FORMACIN TCNICA

ABRIL 2006

En colaboracin con
CITRON

y el ministerio de educacin francs

LOS SISTEMAS DE INYECCIN

HDI Diesel
El presente manual tiene como objetivo definir la composicin y la funcionalidad de los sistemas de
control motor Diesel
Estos dispositivos se componen de un calculador electrnico digital que analiza las informaciones
procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los
inyectores.

En este documento se abordan los temas siguientes:

Presentacin de las caractersticas del motor Diesel.

El circuito de admisin y escape controlado por calculador
El circuito de alimentacin carburante baja presin
Adaptar las energas (las Interfases de potencia, pr-accionadores)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n1

El motor Diesel equipado del sistema de

inyeccin directa de alta presin
1. Prembulo
Las particularidades de combustin propias al motor Diesel, amplificadas
por el sistema de inyeccin directa de alta presin y la gestin por calculador
numrico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus calidades y de
superar el motor de gasolina.
El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:

1.1. El dispositivo de admisin y de escape

La carga del motor Diesel depende solo que de la masa de carburante
inyectada y no de la masa de aire admitida, resulta:
Un rendimiento volumtrico del motor mxima y constante (no existe
mariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor.
Todos los motores Diesel actuales estn dotado de turbo compresor:
Admisin de aire sobre alimentada
Tasa de sobrealimentacin maxi de 2 a 2,2
Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones por minuto muy bajos (solo
es necesario aumentar la carga).
La presin de sobre alimentacin esta controlada por el calculador de inyeccin
Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones superiores al motor de bencina:
Potencia al litro.
Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor.
Rendimiento global elevado y constante a carga parcial.
Bajo consumo a carga parcial

1.2. La combustin

Inyeccin directa del carburante con muy alta presin aumentando la pulverizacin, la vaporizacin y en
consecuencia un dle de auto inflamacin del carburante mas corto.
El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cmara de combustin que permite un renovacin eficaz del oxigeno
alrededor del chorro de gasleo permitiendo as de reducir el exceso de aire mxima de combustin a solo 20%
(limitacin de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por litro del motor.
Pre inyeccin : Cuando se inyecta una pequea cantidad de carburante antes la inyeccin principal, ella permite de
calentar el aire dentro de la cmara de combustin y de reducir as el dle de auto inflamacin y as el golpeteo
caracterstico del motor Diesel

1.3. Dispositivos anticontaminaciones

Reduccin del CO y de los Hc (1998) : catalizador.

Reduccin des NOx : dispositivo EGR .
Reduccin de las partculas : Filtro de partculas y regeneracin del filtro (01 06 2006).

Sistema BOSCH EDC 16 C34,

Motor Diesel DV6 TED 4
Motor DV6 TED4
Tipo reglamentario
9 HY
9HZ
FAP
No
Si
Nmero de cilindros
4
Orden de inyeccin
134-2
Cilindrada cm3
1560
Dimetro/Carrera mm
75 x 88,3
80 kW a 4000 tr/min
Potencia mxima
110 CV a 4000 tr/min
24,5 daNm a 2000 tr/min
Par mxima
26 daNm en funcionamiento
overfuelling (dite overboost )
Numero de vlvulas
16
Intercambiador de aire
Si
Turbocompresor
Geometra variable
Proveedor
GARRET
Inyeccin
Bosch
Tipo
EDC 16C3 EDC 16C34

Comparacin de las normas EURO 3 et EURO 4 para

motores de gasolina et Diesel
Gasolina
CO

HC

NOx

Evaporacin

EURO 3

2.3 g/km

0.2 g/km

0.15 g/km

2 g / 24 h

EURO 4

1 g/km

0.1 g/km

0.08 g/km

2 g / 24 h

Diesel
CO

NOx

EURO 3

0.64 g/km

0.5 g/km

0.56 g/km

0.05 g/km

EURO 4

0.5 g/km

0.25 g/km

0.3 g/km

0.025 g/km

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

HC + NOx Partculas

Pgina n2

2. El sistema de gestin del motor

2.1. Representacin estructural del sistema de gestin motor
Circuito elctrico

Marca

39

Denominacin

Calculador de inyeccin

Captador de presin atmosfrica

(integrado en el calculador de
inyeccin)

Captador de posicin pedal

acelerador

Testigo de diagnstico

10

Enchufe de diagnstico
centralizada

11

Rel doble inyeccin

12

Batera

13

Captador de velocidad vehculo

14

Testigo precalentamiento

15

Cuentarrevoluciones electrnico

16

Ordenador de bordo

17

Anti arranque electrnico

18

Sonda temperatura agua motor

25

Caja de pre-post-calentamiento

29

Bujas de precalentamiento

31

Captador de posicin rbol de

levas

33

38

31
5
36 37

33
35

11

Captador de rgimen motor

Circuito de carburante

Marca
4
5
36
37

19

Enfriador de carburante

20

Depsito de carburante

21

Carburante

22

Filtro de carburante

23

Bomba baja presin manual

24

Racor 4 vas

26

Regulador de caudal IMV

27

Bomba alta presin carburante

30

Inyectores diesel

34

Captador alta presin carburante

35

Rampa de inyeccin comn alta

presin carburante

38
39

Marca
1
2
3

32

Circuito de escape
Denominacin

Vlvula de regulacin de
reciclaje (EGR))
Tubo de escape

Catalizador
FAP Filtro de partculas
Captador de presin diferencial
FAP
Captador de alta temperatura
de los gases de escape aval
Circuito de escape
Denominacin

Filtro de aire
Caudalimetro de aire / sonda
temperatura aire
Turbo de geometra variable
Bomba de vacio

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n3

3. El circuito de admisin y de escape

3.1. Sinptico del circuito de admisin y escape
EV Turbo
Temprature dair
Dbitmtre

Filtre

Catalyseur
UT
T entr e FAP

RAS

FAP
Up
P

Volet air chaud

Vanne EGR
Echangeur

Volet air froid

P Up
T UT

4. El circuito de alimentacin aire

4.1. Sinptico
Entrada liquido
refrigeracin

Electro vlvula de
regulacin de RECICLADO
de los gases de escape
(EGR) (1297)

Salida liquido
refrigeracion

Intercambiador
termico
Filtro
de aire

Debimetro aire y
temperatura
1310

Conducto atravesando
bloque motor

Mariposa calentar
aire admisin
(1361)

Mariposa EGR
(1362)

Catalizador +
FAP
Reserva
vacio
Papillon EGR
(1362)

Escape
Aire

Electrovalvula de
regulacin de la
presin turbo (1233)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n4

4.2 Caudalmetro de aire (1310)

4.2.1 Funcin
El caudalmetro de aire mide el caudal de aire fro admitido por el motor.
El calculador de inyeccin puede, en funcin de la informacin recibida:
Determinar la tasa de reciclado de los gases de escape.
Limitar la formacin de humos durante las fases transitorias (aceleracin, deceleracin) por correccin
del caudal de carburante.

4.2.2

Descripcin

13 : conector elctrico.
El caudalmetro de aire est formado por los elementos
siguientes:
"c" : placa metlica (film caliente)
"d" : sonda de temperatura de aire
La placa metlica es muy fina y permite determinar la masa de
aire que entra en el circuito de aire.
La placa metlica est formada por los elementos siguientes:
resistencia de calentamiento
resistencia de medicin (CTN)
El calculador de inyeccin alimenta la resistencia de
calentamiento de tal manera que se mantenga la placa metlica
a una temperatura fija.
El aire que pasa en el caudalmetro enfra la placa metlica y hace variar la resistencia de medicin (CTN).
El calculador asocia el valor de la resistencia de medicin a un caudal aire.
El caudalmetro enva al calculador motor (1320) una seal elctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire
aspirado por el motor trmico.

4.2.3 Particularidad elctrica

Vas del
caudalmetro
1
2
3
4
5
6

4.2.4

Seal
Informacin temperatura aire (CTN)
Masa
+ 12 V (BSM)
Informacin caudal aire (frecuencia)

Bornes en el calculador motor

(1320)
Conector
vas
48v Mr
G2
48v Mr
E2

32v Gr

A3

Seal Informacin caudal aire

Punta roja: A3 conector 32v Gr

Punta negra: E2 conector 48v Mr

Por un caudal de aire admitido nulo, la frecuencia

de la seal es de 5000 Hz.
Por un caudal de aire admitido mximo (plena
carga), la frecuencia de la seal es de 1000 Hz.
NOTA: La frecuencia disminuye con el aumento
del caudal de masa del aire admitido.

Escala de medicin:
Tensin: 5V / div
Tiempo:500 s / div

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n5

4.3 Dosificador de aire doble

4.3.1 Funcin
El dosificador de aire doble mariposa cumple las funciones siguientes:
Reducir o no enfriar la temperatura del aire sobrealimentado.
Reciclado de los gases de escape (EGR).
Regeneracin del filtro de partculas (FAP).

4.3.2

Descripcin

El dosificador de aire doble integra:

1240 : captador temperatura aire admisin
1312 : captador presin de aire admisin
1361 : mariposa calentador aire admisin
1362 : mariposa EGR
1361

1362
Dosificador
de aire
doble

4.3.3

Variantes
Xsara Picasso

C5R

C4

4.4 Mariposa calentador aire de admisin (1361)

4.4.1 Funcin
La mariposa calentador aire de admisin permite:
orientar el aire sobrealimentado hacia el intercambiador
o impedir la refrigeracin del aire sobrealimentado.
En funcin de la temperatura del aire admisin (1240) tras el intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o la
apertura de la mariposa calentador aire de admisin (1361) con el fin de regular la temperatura del aire.
Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de admisin debe estar comprendida entre 50 y 70C para permitir
una post-combustin eficaz durante la regeneracin del filtro de partculas.

4.4.2

Particularidad elctrica

Nota:

Vas del
caudalmetro

Seal

Alimentacin (5V) seal recopia de posicin

mariposa calentador aire de admisin.

2
3
4
5
6

Mando mariposa calentador aire de admisin

Alimentacin 12V
Masa seal recopia mariposa calentador aire
de admisin
Informacin seal recopia de posicin
mariposa calentador aire de admisin

Borne en calculador motor

(1320)
Conector
vas
48v Mr

F4

48v Mr
48v Mr

M1
M2

32v Gr

D1

48v Mr

J2

En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa calentador aire admisin (1361), la mariposa calentador aire
admisin est en posicin cierre completo (refrigeracin del aire sobrealimentado).
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin
directa de alta presin

Pgina n6

4.4.3

Mando de la mariposa calentador aire de admisin (1361)

Mando por
puesta a
masa del
calculador

1320

motor

Seal de
recopia de
posicin

4.4.4

+12V BSM

La Mariposa calentador aire de admisin est naturalmente

cerrada (muelle de retorno)
El calculador motor acciona la mariposa calentador aire de
admisin en apertura poniendo la va M1 48v MR a masa.
Cuanto ms importante es la masa, mayor es la diferencia de
potencial y mayor la apertura de la mariposa calentador de aire
de admisin.

Recordatorio

posicin de la
mariposa

Medicin
parmetro RCO
mariposa
calentador aire
admisin

Seal de
recopia

BSM

ECM (M1)

100%

1V

12V

12V

Entre el 99%
y el 1%

Entre 1V y
4V

12V

Puesta a masa
(forma seal
RCO)

Ninguna diferencia de potencial la mariposa

no es mandada.
Aumento progresivo de la diferencia de potencial
en los bornes de la mariposa en funcin del
tiempo de puesta a masa de la va M1 por el
calculador motor.

0%

4V

12V

Puesta a masa
completa

12V de diferencia de potencial la mariposa es

mandada en apertura completa.

Mando
observacin

4.5 Mariposa "EGR" (1362)

4.5.1 Funcin
El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electro vlvula
EGR (1297)

4.5.2

Particularidad elctrica
Vas del
caudalmetro

Seal

Alimentacin (5V) seal recopia de posicin

mariposa calentador aire de admisin.

2
3
4
5
6

Alimentacin 12V
Mando mariposa calentador aire de admisin.
Masa seal recopia mariposa calentador aire
de admisin
Informacin seal recopia de posicin
mariposa calentador aire de admisin

Borne en calculador motor

(1320)
Conector
vas
48v MR

F4

48v MR
48v MR

M2
L1

32v GR

D1

48v MR

K3

Nota: En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR est en posicin apertura completa.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n7

4.5.3

Mando de la mariposa "EGR" (1362)

Mando por
puesta a
masa del
calculador
motor

1320

Seal de
recopia de
posicin

4.5.4

+12V BSM

La Mariposa "EGR" est naturalmente abierta (muelle de retorno).

El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo
su va L1 48v Mr a masa.
Cuanto ms importante es la masa, mayor es la diferencia de
potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".

Recordatorio

posicin de la
mariposa

Medicin parmetro
RCO mariposa
calentador aire
admisin

Seal de
recopia

BSM

ECM (L1)

0%

1V

12V

12V

Entre el 1%
y el 99%

Entre 1V y
4V

12V

Puesta a masa
(forma seal
RCO)

100%

4V

12V

Puesta a masa
completa

Mando
observacin
Ninguna diferencia de potencial la
mariposa no es mandada.
Aumento progresivo de la diferencia de
potencial en los bornes de la mariposa en
funcin del tiempo de puesta a masa de la va
L1 por el calculador motor.
12V de diferencia de potencial la
mariposa es mandada en cierre completo.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n8

5
Reciclado de los gases de escape (EGR)
5.2 Sinptico
Entrada
liquido refri.

Salida
liquido refri.

Intercambiador
trmico EGR
Electro vlvula reciclaje de
gases de escape
(EGR)
(1297)

Captador temperature
aire admission (1240)

Captador presin aire

admisin (1312)

Mariposa calentado aire

admission (1361)

Mariposa EGR
(1362)

Dosificador de
aire doble

Aire
Escape

5.3 Funcin del reciclado de los gases de escape (EGR)

El dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite reducir la cantidad de xido de nitrgeno (NOx) expulsado
por el escape.
La reduccin de los xidos de nitrgeno se realiza reinyectando una parte de los gases de escape en los cilindros.
Cuando el calculador considera que el aire en entrada contiene demasiado oxgeno para la carga solicitada, puede aadir un
poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones de NOx (favorecidas por el exceso de oxgeno) pero puede provocar
un aumento de las HC y de las partculas (el calculador intenta permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo
de cumplir las normas anticontaminacin EURO 4 )
Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografas del calculador de inyeccin.

5.4 Electro vlvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297)

5.4.1 Implantacin
Vista trasera del motor:

5.4.2

Funcin

La electro vlvula de regulacin de reciclado de los

gases de escape (EGR) (1297) permite abrir o cerrar
el circuito de retorno de los gases de escape en la
admisin.

Electro vlvula
EGR (1297)

Intercambiador
Trmico (EGR)
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin
directa de alta presin

Pgina n9

5.4.3

Particularidad elctrica
Vas

Borne en el calculador
motor (1320)
Conector
vas

Seal
Alimentacin (5 voltios) captador recopia de posicin de
la vlvula de la electro vlvula EGR
Mando (cierre)
Mando (apertura)
Seal del captador recopia de posicin de la vlvula de la
electro vlvula EGR.
Masa captador de recopia de posicin de la vlvula de la
electro vlvula EGR.

1
2
3
4
5

48v MR

A4

48v MR
48v MR

D2
C2

32v GR

D4

32v GR

D3

5.5 Mariposa "EGR" (1362)

5.5.1 Funcin
El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electro vlvula
EGR (1297)

5.5.2

Particularidad elctrica
Borne en calculador motor
(1320)
Conector
vas

Vas

Seal

Alimentacin (5V) seal recopia de posicin

mariposa calentador aire de admisin.

2
3
4

Alimentacin 12V
Mando mariposa calentador aire de admisin.
Masa seal recopia mariposa calentador aire de
admisin
Informacin seal recopia de posicin mariposa
calentador aire de admisin

5
6

48v MR

F4

48v MR
48v MR

M2
L1

32v GR

D1

48v MR

K3

Nota: En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR est en posicin apertura completa.

5.5.3

MANDO de la mariposa "EGR" (1362)

1320

Seal de
recopia de
posicin

5.5.4

La Mariposa "EGR" est naturalmente abierta

(muelle de retorno).

Mando por
puesta a masa
del calculador
motor

El calculador motor manda la mariposa

"EGR" en cierre poniendo su va L1 48v Mr a
masa.
Cuanto ms importante es la masa, mayor es
la diferencia de potencial y mayor el cierre de
la mariposa "EGR".

+12V BSM

Recordatorio

posicin de la
mariposa

Mando

Medicin parmetro
RCO mariposa
calentador aire
admisin

Seal de
recopia

BSM

ECM (L1)

0%

1V

12V

12V

Entre el 1%
y el 99%

Entre 1V
y 4V

12V

Puesta a masa
(forma seal
RCO)

100%

4V

12V

Puesta a masa
completa

observacin
Ninguna diferencia de potencial la
mariposa no es mandada.
Aumento progresivo de la diferencia de
potencial en los bornes de la mariposa en
funcin del tiempo de puesta a masa de la va
L1 por el calculador motor.
12V de diferencia de potencial la mariposa
es mandada en cierre completo.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n10

5.6 Funcionamiento reciclado de los gases de escape.

5.6.1 Generalidades
La electro vlvula de regulacin de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en combinacin con la mariposa
"EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape (determinada por el calculador motor) a reciclar en la admisin.

5.6.2

Reparticin de las consignas:

Consigna caudal aire

Consigne de dbit dair

Calculo relacin EGR/gas fresco

Calcul ratio EGR / gaz frais

Medida
Mesurecaudal
dbitaire
air

RCO

Mando vlvula EGR (1297)

Commande vanne EGR (1297)

Reparticin de las consignas

Rpartir les consignes

Mando mariposa
dosificadora
Commande
papillon
doseur(1362)
(1362)

RCO
Limitando la presin de admisin (cierre de la mariposa EGR (1362)) se favorece el llenado de los gases de escape va la
electro vlvula EGR (1297).
Observacin:
La apertura mxima de la vlvula EGR (1297) es del 90%.
El cierre mxima de la mariposa EGR (1362) es del 30% para evitar que se ahogue el motor.

5.6.3

Corte EGR

Causas del corte de la EGR:

Tensin batera inferior a 9V
Deceleracin sin carga
Introduccin de una marcha de la caja de cambios
Rgimen motor inferior a 700 r.p.m.
Duracin de ralent superior a 10 minutos.
Rgimen superior a 3200 r.p.m..
Caudal inyectado elevado.
Arranque en fro; la EGR se activa solamente despus de una contemporizacin en funcin de la temperatura agua.
Temperatura de agua inferior a 10C (reactivacin a 12C)
Temperatura de agua superior a 110C (reactivacin a 105C)
Presin atmosfrica inferior a 725 mbares (reactivacin a 735 mbares)
Motor en fase de regeneracin
Par motor elevado:

Par (en N.m.)

220
Couple (en N.m.)

Coupure de l'EGR

200
Reprise de l'EGR
180
160
140
0

500

1000

1500

2000

2500

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Rgime
Regimen
(en rpm)
tr/min)
(en
3000

Pgina n11

El sistema de inyeccin de gasoil BOSCH EDC 16 C34

6.2 Esquema del circuito de carburante
3
4
2
1

11

12

10
13
15

9
14

Marca
Denominacin
1 4 Inyectores electro hidrulicos
5 Refrigerador de carburante
6 Depsito de carburante
Sonde presencia de agua
7
dentro del gasleo
Filtro de carburante y
8 decantador agua en el
carburante
9 Bomba alta presin carburante
Captador temperatura
10
carburante
Rampa de inyeccin comn
11
alta presin
12 Captador de presin gas-oil
13 Pera de cebado
14 Racor de derivacin en T
Racor 4 vias (3 entradas; 1
15
salida)
16 Orificio calibrado de descarga
17 Vlvula de sobre presin
18 Orificio calibrado de caudal
19 Bomba de transferencia
Regulador de caudal
20
carburante
21 Vlvula de lubricacin
A Circuito de retorno deposito
B Circuito baja presin
C Circuito alta presin

Circuito baja presin

Retorno deposito

Circuito alta presin

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n12

Esquema del circuito de carburante

21
A

6.2.1

11

Esquema hidrulico normalizado del circuito de carburante

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

Pgina n13

6.3 El circuito de alimentacin baja presin

El circuito de alimentacin baja presin suministra el carburante del deposito hasta la bomba alta presin
Se compone de.

6.3.1

Un depsito con prefiltro e indicador de carburante

6.3.2

Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (19)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la

bomba de alta presin.

6.3.3

Filtro de combustible

Participa activamente en la proteccin del sistema. Sus caractersticas son :

- un cartucho que se puede cambiar en posventa,
- un umbral de filtracin de 5 m,
- un calentador de carburante elctrico integrado,
- un volumen de decantacin de agua de 106 cm3.
Un tubo traslcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presin permite controlar el
funcionamiento del circuito de alimentacin:
- presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal
- presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal

6.3.4

Captador de presencia de agua

Segn el destino, algunos vehculos estarn equipados con un captador de presencia de agua.
Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y el
gasoil permite o no la unin entre los dos electrodos. Un orificio especfico en el filtro permite su fijacin.

6.3.5

El calentador de carburante

Este calentador elctrico est implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el
carburante para llevarlo a su temperatura de utilizacin.
Est compuesto por un elemento termo dilatable y dos resistencias calentadoras de cermica de
una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias estn fijadas sobre deflectores de
chapa.
El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias. Este circuito permite
una reparticin ptima del calor.
El elemento termo dilatable denominado banda bimetlica, situado a la entrada del carburante,
permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentacin de las
resistencias.
Temperaturas de activacin y de desactivacin
El calentador se activa a una temperatura de: 0C 3C
El calentador se desactiva a una temperatura de: 2C 3C

6.3.6

El enfriador de gasoil

Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los
conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que
influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno
para enfriarlo direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn
metlico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie
de intercambio.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin

directa de alta presin

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6.4 Generador alta presin

6.4.1 Descripcin de la bomba alta presin
5

2
1

Marca
1
2
3
4
5
6

Denominacin
Bomba de transferencia
Retorno carburante
Salida Alta Presin
regulador de caudal
vlvula de sobre presin
Entrada de carburante

2
3

La bomba de alta presin agrupa tres elementos, todos integrados en el mismo crter :
- una bomba de alimentacin (1),
- un regulador de caudal carburante (VCV) (4),
- tres elementos de alta presin (3),
Una vlvula de sobre presin (5) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando
el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

6.4.2

Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (1)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presin.
La bomba de alimentacin es un una bomba volumtrica a engranaje.
Al girar los rotores crean cmaras de volumen variable que aseguran la aspiracin del carburante (a travs del filtro de
carburante) y lo descargan hacia:
el regulador de caudal carburante (20),
la vlvula de lubricacin (21).
Una vlvula de sobre presin (17) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito
cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de
alimentacin.
La presin del carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin evala en funcin del r.p.m.
motor entre 4,5 y 6 bars.

6.4.3

Regulador de caudal carburante (VCV)

El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de
bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro,
de donde una disminucin:
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad modlale en forma de
RCO.
Esta relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que
necesita el sistema.
Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.

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Lista de la bombas actualmente utilizadas

BOSCH CP1

SIEMENS VDO DCP

BOSCH CP3.2

BOSCH CP1H

Salida alta presin

Entrada carburante
Retorno
carburante

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6.5 Rampa de alimentacin comn

Marca
1
2
3

Denominacin
Cuatro salidas inyectores
Llegada de alta presin
Captador de alta presin

La rampa de alimentacin o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el

carburante descargado por la bomba de alta presin.
Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor,
permitiendo:
- alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los
tipos de funcionamiento motor.
- amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyeccin.
La rampa de alimentacin es de tipo de "soldadura mecnica" de acero forjado.

2
3
6.6 Inyector
6.6.1 Descripcin

14
13

2
3
4

1
5

12

11

DV4006D

10

Marca
1
2
3
4

Denominacin
5
Conector
Bobina de electrovalvula
12
Resorte de electrovalvula
Tuerca
10
Aguja de electrovalvula
5
(aguja pilotada)
11
6 Aguja de inyector
9
7 Cmara de presin
8 Muelle de inyector
8
9 Pistn de mando
10 Cmara de control
Orificio calibrado de
7
11
alimentacin
Orificio calibrado de
6
12
circuito de retorno
Racor de entrada alta
Los inyectores inyectan el combustible a alta presin necesario para el funcionamiento
13
presin
del motor.
14 Filtro laminar
La inyeccin es realizada directamente en la cmara de combustin.
El carburante puede ser inyectado en las fases:
de preinyeccin,
- de inyeccin principal.
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El inyector est compuesto de los elementos siguientes:

(a) El elemento electromagntico de mando est situado en la parte superior del inyector diesel
(b) Portainyector.
(c) Un inyector con 6 orificios en su parte inferior.

6.6.2

Funcionamiento

La abertura del inyector esta realizada por la diferencia de presin entre la cmara de control (10) cmara de presin (7).
Al reposo el resorte de retroceso y la presin del carburante aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento.
La cmara de control (10) est en relacin con el circuito alta presin carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito de
retorno al depsito por el orificio calibrado (12).
El orificio calibrado (12) est ms grande que el orificio calibrado (11).
El carburante con alta presin procedente de la bomba est repartido de manera idntica entre las dos cmaras (7) et (10).
Como la electro vlvula de control esta cerrada, el carburante esta confinado dentro de las dos cmaras.
La presin cae dentro de la cmara de control cuando la aguja de la electro vlvula de mando se levanta.
La diferencia de presin entre la cmara de control (10) et la cmara de presin (7) hace levantar la aguja del inyector.

10

10

7
7

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El calculador Motor Multifunciones

Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del
calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las ltimas
cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo / motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin, por lo
tanto, para activar funciones especficas a cada vehculo y de entorno motor tambin se puede telecodificar.
Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de diagnstico posventa, para
adaptar el calculador al par "vehculo / entorno".

7.2 Funciones principales

Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes
funciones :
- Clculo del caudal:
proceso de arranque,
regulacin del rgimen de ralent,
regulacin inyector a inyector.
reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor,
limitacin del caudal,
limitacin del rgimen,
intervenciones externas de caudal,
- Dosificacin del carburante :
regulacin de la presin rail,
regulacin del caudal de carburante comprimido,
clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de inyeccin principal (y
post-inyeccin),
correcciones dinmicas.

7.3 - Funciones auxiliares :

antiarranque codificado,
reciclaje de los gases de escape (EGR),

7.4 - Diagnstico :
supervisin de los captadores,
diagnstico de las salidas de potencia,
control de plausibilidad.

7.5 Funciones anexas :

Segn el equipo o el vehculo :
- regulacin de velocidad vehculo,
- gestin CCA (emisiones de seales, difumado de par),
- gestin del aire acondicionado,
- gestin del pre/poscalentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la
temperatura del motor (a travs de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin,
- informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado,
- informacin consumo hacia el ordenador de a bordo.

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