coches impulsados por hidrgeno es una tecnologa relativamente nueva, aunque los

motores de hidrgeno fecha tan temprana como 1807. Estos automviles son alimentados
por dos tipos de motores: el motor de combustin interna similar a la versin con motor de
gasolina, y la conversin de clulas de combustible de hidrgeno que permite a reaccionar
con el oxgeno para producir electricidad y agua a la alimentacin de un motor elctrico.
Orgenes
El motor de combustin interna de hidrgeno fue inventado en 1807 por Franois Isaac de
Rivaz, aunque una patente de Estados Unidos no se public hasta 1970, cuando el ingeniero
Paul Dieges solicitado uno.
sobre The Wankel
ingeniero alemn Flix Wankel dise el motor rotativo Wankel en los aos 1950 y
concibi una versin para quemar hidrgeno. Pero el motor alternativo de cuatro tiempos
result inadecuado ya que el hidrgeno era propenso a fallos en el encendido de las bujas y
las vlvulas de escape caliente. El problema se puede resolver mediante el uso de
superficies de cermica, pero los anillos de los pistones de cermica no se han
perfeccionado.
Pilas de Combustible
El experimento Wankel se refiri a la dificultad de adaptar el motor de combustin interna a
la alimentacin de hidrgeno. Ms eficaces son versiones de pila de combustible. Francis T.
Bacon, desarroll un motor de hidrgeno prototipo de pila de combustible en 1959, seguido
a principios de 1960 por el inventor Roger Billings. Aunque las clulas de combustible de
hidrgeno son susceptibles a las temperaturas de congelacin y son muy frgiles y costosos,
la mayor parte de la financiacin privada y el gobierno se centra en la energa de pila de
combustible de hidrgeno.
Abandono
La mayora de los fabricantes de automviles han tratado de desarrollar los coches
impulsados por hidrgeno. Sin embargo, la Ford Motor Company abandon sus planes a
favor de centrarse en los coches elctricos, mientras que Renault-Nissan cancel todas las
investigaciones hidrgeno y proyectos de desarrollo. Un obstculo importante es el
desarrollo de pilas de combustible que pueden trabajar con eficacia a pesar de las
vibraciones y golpes con experiencia en coches.
Still Alive
Estos obstculos importantes no son el final de los motores de hidrgeno . Honda ha
desarrollado un prototipo de automvil, la pila de combustible FC Sport. Daimler AG tiene
previsto fabricar 100.000 autos FC en 2012-13, y Hyundai est a tiempo de construir 500
vehculos FC en 2010. El Buckeye Bullet 2, construido por estudiantes de la Universidad
Estatal de Ohio, estableci un rcord de velocidad en tierra de 286 mph en un coche con
motor de hidrgeno en 2008. Un prototipo Ford Fusion golpe 207 mph.
Nmero limitado Hoy

A partir de 2009, hay quizs solamente 200 coches impulsados por hidrgeno en los
Estados Unidos que se utilizan principalmente como modelos de demostracin o de
arrendamiento comercial. Hay, sin embargo, motocicletas, autobuses, aviones, barcos e
incluso sillas de ruedas que son impulsados por hidrgeno.
El futuro
El uso generalizado de los automviles impulsados por hidrgeno no es esperar al menos
hasta 2050. Adems, el gobierno de EE.UU. anunci sus planes a mediados de 2009 para
detener el desarrollo de clulas de combustible financiacin, elctricos e hbridos con un
elctrico /combinacin de gasolina han tenido prioridad. Proyectos de diseo de pilas de
combustible privados siguen con la mirada puesta en el platino y el nquel y estao para
reducir los costos de pilas de combustible y de funcionar a pesar de las impurezas
inherentes al suministro de hidrgeno.

El hidrgeno, energtico del futuro*

Laura Gasque
Poco a poco se acerca el da en que este elemento qumico sea el combustible de los
automviles, como ya sucede con los transbordadores espaciales.

Todo el hidrgeno del mundo podra transformarse de una sola vez y el xito del
experimento propagarse en el Universo como una nueva estrella. Francis William
Aston, Premio Nobel de Qumica en 1922

El fin de la era del petrleo ya se vislumbra y un candidato cada vez ms firme para obtener
energa es el hidrgeno. Los tomos de este elemento qumico se componen de tan slo un
protn y un electrn, y son los ms abundantes: cerca del 90% de todos los tomos que
existen en el Universo son de hidrgeno.
En nuestro planeta este elemento no es tan abundante: aproximadamente el 15% de todos
los tomos son de hidrgeno y juntos constituyen apenas el 0.9% de la masa total del
planeta. La mayora de los tomos de hidrgeno que existen en la Tierra estn en las
molculas de agua. Pese a su relativa escasez en este planeta, el hidrgeno forma parte de
un mayor nmero de compuestos qumicos que ningn otro elemento.
En estado elemental, el hidrgeno es un gas formado por molculas diatmicas, que slo
alcanzan a ser una millonsima parte de la atmsfera; por ser tan ligeras, la gravedad de la
Tierra no alcanza a retenerlas.
La reaccin entre el hidrgeno (H2) y el oxgeno elementales (O2) produce molculas de
agua y desprende una importante cantidad de energa. Esto sucede porque los enlaces de la
molcula de agua son ms fuertes que los enlaces en las molculas de H2 y O2.
2H2 + O2 2H2O
sta es la reaccin que se us, por ejemplo, en los cohetes Saturno V (uno de los cuales
puso en el espacio al Apolo 11, la primera misin tripulada a la Luna) y los transbordadores
espaciales, que utilizan hidrgeno elemental como combustible.

La sombra del Hindenburg

La reaccin del hidrgeno con el oxgeno es peligrosa por explosiva, pero el peligro se ha
exagerado desde la explosin del dirigible Hindenburg, en 1937. El esqueleto del
Hindenburg estaba armado con varas de madera, cuerdas de seda y laca. Para la cubierta se
us tela de algodn, recubierta primero con una capa de acetato de celulosa uno de los
componentes de la plvora y despus con aluminio metlico en polvo. La violenta
reaccin del aluminio metlico pulverizado con el oxgeno se utiliza tambin en los
combustibles de los cohetes espaciales y es el principal responsable de la gran luminosidad
de la llama de stos. El incendio del Hindenburg fue provocado por una chispa de
electricidad esttica del aire, que caus que el aluminio de la cubierta se incendiara y con l
el resto de los materiales, todos inflamables, con los que estaba hecho el globo; y desde
luego, tambin el hidrgeno. El hidrgeno arde con una flama casi invisible y por su
extrema ligereza, tiende a dispersarse hacia arriba. En el caso del Hindenburg, se tiene
registro de que todo el hidrgeno que contena se consumi en tan solo 37 segundos. El
fuego que se ve en las fotos no puede atribuirse a la combustin del hidrgeno, sino a la de
los materiales del globo y al combustible diesel que alimentaba sus motores.
De los 97 pasajeros y tripulantes del dirigible, 36 perdieron la vida, 33 de ellos por haber
cado o saltado intencionalmente al vaco. Slo tres de las vctimas ms murieron por
quemaduras, seguramente causadas no por la combustin del hidrgeno, sino por la del

diesel usado como combustible del dirigible, ya que la cabina de los pasajeros se ubicaba
bajo el globo. El diesel y el resto de los materiales inflamables tardaron 10 horas en
consumirse.

Adis a la gasolina?
Hoy en da existen varios prototipos de automviles impulsados por la energa mecnica
generada por la reaccin del hidrgeno con el oxgeno. Los fabrican compaas como
BMW de Alemania y Mazda de Japn, asociada con la estadounidense Ford. Para hacer
automviles de combustin interna impulsados por hidrgeno elemental se requiere una
tecnologa parecida a la que se usa para producir motores movidos por gas natural, que ya
abundan en nuestros das. La combustin del hidrgeno en estos motores an no es
perfecta. Su fuente de oxgeno es el aire, por lo que inevitablemente una pequea fraccin
de nitrgeno interviene en la combustin y forma xidos de nitrgeno, NOx, que producen
el esmog fotoqumico y el ozono "malo".
Comparado con la gasolina, el hidrgeno como combustible extiende la vida del motor y
reduce el mantenimiento, ya que no se acumula carbn en la cmara de combustin ni en
las bujas, y los gases resultantes son tan limpios que casi no se necesita cambiar el aceite
del motor, solo hay que restituirlo peridicamente. Sin embargo, los inconvenientes siguen
siendo mayores que las ventajas. Como las molculas de hidrgeno son tan pequeas, se
requiere mucha energa para comprimirlo o licuarlo. Por la misma razn, el gas se fuga con
mucha facilidad de los recipientes que lo contienen; incluso en el mejor tanque, el H2 se
evapora a una tasa de 3% diario.

Del hidrgeno a la electricidad

Otra posibilidad es aprovechar la energa qumica liberada cuando el hidrgeno reacciona
con el oxgeno, no como energa mecnica o trmica, sino almacenndola como energa
elctrica. Esta alternativa se va haciendo cada vez ms viable. Los dispositivos que
producen electricidad a partir de esta reaccin se conocen como celdas de combustible
(vase recuadro).
En las celdas de combustible la energa qumica se convierte en electricidad sin necesidad
de combustin. Se hace reaccionar el hidrgeno con el oxgeno en dos electrodos (los
"polos", o "bornes", de una pila) separados por una membrana de plstico delgada. En uno
de los electrodos las molculas de hidrgeno se despojan de sus electrones. stos se
suministran al circuito externo al que la celda alimenta para realizar trabajo. Los protones
de las molculas de hidrgeno atraviesan la membrana y van al otro electrodo, donde se
mezclan con el oxgeno y los electrones en circulacin para dar agua. Es decir, las celdas de
combustible permiten obtener energa elctrica totalmente limpia a partir de la reaccin
qumica entre el hidrgeno y el oxgeno.
Uno de los reactivos necesarios, el oxgeno, se obtiene directamente del aire y es
virtualmente inagotable. Cmo obtener el hidrgeno es otra historia.

Las fuentes
El hidrgeno se encuentra combinado en forma de agua o de compuestos orgnicos. Por lo
tanto, se puede obtener de esas fuentes, pero para separarlo de sus compuestos es preciso
suministrar energa. Hoy en da el hidrgeno se obtiene principalmente de sustancias
extradas del petrleo: hidrocarburos gaseosos como el metano y el propano, o alcoholes
como el metanol o el etanol, que son lquidos.
Obtener hidrgeno del metano, por ejemplo, tiene dos inconvenientes. El primero es que el
metano del que se parte se obtiene principalmente del petrleo, que se est agotando. Este
inconveniente podra evitarse porque se puede extraer metano de biomasa (mediante
fermentaciones llevadas a cabo por microorganismos sobre materia orgnica de desecho) y
este proceso podra volverse la principal fuente de metano. El segundo inconveniente es
que el proceso genera dixido de carbono, igual que cuando se quema el gas natural, lo que
contribuye al calentamiento global.
La obtencin de hidrgeno a partir de metanol, CH3OH, tiene las mismas desventajas que a
partir de metano. La ventaja que ofrece el metanol sobre el metano es que mientras que ste
es un gas, aqul es un lquido, que podra transportarse y almacenarse de manera semejante
a la gasolina. El inconveniente es que la materia prima para obtener metanol, es justamente
el metano. El etanol tambin puede utilizarse para obtener hidrgeno, con la ventaja de que
es un alcohol ms fcil de obtener biotecnolgicamente, mediante la fermentacin de
azcares.
Desde luego, tambin es posible obtener el hidrgeno elemental a partir del agua, que en
tanta abundancia tenemos. Sin embargo, la manera ms simple y directa de separar el agua
en sus componentes, la electrlisis, no representa ninguna ganancia en cuanto al balance
total de energa: para efectuarla hay que proporcionar la misma cantidad de energa
elctrica que la que se obtiene al realizar la reaccin inversa. Si esa energa elctrica se
obtuvo a partir de la principal fuente actual en nuestro planeta, una planta termoelctrica,
estaremos slo dando la vuelta al problema y seguiremos quemando combustibles fsiles.
Pero existen otras posibilidades. Si para hidrolizar el agua usamos electricidad proveniente
de una planta nuclear, hidroelctrica o elica, las pilas de combustible se convierten en una
buena manera de almacenar y transportar esa energa. La energa del Sol tambin puede ser
la solucin, ya sea porque la electricidad requerida para hidrolizar el agua puede provenir
de celdas solares, o porque la luz solar por s misma es capaz de separar el agua en sus
componentes mediante el uso de catalizadores adecuados.

Los coches elctricos hoy

Los primeros automviles elctricos se desarrollaron en la primera mitad del siglo XIX y
llegaron a tener cierto auge durante la primera dcada del siglo XX. Sin embargo, la poca
durabilidad de las bateras disponibles en aquel entonces y el advenimiento del automvil
con motor de combustin, as como el incremento en las exploraciones petroleras, hicieron
que los autos elctricos se convirtieran en una curiosidad. En 1912 un automvil elctrico

costaba 1 750 dlares, mientras que uno con motor de gasolina se adquira por 650. El
inters en los coches elctricos resurgi a partir de los aos 70 con las crisis energticas
provocadas por los embargos petroleros de los pases rabes.
En la actualidad, los vehculos elctricos ms populares no son solamente elctricos, sino
hbridos. Se llama hbrido a cualquier vehculo que utilice dos fuentes de energa, pero
actualmente el trmino se ha vuelto casi exclusivo para designar autos impulsados por
energa elctrica y energa proveniente de la combustin de gasolina. Esta combinacin
logra rendimientos de gasolina del orden de 20 kilmetros por litro, con una potencia
comparable a la de los autos con motores tradicionales a base de gasolina. En realidad esta
tecnologa es solamente un paso en la transicin de los vehculos altamente contaminantes
con motor de combustin interna hacia vehculos impulsados por fuentes de energa limpia,
como podran ser las celdas de combustible.
La mayora de las compaas fabricantes de automviles llevan a cabo hoy en da intensos
programas de investigacin y desarrollo encaminados a producir autos movidos por celdas
de combustible. Por ejemplo, Ford tiene ya un modelo de automvil de este tipo, del cual
ha distribuido, a manera de prueba, varias decenas en los Estados Unidos, Canad y
Alemania. La produccin de estos vehculos a nivel comercial est a la espera de un sistema
de distribucin de hidrgeno que permita a los consumidores reabastecer sus autos. Ford,
en colaboracin con su socio Mazda, ha promovido la instalacin de estaciones de
hidrgeno en Hiroshima, Detroit y Berln. Honda no slo tiene planes de producir
comercialmente su vehculo de celdas de combustible para el ao 2010, sino que tambin
participa en el desarrollo de una estacin casera de energa, capaz de producir hidrgeno a
partir de gas natural en una escala domstica.

Al volante de un F-Cell
En junio de 2005 la compaa DaimlerChrysler invit a varios periodistas especializados en
la industria automovilstica a su simposio de innovacin, en Washington, D.C. Por una
confusin muy afortunada, me invitaron a m tambin.
Una de las innovaciones que present la compaa fue el prototipo F-Cell, un coche con la
carrocera de un Mercedes-Benz Clase A, pero con motor elctrico alimentado por celdas
de combustible.
Al tercer da del simposio nos trasladaron al estacionamiento del Estadio FedEx. Ah haba
un circuito de pruebas de manejo y unos 20 modelos de DaimlerChrysler para probar. Me
registr para conducir el F-Cell. Don, un amable asistente, se subi conmigo al coche y me
explic brevemente que el vehculo usaba hidrgeno como combustible y emita vapor de
agua como desecho. Luego Don hizo girar la llave de encendido. No pas nada.
Ya est en marcha me dijo Don. Manjalo como si fuera un coche normal de
transmisin automtica. Pis el acelerador con cautela porque no saba cmo iba a
reaccionar el motor elctrico. El coche arranc sin hacer ruido y con una aceleracin que no

le peda nada a la de un vehculo de gasolina. En la recta inicial Don me anim a ir ms

rpido. Hund el acelerador y el coche sali disparado.
Un automvil elctrico no necesita caja de transmisin (o "velocidades"): el motor
suministra directamente una potencia tan baja o tan alta como sea necesario sin tener que
pasar por un complicado sistema de engranes que aumentan la potencia a expensas de la
velocidad y viceversa. El conductor slo tiene que variar la alimentacin elctrica por
medio del acelerador y la velocidad del vehculo aumenta continuamente, sin las sacudidas
que da un automvil convencional de transmisin automtica a cada cambio de velocidad.
Como no tiene pistones que suban y bajen a alta velocidad al producirse explosiones
controladas, el F-Cell no vibra. Al principio uno echa de menos el ruido del motor y las
vibraciones que en un coche normal le dan al conductor informacin acerca de la potencia y
las condiciones en que est operando el motor. Pero no cuesta trabajo acostumbrarse al
silencio y la suavidad de marcha de un vehculo elctrico.
Pese a todo, los autos alimentados por celdas de combustible an no tienen la potencia que
los automovilistas esperan de sus vehculos. Otra desventaja es que todava no se encuentra
la manera de almacenar a bordo suficiente hidrgeno para darle al coche la autonoma a la
que estamos acostumbrados (ms de 400 kilmetros por tanque).
Le pregunto a Don cunto cuesta un F-Cell. Luego de recordarme que estamos a bordo de
un prototipo del que hay unos 60 ejemplares, me suelta la cifra: alrededor de un milln de
dlares; desde luego, tomando en cuenta todo lo que la compaa ha invertido en
investigacin y desarrollo. Cuando el F-Cell se produzca en serie tendr que ser mucho ms
barato. Pero antes habr que construir una red de estaciones de reabastecimiento de
hidrgeno. Y antes de eso, habr que encontrar la manera de obtener hidrgeno sin producir
los mismos contaminantes que se pretende evitar con esta tecnologa.
Pese al entusiasmo de Don, lo cierto es que, por el momento, DaimlerChrysler le est
apostando ms a los vehculos hbridos.
Sergio Rgules
El petrleo empieza a escasear y el hidrgeno abunda; la transicin no ser fcil, pero es
inexorable. Nos dirigimos hacia una nueva tecnologa energtica, que traer profundos
cambios en el mbito econmico y social.

Motores de Hidrgeno, combustin limpia (historia)

El futuro es el hidrgeno. Los sostienen destacados especialistas del automvil. Las

razones son claras: las fuentes de hidrgeno en la naturaleza son poco menos que infinitas
y, adems, es limpio, ya que su combustin solo genera vapor de agua. Razones suficientes
para interesar a las marcas de automviles.

Las ventajas del hidrgeno como combustible son conocidas desde hace mucho tiempo. Su
mezcla con el oxgeno origina una reaccin tan espontnea como violenta, cuyo resultado
final es una sustancia inocua, y a la vez imprescindible, agua. Bastara con sustituir la
gasolina o el gasleo por hidrgeno en un motor convencional para conseguir el soado
coche de agua.

La teora es sencilla, pero la prctica no lo es tanto. El hidrgeno como combustible tiene

inconvenientes prcticos que han impedido su utilizacin como fuente de energa para los

automviles, salvo en algunos vehculos experimentales. Por ejemplo, su capacidad de

combustin natural hace peligrosas las maniobras de llenado.
Adems, el hidrgeno en estado natural es gas y para poder disponer de suficiente reserva,
para garantizar la misma autonoma que los coches convencionales, seria imprescindible
recurrir al hidrgeno liquido. Y esto solo se consigue enfriado el hidrgeno a temperaturas
extremadamente bajas, cercanas al cero absoluto (-273 C), por lo que necesita depsitos
especiales, denominados criognicos, voluminosos, aislados y pesados para conseguir la
baja temperatura a base de una gran presin.

A finales de 1999, los investigadores trabajaron en unos tanques especiales formados por
miles de tubos capilares de una suerte de fibra de carbono, capaces de almacenar
importantes cantidades de hidrgeno.
El hidrgeno no se encuentra como elemento independiente en la naturaleza, pero,
combinado, es uno de los ms abundantes. Forma parte del agua que, por lo tanto, puede
proporcionarnos la fuente inagotable de hidrgeno. El agua se compone exclusivamente de
hidrgeno y oxgeno.

La separacin de ambos elementos se efecta mediante la corriente elctrica, a travs de un

proceso denominado electrlisis. Para que no haya contaminacin alguna, la electricidad
empleada debe ser de origen solar o hidrulico.

Motores de Hidrgeno, tecnologa espacial (historia)

El hidrgeno es un gas inagotable, ya que puede ser obtenido a partir de agua o podra
extraerse a los hidrocarburos derivados del petrleo o del gas natural, as como de alcoholes
de procedencia vegetal. Pero en estos ltimos casos, el hidrgeno se obtiene gracias a una
reaccin qumica propiciada por un catalizador, lo que provoca emisiones de CO2, el
anhdrido carbnico responsable del perjudicial efecto invernadero.

La investigacin espacial, adems, aporto una nueva posibilidad. La mezcla de hidrgeno

y oxgeno ya no produce una reaccin trmica, sino la electricidad necesaria para alimentar
un motor elctrico. El conjunto de este tipo de motor y el elemento productor de hidrgeno
se ha llamado fuell cell o pila de combustible.

Su principal ventaja es que los automviles dotados con este tipo de motorizaciones
podran comenzar a circular inmediatamente, ya que se abasteceran en las estaciones de
servicio normales, mientras que para utilizar hidrgeno lquido debera crearse toda una red
de estaciones de servicio especiales.

A fines de 1999, en Munich, BMW inaugur la primera estacin de este tipo y esperaba
poder potenciar el suficiente nmero de ellas para comercializar automviles a hidrgeno
en Alemania en el 2010 (cosa que no logro).
Mercedes y Opel han desarrollado diversos prototipos con propulsin por pila de
combustible. En el caso de Opel, su Zafira (de fines de los 90s) dispone de un motor de 75
CV, aunque se han construido clulas con el doble de potencia.

Pila de combustible: a finales de la dcada de los noventa comenz a hablarse del fuell
cell o pila de combustible. En el seno de la pila, el hidrgeno y el oxgeno se combinan de
forma controlada en lugar de producir una violenta exposicin, generando electricidad y,
como producto residual, agua.

La reaccin no provoca calor; tampoco desgaste mecnico y es silenciosa. Adems, el

rendimiento de la pila de combustible combinada con el motor elctrico supera el 50% de le
eficacia posible, cuando los mejores motores trmicos apenas consiguen un 30-35%. La
pila de combustible esta construida por infinidad de clulas.

Historia del motor de agua

Puede un vehiculo funcionar con agua?
Aun que el motor de explosion tiene serias limitaciones(solo se aprovecha un

20% del poder calorifico del combustible en los mejores casos)se ha cambiando
muy poco desde que el aleman Nikolaus August Otto lo inventase en el ao
1875.
Desde aquel momento asta ahora, el principio de funcionamiento de todos los
motores que incorporan los vehiculos(a escepcion de un reducido numero de
ellos con el ciclo wankel y algunos electricos) se basa en esa tecnologia que no
da mas de si, por mucho que se aplique el principio de mejora constante.
Un informe de 1997 reportaba que en este ao existan 600 millones de
vehiculos en el mundo, por lo que haciendo un anlisis de la tendencia, si todo
sigue igual, en los proximos 30 aos el parque mvil mundial se doblar,
llegando a los 1.200.000 millones de coches.
Por muchos sistemas de energia libre que haya, cambiar de la noche a la
maana todo el parque automovilistico mundial es algo cuanto menos Inviable.
Por ello es de vital importancia comenzar a implantar tecnologias de transicion
en los vehiculos ya existentes.
Unos de los dispositivos de transicion mas comunes, son los sistemas de HHO y
sus variantes.
Lo que ensean a la mayoria de ingenieros mecanicos en las universidades es
que se necesita mas energia para disociar las moleculas de Hidrogeno y
Oxigeno del agua, que la energia que estos dos gases generan, que nunca se
podra obtener tanto volumen de hidrogeno para impulsar un motor en frio, la
cuestion es que la gasolina calienta en exceso la camara de combustion y la
mayoria de las perdidas( un 78% ) se disipan en forma de calor y rozamiento.
Con hidrogeno(ya sea disociandolo al momento o en tanques) no es necesario
todo ese calor, lo unico que se aprovecha de la combustion es el momento de
empuje y eso es producido por una explosion, el hidrgeno genera dos veces y
media ms energa de explosion que la gasolina, con menos calor!
Han habido multitud de inventores que lo han conseguido, pero
lamentablemente no han podido luchar contra una industria que genera mas
de 400 000 millones de dolares al ao y que mueve la economia mundial.
-William Nicholson (1799)
Experiment con electrolysis
-Isaac de Rivas (1805)
Fue el primero en inventar un coche impulsado por agua!

-Rev. William Cecil (1820)

-Jean Joseph Etienne Lenoir (1860)
El autor del segundo coche que funciono con agua como combustible.
-Luther Wattles (1897)
-Rudolf A. Erren (1930)
-Henry"Dad" Garrett (1932)
Este hombre invent un carburador que funcionaba con agua, como por aquel
entonces aun no estaba la Secrecy order le compraron la patente y al cajon.
Michael A. Peavey (1956)
Este tipo escribio un libro titulado Agua como combustible
William A Rhodes (1967)
Yull Brown (1970-1998)
De Sydney Australia desarroll un mtodo de extraer el hidrgeno del agua en
1978 y de utilizarlo como un combustible de coche y combustible para el acero
del corte y soldadura. Despus de mucha publicidad (vase el boletn (Aust.) el
22 de agosto de 1989) lo vendi por 2 millones de dlares. UCSA ofrece esta
tecnologa para el corte y soldadura del acero.
Daniel Dingle (1970 -2008)

Francisco Pacheco (1972)

Rodger Billings (1976)
-Archie Blue (1950's)
-Robert Zweig (1978)
-Dr. Ruggero Santilli (1978)
-Sam Leslie Leach (1978)

-Steven Horvath (1978)

Uso radilisis en una clula del hidrgeno.
-Carl Cella (1978)
-Dr. Ruggero Santilli (1978 - 2008)
-Stanley Meyer(1980-98)
El mas famoso, participo en el documental Runs of water, salio en varias
cadenas de noticias americanas y fallecio en el 98(se cree que fue
envenenado)

-Herman P. Anderson (1983)

hermananderson.org
--Andrija Puharich (1918-1995)
Paulo Mateiro (2000)
-Bob Boyce (1980 - forever)
-Peter Lowrie (2004)
-Edward Estevel

-Dr. Cliff Ricketts (1996 - 2012)

-Steve Ryan (motocicleta 2005)
-Captain Patrick (2000 BC)
-Arturo Estvez Varela
realizo numerosas pruebas por toda Espaa ante auditorios repletos de
personas, su motor que utilizaba agua, a la que se aada un producto nunca
revelado, era capaz de producir la energa suficiente para poner en movimiento
un vehculo.

-Compaia Japonesa Genepax