microspec.

cl

Diseo circuitos electrnicos especiales a

pedido.
Es muy difcil investigar una falla en un vehculo sin un manual de servicio por muchas
razones: los cables individuales se juntan en mazos que desaparecen entre el chassis. Las
fallas se entregan a travs de cdigos de error, etc.
As que aqu les dejo un manual que resum de un manual de servicio de un Daewoo
Espero. El circuito elctrico es muy similar al del Daewoo Racer as que sirve
perfectamente como gua. Coinciden las conexiones en el computador y hasta los colores de
los cables de casi todos los sensores. Me ha servido mucho para reparar mi Racer del 95.
Lo resum porque contena informacin de los circuitos repetida varias veces para cada
versin de motor, lo que lo haca ms engorroso de consultar. Dej una sla versin de
motor.

Manual Daewoo resumen:

http://www.mediafire.com/?83ykg645v2ni4
Fig.1: Mdulo de encendido Daewoo alternativo.
Por lo que he visto en Internet y conversado con algunos dueos de Daewoo Racer, la falla
del mdulo de encendido es una de las fallas tpicas conocidas del Daewoo Racer. Quiz
sea la ms frecuente.
Yo no habia tenido ningn problema con esto hasta el 2010, mi Racer es del ao 95, as que
todava tena el mdulo original. Lamentablemente despus de una reparacin de la culata
del motor el mecnico dej suelto la conexin de masa del distribuidor, a travs de la cual
se conecta a tierra el mdulo de encendido. Despus de semanas con problemas graves
(prdidas de fuerza, marcha irregular, indicacin errtica de las RPM) se termin
quemando.
Ahora slo venden un par de marcas alternativas.
He cambiado varias veces los de la marca Transpo, modelo DM1980A, pues han durado
solamente 1 ao.
As que les recomiendo a todos andar con uno de repuesto en la guantera, pues no es difcil
cambiarlo y slo se requiere un juego de dados pequeos y destornillador Phillips o pueden
buscar algn mecnico que lo haga, pues retirando la batera se trabaja ms cmodo.

Piensen por ejemplo en vacaciones en provincia, en la playa o en el campo. Podra ser

difcil conseguir el mdulo e implica quedar botado.

Los sntomas:

El original es un caso excepcional pues fue negligencia del mecnico.

El primer alternativo: simplemente se apag el motor al llegar a una esquina y no

encendi ms. El motor de partida giraba normalmente.

El segundo alternativo: no parti al salir de la casa, el motor de partida giraba

normalmente.

Y el tercero: No parta despus de que el auto quedaba varias horas al fro. Ms

tarde al salir el sol, parta normalmente.

El precio: lo ms conveniente lo he visto en $8.500.

Espero que esta informacin les sirva a muchos pues es un auto muy popular.

Fig.2: Ubicacin del mdulo en el distribuidor.

Fig.3: Mdulo de encendido Daewoo alternativo. Vista posterior.

Si quieren profundizar en el funcionamiento del mdulo, esta es la mejor informacin que
encontr en la web:
Bajar hie_gm.doc
Pareciera ser un bloque slido de cermica, pero despus de darle un par de martillazos
descubr que el cuadrado del centro es una tapa plstica que es fcil remover.
En el interior podrn ver un circuito hbrido compuesto principalmente por un circuito
integrado (IC) y un transistor:
MC79076 datasheetsBUB941 datasheets
ste ltimo trabaja con una potencia considerable por lo que es el principal sospechoso en
caso de falla. Es de formato de solapa recortada TO-263 (ver datasheets), pero se requiere

de estacin de soldadura para removerlo, y considerando que habra que importarlo, y el

costo del mdulo nuevo, no vale la pena repararlo.

Fig.4: Mdulo de encendido Daewoo alternativo Daewoo abierto.

Fig.5: Mdulo de encendido Daewoo alternativo abierto ZOOM.

Lo que si hice, ya que haba juntado varios mdulos alternativos malos, fue sacarle el
transistor a uno que tena malo el CI y ponrselo a uno que tena malo el transistor y logr
hacerlo funcionar.
El caso del mdulo original es otra historia, es otra tecnologa, no se distinguen fcilmente
los componentes, pues es como si construyeran el circuito sobre una base con el transistor
de potencia sin carcasa.

Fig.6: Mdulo Daewoo original abierto ZOOM.

Investigando el funcionamiento del mdulo tom algunas mediciones con el motor
funcionando. Las tensiones de comunicacin entre el ECM (Engine control module) y el
mdulo de encendido son seales digitales de 5V y la tensin proveniente del pick up
(captor magntico) es una tensin anloga.

Fig.7: Tensin anloga del pick up.

Fig.8: Escalas usadas con punta atenuada x10.

Para tomar estas mediciones se puede poner alambres delgados de algn cable en el
conector del pick up y armar normalmente pasando el cable a travs de una perforacin que
trae la base metlica del distribuidor. Esta perforacin es para calzar una gua que trae la
tapa plstica, por lo que sta no quedar perfectamente asentada, pero puede funcionar para
la prueba.

Fig.9: Insercin de alambres en el conector del pick up.

Fig.10: Cable por perforacin para medicin.

Si tenemos un auto en que el motor de arranque gira normalmente (batera normal), pero no
arranca, siempre la prueba ms reveladora ser la prueba de chispa. A travs de sta
sabremos rpidamente si se trata de un problema de encendido.

Procedimiento

Fig.11: Conexin de buja en cable central de distribuidor.

Fig.12: Rosca de chispa a negativo de batera.

ADVERTENCIA:
Hay riesgo de descarga elctrica si sostienen con la mano
cables de alta tensin, an cuando se tomen de su
aislante.
1. Desconectar el cable central del distribuidor y en este extremo ponerle una buja.
Idealmente nueva.
2. Apoyar la rosca de la buja contra el terminal negativo de la batera. Ver Fig.2
3. Pedir a alguien que nos ayude dando ignicin mientras observamos la buja. La
chispa se ve an al sol de verano.

o Si obtenemos chispa entonces debemos probar la chispa en cada uno de los

cilindros como se indica en paso 4.
o Si no hay chispa lo ms probable es una falla en el mdulo de encendido.
Para puentear el mdulo de encendido y confirmar que lo dems funciona
ejecutar prueba puenteo de mdulo de encendido.
4. Reconectar cable central de distribuidor a su posicin original.
5. Desconectar el cable de la buja de alguno de los cilindros y poner alguna buja
extra.
6. Probar cable de cada cilindro como se indic en pasos 2 y 3.

Diagnstico

Si obtenemos chispa en los cables de cada cilindro:

El problema no es de encendido.

Si ninguno tiene chispa y si obtuvimos chispa en el paso 3:

Entonces el problema est en el distribuidor.

No es tan extrao que con el tiempo se produzcan problemas de aislacin en la tapa o en el

rotor del distribuidor que dejan sin chispa los cables de los cilindros. Conviene cambiar
tapa y rotor pues son baratos.
Fig.13: Conexin de chicote a masa.
Fig.14: Conector con trozo de alambre en un terminal.
Esta prueba consiste en poner a tierra uno de los terminales de la bobina de encendido, que
es lo mismo que hace el mdulo de encendido para energizarla a travs de un transistor de
potencia interno actuando como interruptor.
Sin equipamiento especializado es difcil probar el mdulo de encendido fuera del vehculo,
pero a travs de esta sencilla prueba podremos descartarlo.

Procedimiento
1. Conectar una buja a cable central del distribuidor como se indic en procedimiento
anterior.
2. Conectar un chicote a masa como se indica en figura 3.

3. Desconectar ambos conectores del mdulo de encendido.

Dado que la corriente que haremos circular a travs de la bobina de encendido es
alta produce arco considerable que daar el terminal del conector al hacer contacto,
as que pondremos un trozo de alambre grueso que quepa dentro del conector
volante de 2 pines. El pin del conector que debemos usar se puede ver en figura 4.
4. Con el vehculo energizado (llave en posicin ON) conectar extremo de chicote a
trozo de alambre brevemente y observar buja.
No dejar conectado permanentemente, pues seguramente la bobina de encendido no est
diseada para eso.

Diagnstico

Si obtenemos chispa entonces la bobina de encendido y su cableado asociado est

bien y es el mdulo de encendido el que falla.

Si no obtenemos chispa entonces la falla est en la bobina de encendido o cableado.