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Universidad

Nacional
Autnoma de
Mxico

Modo de Transporte
Carretero

Facultad de Ingeniera
Carrera Ing. Civil
Sistemas de transportes.
Integrantes:
Argello Aguilar Misael
Negrete
Samperio Snchez Fernando
Villegas Ramrez Jos Eduardo
Profesor: Esquivel Castaeda
Guillermo Luis Lauro Ing.

24 de Agosto del 2015

ndice

Introduccin 2

Historia del Transporte Carretero. 2

Impactos del Transporte sobre su Entorno 4

Funcin e Importancia del Transporte12

mbitos del Transporte Carretero


y sus Diferentes Modos..16

Conclusin. 18

Bibliografa.18

Introduccin.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar.
As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los transportes
terrestres, pues quera cruzar los mares, de manera que tambin invento los transportes
martimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesito inventar un
medio mas veloz, que surcara tierra y agua. Ademas desde la antigedad hubo un afn
de imitar a las aves en su desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto
se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y
hacia planetas distantes.
En este trabajo nos enfocaremos en los transportes terrestres.

Historia del Transporte Carretero.


El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un
sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres
era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros. Pero, pronto, descubri la
rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que se usaban para desplazar
cargas pesadas
Cuando el hombre comienza a desplazarse, ya sea para comer, conquistar nuevos
mundos o por mera curiosidad, se ve en la necesidad de depender de algn medio de
transporte.
Los primeros vehculos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus
de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos;
finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas
transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Cuando se invent la rueda, uno de los ms maravillosos de la historia, se inici el
desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. La rueda fue creada en el neoltico y
mejorada en la edad de los metales.

El arrastre y la rueda
El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma
de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de
transporte. La rueda se invent hace 5500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de
transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.

La primera fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la
observacin de que un tronco cilndrico facilitaba considerablemente el transporte de
cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos
hasta alcanzar la perfeccin.
El transporte terrestre se desarroll despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales
(carruaje, diligencia), raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte
terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George
Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y
Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Ferrocarril.
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839,
el trazado se haba incrementado hasta 8000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del
ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la
colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido
en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre
Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado
por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del
entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y
Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensin, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la
red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del
continente por este modo de transporte.

El transporte terrestre tiene cada vez ms auge, y hoy en da son millones las personas
que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un pas y entre pases, ocupando buses,
camiones y autos. Tambin suman miles las toneladas de carga que se trasladan a diario
entre los distintos mercados.

Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818
el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent la Draisine, invento
antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un

asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo
y la motocicleta.

Automvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente
sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo
Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco
fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acerobarato que fue el
que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se cre el automvil. Las guerras
desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus
surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e
importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy
en da el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.

Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad
de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en
que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o un microbs.

La rueda
La rueda es un disco o bastidor circular diseado para girar sobre un eje que pasa por su
centro; constituye una parte integrante de la mayora de los vehculos y sistemas de
transporte terrestres.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia,
entre el ao 3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehculos de ruedas aparecieron
despus de la invencin del torno de alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo
como medio de transporte. En su forma ms simple la rueda era un disco slido de
madera fijado a un eje redondo mediante espigas de madera. Luego se eliminaron
secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al
ao 2000 antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la
civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en la
agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema mecnico insustituible para
controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y
tecnologa modernas son casi infinitas.

Impactos del Transporte sobre su Entorno


Los beneficios socioeconmicos proporcionados por los proyectos de caminos y
carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de
4

los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en
el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales, y el
fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento, aunque
usualmente son ms limitados, aun pueden ser importantes, no slo para los recursos y
sistemas, sino tambin para el medio ambiente social y cultural.
Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su
construccin, mantenimiento y trnsito.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin, son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin, o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y
sedimentacin de ros y lagos; degradacin de vistas o destruccin de sitios culturales; e
interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir, no slo en el sitio de construccin, sino tambin
en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales
adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de
la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el
ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra
no residente.
Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados
de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido,
desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que
intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con
materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la
acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construccin o
mejoramiento de caminos y carreteras. Estos incluyen la degradacin visual debido a la
colocacin de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no
planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a
la especulacin; la construccin de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las
5

tierras silvestres y otras reas naturales; y la migracin de mano de obra y


desplazamiento de las economas de subsistencia.
Potenciales impactos
Desarrollo Inducido
Mediante una cuidadosa seleccin de las rutas, se puede evitar muchos impactos directos
sobre los sistemas naturales, recursos histricos y culturales, y usos de la tierra para
derechos de paso. Es mucho ms difcil manejar los impactos del nuevo desarrollo y de la
penetracin en reas naturales, que podran ser inducidos por la construccin o
mejoramiento de caminos. Generalmente, esta tarea corresponde a otros organismos,
que pueden no haber estado incluidos en la planificacin del proyecto y que, si son del
nivel de gobierno local, posiblemente se encuentren poco preparados para enfrentar el
desarrollo comercial de la orilla del camino, tiene lugar en base a la suposicin de que el
mayor acceso y visibilidad atraern ms clientes. El crecimiento urbano irregular es un
fenmeno de escala mayor. En ausencia de un plan global, consiste en la expansin de
las reas urbanas hacia fuera, por las vas de transporte, por medio del desarrollo
industrial, comercial y residencial.
Debido a su naturaleza no planificada, el desarrollo inducido procede sin mayor
consideracin a sus impactos. Es posible que no exista otra infraestructura,
especialmente la que se necesita para el manejo de los desechos. Tal vez se sobrecargan
los servicios sociales. La tenencia de la tierra por parte de propietarios de bajos ingresos y
de pueblos indgenas, puede ser perjudicada por un aumento repentino en el valor local
de la tierra. Los recursos naturales, anteriormente, protegidos de la explotacin no
planificada simplemente por ser inaccesibles, pueden volverse accesibles y por lo tanto
desprotegidos. Pueden alterarse los sistemas naturales, amenidades visuales y recursos
histricos y culturales. Estos desarrollos individuales adems generan trnsito,
posiblemente sobrecargado los mismos caminos y carreteras que les dio existencia desde
un principio.
Prdida de Tierras Agrcolas
La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta
ideal para los caminos, y muchos son colocados ah. En s, la prdida de tierra para el
derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta
al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno del desarrollo inducido,
junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversin
de grandes reas de tierra agrcola, no considerada en la planificacin. Tales
conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para

agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa


agrcola local.
Deterioro o Prdida de las reas Ecolgicamente Frgiles
La construccin de caminos a travs de las tierras silvestres, parques, bosques
nacionales y otras reas rurales no explotadas, resultar inevitablemente a su conversin
a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para la conservacin
o preservacin, combinando con una efectiva administracin y coaccin legal. Esta
combinacin ha resultado en la mayora de las naciones en desarrollo. Tanto pequeos
animales estn arriesgados a perder su medio en que los rodea.
Interferencia con los Mtodos Acostumbrados de Transporte Local
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
trnsito por los caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales y aquellos
que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no
pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho
trnsito, resultar en un nmero inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos
ms lentos de transporte. Se debe incorporar en los proyectos de caminos y carreteras,
un nmero adecuado de cruces seguros y pasos restringidos, separados o paralelos, para
el trfico lento, en caso de existir una demanda actual o potencial de medios de transporte
no motorizados en el rea.
Implicaciones Nacionales/Globales
La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos
motorizados, combustibles y lubricantes. Si estos deben ser importados, se puede agravar
el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o
regional, y aumentar el aporte a los gases de invernadero. La evaluacin ambiental debe
tratar implicaciones al considerar las alternativas para los proyectos.
Manejo y Capacitacin.
La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un rea dbil en el
sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prcticas inapropiadas (en
relacin al uso de sustancias qumicas, eliminacin de desechos, etc.) pueden resultar
directamente en un impacto ambiental si afecta a la vegetacin, esttica, calidad del agua
de aflujo, funcionamiento del drenaje, o frecuencia de los accidentes. En forma indirecta,
el deterioro debido al mantenimiento inadecuado, requerir eventualmente de un trabajo
de rehabilitacin, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita sistemas de
administracin y capacitacin en el rea de mantenimiento.
Seguimiento de la Construccin.
7

Aqu se tratan solamente los impactos de la construccin. El seguimiento y atenuacin de


los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponder a la jurisdiccin de las
autoridades regionales de fomento, ministerios de agricultura y otros, segn la naturaleza
y el alcance del desarrollo inducido por la construccin de los caminos y carreteras, o
planificado en paralelo con la misma. Si son planificadas y forman integra del proyecto, las
secciones correspondientes indicarn el tipo de seguimiento necesario, p.ej. poblacin de
las tierras o explotacin de los bosques. Si no es parte integral de una operacin del
sector vial o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente
importantes como para justificar un ejercicio conjunto de planificacin y desarrollo, con
sus propias funciones de seguimiento.
El seguimiento de los impactos de construccin y de la implementacin oportuna y
correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan especfico
para el sitio, por parte de oficinas tcnicas que posean el mandato, personal y
capacidades necesarias. En general, los elementos ms crticos para el seguimiento del
proyecto son la implementacin y efectividad de las medidas de control de la erosin y
sedimentacin, la eliminacin de basuras y desechos, el manejo y reclamacin de las
canteras apropiadas, y las reas de manejo y almacenaje de los materiales.
Impactos Negativos Potenciales

Medidas de Atenuacin

Directos

1. La mayor sedimentacin en ros


afectados por la erosin en los sitios de

estircol y paja o tela, y sembrar las reas

construccin y caminos nuevos, rellenos

sujetas a la erosin tan pronto sea posible.

y botaderos.
2. La contaminacin del suelo y del agua,
con aceite, grasa, combustible y pintura
en los patios para el equipo y en las

Reunir y reciclar los lubricantes

Evitar los derrames evitables mediante


buenas prcticas

plantas de asfalto.
3. La contaminacin del aire, procedente

Instalar y operar equipos para el control de


la contaminacin del aire

de las plantas de asfalto.

4. El polvo y ruido local

Proteger las superficies susceptibles con

Peridicamente humedecer o enaceitar


levemente los caminos temporales;

Instalar y mantener silenciadores en los


equipos;

5. La contaminacin del aire y el ruido,


proveniente de la operacin de vehculos,

Incluir en los planos barreras fsicas contra


el sonido;
8

en reas pobladas cruzadas por la

Requerir el cumplimiento de los programas

carretera, especialmente en las reas

y normas de mantenimiento de motores (o

metropolitanas en reas rurales con una

emplear combustibles alternativos) a fin de

gran densidad demogrfica.

reducir la contaminacin del aire;

Mejorar la capacidad del transporte pblico


y del manejo del trnsito

combine con el paisaje;

6. La desfiguracin del paisaje por los


terraplenes y cortes profundos, rellenos

Emplear un diseo arquitectnico que se

Volver a sembrar las superficies


desfiguradas

Proporcionar las obras de drenaje


necesarias para reducir el riesgo, de

7. Los deslaves, hundimientos,


deslizamientos y dems movimientos
masivos en los cortes del camino

acuerdo con estudios previos;

Trazar la ruta de tal manera que evite las


reas inherentemente inestables;

Estabilizar los cortes del camino con


estructuras (paredes de hormign,
albailera seca, gaviones, etc.)

8. La erosin de las tierras por debajo del


lecho del camino, que reciben el aflujo
concentrado de los drenajes tapados o
abiertos.

Aumentar el nmero de salidas de drenaje;

Colocar las salidas de drenaje de tal


manera que evite el efecto de cascada;

piedras, hormign.

Proporcionar instalaciones para la


eliminacin de desechos;

9. El esparcimiento de basura por el


camino

Revestir la superficie receptora con

Alentar la adopcin de leyes y reglamentos


contra el esparcimiento de basura

10. Condiciones peligrosos de trnsito


donde la construccin interfiere con

Incluir en el diseo, seales apropiados


para los caminos, incluyendo luces

caminos existentes.
11. Alteracin del drenaje superior y
subterrneo (donde los cortes del camino
interceptan el nivel de las aguas

Instalar obras adecuadas de drenaje

freticas, las vertientes, etc)


12. Destruccin de las plantas y animales

Modificar el trazado donde sea posible, a


9

silvestres en el rea ocupada por la

fin de evitar las reas excepcionales

carretera.

identificadas en estudios anteriores.

13. Destruccin o dao de los hbitats de


la vida silvestre terrestre, los recursos

nacional, de acuerdo con la ubicacin de

biolgicos o ecosistemas que deberan

reas frgiles, excepcionales, etc.

ser preservados

Modificar el trazado a fin de evitar las


tierras hmedas;

14. Alteracin de los regmenes


hidrolgicos de las tierras hmedas por

Planificar el trazado de la ruta de transporte

Instalacin de alcantarillas, puentes, etc,

accin de las calzadas elevadas, con

segn sean necesarias y de acuerdo con

efectos perjudiciales sobre estos

los criterios de estudios hidrobiolgicos

ecosistemas.

previos;

Ver la seccin sobre Tierras Hmedas

15. Interrupcin de las rutas de migracin

Modificar el trazado para evitar importantes

para la vida silvestre y el ganado y

rutas de migracin;

mayores choques contra animales.

Proporcionar pasos a desnivel

Proporcionar letrinas correctamente

16. Falta de saneamiento de y


eliminacin de desechos slidos en los

ubicadas y mantenidas

campamentos de construccin y sitios de


trabajo.
17. Posible transmisin de enfermedades

Examinar peridicamente la salud de los

contagiosas por los trabajadores, hacia

trabajadores, dando tratamiento cuando

las poblaciones locales y viceversa.

sea necesario.

18. Creacin temporal de hbitats de

Evaluar la ecologa de los vectores en las

reproduccin para mosquitos vectores de

reas de trabajo y tomar pasos donde sea

enfermedades, p.ej. estanques soleados

posible, a fin de evitar la creacin de

y estancados.

hbitats.

19. Creacin de una va de transmisin

Establecer servicios de saneamiento para

de enfermedades, pestes, malas hierbas

plantas y animales, y sus correspondientes

y otros organismos indeseables.

puestos de control.

20. La caza o pesca ilegal por parte de

caza y pesca ilegal

los trabajadores de construccin


21. El desplazamiento y repoblacin

Ver la seccin sobre Repoblacin


Involuntaria;

compulsoria de las personas que viven


en la ruta. Muchas personas pueden ser

Prohibir en los trminos de contratacin la

Puede ser necesario establecer


10

afectadas cerca de las ciudades y en

mecanismos y procedimientos sin

regiones de rica agricultura.

precedente a nivel local, a fin de llegar a


una compensacin equitativa y adecuada,
y se podra requerir un esfuerzo
correspondiente por desarrollar la
capacidad necesaria.

22. Obstruccin de las rutas desde las


casas hasta las fincas, etc., aumentando

diseadas y ubicadas

el tiempo de viaje.
23. Interrupcin del transporte no
motorizado en la ruta de la carretera,

Proporcionar cruces apropiadamente

Incluir pistas para el trnsito y/o bordes


pavimentados y cruces seguros

debido al paso reducido u obstaculizado.

Disear e implementar medidas de


seguridad y un plan de emergencia para

24. Riesgos de accidentes relacionados

contener los daos que se podran

con el trfico y transporte vehicular, que

ocasionar a raz de un derrame accidental;

podra resultar en el derrame de

transporte de materiales peligrosos;

materiales txicos, heridas, o la prdida


de vidas.

Designar rutas especiales para el

Ver las secciones sobre manejo de


Peligros Industriales y Salud y Seguridad
Pblica.

Indirectos
25. El desarrollo inducido: comercial,

uso de la tierra a todo nivel, en el diseo y

industrial y residencial por la orilla del

evaluacin ambiental de los proyectos, y

camino, y el crecimiento urbano irregular.


26. Mayor transporte motorizado
(posiblemente con mayor dependencia

Incluir a los organismos de planificacin del

planificar un desarrollo controlado.

Incluir en el proyecto componentes para


alentar el uso del transporte no motorizado.

en los combustibles importados)


27. Impedimento de la economa del
transporte no motorizado debido en

Incluir en el proyecto componentes para

cambios en el uso de la tierra y/o mayor

estimular la produccin y uso local de

disponibilidad de alternativas

medios no motorizados d transporte.

motorizadas.
28. La tala no planificada o ilegal de los

Ver la seccin sobre Caminos Rurales


11

rboles
29. El desmonte no planificado o ilegal de
la tierra.

Ver la seccin sobre Caminos Rurales

Ver las secciones sobre Pueblos

30. La ocupacin de la tierra natal de los


pueblos indgenas por parte de los
invasores y de los cazadores o

Indgenas y Desarrollo Inducido

pescadores ilegales.

Funcin e Importancia del Transporte


Funcin del Transporte Carretero
El transporte en general es uno de los elementos fundamentales para el desarrollo de una
sociedad. La funcin de los medios de transporte carretero es trasladar personas o
mercancas de un lugar a otro mediante redes o vas de comunicacin proyectadas y
construidas fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles, que se
extienden por la superficie terrestre.
Su desarrollo en aos recientes, las perspectivas abiertas a la tecnologa y los inventos
en este sector hacen del transporte carretero un elemento activo y progresista, con un
perfeccionamiento sistemtico.
Caractersticas del Transporte Carretero
Si lo comparamos con modos martimos o areos, el transporte carretero tiene menores
costos fijos por las siguientes razones:
El transportista no es propietario de la carretera sobre la que se moviliza.
El camin constituye una unidad econmica pequea.
Las operaciones en los terminales de carga no exigen equipos costosos.
Los costos de mano de obra para la carga y descarga de camiones son mucho menores
que los de trenes, naves o aeronaves.
Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la
construccin de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina,
peajes e impuestos por km/peso.

12

Importancia del Transporte Carretero


En Mxico, el transporte terrestre representa el medio de transporte ms utilizado con el
75% frente al 17% del ferrocarril, el 7% del martimo y el 1% del areo. Su importancia
radica en las facilidades de acceso a diferentes puntos geogrficos, su flexibilidad
operativa y su costo. Este tipo de transporte tiene la caracterstica de servir como
interconexin con otros medios de transporte, siendo, en ocasiones, complemento de
ellos. Es el ms importante en la actualidad tanto para el transporte de mercancas como
de personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados. Si bien, por
carretera tambin encontramos desplazamientos de vehculos especiales destinados a la
seguridad o rescate de emergencia del ciudadano (ambulancias, vehculos de polica,
gras, etc.). Asimismo juegan un papel muy importante en el comercio y en el sector
turstico por lo tanto en la economa de un estado o un pas, pues a travs de ellos las
materias primas y los productos elaborados son llevados de los centros de produccin a
los de consumo.
Segn datos aportados por la Unin Europea, el transporte por carretera es el principal
medio de desplazamiento en la actualidad, habiendo un vehculo por cada dos habitantes
en Europa. La utilizacin de los distintos tipos de transporte depender, sin lugar a dudas,
de tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de
transporte y el destino final del transporte.

13

Ventajas y desventajas del Transporte Carretero:


Ventajas:
Gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las redes carreteras.
Puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes o
aviones.
Proporcionan un servicio de puerta a puerta, flexibilidad por la existencia de vehculos
adaptados para todo tipo de carga y volmenes.
Rapidez y la facilidad en la que se puede coordinar con otros medios de transporte.

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Desventajas:
Presentan elevado coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias.
congestin generada debido al aumento de los flujos.
Limitantes en peso y volumen de la carga.
La mayor parte de los vehculos utilizan como combustible hidrocarburos que emiten
Gases de efecto invernadero y producen ruido. Siendo importantsimos agentes
contaminantes. Por otro lado, la construccin de autopistas, autovas y dems
infraestructuras para el transporte por carretera tienen tambin importantes impactos
sobre el medio.
El transporte por carretera presenta la mayor siniestralidad.
Problemas de accesibilidad a zonas o lugares en los que las comunicaciones por
carretera son pobres.

15

mbitos del Transporte Carretero y sus Diferentes Modos


Podemos definir como mbito de trasporte a los lmites dentro de los que se
mueve el transporte. Asimismo, modo, son las entidades que tienen una similitud
tecnolgica, operativa y de administracin que se traduce en una forma
especfica de trasladar a las personas y los bienes.

Clases de servicios de transporte terrestre carretero y mbitos de transporte:


Pblico: Traslado de personas dentro del territorio nacional. Est a cargo del estado.

Urbano: Se presta al interior de las cabeceras, dentro de las ciudades o urbes.

a) Individual: Es aquel donde el usuario fija el lugar de destino y se


realiza sin sujecin a rutas. Las caractersticas y tipologa de las
unidades, incluyendo los taxis y moto taxis, sern las establecidas en
normas.
b) Colectivo: Es el prestado por personas jurdicas con unidades de
alta, mediana y baja capacidad.

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c) Masivo: Son los medios de transporte que actan conjuntamente


para desplazar grandes cantidades de personas en lapsos cortos.

Transporte Suburbano: se presenta para trasladar personas exclusivamente


en la periferia de las zonas urbanas.
Transporte Intraprovincial: Se realiza para trasladar personas
exclusivamente al interior de una provincia. Tambin se considera
transporte provincial al que se realiza en el interior de una regin cuando
sta tiene una sola provincia.
Transporte Interprovincial: Se realiza para trasladar personas entre ciudades
o centros poblados de provincias diferentes, exclusivamente en una misma
regin.
Transporte Nacional: Se realiza para trasladar personas y/o mercancas
entre ciudades o centros poblados de provincias pertenecientes a regiones
diferentes. En el caso del transporte de mercancas se considera transporte
de mbito nacional tambin al transporte entre ciudades o centros
poblados de la misma regin.
Transporte Internacional: Se realiza para trasladar personas o mercancas
entre dos o ms pases.

Comercial: Traslado de terceras personas y bienes a cambio de una


contrapresatcin econmica.
Cuenta propia: Movilizacin de personas o bienes dentro del mbito de las
actividades comerciales exclusivas de las personas naturales y/o jurdicas.
Particular: Destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilizacin de
personas, animales o cosas.

17

Conclusin
El sistema de transporte carretero es muy importante porque con el podemos
transportar diferentes cosas, desde mercanca hasta personas, con este sistema
es el que termina de hacer las entregas de un sistema de transporte martimo y
areo entre otros.
Es muy importante porque es el principal transporte que se requiere y que siempre
va a existir.
Bibliografa

http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/2011/01/el-perfeccionamiento-de-losmedios-de.html

Banco Mundial. 1982. "Highway Sector Lending". Nota Poltica Operacional 10.03. Banco
Mundial, Washington, D.C.

1988. Road Deterioration in Developing countries: Causes and Remedies. Estudio Poltico
del Banco Mundial. Washington, D.C.: Banco Mundial.

http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1335&edi=66&xit=importanci
a-del-transporte-carretero-en-el-comercio-internacional.
Gerber Nicholas. Ingeniera de trnsito y carreteras.

18