Princpio

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O turbo-compressor, conhecido apenas como turbo, foi inventado pelo engenheiro Suo
Alfred Buchi em 1905. Em 1920 foi utilizado em locomotivas a diesel, sendo aplicado,
pela primeira vez, num motor no diesel na General Electric.
A Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o turbo em 1977, proibido em 1989
pela FIA.
Sabe-se que o torque de um motor est diretamente relacionado massa de ar que o
mesmo consegue aspirar por ciclo de admisso. O turbo comprime o ar antes de ser
admitido pelo motor. Assim, dado um mesmo volume de ar, tm-se muito mais massa de
ar devido compresso.
Um turbo-compressor pode ser dividido em duas partes: a turbina (tambm conhecida
como parte quente) e o compressor (parte fria), o nome se d devido diferena de
temperatura das duas partes que pode exceder centenas de graus durante o trabalho.

[editar] Mecanismo
A turbina utiliza a energia cintica oriunda dos gases de escape do motor para acionar o
compressor. Esta, por sua vez, atravs de um eixo, transfere esta energia ao compressor
localizado na admisso do motor. Ao atingir determinada rotao e carga, o compressor
comea a gerar presso positiva no coletor de admisso. Ou seja, ele aumenta a massa de
ar que o motor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar (e com isto adiciona
calor ao ar, com aumento da entropia), fazendo que o motor consiga obter um
desempenho muito maior do que o normal.

[editar] Motor aspirado e Compressor mecnico

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A Primeira forma, motores aspirados so os que no utilizam de nenhum artifcio para

aumento do fluxo de ar a no ser a aspirao natural resultante do movimento de descida
do pisto no incio de cada ciclo. Neste movimento o pisto gera vcuo parcial, que
resulta na entrada de ar, pois a presso no cilindro menor que a atmosfrica causando
assim uma deficincia no funcionamento, pois o cilindro no totalmente preenchido.
A segunda forma se d atravs da colocao de um sistema de compresso de ar que
seria um turbo compressor ou compressor mecnico.
Ainda hoje, as fbricas preferem adotar o aumento da compresso interna do motor
reduzindo a durabilidade dos mesmos, camuflando a ineficincia da aspirao natural ao
envs de adotar o turbo como soluo definitiva para esse problema. Essa atitude tende a
ter um fim, visto que a globalizao da informao e as exigncias relativas preservao
do meio ambiente so cada vez mais evidentes.
Os motores equipados com compressor mecnico no apresentam o turbo-lag e se
baseiam em princpio semelhante ao turbo-compressor. Contudo a energia necessria para
seu funcionamento, parte directamente do motor. Uma ligao por correia em um sistema
de polias entre o virabrequim e o compressor.
O compressor mecnico mais simples: sua presso se auto limita, sendo desnecessria a
vlvula de alvio do motor turbo. A presso limitada pela relao de dimetros entre as
polias do virabrequim e do compressor.
Nesse sistema, a admisso do ar chega ao patamar de ptima qualidade, onde a

necessidade do ar da admisso suprida com quantidade compatvel ao tamanho do

cilindro e isso desde a marcha lenta.
Sendo um sistema muito utilizado em motores com disposio dos cilindros em V (V6,
V8, V12...), pois a instalao do turbo se torna complexa e bastante trabalhosa ao ter que
unir a sada dos gases, que ficam em lados opostos do motor, enquanto as entradas ficam
justamente no vo interno e como o compressor no depende da sada de gases e as
entradas esto prximas a sua instalao bem mais simples. Motores em "V" turboalimentados normalmente utilizam duas ou mais turbinas.
O turbo-compressor tem a grande vantagem de aproveitar a energia - conforme explicado
acima - que seria descarregada ao ambiente pelo tubo de escapamento para aumentar a
massa de ar admitida pelo motor enquanto o compressor de polias consome parte do
torque do motor para o mesmo efeito. O baixo custo de instalao e o alto ganho de
potncia do turbo-compressor so responsveis por sua popularizao.
Contudo, o turbo-compressor e o compressor mecnico tm um ponto em comum: ambos
tm duas variveis para a gerao de presso. So elas: a carga do motor e a rotao. Em
ambos possvel ter alta rotao praticamente sem presso positiva, dependendo de como
fora feita a instalao do sistema.
Para a proteco do sistema turbo-compressor e motor, a presso mxima admitida pelo
motor limitada por uma vlvula wastegate ou vlvula de alvio. Em alguns carros turbo
originais de fbrica (equipados com injeco electrnica) a actuao da vlvula wastegate
geralmente controlada pela central da injeco electrnica num sistema denominado de
"overbooster".
Outro meio de controlar a presso mxima gerada pelo turbo a vlvula "Pop off", que
fica localizada na admisso do motor, antes da borboleta de acelerao. O controlo da
presso um pouco diferente: enquanto a vlvula wastegate desvia uma parcela dos gases
de escape, controlando o fluxo de gases para a turbina, a vlvula Blow off desvia uma
parcela do ar comprimido pelo turbo. Assim a turbina est girando sempre na rotao
mxima, causando desgaste consideravelmente maior.
Contudo, ao utilizar a vlvula Pop off, as retomadas de velocidade ficam superiores s de
um veculo que utiliza waste gate. Essa caracterstica desejada somente em competies
em circuitos, pois em um veculo de "arrancada" no existe retomada de velocidade e
para um veculo de uso em rua o desgaste mais acentuado no compensa o ganho.
Em um motor com Turbo, no s a carncia de ar no interior da cmara de combusto
suprida em quantidade desejada, como a velocidade da admisso do ar chega a nveis
mximos, eliminando a perda de tempo que o ar gastaria para encher pelas vlvulas o
interior do motor. Tambm vale ressaltar que a possibilidade de ganho de potncia
apresenta resultados surpreendentes em carros de rua de (50% 300%), praticamente
apenas com simples ajustes.
Com o auxlio da eletrnica embarcada (gerenciamento de injeo favorecendo o fim do
turbo-lag que foi caractersca de carros carburados e adoo de mdulos de
gerenciamento auxiliares) o turbo/compressor torna-se a melhor opo para motores de
baixa cilindrada usados em carros populares pois seguramente pode-se executar
ultrapassagens e subir ladeiras como se estivessem em veculos com motores maiores.

Os turbos ganham espao na engenharia automotiva com a comprovada reduo das

emisses de CO nos motores originais de fbrica. Como as emisses esto na ordem do
dia, os turbos partem para uma nova era de aproveitamento energtico mais eficiente em
propulsores menores e mais econmicos. A indstria pega a onda e a Honeywell mostra
em palestra em So Paulo que a tecnologia promoveu a reduo de 11% nos nveis de
emisses e ir contribuir para as metas estabelecidas at 2012.

[editar] Aplicaes do turbo

Podem ser aplicados apenas em motores de exploso 4 tempos, pois motores 2 tempos
exigem a transferncia de ar pelo virabrequim, com o turbo isso fica impossvel pois a
quantidade de ar seria muito grande e impossibilitaria a exploso, pois a mistura ficaria
pobre. Em caso de turbos adaptados, o ganho excessivo de potncia (acima de 50%) pode
acarretar em diminuio da vida til do motor. O exagero no aumento da fora pode fazer
necessrias alteraes estruturais em outras parte do motor e at no chassis no veculo,
que pode vir a sofrer toro. O uso do turbo compressor est associado a um maior
consumo de combustvel erroneamente, pois o sistema apresenta uma correcta
optimizao da alimentao do motor, por muitas vezes a forma desportiva inconsequente
de conduo do veculo de fato a verdadeira causa do maior gasto. Num futuro prximo
possvel que todos os veculos com motores exploso tenham o sistema j instalado de
fbrica por razes econmicas, tecnolgicas e ecolgicas.