Indique como funciona un RAM-JET.

V1<
V0

P0

P1>P

P2

V3>
V2

P3<P

Difuso
r

0
3

Tober
a

En un RAM-JET el calor que se le da al sistema esta generado por una reaccin

que se realiza internamente. Esta produce un aumento de presin en el
volumen de control (1-2), por lo tanto la presin P1 debe ser mayor que la
originada por la combustin.
Si a la velocidad de desplazamiento no le correspondiera P1, debemos
adicionarle al sistema aguas arriba de la seccin 1, un dispositivo que
transforme la energa cintica vinculada a la velocidad V1 en aumento de la
presin esttica en la entrada del conducto (seccin 1). Este dispositivo se
denomina difusor (D).
Si quisiramos aumentar la velocidad de salida, a los efectos de aumentar el
empuje, debemos colocar aguas abajo de la seccin 2 un dispositivo que
transforme la presin esttica local en energa cintica, es decir, aumento de la
velocidad de salida. Este elemento se denomina tobera (Tb).
Cabe aclarar que con el RAM-JET no puede obtenerse trabajo en un eje, por no
tener turbina, ni tampoco puede funcionar de manera esttica por no tener
compresor.

En un ciclo ideal, y a los efectos de aproximarlo al real, indique

que
correcciones
efecta
y
explique
que
parmetros
termodinmicos corrige, indique como realiza estas correcciones
y en qu lugar del Turbo Jet lo realiza.
En un ciclo ideal debemos realizar dos tipos de correcciones:
A. Debido a prdidas en las transformaciones del ciclo que hacen que el
proceso sea irreversible.
Los principales parmetros termodinmicos que se corrigen son las variaciones
de entalpia, temperatura y presin.

a. Transformacin 0-2. Difusor.

Perdidas por friccin.

02=

PT 2
PS0

( )

c 1
c

T T2
1
T S0
o
o
o
o

PT2 = Presin total en el punto 2.

PS0 = Presin esttica.
TT2 = Temperatura total en el punto 2.
TS0 = Temperatura esttica.

b. Transformacin 2-3. Compresor.

Perdidas por mala compresin.

23=

hi 23
h r 23

c. Transformacin 3-4. Cmara de combustin.

Deberemos verificar la relacin en peso del aire-combustible (f c).

f c=

C p comb .T T 4 C p comb . T T 3
comb . H c

o Hc = Poder calorfico del combustible.

o comb = Rendimiento de la combustin.
d. Transformacin 4-5. Turbina.

4 5=

hr 45 C p tb ( T T 4 T T 5 )
=
hi 45 C p tb ( T T 4 T T 5 )

e. Transformacin 5-7. Tobera de salida.

1
57=

T7
T5

P
1 T 7
PT 5

( )

B. Debido a la presencia de:

Vapor de agua en el aire.
Aire, dixido de carbono y vapor de agua en los productos de
combustin.

Los factores de correccin requeridos por la presencia de vapor de agua

en el aire que sufre una compresin y una expansin deben ser aplicados a la
variacin de temperatura y entalpia, mediante las siguientes expresiones:
a.

T aire humedo =T aire seco ( 1 Atm )

b.

H aire humedo = H aire seco ( 1 Ahm )

c.

T aire humedo =T aire seco ( 1BtmBtf )

d.

H aire humedo = H aire seco ( 1BhmBhf )

Compresor
Turbina

Atm y Ahm = Coeficientes de correccin en funcin de la cantidad de

vapor de agua en el aire.
Btm y Bhm = Coeficientes de correccin debido a la presencia de
vapor de agua en el aire.
Btf y Bhf = Coeficientes de correccin debido a la presencia de los
productos de combustin.

Qu diferencias existen entre un ciclo ideal Joule-Brayton y el

ciclo termodinmico ideal que representa el funcionamiento de
un turbo hlice?

Ciclo ideal Joule-Brayton

Turbo Hlice

Ciclo ideal de un

Las diferencias son:

Ciclo Joule-Brayton: la compresin y la expansin se realizan en una sola etapa.
Ciclo Turbo Hlice: la compresin se realiza en 2 etapas (difusor 1-1 y
compresor 1-2) y la expansin en 3 etapas (turbina que acciona el compresor
3-3, turbina que acciona la hlice 3-3 y tobera 3-4).

De qu forma se puede incrementar el empuje de un turbo jet?

(Indique al menos dos). Grafique en un diagrama T-S al menos
una de ellas.
F=

a
( V f V 0 )
g
o
o
o
o

F= Empuje.
Vf = Velocidad final.
V0 = Velocidad del vehculo.

a
g

= caudal de masa de aire.

Una manera de incrementar el empuje sera aumentando

a , inyectando

agua + glicol en la entrada o salida del compresor, para aumentar la densidad.

Otra manera es haciendo P7=P0, donde P7 es la presin de salida de la tobera,
esto se logra variando el dimetro de la tobera para lograr una tobera
adaptada.

Tobera adaptada

P 7 = P0

Sea el siguiente difusor de un propulsor. Para el mismo grafique

el comportamiento del fluido en un diagrama T-S. Para este caso
indicar como debe ser la temperatura de salida total real
(respecto de la temperatura de entrada) y la variacin de
entalpa total.

P0

P1

V0

V1

T0

T1
Difusor

Diagrama T-S

 H T =QW
Como no hay intercambio de calor ni trabajo:

H T =0
0=C p ( T T 1 ' ' T T 0 )
T T 1 ' ' =T T 0
Para el siguiente esquema escribir la ecuacin de empuje
general, las simplificaciones que se puedan realizar e indicar la
razn de las mismas.

Ecuacin general de empuje neto:

Esn = ( e V 2e cos2 e + Pe P ) dA e m
iV
e

Suponemos:

es la correspondiente a la velocidad no perturbada en la

seccin 0 (V0).
Ve (velocidad de salida) est referida a una seccin en la cual se
supone que las lneas de corriente del gas son paralelas a las de la
corriente no perturbada (
Entonces:

Esn = ( e V 2e + Pe P ) dA e m
iV0
e

e =0 .

Si suponemos que la distribucin de velocidades en la seccin 1 como en la 7

son constantes:

Esn =

( +g ) V g V + ( P P ) A
a

La temperatura a la entrada de la turbina debe ser baja, compatible con la

resistencia del material utilizado. Esta limitacin conduce a que

sea

a . Entonces:

menor que el 2% de

a+
c
a
Y considerando que no hay sangras:

Esn =

( g )(V V )+( P P ) A
a

Si la tobera es adaptada (

Esn=

P7=P0 ):

( g )(V V )
a

En una tobera no adaptada existir una seccin f en la que tendremos

P7=P0

y la velocidad en esta seccin ser Vf, que denominaremos velocidad

efectiva del chorro.

Esn =

( g )(V V )= gV gV =F gV
a

V f =V 7 +

g Ae
P P0 )
a ( 7

F f = Empuje efectivo.

V f = Velocidad efectiva.

aV0
g

= Empuje o resistencia de entrada.

El empuje ser mximo cuando V0=0 (aerorreactor detenido, prueba en banco,

empuje esttico) y cuando

P7=P0

(tobera adaptada).

Qu clase de aerorreactor se debe utilizar si se desea tener

grandes empujes con altos rendimientos de propulsin?
Se debe utilizar un turbo fan.

Indique que parmetros influyen sobre los parmetros de

desempeo de un aerorreactor.
Variables asociadas al medio:
a) Velocidad del vehculo.
b) Efecto de la humedad del aire.
c) Altura de vuelo.
Variables provenientes de caractersticas operativas:
a) RPM del motor que conlleva cambios en

a yr.
c

b) Geometra de la tobera de descarga.

c) Flujo de combustible

c .

d) Sangras del motor.

e) Inyecciones de agua.
f) Temperatura mxima.

En qu caso coincide la potencia de propulsin con la potencia

de empuje y, en dicho caso, cunto vale el empuje del
turborreactor?
La potencia de propulsin es igual a la potencia de empuje cuando la eficiencia
de propulsin (p) es igual a 1, esto ocurre cuando =1, que significa que
Vfinal=V0. En este caso al ser Vfinal=V0, el empuje vale cero.

Para qu valor de la relacin V0/Vf la potencia de empuje es

mxima? Justifique.
La potencia de empuje es:

PE =

a 2
V ( 2 )
g f

Para obtener PEmx hago

d PE
=0 :
d

d PE

1
= a V 2f ( 12 ) =0 =
d
g
2
La PEmx se obtendr cuando V0=Vf/2.

Para un turborreactor que se ensaya en condiciones estticas a

nivel del mar se tiene que la relacin de compresin es 4 veces
superior a la relacin de expansin. Si considera el fenmeno
como isoentrpico, exprese cualitativamente cmo obtendra T4
para mantener la mencionada relacin de expansin.
Si rc=4re y consideramos el fenmeno isoentrpico:

( re)

T
r
= 4 T 4=T 5 c
T5
4

( )

Esta debera ser la T4 para mantener dicha relacin de expansin.

Sobre qu parmetros debo poner atencin si deseo obtener

grandes relaciones de compresin en el compresor de un
aerorreactor en prueba esttica operando con bajas relaciones
de expansin de la turbina? (Se supone que es un ciclo ideal sin
prdidas en la cmara de combustin, que se desprecia la
cantidad de combustible respecto a la de aire y que opera en
condiciones estticas).
Los parmetros a los que debo poner atencin si deseo obtener grandes
relaciones de compresin en el compresor y bajas relaciones de expansin en
la turbina en un aerorreactor en prueba esttica son:
= relacin de temperaturas del ciclo (=T4/T0).

tc = eficiencia de la mquina (tc=tc).

c=relacin de temperaturas del compresor.

1/t = relacin de temperaturas de la turbina.

Cmo se evala la Potperd en un turbo-reactor? Y en un turboventilador?

La Potperd para un turbo-reactor y un turbo-ventilador se define como:

Pot perd =Pot PP E

Donde:
o
o

PotP =
PE =

Para un turbo-reactor ser:

Pot perd =

2
2
V ( 1 )
2g f

Donde:
o
o

Vf =
=

Para el caso del turbo-ventilador, en el clculo de las potencias debemos tener

en cuenta que el empuje es logrado en parte por el flujo que pasa por el fan y

en parte por el que pasa por el reactor. La Pot perd en este caso es menor que en
un turbo-reactor.

Por qu en un propulsor de aspiracin de aire la eficiencia de

propulsin no tiene sentido para relaciones de V 0/Vf mayores a
1?
Porque si n>1 esto implica que el empuje y la potencia de empuje serian
negativos, lo cual no tiene sentido fsicamente.

E=

a
V ( 1 )
g f

PE =

c 2
V f ( 2 )
g
Donde:
o
o
o
o
o
o

E=
a =
c =
Vf =
PE =
=

Adems estaramos diciendo que la velocidad de desplazamiento del vehculo

seria mayor que la de salida de los gases, lo cual es absurdo.

Definir qu se entiende por empuje especifico, potencia de

propulsin, potencia de empuje, potencia de perdida, eficiencia
de propulsin, eficiencia trmica y eficiencia total.
Empuje especfico:
Se denomina as al empuje desarrollado por unidad de gasto de aire
expresado en peso,
que pasa a travs de una unidad propulsora. Tiene
dimensiones de 1/seg.

I a=

[ ]

F 1
d seg

Donde:
o
o
o

Ia =
F=
d =

Potencia de propulsin:
Es la potencia total disponible en un aerorreactor. Se desarrolla como
consecuencia de la
energa trmica del combustible quemado.

PP = E S E e
PP =

2
V f ( 1 2 )
2g
Donde:

o
o
o
o
o
o

PP =
ES =
Ee =
=
Vf =
=

Potencia de empuje:
Se define como el producto del empuje (E) por la velocidad de
desplazamiento del vehculo (V0). Es la energa por unidad de tiempo
utilizable, necesaria para mantener el vehculo en movimiento.

PE =E . V 0
PE =

( V V 0 ) V 0
g f

Donde:
o
o
o
o
o

PE =
E=
V0 =
Vf =
=

Potencia perdida:
Es la diferencia entre la potencia disponible y la utilizada.

Pot perd =P PP E
Eficiencia de propulsin:
Nos muestra cun eficiente es usada la energa disponible del propulsor.
Se define como la relacin entre PE y PP.

P=

PE EV 0
=
PP
PP

P=

2
( 1+ )

Eficiencia trmica:
Se define como la relacin entre la PP y la energa calrica suministrada
al sistema.

te =

P0
( a Qi J )
Donde:
o
o
o
o

P0 =
a =
Qi = Calor suministrado por masa de aire.
J=

Eficiencia total:

Es la relacin entre la PE y el calor suministrado al sistema. Ni la

eficiencia trmica ni la de propulsin, cuando se consideran por
separado, se deben tomar como criterio significativo del sistema de
propulsin.

=te . P

Si se tienen dos vehculos areos, uno propulsado por un

turborreactor y el otro por un motor cohete, que se desplazan a
la misma velocidad V0; indique cul de los dos motores posee
mayor eficiencia de propulsin. Justifique.
Para realizar la comparacin entre el turborreactor y el motor cohete debemos
tomar como referencia la misma velocidad de desplazamiento del vehculo, y
tener en cuenta que la velocidad de salida de los gases productos de la
combustin del primero es del orden de los 2000 pies/seg y del segundo del
orden de los 8000 pies/seg.
Esto significa que para comparar los dos rendimientos debemos hacerlo para
distintos valores de (ms pequeo para el cohete y ms grande para el
aerorreactor).
Segn estas consideraciones tendremos el siguiente grafico:

Como se denomina el ciclo termodinmico que representa el

funcionamiento de un propulsor a aspiracin de aire? Qu
diferencia existen entre el ciclo ideal y el que sucede realmente?
El ciclo de un aerorreactor puede analizarse adaptando el ciclo en aire JouleBrayton sin intercambiador de calor. Este ciclo se compone de dos procesos
isobricos y dos transformaciones isentrpicas. Las diferencias bsicas entre el
ciclo de aerorreactor y el ciclo ideal de aire son:
A. En el ciclo del aerorreactor la transformacin (4-1) se efecta a travs de
la atmosfera. En caso del ciclo Joule-Brayton la transformacin se
efecta por medio de un cierto mecanismo.
B. El fluido que evoluciona en el ciclo de un aerogenerador varia su
composicin qumica en el transcurso de las transformaciones.

Exprese el rendimiento que se da en el compresor y en la tobera

de un Turbo Jet y el que se da en la turbina de un Turbo Jet.
Rendimiento del compresor:

c =

h ideal
h real

Rendimiento de la turbina:

t =

hreal
hideal

Rendimiento de la tobera:

1
tb =

T 4
T 5

P
1 T 0
PTs

( )

Sea la siguiente tobera de un propulsor.

Para la misma grafique el comportamiento
del fluido en un diagrama
T-S. Para este
caso indicar como debe ser la variacin de
entalpia total ideal y real, y como
calculara la velocidad de descarga de los
gases.

Datos:
T5

P5
A la entrada de la tobera