superior de la quilla). Habr que
resolver toda discrepancia entre las lecturas de francobordo y las de calado.

.8.

El calado medio (la media de las lecturas de babor y estribor) se calcula para cada
uno de los puntos en que se toman lecturas de francobordo/calado, trazndolo
seguidamente en el plano de formas o en el perfil exterior del buque para
comprobar que todas las lecturas son coherentes y que con ellas puede definirse
la flotacin correcta. El trazo resultante habr de dar una lnea recta o bien una
lnea de flotacin con quebranto o con arrufo. De no haber coherencia entre las
lecturas obtenidas, tomarn de nuevo las medidas de francobordo/calado.

3.3. Prueba de estabilidad.

.1.

Antes de proceder a mover los pesos, se deben efectuar las siguientes

operaciones:
.3.1.1. se comprobarn los medios de amarre para cerciorarse de que el buque
flota libremente. (Esta operacin se realizar inmediatamente antes de
tomar cada una de las lecturas de los pndulos);
.3.1.2. se medirn y registrarn las longitudes de los pndulos. stos debern
estar alineados de tal manera que cuando el buque escore, el alambre
quede tan cerca como sea posible del listn transversal para poder tomar
las lecturas con precisin, pero sin tocarlo. La figura A1-2.4.6. ilustra una
disposicin normal satisfactoria;

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.3.1.3. se marcar la posicin inicial de los pesos en la cubierta, por ejemplo,
trazando su contorno;
.3.1.4. se comprobar que los medios de comunicacin son adecuados; y
.3.1.5. se verificar que todo el personal est en su lugar.
.2.

En el transcurso de la prueba se deben ir trazando las lecturas para asegurar que se

obtienen datos aceptables. Generalmente, la abscisa del grfico es el momento
escorante W(x) (peso multiplicado por distancia x) y la ordenada es la tangente del
ngulo de escora (deflexin del pndulo dividida por su longitud). La lnea resultante no
tiene que pasar necesariamente por el origen o por ningn otro punto en particular, ya
que ningn punto es ms significativo que cualquier otro. Para trazar la lnea recta se
realiza a menudo un anlisis de regresin lineal. Los movimientos de pesos que se
indican en la figura A1-4.3.2-1. ofrecen una buena dispersin de puntos en el grfico
resultante.

Figura A1-4.3.2-1.
El trazado de todas las lecturas de cada uno de los pndulos durante la prueba
de estabilidad facilita la deteccin de mediciones errneas. Dado que (W)(x)/tan
debe ser constante, la lnea trazada debe ser recta. Si se no es el caso, es
muy posible que el buque est sometido a otros momentos durante la prueba.
Dichos momentos deben ser identificados y hay que corregir la causa y repetir
los movimientos hasta lograr una lnea recta. Las figuras A1-4.3.2-2. a A1-4.3.25. ilustran ejemplos de cmo detectar algunos de dichos momentos durante la
prueba y ofrecen la solucin recomendada en cada caso. Por sencillez, en los
grficos slo se muestra el promedio de las lecturas.

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.3.

Una vez que todo el equipo y las personas estn en su lugar, se obtendr la
posicin inicial y se realizar el resto de la prueba cuanto antes, manteniendo la
precisin y siguiendo los procedimientos debidos, a fin de reducir al mnimo la
posibilidad de que cambien las condiciones meteorolgicas durante la prueba.

.4.

Antes de tomar las lecturas de los pndulos, cada una de las personas encargadas
de tomarlas informar al puesto de control cuando el pndulo se haya estabilizado.
Seguidamente, desde el puesto de control se dar el aviso de "preparados" y a
continuacin la orden de "marcar". Tras recibir esta orden, se marcar el listn de
cada uno de los pndulos en el punto en que quede el alambre. Si el alambre
continuara oscilando ligeramente, se marcar el punto medio de las oscilaciones.
Si una de las personas encargadas de los pndulos estima que una de las lecturas
no es fiable, informar de ello al puesto de control y se repetirn las lecturas en
ese punto en todos los pndulos. Del mismo modo, si en el puesto de control se
pone en duda la precisin de una lectura, se tomarn de nuevo las lecturas en
todos los pndulos. En el listn, junto a la marca, se anotar el nmero que
corresponda al movimiento de pesos, como por ejemplo, CERO (0) para la
posicin inicial y de UNO (1) a SIETE (7) para el resto de los movimientos.

.5.

Cada movimiento de pesos se efectuar en la misma direccin, transversalmente

por lo general, con objeto de que no cambie el asiento del buque. Despus de
cada movimiento de pesos se medir la distancia que se ha desplazado el peso
(de centro a centro) y se calcular el momento escorante multiplicando dicha
distancia por la magnitud del peso desplazado. La tangente en cada pndulo se
calcula dividiendo la deflexin por la longitud del pndulo. Las tangentes obtenidas
se trazarn en el grfico. Si concuerdan en general los valores de la tangente de
de todos los pndulos, puede trazarse la media de las lecturas de los pndulos
en lugar de trazar cada una de ellas.

.6.

Los datos de la prueba se registrarn en las hojas de datos que se indican en

Anexo al presente Agregado. El representante de la Autoridad Martima que la

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

supervisa y la persona responsable de la prueba, firmarn cada una de las hojas
de datos para indicar que estn de acuerdo con los datos registrados.

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

AUTORIDAD MARTIMA

DIRECCIN DE POLICA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIN - DEPARTAMENTO TCNICO DE LA

NAVEGACIN
1-

INFORMACION GENERAL
1.1

Nombre del Buque:

Nro. Matrcula:
Tipo de Buque, Servicio y Explotacin Especfica:

1.2

1.3

Lugar de Ejecucin:
Fecha de Ejecucin:
Tiempo:
Mar:
Direccin del Viento:
Intensidad del Viento:
Peso especfico del agua:
Profesional Responsable:
Inspector presente:

2Eslora Total..
Eslora entre Perperpendiculares
Manga mxima moldeada
Puntal de Trazado..
Asiento de Proyecto.
Altura de quilla.

DIMENSIONES PRINCIPALES
Lt=
Lpp=
B=
D=
a=
q=

m
m
m
m
m
m

3- EJECUCION DE LA PRUEBA DE ESTABILIDAD

3.1

Sobre la figura se indicaran los puntos donde se toman los FB a proa, popa y centro

3.2.1
Proa..
Centro Estribor.
Centro Babor..
Popa..

Francobordos
FPr:
FCe:
FCb:
FPp:

m
m
m
m

Proa..
Medio.
Popa..

Calados
dPr:
dCe:
dPp:

m
m
m

3.2.2

3.3
T = (dpo - dpr) - a =

3.4

Valor absoluto del asiento

0

Desplazamiento, en KN, con calados derechos, deducidos de las

C.Hidrostticas y Corregido por el peso especfico del agua, si corresponde;
=
t
0
kN

3.5
Numero
I
II
III

Pndulos
Longitud (mm)

Ubicacin

Diferencia de Calado (m)

t=
0

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

3.6

Pesos escorantes
Peso
Denominacin

(t)

Grupo A
Grupo B
Grupo C
Grupo D
Totales
3.7

Ubicacin
Vert. A LB (m)

0
0

3.8
Pesos (t)

Peso Escor.

Persona
persona
Totales

Pesos
(kN)
0,00
0
0
0
0
0
0,000

t
kN
Pesos Ajenos al Buque
Ubicacin
Vert.a LB.(m)
Horiz. A (m)

3.9
Tanque

Volumen
(m)

Totales

3.10
Detalle

Totales

Hor. A S.M (m)

0
0
0
0
0,00

Lastre Permanente:

Detalle

(kN)

Pesos (t)

Pesos
(kN)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0

P. Especifico
(kN/m)

Momento
Momento
Vertical(kNm) Horizontal (kNm)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,000

Estado de Tanques
Peso
Ubicacin
(kN)
Vert.a LB.(m)
Horiz. A(m)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Pesos faltantes al Buque

Ubicacin
Momento
Vert.a LB.(m) Horiz. A SM(m) Vert. (KNm)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Momento
Horiz. (KNm)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Momento
Momento Mto Inercia
Vert.(kNm) Horiz.(kNm)
(m4)
0
0,00
0
0,00
0
0,00
0
0,00
0
0,00
0
0,00
0,000
0,000
0,000

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

Mov.
N

Mto
(KNm)

0
1
2
3
4
5
6
7
8

0
0
0
0
0
0
0
0
0

Pendulo III
Tangente x 10^6
recta
Medida
p/orig
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Mov.
N

Mto
(KNm)

0
1
2
3
4
5
6
7
8

0
0
0
0
0
0
0
0
0

4%

-4%

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

Pendulo II
Tangente x 10^6
recta
Medida
p/orig
0

4%

-4%

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

Anexo N 1 al Agregado N 1 a la Ordenanza N 2/16

4 - De los atributos de Carena, obtener la

4 - informacion
De los atributos
de Carena,
la
a l calado
medioobtener
de Prueba
informacion
a l calado medio
de Prueba
Calado Medio:
0
m
Calado
AsientoMedio:
a L.B:
00
mm
Asiento
a L.B:
0
Vol. Carena:
mm
Vol.
Carena:
Desplaz.:
kNm
Desplaz.:
KB:
mkN
KB:
BMt:
mm
BMt:
XB:
mm
XB:
m
Altura Metcentrica
GM=
(1/(Gra*D)+Corre) =
GM=
m

J=
Correc.=

Altura del Centro de Gravedad

KG = KB+BM-GM
KG =
m

Sup. Libres
0

m4
m

Posicion Long. Del centro de gravedad

XG =
0
m

Clculo de Desplazamiento de Buque Vacio

Detalle
Buque en Prueba
Pesos Ajenos
Tanques
Pesos Faltantes

Peso
(kN)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000

Ord.
LB.

Mto
Vert.

Abscisa
a SM

Mto.
Horizontal