Despegues y subidas iniciales.

El despegue y la subida inicial constituyen una maniobra continua que

puede dividirse en tres tramos: carrera de despegue, ascenso y subida
inicial. Antes de rodar hasta la pista, el piloto debe asegurarse de que
el motor est funcionando correctamente y de que todos los controles,
incluyendo flaps y tabs de compensacin, se encuentran en
configuracin de despegue.
Procedimiento para la carrera de despegue.
1. La carrera de despegue comienza desde una posicin de
espera en el eje de la pista de vuelo. Alinear el morro con
un punto de referencia al final de la pista y utilizarlo para
mantener el control de la direccin durante el despegue.
2. Dar gas lentamente para que el avin comience a
moverse y, entonces, dar con suavidad plena potencia.
Mantener la mano en el mando de gases y comprobar los
instrumentos del motor.
3. Cuando el avin comienza a desplazarse hacia delante,
deslizar los pies sobre los pedales del timn, de modo que
las plantas queden sobre la parte del timn de los pedales,
no sobre la parte de los frenos.
4. Mantener el control sobre la direccin con correcciones
diligentes y suaves del timn vertical.
5. Al aumentar la velocidad aumenta la presin sobre los
controles de vuelo, especialmente sobre timones de
profundidad y vertical.
Procedimiento para la elevacin.
El despegue ideal requiere, despus de que el avin se eleve del
suelo, una mnima correccin de la actitud de cabeceo para obtener la
mejor tasa de subida. Cada tipo de avin tiene su propio cabeceo ideal
para el despegue normal. Las diversas condiciones del campo y de la
pista de vuelo pueden exigir tcnicas de despegue diferentes.
1. Tirar gradualmente de la palanca levantando ligeramente
el tren delantero de la pista, para llegar a la actitud de
despegue. Este proceso se conoce normalmente como
"rotacin".

2. Conservar la posicin del morro con respecto al horizonte

dando la palanca necesaria para mantener esta actitud.
3. Mantener ala a nivel mediante alerones.
4. Permitir que el avin gane altitud sin tirar excesivamente
de la palanca.
5. En condiciones de viento fuerte y racheado, dejar que el
avin tome una velocidad mayor antes de elevarse del
suelo, porque una velocidad de despegue normal puede
acabar en una falta de control o en una entrada en prdida
si el avin penetra sbitamente en una zona de aire en
calma.
Procedimiento para el ascenso inicial.
1. El avin debe adoptar una actitud que le permita acelerar
a la velocidad de vuelo de mayor tasa de ascenso, que es
aqulla en la que se gana altitud en un menor periodo de
tiempo. Tirar de la palanca para conservar esta actitud.
2. Cuando se est seguro de que el avin permanecer
sustentado en el aire y se ha establecido la subida,
recoger flaps y tren de aterrizaje (si el avin est equipado
de este modo).
3. Mantener la potencia de despegue hasta una altura de al
menos 500 pies sobre el terreno circundante o de los
obstculos presentes.
4. Controlar la velocidad de vuelo ajustando el cabeceo
mediante ligeras correcciones de palanca. Vigilar primero
la actitud del avin con respecto al horizonte y vigilar
frecuentemente el velocmetro para hacer posibles
correcciones. No ha de buscarse la aceleracin o
deceleracin del avin mediante cambios de cabeceo ya
que el avin no responder inmediatamente. Continuar
ajustando el ngulo de cabeceo hasta que se haya
alcanzado la velocidad de ascenso adecuada.
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Despegues de Aviones con patn de cola.

Es necesario recibir tambin entrenamiento en aviones con patn de

cola, en los que los despegues son diferentes.
1. Alinear el patn de cola con el centro de la pista antes de
comenzar la carrera de despegue. A bajas velocidades de
rodadura, el timn vertical tendr escaso o ningn efecto,
con lo que el control de la direccin se har con la rueda
trasera. Al aumentar la velocidad el timn vertical adquiere
mayor efectividad.
2. Mantener el timn de profundidad en posicin neutra o
ligeramente elevada. No forzar la cola a subir
bruscamente porque se perder el control direccional y el
avin girar a la izquierda antes de que el timn vertical
pueda impedirlo, puesto que tiene escaso efecto. Si el tab
de compensacin del timn de profundidad se pone en
posicin neutra antes de comenzar el despegue, entonces
la cola se levanta por s misma a la velocidad adecuada.
3. Cuando el avin est rodando apoyado a alta velocidad
sobre tres puntos, el control del patn de cola y el del timn
vertical son efectivos. Cuando la cola se eleva, todo el
control recae en el timn, que debe compensar el efecto
de torsin. Este es el truco a recordar para la carrera de
despegue.
4. Al coger velocidad el avin, los controles se tornan ms
firmes y el avin adopta la actitud de subida suave, con lo
que se eleva por s mismo al alcanzar la velocidad para el
vuelo.
5. Si el avin comienza a saltar o brincar, tirar de la palanca
para evitarlo.
6. Seguir los pasos 2 a 4 descritos anteriormente.
A medida que el alumno progresa, el instructor le ensear a despegar
y subir con viento de costado y en campos cortos o de poco agarre
(hierba, arena, barro, nieve).
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Aproximaciones al aterrizaje y aterrizajes.

Hay cinco tramos en la parte final de la aproximacin y del aterrizaje:

1. Tramo Base,
2. Aproximacin final,
3. Enderezamiento,
4. Toma,
5. Carrera de frenado.
Todos los tramos sern abordados teniendo en cuenta condiciones
normales de aproximacin y aterrizaje, es decir: hay potencia del
motor disponible, el viento es dbil o la aproximacin final se hace con
viento en cara, no hay obstculos en la senda de aproximacin final y
la pista es lo suficientemente firme y larga como para que el avin se
detenga poco a poco.
El tramo base.
Esta es la parte del circuito estndar de trnsito en la que el avin
opera desde el tramo a favor del viento hasta el tramo de
aproximacin final. Es en este tramo donde el piloto estima la distancia
y altitud a la que el avin debe descender para alcanzar el punto de
aterrizaje deseado.
1. El tren de aterrizaje debe bajarse (si es necesario) antes
de alcanzar el tramo base.
2. Comenzar el descenso a 1,4 veces la velocidad de
prdida, con gas cortado y flaps y tren de aterrizaje
extendidos (VS0).
3. Bajar un escaln de flaps de aterrizaje.
4. Corregir la deriva para seguir una trayectoria respecto al
suelo que sea perpendicular a la prolongacin del eje
longitudinal de la pista. Dado que la aproximacin final se
realiza siempre directamente contra el viento, el tramo
base tendr siempre viento de costado, que requerir un
ngulo de guiada para mantener la trayectoria respecto
al suelo.
5. Continuar por el tramo base hasta el punto donde un giro
de balanceo medio o suave alinea la trayectoria del avin

con el eje de la pista. Este giro debe hacerse con una

elevacin suficiente con respecto a altitud de la pista como
para permitir al piloto un aproximacin final
suficientemente larga que le permita estimar el punto de
aterrizaje a la vez que mantiene la velocidad de
aproximacin adecuada.
6. Si se requiere un giro muy cerrado para no sobrepasar la
senda de aproximacin final, es aconsejable interrumpir la
aproximacin y recorrer otra vez el circuito, para intentar
un aterrizaje ms suave.
La aproximacin final.
Es la ltima parte del circuito estndar de trnsito, durante la cual el
avin se alinea con la pista de aterrizaje y realiza un descenso en
lnea recta hasta el punto de aterrizaje.
1. Bajar los flaps y ajustar la actitud de cabeceo para
alcanzar la velocidad de descenso adecuada. Ajustar la
actitud de cabeceo y la potencia para mantener la
velocidad de vuelo correcta en aproximacin que es del
orden de 1,3 veces la velocidad de prdida sin potencia
(VS0).
2. Con la actitud de cabeceo y la velocidad estabilizadas,
reajustar tabs de compensacin para liberar las manos.
3. Controlar el ngulo de descenso para que el avin aterrice
en el centro del primer tercio de pista. Dado que el ngulo
se ve afectado por las cuatro fuerzas, es necesario ajustar
velocidad de vuelo, altitud, potencia y resistencia.
4. Descender con un ngulo que permita al avin alcanzar el
punto correcto de aterrizaje a una velocidad de vuelo que
produzca una flotacin mnima justo antes de tocar la
pista.
5. Si la aproximacin es muy alta, reducir gas y bajar el
morro. Si es demasiado baja, dar gas y elevarlo. Si la
aproximacin es alta o baja en extremo, cancelar el
aterrizaje y dar otra vuelta al circuito.
6. Los flaps frenan el avin (suponiendo que no se hagan
otros ajustes). Utilizar ms flaps si parece que el avin va

a pasarse del punto correcto para la toma. Sin embargo,

nunca deben subirse los alerones para corregir en caso de
quedarse corto, porque provocaran una prdida brusca de
sustentacin. En vez de esto, aumentar la actitud de
cabeceo y la potencia para ajustar el ngulo de descenso
y la velocidad de vuelo.
El enderezamiento.
En esta parte de la aproximacin final, tambin llamada rotura de la
senda de planeo, es donde el avin hace la transicin entre las
actitudes de aproximacin y aterrizaje. Comienza cuando el avin se
encuentra entre 15 y 20 pies por encima del suelo, tirando
gradualmente de palanca para incrementar el ngulo de ataque
encabritando, lo que debe hacerse a ritmo tal que permita al avin
seguir aproximndose lentamente a la vez que desciende la velocidad
de vuelo.
Cuando el ngulo de ataque aumenta, tambin lo hace
momentneamente la sustentacin, disminuyendo la velocidad de
descenso. Pero como la velocidad de vuelo disminuye al estar el
motor al ralent durante el enderezamiento, tambin baja la
sustentacin y para mantenerla hay que conservar el morro alto. El
enderezamiento se ejecuta a ritmo tal que se alcancen la actitud de
aterrizaje y la velocidad de vuelo correctas justo en el momento en
que las ruedas tocan la pista.
El ritmo de enderezamiento depende de la altura del avin sobre el
suelo, la velocidad de descenso y la actitud de cabeceo. Un avin con
los flaps totalmente extendidos tiene una actitud de cabeceo
considerablemente ms baja que otro en aproximacin sin flaps, lo
que significa que el morro del primero debe sufrir un encabritamiento
mayor para alcanzar la actitud de cabeceo correcta para el aterrizaje
antes de tomar contacto. Por tanto, el ritmo de enderezamiento es
mucho ms rpido en una aproximacin con los flaps totalmente
extendidos, aunque sigue siendo proporcional a la velocidad de
descenso del avin.
Una vez que se ha comenzado el enderezamiento, la palanca no debe
empujarse. Si se tira de ella demasiado, hay que relajar la fuerza
ligeramente o mantenerla constante. Puede ser necesario dar un poco
de gas para evitar un hundimiento demasiado rpido. De cualquier
modo, es recomendable mantener una mano en el mando de gases
durante toda la aproximacin y el aterrizaje.

Es aconsejable comprobar que se ha bajado el tren de aterrizaje y que

el control de la hlice est puesto en posicin de altas revoluciones, si
el avin lo permite.
La toma.
Este es el punto donde las ruedas toman contacto con la superficie de
aterrizaje y donde todo el peso del avin se transfiere de las alas al
tren de aterrizaje. Se hace con el motor al ralent y volando
aproximadamente a la velocidad de prdida. La manera de hacer una
toma ideal es mantener las ruedas unos pocos centmetros sobre el
suelo tanto tiempo como sea posible mediante el timn de
profundidad. Dado que el avin est muy prximo a la prdida y
posndose, el uso adicional de palanca hace que se baje ms
lentamente, lo que proporciona un aterrizaje ms suave.
Los aviones con tren de aterrizaje en triciclo deben tocar la pista en
actitud de cola baja, de modo que el tren principal sea el primero en
impactar y as recaiga poco o ningn peso sobre el tren delantero. En
un avin con patn de cola deben tocar a la vez el tren principal y la
rueda de cola, en un aterrizaje en tres puntos.
En aviones con tren en triciclo no se suelta la palanca despus de
tomar a fin de mantener un ngulo de ataque que rompa la
aerodinmica y mantenga elevado el tren delantero hasta que se
pierda velocidad. Hay que relajar paulatinamente la fuerza sobre la
palanca para permitir que la rueda delantera se apoye. En aviones con
patn de cola se mantiene la rueda trasera en el suelo tirando tambin
de la palanca.
La carrera de frenado.
El aterrizaje no concluye hasta que el avin no se frene hasta la
velocidad normal de rodadura, o hasta que se detenga totalmente en
una zona de parada segura. Debe mantenerse el control de la
direccin durante el aterrizaje y la carrera de frenado. La prdida de
control puede llevar a un peligroso trompo o giro cerrado en el suelo.
Los aviones con patn de cola son ms susceptibles de sufrir trompos
durante el frenado, por la prdida de efectividad del timn vertical
debida a la baja velocidad.
Los frenos del avin pueden emplearse para reducir la velocidad en el
suelo y mantener el control de la direccin cuando el timn vertical se
vuelve ineficaz. Para accionarlos se deslizan las puntas de los pies

hacia arriba. Si se emplea a la vez el timn, no debe liberarse, porque

podra perderse el control antes de poder frenar.
Pueden emplearse tambin los alerones en el caso de que el ala
empiece a elevarse por uno de los lados. Al igual que los timones, los
alerones pierden efectividad al descender la velocidad del avin sobre
el suelo.
Hay una gran variedad de situaciones que pueden presentarse
durante las aproximaciones y aterrizajes y que requieren tomar
acciones correctoras. Estas incluyen aproximaciones sin gas y con
derrape lateral, aproximaciones frustradas y, tambin, aproximaciones
y aterrizajes con viento de costado, aire turbulento, pistas cortas y sin
agarre y condiciones de emergencia.