Tomo - 2

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE

PBLICO URBANO ENLA CIUDAD DE PUNO
(2010 - 2015)
TOMO II
PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL

TRANSPORTE
ELABORADO POR:
CORPORACIN PERUANA DE INGENIEROS EN TRANSPORTES S.A.
PUNO, DICIEMBRE DEL 2010
TOMO II
CAPITULO IV 1

ING. LUIS BUTRN CASTILLO.

ALCALDE
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE

TRANSPORTE PBLICO URBANO E
INTERURBANO EN LA CIUDAD DE PUNO
(PROCESO DE ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N 0015-2009SS MPP)
Arq. HUGO LUIS ZEA GIRALDO

Gerente de Desarrollo Urbano y Transporte
Lic. CLEMENTE MURILLO CHAIA
Sub. Gerente de Transportes y Seguridad Vial

MG. ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI
CIP N 82053
TECNICO RESPONSABLE DEL PROYECTO
SOPORTE TCNICO:
ING. ISRAEL JUAN PARISHUAA BARBARAN
ING. SANTIAGO EDGAR FERNANDEZ SALCEDO
LIC. JORGE DONAYRE NUEZ
ING. RODRIGO CUBA ARZOLA
GIRALDO CORIMAYA FLORES
FREDDY SILVA RIVERO
DIBUJANTES:
BACH. EUSEBIO VERASTEGUI MANOLO FORTUNATO
RAMIREZ SOLER LUIS MIGUEL
ENCUESTADORES
GUERRERO GARCIA JACQUELINE ROXANA
MOLLEPAZA FLORES CINTHIA
COPAJA GUEVARA ULISES
FLORES VALDEZ RAYMOND
MATY APAZA CHIQUIMIA
QUISPE HUAHUASONCCO REYNA
FLORES FLORES YIMI
VELSQUEZ VELSQUEZ CLAUDIA
PANCCA PARILLO VICTOR
ESPINOZA ALARE ROCIO
MAMANI CHOQUE DIANET
TOMO II
CAPITULO IV 2

CAPITULO
IV
4.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE

EN LA CIUDAD DE PUNO
4.1.- DE LA RED VIAL PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE PBLICO.
4.2.- EL TRANSPORTE PBLICO
4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE PBLICO.
4.4.-DEL TRNSITO VEHICULAR.
4.5.- FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA
ADMINISTRACION
DEL TRANSPORTE
4.6.- DE LAS ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACION
AMBIENTAL
4.7.- DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIN DEL PLAN
REGULADOR DE RUTAS
TOMO II
CAPITULO IV 3

I.- PRESENTACIN:
Para el ordenamiento del trnsito y transporte en la ciudad de Puno recomendamos
08 acciones bien estructuradas que deber realizar la Municipalidad Provincial de
Puno, enfocado de la siguiente manera:

Plan de Accin de Implementacin Inmediata en Transporte Pblico (PAI).

Plan de Corto Plazo (PCP).
Estrategias para la Implementacin.
Estos tres temas han sido juntados en una solo propuesta debido a su fuerte interdependencia. Por lo tanto el estudio contiene las lneas principales de lo que ser
desarrollado para ser las recomendaciones finales del proyecto para la
Municipalidad de Puno. Cuando relevante, algunas recomendaciones de medidas a
mediano/largo plazo estn presentadas para ser desarrolladas despus de la
implementacin del PAI y PCP.
Las estrategias indicadas en este informe constituyen una versin preliminar del
PAI y PCP. Las decisiones finales sobre los proyectos de ingeniera sern tomadas
despus de completar el anlisis de la capacidad deudora del MPP, que est en
proceso al momento de entregar este informe, y las discusiones que resultaran en
la aprobacin por parte del MPP una lista final de proyectos.
En lo general los proyectos han sido desarrollados y seleccionados en base de los
siguientes criterios:
Evaluacin cientfica basada en datos e informaciones recogidas y
analizadas durante el transcurso de este proyecto;
La formulacin y discusin de acciones alternativas para todos aspectos del
estudio: transporte, trnsito e institucional;
Una estimacin preliminar de la disponibilidad de fondos de inversin para
futuros proyectos;
La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene el MPP;
Las preferencias inmediatas del MPP;
El plano de desarrollo a largo plazo del MPP;
Prioridades bsicas de los actores involucrados en funcin a la priorizacin
establecida como resultado de la Encuesta origen/ destino.
Esencialmente Plan Regulador de Rutas de Transporte est basado en los datos
juntados y presentados en el informe de diagnstico. Muchas ideas de proyectos
han surgidas como obvias desde el inicio del estudio, por la iniciativa de Gerencia
de Desarrollo Urbano y de los datos proporcionado de la Sub gerencia de
Transporte y Seguridad vial. Otras ideas han sido menos obvias pero han emergido
durante el anlisis de los datos.
Sin embargo, todos los proyectos propuestos tienen en comn el hecho que son el
resultado de intensos y comprensivos discusiones con los tcnicos de la MPP y los
gremios transportistas (urbano, interurbano, taxis, Vehculos menores y Carga).
Por lo tanto el Equipo Consultor confa que los proyectos propuestos aunque no
son todava plenamente definidos y desarrollados en detalles expresan los deseos
del MPP, as como presentan una proyeccin de lo que la Corporacin Peruana de
Ingenieros en Transportes
piensa factible, cientficamente fundada y
sosteniblemente con el menor impacto social en la implementacin del Plan .
TOMO II
CAPITULO IV 4

CAPITULO IV
4.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD
DE PUNO
4.1.- DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO
4.1.1.- JERARQUIZACION VIAL
4.1.2.- CLASIFICACION NORMATIVA DE LAS VIAS
4.1.3.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NUCLEOS Y SUB NUCLEOS
URBANOS PARA LA CIUDAD DE PUNO
4.1.4.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACION VEHICULAR
4.1.5.- PROPUESTA DE AREAS O VIAS DE ACCESO RESTRINGIDOS
4.2.- EL TRANSPORTE PBLICO

4.2.1.- MODELO FSICO OPERACIONAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
4.2.2.- DIMENSIONAMIENTODELA OFERTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PBLICO URBANO
4.2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LAOFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PBLICO INTERURBANO
4.2.4.- DETERMINACIN DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS MENORES
4.2.5.- DETERMINACIN DE LA FLOTA VEHICULAR PARA EL SERVICIO DE TAXI
4.2.6.- JUSTIFICACION TECNICA DE ASIGNACION DE ITINERARIOS Y RECORRIDOS
PROPUESTO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO URBANO
4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO
4.3.1.- DE LA DETERMINACIN DE LOS PARADEROS
4.3.2.- DE LAS ESPECIFICACIONES TCNICAS EN LA IMPLEMENTACIN DE LOS
PARADEROS.
4.3.3.- PROPUESTA DE TERMINALES ZONALES PARA EL SERVICIO INTERURBANA
4.4.- DEL TRNSITO VEHICULAR.

4.4.1.- IMPLEMENTACIN DE LA SEALIZACIN VERTICAL Y HORIZONTAL
4.4.2.- IMPLEMENTACIN DE LOS SEMAFOROS
4.4.3.- DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO
4.5.- DEL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA ADMINISTRACIN DEL
TRANSPORTE
4.5.1.- DE LA CREACION DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE.
4.6.- DE LAS ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIN AMBIENTAL.
4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL.
4.6.2.- PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS.
4.6.3.- CONTAMINACIN ACSTICA
TOMO II
CAPITULO IV 5

4.7.- DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIN DEL PLAN REGULADOR

DE RUTAS
4.7.1.- PLAN DE ACCIN DE IMPLEMENTACIN INMEDIATA EN TRANSPORTE
PBLICO.
4.7.2.- PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO.
4.7.3.- PLAN DE ACCION A MEDIANO/LARGO PLAZO
4.7.4.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIN.
4.7.5.- ANLISIS LEGAL: EVALUACIN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS
MEDIDAS PROPUESTAS.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES.
ANEXOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PLANO DEL RECORRIDO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE URBANO.

PLANO DE LAS ZONAS RIGIDAS.
PLANO DE IMPLEMENTACION DE SEMAFOROS EN EL CENTRO HISTORICO.
PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE ACCION INMEDIATA
PRESUPUESTO DE PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO
PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS Y EN OTRA MODALIDAD EN LA
PROVINCIA DE PUNO.
TOMO II
CAPITULO IV 6

CAPITULO IV
4.-
PROPUESTA
DE
ORDENAMIENTO
TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE PUNO.
DEL
La propuesta de ordenamiento del trnsito y del transporte en la ciudad de

Puno, se basa en las siguientes intervenciones:
Un Plan de Accin de Implementacin Inmediata en Transporte Pblico (PAI)
Plan de Corto Plazo (PCP).
Estrategias para la Implementacin:
En primer lugar como Plan de Accin de Implementacin Inmediata en
transporte pblico (PAI), se debe empezar por el ordenamiento en el Centro
de la Ciudad, intervenciones inmediatas como el cambio de sentido de
circulacin de 03 ejes importantes sobre el rea poligonal analizadas, como
eje articulador de movilidad urbana norte sur y otros componentes propias
de la ciudad, como tambin la implementacin de sendas peatonales y la
recuperacin de espacios pblico, de los paraderos para el servicio de
transporte pblico, de la
demarcacin de las zonas rgidas, de
las
sealizacin horizontal y vertical respectivas descrita en los tems.
El Plan de Corto Plazo (PAI) Como segunda accin es la implementacin de
los paraderos empezando en las vas de acceso restringidos el plan
recomienda (12 principales vas), la implementacin del sistema
semaforizado empezando por el centro de la ciudad para la ciudad de Puno,
se han priorizado 20 intersecciones semaforizadas.
El (PAI), contempla tambin el sistemas de rutas de transporte actual vs.
El sistema propuesto por el Plan regulador, empezando por las rutas
actualmente operativas y de manera gradual hasta la formalizacin de las
47 rutas urbanas propuestas descritas en los tems.
Otro aspectos a tener en cuenta para la implementacin del Plan Regulador,
es la fiscalizacin y el control de los servicios concesionados, por lo que es
importante duplicar el cuerpo de inspectores, la creacin de la Gerencia de
Transporte Urbano y Seguridad Vial, como tambin el fortalecimiento de
capacidades TECNICAS Y ADMINISTRATIVAS.
Las Estrategias para su implementacin para el logros de los objetivos,
acciones y planteados en este captulo es importante contar con los
recursos disponibles, quizs La Provincia de Puno que bordea los 8 millones
de soles, tal como se detalla en los anexos que forma parte el estudio.
Por lo tanto el estudio contiene las lneas principales para solucionar en parte
en problema de transporte urbano, de lo que ser desarrollado para ser las
Recomendaciones finales delo que se recomienda la elaboracin de un Plan
Maestro de Transporte Terrestre para la Municipalidad Provincial de Puno.
TOMO II
CAPITULO IV 7

4.1.- DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE

TERRESTRE.
Uno de los componentes que forma parte del Ordenamiento del Trnsito y del
Transporte en la Provincia de Puno, es la red vial desde el punto de vista
funcional, en tal sentido es importante clasificarla a travs de la jerarquizacin
vial, a fin de darle una funcionabilidad adecuada.
4.1.1.-JERARQUIZACIN VIAL
La infraestructura vial, el uso de la misma y los efectos derivados de dicho uso
requiere de una clasificacin funcional de las vas a fin de poder dar una
solucin a la capacidad diaria disponible, estn clasificados de acuerdo a su
funcionabilidad y accesibilidad.
4.1.1- Criterio de Jerarquizacin de la Red Vial

CRITERIO
a. Son parte de la Red

Vial Nacional, las
carreteras que
cumplen los
siguientes criterios:
FUNCION
1. Interconectan al pas
longitudinalmente
transversalmente
1. Permitiendo la
vinculacin con pases
vecinos
2. Interconecta
2. Capitales de
departamento (Regin)
3. Facilita el intercambio
Comercial interno y
Externo.
3.Soporta regularmente el
trnsito de larga distancia
nacional internacional de
personas y mercancas
4. Articula los puertos y
aeropuertos a nivel
nacional internacional
5.Interconecta
1. Interconectan la capital
de departamento (Regin)
con
las
capitales
de
provincias estas entre s.
b. Son parte de la
Red Vial
Departamental
Regional
(Nacional)
2. Facilita el transporte de
personas y comercial, que
influye a nivel Regional.
3. Interconectar capitales de
distrito
pertenecientes a
ms
de una provincia;
permit iendo circuitos
con
otras
carreteras
departamentales
nacionales.
4.
Articular puertos y
aeropuertos a nivel regional
c. Son parte de la
Red Vial Vecinal Rural,
Aquellas carreteras no
incluidas en la Red Vial
Nacional, Departamental
Regional.
FACILITA
1. Articulando la Dispersin
del trnsito vehicular y
Peatonal.
4. As como a las vas

frreas nacionales
5. Los principales centros
de produccin con los
centros de consumo
1. Propicia la integracin
regional Sur andina
internacional con Bolivia Chile Argentina y
prximamente con Brasil
2. De gran influencia
comercial Internacional
(Bolivia-Chile-Per) y
prximamente Mundial
(APEC)
3. Circuitos viales del sur
4. Propicia la integracin
modal
1. Permitiendo una mejor

distribucin de los viajes y
mercancas.
LOCALIZACION
1. Arequipa Puno Bolvia
2. Cuzco puno
Arequipa - Moquegua
3. Puno Lima
Colombia Bolivia
Chile.
4. Aeropuerto: Juliaca
Cusco El Alto
Bolivia Puerto: Lago
Titicaca Matarani
Arica (Per Bolivia
Chile)
5.Produccin agropecuaria
, minera, turismo:
De Puno, con: Cusco
Arequipa Tacna
Arica - La Paz, Otros
1. Ciudad de Puno con
Juliaca, Chucuito
July Arequipa
Moquegua Tacna
Cuzco.
2. Intensificara el
Comercio Mundial
entre Asia
Pacifico (APEC)
China Per Brasil
3. Puno Arequipa
Moquegua Tacna.
Puno Cuzco
Arequipa.
4. Puerto de Puno con
Puertos lacustres de
Bolivia y aeropuertos
de Juliaca y Bolivia.
1. Carreteras Puno: a
Sillustani,
Maazo,
Pichacani,
Laraquere,
Mullani,
Comunidad
Caruacayo.
Fuente: Equipo Consultor CPIT.
TOMO II
CAPITULO IV 8

4.1.2.-
CLASIFICACIN NORMATIVA DE LAS VAS
La clasificacin normativa de las vas para la ciudad de Puno, es

conformidad a lo estableado en el D.S. N 017-2007 MTC se debe
considerar las siguientes categoras jerarquizadas:
Sistema Vial Nacional
Sistema Vial Departamental o Regional
Sistema Vial Vecinal y/o Rural
I.- DE LAS VAS NACIONALES

Dentro del Sistema de la Red Vial en la ciudad de Puno, hemos
determinado los criterios que las funciones de las vas, el cual se
encuentran determinada por:
Red Vial Nacional
Va Interocenica tramo 5
II.- EL SISTEMA VIAL DEPARTAMENTAL:

Interconecta la capital de la provincia con otras Regiones del Pas,
adems de interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de
una provincia o permite la conformacin de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales entre esta vas tenemos.
Red Departamental o Regional

: Panamericana Tramo Puno - Juliaca
La Carretera Puno Llave -Desaguadero
La Carretera Puno Moquegua
III. - SISTEMA VIAL VECINALY/O RURAL.
Interconecta capitales de distritos con los centros poblados mayores y
menores que conforma la ciudad de Puno, para facilitar principalmente el
transporte de personas y el intercambio comercial, articula en algunos
casos con la Red Vial Regional y Nacional, adems de otras carreteras no
incluidas en la Red Vial Departamental.
IV.- PROPUESTA DE CLASIFICACION URBANAEN LA CIUDAD DE
PUNO
La malla vial est configurada por una jerarquizacin de vas que est
conformada por la Red Vial Nacional, Departamental Regional y Vecinal
Rural, Provincial y Distrital; que en su internalizacin con la zona
urbana, define Vas Expresas Semi Expresas, Arteriales, Preferenciales
y Locales (Vas Primarias y Secundarias), como fue presentado por
INADUR (1996) y deber ser definido en el prximo Plan Vial de la
ciudad de Puno.
Para un mejor anlisis la clasificacin funcional la red vial vecinal y rural
dentro de la ciudad de Puno a nivel local est compuesto de:
a).- Vas Expresa
b).- Vas Arterial
c).- Vas Colectora
d).- Vas Locales vecinal
TOMO II
CAPITULO IV 9

Cuadro 4.1.2 Clasificacin Urbana de la Red Vial en la Ciudad de Puno

CLASE DE VIA
TIPO
SUB TIPO
1. EXPRESA
SEMI EXPRESA
CIRCUNVALACIN
Va Expresa
2. ARTERIAL
3. COLECTORA
4. LOCAL
TOMO II
(Vas para el
transporte regular)
Va Principal
(Vas para el
transporte regular)
Va
Secundaria
(Vas para el
transporte regular
con ciertas
restricciones)
LOCALIZACION
Av. Circunvalacin
Jr. Juliaca
Jr. Dianderas
Av. Costanera
Av. La Torre
Av. El Sol
Av. Bolvar
Av. Ejercito
Av. Estudiante
Av. Orgullo Aymara
Jr. Leoncio Prado
Jr. Tacna
Jr. Deustua
Jr. Puno
Jr. Libertad
Jr. Ayacucho
Jr. Lambayeque
Jr. Deza
Jr. Ilave
Jr. Huancan
Jr. Basadre
Jr. Diego de Almagro
Jr. Repblica de Panam
Jr. Selva Alegre
Jr. Pardo
Jr. Carabaya
Jr. Cajamarca
Jr. Moquegua
Jr. Benjamin Pacheco
Jr. Emancipacin
Jr. 4 de Noviembre
Jr. Pedro Ruiz Gallo
Av. Los Incas
Av. Del Puerto
Av. Laykakota
Av. Banchero Rossi
Av. Industrial
Av. Sideral
Av. Titicaca
Jr. Carlos Oquendo
Jr. Ayacucho
Jr. Azoguine
Jr. Santiago Giraldo
Jr. Domingo Choquehuanca
Jr. Miguel Grau
Jr. Mariano Melgar
Jr. Talara
Jr. Ilo
Jr. Lampa
Jr. Echenique
Jr. Ricardo Palma
Jr. Antonio Encinas
Jr. Jos Manuel Moral
Jr. Crnl. Barriga, etc.
CAPITULO IV 10

Figura 4.1.2. De la Red Vial Jerarquizada para la Ciudad de Puno
TOMO II
CAPITULO IV 11

Las Vas Expresas: Son vas que se caracteriza por el alto flujo vehicular
que integra centros poblados importantes en la ciudad, est destinado para
soportar una carga vehicular amplia es una va de preferencia de paso y se
integra a las vas nacionales y regionales.
Las vas Arteriales: Son vas que conectan entre dos centros poblados o
reas principales de generacin y atraccin de viajes, adems que posee un
flujo vehicular aceptable.
Las vas Colectoras: Su funcin es trasladar el volumen vehicular de las
vas arteriales hacia las vas colectoras y estas a las vas locales, el trnsito
vehicular es moderado y poseen intersecciones semaforizadas los cruces de
las vas arteriales.
De las Vas Locales: Constituidas por vas locales preferenciales, que
conectan a los predios y que se conectan con las colectoras, con 01 02
carriles de transito ya sea de un sentido en algunos casos; Dada la poca
oferta vehicular en varios distritos que conforma la ciudad existen algunas
vas locales que cumplen como vas colectoras.
En la imagen se aprecia la Av. Orgullo Aymara

Que viene a ser una Va Arterial
En la imagen se observa el Jr. Moquegua que es

una Va colectora
En la ciudad de Puno, se observa todos los sistemas viales, segn el Reglamento

Nacional de Jerarquizacin de Vas, aprobado por DS. 017 2007 MTC: definiendo el
Sistema Nacional de Carreteras y su interconexin con la zona urbana; teniendo
Vas: Expresas (SemiExpresas), Arteriales, Preferenciales y locales (Principales y
Secundarias); demostrando un franco proceso de desarrollo vial urbano con
integracin acelerada a la red vial nacional e internacional, que necesariamente
mejorara los niveles de seguridad vial en la regin altiplnica.
Las caractersticas generales de la malla vial de la ciudad de Puno es un sistema de
calles, pasajes, jirones y avenidas; con un pavimento rgido de cemento, en buen
estado de transitabilidad, con regular mantenimiento y presencia de rajaduras y
baches en sus calzadas, configurando una red vial continuo en la zona urbana y
algunas calles empedradas y afirmadas en sus alrededores. Las calles son estrechas
en la zona del centro histrico, con pequeas aceras andenes a ambos lados de la
va que dificultan el trnsito seguro de peatones y vehculos, con una continuidad
hacia la zona monumental del Sur, Norte y partes altas de los cerros; la expansin
urbana se orient hacia el puerto del lago Titicaca determinando una zona
TOMO II
CAPITULO IV 12

comercial con una malla vial moderna que facilita la circulacin del transporte de
pasajeros y mercancas, pero presenta un tremendo desorden en su uso,
especialmente por la invasin de peatones y comercio ambulatorio sobre las
calzadas; as mismo el Plan de Desarrollo Urbano prev la expansin de la ciudad
hacia el Sur (Barrios y Urbanizaciones de Jallihuaya, Salcedo, La Rinconada) sobre
la Av. Del Ejercido y por el Norte sobre la parte del Alto Puno, Yanamayo y Uros
Chulluni con una clara orientacin hacia el nuevo trazo de la Carretera
Interocenica, presentando una trama vial futura de diseo moderno.
Pese a los grandes esfuerzos locales, regionales y nacionales por acelerar el
proceso de desarrollo vial de la ciudad de Puno, an se presentan problemas
generados por la geografa del lugar, con vas de una gran pendiente de 8 y 9
grados de inclinacin, estreches de las calzadas, ausencia pequeas bermas y
aceras, desalineo y descentrado de intersecciones y calles, desniveles y taludes
pronunciados entre la va y las zonas continuas, as como invasin de los derechos
de va, que incrementa los niveles de inseguridad vial y agravan las consecuencias
de los accidentes de trnsito, que en su mayora son despistes y volcaduras de
carcter fatal, lesiones graves y daos material cuantiosos.
La importancia estratgica de la ciudad de Puno ha hecho que en su red vial
circulen todo tipo de servicios de transporte en especial los terrestre, desarrollando
en forma ineficiente el servicio regulares, no regulares y especiales de transporte
urbano de pasajeros y mercancas; combinado con el transporte interprovincial, con
una mayor incidencia en el Interurbano e interregional, con una predominancia del
servicio de taxis (station wagon) y camionetas rurales en el mbito urbano, combis
y camionetas tipo VAN Y SPRINTER en el servicio interurbano, con una
importante integracin de los mnibus de toda clase en los servicios regionales,
nacionales internacionales; siendo este ltimo servicio de transporte pblico de
pasajeros urbano , interurbano interprovincial el que mayor incidencia y gravedad
presenta en la severa problemtica de los accidentes de trnsito en la regin y el
pas.
Caso especial representa el tradicional servicio de trici-taxi conocido como taxi
Cholo por sus orgenes altiplnicos, que posteriormente emigr al moto taxi de
complicada regulacin y control; as mismo se aprecia un acelerado avance del
servicio de transporte de pasajeros tipo VAN en su mbito interurbano, que no
obstante su alto nivel de riesgo en las carreteras su demanda creciente, determina
un fuerte impacto positivo por el desarrollo empresarial y una expectante seguridad
vial por lo ligero de sus estructura vehicular que logra velocidades y
maniobrabilidad que expone la vida de sus ocupantes; finalmente cada se utiliza
mas los servicios del aeropuerto de Juliaca por la cercana de la ciudad de Puno y el
incremento de los vuelos de itinerario y particulares de pequeas compaas areas
en el servicio particular y expreso de taxi areo para las minas y otras empresas
privadas y del estado; y los servicios del transporte acutico de intenso y continuo
movimiento da y noche, por las Islas Flotantes de Los Uros, Taquile, Amantan y
otros puertos lacustres, por el desarrollo tursticos de la zona, refleja la necesidad
de incorporarlo a los Planes de Seguridad Vial, por la intermodalidad de su especial
caractersticas y cercana a la red va urbana de la ciudad de Puno.
TOMO II
CAPITULO IV 13

4.1.3.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NCLEOS Y

SUB NCLEOS URBANOS PARA LA CIUDAD DE PUNO.
A.- DE LOS CORREDORES VIALES PARA EL TRANSPORTE RAPIDO
MASIVO:
Son vas de tratamiento y reglamentacin especial, por sus

caractersticas fsicas son de trfico de rpido (regulacin de
velocidad) y continuas, sin obstculos. Las intersecciones tienen
diseo especial, las superficies de rodadura son adecuadas, su uso
se norma por su jerarqua y funcin, por su derecho de va
programada y/o reservada y por el uso del suelo urbano. En la
propuesta se tipifican los siguientes corredores viales:
Cuadro 4.1.3.A- De los Corredores Viales
TIPO
Corredor
Corredor
Corredor
Corredor
Vial
Vial
Vial
Vial
VAS
01
02
03
04
Av. Juliaca, Av. Circunvalacin

Av. Floral, Av. Sesquicentenario, Av. Chulluni
Av. El Sol, Av. El Ejrcito, Va Panamericana Este
Av. Simn Bolvar, Av. El Ejrcito, Va Panamericana Este
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano y Equipo Consultor CPIT
B.- CIRCUITOS VIALES

La estructuracin de circuitos viales corresponde al principio de generar
recorridos continuos que articulen los ncleos urbanos propuestos
(comerciales, de servicio, etc.) y las dems reas residenciales, evitando
la tendencia y predominio radial de ingresar y salir a la zona
monumental, desconcentrando el actual ncleo central de la ciudad.
Estos circuitos viales son de tres jerarquas:
Circuito de Interconexin rpida longitudinal (Centros Poblados).
Circuito de Interconexin rpida transversal.
Circuito de Integracin urbana.
TOMO II
CAPITULO IV 14

Cuadro 4.1.3.B- De los Corredores Viales
Circuito de Interconexin
rpida longitudinal
Circuito de Interconexin rpida

transversal
Circuito de Integracin
Urbana
Estructurada por la Va
Interocenica y/o de
Evitamiento,
cuyo
objetivo principal es la
interconexin rpida a
nivel
de
centros
poblados que conforman
la ciudad.
Estructurada por vas corredores y vas

alternas principales que articulan la zona
Norte y Sur de la ciudad, lo conforman:
Av. Juliaca, Av. Circunvalacin, Jr. 04 de
Noviembre hasta interceptar con la Va
Interocenica y/o de Evitamiento.
Av. Juliaca, Av. Circunvalacin, Jr. 04 de
Noviembre hasta interceptar con la Va
Panamericana Sur.
Jr. Jorge Basadre, Av.

Panam, Jr. Las Retamas, Av.
Alto
Alianza hasta la
interseccin con la Av. La
Torre.
Jr. Jorge Basadre, Av.
Panam, Jr. Las Retamas, Av.
Alto
Alianza hasta la
interseccin con la Av. Juliaca.
Fuente: Sub Gerencia de Transporte Seguridad Vial y Equipo Consultor CPIT
4.1.4.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACIN

VEHICULAR:
La zona rgidas un rea de la va en la que se prohbe el
estacionamiento de vehculos durante las 24 horas del da, debe estar
autorizada por la autoridad competente (Municipalidad Provincial), se
distingue por la marca en el sardinel y la sealizacin
correspondiente; considerndose los siguientes criterios:
Instalacin de una seal vertical (Prohibido Estacionar R-27)
Marca de ZONA RIGIDA
Pintura color amarillo y negro alternado cada metro (DS. 079 79 Reglamento)
Pintura de slido amarillo en el sardinel (RM. N 210 2000 MTC. )
(Prohibido Estacionar R-27)

Resolucin Municipal determinando especficamente la zona
rgida.

Estudio Tcnico, que justifique la zona rgida.

A continuacin pasamos a detallar las zonas rgidas propuesta en el

ordenamiento del trnsito y el transporte en la ciudad de Puno, se
detalla en el cuadro
Cuadro N 4.1.4. De las zonas rgidas y estacionamiento para la ciudad de Puno.
N
Ord.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Parques, Avenidas,
Jirones y Pasajes
Alfonso Ugarte
Ancash
Arequipa
Ayacucho
Azoguine
Banchero Rossi
Benjamn Pacheco Vargas
Branden
Cahuide
Cajamarca
Carabaya
Carlos B. Oquendo
Costanera
TOMO II
Rgidas
1y2
1y2
2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8
1, 2, 3 y 4
1y2
Toda su extensin
1
3, 4 y 5
1, 2 y 3
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 2 y 3
1y2
Terminal Terrestre
Zonal (cdra. 11)
Nmero de cuadras de Zonas

Estacionamiento
1
5
Interseccin Av. Titicaca (cuadra 11)
CAPITULO IV 15
Seguridad
Entidad Financiera

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
Del Puerto
Deustua
Deza
Echenique
El Sol
Iquitos
Fermn Arbul
Floral
Huancan
Ilave
Jorge Basadre
Kantutas
La Torre
Lambayeque
Lampa
Laykakota
Las Begonias
Leoncio Prado
Libertad
Lima
Loreto
Los Incas
Miguel Grau
Moquegua
Parque Daniel A. Carrin
Permetro Catedral
Permetro Mercado Central
Permetro Parque Pino
Permetro Plaza Armas
Piura
Primero de Mayo
Puno
Ricardo Palma
San Romn
Santiago Giraldo
Salaverry
50
Simn Bolvar
51
52
53
54
55
56
57
Tacna
Tarapac
Teodoro Valcrcel
Titicaca
Tupac Amaru
Victoria
Villa del Lago
3
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 3, 4, 5 y 6
1, 2 3 y 4
Toda su extension
1
1y2
9, 10, 11, 12 y 13
1, 2 y 3
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 2, 3, 4, 5 y 6
2
1, 2, 3 y 4
2, 3 y 4
1, 2 y 3
1, 2, 3 y 4
1, 2 y 3
1
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 6, 7, 8 y 9
2y3
1, 2, 3, 4, 5 y 6
2
1, 2, 3 y 4
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
1
7
1, 2, 3, 4 y 5
1, 2 y 3
1
1y2
2, 3 y 4
8, 9, 12, 13, 14, 15 y
16
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 2 y 3
1y2
3
1,4 y 5
1
2
2
Entidad Financiera
Entidad Financiera
Entidad Financiera
Entidad Financiera
Toda su extensin
Toda su extensin
Entidad Financiera
Entidad Financiera
Ingreso principal a Centro Comercial Unin y
Dignidad
Fuente: Sub Gerencia de Transporte Urbano y Equipo Consultor CPIT
En la imagen se aprecia el Jr.

Moquegua cdra. 3 que se
encuentra
con la debida
sealizacin horizontal de zona
rgida
TOMO II
CAPITULO IV 16

Figura 4.1.4. De la ubicacin de la Zona rgida propuesto en la ciudad de Puno
4.1.5.- PROPUESTA DE REAS O VAS DE ACCESO RESTRINGIDOS:
TOMO II
CAPITULO IV 17

Para efectos de una mejor regulacin del trnsito y del transporte en

la ciudad de Puno, de conformidad a los Art. 18, 19 y 20 del D.S. N
017-2007 MTC establecen los criterios tcnicos y legales para la
declaracin de las vas de acceso restringido.
VAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellas reas o vas en la que se requiere aislar
externalidades negativas generada por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito
terrestre. Corresponde a las autoridades competentes imponer las restricciones de acceso al
trnsito y/o transporte en este tipo de reas o vas, que pueden ser aplicadas en forma
permanente,
temporalpara
o peridica.
4.1.5.1.Criterios
la declaracin de reas y vas de acceso
Para la declaracin de reas o vas de acceso restringido, la Municipalidad
Provincial de Puno, dentro del mbito de su jurisdiccin, tendr en cuenta los
criterios de orden tcnicos:
a). Congestin de vas
b). Contaminacin ambiental en niveles no permisibles
c). Alto flujo Vehicular
d). peso de carga bruta
e). Tipo de vehculos
f). Ejecucin de obras en vas y reas colapsadas.
g). Restricciones por caractersticas tcnicas de la va, de seguridad vial y de estacionamiento.
h). Eventos folklricos, patriticos, deportivos y comunales o sociales, etc.
i). Por tratarse de reas de proteccin ecolgica o reservas nacionales, zonas
arqueolgicas, parques de proteccin agrcola y turstica.
j). Inminente peligro de desastre natural.
4.1.5.2.- Declaracin de reas y vas de acceso restringido en la Ciudad.
De conformidad a los estudios de capacidad vial y nivel de servicio del Plan
Regulador de Rutas recomienda declarar las vas de acceso restringido en las
siguientes vas.
Cuadro 4.1.4.2.- De las Vas de acceso restringido para la ciudad de Puno
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TOMO II
AVENIDA Y/O CALLE

Jr. LA TORRE
JR. TACNA
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
AV. CHULLUNI
AV. SIMON BOLIVAR
JR. ILAVE
JR. HUANCANE
JR. JOSE PARDO
AV. FLORAL
JR. LOS INCAS
AV. LAYKAKOTA
SECCION VIAL
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
Toda su extensin
7, 8 y 12
1, 2, 3, 4, 5 y 6
1, 2 y 3
1, 2, 3, 4, 5 y 6
9, 10, 11, 12 y 13
1, 2, 3, 4, 5 y 6
Toda su extensin
CAPITULO IV 18

4.2- TRANSPORTE PBLICO

4.2.1.-
MODELO FSICO
TRANSPORTE.
OPERACIONAL
DEL
SISTEMA
DE
El sistema de transporte propuesto para la ciudad de Puno, tiene

como finalidad la implementacin de un programa de racionalizacin
y una adecuada distribucin de la utilizacin de la flota de vehculos
para el servicio de transporte pblico a corto y mediano Plazo 2015,
en las principales vas de las ciudad, para atender a la demanda de
transporte, en tal sentido.
Las rutas del sistema propuesto son clasificadas en:
Troncales (rutas operadas en Microbuses y C. Rural);
Alimentadoras ( C. Rural y el servicio de taxis)
Circulares; (C. Rural y el servicio de taxis )
Complementarias (Recorridos operado por las moto taxis y triciclos)
El diseo operacional responde a la realidad propia de la ciudad en donde el sistema base
recomendado son las C. Rurales, a cual a mediano `plazo (a 5 aos) las empresas operadoras tendrn
que cambiar de tipologa vehicular (microbs) de manera gradual con el menor impacto social, para
ello se requiere la participacin de las empresas privadas como socios estratgicos para iniciar la
transformacin empresarial, ACCIONES AREALIZAR expedir una ordenanza municipal y los contratos
de concesin de ruta respectivos con las empresas, en donde se garantice concesiones de rutas a 10
aos y como contraparte los operadores tendrn que cambiar su vehculos antiguos por nuevos.
A continuacin se detalla la Optimizacin la distribucin de rutas y la
cantidad de flota necesaria segn los modos de transporte, que se
detallada en el cuadro 4.2.1.
Cuadro 4.2.1 De la optim izacin de las rutas y N de unidades.
REPARTICION MODAL
TIPO DE UNIDADES
N DE
RUTA
47
51
N DE
UNIDADES
712
467
Ruta de servicio de transporte publico urbano
C. Rural y Microbus
Ruta de servicio de transporte publico interurbano
C. Rural y Microbus
Servicio de taxis
Autos
1,490
Servicio de moto taxis y triciclos
Moto taxis
1,500
500
Servicio turstico
4669
TOTALES
Fuente: Resultados trabajo de Campo 2009 Equipo Consultor CPIT.
TOMO II
CAPITULO IV 19

4.2.2.- DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE

TRANSPORTE PBLICO URBANO
La flota debe ser dimensionada para un nivel de servicio dado, en el presente
estudio, la flota vehicular para unidades c. rural, y despus ser reemplazados por
unidades de tipo microbs (mixtura), en el mediano plazo a partir del ao 2015,
que debern hacerlo para la renovacin de la ruta urbana en su conjunto, el
kilometraje total de la ruta propuesta no debe ser superior a los 26 Km. de longitud
y la flota autorizada por empresa no debe superar las 36 unidades de tipo C. Rural,
en el cuadro 4.2.2.1 se detallan los parmetros tcnicos para el dimensionamiento
de flota.
Cuadro 4.2.2.1..- Del parmetro tcnicos de dimensionamiento de flota
PARMETRO
Longitud de recorrido
Velocidad
Frecuencia
UNIDAD DE MEDIDA
km. X hora (Ida y vuelta)
Km./hora
Minutos.
En el sistema actual de las rutas urbanas e interurbanas propuestas para la ciudad

de Puno, se ha podido determinar algunos indicadores, tcnicos operacionales
medios, que nos va a permitir dimensionar los recorridos actualmente operativos,
tal como se observa en el cuadro N 4.2.2 y 4.2.3.
Cuadro N 4.2.2. De los Parmetros operativos identificados en las Rutas Urbanas.
CARACTERISTICA
VALOR ESTANDAR
VALOR MEDIO
Capacidad unitaria (Pas)
de 12 a 18
15
Transportacin diaria (Pas)
de 200 a 300
250
Velocidad comercial (Km./h)
de 15 a 25
20
Recorrido diario (Km.)
de 200 a 260
230
Vueltas por da
de 10 a 14
12
Frecuencia mxima (veh/h)
3 a 6
Fuente: Elaboracin Equipo tcnico CPIT
Cuadro N 4.2.3. De los Indicadores para la dimensin de la flota
Longitud de Recorrido
(ida + vuelta) kilmetros
Velocidad Comercial
Kilmetro /hora
Intervalo de frecuencia
Minutos
Tipo de Vehculos
C. Rural
Fuente: Elaboracin Equipo tcnico CPIT
Para la operacin comercial del servicio de transporte urbano en vehculos de tipo

camioneta rural (combi), con la que actualmente se presta el servicio de transporte
urbano, se ha visto conveniente aplicar la siguiente frmula matemtica para
determinar la flota operativa (D.F.O.) para cada ruta, a continuacin se detalla:
TOMO II
CAPITULO IV 20

A.- PARA EL TIPO DE UNIDAD: Camioneta rural:
Determinacin de Flota operativa (DFO)=Longitud Total X 60min

Velocidad Promedio x Frecuencia
B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa.
C.- FLOTA TOTAL: Flota Operativa + Flota Reten.
4.2.2.1.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y RUTAS URBANAS

PARA LA CIUDAD DE PUNO:
Ahora pasaremos a justificar de manera practica la determinacin de
la flota vehicular para la ruta de cdigo RTU-01,cuyo origen es el alto
Puno estadio Maracan lado norte y su destino en las Torres de San
Carlos, para ser operado con unidades vehiculares de tipo camioneta
rural los siguientes indicadores.
Distancia recorrida Ida y Vuelta
= 20.05Km.
Velocidad comercial
= 22 Km. X hora
= 3 minutos
Unidad de tiempo
= 60 minutos
Aplicando la siguiente frmula matemtica tenemos los siguientes resultados:
A.- FLOTA OPERATIVA:
DFO = 20.05 km. X 60 min. = 19 unidades

22 Km. /h. X 3 min.
B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. (02 unidades)
C.- FLOTA TOTAL: 19+2 = 21unidades.
Del anlisis se demuestra que para la ruta de transporte de cdigo
RTU -01 se determin que sera necesario 21 unidades vehiculares,
con in intervalo de frecuencia de 03 minutos y as sucesivamente
calcularemos los parmetros tcnicos para las 46 rutas propuestas,
para ser operados en la modalidad de camioneta rural en el rea
urbana e interurbana en el rea de influencia de la ciudad de Puno.
A continuacin mostraremos los resultados el cuadro N 4.2.2.1en
donde se dimensionan las rutas y se define los parmetros tcnicos
en la determinacin de la flota vehicular por ruta en la ciudad de
Puno, en funcin a los parmetros tcnicos explicados en cuadro.
TOMO II
CAPITULO IV 21

Cuadro N 4.2.2.1.-De las Rutas Urbanas para la Ciudad de Puno

CDIGO
DISTRITO
No.
DISTANCIA
DISTRITO FINAL
VELOCIDAD
TIPO DE
INICIAL
RTU-01
Urb. 27 de Junio
Torres San Carlos
20,05
03 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
RTU-02
Cementerio Alto Puno
Villa del Lago
22,33
03 min.
24 Km/ hora
20
C. Rural
RTU-03
Alto de la Alianza
Rinconada (Centro de Salud)
20,12
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
RTU-04
Llavini
Jr. Segundo Salazar
18,19
04 min.
17 Km/ hora
17
C. Rural
RTU-05
Barrio Indoamerica
Villa del Lago CEI 324
15,30
03 min.
20 Km/ hora
18
C. Rural
RTU-06A
Parque Micaela Bastidas
21,10
03 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
RTU-06B
Alto de la Alianza
22,12
05 min.
26 Km/ hora
11
C. Rural
RTU-06C
P.M. Bastidas
Tepro
18,53
07 min.
20 Km/ hora
C. Rural
RTU-07
Alto de la Alianza
Tepro - Salcedo
22,45
07 min.
20 Km/ hora
11
C. Rural
10
RTU-09
Villa Florida
Tepro - Salcedo
21,39
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
11
RTU-10
Barrio Las Cruces
Barrio Las Cruces
10,45
07 min.
20 Km/ hora
C. Rural
12
RTU-11A
Jr. Selva Alegre (Falcutad de

Ingenieria Economica)
Centro de Salud (AA.HH. Simon Bolivar)
15,75
06 min.
20 Km/ hora
C. Rural
13
RTU-12
Aprovi
Tepro - Salcedo
19,85
05 min.
17 Km/ hora
15
C. Rural
14
RTU-12A
Villa Florida
Tepro - Salcedo
20,52
05 min.
17 Km/ hora
16
C. Rural
15
RTU-12B
Grifo de la Universidad
Nacional del Altiplano
Av. Cardenias (Parque)
19,20
07 min.
17 Km/ hora
10
C. Rural
16
RTU-13
Av. Sesquicentenario
(Posada del Inca)
Mirador
18,73
02 min.
24 Km/ hora
26
C. Rural
17
RTU-14
Barrio San Jos
AA.HH. Simon Bolivar
14,11
02 min.
21 Km/ hora
22
C. Rural
18
RTU-15
Jr. Alto de la Luna
21,20
02 min.
20 Km/ hora
36
C. Rural
19
RTU-15C
Jr. Alto de la Luna
20,18
07 min.
20 Km/ hora
10
C. Rural
20
RTU-15D
Jr. Alto de la Luna
20,50
02 min.
20 Km/ hora
33
C. Rural
21
RTU-15E
Jr. Alto de la Luna
21,21
03 min.
24 Km/ hora
19
C. Rural
22
RTU-16
Municipalidad del Centro de

Uros Chulluni
Torres de San Carlos
19,02
02 min.
20 Km/ hora
31
C. Rural
23
RTU-17
Barrio Indoamerica
Av. Juliaca / Av. Alto de la Alianza
21,10
06 min.
20 Km/ hora
12
C. Rural
24
RTU-18
Isla Esteves
Tepro
22,28
04 min.
22 Km/ hora
16
C. Rural
25
RTU-18A
Puerta Facultad de
Ingenieria Economica
Centro de Salud
17,34
03 min.
26 Km/ hora
15
C. Rural
26
RTU-19
Villa Florida
15,86
02 min.
22 Km/ hora
23
C. Rural
27
RTU-20
Torres San Carlos
21,17
03 min.
17 Km/ hora
26
C. Rural
CAPITULO IV 22
COMERCIAL
FLOTA
DE RUTA
TOMO II
Ida + vuelta
INTERV. DE
FRECUENCIA
AUTORIZADA UNIDAD

28
RTU-20A
Totorani
Torres San Carlos
21,99
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
29
RTU-21
Aprovi
Tepro
20,45
03 min.
24 Km/ hora
19
C. Rural
30
RTU-21A
Villa Florida
Tepro
20,12
06 min.
22 Km/ hora
10
C. Rural
31
RTU-22
Aprovi
13,68
02 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
32
RTU-23
Totorani
Tepro
25,91
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
33
RTU-24
Isla Esteves
Tepro
21,10
05 min.
20 Km/ hora
13
C. Rural
34
RTU-25
Aprovi
Centro de Salud
13,51
03 min.
24 Km/ hora
12
C. Rural
35
RTU-26
Av. Floral / Av. El Sol
7,28
01 min.
26 Km/ hora
17
C. Rural
36
RTU-28
Puerta Facultad de
Tepro
19,60
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
37
RTU-33
Isla Esteves
Comunidad Del Peru
19,41
03 min.
22 Km/ hora
23
C. Rural
38
RTU-35
Av. Floral (Grifo de la

Universidad Nacional
Altiplano)
Paradero N15
20,70
05 min.
22 Km/ hora
12
C. Rural
39
RTU-36
Capilla Machallata
Rio Llantenami
16,22
05 min.
17 Km/ hora
13
C. Rural
40
RTU-37
Capilla Machallata
Rio Llantenami
16,22
04 min.
20 Km/ hora
14
C. Rural
41
RTU-39
Jr. 2 de Mayo
Paradero N16
20,82
06 min.
26 Km/ hora
C. Rural
42
RTU-40
Municipalidad del Centro

Poblado de Uros Chuluni
Torres San Carlos
21,06
06 min.
26 Km/ hora
C. Rural
43
RTU-41
Cementerio de Alto Puno
Plaza De Armas - Jallihuaya Pdro 11
29,13
06 min.
20 Km/ hora
17
C. Rural
44
RTU-42
Villa Florida
Torres San Carlos
13,75
04 min.
17 Km/ hora
13
C. Rural
45
RTU-44
Tepro
17,40
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
46
RTU-44A
Tepro
19,71
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
47
RTU-50
Paradero N16
20,15
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
Triangulo Jr. Jorge Basadre
TOTAL DE FLOTA VEHICULAR PROPUESTO
TOMO II
712
CAPITULO IV 23

4.2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE

PBLICO INTERURBANO.
La flota debe ser dimensionada para un nivel de servicio dado, en el
presente estudio, la flota vehicular para unidades c. rural, y despus ser
reemplazados por unidades de tipo microbs (mixtura), en el mediano plazo
a partir del ao 2013, que debern hacerlo para la renovacin de la ruta
urbana en su conjunto, el kilometraje total de la ruta propuesta no debe ser
superior a los 45Km. de longitud y la flota autorizada por empresa no debe
superar las 40 unidades de tipo c. rural, en el cuadro 4.2.3.2 se detallan los
parmetros tcnicos para el dimensionamiento de flota.
Cuadro 4.2.3. 1.- Del parmetro tcnico de dimensionamiento de flota
PARMETRO
Velocidad
Frecuencia
UNIDAD DE MEDIDA
km. X hora (Ida y vuelta)
Km./hora
Minutos.
En el sistema actual de las rutas urbanas e interurbanas propuestas para la

ciudad de Puno, se ha podido determinar algunos indicadores, tcnicos
operacionales medios, que nos va a permitir dimensionar los recorridos
actualmente operativos, tal como se observa en el cuadro N 4.2.3.2.
Cuadro N 4.2.3.2Parmetros operativos identificados Ruta Interurbana
.
CARACTERISTICA
VALOR ESTANDAR
VALOR MEDIO
de 12 a 18
de 150 a250
de 20 a40
de 250 a350
de 3 a5
5 a 15
15
200
30
300
4
10
Capacidad unitaria (Pas)

Transportacin diaria (Pas)
Velocidad comercial (Km./h)
Recorrido diario (Km.)
Vueltas por da
Frecuencia mxima (veh/h)
Cuadro N 4.2.3.3. Indicadores para la dimensin de la flota
Velocidad comercial
Tipo de vehculos
(ida + vuelta) kilmetros

Kilmetro /hora
Minutos
C. Rural
Para la operacin comercial del servicio de transporte urbano en vehculos de

tipo Camioneta Rural (combi), con la que actualmente se presta el servicio
de transporte urbano, se ha visto conveniente aplicar la siguiente frmula
matemtica para determinar la flota operativa (D.F.O.) para cada ruta, a
continuacin se detalla:
TOMO II
CAPITULO IV 24

A.- PARA EL TIPO DE UNIDAD: Camioneta rural:
Determinacin de Flota operativa (DFO)=Longitud Total X 60min

Velocidad Promedio x Frecuencia
B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa.
C.- FLOTA TOTAL: Flota Operativa + Flota Reten.
4.2.3.1.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR
INTERURBANAS (R.T.I.) PARA LA CIUDAD DE PUNO:
RUTAS
Ahora pasaremos a justificar de manera practica la determinacin de la flota

vehicular para la Ruta de cdigo RTI-01 cuyo origen es en un punto de la
ciudad de Acoray su destino la ciudad de Puno, para ser operado con
unidades vehiculares de tipo Camioneta Rural los siguientes indicadores.
Distancia recorrida Ida y Vuelta
= 76.00 Km.
Velocidad comercial
= 30 Km. X hora
= 10 minutos
Unidad de tiempo
= 60 minutos
Aplicando la siguiente frmula matemtica tenemos los siguientes resultados:
A.- FLOTA OPERATIVA:

DFO = 76.00. km. X 60 min. = 15 unidades
30 Km. /h. X 10 min.
B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. (02 unidades)

C.- FLOTA TOTAL: 15+ 2 = 17 unidades.
Del anlisis se demuestra que para la ruta de transporte de cdigo RTI-01,
se determin que sera necesario 17 unidades vehiculares de Tipo C. Rural, y
as sucesivamente calcularemos los parmetros tcnicos para las 51 rutas
propuestas, para ser operados en la modalidad de, C. Rural en el rea
urbana e interurbana en la provincia de Puno, tal como se detalla en el
cuadro N 4.2.3.1
TOMO II
CAPITULO IV 25

Cuadro N 4.2.3.1 De las Rutas Interurbanas para la ciudad de Puno

N x RUTAS
N x E.T.
2
3
4
5
6
2
3
4
RTI
EMPRESA
ORIGEN
DESTINO
FLOTA
RTI-01
E.T. SEOR DE EXALTACION
ACORA
PUNO
17
ACORA
PUNO
ACORA
MOLINO
PUNO
ACORA
PUNO
ACORA
PUNO
ACORA (ZONA ALTA)
RTI-02A
RTI-02B
RTI-03
RTI-04A
RTI-04B
E.T. YANAQUE TURISTICO

E.T. 1RO DE JUNIO
E.T. ACORA TURISTICO
20
6
18
RTI-05
E.T. EL AGUILA
PUNO
ACORA
RTI-06
E.T. PRIMAVERA
PUNO
ACORA
RTI-07
E.T. SAGRADO CORAZON DE JESUS
PUNO
ACORA
10
10
RTI-08
E.T. SANTIAGO EXPRESS
PUNO
ACORA
17
11
RTI-09
E.T. SOL RADIANTE
PUNO
ACORA
12
10
RTI-10
E.T. 15 DE SETIEMBRE
PUNO
ACORA
13
11
RTI-11
E.T.INMACULADA CONCEPCION
PUNO
ATUNCOLLA
16
14
12
RTI-12
E.T. TURISMO VIRGEN DE ASUNCION
PUNO
C.P. TITIRI
12
15
13
RTI-13
E.T. SAN SALVADOR
PUNO
CAPACHICA
25
16
14
RTI-14
ASOC. 12 DE DICIEMBRE
PUNO
CARUMAS
10
17
15
RTI-15
E.T. ROMA
PUNO
COATA
13
18
16
RTI-16
E.T. KOLLA EXPRESS
PUNO
COM. CACSI
19
17
RTI-17
E.T. 18 DE DICIEMBRE
PUNO
HUACCOCHULLO
21
20
18
RTI-18
E.T. SAN ANTONIO PALLINI
PUNO
JUNCAL
21
19
RTI-19
E.T. EL PROGRESO
PUNO
LLACHON
22
20
RTI-20
E.T. CONSORCIO EXP. FLOR DE KANTUTA
PUNO
LLACHON
23
21
RTI-21
E.T. IBERS
PUNO
MAAZO
11
24
22
RTI-22
E.T. ORTEGA
PUNO
MAAZO
25
23
RTI-23
E.T. FE-RIOS
PUNO
MAAZO
26
24
RTI-24
E.T. VIRGEN DE LA CANDELARIA
PUNO
LARAQUERI
27
25
RTI-25
E.T. NUEVO HORIZONTE
PUNO
PICHACANI
17
28
26
RTI-26
E.T. 15 DE AGOSTO
PUNO
PICHACANI
21
29
27
RTI-27
E.T. PAISANO
PUNO
SILLUSTANI
10
30
28
RTI-28
E.T. TURISMO 10 DE AGOSTO
PUNO
THUNCO
19
31
RTI-29A
PUNO
MAAZO
32
RTI-29B
PUNO
JUNCAL
PUNO
CAPACHICA
33
29
RTI-29C
E.T. MONTECARLOS
34
RTI-29D
PUNO
PICHACANI
35
RTI-30A
PUNO
CHALLACOLLO
PUNO
JAYUJAYU
PUNO
HUACCOCHULLO
PUNO
SANTA ROSA
PUNO
KM.22
36
37
38
30
31
39
40
41
RTI-30B
RTI-31A
RTI-31B
E.T. SAN ANDRES APOSTOL

E.T. SAN BARTOLOME EXPRESS
RTI-32A
32
RTI-32B
RTI-32C
E.T. ROSARIO EXPRESS
PUNO
LUCANI
CAMACANI
CARUCAYA
42
RTI-32D
NAZAKORA
PUNO
43
RTI-33A
PUNO
PALLALLA
44
33
PUNO
SEHUECANI
45
RTI-33C
PUNO
PERKA NORTE
46
RTI-34A
PUNO
CCOTA
PUNO
CHALLACOLLO
PUNO
SOCCA
CHUCUITO
LARAQUERI
CHUCUITO
PUNO
47
48
49
50
51
34
RTI-33B
RTI-34B
RTI-34C
E.T. CRUZ SOCIEDAD
E.T.V. DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE
RTI-34D
4.2.4.-DETERMINACIN
DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS
MENORES.
35
RTI-35
E.T. SAN PEDRO SAN PABLO ICHU
CHUCUITO
PUNO
36
RTI-36
E.T. TURISMO CAJAS REALES
10
18
16
19
26
13
14
467
TOMO II
CAPITULO IV 26

4.2.4.-DETERMINACION DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS MENORES

Para la determinacin de la flota vehicular en los vehculos, como no tienen
recorrido definido, se efectuaron muestreos con el fin de obtener las
frecuencias, las velocidades y las longitudes promedios de recorridos por
cada servicio brindado, para que por medio de estos datos se pueda estimar
la flota requerida en cada paradero y zona de trabajo.
Cuadro N 4.2.3.1. Determinacin de la flota vehicular.
ZONAS URBANAS
FLOTA AUTORIZADO
MOTO TAXIS y TRICITAXIS
1,500 VEHICULOS
TOTAL
1,500
VEHICULOS
Fuente: Estimacin segn intencin de viaje encuesta origen destino Dic.- 2009
Flota Total: 1,500 vehculos en moto taxis y Tricitaxis.

Recomendaciones: Es importante precisar que las Municipalidades
distritales, dentro su mbito de competencia elaboren su respectivo Plan
Regulador, a fin de establecer las zonas de trabajo y los paraderos
oficiales para este servicio, a fin de no competir con el servicio de
transporte pblico regular.
4.2.5.-DETERMINACIN DE LA FLOTA VEHICULAR PARA EL SERVICIO DE TAXI.
Para la determinacin de la flota vehicular para el servicio de taxis en la provincia

de Puno,se ha visto conveniente analizar de conformidad a la siguiente
frmula matemtica:
Determinacin del tamao del parque vehicular.
El parque vehicular se determina mediante la aplicacin de la siguiente
expresin:
N = Tc
i
Tc
i
= Tiempo de ciclo
= intervalo entre vehculos
En donde los dos datos anteriores se calculan la velocidad comercial

Vc
= 120.Longitud
Tc
VcHMD
= 120[12] = 48Km. /h para la HMD

30
VcHV
= 120[12]
35
TOMO II
= 41Km. /h para la HV
CAPITULO IV 27

A continuacin se demuestra cmo se puede determinar con este anlisis,

as como los parmetros que intervienen en el clculo de la flota vehicular
para este tipo de servicio:
Longitud de la ruta
L = kilmetros (Km.)
Tiempo de recorrido
T = Min. En la hora de mxima demanda.
T = Min. En la hora Valle.
El tiempo de ciclo se calcula a partir de la siguiente expresin:
Tc 2[Tr + Tt]
2 [20 + 2] = 44 minutos para la HMD
2 [15 + 3] = 36 minutos para la HV
Tc = 40
Intervalo de frecuencia, se calcula a partir de la siguiente ecuacin:
I =60 FO Cv
P
= 40 x 0.7 x 4 = 1.2 minutos

100
Por lo tanto una vez obtenido los indicadores antes mencionados pasamos
a calcular el N de vehculos por barrio o urbanizacin:
Calculo para la zona Norte:
Volumen de diseo
P = 2,800 pasajeros en la hora de mxima demanda
Capacidad del Vehculo
C = 04 pasajeros
Factor de ocupacin
FO = 0.70
Intervalo mnimo de servicio
I = 1 Minutos
Tiempo en paraderos minutos
T = 1.2 minutos.
Distancia recorrido promedio D = 200Km. /da
Calculo de flota:
DFO = Distancia da. X Tiempo de ciclo (min).
Velocidad Km /h. X Intervalo de frecuencia.
Aplicando los parmetros tcnicos establecidos tenemos para una ciudad de
Puno:
DFO = 130 km. X 60 min. = 390 unidades

30 km /h. X 1 min.
TOMO II
CAPITULO IV 28

Calculo para la zona Sur:
Volumen de diseo
C = 04 pasajeros
Factor de ocupacin
FO = 0.75
I = 1 Minutos
T = 1.5 minutos.
Distancia recorrida da
D= 140Km. /da
Calculo de flota:
DFO = Distancia. X Tiempo de ciclo (min.
Aplicando los parmetros tcnicos establecidos tenemos para otra ciudad de Puno:

20 km /h. X 1. min.
Calculo para la zona Oeste:
Volumen de diseo
P = 1500 pasajeros en la hora de mxima demanda
C = 04 pasajeros
Factor de ocupacin
FO = 0.50
I = 1 Minutos
T = 3 minutos.
Distancia media recorrida
D = 120Km./Da
Calculo de flota:
DFO = Distancia. X Tiempo de ciclo (min).
Aplicando los parmetros tcnicos establecidos tenemos para un distrito de
Puno:
DFO = 120km. X 60 min. = 360unidades

20 km /h. X 1 min.
Calculo para la zona Este:
Volumen de diseo
C = 04 pasajeros
Factor de ocupacin
FO = 0.50
I = 1 Minutos
T = 1.2 minutos.
Distancia recorrido promedio
D =110 Km. /da.
TOMO II
CAPITULO IV 29

Calculo de flota:
DFO = Distancia da. X Tiempo de ciclo (min).

Aplicando los parmetros tcnicos establecidos tenemos para una ciudad de

Puno:

30 km /h. X 1 min.
Por lo que se puede concluir que para la ciudad de PUNO es indispensable
1, 220 unidades aprox. para el servicio de taxi, tal como se pude resumir en
el cuadro N 4.2.5.
Cuadro N 4.2.5 Determinacin de la flota vehicular.
MACRO ZONAS URBANAS
FLOTA AUTORIZADO
ZONA NORTE
390 VEHICULOS
ZONA SUR
420 VEHICULOS
ZONA ESTE
360 VEHICULOS
ZONA OESTE
320 VEHICULOS
TOTAL
1,490 VEHICULOS
Fuente: Trabajo de campo: Encuesta de preferencia declara O/D - Dic. 2009
4.2.6. JUSTIFICACION TECNICA DE ASIGNACION DE ITINERARIOS Y

RECORRIDOS
PROPUESTO
PARA
EL
SERVICIO
DE
TRANSPORTE PBLICO URBANO E INTERURBANO.
Para el presente plan de ordenamiento se ha determinado un nmero
menor de rutas al actual, de transportes que deben operar de manera
diaria, cuyo recorrido o itinerario se detalla a continuacin:
a).- Factores que se han tenido en cuenta:

Es importante manifestar que la gerencia de transporte tenga en cuenta
los siguientes criterios tcnicos:
GRADO DE MONITORIZACIN DEL REA DE ESTUDIO: (Para el presente
estudio se ha analizado el parque vehicular del 95% de las empresas de
transporte que prestan servicios de transporte,
publico urbano e
interurbano.
ACCESIBILIDAD A LOS MEDIOS DE TRANSPORTES PBLICOS:
Se han evaluados las vas de acceso a los diferentes barrios, vas
regional, colectoras, arteriales y locales descrito en el tems. 4.1.2.
NUMERO DE HOGARES BENEFICIADOS: (El estudio beneficia a los 96
barrios realizando una encuesta origen destino a 1,750 hogares teniendo
como base las cuatros zonas de la ciudad de Puno.
TOMO II
CAPITULO IV 30

TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO: (Se analizaron los modos y

tipos de transporte, el cual la encuesta origen destino identifico las
preferencias del pblico usuario por los medios de transporte que utiliza a
diario ver tems 3.5.3
PROPSITO DE VIAJES: (Se identific el motivo de viajes: viaje a
domicilio, trabajo, comercio, salud o viajes no ligados a domicilio)segn
los resultados de encuesta segn el tems 3.5.3
NIVELES DE INGRESO ( Se han evaluado los ingresos de los usuarios y el
costo de tarifa por el servicio prestado )
DISTANCIA AL CENTRO DE LA CIUDAD: (Se han ampliado las coberturas
de servicio en recorridos ms amplios y a la vez se cubre la mayor
cantidad de centros poblados posibles siendo el radio promedio de las
rutas al centro de la ciudad de 4 a 5 km. de radio).
b).- Otros Factores Tcnicos para la eleccin de las Rutas:

El concepto de linealidad de recorrido, salidas y entradas al centro de la
ciudad de manera directa, teniendo en cuenta los siguientes criterios.
Ninguna Ruta Puede circular de Ida y Vuelta por la Av. La Torre. Av.
Carabaya, Jr. La Torre, Jr. Cahuide, Av. Laykakota por citar alguna vas
Minimizar el grado de similitud con otras rutas de tipo dando opcin a
circular por vas que actualmente no est siendo servida por el transporte
regular como la Av. Alto de la Alianza, Av. Huerta Huaraya, Jr. Branden,
Jr. Acora Jr. Pardo, en el centro de la ciudad.
Utilizar vas de mayor capacidad de transportacin especialmente en el
centro de la ciudad como los ejes viales de la Av. El Sol, Av. Bolvar, Jr.
Ricardo Palma, y Arequipa, por citar algunos.
Disminuir la congestin vehicular especialmente en la interseccin del Jr.
Tacna / Av. La Torre., Jr. Tacna/ Deustua, Ovalo Ramn Castilla, Mercado
Laykakota, Ovalo Ramn Castilla.
Brindar servicio a los centros atractivos y generadores de viaje que no
cuenten con servicio formal.
Minimizar el impacto de los paraderos o zonas de estacionamiento en la
va pblica.
4.2.6.1.- PROPUESTA DE
RUTAS PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE PUBLICO URBANO EN LA CIUDAD DE PUNO:
A continuacin pasamos a determinar el itinerario de recorrido de las 46
rutas de transporte urbano, (el cual se le ha asignado el cdigo R.T.U.,
optimizndose una flota de 735 unidades de tipo Camioneta Rural para la
ciudad de Puno, el cual pasamos a detallar en el cuadro N 4.2.6.1. con los
parmetros tcnicos establecidos para cada ruta.
TOMO II
CAPITULO IV 31

Cuadro N 4.2.6.1.- De las Rutas Urbanas para la Ciudad de Puno

CDIGO
DISTRITO
No.
DISTANCIA
DISTRITO FINAL
VELOCIDAD
TIPO DE
INICIAL
RTU-01
Urb. 27 de Junio
Torres San Carlos
20,05
03 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
RTU-02
Villa del Lago
22,33
03 min.
24 Km/ hora
20
C. Rural
RTU-03
Alto de la Alianza
20,12
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
RTU-04
Llavini
Jr. Segundo Salazar
18,19
04 min.
17 Km/ hora
17
C. Rural
RTU-05
Barrio Indoamerica
15,30
03 min.
20 Km/ hora
18
C. Rural
RTU-06A
Parque Micaela Bastidas
21,10
03 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
RTU-06B
Alto de la Alianza
22,12
05 min.
26 Km/ hora
11
C. Rural
RTU-06C
P.M. Bastidas
Tepro
18,53
07 min.
20 Km/ hora
C. Rural
RTU-07
Alto de la Alianza
Tepro - Salcedo
22,45
07 min.
20 Km/ hora
11
C. Rural
10
RTU-09
Villa Florida
Tepro - Salcedo
21,39
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
11
RTU-10
Barrio Las Cruces
Barrio Las Cruces
10,45
07 min.
20 Km/ hora
C. Rural
12
RTU-11A
Jr. Selva Alegre (Falcutad de

Ingenieria Economica)
15,75
06 min.
20 Km/ hora
C. Rural
13
RTU-12
Aprovi
Tepro - Salcedo
19,85
05 min.
17 Km/ hora
15
C. Rural
14
RTU-12A
Villa Florida
Tepro - Salcedo
20,52
05 min.
17 Km/ hora
16
C. Rural
15
RTU-12B
19,20
07 min.
17 Km/ hora
10
C. Rural
16
RTU-13
Mirador
18,73
02 min.
24 Km/ hora
26
C. Rural
17
RTU-14
Barrio San Jos
14,11
02 min.
21 Km/ hora
22
C. Rural
18
RTU-15
Jr. Alto de la Luna
21,20
02 min.
20 Km/ hora
36
C. Rural
19
RTU-15C
Jr. Alto de la Luna
20,18
07 min.
20 Km/ hora
10
C. Rural
20
RTU-15D
Jr. Alto de la Luna
20,50
02 min.
20 Km/ hora
33
C. Rural
21
RTU-15E
Jr. Alto de la Luna
21,21
03 min.
24 Km/ hora
19
C. Rural
22
RTU-16
Municipalidad del Centro de

Uros Chulluni
19,02
02 min.
20 Km/ hora
31
C. Rural
23
RTU-17
Barrio Indoamerica
21,10
06 min.
20 Km/ hora
12
C. Rural
24
RTU-18
Isla Esteves
Tepro
22,28
04 min.
22 Km/ hora
16
C. Rural
25
RTU-18A
Puerta Facultad de
Centro de Salud
17,34
03 min.
26 Km/ hora
15
C. Rural
26
RTU-19
Villa Florida
15,86
02 min.
22 Km/ hora
23
C. Rural
27
RTU-20
Torres San Carlos
21,17
03 min.
17 Km/ hora
26
C. Rural
28
RTU-20A
Totorani
Torres San Carlos
21,99
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
29
RTU-21
Aprovi
Tepro
20,45
03 min.
24 Km/ hora
19
C. Rural
30
RTU-21A
Villa Florida
Tepro
20,12
06 min.
22 Km/ hora
10
C. Rural
31
RTU-22
Aprovi
13,68
02 min.
22 Km/ hora
21
C. Rural
32
RTU-23
Totorani
Tepro
25,91
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
TOMO II
CAPITULO IV 32
COMERCIAL
FLOTA
DE RUTA
Av. Sesquicentenario
(Posada del Inca)
Ida + vuelta
INTERV. DE
FRECUENCIA
AUTORIZADA UNIDAD

33
RTU-24
Isla Esteves
Tepro
21,10
05 min.
20 Km/ hora
13
C. Rural
34
RTU-25
Aprovi
Centro de Salud
13,51
03 min.
24 Km/ hora
12
C. Rural
35
RTU-26
7,28
01 min.
26 Km/ hora
17
C. Rural
36
RTU-28
Puerta Facultad de
Ingeniera Econmica
Tepro
19,60
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
37
RTU-33
Isla Esteves
Comunidad Del Per
19,41
03 min.
22 Km/ hora
23
C. Rural
38
RTU-35
Av. Floral (Grifo de la

Universidad Nacional
Altiplano)
Paradero N15
20,70
05 min.
22 Km/ hora
12
C. Rural
39
RTU-36
Capilla Machallata
Rio Llantenami
16,22
05 min.
17 Km/ hora
13
C. Rural
40
RTU-37
Capilla Machallata
Rio Llantenami
16,22
04 min.
20 Km/ hora
14
C. Rural
41
RTU-39
Jr. 2 de Mayo
Paradero N16
20,82
06 min.
26 Km/ hora
C. Rural
42
RTU-40
Municipalidad del Centro

Poblado de Uros Chuluni
Torres San Carlos
21,06
06 min.
26 Km/ hora
C. Rural
43
RTU-41
Cementerio de Alto Puno
29,13
06 min.
20 Km/ hora
17
C. Rural
44
RTU-42
Villa Florida
Torres San Carlos
13,75
04 min.
17 Km/ hora
13
C. Rural
45
RTU-44
Tepro
17,40
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
46
RTU-44A
Tepro
19,71
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
47
RTU-50
Paradero N16
20,15
07 min.
26 Km/ hora
C. Rural
Triangulo Jr. Jorge Basadre
TOTAL DE FLOTA VEHICULAR PROPUESTO
TOMO II
712
CAPITULO IV 33

CODIGO DE RUTA : RTU-01

(RUTA 01 ) Ancco Hermanos
ZONA DE ORIGEN: URB. 27 DE JUNIO (Estadio Maracan lado norte)
ZONA DE DESTINO: JR. LENCIO PRADO (Torres San Carlos)
ITINERARIO DE RUTA RTU-01

IDA
URB. 27 DE JUNIO (Estadio Maracan lado norte)
VUELTA
JR. JOSE BALTA (Viceversa)

JR. JULIACA
JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
JR. BRANDEN
JR. LEONCIO PRADO (Torres San Carlos)
JR. LEONCIO PRADO (Mirador)

JR. BRANDEN
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
JR. LAMPA
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto
Puno)
JR. JULIACA
JR. AMANCAES
URB. 27 DE JUNIO (Estadio Maracan lado
norte)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
21 UNIDADES VEHICULARES
HORARIO DE SERVICIO
05:30 21:30
KILOMETROS IDA
09.75 KM
KILOMETROS VUELTA
10.30 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.05 Km
VELOCIDAD PROMEDIO
22 Km./h
INTERVALO DE FRECUENCIA
03 MINUTOS.
TOMO II
CAPITULO IV 34


(RUTA 02 EMP. CRISTO MORADO)
ZONA DE ORIGEN: AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno)
ZONA DE DESTINO: VILLA DEL LAGO (CEI 324)

IDA
VUELTA
AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno)

JR. JULIACA
AV. LA CULTURA
PLAZUELA EL MIRADOR
AV. CULTURA
JR. JULIACA
AV. R. DIAZ DIANDERAS
AV. LA TORRE
JR. DEZA
AV. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
AV. CIRCUNVALACION SUR
JR. JUAN BUSTAMANTE DUEAS
URB. CHANU CHANU l, ll ylII ETAPA
JR. RESIDENCIAL
AV. 4 DE NOVIEMBRE (Villa de Lago CEI 324)
AV. 4 DE NOVIEMBRE (Villa de Lago CEI 324)

JR. RESIDENCIAL
URB. CHANU CHANU l, ll ylII ETAPA
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. BRANDEN
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. CAHUIDE
JR. LOS INCAS
AV. LA TORRE
AV. R. DIAZ DIANDERAS
JR. JULIACA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
18 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
20 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11,05 KM
KILOMETROS VUELTA
09,28 KM
KILOMETRAJE TOTAL
22.33 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
24 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
VILLA DEL LAGO (CEI 324)
TOMO II
CAPITULO IV 35


(RUTA 03 - EMP. 8 DE SETIEMBRE )
ZONA DE ORIGEN: AV. CIRCUNVALACION NORTE (Av. San Francisco)
ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud)
ITINERARIO DE RUTA RTU-15A

IDA
AV. CIRCUNVALACION NORTE (San Francisco)
JR. ROMULO DIAZ BANDERAS
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
AV. PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511 (ESSALUD)
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306
RINCONADA (Centro de Salud)
VUELTA
JR. S/N 3306
AV. ESTUDIANTES
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
AV. EL SOL
AV. CAHUIDE
AV. LOS INCAS
AV. LA TORRE
AV. CIRCUNVALACION NORTE (San
Francisco)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
07 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
08 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11.10 KM
KILOMETROS VUELTA
10.02 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.21 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. CIRCUNVALACION NORTE (Av. San Francisco)
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 36


(RUTA 04 EMP. MASTER TRANS)
ZONA DE ORIGEN: AV. VENEZUELA
ZONA DE DESTINO: AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. Segundo Salazar)

IDA
VUELTA
AV. VENEZUELA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. COSTANERA
JR. VICTORIA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
AV. EL SOL
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. LOS ANDES
AV.CIRCUNVALACION NORTE
JR. SILLUSTANI
JR. LUIS LA PUERTA
JR. TEODOMIRO GUITIERREZ
AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO
(Jr. Segundo Salazar)
AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO

(Jr. Segundo Salazar)
JR. TEODOMIRO GUITIERREZ
JR. LUIS LA PUERTA
JR. SILLUSTANI
AV.CIRCUNVALACION NORTE
JR. LOS ANDES
JR. MANUEL PINO
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. HUANCANE
JR. CARABAYA
JR. M. CASTILLA
JR. RICARDO PALMA
AV. EL SOL
JR. BRANDEN
AV. SIMON BOLIVAR
AV. TITICACA
AV. EL SOL
AV. LOS INCAS
AV. COSTANERA
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
AV. VENEZUELA (Llavini)
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.24 KM
KILOMETROS VUELTA
08.95 KM
KILOMETRAJE TOTAL
18.19 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
04 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
AV. VENEZUELA (Llavini)

AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. Segundo
Salazar)
CAPITULO IV 37


(RUTA 05 EMP. BALSERITO)
ZONA DE ORIGEN: BARRIO INDOAMERICA
ZONA DE DESTINO: JR. 4 DE NOVIEMBRE (Villa del Lago CEI N 324)

IDA
VUELTA
BARRIO INDOAMERICA
JR. JOSE BALTA / Jr. Yanamayo
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
URB. CHANU CHANU l, ll y lll ETAPA
JR. RESIDENCIAL
JR. 4 DE NOVIEMBRE
AA.HH. SIMON BOLIVAR (Centro de Salud)
AA.HH. SIMON BOLIVAR (Centro de Salud)

JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. RESIDENCIAL
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. CAHUIDE
AV. LOS INCAS
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
JR. JOSE BALTA / Jr. Yanamayo
BARRIO INDOAMERICA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
16 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
18 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.80 KM
KILOMETROS VUELTA
07.50 KM
KILOMETRAJE TOTAL
15.30 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
BARRIO INDOAMERICA
JR. 4 DE NOVIEMBRE (Villa del Lago CEI N
324)
CAPITULO IV 38

CODIGO DE RUTA : RTU-06A

(RUTA 06A ) Turismo Classic y Servicios Mltiples
ZONA DE ORIGEN: AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR. JULIACA

IDA
VUELTA
AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR. JULIACA

AV. ALFONSO UGARTE
JR. JUAN SOTOMAYOR
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION (ESSALUD)
JR. S/N 3511
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3529
TIPO DE UNIDAD

JR. S/N 3529
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. CAHUIDE
AV. LOS INCAS
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
19 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
21 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.75 KM
KILOMETROS VUELTA
10.35 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.10 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR. JULIACA
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 39

CODIGO DE RUTA : RTU-06B

(RUTA 06B EMP. FORTALEZA)
ZONA DE ORIGEN: JR. JULIACA (Alto de La Alianza)
ITINERARIO DE RUTA RTU-06B

IDA
V. UNIVERSIDAD (Jr. Emilio Baldizan)
AV. ALTO DE LA ALIANZA
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3529
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
JR. S/N 3529
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. CAHUIDE
AV. LOS INCAS
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
AV. UNIVERSIDAD (Emilio Baldizan)
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
10 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
11 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11.32 KM
KILOMETROS VUELTA
10.80 KM
KILOMETRAJE TOTAL
22.12 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR. JULIACA (Alto de La Alianza)
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 40

CODIGO DE RUTA : RTU-06C

(RUTA 06C Nuevo Horizonte)
ZONA DE ORIGEN: JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Parque Micaela Bastidas)
ZONA DE DESTINO: AV. CULTURA (TEPRO)
ITINERARIO DE RUTA RTU-06C

IDA
VUELTA
JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Pque. M. B.) AV. CULTURA (TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
AV. LA TORRE
JR. S/N 3504
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
AV. INTEGRACION
JR. MANCO CAPAC
AV. EL ESTUDIANTE
JR. TIAHUANACO
PANAMERICANA SUR
JR. ILAVE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. PUNO
AV. EL SOL
JR. ANCASH
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. TACNA
JR. AREQUIPA
JR. MELGAR
AV. LAYKAKOTA
AV. CAHUIDE
AV. EL EJERCITO
JR. LOS INCAS
PANAMERICANA SUR
AV. LA TORRE
JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Pque.M. B.)
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
08 UNIDADES
FLOTA OPERATIVA
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.45 KM
KILOMETROS VUELTA
09.08 KM
KILOMETRAJE TOTAL
18.53 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS (P. M. Bastidas)
PARADERO FINAL
AV. CULTURA (TEPRO)
TOMO II
CAPITULO IV 41


(RUTA 07 EMP. ROMA)
ZONA DE ORIGEN: AV. ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26)
ZONA DE DESTINO: AV. AGRICULTURA (URB. AGRICULTURA)

IDA
VUELTA
AV. ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26)

JR. S/N 0702
AV. RETAMA
JR. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
AV. SIMON BOLIVAR
AV. EL EJERCITO
JR. ALTIPLANO
AV. SIDERAL
AV. INDUSTRIAL (Urbanizacin Agricultura)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
10 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
11 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11.35 KM
KILOMETROS VUELTA
11.10 KM
KILOMETRAJE TOTAL
22.45 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
AV. INDUSTRIAL ( Urbanizacin Agricultura)

AV. EL PEDAGOGICO
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. INDUSTRIAL ( Urbanizacin Agricultura)
CAPITULO IV 42


(RUTA 09 EMP. LIBERTADOR)
ZONA DE ORIGEN: AV. PANAMA (Villa Florida)

IDA
VUELTA
AV. PANAMA (Villa Florida)

JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CAJAMARCA
JR. LIMA
JR. JOSE M. MORAL
JR. TELESFORO CATACORA
JR. MIGUEL URBINA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
PROLONG. AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3504
AV. PEGAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. CULTURA (TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
JR. S/N/ 3504
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LAMBAYEQUE
JR. AZOGUINE
JR. SANTIAGO GIRALDO
JR. IQUITOS
JR. PARDO
AV. LA TORRE
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.85 KM
KILOMETROS VUELTA
10.54 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.39 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
AV. CULTURA (TEPRO)
TOMO II
CAPITULO IV 43

CODIGO DE RUTA : RTU-10 ANILLO

(RUTA 10 EMP. Virgen del Chapi Los Pioneros)
ZONA DE ORIGEN Y DESTINO : AV. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces)

IDA
AV. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces)
AV. CIRCUNVALACION NORTE
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CHUCUITO
JR. TACNA
JR. RICARDO PALMA
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. LAMPA
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
AV. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
KILOMETRAJE TOTAL
10.45 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL / FINAL
AV. SAN FRANCISCO (Barrio Las

Cruces)
TOMO II
CAPITULO IV 44


(RUTA 11A EMP. MARIA AUXILIADORA)
ZONA DE ORIGEN: JR. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de Ingeriria economica)
ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (Asentamiento Humano Simn Bolvar)

IDA
JR. SELVA ALEGRE/ Pta. De La Facult. Ing. (Econ.)
JR. JOSE DE LA MAR

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
JR. UNION
JR. JUSTO RIQUELME
JR. CIUDAD DE LA PLATA
JR. 4 DE NOVIEMBRE
CENTRO DE SALUD (AA.HH Simn Bolvar)
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
CENTRO DE SALUD (AA.HH Simn Bolvar)
JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. JUSTO RIQUELME
JR. UNION
JR. JUSTO DUEAS
URB. CHANU CHANUlll, ll y l ETAPA
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JOSE DE LA MAR
JR. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de
Ingeniera econmica)
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
KILOMETROS IDA
08.55 KM
KILOMETROS VUELTA
07.20 KM
KILOMETRAJE TOTAL
15.75 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de

Ingeneria econmica)
PARADERO FINAL
CENTRO DE SALUD (Asentamiento Humano Simn

Bolvar)
TOMO II
CAPITULO IV 45


(RUTA 12) La Joya del Sur
ZONA DE ORIGEN: JIRONES LAS AJOYAS (Ecuador APROVI)

IDA
VUELTA
JR. LAS AJOYAS/ Jr, Ecuador (APROVI)

AV. ALBERTO BARREDA CUENTAS
JR. AYMARAIS
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. SIN NOMBRE (ESSALUD)
JR. SIN NOMBRE
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. CULTURA (TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
JR. SIN NOMBRE
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
JR. AYMARAIS
JIRONES LAS AJOYAS (Ecuador APROVI)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
14 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
15 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.10 KM
KILOMETROS VUELTA
09.75 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.85 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. LAS AJOYAS (Jr. Ecuador APROVI)
PARADERO FINAL
AV. CULTURA (APROVI)
TOMO II
CAPITULO IV 46


(RUTA 12A EMP. SANTA ROSA)
ZONA DE ORIGEN: Villa Florida
ZONA DE DESTINO: AV. CULTURA / TEPRO

IDA
VUELTA
VILLA FLORIDA
JR. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. EL SOL
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
16 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.74 KM
KILOMETROS VUELTA
09.78 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.52 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR. PANAMA (Villa Florida)
PARADERO FINAL
AV. CULTURA / TEPRO
TOMO II
AV. CULTURA / TEPRO

AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
JR. TACNA
AV. LA TORRE
AV. FLORAL
JR. INCA CATARI
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
JR. PANAMA
VILLA FLORIDA
CAPITULO IV 47

CODIGO DE RUTA : RTU-12B

(RUTA 12B) Aroma
ZONA DE ORIGEN: AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano)
ZONA DE DESTINO: AV. GARDENIAS (PARQUE)
ITINERARIO DE RUTA RTU-12B Aroma

IDA
VUELTA
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad N. A.)

AV. TORRE
JR. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
AV. EL SOL
JR. BANCHERO ROSSI
AV. SIMON BOLIVAR
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. SIN NOMBRE
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
JR. LOS ALAMOS
AV. GARDENIAS (PARQUE).
AV. GARDENIAS (PARQUE)

JR. LOS ALAMOS
V. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
JR. 7 DE JUNIO
AV. SIMON BOLIBAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. FEDERICO MORE
JR. AREQUIPA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LAMBAYEQUE
JR. AZOGUINE
JR. IQUITOS
JR. PARDO
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
AV. SESQUICENTENA. (Jr. Alto de la Luna)
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.40 KM
KILOMETROS VUELTA
09.80 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.20 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. FLORAL (Grifo de La Universidad Nacional

del Altiplano)
PARADERO FINAL
AV. GARDENIAS (PARQUE)
TOMO II
CAPITULO IV 48


(RUTA 13 EMP. Nueva Esperanza)
ZONA DE ORIGEN: AV. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca)
ZONA DE DESTINO: JR. LEONCIO PRADO (El Mirador)

IDA
VUELTA
AV. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca)

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTAA
JR. LEONCIO PRADO
JR. INDUSTRIAS
AV. EMANCIPACION
JR. LEONCIO PRADO
AV. EMANCIPACION
JR. INDUSTRIAS
JR. LEONCIO PRADO
JR. BRANDEN
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
24 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
26 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.30 KM
KILOMETROS VUELTA
09.43 KM
KILOMETRAJE TOTAL
18.73 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
24 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
JR. LEONCIO PRADO (El Mirador)
TOMO II
CAPITULO IV 49


(RUTA 14 EMP. ESTRELLA DEL SUR)
ZONA DE ORIGEN: JR. SAN JUAN BOSCO (Barrio San Jos)
ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (AA. HH. Simn Bolvar)

IDA
VUELTA
JR. SAN JUAN BOSCO (Jr. 3 de Octubre)

JR. BERLIN
JR. JOSE DE LA MAR
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
JR. JUAN BUSTAMENTE DUEAS
JR. JUSTO RIQUELME
JR. 4 DE NOVIEMBRE
CENTRO DE SALUD (AA. HH. Simn Bolvar)
TIPO DE UNIDAD

JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. JUSTO RIQUELME
JR. UNION
JR. BUSTAMENTE DUEAS
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
JR. JOSE DE LA MAR
JR. BERLIN
JR. SAN JUAN BOSCO (Jr. 3 de Octubre)
FLOTA OPERATIVA
20 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
22 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.53 KM
KILOMETROS VUELTA
06.58 KM
KILOMETRAJE TOTAL
14.11 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
21 KM/H
2 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR. SAN JUAN BOSCO (Barrio San Jos)
PARADERO FINAL
TOMO II
CAMIONETA RURAL
CAPITULO IV 50


(RUTA 15 EMP. San Francisco de Ass)
ZONA DE ORIGEN: AV. SESQUICENTENARIO (Jr. Alto de la Luna)

IDA
AV. SESQUICENTENARIO (Jr. Alto de la Luna)
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
PROL. AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3503
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
VUELTA
JR. S/N 3306
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3503
JR. S/N 3511
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LAMBAYEQUE
JR. AZOGUINE
JR. IQUITOS
JR. PARDO
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
CAMIONETA RURAL
33 UNIDADES
FLOTA RETEN
03 UNIDADES
FLOTA TOTAL
36 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.27 KM
KILOMETROS VUELTA
10.93 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.20 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 51

CODIGO DE RUTA : RTU-15C

(RUTA 15C EMP. EL BALSERITO)
ITINERARIO DE RUTA RTU-15C

IDA
VUELTA

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3503
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306

JR. S/N 3306
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3503
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.60 KM
KILOMETROS VUELTA
10.30 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.18 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 52

CODIGO DE RUTA : RTU-15D

(RUTA 15D EMP. 8 de Diciembre y Virgen del Carmen)
ITINERARIO DE RUTA RTU-15D

IDA
VUELTA

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306

JR. S/N 3306
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
30 UNIDADES
FLOTA RETEN
03 UNIDADES
FLOTA TOTAL
33 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.35 KM
KILOMETROS VUELTA
10.15 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.50 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 53

CODIGO DE RUTA : RTU-15E

(RUTA 15E EMP. Virgen de Urcupia y Rayos del Sol)
ITINERARIO DE RUTA RTU-15E

IDA
VUELTA

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3511
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306
TIPO DE UNIDAD

JR. S/N 3306
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
FLOTA OPERATIVA
17 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
19 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11.06 KM
KILOMETROS VUELTA
10.15 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.21 KM
CAMIONETA RURAL
VELOCIDAD PROMEDIO
24 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 54


(RUTA 16) 14 de Setiembre
ZONA DE ORIGEN: (Municipalidad del Centro de Uros Chulluni)
ZONA DE DESTINO: JR. LEONCIO PRADO (Torres de San Carlos)

IDA
VUELTA
UROS CHULLUNI (ISLA ESTEVES)

AV. SESQUICENTENARIO
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
JR. LEONCIO PRADO (Jr. 28 de febrero)
JR. LEONCIO PRADO (Jr. 28 de Febrero)

JR. BRANDEN
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
ISLA ESTEVES
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
28 UNIDADES
FLOTA RETEN
03 UNIDADES
FLOTA TOTAL
31 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.89 KM
KILOMETROS VUELTA
09.13 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.02 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
(Municipalidad del Centro de Uros Chulluni)
PARADERO FINAL
JR. LEONCIO PRADO (Torres de San Carlos)
TOMO II
CAPITULO IV 55


(RUTA 17 Magnficos del Sur)
ZONA DE ORIGEN: BARRIO INDOAMERICA
ZONA DE DESTINO:RINCONADA (Centro de Salud)

IDA
BARRIO INDOAMERICA
JR. JOSE BALTA / JR. YANAMAYO
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3306
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
JR. S/N 3306
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR.MELGAR
AV. CAHUIDE
AV. LOS INCAS
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
JR. JOSE BALTA / YR. YANAMAYO
BARRIO INDOAMERICA
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
11 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
12 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.75 KM
KILOMETROS VUELTA
10.35 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.10 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
BARRIO INDOAMERICA
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 56


(RUTA 18 Alparaiso)
ZONA DE ORIGEN: AV. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves)

IDA
ISLA ESTEVES
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
PANAMERICAN SUR
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
ISLA ESTEVES
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
16 UNIDADES
KILOMETROS IDA
11.74 KM
KILOMETROS VUELTA
10.54 KM
KILOMETRAJE TOTAL
22.28 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
04 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES)
PARADERO FINAL
AV. CULTURA (TEPRO)
TOMO II
CAPITULO IV 57


(RUTA 18 - 24 de Mayo)
ZONA DE ORIGEN: JR. SELVA ALEGRE (Puerta. Facultad de Ingeniera Econmica)
ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (AA. HH. Simn Bolvar)

IDA
VUELTA
JR. SELVA ALEGRE (Pta.Facult.Ing.Econm)

JR. JOSE DE LA MAR
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
URB. CHANU CHANU I, II y III ETAPAS
JR. UNION
JR. JUSTO RIQUELME
JR. 4 DE NOVIEMBRE

JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. JUSTO RIQUELME
JR. UNION
URB. CHANU CHANU III, II y I ETAPA
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR ILAVE
JR. TIAHUANACO
JR. MANCO CAPAC
JR. LAMBAYEQUE
JR. DEZA
JR. HUANCAVELICA
JR. PARDO
AV. LA TORRE
AV. FLORAL
JR. JOSE DE LA MAR
JR. SELVA ALEGRE (PtaFacult. Ing. Econom.)
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
14 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
15 UNIDADES
KILOMETROS IDA
08.70 KM
KILOMETROS VUELTA
08.64 KM
KILOMETRAJE TOTAL
17.34 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
JR. SELVA ALEGRE (Puerta. Facultad de Ingeniera

Econmica)
CAPITULO IV 58


(RUTA 19 - Primero De Mayo)
ZONA DE ORIGEN: JR. PANAMA (Villa Florida)
ZONA DE DESTINO: URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos)

IDA
VUELTA

JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
JR. BUSTAMANETE DUEAS
URB. CHANU CHANU I, II y III ETAPA
JR. JUSTO RIQUELME
JR. S/N 2823
AA. HH. Simn Bolvar
URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San
Carlos)
TIPO DE UNIDAD

Carlos)
AA. HH. Simn Bolvar
JR. S/N 2823
JR. JUSTO RIQUELME
JR. UNION
URB. CHANU CHANU III, II y I
AV. CINCUNVALACION SUSR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
FLOTA OPERATIVA
21 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
23 UNIDADES
KILOMETROS IDA
08.37 KM
KILOMETROS VUELTA
07.49 KM
KILOMETRAJE TOTAL
15.86 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos)
TOMO II
CAMIONETA RURAL
CAPITULO IV 59


(RUTA 20 - San Judas Tadeo)
ZONA DE ORIGEN: AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno)
ZONA DE DESTINO: JR. LEONCIO PRADO (Torres San Carlos)

IDA
PARADERO ALTO PUNO (CEMENTERIO)
AV. HUERTA HUARAYA
JR. JULIACA
AV. LA CULTURA
JR. AMANCAES
URB. 27 DE JUNIO (Estadio Maracan lado
norte).VUELTA EN U
AV. CULTURA
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
JR. BRANDEN
JR. LEONCIO PRADO
TORRES SAN CARLOS
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
TORRES SAN CARLOS
JR. LEONCIO PRADO (Torres San Carlos)
JR. BRANDEN
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
JR. LAMPA
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
AV. HUERTA HUARAYA
PARADERO ALTO PUNO (CEMENTERIO)
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
24 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
26 UNIDADES
KILOMETROS IDA
12.24 KM
KILOMETROS VUELTA
08.93 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.17 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
CEMENTERIO ALTO PUNO
PARADERO FINAL
TORRES SAN CARLOS
TOMO II
CAPITULO IV 60


(RUTA 20 - San Judas Tadeo)
ZONA DE ORIGEN:C.P. TOTORANI
ZONA DE DESTINO: TORRES SAN CARLOS

IDA
VUELTA
TOTORANI
AV. TIQUILLACA
JR. S/N 0306
AV. PANAMERICANA NORTE
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
AV. LAYKAKOTA
JR. LEONCIO PRADO
JR. S/N 2815
TORRES SAN CARLOS
TORRES SAN CARLOS

JR. JUSTO RIQUELME
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
JR. LAMPA
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
AV. HUERTA HUARAYA
JR. SAN LAZARO
AV. JESUS
JR. S/N 0306
AV.TIQUILLACA
TOTORANI
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.15 KM
KILOMETROS VUELTA
11.84 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.99 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
TOTORANI
PARADERO FINAL
TORRES SAN CARLOS
TOMO II
CAPITULO IV 61


(RUTA 21 - Llavini)
ZONA DE ORIGEN:APROVI
ZONA DE DESTINO:TEPRO

IDA
APROVI
JR. LAS AJOYAS / JR. ECUADOR
JR. AYMARAIS
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CAJAMARCA
JR. LIMA
JR. JOSE M. MORAL
JR. TELESFORO CATACORA
JR. MIGUEL URBINA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
TEPRO
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
TEPRO
AV. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
PROLONGACION AV. INTEGRACION
AV, EL ESTUDIANTE
PANAMERICANA SUR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
JR. AYMARAIS
JR. LAS AJOYAS/ JR. ECUADOR
APROVI
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
17 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
19 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.93 KM
KILOMETROS VUELTA
09.52 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.45 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
24 KM/H
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
03 MINUTOS
TOMO II
APROVI
TEPRO
CAPITULO IV 62


(RUTA 21A Luva)
ZONA DE ORIGEN: JR. PANAMA (Villa Florida)
ZONA DE DESTINO:AV. CULTURA (TEPRO)

IDA
VUELTA
Villa Florida
JR. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
TEPRO
TEPRO
AV. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
JR. S/N 3511 (ES SALUD)
AV. INTEGRACION
AV, EL ESTUDIANTE
PANAMERICAN SUR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
AV. PANAMA
Villa Florida
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.40 KM
KILOMETROS VUELTA
09.72 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.12 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
AV. CULTURA (TEPRO)
TOMO II
CAPITULO IV 63


(RUTA 22 - Urbano Pasajero Reyes)
ZONA DE ORIGEN:APROVI
ZONA DE DESTINO: VILLA DEL LAGO CEI 324

IDA
APROVI
JR. AYMARAIS
JR. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. EL SOL
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
URB. CHANU CHANU I, II y III
JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. RESIDENCIAL
JR. UNION
VILLA DEL LAGO CEI 324
VUELTA
JR. UNION
JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. RESIDENCIAL
AV. CIRCUNVALACION
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
JR. PANAMA
JR. AYMARAIS
APROVI
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
19 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
21 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.08 KM
KILOMETROS VUELTA
06.60 KM
KILOMETRAJE TOTAL
13.68 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
02 MINUTOS
PARADERO INICIAL
APROVI
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 64


(RUTA 23 - Seor de Justicia)
ZONA DE ORIGEN:TOTORANI
ZONA DE DESTINO: TEPRO

IDA
VUELTA
TOTORANI
AV. TIQUILLACA
JR. JULIACA
JR. INDEPENDENCIA
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CHUCUITO
JR. TACNA
JR. RICARDO PALMA
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
TEPRO
TEPRO
AV. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
AV. EL SOL
JR. LAMPA
AV. LA TORRE
JR. JULIACA
AV. TIQUILLACA
TOTORANI
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
KILOMETROS IDA
13.31 KM
KILOMETROS VUELTA
12.60 KM
KILOMETRAJE TOTAL
25.91 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
TOTORANI
PARADERO FINAL
TEPRO
TOMO II
CAPITULO IV 65


(RUTA 24 - San Santiago)
ZONA DE ORIGEN: ISLA ESTEVES
ITINERARIO DE RTU-24
IDA
VUELTA

AV. FLORAL
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
TEPRO
TEPRO
AV. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
12 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
13 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.72 KM
KILOMETROS VUELTA
10.38 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.10 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TEPRO
TOMO II
CAPITULO IV 66


(RUTA 25 - Santa Mara)
ZONA DE ORIGEN:JR. LAS AJOYAS / JR. ECUADOR (APROVI)
ZONA DE DESTINO: JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro de Salud)

IDA
VUELTA
JR. LAS AJOYAS (JR. ECUADOR-APROVI)

JR. AYMARAIS
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
URB. CHANU CHANU I, II y III ETAPA
JR. UNION
JR. JUSTO RIQUELME
JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro Salud)
JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro Salud)

JR. JUSTO RIQUELME
JR. UNION
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
JR. AYMARAIS
JR. LAS AJOYAS (JR. ECUADOR-APROVI)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
11 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
12 UNIDADES
KILOMETROS IDA
06.91 KM
KILOMETROS VUELTA
06.61 KM
KILOMETRAJE TOTAL
13.51 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
24 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
APROVI
PARADERO FINAL
JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro de Salud)
TOMO II
CAPITULO IV 67


(RUTA 26 -Cristo Morado)
ZONA DE ORIGEN Y DESTINO : AV. FLORAL / AV. EL SOL

IDA Y VUELTA
AV. FLORAL / AV. EL SOL
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. ILAVE
JR. LIBERTAD
JR. ALEJANDRO PERALTA
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL / AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES
KILOMETRAJE TOTAL
07.28 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
01 MINUTOS
PARADERO INICIAL Y FINAL
AV. FLORAL / AV. EL SOL
TOMO II
CAPITULO IV 68


(RUTA 28 Primavera)
ZONA DE ORIGEN: JR. SELVA ALEGRE (Puerta de la Facultad de Ingeniera Econmica)

IDA
VUELTA
JR. SELVA ALEGRE (Pta. Facul. Ing. Econ.)

JR. JOSE DE LA MAR
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. CULTURA (TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JOSE DE LA MAR
JR. SELVA ALEGRE (Pta. Facul. Ing. Econ.)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.94 KM
KILOMETROS VUELTA
09.66 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.60 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
JR. SELVA ALEGRE (Puerta de la Facultad de

Ingeniera Econmica)
TEPRO
CAPITULO IV 69


(RUTA 33 EMP. 2 de Febrero y EMP. Virgen de la Candelaria)
ZONA DE ORIGEN: AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES)
ZONA DE DESTINO: COMUNIDAD MI PERU

IDA
VUELTA
AV. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves)

AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
JR. LEONCIO PRADO
CARRETERA A REGION MOQUEGUA
(Comunidad Mi Per)
CARRETERA A REGION MOQUEGUA

(Comunidad Mi Per)
JR. LEONCIO PRADO
JR. BRANDEN
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
JR. TACNA
JR. MARIANO MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
21 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
23 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.10 KM
KILOMETROS VUELTA
09.31 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.41 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
03 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
COMUNIDAD MI PERU
TOMO II
CAPITULO IV 70


(RUTA 35 - Apstol Santiago)
ZONA DE ORIGEN: AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano)
ZONA DE DESTINO: AV. ORGULLO AYMARA (Paradero N 15)

IDA
VUELTA
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. TITICACA
AV. EL SOL
JR. BRANDEN
AV. SIMON BOLIVAR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
CARRETERA AFIRMADA
URBANIZACION CIUDAD JARDIN III ETAPA
AV. ORGULLO AYMARA (Paradero N 15)

URBANIZACION CIUDAD JARDIN III ETAPA
CARRETERA AFIRMADA
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. PANAMERICAN SUR
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
11 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
12 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.21 KM
KILOMETROS VUELTA
10.49 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.70 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
22 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano)
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 71


(FUSION de RUTA 36 Amistad)
ZONA DE ORIGEN:JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata)
ZONA DE DESTINO:AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Ro LLantenani)

IDA
JR. 16 DE DICIEMBRE
JR. LAS RETAMAS
AV. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LIBERTAD
JR. AYACUCHO
JR. REVOLUCION
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Puente
Llantenani)
VUELTA
FLOTA OPERATIVA
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (puente

LLantenani).
JR. REVOLUCION
JR. AYACUCHO
AV. CIRCUNVALACION SUR Y NORTE
JR. LIBERTAD
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CHUCUITO
JR. TACNA
JR. RICARDO PALMA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
AV. PANAMA
AV. LAS RETAMA
JR. 16 DE DICIEMBRE
CAMIONETA RURAL
12 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
13 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.61 KM
KILOMETROS VUELTA
08.61 KM
KILOMETRAJE TOTAL
16.22 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
05 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata)
PARADERO FINAL
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Ro LLantenani)
TIPO DE UNIDAD
TOMO II
CAPITULO IV 72


(FUSION de RUTA 37 Consorcio Guerra)
ZONA DE ORIGEN:JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata)
ZONA DE DESTINO:AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Ro LLantenani)

IDA
JR. 16 DE DICIEMBRE
JR. LAS RETAMAS
AV. PANAMA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LIBERTAD
JR. AYACUCHO
JR. REVOLUCION
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Puente
Llantenani)
VUELTA
TIPO DE UNIDAD
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (puente

LLantenani).
JR. REVOLUCION
JR. AYACUCHO
AV. CIRCUNVALACION SUR Y NORTE
JR. LIBERTAD
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
JR. CHUCUITO
JR. TACNA
JR. RICARDO PALMA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
AV. PANAMA
AV. LAS RETAMA
JR. 16 DE DICIEMBRE
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
13 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
14 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.61 KM
KILOMETROS VUELTA
08.61 KM
KILOMETRAJE TOTAL
16.22 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
04 MINUTOS
PARADERO INICIAL
JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata)
PARADERO FINAL
AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Ro LLantenani)
TOMO II
CAPITULO IV 73


(RUTA 39 - VIRGEN DE ROSARIO DE JAYLLIHUAYA)
ZONA DE ORIGEN: AV. ALTO DE LA ALIANZA (Jr. 2 de Mayo)
ZONA DE DESTINO: AV. ORGULLO AYMARA (Paradero 16)

IDA
VUELTA
AV. ALTO ALIANZA / JR. 2 DE MAYO

JR. 16 DE DICIEMBRE
AV. TRIBUNAL
JR. HUANCAYO
AV. LA TORRE
AV. FLORAL
AV. EL SOL
AV. TITICACA
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CARABAYA
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. ORGULLO AYMARA (Paradero 16)

PANAMERICAN SUR
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
JR. HUANCAYO
AV. TRIBUNAL
JR. 16 DE DICIEMBRE
AV. ALTO ALIANZA / JR. 2 DE MAYO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.23 KM
KILOMETROS VUELTA
10.59 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.82 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. ALTO DE LA ALIANZA (Jr. 2 de Mayo)
PARADERO FINAL
TOMO II
CAPITULO IV 74


(RUTA 40 Zavaleta)
ZONA DE ORIGEN: BARRIO VIZCACHINI (Municipalidad del Centro Poblado de Uros Chulluni)

IDA
BARRIO VIZCACHINI (Munic. C. Pob. Uros
Chulluni)
AV. UROS CHULLUNI
AV. FLORAL
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
JR. LEONCIO PRADO
URBANIZACION MANTO 2000 (Torres

San Carlos)
VUELTA
Carlos)
AA. HH. SIMON BOLIVAR (Plaza)
JR. 4 DE NOVIEMBRE
JR. RESIDENCIAL
JR. E. BELTRAN
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. RAMON CASTILLA
JR. CARABAYA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
AV. UROS CHULLUNI
VIZCACHINI (Munic. C. Pob. Uros Chulluni)
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
KILOMETROS IDA
10.21 KM
KILOMETROS VUELTA
10.85 KM
KILOMETRAJE TOTAL
21.06 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
BARRIO VIZCACHINI (Municipalidad del Centro

Poblado de Uros Chulluni)
PARADERO FINAL

Carlos)
TOMO II
CAPITULO IV 75


(RUTA 41 - Nueva Alianza)
ZONA DE ORIGEN: AV. HUERTA HUARAYA ( Cementerio de Alto Puno)
ZONA DE DESTINO:ORGULLO AYMARA (Plaza)

IDA
VUELTA
AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio de Alto Puno)

JR. LAZARO
AV. JESUS
AV. CULTURA
JR. JULIACA
AV. LA TORRE
JR. DEZA
JR. AZOGUINE
JR. MANCO CAPAC
JR. TIAHUANACO
JR. ILAVE
JR. PUNO
JR. ANCASH
JR. HUANCANE
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA
AV. EMANCIPACION
CARRETERA AFIRMADA
AV. ORGULLO AYAMARA
PLAZA DE ARMAS JALLIHUAYA PDRO.11
PLAZA DE ARMAS JALLIHUAYA PDRO.11

AV. ORGULLO AYMARA
CARRETERRA AFIRMADA
AV. EMANCIPACION
AV. CULTURA
AV. PEDAGOGICO
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. CAHUIDE
JR. LOS INCAS
AV. LA TORRE
JR. ROMULO DIAZA DIANDERAS
JR. JULIACA
AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio de Alto Puno)
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES
KILOMETROS IDA
15.12 KM
KILOMETROS VUELTA
14.01 KM
KILOMETRAJE TOTAL
29.13 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
20 KM/H
06 MINUTOS
PARADERO INICIAL
AV. HUERTA HUARAYA ( Cementerio de Alto Puno)
PARADERO FINAL
ORGULLO AYMARA (Plaza)
TOMO II
CAPITULO IV 76


(RUTA 42) Dante Nava
ZONA DE ORIGEN: AV. PANAMA (Villa Florida)

IDA
JR. JORGE BASADRE
AV. FLORAL.
AV. LA TORRE
JR. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL.
JR. CARABAYA.
JR HUANCANE.
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA.
AV. EL EJRCITO.
AV. CIRCUNVALACION SUR.
JR. JUAN BUSTAMANTE DUEAS.
CHANU CHANU I, II y III ETAPA
JR. LA UNION
JR. JUSTO RIQUELME
VUELTA
URB. MANTO 2000 (Torres de San Carlos)
JR. JUSTO RIQUELME
JR. LA UNION
CHANU CHANU III, II y I ETAPA
AV. EL EJERCITO
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
AV. FLORAL
JR. JORGE BASADRE
URB. MANTO 2000 (Torres de San Carlos)

TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
12 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
13 UNIDADES
KILOMETROS IDA
07.15 KM
KILOMETROS VUELTA
06.65 KM
KILOMETRAJE TOTAL
13.75 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
17 KM/H
04 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos)
TOMO II
CAPITULO IV 77


(RUTA 44 - Copacabana Sur)
ZONA DE DESTINO: AV. CULTURA ( TEPRO)

IDA
VUELTA
AV. FLORAL (Grifo de la UNA.).

AV. EL SOL.
AV. EL EJRCITO.
AV. EL ESTUDIANTE
AV. INTEGRACION
JR. S/N 3504
AV. EL ESTUDIANTE
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. CULTURA ( TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
AV. EL ESTUDIANTE
JR. S/N 3504
AV. INTEGRACION
AV. EL ESTUDIANTE
AV. PANAMERICANA SUR.
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
AV. LA TORRE
JR. LAMPA
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad N. A.).
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
KILOMETROS IDA
08.52 KM
KILOMETROS VUELTA
08.88 KM
KILOMETRAJE TOTAL
17.40 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del

Altiplano)
AV. CULTURA ( TEPRO)
CAPITULO IV 78


(RUTA 44 - San Cristbal de Borja)

IDA
VUELTA
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional A.)

AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. CAHUIDE
AV. EL SOL
JR. CARABAYA
JR. HUANCANE
JR. MOQUEGUA
JR. AREQUIPA
JR. ECHENIQUE
AV. EL SOL
AV. EL EJERCITO
PANAMERICANA SUR
AV. EL ESTUDIANTE
JR. SIN NOMBRE
AV. PEDAGOGICO
AV. CULTURA (TEPRO)
AV. CULTURA (TEPRO)

AV. PEDAGOGICO
JR. SIN NOMBRE
JR. SIN NOMBRE (ES SALUD)
PROLONGACION AV. INTEGRACION
AV, EL ESTUDIANTE
PANAMERICAN SUR
AV. EL EJERCITO
AV. LAYKAKOTA
JR. TACNA
JR. CAJAMARCA
JR. ILAVE
JR. LAMBAYEQUE
JR. AZOGUINE
JR. IQUITOS
JR. PARDO
AV. LA TORRE
AV. FLORAL (Grifo de laUniversidad Nacional A.)
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.78 KM
KILOMETROS VUELTA
09.93 KM
KILOMETRAJE TOTAL
19.71 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
TOMO II
AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del

Altiplano)
AV. CULTURA (TEPRO)
CAPITULO IV 79


(RUTA 50 - San Lus de Alba)
ZONA DE ORIGEN: AV. FLORAL (Triangulo Jr. Jorge Basadre)
ZONA DE DESTINO: AV. ORGULLO AYMARA (Paradero N 16)

IDA
VUELTA
AV. FLORAL (Triangulo Jr. Jorge Basadre)

AV. EL SOL
JR ECHENIQUE
AV. LAYKAKOTA
AV. EL EJERCITO

AV. PANAMERICANA SUR.
AV. SIMON BOLIVAR
JR. CAPITAN MORANTE
AV. EL SOL
JR. ECHENIQUE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. RAMON CASTILLA
JR. CARABAYA
JR. TACNA
JR. MELGAR
AV. EL SOL
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
KILOMETROS IDA
09.61 KM
KILOMETROS VUELTA
10.54 KM
KILOMETRAJE TOTAL
20.15 KM
VELOCIDAD PROMEDIO
26 KM/H
07 MINUTOS
PARADERO INICIAL
PARADERO FINAL
4.2.6.2.- PROPUESTA DE RUTAS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO

INTERURBANO EN LA CIUDAD DE PUNO:
A continuacin pasamos a determinar el itinerario de recorrido de las 47 rutas de
transporte urbano, (el cual se le ha asignado el cdigo R.T.U., optimizndose una flota
de 467 unidades de tipo Camioneta Rural para la ciudad de Puno, el cual pasamos a
detallar en el cuadro N 4.2.6.2. con los parmetros tcnicos establecidos para cada
ruta.
TOMO II
CAPITULO IV 80

Cuadro De las Rutas Interurbanas para la Ciudad de Puno

N x
RUTAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
N x
E.T.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
RTI
EMPRESA
ORIGEN
DESTINO
FLOTA
RTI-01
RTI-02A
RTI-02B
RTI-03
RTI-04A
EMPRESA DE TRANSPORTES SR. DE EXALTACION S.R.L.
ACORA
ACORA
ACORA
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
MOLINO
ACORA
ACORA
ACORA (ZONA
ALTA)
ACORA
ACORA
ACORA
ACORA
ACORA
ACORA
ATUNCOLLA
C.P. TITIRI
CAPACHICA
CARUMAS
COATA
COM. CACSI
HUACCOCHULLO
JUNCAL
LLACHON
LLACHON
MAAZO
MAAZO
MAAZO
LARAQUERI
PICHACANI
PICHACANI
SILLUSTANI
THUNCO
MAAZO
JUNCAL
CAPACHICA
PICHACANI
CHALLACOLLO
JAYUJAYU
HUACCOCHULLO
SANTA ROSA
KM.22
LUCANI
CARUCAYA
PUNO
PALLALLA
SEHUECANI
PERKA NORTE
CCOTA
CHALLACOLLO
SOCCA
LARAQUERI
PUNO
PUNO
17
EMPRESA DE TRANSPORTES YANAQUE TURISTICO

SOCIEDAD COMERCIAL DE RESPONSABILIDAD LIMITADA
E.T.1RO DE JUNIO S.C.R.LTDA
E.T.ACORA TURISTICO S.R.LTDA
RTI-04B
RTI-05
RTI-06
RTI-07
RTI-08
RTI-09
RTI-10
RTI-11
RTI-12
RTI-13
RTI-14
RTI-15
RTI-16
RTI-17
RTI-18
RTI-19
RTI-20
RTI-21
RTI-22
RTI-23
RTI-24
RTI-25
RTI-26
RTI-27
RTI-28
RTI-29A
RTI-29B
RTI-29C
RTI-29D
RTI-30A
RTI-30B
RTI-31A
RTI-31B
RTI-32A
RTI-32B
RTI-32C
RTI-32D
RTI-33A
RTI-33B
RTI-33C
RTI-34A
RTI-34B
RTI-34C
RTI-34D
RTI-35
RTI-36
PUNO
EMP.DE TRANSP.EL AGUILA S.C.R.LTDA.

E.T.PRIMAVERA S.C.R.LTDA.
E.T.SAGRADO CORAZON .DE JESUS SCR.LTDA
E.T.SANTIAGO EXPRESS S.A.
E.T. SOL RADIANTE S.C.R.LTDA.
E.T.15 DE SETIEMBRE S.R.LTDA
E.T.INMACULADA CONCEPCION S.R.L.
ETRASERGEMU TURISMO VIRGEN DE ASUNCION LGV S.R.L
E.T. "SAN SALVADOR" S.C.R.LTDA.
ASOC.TRANSP.12 DE DICIEMBRE
E.T. "ROMA" S.C.R.LTDA
E.T.KOLLA EXPRESS S.R.L.
E.T. EXPRESO 18 DE DICIEMBRE SR.LTDA.
E.T.STAR SAN ANTONIO PALLINI S.C.R.
E.T. EL PROGRESO S.A.C.
E.T.CONSORCIO EXP. FLOR DE LA KANTUTA SRL.
E.T.IBERS "TRANS IBERS" S.R.L.
EMP.TRANSP." O R T E G A " E.I.R.LTDA
EMPRESA DE TRANSPORTES FE-RIOS S.R.LTDA.
E.T."VIRGEN DE LA CANDELARIA" S.C.R.LTDA
E.T.NUEVO HORIZONTE EXPRESS S.C.R.LTDA.
EXPRESO 15 AGOSTO S.C.R.LTDA
E.T.EL PAISANO S.R.LTDA.
E.T.TURISMO"10 DE AGOSTO"S.A.C.
E.T. MONTECARLO S.R.LTDA.
E.T. "SAN ANDRES APOSTOL" S.A.C.

E.T. SAN BARTOLOME EXPRESS S.C.R.L.
E.T. ROSARIO EXPRESS SCRL.
E.T.CRUZ SOCIEDAD S.R.LTDA.
E.T.V.DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE

E.T.SAN PEDRO SAN PABLO ICHU S.R.LTDA.
E.T.TURISMO CAJAS REALES S.C.R.L.
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
CAMACANI
NAZAKORA
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
20
6
18
6
6
10
17
9
6
16
12
25
10
13
9
21
9
7
9
11
7
5
9
17
21
10
19
10
18
16
19
26
13
14
467
TOMO II
CAPITULO IV 81

CODIGO DE RUTA : RTI-01

(E.T. SEOR DE EXALTACION)
ZONA DE ORIGEN: ACORA
ZONA DE DESTINO: PUNO
ITINERARIO DE RUTA RTI-01

IDA
VUELTA
ACORA
CCHANCACHI
JAYUJAYU
THUNUHUAYA
SANTA ROSA
SOCCA
TITILACA
PLAYA CHARCAS
ACORA
PUNO
PUNO
ACORA
PLAYA CHARCAS
TITILACA
SOCCA
SANTA ROSA
THUNUHUAYA
JAYUJAYU
CCHANCACHI
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 82

CODIGO DE RUTA : RTI-02A

( E.T. YANAQUE TURISTICO )
ITINERARIO DE RUTA RTI-02A

IDA
VUELTA
ACORA
JR. B. DEL TITIKAKA
CCACA
PHUTINI
C.P. TITILACA
A CALLEJON
CHARCAS
C.P. SANTA R. YANAQUE
C.P. THUNUHUAYA
C.P. CCOPAMAYA
JAYUJAYU
WILASIPI
HUANTACACHI CHILA
CHANCANI
CCACA
ACORA
PLATERIA
CAMACANI POTOJANI
KM.24
KM.22
CHINCHIRA
CHUCUITO
BARCO
RAYA
ICHU
OJHERANI
CHIMU
PUNO
PUNO
CHIMU
OJHERANI
ICHU
RAYA
BARCO
CHUCUITO
KM.22
KM.24
CAMACANI
POTOJANI
PLATERIA
ACORA
CCACA
CHANGANI
HUANTACACHI CHILA
WILASPI
JAYUJAYU
C.P. CCOPAMAYA
C.P. THUNUHUAYA
C.P. SANTA R. YANAQUE
CHARCAS
AO CALLEJON
C.P. TITILACA
PHUTINI
CCACA
JR. B. TITIKAKA
ACORA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 83

CODIGO DE RUTA : RTI-02B

( E.T. YANAQUE TURISTICO )
ZONA DE DESTINO: MOLINO
ITINERARIO DE RUTA RTI-02B

IDA
ACORA
AV. TUPAC AMARU
YANAMURI
SAN JOSE DE CALALA
SAN CARLOS
MOLINO
VUELTA
MOLINO
SAN CARLOS
SAN JOSE DE CALALA
YANAMURI
AV. TUPAC AMARU
ACORA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES

( E.T. 1RO DE JUNIO)
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: ACORA

IDA
VUELTA
PUNO
CHUCUITO
PENINSULA
ACORA
ACORA
PENINSULA
CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
OMNIBUS
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 84


( E.T. ACORA TURISTICO)

IDA
VUELTA
PUNO
ACORA
ACORA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES

( E.T. ACORA TURISTICO)

IDA
PUNO
ACORA
ZONA MEDIA
ZONA ALTA
VUELTA
ZONA ALTA
ZONA MEDIA
ZONA LAGO
ACORA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 85


(E.T. EL AGUILA)

IDA
PUNO
ACORA
VUELTA
ACORA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES

(E.T. PRIMAVERA)

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
VUELTA
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 86


(E.T. SAGRADO CORAZON DE JESUS)

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
VUELTA
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES

(E.T. SANTIAGO EXPRESS)

IDA
PUNO
ACORA
VUELTA
PUNO
ACORA
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 87


(E.T. SOL RADIANTE)

IDA
PUNO
ACORA
VUELTA
PUNO
ACORA
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES

(E.T. 15 DE SETIEMBRE)

IDA
PUNO
ACORA
VUELTA
PUNO
ACORA
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 88


(E.T.INMACULADA CONCEPCION)
ZONA DE DESTINO: ATUNCOLLA

IDA
PUNO
PAUCARCOLLA
PLAZA DE ARMAS
SECTOR
POCAMUCCO
ANTONIANI
HAJUINE
CHULARA
PLAZA GANADO
HUANCANEPATA
PUENTE
YURAC CHUPA
JILANCA
LIFUNJE
CARRETERA PANAMERICA
PAUCARCOLLA
DESVIO SILLUSTANI
CARRETERA
ATUNCOLLA
COMUNIDAD CAMPESINA
RUMINI
CUPI
MUANI
COLILA
ESPARANI
ATUNCOLLA
VUELTA
ATUNCOLLA
COMUNIDAD CAMPESINA
BUENAVISTA
YANA MOCCO
SANTA BARBARA MORO
PAUCARCOLLA
PLAZA GANADO
HUANCANEPATA
PUENTE
YURAC CHUPA
POCAMOCCO
APACHETA
PAUCARCOLLA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
16 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 89


(E.T. TURISMO VIRGEN DE ASUNCION)
ZONA DE DESTINO: C.P. TITIRI

IDA
PUNO
INCHUPALLA
KM.10
CARUCAYA
KM.24
PUENTE CUTIMBO
C.P.PICHACANI
LARAQUERI
SACUYO
C.P.HUARIJUYO
LORIPONGO
C.P.HUACCOCHULLO
MINAS ARUNTANI
TURUCAMARCA
SAN FERNANDO
C.P.TITIRI
VUELTA
C.P.TITIRI
SAN FERNANDO
TURUCAMARCA
MINAS ARUNTANI
C.P.HUACCOCHULLO
LORIPONGO
C.P.HUARIJUYO
SACUYO
LARAQUERI
C.P.PICHACANI
PUENTE CUTIMBO
CARUCAYA
KM14.
INCHUPALLA
KM.10
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
11 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
12 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 90


(E.T. SAN SALVADOR)
ZONA DE DESTINO: CAPACHICA

IDA
PUNO
HUATA
COATA
CAPACHICA
CCOTOS
LLACHON
VUELTA
LLACHON
CCOTOS
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL Y ONMIBUS
FLOTA OPERATIVA
22 UNIDADES
FLOTA RETEN
03 UNIDADES
FLOTA TOTAL
25 UNIDADES

(ASOC. 12 DE DICIEMBRE)
ZONA DE DESTINO: CARUMAS

IDA
PUNO
ACORA
C.P.TOTORANI
C.P.AIRUMAS
CARUMAS
VUELTA
CARUMAS
C.P.AIRUMAS
C.P.TOTORANI
ACORA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 91


(E.T. ROMA)
ZONA DE DESTINO: COATA

IDA
VUELTA
PUNO
HUANCANEPATA
PAUCARCOLLA
ILLPA
KM.22
HUATA
COATA
COATA
HUATA
KM.22
ILLPA
PAUCARCOLLA
HUANCANEPATA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
12 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
13 UNIDADES

(E.T. KOLLA EXPRESS)
ZONA DE DESTINO: COM. CACSI

IDA
PUNO
PUNO JULIACA
DESVIO SILLUSTANI
COMUNIDADES
COPI,ESPERANI,COLILA,QUILLORA
ATUNCOLLA
COMUNIDADES
BUEVA VISTA,PRINCIPIO,COCHELA
C.P.LLUNGO
COM.CACSI
VUELTA
COMUNIDADES
CACSI,SAN PEDRO DE PATA
SILLUSTANI
ATUNCOLLA
DESVIO SILLUSTANI
CARRETERA
JULIACA PUNO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 92


(E.T. 18 DE DICIEMBRE)
ZONA DE DESTINO: HUACCOCHULLO

IDA
PUNO
INCHUPALLA
PICHACANI
LARAQUERI
LORIPONGO
HUACCOCHULLO
VUELTA
HUACCOCHULLO
LORIPONGO
LARAQUERI
PICHACANI
INCHUPALLA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
19 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
21 UNIDADES

(E.T. SAN ANTONIO PALLINI)
ZONA DE DESTINO: JUNCAL

IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAAZO
CHILA
CAIRANI
TANGULAYA
CONDORIRI
QUELLOQUELLO
CHACO
ANDAMARCA
JUNCAL
VUELTA
MAAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO
JUNCAL
ANDAMARCA
CHACO
QUELLOQUELLO
CONDORIRI
TANGULAYA
CAIRANI
CHILA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
9 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 93


(E.T. EL PROGRESO)
ZONA DE DESTINO: LLACHON

IDA
PUNO
HUATA
Y VICEVERSA
PUNO
COATA
HUATA
CAPACHICA
LLACHON
VUELTA
LLACHON
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES

(E.T. CONSORCIO EXP. FLOR DE KANTUTA)
ZONA DE DESTINO: LLACHON

IDA
PUNO
HUATA
COATA
CAPACHICA
LLACHON
VUELTA
LLACHON
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
MICROBUS Y C. RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 94


(E.T. IBERS)
ZONA DE DESTINO: MAAZO

IDA
PUNO
TIQUILLACA
CONDORIRI
JUNCAL
TIQUILLACA
ARBOLEDA
TIQUILLACA
VILQUE
MAAZO
VUELTA
MAAZO
VILQUE
TIQUILLACA
ARBOLEDA
TIQUILLACA
JUNCAL
CONDORIRI
TIQUILLACA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
10 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
11 UNIDADES

(E.T. ORTEGA)

IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAAZO
VUELTA
MAAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
OMNIBUS
FLOTA OPERATIVA
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 95


(E.T. FE-RIOS)

IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAAZO
VUELTA
MAAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
04 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
05 UNIDADES

(E.T. VIRGEN DE LA CANDELARIA)
ZONA DE DESTINO: LARAQUERI

IDA
PUNO
LARAQUERI
Y VICEVERSA
VUELTA
PUNO
LARAQUERI
Y VICEVERSA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 96


(E.T. NUEVO HORIZONTE)
ZONA DE DESTINO: PICHACANI

IDA
PUNO
LARAQUERI
AGUAS TERMALES
HUACCOCHULLO
TITIRI
INCHUPALLA
CARUCAYA
PICHACANI
VUELTA
PICHACANI
CARUCAYA
INCHUPALLA
TITIRI
HUACCOCHULLO
AGUAS TERMALES
LARAQUERI
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
15 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
17 UNIDADES

(E.T. 15 DE AGOSTO)

IDA
PUNO
LARAQUERI
Y VICEVERSA
VUELTA
PUNO
LARAQUERI
Y VICEVERSA
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
19 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
21 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 97


(E.T. PAISANO)
ZONA DE DESTINO: SILLUSTANI

IDA
PUNO
PAUCARCOLLA
DESVIO SILLUSTANI
ATUNCOLLA
SILLUSTANI
VUELTA
SILLUSTANI
ATUNCOLLA
ILLPA
DESVIO SILLUSTANI
PAUCARCOLLA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
09 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
10 UNIDADES

(E.T. TURISMO 10 DE AGOSTO)
ZONA DE DESTINO:THUNCO

IDA
PUNO
ACORA
CIRCUNVALACION
PENINSULA
DISTRITO
PLATERIA
CHUCUITO
CCOTA
CHARCAS
JAYUJAYU
CHALLACOLLO
THUNCO
VUELTA
THUNCO
CHALLACOLLO
JAYUJAYU
CHARCAS
ACORA
CIRCUNVALACION
PENINSULA
PLATERIA
CHUCUITO
CCOTA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
17 UNIDADES
FLOTA RETEN
02 UNIDADES
FLOTA TOTAL
19 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 98


(E.T. MONTECARLOS )
ZONA DE DESTINO:MAAZO

IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAAZO
VUELTA
MAAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
OMNIBUS
FLOTA OPERATIVA
02 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
03 UNIDADES

(E.T. MONTECARLOS )
ZONA DE DESTINO: AJUINE

IDA
PUNO
TIQUILLACA
CONDORIRI
ANDAMARCA
COMERUCHO
LOS DIAS
MIERCOLES
DOMINGOS
(IDA Y RETORNO)
VUELTA
JUNCAL
COMERUCHO
ANDAMARCA
CONDORIRI
TIQUILLACA
PUNO
LOS DIAS
MIERCOLES
DOMINGOS
Y VICEVERSA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
02 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
03 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 99

CODIGO DE RUTA : RTI-29C

(E.T. MONTECARLOS )
ZONA DE DESTINO: CAPACHICA
ITINERARIO DE RUTA RTI-29C

IDA
PUNO
HUATA
CCOTA
CAPACHICA
Y VICEVERSA
VUELTA
CAPACHICA
CCOTA
HUATA
PUNO
Y VICEVERSA
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
01 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
02 UNIDADES
CODIGO DE RUTA : RTI-29D

(E.T. MONTECARLOS )
ITINERARIO DE RUTA RTI-29E

IDA
PICHACANI
PUNO
VUELTA
PUNO
PICHACANI
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
01 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
02 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 100


(E.T. SAN ANDRES APOSTOL)
ZONA DE DESTINO: CHALLACOLLO

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
CHALLACOLLO
Y VICEVERSA
VUELTA
CHALLACOLLO
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
Y VICEVERSA
TIPO DE UNIDAD
FLOTA OPERATIVA
08 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
09 UNIDADES

(E.T. SAN BARTOLOME EXPRESS)
ZONA DE DESTINO: HUACCOCHULLO

IDA
PUNO
LARAQUERI
AGUAS TERMALES
HUACCOCHULLO
VUELTA
HUACCOCHULLO
AGUAS TERMALES
LARAQUERI
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
07 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
08 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 101


(E.T. SAN BARTOLOME EXPRESS)
ZONA DE DESTINO: SANTA ROSA

IDA
PUNO
SANTA ROSA
VUELTA
SANTA ROSA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
07 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
08 UNIDADES

(E.T. ROSARIO EXPRESS)
ZONA DE DESTINO: KM.22

IDA
PUNO
BARCO
CHUCUITO
COMUNIDAD CAMPESINA
POTOJANI GRANDE
KM.22
VUELTA
KM.22
POTOJANI GRANDE
COMUNIDAD CAMPESINA
CHUCUITO
BARCO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
04 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
05 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 102


ZONA DE DESTINO: LUCANI

IDA
PUNO
COTTA
CUCHIRAYA
TAKASAYA
PUCANI
LUCANI
VUELTA
LUCANI
PUCANI
TAKASAYA
CUCHIRAYA
COTTA
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
04 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
05 UNIDADES

ZONA DE ORIGEN: CAMACANI
ZONA DE DESTINO:CARUCAYA

IDA
CAMACANI
CHINCHIRA
CHUCUITO
CP.ICHU
PUNO
COLLACACHI
INCHUPALLA
CARUCAYA
VUELTA
CARUCAYA
INCHUPALLA
COLLACACHI
PUNO
ICHU
CHUCUITO
CHINCHIRA
CAIRANI
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
04 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
05 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 103


ZONA DE ORIGEN: THUNUUIRE GRANDE
ITINERARIO DE RUTA RTI-32D

IDA
THUNUIRE GRANDE
THUNUUIRE CHICO
ICHU
AV. EL EJERCITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
PUNO
AV. EL EJERCITO
ICHU
THUNUUIRE CHICO
THUNUIRE GRANDE
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
03 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
04 UNIDADES

(E.T. CRUZ SOCIEDAD)
ZONA DE DESTINO: PALLALLA

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
PALLALLA
VUELTA
PALLALLA
ACORA
PLATERIA
JR.CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
01 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
02 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 104


ZONA DE DESTINO: SEHUECANI

IDA
VUELTA
SEHUECANI
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
SEHUECANI
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
01 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
02 UNIDADES

ZONA DE DESTINO: PERKA NORTE

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
PERKA NORTE
VUELTA
PERKA NORTE
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
01 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
02 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 105


(E.T.V. DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE)
ZONA DE DESTINO: CCOTA

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
PENINSULA
CCOTA
VUELTA
CCOTA
PENINSULA
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
PUNO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES

ZONA DE DESTINO: CHALLACOLLO

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
CHALLACOLLO
TIPO DE UNIDAD
VUELTA
CHALLACOLLO
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
FLOTA OPERATIVA
CAMIONETA RURAL
06 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
07 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 106


ZONA DE DESTINO: SOCCA

IDA
PUNO
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
JAYUJAYU
SOCCA
VUELTA
SOCCA
JAYUJAYU
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES

ZONA DE ORIGEN: CHUCUITO
ZONA DE DESTINO: LARAQUERI
ITINERARIO DE RUTA RTI-34D

IDA
CHUCUITO
PLATERIA
ACORA
CARUCAYA
LARAQUERI
VUELTA
LARAQUERI
CARUCAYA
ACORA
PLATERIA
CHUCUITO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
05 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
06 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 107


(E.T. SAN PEDRO SAN PABLO ICHU)

IDA
DIST.CHUCUITO
ICHU
RAYA
PUSALAYA
SALLIHUA
CALLEJON
OJERANI
CHIMU
AZIRUNI
PUNO
VUELTA
PUNO
AZIRUNI
CHIMU
OJERANI
CALLEJON
SALLIHUA
PUSALAYA
RAYA
ICHU
DIST.CHUCUITO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
12 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
13 UNIDADES

(E.T. TURISMO CAJAS REALES)

IDA
DIST.CHUCUITO
ICHU
PUNO
VUELTA
PUNO
ICHU
DIST.CHUCUITO
TIPO DE UNIDAD
CAMIONETA RURAL
FLOTA OPERATIVA
13 UNIDADES
FLOTA RETEN
01 UNIDADES
FLOTA TOTAL
14 UNIDADES
TOMO II
CAPITULO IV 108

4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE

PBLICO
Los paraderos para el servicio de transporte pblico, constituyen un
elemento importante para el ordenamiento del transporte en la ciudad de
Puno, el cual tiene por finalidad:
Identificar y demostrar que existen paraderos a lo largo de la

red vial no considerados por la Sub Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial que obedecen a la demanda de viajes.
Incentivar el uso racional de los paraderos, a travs de la
implementacin y uso adecuado de la infraestructura vial.
Garantizar la seguridad del pblico usuario, evitando los
correteos entre unidades vehiculares.
Disminuir los tiempos de viajes a travs de los paraderos
improductivos (mnimo nmero de paradas).
Mejorar la accesibilidad de usuario a travs de paraderos
establecidos.
Optimizar el tiempo de operacin en ruta.
Brindar seguridad vial y calidad de servicio a los usuarios del
servicio de transporte.
4.3.1.- DE LA DETERMINACIN DE LOS PARADEROS

4.3.1.1.- PARA EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE.
Los paraderos para el servicio del transporte urbano de pasajeros son elementos
muy importantes del sistema de transporte y deben ser cuidadosamente analizados
a fin de optimizar, desde este punto de vista, su funcionamiento.
El objetivo de los paraderos para el transporte pblico tiene como funcin:

Maximizar la movilidad (efectividad del sistema para desplazar pasajeros
de origen a destino)
Viabilidad econmica
La viabilidad econmica est dada por el costo total del sistema y el
producido. El principal objetivo es maximizar la productividad y minimizar
los costos a travs de prcticas de operacin y polticas comerciales
eficientes y no pararse en los paraderos referenciales ms de 1 minuto.
Maximizar la seguridad
Las condiciones de seguridad deben ser verificadas a partir de estadsticas
sobre accidentes y la sistematizacin de quejas y cartas de los usuarios. El
principal objetivo es maximizar la seguridad de los pasajeros, peatones,
empleados y del trnsito vehicular. (La seal Informativa de paradero es la
seal I-20)
Es importante precisar que el uso de los paraderos para el servicio de transporte se regular
se establece de conformidad al Art. 36 del R.N.A.T. el uso de los paraderos est restringido
a los vehculos habilitados para el servicio de transporte privado de personas: la
Municipalidad Provincial es la entidad competente de quien depende su uso de la va.
TOMO II
CAPITULO IV 109

4.3.1.2.-
DE LA ASIGNACION DE LOS PARADEROS

SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO:
PARA
EL
En la asignacin de paraderos en las principales vas y las secundarias de la

ciudad de Puno se han tenido que tener presente varios puntos como son:
Infraestructura vial disponible

Condicin de la zona
Movimiento peatonal
Atraccin del punto
Teniendo presente estas caractersticas se ha podido determinar puntos de

bajada y subida de pasajeros las principales vas como son:
En la imagen se observa los tipo de paradero para el servicio de transporte pblico para vas amplias y calles
angostas, dentro del sistema de ordenamiento del trnsito y del transporte en la ciudad de Puno
A.- AV. SIMON BOLIVAR:

En esta va se ha encontrado puntos de paraderos ya establecidos, en
muchas de ellas sin considerar el destino de los peatones siendo la va de
doble sentido. A continuacin se menciona algunos de ellos:
Av.
Av.
Av.
Av.
Av.
Av.
Simn
Simon
Simn
Simn
Simn
Simn
Bolvar
Bolvar
Bolvar
Bolvar
Bolvar
Bolvar
/
/
/
/
/
/
Jr.
Jr.
Jr.
Jr.
Jr.
Jr.
Banchero Rossi
Echenique
La Victoria (Altura del Grifo)
Ricardo Palma
Carabaya
Titicaca entre otros (Jr. Lampa, Jr. Los Incas)
NOTA: Pero esta va debe ser exclusivamente del uso de trnsito vehicular por lo
que actualmente se usa para comercio ambulatorio o para la conocida FERIA
SABATINA, deteriorando as el estado urbanstico de la va.
B.- AV. EL SOL

Va de doble sentido de circulacin, actualmente es de uso del trnsito
vehicular con muy poca afluencia de comercio ambulatorio y es donde se
encuentran algunas de las principales instituciones de la ciudad de Puno
entre ellas las de salud, seguridad, etc. Va con buenas condiciones de
instalaciones de paraderos por la amplitud de sus veredas y aproximaciones
TOMO II
CAPITULO IV 110

a las diferentes intersecciones de la va. Entre los paraderos establecidos podemos

citar los siguientes:
Av. El Sol / Jr. Los Incas
Av. El Sol / Jr. Lampa
Av. El Sol / Jr. Titicaca
Av. El Sol / Ovalo Ramn Castilla
Av. El Sol / Jr. Ricardo Palma
Av. El Sol / Jr. Branden
Av. El Sol / Interseccin Av. Laykakota
C.- JR. TACNA:

La asignacin de paraderos en esta va es algo complicado por la escasez de
vereda as como tambin sus perfiles de va son muy estrechas y la
constante parada de los vehculos que utilizan la mitad de la va para
estacionamiento de ellos. Pero podemos asignar algunos paraderos:
Jr.
Jr.
Jr.
Jr.
Jr.
Tacna
Tacna
Tacna
Tacna
Tacna
/
/
/
/
/
Jr. Carabaya
Mercado Central
Jr. Deustua
Jr. Ricardo Palma
Ovalo Dante Nava
D.- AV. LA TORRE:

En esta va se ha encontrado puntos de paraderos ya establecidos, en
muchas de ellas sin considerar el destino de los peatones siendo la va de
doble sentido. A continuacin se menciona las siguientes intersecciones:
Av.
Av.
Av.
Av.
La
La
La
La
Torre / Jr. Deza

Torre / Jr. Mariano Cornejo
Torre / Piscina Municipal
Torre / Jr. Juan Sotomayor
E.- JR. ILAVE

Para asignar paraderos en esta va se ha tenido primero que asumir que la
va ser de UN SOLO SENTIDO. As como tambin las dimensiones de la
calle que en muchas intersecciones de ella vara sus medidas. A pesar de
ello se ha asumido los siguientes pasajeros:
Jr. Ilave / Jr. Lambayeque
Jr. Ilave / Jr. Deustua
Jr. Ilave / Jr. Puno
F.- AV. SEQUICENTENARIO
va arterial de doble sentido de circulacin de sentido Sur a Norte, se tiene
lo siguiente:
Av. Sesquicentenario / Puerta principal UNA.
Av. Sesquicentenario/ Jr. Jos La Mar.
TOMO II
CAPITULO IV 111

G.- AV. FLORAL

va arterial de doble sentido de circulacin de sentido Sur Norte, se tiene lo
siguiente:
Av. Floral / Av. Simn Bolvar
Av. Floral / Jr. Progreso
Av. Floral / Av. Costanera
H.- Av. LAYKAKOTA
va arterial de doble sentido de circulacin de sentido Sur Norte, se tiene lo
siguiente:
Av. Laykakota / Jr. Branden
Av. Laykakota / Mercado Laykakota
I.- CARRETERA A JULIACA
Para asignar paraderos en esta va se ha tenido en cuenta que es una va de
carcter regional doble sentido de circulacin de sentido Sur Norte, se tiene
lo siguiente:
Carretera a Juliaca / Garita de Control Huascar
Carretera a Juliaca / Jr. Emilio Baldesaren
Carretera a Juliaca / Av. La Cultura
Otras intersecciones que requiere ubicar los paraderos para el

servicio de transporte pblico son las siguientes intersecciones:
Circunvalacin Norte / Parque Micaela Bastidas
Jr. De la Mar / Jr. Selva Alegre
Jr. Selva Alegre /Jr. Medio Oriente
Jr. Selva Alegre /Final puerta facultad economa UNA.
Av. La Cultura / Pedaggico.
4.3.1.3.-ASPECTOS A TENER
URBANO:
ENCUANTA LOS PARADERO
Es importante precisar que los paraderos son parte complementaria de la

infraestructura del servicio de transporte ubicadas en la vas urbanas, dentro del
derecho de va destinada a permitir el embarque y desembarque de pasajeros, sin
embargo el equipo consultor ha evaluado los impactos que van a generar los
nuevos paraderos dispuestos en el plan de rutas, por parte del pblico usuario, por
lo que de manera eventual hasta la implementacin total del Plan Regulador en sus
04 fases (diseo, licitacin, control y monitoreo) algunas rutas contaran con
paraderos, que es lugar localizado en el derecho de va en el que es posible que
se pueda detener un vehculo habilitado, por un corto lapso de tiempo, para
permitir el embarque y desembarque de los pasajeros, pero es importante precisar
que la detencin del vehculo no debe interrumpir ni obstaculizar la libre circulacin
y debe ser efectuada adoptando las medias de seguridad previstas en el reglamento
de trnsito; las especificaciones tcnicas se muestra a continuacin
TOMO II
CAPITULO IV 112

4.3.1.4.- DELPARADERO OFICIAL DE TAXI

Entindase como Paradero Oficial de Taxi, a la zona de la va pblica
calificada para vehculos autorizados del servicio de taxi, pueden
estacionarse temporalmente a la espera de pasajeros, siendo zona rgida
para otro tipo de servicio que no sea el de taxi.
i).- Caractersticas de la sealizacin de los paraderos
Los paraderos de taxi se sealizarn de acuerdo a lo siguiente:
1. La calzada ser pintada de color blanco, con franjas horizontales que
encierren casilleros con la palabra TAXI en cada uno.
2. Se instalarn seales verticales de doble cara, al inicio y al final del
paradero, de color azul y blanco, con la letra T en el centro del
letrero, complementando con un letrero con la inscripcin TAXI
AMARILLO.
3. En los paraderos transitorios no se pintar la calzada y slo se
instalarn seales verticales.
En la imagen se observa la seal informativa

de cmo debe ser la seal de paradero para
el Servicio de Taxis, que se deben instalar
en las principales vas de la ciudad.
ii).- Reglas para el uso del Paradero Oficial de Taxi:

El uso del paradero oficial est sujeto a las siguientes reglas:
1.
2.
3.
4.
La salida de los vehculos con pasajeros debe realizarse en forma

ordenada y cuidadosa, procurando en lo posible que se retire el
primero de la fila.
La va pblica debe mantenerse limpia y ordenada.
Los conductores de taxi deben velar por que se mantenga el orden
y la disciplina y se custodie el mobiliario urbano que forma parte
del Paradero Oficial de Taxi.
La concesin de espacios de la va pblica para la instalacin y
funcionamiento de paraderos oficiales de taxi, puede ser revocada
por la Autoridad Municipal en caso de que se transgreda las reglas
establecidas y/o en caso de inters pblico.
TOMO II
CAPITULO IV 113

Cuadro 4.3.1.4. De la ubicacin de las seales para el servicio de taxi

MACROZONA
ESTE
NORTE
OESTE
SUR
CENTRO
SEAL DE PARADERO DE SERVICIOS DE TAXI

INTERSECCIN
VIA N 1
VIA N 2
JR. 1RO MAYO
AV. LUIS BANCHERO R.
AV. SIMON BOLIVAR
JR. RICARDO PALMA
JR. CARABAYA
A 20 MTS ANTES DEL OV. RAMON CASTILLA
AV. EL SOL
AV. LOS INCAS
JR. MELGAR
JR. CAHUIDE
AV EL SOL
JR. TALARA
AV. EL SOL
MERCADO BELLAVISTA
JR. LAMPA
AV. EL SOL
JR. BRANDEM
AV. LAYKAKOTA
JR. CAETE
AV. EL SOL
JR. RICARDO PALMA
JR. TACNA
AV. LOS INCAS
AV. EL SOL
AV. SIMON BOLIVAR
AA CACERES PARQUE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. MIGUEL IGLESIAS
AV. SIMON BOLIVAR
JR. LACUSTRE
AV. SIMON BOLIVAR
JR. BRANDEM
JR. R. ALBARADO
AV. LA TORRE
VIA CIRCUNVALACION NORTE
CARR. JULIACA
JR. FEDERICO MORE
JR. AREQUIPA
JR. ACORA
JR. AREQUIPA
AV. LAYKAKOTA
A 20 MTS. ANTES DEL OVALO DANTE NAVA
A 20 MTS ANTES DEL OVALO DANTE NAVA
JR. ECHENIQUE
AV. LAYKAKOTA
JR. MCAL NIETO
JR. SILLUSTANI
VIA CIRCUNVALACIO NORTE
JR. 4 DE NOVIEMBRE
AV. LAYKAKOTA
CHANU CHANU-S
JR. C.C. BUSTAMANTE DUEAS
ESSALUD
AV. ESTUDIANTE
JR. SANDINO
AV. EJERCITO
AA CACERES PARQUE
AV. EJERCITO
AV. EJERCITO
JR. ESPINAR
JR. AREQUIPA
JR. OQUENDO. 30 MTS
CONDE LEMOS
JR. DEUSTUA A 15 MTS.
JR. ANCASH
JR. PUNO A 15 MTS.
JR. AREQUIPA
JR. HUANCANE A 15 MTS.
JR. LIMA A 15 MTS.
JR.FERMIN ARBULU
JR. TACNA A 15 MTS.
JR. ALFONSO UGARTE
AV. CAHUIDE A 20 MTS.
Fuente: Trabajo de Campo enero del 2010
Es importante precisar que en la ubicacin de los paraderos para el servicio

de taxis, NO se est teniendo en cuenta la Plaza de Armas, ya que son
considerados como zonas importantes para el estacionamiento de las
unidades vehiculares en la va pblica. Adems es importante precisar que
se tiene que modificar en parte la Ordenanza Municipal N 229-2008-MPP
sobre la reglamentacin y uso de la va pblica.
TOMO II
CAPITULO IV 114

4.3.3.- PROPUESTA DE TERMINALES ZONALES PARA EL

SERVICIO INTERURBANO.
El plan regulador recomienda que para la formalizacin del servicio
interurbano (dentro de la Provincia) que las empresas de trasporte con el
apoyo de la MPP, debern contar con una estacin de embarque o terminal
zonal que integre al servicio urbano y que este ubicado en lo preferible
fuera del centro de la ciudad, en tal sentido en funcin a una evaluacin
multicriterio el equipo consultor recomienda la ubicacin de los terminales
zonales en la ciudad de Puno, tal como se detalla en el cuadro y grafica que
se muestra a continuacin:
Cuadro N 4.3.3. De la Ubicacin y Localizacin
ZONAS
NORTE
UBICACION
ALTO PUNO TOTORANI.
SUR
URB. CHEJONIA AV. PANAMERICANA SUR
ESTE
AV. SEQUISCENTENARIO (FRENTE A LA UNA)
Grafica N 4.3.3. De la Ubicacin de los terminales zonales
Para su implementacin de los tres terminales zonales propuesto

es importante la
elaboracin de los expedientes tcnicos para evaluar su factibilidad, la ejecucin de obras
civiles no forma parte del presupuesto asignado en la implementacin del Plan Regulador.
TOMO II
CAPITULO IV 116

4.4.- DEL TRNSITO VEHICULAR

Hay algunos factores que afecta la circulacin de los vehculos el cual
contribuyen a que muchas vas o calles de la cuidad sea dificultoso la
operacin normal del vehculo y se haga lento y tedioso el viaje en su
recorrido, debido a los factores asociados a la falta de
implementacin de los dispositivos de control de trnsito como son La
sealizacin y semaforizacin de las principales vas de la ciudad.
4.4.1.- IMPLEMENTACIN DE LA SEALIZACIN VERTICAL Y
HORIZONTAL:
La sealizacin del trnsito constituye el complemento del diseo

geomtrico vial, por estar destinado a ayudar al buen comportamiento y
desempeo de los usuarios de la va, como los conductores, pasajero y
peatn. Especial inters se debe tener en el peatones de las zonas
agrcolas, que constantemente transitan por las carreteras y estn
expuestos a ser vctimas de accidentes de trnsito y los conductores de
vehculos de transporte, que requieren mejorar su conduccin, evitando el
uso desordenado de la va y la congestin vehicular. Es tal sentido es
importante identificar para el presente estudio los tipos de sealizacin, que
requiere emplear:
4.4.1.1.- La Sealizacin Vertical:

Las seales verticales, vienen a ser los elementos fsicos que sirven para
orientar el comportamiento del usuario segn el manual de control de
trnsito tenemos de tres tipos:
i).-Seales Preventivas
Tiene por objeto advertir al usuario de la va, de la existencia de un
peligro y la naturaleza del riesgo.
o Previene la presencia de una o varias curvas que ofrezcan peligro
por sus caractersticas fsicas o por falta de visibilidad, a fin de
efectuar la maniobra de alcance o paso a otro vehculo.
o Indicar la aproximacin a una interseccin de dos o ms caminos.
o Advertir al conductor de la condiciones de obstculos previstos.
o Tienen una forma romboidal (cuadrado con la diagonal
correspondiente en posicin vertical), con excepcin de:
1. Las de delineacin de curvas pronunciadas, de cuya forma ser
rectangular correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical,
Ejemplo zona de no adelantar
2. Tambin estn considerados los delineadores o guardavas, que
son elementos metlicos que se colocan en curvas horizontales y
estrechamiento en la va.
TOMO II
CAPITULO IV 117

ii).-Seales Reguladoras:
Dispositivos instalados a nivel de camino sobre l, destinados a
reglamentar el trnsito, advertir informar; dispone un
determinado movimiento, regula la velocidad, restringe el paso
el uso de la va, orientando la conduccin del vehculo mediante el
empleo de smbolos. (seales).
Las seales reguladoras reglamentarias indican al usuario de la
va, la existencia de limitaciones, restricciones prohibiciones
para el uso de la va; son de color rojo, borde negro en fondo
blanco, su forma es un rectngulo vertical.
Estas seales son
relativas al: DERECHO DE
PASO,
PROHIBITIVAS
RESTRICTIVAS
Y
DE
SENTIDO
DE
CIRCULACION, especialmente en la zona monumental de la
ciudad de Puno.
Fuente: Manual de Dispositivo de Control de Transito de Calles y Carreteras- MTC 2000
Estas seales reguladoras son las que ms se deben emplear,

especialmente las que refieren la regulacin de las Velocidades Mximas
(R-30) (Jr. Carabaya - zona de colegio) Jr. Tacna, Av. La Torre entre otras
vas donde hay centro de estudios como la Universidad Nacional del
Altiplano, Universidad Andina, Gran Unidad Escolar San Carlos, etc. y
hospitales como Los centros de salud de la Av. El Sol, Salcedo, etc.
TOMO II
CAPITULO IV 118

Lneas de Parada PARE(R-1) como en las intersecciones de Jr. Calvario /

Jr. Deza, Jr. Huancane / Jr. Tacna, Camiones a la Derecha (R-18), para
regular la congestin; Av. Circunvalacin / Jr. Juliaca, Av. El Ejrcito / Av.
Circunvalacin Sur para facilitar la fluidez vehicular y evitar accidentes de
trnsito.
Flechas de sentido del trnsito (R-14), para facilitar el uso del sentido
del trnsito, evitando desplazamientos contra el sentido del trnsito,
especialmente sobre el Jr. Tacna, Jr. Ilave y Jr. Huancan entre otros
jirones y calles para facilitar la fluidez del trnsito.
Estacionamiento Prohibido (R-27) (Jr. Arequipa, Jr. Moquegua, Jr.
Tacna, Jr. Ilave, etc.) a fin de evitar los estacionamientos en zona rgida,
especialmente las de Solo Bus (R-34), Paradero Prohibido (R44) como
en la Av. El Sol, Av. Simn Bolvar, Av. El Ejrcito, No Mototaxi (R-46)
principalmente en horas rgidas de la zona histrica;y las que estn
vinculados directamente con el transporte de pasajeros y los relacionados a
la zona agrcolas: No Carretas (R-24), Peso mximo (R-31), No
caminar por la Pista (R-21), No Tractores (R-25) como en la zona Sur
de la ciudad de Puno y distritos cercanos, entre otras seales reguladoras.
iii).-Seales Informativas:
Son seales que informan y cuya finalidad es la de guiar u orientar al
conductor o peatn, estas seales estn ubicadas en la interseccin de las
avenidas.Tienen la finalidad de guiar al usuario de la va en el curso de
un viaje, proporcionndole informacin que pueda ser de su inters. Son de
forma rectangular con su mayor dimensin horizontal y a excepcin de los
indicadores de rutas y de las seales auxiliares que tiene forma especial.
Son:
Para indicar distancias y lugares de ruta y destino.- Fondo y

borde color verde, letras, nmeros y orla de color blanco.
Las utilizadas para indicar servicios.- Fondo combinacin de

color azul y blanco y el smbolo de color negro.
Las indicadoras de ruta.- Fondo de color blanco, smbolo y orla

de color negro.
TOMO II
CAPITULO IV 119

El empleo de estas seales informativas son de suma importancia para

orientar al conductor de vehculos, sino para peatones y visitantes; para
facilitar la ubicacin de los diversos servicios y localizacin de lugares y
clculo de las distancias de los diversos centros poblados de la ciudad de
Puno y las distancias de las ciudades de regiones cercanas, en este caso los
barrios u urbanizaciones con determinados servicios.
Estas seales son de suma importancia para localizar los actuales y nuevos
paraderos del servicio de transporte de pasajeros, urbanos e interprovincial,
que no han sido utilizados oportunamente.
Estas Seales no slo son importantes para el turismo receptivo, sino de
mucha utilidad al ejecutivo que concurre a las diversas empresas y otros
distritos; adems los de la provincia de Puno y funcionarios visitante, por
ser la sede de los centros del gobierno local y regional.
4.4.1.2.-La Seales Horizontales Marcas en el Pavimento

Las marcas en el pavimento o en los obstculos son utilizados con el objeto
de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en
su operacin, en algunos casos sirven como suplemento a las seales y
semforos en el control del trnsito; en otros casos, constituye el nico
medio; desempeando un factor muy importante en la regulacin de la
operacin del vehculo en la va.
i).- Marcas en el Pavimento:
o Lnea Central. Se recomienda el marcado de la lnea central en
todas las calzadas de dos o ms carriles de circulacin que soportan
trnsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de
trnsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo
ameriten. Ejemplo: Va Panamericana Sur, Va Circunvalacin Norte
y Sur.
o Lnea de Carril. Utilizadas para separar carriles de circulacin
en la misma direccin. Ej.: Av. Floral, Av. La Torre, Jr. Ilave, Jr.
Tacna, Jr. Arequipa, etc.
o Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo.
Prohben adelantar, tiene por objeto el sealar aquellos tramos del
camino cuya distancia de visibilidad es tal, que no permite al
conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a
otro vehculo. (Va Panamericana Sur)
o Lnea de borde de pavimento. Demarca el borde del pavimento, a
fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente de noche
Va Panamericana Sur, Av. La Torre, Av. El Sol, Av. Floral, Av.
Sesquicentenario).
o Lneas canalizadoras del trnsito. Se utilizan para conformar
islas canalizadoras del trnsito automotor que circula en una misma
direccin.
o Lneas de parada. Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales
donde se deber indicar al conductor la localizacin exacta de la
lnea de parada del vehculo de acuerdo a lo indicado, sea por una
TOMO II
CAPITULO IV 120

seal de PARE o un semforo. Ej. Jr. Huancane / Jr. Tacna, Jr.

Calvario / Jr. Deza, Jr. Pardo / Av. La Torre.
o Marcas de paso peatonal. Se usarn tanto en reas urbanas como
rurales, para guiar al peatn por donde debe cruzarla calzada. Ej. Jr.
Arequipa / Jr. Deustua, Jr. Tacna / Jr. Puno, etc.
o Estacionamiento de vehculos. Sirve para ordenar y distribuir el
estacionamiento vehicular, permitiendo una distribucin racional del
espacio vial entre el destinado a la circulacin y aquel
correspondiente al vehculo estacionado.
o Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la
va pblica. Se utilizan para indicar la prohibicin de estacionamiento a
toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rgida, con
su respectiva seal reguladora de PROHIBIDO ESTACIONAR. Ej. Jr.
Arequipa, Jr. Moquegua, Jr. Tacna, Jr. Ilave, Jr. Deza, etc.
o
o Lneas Continas. Para restringir la circulacin vehicular de tal

manera que no se pueda cruzarla o circular sobre ella. Son: lnea al
borde del pavimento, lnea centraly lnea de aproximacin de
obstculos.
o Lneas Discontinuas.- Sirve para guiar y facilitar la libre
circulacin en las vas. Su finalidad es canalizar las diferentes
corrientes de trnsito en su canal de circulacin. Son lneas
centrales y separadora de carriles. A diferencia de las continuas
estas pueden ser cruzadas por los vehculos.
o Lneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no
semaforizadas).- Se emplean como indicadores complementarios
de parada y para delimitar las zonas de seguridad.
Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la
zona peatonal. Ej. Jr. Tacna / Av. La Torre, Jr. Los Incas / Jr.
Cahuide, Jr. Carabaya / Jr. Tacna.
Enzonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina.
Ej. Jr. Branden / Av. El Sol.
Zonas peatonales.- Se ubican en las intersecciones, est
sealada y demarcada ex profesamente para el paso peatonal.
Ej. Jr. Lima, Calle Oquendo.
Flechas.- Pintadas de blanco en la calzada, indica la direccin
donde deben circular los vehculos.
Letras.- Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicacin
de una seal preventiva reguladora. Ej. Av. La Torre, Av. El
Sol, Av. Simn Bolvar.
Zona Rgida.- Declarada por la autoridad competente, prohbe
el estacionamiento de vehculos. Se identifica con el sardinel de
color amarillo y negro amarillo.
Marcas de encauzamiento del trnsito.- Son lneas
continuas de color blanco que se emplean con el fin de
encausar el sentido de circulacin del trnsito.
TOMO II
CAPITULO IV 121

Isla de encauzamiento vehicular.- Es parte de la calzada que

prohbe el desplazamiento vehicular. Esta pintado con colores blanco
y negro. Ej. Av. Simn Bolvar, Jr. Titicaca.
Botones de trnsito.- Sirven para canalizar el trnsito vehicular. Se
colocan a una distancia de 1.5 metros de distancia.
ii).- Marcas en los Obstculos: (Demarcacin de objetos)
Obstculos en la va: (Zonas restringidas, Zonas reservadas,
Zonas de peligro, otras) Ej. Jr. Deustua, Av. El Ejrcito.
Obstculos fuera de la va: (Muros, postes, soporte de taludes,
puentes, otros) Ej. Va Circunvalacin Norte y Sur
iii).-Demarcadores reflectivos: (Delineadores)
Demarcadores de Peligro:
Obstculos en la va (Ojos de Gato: horizontales, para canalizar islas,
estribos de puentes, finales de vas, otros obstculos muy peligrosos)
Ojos de Gato: Color amarillos y negros, paneles reflectivos, lneas
amarillas y negras de no menos de 5 cm., en 45 en bases de puentes;
como los utilizados en la Va Circunvalacin, Va Panamericana Sur, deben
ser utilizados, entre otros.)
Delineadores: Demarcadores en los bordes de la carretera; deben
considerarse como guas y no como advertencia de peligro, en los bordes
de la vas, en curvas, de noche y neblina; tambin en las lneas blancas de
los carriles, etc.
Pueden ser tachones (Blancos y amarillos), varillas metlicas (blancas con
extremos amarillo y negro), pilotes de concreto (Blancos y extremos
negros); colocados en las curvas de vas sinuosas de noche y lugares de
escasa visibilidad, utilizados en la nueva autopista y deben ser empleados
en las vas de alto flujo vehicular para regular su circulacin y mejorar sus
niveles de seguridad.
En la siguiente imagen se aprecia la sealizacin horizontal y vertical en
una interseccin no controlada por semforos cerca de un colegio, que se
puede implementar en varias arterias de la ciudad como en el rea de
influencia del Glorioso Colegio San Carlos.
AV. EL SOL
TOMO II
CAPITULO IV 122

4.4.1.3.- Priorizacin de la Sealizacin Vial:

Vas crticas, en la Red Vial de la Provincia de Puno y sus principales
ciudades, que requiere de una urgente sealizacin a fin de compatibilizar
su nivel de servicio con las nuevas rutas del Plan Regulador. 2010- 2015,
Cuadro 4.4.1.3A de la Sealizacin Vial en las Principales vas de la Ciudad
A continuacin en el cuadro 4.4.1.3, se detallan las principales calles y

avenidas por distritos que requiere una inmediata intervencin de
sealizacin vial:
Cuadro N 4.4.1.3 B.- De la Sealizacin Horizontal y Vertical
S E AL IZ A C I N
INT E R S E C C IO N DE VAS
J r. A requipa
A v. L a T orre - C a . O que ndo
A v. L a T orre - J r. L os Inc as
J r. Moquegua
J r. T ac na
A v. L a T orre
J r. C ajamarc a
J r. Ilave
J r. H uanc ane
J r. D eza
J r. P uno
J r. D eustua
J r. L ima
J r. P ardo - A v. L a T orre
J r. P ardo
J r. C alvario
J r. A zoguine - J r. L ambayeque
J r. Ilave - J r. D eustua
J r. S antiago G iraldo
J r. L oreto
TOMO II
HO R IZ O NT AL
MA R C AS B O T O NE S
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
INT E R S E C C IO N D E VAS
R AY A S
X
X
X
J r. Ilave - J r. P a rdo
J r. Ilave - J r. P a rdo
J r. Ilave - J r. Dez a
J r. Ilave - J r. L ibertad
J r. Ilave - J r. P uno
J r. Ilave - J r. Huancane
J r. P a rdo - J r. Independenc ia
J r. Arequipa - J r. Huanca ne
Av. L a T orre - J r. P a rdo
Av. L a T orre - C a. O quendo
Av. L a T orre - J r. L os Inca s
C a. O quendo - J r. T ac na
J r. T acna - J r. D eus tua
J r. T acna - J r. P uno
J r. T acna - J r. C ajamarc a
J r. T acna - J r. C arabaya
J r. Huancane - J r. T ac na
J r. Dez a - Av. L a T orre
J r. Ilave - J r. Deus tua
J r. Arequipa
J r. Moquegua
J r. Deus tua
J r. C ajamarca
J r. Deus tua - J r. T acna
J r. P uno - J r. Ilave
J r. L ima - J r. D eus tua
J r. Arequipa - J r. De ustua
J r. S . G iraldo - J r. L oreto
J r. Arbulu - J r. L ima
J r. L ibertad - J r. Ilave
J r. Moquegua - J r. H uanc ane
J r. C alvario - J r. P a rdo
J r. P a rdo - Av. L a T orre
J r. C alvario - J r. Az oguine
Av. L a T orre - J r. T acna
J r. L os Inc as - J r. C ahuide
J r. Deus tua - J r. T acna
J r. Ayacucho - J r. Hua ncane
J r. Ilave - J r. L ibertad
V E R T IC AL
R E G UL A DO R AS P R E VE NT IVA S IN F OR MA T IV A S
R - 11
R - 06
R - 13
R - 30
R - 13
R - 07
R - 30
R - 30
R - 11
R - 06
R - 10
R - 13
R - 30
R - 04
R - 11
R - 14 B
R - 13
R - 03
R - 21
R - 27
R - 27
R - 27
R - 27
P - 42
P - 33
I - 23
I - 21
I - 39
P - 48
R - 36
P - 48
R - 14 A
P -1A
P - 35
R
R
R
R
R R
R -
- 01
- 01
- 09
- 02
18 - 3
- 13
18 - 3
CAPITULO IV 123

4.4.2.- IMPLEMENTACIN DE LOS SEMAFOROS:

La siguiente seccin est basada en las recomendaciones que describen el
Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Zonas Urbanas y
Suburbanas. Los semforos son dispositivos luminosos que funcionan con
energa elctrica y que operan por una unidad de control electrnica; sirven
para regular y controlar el trnsito vehicular y peatonal principalmente en
las intersecciones, mediante luces indicativas (rojo, amarillo y verde) que le
definen al usuario las acciones a tomar, ya sea de circulacin o detencin de
una forma ordenada y segura.
4.4.2.1.-Tipos y clasificacin
Los distintos tipos de semforos que se utilizan en zonas urbanas se
resumen en el Cuadro 4.4.2.1-A.
Cuadro 4.4.2.1.A.-De los tipos de semforos.
Los semforos vehiculares
Los semforos peatonales

Los semforos especiales
De tiempo fijo
Totalmente accionados por el trnsito
Semi accionados por el trnsito
En zonas de alto volumen peatonal
En zonas escolares.
De destello
Para regular el uso de carriles
Para maniobras de vehculos de emergencia
Para indicar la aproximacin de trenes
Fuente: Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras MTC-2000
Los semforos vehiculares de tiempo fijo, se utilizan en intersecciones

donde las variaciones de los volmenes se pueden ajustar a programas
establecidos debido a que dichos flujos son relativamente estables.
Este dispositivo de control del trnsito mediante el cual se regula el
movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de
luces de colores rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad control;
es casi inexistente en la ciudad de Puno y los casos raros de
funcionamiento lo vemos en las intersecciones de la Av. Leoncio Prado / Jr.
04 de Noviembre con falta de mantenimiento y deteriorado.
Esta realidad nos hace determinar que las pocas intersecciones
semaforizadas, son donde se han implantado son sistemas aislados y no
sistemas integrados
El equipo consultor identifico 40 puntos (ver anexos) que presentaban
problemas de congestin vehicular el cual algunas de ellas no requeran
que se instalen semforos ya que esta se deba a las malas prcticas de
operadores que utilizan la va pblica como paradero de transporte
urbano, a continuacin en el cuadro N 4.4.2.1-B, se detallan las intersecciones
que requieren ser sanforizadas en el programa de implementacin del Plan
regulador a corto Plazo.
TOMO II
CAPITULO IV 124

Cuadro N 4.4.2.1-B .De los Puntos crticos que requieren ser sincronizados
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
INTERSECCION
VIA N 01
VIA N 02
Av. El Ejercito
Av. Circunvalacin Sur
Jr. Ayacucho
Av. Circunvalacin Sur
Av. Leoncio Prado Av. Circunvalacin Sur
Av. Laykakota
Jr. Branden
Jr. Banchero Rosi Av. El Sol
Jr. Del Puerto
Av. El Sol
Jr. Los Inkas
Av. El Sol
Av. Floral
Av. El Sol
Av. Floral
Av. Costanera
Av. La Torre
Av. Floral
Av. La Torre
Jr. Pardo
Jr. Tacna
Jr. Melgar
Jr. Tacna
Jr. Deustua
Jr. Tacna
Jr. Carabaya
Jr. Moquegua
Jr. Cajamarca
Jr. Arequipa
Jr. Fermn Arbul
Jr. Ilave
Jr. Deustua
MERCADO
CENTRAL
TOTAL
SEMAFOROS
SEMAFOROS
IMPLEMTADOS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
N de
SEMAFOROS
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
OPERATIVO
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
42
42
Fuente: Equipo tcnico CPIT
La implementacin de nuevos semforos en

la Red Vial en la ciudad tiene que ser con
tecnologa LED y sincronizado para la
regulacin del trnsito.
TOMO II
CAPITULO IV 125

4.4.2.2.- LAS GIBAS (reductores de velocidad)

En equipamiento especial de la va, se consideran los resaltos (Gibas) que
se observan en diversas vas urbanas, especialmente cerca de colegios, vas
principales, centros de abastos y a lo largo de Jr. Carabayase observa todo
un sistema de reductores de velocidad (Gibas) en los centros educativos
localizados en esta va; as como tambin en otro puntos de la ciudad
tambin presenta gibas en algunas de las intersecciones.
Su utilizacin, no est considerada en el Manual de Dispositivos de Control
de Trnsito (RM N 4202000 MTC.) con criterios tcnicos de instalacin y
empleo, pero presenta tres seales preventivas para reductores de
velocidad (P-32 vibradores, P-33 Giba, P-34 Baden.); la Municipalidad
Metropolitana de Lima, tiene la Ord. N 0861999-MML, indicando la accin
administrativa para autorizar la instalacin de una giba.
Ante el inminente riesgo de accidentes de trnsito en intersecciones de alto
ndice de accidentalidad que no cuenta con sealizacin ni semforo, con un
criterio de emergencia en zonas escolares de trnsito fluido; algunas
Municipalidades por intermedio de la Gerencia de Obras y Desarrollo
Urbano, en forma temporal instalan reductores de velocidad (Gibas); hasta
la instalacin de un semforo, en resguardo de la seguridad de los escolares
especialmente.
No se dispone de un inventario de reductores de velocidad (Gibas) en la ciudad de
Puno, ni registro de autorizacin de su instalacin. Informacin obtenida, refiere el
empleo forzado de estos resaltos con fines de proteccin a los escolares, en tanto se
sealice y semaforice la zona; Una Geometra Vial implementada tcnicamente, no
requiere de Giba; pero se refiere algunos conceptos de reductores de velocidad como:
Rompe muelles, Lomos de Buey Camellones.
RESALTO TIPO : ROMPEMUELLES

Elevacin de cemento asfalto, de 8 a10 cm. de alto, de 80 cm. 2.50 mts. De ancho
(R. D. Municipal N 08699 MML. 1999), y 6 a 11 mts. De largo, instalado a lo ancho de
la va. Con la finalidad de lograr que el conductor de un vehculo, reduzca su velocidad
antes de sobrepasarlo; pero produce un sobresalto muy violento e incmoda en el
vehculo, cuando no se reduce la velocidad para sobrepasarlo (de bajo costo), pero
origina un violento movimiento que muchas veces produce severos daos en el
vehculo.
Este tipo de Resalto es recomendado

para las calles o Jirones de bajo flujo
vehicular para el transito ligero
TOMO II
CAPITULO IV 126

RESALTO TIPO LOMO DE BUEY

Elevacin, similar al resalto tipo rompe muelles; pero de un ancho mayor de 3 a 4
mts., que obliga a la detencin del vehculo, para luego continuar su marcha subiendo a
su plano inclinado ms prolongado, produciendo un movimiento ms suave (Resulta el
ms econmico y prctico), tal como se muestra en la figura.
Este tipo de Resalto es recomendado

En las proximidades de iglesias,
colegios e institutos donde circula el
transporte pblico urbano
RESALTO TIPO CAMELLON

Plataforma elevada de 3 a 4 mts. de ancho, con rampas a ambos lados en
forma de planos inclinados de 1 m. de espacio, a travs de la calzada, a
nivel de las aceras; que facilita el desplazamiento seguro de los peatones de
un lado al otro lado de la acera, sin bajar a la calzada; estos planos
inclinados obligan al conductor reducir la velocidad de su vehculo para
iniciar la maniobra de subir por la rampa a la plataforma elevada, logrando
poner la mxima atencin en los peatones que intentan cruzar esta
plataforma de un lado de la calle a la otra; su efecto de maniobra es de
mnima violencia para el vehculo (Proyecto de bajo costo, por estar
comprendido dentro del nuevo concepto del trnsito calmado; que
generalmente comprende replantear la geometra vial del lugar,
comprometiendo aceras, bermas, jardines, sealizacin, equipamiento vial y
otros) este tipo de reductores de velocidad se debe implementar a lo largo
de la Av. Circunvalacin, y sobre la va de carcter regional, tal como se
muestra en la figura.
Este tipo de Resalto es recomendado para

las vas de transito pesado, como la Av.
Circunvalacin, Panamericana Sur entre
otras
4.4.3.- DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

Para el presente caso de la accidentalidad en Puno, por su especial
caracterstica en los accidentes en esta zona, este fenmeno desde
TOMO II
CAPITULO IV 127

antao de una manera u otra, ha estado vinculado a la Carretera

Puno Juliaca y Puno Desaguadero. Hoy en da con los trazos de las
nuevas vas de circunvalacin sur y la construccin carretera
Interocenica se plantean otros retos en el diseo vial y accesibilidad
a los centros poblados de la zona. Estos problemas son diferentes,
que por el impacto de su diseo tendrn una consecuencia, que el
tiempo juzgar implacable al poner las cosas en su sitio (impone el
orden natural en las cosas), y da a cada uno lo suyo (hace justicia).
Accidente de Trnsito de una Camioneta Rural y de un Camin en la va Puno - Juliaca
4.4.3.1-MEDIDAS PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRNSITO:

4.4.3.1.1- ASPECTOS A TENER ENCUENTA EN LA MITIGACIN DE
ACCIDENTES DE TRANSITO
LOS
Es importante identificar cules son los elementos que intervienen en un

accidente de trnsito, y poder comprender las ocurrencias de los hechos
como son la Va, el Vehculo y el Hombre (Peatn y/o conductor).
Los Impactos que genera la Red Vial:
La tendencia de las ciudades a expandirse por sus periferia, se vio
favorecida por la disponibilidad de espacios urbanos en la ciudad de Puno,
que han permitido el desarrollo de los nuevos barrios y urbanizaciones
localizado en Salcedo, Jayllihuaya, Chanu Chanu, Alto Puno, Huascar,
Llavini, Maazo, Urus Chulluni, entre otros que al alujan a sus pobladores,
han permitido incrementar la poblacin y la cantidad de viajes diarios;
modificando los originales deseos de viaje y saturando los tradicionales ejes
viales de la ciudad, generando una discordante movilidad urbana que hace
crticas la convivencia de los desplazamientos peatonal y vehicular;
elevando los niveles de riesgo de la seguridad vial.
La importancia estratgica de la ciudad de Puno ha hecho que en su red vial
circulen todo tipo de servicios de transporte en especial los terrestre,
desarrollando en forma ineficiente el servicio regulares, no regulares y
especiales de transporte urbano de pasajeros y mercancas; combinado con
TOMO II
CAPITULO IV 128

el transporte interprovincial, con una mayor incidencia en el interurbano e

interregional, con una predominancia del servicio de taxis (Station Wagon)
y camionetas rurales en el mbito urbano, combis y camionetas tipo VAN
en el servicio interurbano, con una importante integracin de los mnibus
de toda clase en los servicios regionales, nacionales internacionales;
siendo este ltimo servicio de transporte pblico de pasajeros urbano ,
interurbano interprovincial el que mayor incidencia y gravedad presenta
en la severa problemtica de los accidentes de trnsito en la regin y el
pas.
En el caso de la ciudad de Puno la puesta en marcha de la construccin de
la Carretera Interocenica tramo 5
sus principales centros poblados;
permiten que se fabriquen los accidentes de trnsito; en razn de que cada
vez se demanda mayor cantidad de viajes para satisfacer sus necesidades
cotidianas.
Esta situacin hace necesario el estudio analtico de la matriz de origen y
destino de la generacin de viajes y de los usos de suelo, en funcin a un
adecuado ordenamiento territorial, para facilitar la implementacin del
nuevo Plan Regulador de Rutas, como un elemento articulador de los flujos
vehiculares para el servicio regular del transporte.
Recomendaciones: Se planifique el crecimiento de la Red Vial articulada y jerarquizada,
adems la intervenciones de las principales vas de la ciudad, una adecuada sealizacin
horizontal y vertical es importante, el cual permite orientar al peatn y al conductor la correcta
circulacin en la va, el cual en el tems 4.4.1.3., se priorizan que vas requieren sealizacin.
El parque automotor es bien variado, con predomino de los vehculos de

larga distancia (Viajes interprovinciales de pasajeros y carga); de igual
manera los vehculos del servicio pblico local es muy antigua (camionetas
rurales, automviles, y algunas coaster, entre otros), con ms de 15 a 20
aos de antigedad y algunos casos pasan los 15 aos de uso en el caso de
varias empresas de transporte.
Caso especial representa el tradicional servicio de tricitaxi conocido como
taxi cholo por sus orgenes altiplnicos, que posteriormente emigr al
moto taxi de complicada regulacin y control cubren todas la vas y no
tienen zona de trabajo, lo que permite desplazarse por diferentes lugares y
dar un servicio puerta a puerta aceptado por los usuarios, generando un
gran desorden vehicular, independientemente de la contaminacin sonora.
As mismo se aprecia un acelerado avance del servicio de transporte de
pasajeros tipo VAN y/o SPRINTER en su mbito interurbano, que no
obstante su alto nivel de riesgo en las carreteras su demanda creciente,
determina un fuerte impacto positivo por el desarrollo empresarial y una
expectante seguridad vial por lo ligero de sus estructura vehicular que logra
velocidades y maniobrabilidad que expone la vida de sus ocupantes;
finalmente cada se utiliza mas los servicios del Aeropuerto de Juliaca por la
cercana de la Ciudad de Puno y el incremento de los vuelos de itinerario y
particulares de pequeas compaas areas en el servicio particular y
expreso de Taxi Areo para las minas y otras empresas privadas y del
estado; y los servicios del transporte acutico de intenso y continuo
movimiento da y noche, por las Islas Flotantes de Los Uros, Taquile,
Amamantan y otros puertos y caletas lacustres, por el desarrollo tursticos
TOMO II
CAPITULO IV 129

de la zona, refleja la necesidad de incorporarlo a los Planes de Seguridad

Vial, por la intermodalidad de su especial caractersticas y cercana a la red
va urbana de la ciudad de Puno.
Recomendaciones: Se Implemente una planta de revisiones tcnicas vehiculares (RTV), a fin de
garantizar el buen funcionamiento de los vehculos teniendo enguanta cuatros aspectos, sistemas de
Luces, frenos, suspensin y humos, entre otros aspectos de menor importancia.
Elemento Hombre (Peatn y/o conductor):
Los distintos estudios muestran cmo personas de muy distinto nivel econmico,
social de la ciudad de Puno, diversas localidades altiplnicas y del pas, as como de
diferentes partes del mundo viajan diariamente mayor tiempo que hace 20 aos y
hacen un mayor nmero de viajes en el mismo tiempo. El constante incremento de
las distancias recorridas no expresa sino un espectacular incremento de la velocidad
de viaje, por cambio de movilidades lentas a rpidas; debido al aumento del parque
automotor, disponibilidad socio econmica a la moderna tecnologa automotriz,
ostensible desarrollo de la res vial nacional y urbana, as como empleo de mejores
criterios de gestin del transporte, trnsito y seguridad vial.
En cuanto a los operadores del servicio de transporte terrestre, observamos que
existe escaso conocimiento de las normas de transito, el 80% no conoce el
Reglamento Nacional de Trnsito, en su mayora conducen un vehculo con la
categora de la licencia que no corresponde. No dan preferencia al peatn para el
cruce en una interseccin y es en estas circunstancias que el peatn entra en
conflicto con el vehculo, al cruzar las diferentes vas producindose el

accidente.
En cuanto al peatn y/o usuario no respetan las seales de trnsito ni los
paraderos autorizados para el servicio de transporte pblico, aspecto que se
ve reflejado en la escasa cultura vial que se imparten en los colegios y
universidades.
Recomendaciones: Se Implemente cursos y programa de educacin y seguridad vial a
los operadores dos veces a la ao y a los usuarios establecer programas de
sensibilizacin a la poblacin sobre el respeto a las normas de trnsito empezando por
los colegios universidades.
4.4.3.2- DE LA ACCIDENTALIDAD:
El alto ndice de accidentes de trnsito en la ciudad de Puno, con una
poblacin de 118,390 habitantes (PSSUCP-2008) con 7,472 vehculos de
servicio pblico registrados, generaron 186 accidentes fatales en Puno, en
el mismo periodo; con el agravante de un altsimo ndice de conductores en
estado de ebriedad que participaron en estos accidentes y la secuela de una
alta violencia en las intervenciones, agresin mutua entre conductores,
desacato a la autoridad y excesivos casos de fuga.
Este diagnostico general, hace necesario reforzar la coordinacin entre
autoridades y el diseo de un agresivo Plan de Educacin y Seguridad Vial
en la ciudad de Puno.
N
1.
Cuadro 4.4.3.2.- De los Accidentes de Trnsito (AL 31 DIC.2008)

COMISARIA
N de
LOCALIZACION
ACCIDENTES.
CENTRAL - BAJA - ALTA CIUDAD
DE
663
TOMO II
CAPITULO IV 130

2.
3.
PUNO
HUASCAR
ALTO PUNO
Total
SUR
MEDIA ALTA NORTE
ALTA NORTE
15
10
688
Fuente: Informacin de la Polica de Trnsito - Puno 2009
Estrategias:
Es oportuno considerar la necesidad de realizar un Programa de Seguridad
Vial, en funcin al anlisis de los accidentes producidos y el desarrollo de
Programas de Acciones Preventivas, en cada uno de los tres (3) elementos
de Trnsito, lograr un monitoreo de los accidentes de trnsito; de dos (2)
aos, a fin de reducirlas en coordinacin con la P.N.P. Tal como se aprecia
en la imagen.
4.4.3.3- PREVENCIN DE ACCIDENTES DE TRANSITO:

4.4.3.3.1-ACCIONES PREVENTIVAS
El Plan Nacional de Seguridad Vial 2008 es una herramienta de gestin; que

ha sido formulada metodolgicamente con la finalidad de normar y
operativizar las polticas, objetivos, metas y estrategias que contribuyan a
consolidar la poltica general del Estado en materia de seguridad vial, que
permita hacerle frente ala problemtica del trnsito en el Per y en especial
los impactos que se generan en el Trnsito, Transporte y Seguridad Vial en
funcin a la ACCIDENTALIDAD, CONGESTION Y CONTAMINACION VIAL.
El Plan Nacional es un documento tcnico operativo que contribuye en la
articulacin de las polticas nacionales de Seguridad Vial con los planes,
programas y proyectos que formulan los Comits de Seguridad Vial en los
mbitos regional, provincial, distrital, Comisaras y ONG especializadas, as
como otros miembros de la Sociedad Civil. Su finalidad es contribuir a la
reduccin de los niveles de violencia, inseguridad y caos; en el trnsito,
recuperndose progresivamente la confianza de los ciudadanos con las
instituciones responsables de garantizar un clima de paz y tranquilidad
social, asegurando el libre trnsito, reduciendo las consecuencias de los
Accidentes de Trnsito, Congestin Vehicular y Contaminacin Vial en Puno.
4.4.3.4.-INFRACCIONALIDAD:
La teora de las infracciones, determina que las faltas por incumplimiento a
las normas pueden ser de cuatro (4) tipos: al Trnsito, Transporte, a la
TOMO II
CAPITULO IV 131

Circulacin (Normatividad
variada, que no configura infraccin; pero
determina la intervencin Policial), y Proyectos Especiales (Tolerancia Cero,
Lunas Oscurecida, Identificacin vehicular, otros).
a. Control y Fiscalizacin de la Polica de Trnsito:
- La Jefatura Provincial de la PNP de Puno, dispone de una Divisin de
Control de trnsito y coordina sus operaciones con la Red de
Comisaras Policiales de los 15distritos de la Provincia.
- Sus funciones estn orientadas a la
regulacin del trnsito
congestionado en los puntos crticos de control y fiscalizacin, as
como las tareas de Servicios Especiales de Trnsito en todo el
territorio de la Provincia (15distritos).
- La distancia por recorrer para llegar a los alejados puntos de Control
de Trnsito; hace que su cobertura sea muy limitada y la
coordinacin con las Municipalidad, est supeditada a los efectivos
disponibles.
b. Tarea de Fiscalizacin Municipal:
- Las mltiples acciones tcnicas y de administracin en las que est
comprometida la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial de la
Municipalidad de Puno, determina una limitada accin de fiscalizacin
en el parque automotor del Transporte Pblico de Pasajeros de la
Provincia; y su Grupo de Inspectores no tiene alcance de control,
necesario para imponer orden en el Servicio de Transporte.
Los inspectores en transporte cumplen

un papel importante en la regulacin y
fiscalizacin de los servicios.
.concesionados
- Las 3,500 Papeletas registradas aproximada a los infractores del

transporte en los ltimos tres aos, determina que se han impuesto
334 Papeletas por mes y aproximadamente 11 por da; en tanto que
las Papeletas por Infracciones al Trnsito has sido mucho mayor, por
haber logrado imponer 589 Papeletas por mes, resultando un
promedio de 20 PITS. Impuestas por da en todas las 15
Provincias. Realidad que est demostrando que se necesita
intensificar las coordinaciones con la Polica de Trnsito para
aumentar la cobertura y reducir los niveles de infractores fuera de
control.
Las coordinaciones operativa entre la Municipalidad de Puno y la
Polica de Trnsito, son permanentes, aun que no existe un convenio,
las acciones se desarrollan cotidianamente. Se provee, que ante la
TOMO II
CAPITULO IV 132

inminencia de la aplicacin del nuevo Plan Regulador de Rutas se

Rutas del transporte Urbano de la Provincia de Puno 2010, se
tendr que intensificar las acciones operativas, a fin de lograr
avances importantes en su desarrollo funcional y el logro de objetivos
en los plazos previstos.
Cuadro 4.4.3.4.- De las Infracciones al Transito y al Transporte 2006, 2007 y 2008
12000
10000
8000
TRANSPORTE
6000
TRANSITO
4000
TOTAL
2000
0
2006
2007
2008
TOTAL
Fuente: Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial - 2009
c.
La accin integrada para la fiscalizacin efectiva:

-
Las experiencias exitosas del trabajo coordinado entre las autoridades

Municipales y los efectivos de la Polica de Trnsito; demuestran la
necesidad de realizar acciones conjuntas con objetivos comunes, a fin
de lograr controlar y ordenar el trnsito, en primer lugar y
seguidamente facilitar el desarrollar de los Programas de
racionalizacin y Ordenamiento del Transporte Pblico.
Es natural que se produzca cierta resistencia al cambio, pero esta
debe ser conducida coherentemente y en forma progresiva, para
no generar impactos no deseados; es por esta razn, que las
autoridades deben coordinar permanentemente, para el logro de
objetivos del Plan Regulador de Rutas.
d. Plan Integrador de accin Participativa:

La mayor menor resistencia para desarrollar un Plan Regulador de
Rutas, se debe a la facilidad de implementar ciertos criterios de accin
concertada, para comprometer a la mayor cantidad de autoridades
vinculadas al quehacer comunal, regional, empresarial y social de la
ciudad; que brinden su apoyo concertando una serie de estrategias
progresivas, que integre un trabajo sistmico y de gran cobertura en los
15 distritos de la Provincia.
4.4.3.5.-OTRAS MEDIDAS: DEL REGISTRO DE ACCIDENTES.
El empleo de parmetros de control para mitigar los accidentes de trnsito,
obtenidos a partir de los datos de accidentes y su efectiva utilizacin como
TOMO II
CAPITULO IV 133

herramienta de apoyo son indispensables para las acciones y toma de

decisiones por parte de Municipalidad. Esta recomendacin contempla la
sistematizacin de recoleccin y tratamiento de datos de accidentes
registrados en la ciudad, a travs de la utilizacin de recursos automticos e
informtica, para la identificacin de parmetros e indicadores que apoyen
las acciones operativas y de planeacin estratgica, conformadas en un
Sistema Informatizado de Catastro de Accidentes, de conformidad a lo
establecido en el R.N.A.T.
PROGRAMA DE PROCESAMIENTO DE DATOS: El procesador de datos
debe generar una serie de informes gerenciales y para anlisis por parte del
equipo tcnico:
Variacin mensual y anual de los accidentes, discriminados por tipo
de accidente (simples, serios, fatales);
o Distribucin de accidentes por tipo (atropellos, choques, volcamiento,
etc.),
o Distribucin por da de la semana, hora del da;
o Listado clasificado de accidentes en intersecciones;
o Listado clasificado de accidentes en vas;
o Indicadores de accidentes con relacin a los volmenes de trnsito
(TPD- trnsito promedio diario), tramo de va y perodo de anlisis
para permitir la clasificacin de intersecciones o tramos crticos;
o Indicadores que relacionan los accidentes con la flota y poblacin
para permitir la verificacin de la evolucin de la accidentalidad en
general.
4.4.3.6- DE LA CAPACITACIN A LOS OPERADORES EN LOS TEMAS
DE EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL.
o
La Municipalidad Provincial de Puno, promulgara, la nueva Ordenanza, que

regula el servicio de transporte urbano e interurbano, as como el
reglamento de taxis y moto taxis. El cuerpo legal establecer que la
municipalidad coordinara y supervisara el desarrollo del curso de educacin
vial y buen comportamiento para tal efecto se ha visto conveniente que
tienen que aprobar el mencionado curso con una nota mnima de 11 (Once),
que se llevar a cabo cada ao.
Adems en el Art. 42.1.5.5. Del D.S. N 017-09 MTC del Reglamento
Nacional de Administracin de Transporte: establece que la
capacitacin de los operadores ser de responsabilidad exclusiva del
transportista, se acreditara por la entidad que la efectu, la que deber
estar previamente autorizado para brindar dicha capacitacin, por la
autoridad competente.
Por mandato de la Ley y su reglamento, es indispensable que los
OPERADORES de las unidades vehiculares menores (moto taxi y tricitaxis),
el servicio de transporte urbano e interurbano y el servicio de taxis,
debidamente inscritos y autorizados por la Municipalidad, reciban el CURSO
DE CAPACITACION, que les permita alcanzar el perfil requerido para
garantizar un ptimo servicio a la colectividad y que adems redunde en el
fortalecimiento de la empresa y beneficio de sus integrantes.
TOMO II
CAPITULO IV 134

4.4.3.6.1- DE LA CAPACITACIN A LOS OPERADORES:

- El 75 % de los accidentes de trnsito, tienen como responsabilidad al
operador de transporte, por ello es importante capacitar a los
OPERADORES (conductores) del servicio de transporte pblico Especial
de Pasajeros de vehculos menores motorizados (mototaxi y tricitaxis) y
Servicio de Transporte Urbano e Interurbano en la Provincia de Puno,
impartindoles el conocimiento de la Normatividad vigente, manejo a la
Defensiva, Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito, Primeros
Auxilios SOAT y Calidad de Servicio, a fin de que cumplan con
eficiencia su labor en beneficio de la colectividad.
- Obtener en los participantes el perfil requerido, mediante el proceso de
toma de conciencia de su responsabilidad como conductores de
vehculos motorizados, que implica la observancia de las normas
legales, desarrollo empresarial y elevar su autoestima, que redundar
en la mayor confianza de la colectividad, que incrementar la demanda
del servicio, con los beneficios que ello implica para la empresa,
propietarios y operadores del servicio.
- Desarrollaren los participantes el cambio de actitud que marque la
diferencia, en relacin con el mismo servicio de los distritos contiguos,
por su permanente colaboracin con la Autoridad Municipal,
comportamiento con el pblico usuario, presentacin de unidades
Vehiculares, presentacin personal (uniformados) revalorizando las
normas de urbanidad, cortesa y tica.
4.4.3.6.2-DE LA CAPACITACIN A LOS EMPRESARIOS:

- Uno de
los aspectos importante para la implementacin del Plan
Regulador
es la capacitacin a los empresarios sobre las nuevas
tcnicas de Gestin, Operacin y Administracin del transporte (tercera
Fase).
- Los Empresarios del transporte, as como el personal tcnico y
administrativo; tambin deben estar comprendidos en cursos de
capacitacin, referente al funcionamiento formalizados de la empresas
de transporte y los sistemas de operacin de los vehculos que integran
la flota y las rutas que recorren; a fin de facilitar las operaciones y
mantener un buen clima organizacional en la Empresa, tal como se
aprecia en la imagen.
- Actualmente el compromiso de la capacitacin empresarial, se ha vuelto
imprescindible: como Gestin Empresarial y de Administracin de
Transporte, Calidad de Servicio, de acuerdo a la nueva reglamentacin y
a la Ley de Formalizacin del Transporte y los nuevos giros
organizativos que se estn presentando con la formacin de los
Consorcios empresariales del transporte segn el Art. 37.13. del
D.S. 017-09 MTC del RNAT establece que el transportista podr
suscribir con otro transportista autorizado a realizar la una integracin
operacional y comercial desatinada a la prestacin del servicio que
realiza.
TOMO II
CAPITULO IV 135

La Capacitacin Empresarial es importante para los transportistas de la Ciudad de Puno el cual les
va a permitir administrar mejor sus empresas en temas de Gestin y Administracin Empresarial
vital para lograr la rentabilidad.
TOMO II
CAPITULO IV 136

4.5. DEL
FORTALECIMIENTO
INSTITUCIONAL
ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE.
EN
LA
La naturaleza del transporte, que conlleva una fuerte presencia del

sector pblico en la organizacin de sus actividades y su impacto en
la ciudad, hace que la calidad de las instituciones constituya un factor
clave para su buen funcionamiento.
Las tendencias de las ltimas dcadas en cuanto a la organizacin del
transporte se orientan hacia un modelo de gestin en el que las
operaciones son en una gran mayora prestadas por el sector privado,
procurando la competencia donde sea posible, mientras que el rol del
sector pblico se concentra en la formulacin de polticas, marcos
regulatorios y planes, y en las funciones de regulacin y control de
los operadores privados en la celeridad y eficiencias de los
procedimientos administrativos, es asi que se recomienda la Creacin
de la Gerencia de Transporte y Seguridad vial
4.5.1.- LA CREACIN DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE
Para una adecuada implementacin del Plan Regulador de rutas en
la Provincia de Puno, requiere una nueva concepcin institucional
propuesta, para el normal funcionamiento del Sistema de Transporte
Pblico Urbano. Las nuevas funciones y cargos en este nuevo diseo
institucional son las siguientes:
La creacin de la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial que
estara a su cargo de un Gerente de Transporte, que cuenta con
varias
Dependencias en lnea para el desempeo de sus funciones:
Sub Gerencia de Transporte;
Sub Gerencia de Circulacin Vial; y
Sub Gerencia de Control y Fiscalizacin.
4.5.1.1.- La Sub Gerencia Transporte:- Es el encargado de dirigir
y controlar las acciones necesarias para el buen desarrollo de los
planes y programas de transporte. Tambin otorga y regular los
servicio de transporte terrestre dentro del mbito de su competencia.
Esta Sub Gerencia depender directamente de la Gerencia General y
contar con el siguiente personal:

TOMO II
Jefe de Sub Gerencia;

Sub Jefe de divisin;
Tcnico en Ingeniera de transporte;
Asesor Legal; y
Secretaria.
CAPITULO IV 137

Sus funciones especficas son:

Organizar y hacer la Planeacin del Sistema de Transporte Urbano e
Interurbano en la Provincia.
Dar en concesin en el mbito de su jurisdiccin los servicios de
transporte terrestres, asi como otorgar los permisos de operacin.
Fijar recorridos de las rutas y paraderos;
Fijar horarios, frecuencia, flota y terminales de cada ruta de
trasporte;
Crear y cancelar rutas: ampliaciones y/o modificaciones y fusiones de
rutas.
Registrar las empresas permisionarias;
Regular las tasas por el otorgamiento de permiso y/o autorizaciones
por el uso de la infraestructura vial de acuerdo a las normas previstas
en los Reglamento Nacional de Transporte.
Realizar las revisin tcnica, inspeccin tcnica vehicular;
4.5.1.2.- El Sub Gerencia de Circulacin Vial.-Es el encargado

dirigir y controlar las acciones necesarias para el buen desarrollo
los
Planes y Programas de circulacin vial y el trnsito en la ciudad
Puno.
Tambin realizar los servicios de sealizacin y semaforizacin
vas pblicas.
de
de
de
de
Esta Sub Gerencia depender directamente de la Gerencia de

Transporte y estar conformado del siguiente personal:


Tcnico de Semaforizacin;
Tcnico de Sealizacin; y
02 Tcnicos en Mantenimiento Vial.

Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que
se encuentre bajo su jurisdiccin.
Jerarquizar la red vial en su jurisdiccin y administrar los procesos de
ellos deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales.
Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin del trnsito
en su jurisdiccin.
Implementar y sealizar las vas, horizontal y vertical.
Procesar los registros de accidentalidad para definir medidas de
seguridad.
Realizar consultoras sobre la mejor forma de solucionar conflictos
viales, mediante el mejoramiento geomtrico de las vas e
intersecciones conflictivas.
Aplicar nuevas tecnologas para el control, regulacin y supervisin
del trfico vehicular.
TOMO II
CAPITULO IV 138

4.5.1.3.- La Sub Gerencia de Control y Fiscalizacin Vial.- Es el

encargado de la fiscalizacin de los servicios concesionados, con el
fin de corregir las distorsiones en la conduccin vehicular y de las
conductas de los peatones, como tambin del Control de Transito de
contribuir a la disminuir las interferencias, como tambin orientar al
conductor y el peatn las buenas conductas de educacin, seguridad
vial y buen comportamiento; Se encarga tambin de auditar,
detectar e imponer infracciones por incumplimiento al reglamento de
Transporte de conformidad a lo establecido a la Ordenanza Municipal
y a los reglamentos nacionales que regula el transporte terrestre en
la Provincia
Esta Sub Gerencia depender directamente de la Gerencia de
Transporte y estar conformado del siguiente personal:
20 Inspectores de Transporte; y
01 ejecutor coactivo
08 Auxiliares de Polica mediante convenio (nmero variable).

Fiscalizar las concesiones de rutas que otorga la Sub Gerencia
de Transportes.
Supervisar, detectar e imponer infracciones a los operadores que
incumplan lo establecido en el Reglamento de Nacional de
Administracin de Transporte.
Fortalecer los conocimientos en materia de trnsito y transporte a los
agentes para que presten un servicio eficiente e idneo a la
comunidad;
Orientar al ciudadano peatn en el conocimiento y respeto de las
normas de circulacin trnsito y el buen comportamiento;
Seleccionar y conformar con los escolares patrullas viales para que
orienten y controlen el trnsito en zonas de influencia escolar;
Concientizar a los usuarios sobre la necesidad de respetar las normas
de trnsito y seguridad vial.
Instruir a la polica auxiliar sobre el control y vigilancia del trnsito de
peatones y vehculos en la ciudad;
Integrar un programa de educacin vial dirigido a los diferentes
planteles de educacin primaria y secundaria de la ciudad para
desarrollar trabajo comunitario en el rea de la seguridad vial;
Concientizar al agente de trnsito de la importancia de prestar un
buen servicio a los ciudadanos e involucrar al ciudadano en los
procesos de servicio que realiza el cuerpo de inspectores de
transporte;
Ejecutar un programa de educacin vial a conductores y peatones
principales causantes de accidentes de trnsito e
implementar programas de educacin en la formacin de valores
como el respeto y la tolerancia;
Ejecutar conjuntamente con la Oficina Regional del Ministerio
de Transporte programas de capacitacin de seguridad vial.
TOMO II
CAPITULO IV 139

4.5.1.4.-ESTRUCTURA ORGANICA Y FUNCIONAL DE LA

GERENCIA DE TRANSPORTE.
Para el logro de los objetivos, la creacin de la Gerencia de
Transporte y Seguridad Vial, es importante contar con un equipo
tcnico mnimo en lnea debidamente capacitados y de manera
gradual se implementara las dems reas de accin, para ello es
importante contar con los recursos econmicos para su
implementacin a Corto Plazo(Equipos, ambientes, comunicacin, gra etc),
adems de la elaboracin del Manual de Organizacin y funciones
(MOF) y su Reglamento Interno de Funciones (RIF), para el logros de
los objetivos funcionales en la estructura organice propuesta a
continuacin:
PROPUESTA DE ESTRUCTURA ORGNICA DE LA GERENCIA DE
TRANSPORTE.
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Consultor CPIT.
4.5.1.5.-COMPETENCIAS DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE

i).- Esquema de Concesiones:
Es importante manifestar que la participacin privada en los sistemas de
transporte pblico urbano e interurbano, es importante dentro de un
mercado globalizado, para ello es importante que la Municipalidad Provincial
de Puno, tenga en cuenta los esquemas de autorizacin.
TOMO II
CAPITULO IV 140

Es importante precisar que las Municipalidades Provinciales podrn otorgar las

siguientes:
Autorizaciones, modificaciones y cancelaciones de rutas:
a) Concesin de Ruta: La que se otorga para la prestacin del servicio de
transporte provincial regular de personas de cualquier mbito, siempre que
el peticionario cumpla con las condiciones de acceso.
b) Permiso de operacin: El que se otorga para la prestacin del servicio de
transporte provincial regular de personas, servicio de transporte especial de
personas de cualquier mbito y servicio de transporte de mercancas,
siempre que el peticionario cumpla con las condiciones de acceso.
c)
Permiso eventual: El que se otorga para la prestacin de servicio de

manera excepcional de cualquier mbito, para prestar un servicio de
transporte de personas, especfico para un solo viaje de corta duracin,
fuera de las rutas e itinerarios no contemplado en el Plan Regulador, sin
exceder el mbito de su jurisdiccin.
ii).- Alcance y contenido de la resolucin de autorizacin

La resolucin de autorizacin faculta al transportista a prestar el servicio de
transporte y contendr, como mnimo, lo siguiente:
a) Nombre o razn social del transportista al que se autoriza;
b) Clase de autorizacin que se otorga;
c) Clase del servicio que se autoriza por su naturaleza, por el elemento
transportado, por el mbito de operacin y por las caractersticas del
servicio que incluya la modalidad del transporte;
d) Vigencia de la autorizacin;
e) Flota vehicular que se habilita;
f) Mandato de inscripcin del recorrido autorizado.
g) Mandato de notificacin de la resolucin de autorizacin.
En el caso del servicio de transporte regular de personas, la resolucin de
autorizacin, adems, deber contener el mandato de publicacin, en el Diario
Oficial El Peruano para los servicios de mbito o local.
iii).- Licitacin Pblica.

Las concesiones para el servicio regular de transporte pblico en nuestro pas es un
instrumento legal que garantiza el acto administrativo por el cual la autoridad
administrativa otorga a una empresa privada el derecho a explotar una ruta de
transporte en reas o vas declaras saturas previa licitacin pblica.
Proceso de licitacin pblica para concesin de rutas
Etapas del proceso de licitacin pblica:
El proceso de licitacin pblica tendr las siguientes etapas:
a) Designacin de la Comisin que conducir cada proceso;
b) Elaboracin de las bases;
c) Convocatoria y publicidad;
d) Venta de bases;
e) Presentacin de consultas, absolucin y aclaracin de las bases;
f) Presentacin de propuestas;
g) Evaluacin y calificacin de propuestas; y,
h) Otorgamiento de la buena pro.
TOMO II
CAPITULO IV 141

Cada municipalidad provincial aprobar el reglamento interno que regular

el funcionamiento de las comisiones que conduzcan los procesos de
licitacin pblica que convoque, en el cual, deber precisarse los
mecanismos para reemplazar a los integrantes de la Comisin por
fallecimiento, impedimento, ausencia o abstencin de stos.
Recomendacin: Es importante precisar que para las empresas operadoras tengan las
concesiones de rutas a 10 aos la Municipalidad Provincial convocara al proceso de
Licitacin Pblica del servicio de transporte pblico en vas urbanas o reas saturadas o de
acceso restringido; El otorgamiento de una concesin se expresa en un contrato que contiene
derechos y obligaciones para su titular y es consecuencia de un proceso de licitacin.
iv).-De las Acciones de Fiscalizacin y Control:
Es importante la implementacin del cuerpo de Inspectores Municipales,
para el control del trnsito y el transporte, en un mnimo de 12 a20
Inspectores, a fin de tener un mejor control operativo del Plan Regulador de
Rutas.
El segundo aspecto importante es que la Municipalidad Provincial a travs
de la Oficina de Transporte, cuente con una gra para el internamiento de
las unidades vehiculares.
Que, es importante precisar que la Municipalidad Provincial de Puno,
REFUERCE Y POTENCIALICE el cuerpo de inspectores como una funcin de
fiscalizacin para el ordenamiento del Trnsito y el Transporte en el mbito
de su jurisdiccin de conformidad a lo establecido en el Art. 90 del Decreto
Supremo N 017-2009 MTC, que establece la competencia exclusiva de
fiscalizacin, orientado a corregir los incumplimientos de las normas de
transporte, promover y motivar la participacin de los usuarios y ciudadana
en general en el control y la fiscalizacin del servicio de transporte, en
forma directa.
4.6.- ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIN AMBIENTAL.

El impacto ambienta generado por las partculas en suspensin, por
emanaciones de motores de los vehculos de transportes pblico de
pasajeros; es ms que severo en la Provincia de Puno, si tenemos en
cuenta que ms del 45 % del parque automotor del transporte en general
tiene una antigedad que superan largamente los 20 aos de vida y
muchos an estn llegando a los 30
aos de servicio, con motores
cambiados de gasolina a petrleo (D-1) a (GLP). Situacin insostenible que
an se puede remediar.
Es por ello que se plantea un Programa de mitigacin de los impactos
de la contaminacin por emisiones contaminantes de los motores de
vehculos antiguos del transporte pblico, (pasajeros y carga en general) y
la no menos grave contaminacin sonora de los vehculos recombinados y
repotenciados, que por su extremado uso estn produciendo ruidos muy
superiores a los decibeles permitidos para la zona.
TOMO II
CAPITULO IV 142

4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIN

AMBIENTAL:
i).- ORGANIZACIN PARA ADMINISTRAR EL PROGRAMA:
Desarrollo de la organizacin institucional requerida para la
administracin del Programa incluyendo los procesos bsicos que
debern llevarse a cabo para cada uno de los componente del
Programa de RENOVACIN PROGRESIVA DEL PARQUE AUTOMOTOR
DEL TRANSPORTE URBANO
El diagnstico de las instituciones en funcin a estos nuevos
procesos,
La definicin de los roles institucionales,
La asignacin de las
funciones en base a las capacidades
identificadas y la propuesta organizacional.
ii).- CAPACIDADES EXISTENTES PARA IMPLEMENTAR EL PROGRAMA:
1. Desarrollo del fortalecimiento de las capacidades existentes a nivel de
las Gerencias municipales, dependencia y funcionarios pblicos que
tendrn a su cargo la responsabilidad de la implementacin y gestin
posterior del Proyecto de Mejoramiento del Transporte Urbano en La
Ciudad de Puno.
La capacitacin de los funcionarios pblicos en temas de

planificacin estratgica y gestin de proyectos de transporte no
motorizado, transporte
motorizado y contaminacin del aire,
seguridad vial y seguridad ciudadana, promocin y participacin
vecinal, Por ejemplo Un da sin auto programas que se pueden
implementar los das domingo y fomentar el transporte no
motorizado como triciclos y bicicletas.
La asistencia tcnica especializada para los funcionarios en las
unidades ejecutoras y co-ejecutoras del Proyecto en un esquema de
entrenamiento en el trabajo
mediante la resolucin de casos
especficos, como los sub programas de empadronamiento e
inspecciones oculares.
El equipamiento mnimo necesario para las unidades ejecutoras y
co-ejecutoras del Proyecto;
2. El desarrollo de ciertos estudios y proyectos requeridos para

complementar las acciones del Proyecto y,
3. El desarrollo visitas tcnicas y eventos de promulgacin, divulgacin e
informacin de los distintos componentes del Proyecto.
iii).-REINCERCIN Y RECONVERCIN LABORAL:

1. Desarrollo del componente de apoyo para facilitar la reinsercin y
reconversin laboral de los trabajadores que eventualmente sern
desplazados a otras actividades econmicas, por no poder acceder a los
programas de adquisicin de vehculos nuevos.
2. Posibilidad de participar en el Plan de Desguace de la flota por
renovar.
3. Localizacin de nuevos puestos de trabajo,

voluntaria a otras actividades econmicas.
TOMO II
por
CAPITULO IV 143
migracin

La capacitacin de los trabajadores en temas generales de

motivacin, responsabilidad, calidad, desarrollo de negocios y
formacin de pequeas empresas,
Nuevas actividades empresariales vinculadas al sector
transporte.
Nuevas responsabilidades, en reas especficas dentro y fuera
del sector laboral del transporte en base a sus
potencialidades;
4. El acompaamiento y asistencia tcnica para grupos de usuarios
decididos al desarrollo de negocios y pequeas empresas dentro
del Proyecto.
5. El apoyo financiero para la instalacin de empresas familiares y
microempresas en el entorno del transporte.
Nota: Actualmente existe una partida del Ministerio de Economa y Finanzas de
$50 millones de dlares para chatarrear en el segundo trimestre del 2011
vehculos que superen los 30 aos de antigedad a travs del programa COFIGAS
que cuenta con apoyo del FONAM.
iv).- FASE DE FORMALIZACIN DEL PROGRAMA:

La fase preparatoria de la formacin de este fondo, ser conducido por la
Comisin Especial, conformada para tal fin y comprende el desarrollo de
consultoras especficas en cuatro reas que se nter-relacionan entre s y
que para los efectos de esta consultora se denominar inicialmente:
Programa de Renovacin Progresiva de la Flota del Transporte Urbano de
Puno:
(1) Transporte Pblico: (Estrategias de Accin inmediata)
(i)
La Renovacin Progresiva de la Flota del transporte urbano

de Puno.
(ii) Implementacin Simulada y Efectiva de las Revisiones Tcnica
de Desguace de vehculos obsoletos del transporte pblico
con la asistencia de incentivos, vinculado al Proyecto FONAM.
(iii) Atraer al transporte masivo usuarios de modos de baja
capacidad, (De Vehculo menor a C. Rural)
(iv) Fomentar la activa participacin de los usuarios, gremios,
transportistas individuales, ONGs, y otros en la tarea de hacer
ms atractivo el transporte pblico.
(2)
Transporte Motorizado Urbano Inter- urbano:
(i)
Realizacin de consultas y Focus Groups para,

identificar las barreras y oportunidades para elevar el
nivel aceptacin que tendr el Plan de Renovacin
Progresiva de la Flota del transporte Urbano de

Puno
TOMO II
CAPITULO IV 144

(ii)
Diseo de ingeniera de las mejoras fsicas y la extensin

de la Red Vial Bsica para el transporte Urbano
Interurbano de Puno.
(iii) Diseo de un programa de comunicacin para elevar el
nivel de aceptacin del nuevo Programa de Modernizacin
del Transporte en la Ciudad de Puno.
(iv) Diseo de un Plan de Accin para lanzar el actual sistema
de microcrditos a travs de la Caja Municipal para el
Transporte Urbano de Puno, con unidades menores a los 15
aos.
(v) Para adquirir Vehculos estandarizado se implementara el
Plan Repotenciacin BUSS.
(3)
Capacitacin Especializada:
Fortalecimiento Institucional y Construccin de Capacidades de las

Instituciones Involucradas en el Programa.
(4)
Preparacin del Manual de Operacin y Monitoreo del

Programa.
Es importante precisar que la puesta en marcha de esta acciones

la Municipalidad Provincial de Puno, deber contar con los recursos
econmicos y humanos programas que estar patrocinado por el
CAF y BID que vienen trabajando en la formulacin de un prstamo
para mejorar la situacin del transporte urbano y cuya actividad
principal ser desarrollar un sistema de transporte pblico masivo,
rpido y eficiente a travs de la implementacin de corredores
exclusivos (4ta fases) para uso del transporte pblico eficiente.
4.6.2.- PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS
A nivel Provincial la flota promedio que superan los 18 aos, conformada en su
mayora por automviles y del servicio de transporte pblico superan los 15 aos
de antigedad.
El servicio que estn prestando estos vehculos es muy riesgoso para los pasajeros,
adems de generar un alto ndice de emisiones contaminantes y son un flagrante
incumplimiento a la norma de transportes y trnsito que slo permite vehculos con
un mximo de 15 aos de antigedad; por lo cual es conveniente implementar un
cronograma de renovacin de flota, para mitigar los impactos negativos que
generan; independientemente de la perdida que significa el mantener operativa una
flota tan antigua.
El cronograma se presenta por rangos de edad y aos de renovacin retiro por
competitividad operacional segn el cuadro N 4.6.2.:
Cuadro N 4.6.2. Del Programa gradual de retiro de vehculos antiguos
2011
2012
2013
> - 30 Aos
2%
27 30 Aos
4%
26 - 22 Aos
11 %
Automviles
Auto
Camionetas -R
Autos
Camionetas - R
1ra Etapa
Obs.
2da. Etapa
Obs.
3ra Etapa
Obs.
2014
21 - 18 Aos
31 %
Autos
Camioneta
4ta. Etapa
Obs.
2015
17 15 aos
45 %
Autos
Camionetas R
5ta. Etapa
Obs.
Fuente: Padrn vehicular de empresas segn ao de antigedad Dic- 2009 GTSV
TOMO II
CAPITULO IV 145

Las observaciones que

renovacin progresiva
actividades econmicas
flota menor de 15 aos,
se puede considerar en el Plan de Mitigacin y

de flota, debe considerar: el desplazamiento a
relacionadas con el transporte, repotenciacin de
desarrollo del Fondo de Renovacin de flota.
Uno de los instrumentos municipales para regular la antigedad del parque

vehicular es la revisiones tcnicas, que vine a ser el procedimiento a cargo
de las entidades revisoras , a travs del cual se evala y verifica que las
condiciones tcnicas de todos los vehculos que transiten y/u operen en el
Sistema Nacional de transporte terrestre, no afecte negativamente la
seguridad del vehculo, el trnsito terrestre el medio ambiente o incumplan
con las exigencias tcnicas establecidas en los reglamentos Nacionales, sus
normas conexas y complementa de conformidad al Art. 104 del D.S.017-09
MTC de la obligatoriedad de las revisiones tcnicas.
4.6.3.- CONTAMINACIN ACSTICA
La Contaminacin Acstica es uno de los temas ms urgentes relacionados
al medioambiente, sobre el cual hay mucho que desarrollar an. En los
grandes centros urbanos es posible para el ciudadano saber la calidad del
aire, por los niveles de contaminacin indicados, muchas veces, asociado al
comercio ambulatorio. Pero an no hay una forma directa y sencilla que
haga que el ciudadano sepa el grado de contaminacin sonora a que se
expone en su lugar de trabajo, en el trfico a que est expuesto mientras se
dirige a su casa o a su trabajo, en Puno se observa en La ciudad en los
puntos en donde existe ruido generado por el claxon de los vehculos estos
son el Jr. Tacna Av. La Torre, el Jr. Tacna con el cruce del Jr. Carabaya en
el Ovalo Ramn Castilla, Ovalo Dante Nava el Jr. Los Incas con el Jr.
Cahuide, que superan los 70 decibeles de ruido; a continuacin se detallan
los puntos de contaminacin acstica de los operadores asociados al
comercio ambulatorio.
Cuadro N 4 6.3. A.- De la Identificacin de Puntos de contaminacin acstica
N
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ACTIVIDAD GENERADORA
Ambulatorio
Mercadillo Bellavista
.Ambulatorio Cruce
Mercado Laykakota
Ambulatorio
Ambulatorio Parque
Pino
Ambulatrio Ferrocarril
Ambulante - Terminal
Local
LOCALIZACIN
Av. Floral Jr. Titicaca
Av. El Sol Jr. Lampa
Av. La Torre-Jr. Tacna- Jr. Los Incas
Av. Bolvar
Jr. Fermn Arbulu Jr. Arequipa
Av. Cahuide Jr. El Puerto
Av. Bolvar
Fuente: Equipo Consultor CPIT
En la ciudad de Puno la Contaminacin Acstica es moderada debido al uso

indiscriminado de los claxon productos de la congestin vehicular y llamar a
viva voz a los pasajeros, para mitigar estos impactos es importante en los
puntos focalizados instalar la seal reguladora del tipo R-29 (que significa
silencio o prohibido hacer ruido), aspectos que hay que difundir campaas
TOMO II
CAPITULO IV 146

de sensibilizacin a los operados como el aplicado en el Distrito de

Miraflores - Lima.
En el distrito de Miraflores en Lima el ao 2006,

se aplico con xito este programa que trajo
consigo beneficios a los vecinos atravs delPlan
Sensible de monitoreo y control.
Cuadro N 46.3. B.-. De los Niveles Permisibles de Ruido

ZONIFICACION
Residencial
Comercial
Industrial
RUIDO NOCIVO
75 dB
80 dB
85 dB
RUIDO MOLESTO d - n
50 40 dB
60 50 dB
70 60 dB
Fuente: Ministerio del Ambiente Digesa Dic. 2008
Con el objetivo de resolver ese problema, el distrito de Miraflores empez

hace poco tiempo una brillante campaa de concientizacin de la poblacin
respecto a la Contaminacin Acstica y busc efectivamente dar una
solucin a este problema, estableciendo lineamientos, reas competentes
para cumplimiento de una nueva ordenanza de reglamentacin y una fuerte
campaa educativa, abarcando asociaciones de conductores, escuelas,
sindicatos, y medios de comunicacin, tal como aprecia en la imagen a
travs de banderolas.
Fuente: Municipalidad de Miraflores Nov. del 2008.
TOMO II
CAPITULO IV 147

4.7. DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIN

DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS.
Para la implementacin del Plan Regulador de Rutas de Transporte, es
importante precisar algunos aspectos que la Autoridad Municipal debe tener
en cuenta, algunas acciones de carcter administrativo, a fin de garantizar
un sistema de transporte eficiente, ordenado y seguro:
Se debe tener en cuenta las siguientes acciones:

i)
Plan de Accin de Implementacin Inmediata en Transporte

Pblico (PAI)
Plan de Corto Plazo (PCP)
Estrategias para la Implementacin del Plan de Rutas.
ii)
iii)
Los Planes indicados en este estudio constituyen una versin preliminar del
Plan de Accin Inmediata y Plan de Corto Plazo. Las decisiones finales
sobre los proyectos de Ingeniera Vial, Trnsito y Transporte sern tomadas
despus de anlisis de la capacidad deudora y del presupuesto participativo
de la Municipalidad.
En lo general los proyectos inmediatos han
seleccionados en base de los siguientes criterios:
sido
desarrollados
Evaluacin tcnica basada en datos e informaciones recogidas y

analizadas durante en el transcurso del desarrollo del Plan
Regulador de Rutas;
La formulacin y discusin de acciones alternativas para todos
aspectos del estudio explicado en el Tomo II: transporte,
trnsito, institucional;
Evaluar estimacin preliminar de la disponibilidad de fondos de
inversin para futuros proyectos;
La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene el
Municipalidad Provincia de Puno.
Las preferencias inmediatas Municipales;
El plan de desarrollo a largo plazo del Municipio.
Estas Acciones finales est basado en los datos analizados y presentados

en el informe de diagnostico. Muchas ideas de proyectos han surgidas como
obvias desde el inicio del estudio como la construccin del Terminales
Zonales en la ciudad de Puno, etc.
Por lo tanto, el equipo consultor encargado en la elaboracin del Plan
Regulador de rutas confa en que los proyectos propuestos deben ser
plenamente definidos y desarrollados que expresan los deseos dela
Municipalidad Provincial de Puno, as como presentan una proyeccin de lo
que el Consultor piensa, tcnicamente fundada y sostenible.
TOMO II
CAPITULO IV 148

4.7.1. PLAN DE ACCIN DE IMPLEMENTACIN INMEDIATA EN

TRANSPORTE PBLICO (PAI)
Para el ordenamiento del trnsito y el transporte en la ciudad de
Puno es importante intervenir el Centro Histrico de Puno (CHP) el
cual concentra mas del 60 de las actividades econmicos, sociales,
culturales y financiera de la ciudad el cual el equipo consultor
recomienda las siguientes acciones.
4.7.1.2.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRNSITO EN EL
CENTRO DE LA CIUDAD
La zona histrica de la ciudad de Puno es aquella donde se ubican los
puntos o centros
de mayor atraccin de la ciudad en tema
HISTRICO y CULTURAL, es por ello que se ha visto necesario
diferenciar la zona histrica del resto de zonas, barrios o
urbanizaciones de la ciudad de Puno.
a).- Mejoras en la Operacin del Sistema de Transito.
Las propuestas para las mejoras estructurales inmediatas del sistema de
trfico, como parte del Programa de Accin Inmediata PAI, se focalizan en
acciones para modernizar y remodelar la totalidad de las avenidas el Sol y
la Av. Simn Bolvar, la arteria principal que integra el extremo Sur con el
Norte de la ciudad. El principal objetivo del proyecto, es la eliminacin de
los problemas existentes que limitan la eficiencia y la accesibilidad del
transporte pblico, la capacidad de los vehculos, los tiempos promedio de
viaje y la seguridad del trfico en general y crean condiciones permanentes
de inseguridad a los peatones cuando deben cruzar las arterias, limitando
asimismo la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.
Las condiciones inseguras para el cruce peatonal son universales en todas
las localizaciones. Las principales intersecciones no tienen semforos
sincronizados ni cuentan con fases para el cruce peatonal. No existen
preferencias para el cruce peatonal en las intersecciones. La accesibilidad
para personas con movilidad reducida o que empleen sillas de ruedas se
encuentra limitada por la casi total ausencia de rampas en las
intersecciones importantes de las ciudades analizadas.
El Estudio recomienda un proyecto integral, con tratamiento estandarizado
para la ciudad de Puno y que sera implementado de manera progresiva.
TOMO II
CAPITULO IV 149

Se incluyen, las siguientes acciones esencialmente en:

Reconfiguracin geomtrica de los principales los cruces el Jr. Titicaca
y el Jr. Cahuide, el Jr. Tacna con el Jr. Huancane, el Jr. Pardo con el
Jr. Calvario entre otros de menor importancia.
Cierre de cruces, hoy abiertos y sin semforos, con bajo volumen de
vehculos;
Implantacin de semforos en 20 intersecciones abiertos importante
en la ciudad.
Implantacin de nuevos paraderos en sitios especficos con
ensanchamiento de la va slo para paraderos de micros y combis;
Divisin de los paraderos segn los destinos de viaje, tal como
recomienda el nuevo Plan de Rutas ;
Nueva sealizacin vertical para conductores y peatones;
Nueva sealizacin horizontal,
Nueva sealizacin semafrica con equipos modernos y con
sincronizacin, incluso con fases exclusivas para peatones;
Prohibicin de giros a la izquierda sin semforos especficos;
Sealizacin de orientacin indicativa de las alternativas de
conversin a izquierda;
Propuesta de colocar una nueva capa de pavimento en toda la las
primeras cuadras de la Av. Simn Bolvar y el Jr. Ilo y el Jr. Talara
entre otras de menor importancia.
Implantacin de dispositivos para facilitar los movimientos de
personas en sillas de ruedas.
Proponer un terminal para el servicio de transporte de carga en Alto
Puno sector los ngeles y en el extremo Sur de la ciudad en la Av.
Sideral altura del barrio Salcedo.
Dos alternativas bsicas se consideran para este proyecto por el momento
en trminos de diseo de ingeniera. Una alternativa considera mantener la
estructura existente de dos carriles por direccin, excepto en las
aproximaciones a las intersecciones con semforos, en donde la arteria
deber ser ensanchada para lograr maximizar la capacidad en
la
interseccin. Y a la otra mejorar las condiciones de circulacin, (sealizacin
horizontal y vertical).
TOMO II
CAPITULO IV 150

4.7.2.- PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO (P.A.C.)

El plan de accin de corto plazo recomienda una serie de
intervenciones importantes en la movilidad urbana en la ciudad de
Puno, que implica voluntad poltica, grandes recursos y coordinacin
entre las instituciones involucradas en esta etapa se Implementara la
Gerencia de Transporte Urbano como una unidad gestora de los
cambio e implementacin de sistema de rutas para la ciudad.
4.7.2.1.- EN TRANSPORTE
Las medidas que se proponen para el Plan de Corto Plazo implican
intervenciones ms importantes en el sistema de transporte pblico
con el objeto de ir dotando al mismo de mayor eficiencia y mejor
calidad de servicios.
No se considera adecuado en esta etapa intervenir en la red de
transporte dadas las especiales condiciones institucionales y del
sector pblico, ya que generara un impacto social.
Tampoco se considera adecuado para este plan proponer y desarrollar
medidas fsicas y/u operacionales preferenciales que mejoren la
movilidad del transporte pblico, atento a que las velocidades
comerciales de las rutas son suficientemente elevadas. Sin embargo,
las medidas de intervencin es el cambio de sentido de circulacin del
Eje Vial del Jr. Tacna, que se proponen tienden a mejorar las
velocidades de circulacin del transporte pblico en los tramos en que
se han detectado mayores inconvenientes y luego de manera
progresiva sobre el Jr. Huancane, Ilave, Pardo, entre otras avenidas.
Los recorrido de las rutas se irn adecuando escalonadamente al plan
regulador mediantes estimulo compensatorios a las empresa de transporte
a travs de concesiones de autorizacin por 10 aos.
4.7.2.1.1 Fusin de Rutas de Transportes.
Los conteos realizados en transporte pblico permitieron determinar
que una importante cantidad de flota se mantiene inactiva durante
largos perodos del da, prestando menos servicios que los que
realmente podra ofrecer el cual se recomienda fusionar 12 rutas de
transportes. Esta realidad obedece a la especial configuracin
empresaria de la operacin del transporte de la ciudad, no muy
diferente a la del resto de las ciudades peruanas, donde los
operadores que detentan la autorizacin del Poder Concedente,
alquilan los recorridos a propietarios de vehculos individuales que
prestan servicios para lograr su sustento.
TOMO II
CAPITULO IV 151

En la prctica, existe una flota ociosa que implica que cada una de las
unidades recauda menores ingresos que los necesarios para solventar
un buen mantenimiento de las unidades y la eventual renovacin de
las mismas al fin de su vida til.
Los clculos realizados en funcin de las frecuencias de hora pico de
cada una de las empresas evaluadas y de los tiempos de marcha
detectados en campo, permitieron cuantificar la cantidad de flota
necesaria para cada una de las lneas.
En resumen, los estudios recomienda 40 rutas de transportes
optimizndose en una flota 850 vehculos entre C. Rural y Microbs
buses podran operar la totalidad de los servicios que actualmente
prestan el cual seran suficientes para la prestacin de los servicios en
el mediano plazo hasta el 2014, complementados con otros modos
de transportes. El cual se tendra que cambiar a microbuses y
redisear algunos recorridos en el centro histrico.
Se plantea por tanto la reduccin de la flota excedente mediante la
aplicacin de normas regulatorias adecuadas y la definicin de la flota
ptima de cada empresa en funcin de las frecuencias ya calculadas y
exigidas en la etapa del Plan de Accin Inmediata.
Los beneficios de esta medida claramente apuntan a:
Sostenibilidad del sistema de transporte a travs de una
operacin rentable para los operadores del sistema
Mejoramiento de las condiciones de la flota en operaciones
Posibilidad de renovacin de las unidades al final de su vida
til
Reduccin de la contaminacin ambiental por mejores
condiciones tcnicas de las unidades
Reduccin de la siniestralidad en el trnsito vehicular por
mejores condiciones tcnicas de las unidades
4.7.2.1.2 Renovacin de la flota de transporte publico
En conjuncin con la medida propuesta anteriormente referida a la
necesidad de reducir la sobreoferta de unidades, se debe establecer
una edad lmite para la entrada en servicio de los vehculos y una
edad mxima para permanecer en el sistema. Este rango de edades
admitidas podr ir tornndose ms exigente con el correr del tiempo,
a fin de renovar las rutas por 10 aos.
En principio, se plantea que la edad lmite para entrar en servicio no
exceda los 15 aos las combis y que la edad mxima de permanencia
se establezca en 20 aos y para el servicio de taxis en 10 aos.
TOMO II
CAPITULO IV 152

Se propone establecer un cronograma escalonado de retiro de

unidades en un plazo de 4 aos, comenzando con la desafectacin de
los vehculos de ms de 20 aos en las combis, tal como se detalla
en el tems. 7.2
Los beneficios de esta medida se encuentran principalmente en:
Mejor calidad del servicio para los usuarios
Mejoramiento de las condiciones de la flota en operaciones
Reduccin de la contaminacin ambiental por mejores condiciones
tcnicas de las unidades
Reduccin de la siniestralidad en el trnsito vehicular por mejores
condiciones tcnicas de las unidades
4.7.2.2.- TRNSITO
4.7.2.2.1. Mejoras en el Centro Histrico de Puno.
Las condiciones del trfico y las ambientales dentro del rea Azul definida para
el presente estudio, espacio conocido como el Centro Histrico de Puno,
presentan una serie de problemas que tendern a incrementarse a no ser que
se realicen intervenciones apropiadas. Algunas intervenciones se proponen
para ser implementadas durante el primer ao del P.A.C.
Los flujos de trfico motorizado enfrentan problemas de congestin durante las
horas de pico en algunas secciones viales, principalmente Jr. Tacna/Jr.
Oquendo, Jr. Arequipa /Huancan, por citar algunas intercesiones, por el
exceso de vehculos en relacin al espacio vial disponible, siendo en su gran
mayora taxis y moto taxis, muchos de los cuales operan sin pasajeros. Pero
tambin se verifican inadecuados comportamientos de los conductores,
especialmente los conductores de taxis que innecesariamente bloquean las
arterias cuando se detienen a levantar pasajeros o para que los mismos
desciendan. Los riesgos para el transporte motorizado en cuanto a la seguridad
son altos en las intersecciones sin semforos debido al inadecuado
comportamiento de los conductores: las reglas de prioridad son ignoradas y los
conductores en intersecciones conflictivas, prcticamente pelean por pasar
primero.
Los flujos peatonales se enfrentan al desconfort y la congestin debido a que el
ancho de las aceras es insuficiente en algunas secciones de las arterias que
observan altos movimientos peatonales, especialmente durante las horas de
pico. Las condiciones de cruce de los peatones son en la prctica precarias ya
que no existen casi preferencias para los mismos ni para los usuarios de sillas
de ruedas como en el Jr. Lima con el Jr. Libertad, La preferencia de paso slo
se respeta en las pocas intersecciones equipadas con semforos para
peatones y con fases exclusivas para los mismos dentro del ciclo semafrico.
TOMO II
CAPITULO IV 153

Se proponen tres tipos de intervenciones:

Restriccin de circulacin de vehculos en das y horarios especficos
en los tramos con condiciones ms crticas;
Ensanche de veredas en algunas de las vas, con reduccin de
trnsito;
Implementacin los semforos en 2 cruces del C.H.P.
4.7.2.2.2. Restriccin de Circulacin de Vehculos
Se han identificado varias alternativas para la restriccin del los flujos de
trnsito en el CHP, las mismas han sido analizadas entre la Consultora y la
Contraparte Tcnica de la M.P.P. Las diferentes posibilidades incluyen los
siguientes elementos, considerados en algunos casos en forma individual y en
otros como grupos complementarios.
Peatonalizacin permanente de algunas secciones viales
(exclusin permanente de vehculos) Jr. Arequipa, y
algunas
cuadras del Jr. Arbulu y el Jr. Grau;
Exclusin total de vehculos en algunas secciones viales durante los
perodos crticos de da;
Exclusin parcial de vehculos en algunas secciones viales durante
los perodos crticos de da;
Exclusin total de taxis de algunas secciones viales durante los
Exclusin parcial de taxis en algunas secciones viales durante los
La opcin, elegida como resultado de las discusiones, para la implementacin
inicial, monitoreo y evaluacin de los resultados es la parcial exclusin de los
vehculos en general de algunas secciones viales crticas del rea ms
congestionada del C.H.P, durante ciertos perodos de tiempo.
Los perodos de restriccin son de lunes a sbado desde las 10.00 a las 14.00
y desde las 17.00 a las 20.00 horas, basados en los conteos de trnsito
realizados durante el presente estudio y previamente por la consultora. La flota
de vehculos ser dividida en dos grupos: aquellos cuyas placas terminen en
nmeros pares y aquellos cuyas placas terminen en nmeros impares. Un
grupo podr circular en las secciones viales seleccionadas durante los perodos
mencionados, los lunes, mircoles y viernes, mientras que el otro podr
hacerlos los martes, jueves y sbados.
Se prev que esta medida implicar menos vehculos circulando en el rea de
intervencin durante los perodos crticos, con un posible aumento de la
circulacin vehicular en las reas consideradas no crticas del CHP. De todas
formas, la real extensin del efecto es difcil de estimar ya que la mayora de
los vehculos son taxis ya existe una fuerte sobreoferta de este modo en la
ciudad. Hay, por tanto, espacio para que ocurra algn grado de efecto
sustitucin, por efecto de que las taxis excluidas puedan ser sustituidas por
otras unidades que en la actualidad ingresan al C.H.P. normalmente. Una
TOMO II
CAPITULO IV 154

visin extrema de los posibles efectos lleva incluso a pensar que el trnsito
podra hasta incrementarse en las secciones viales seleccionadas, al menor
durante el perodo inicial despus de la implementacin de las restricciones si
los conductores de muchos de los taxis que pueden acceder deciden probar
suerte en el CHP en lugar de circular fuera de esta rea.
Las medidas propuestas debern ser incluidas en un proyecto de Ordenanza
por la MPP y que se encuentra en discusin al momento de la redaccin de
este informe. La fecha de implementacin propuesta est fijada para el primer
trimestre del 2011.
4.7.2.2.3. Implementacin de semforos en 2 cruces del CHP
Numerosas intersecciones del CHP, tienen en la actualidad semforos.
Muchas de las que no cuentan con los mismos no los necesitan para el trnsito
actual y futuro.
De todas formas, una interseccin no equipada con semforos es
especialmente crtica, con altos riesgos de ocurrencia de accidentes y que
torna ineficiente la operacin de los flujos es la correspondiente a Jr.
Huancan, Jr. Ilave. Por citar algunos
Como se ha podido demostrar la intercesin ms conflictiva la Av. Ilave y el Jr.
Tacna est localizada la interseccin ms crtica el Jr. Tacna con la
interseccin con Jr. Titicaca y el Jr. El Puerto. Entre estas dos intersecciones
existe una tercera: la interseccin del Jr. Huancane con el Jr. Arequipa. Esta
ltima no es considerada en s misma crtica, pero con el cambio de sentido de
circulacin los flujos vehiculares se incrementaran.
De todas formas, considerando la fuerte dependencia de la interseccin de Jr.
Tacna y la Torre en los flujos de trnsito con la instalacin de semforos en las
dos intersecciones de sobre el Jr. Tacna dentro del C.H.P. conectadas y
sincronizadas en ola verdes y coordinadas con la interseccin transversales
importantes como son el Jr. Mariano Melgar, Jr. Titicaca, el Puerto y Huancane,
que implicaran significativos beneficios para la eficiencia del flujo de trnsito
norte sur para la ciudad de Puno.
TOMO II
CAPITULO IV 155

Cuadro N 4.7.2.2.3- El mapa que muestra la ubicacin de los semforos
El costo total estimado para la instalacin de los semforos es de S/

500,000 quinientos mil nuevo soles para una primera etapa y el costo
total estimado para el proyecto se ha determinado en 8000.000 ocho
millones de soles poner en marcha el Plan de Accin a Corto plazo.
4.7.3.- PLAN DE MEDIANO/LARGO PLAZO
4.7.3.1.- TRANSPORTE
Luego de concluidas las etapas de ajuste a la oferta de transporte a ser llevadas a
cabo en los tres primeros aos (PAI y PCP), contando con una gestin de transporte
adecuada tanto desde el Poder Concedente como del sector privado, se estar en
condiciones de ejecutar una serie de medidas de mayor intervencin en el sistema
de transporte pblico entre las cuales pueden mencionarse las siguientes:
Cobertura de recorridos y eliminacin de rutas sinuosas:
El Nuevo Plan Regulador de Rutas plantea una mejor distribucin de los recorridos
de las rutas del transporte pblico mediante la definicin de recorridos pendulares
eliminando la mayor parte de las rutas con similitud superior al 70% en una sola
como las rutas de Salcedo hacia la UNA, otra de Mato hacia el Barrio San Jos, las
rutas que operan de Llavini hacia Salcedo por citar algunos ejemplos. El objetivo
buscado ser ajustar la oferta a los distintos valores de demanda por sectores. Las
nuevas rutas propuestas
pueden ser asignadas a los operadores mediante
mecanismos de concertacin o mediante el llamado a licitacin. Las nuevas rutas
debern ser prestadas solamente con C. rural y/o microbs, y tendrn la
TOMO II
CAPITULO IV 156

preferencia en dichos procesos las empresas que actualmente prestan

servicio a dichas zona.
Eliminacin gradual de vehculos de poca capacidad de
transportacin.
Dictado de una norma complementaria que prohba la incorporacin de
estos vehculos pequeos para la totalidad de las rutas urbanas e
interurbanas an aquellas no racionalizadas y que defina el cronograma de
desafectacin y su reemplazo por micros y c. rural en un perodo de 05
aos. El reemplazo deber realizarse a razn de por una C. rural por un
microbs.
Sistema Integrado de Transporte Masivo
Considerando el largo plazo y xito de los cambios propuestos, la
implementacin de un sistema integrado podra ser considerada ya que el
diseo de la ciudad se adapta perfectamente a este tipo de red y la
demanda es suficiente para considerar la operacin por corredores viales.
Con la implementacin de un sistema de rutas con integracin modal, los
anillos viales podran operar con servicios circulares y corredores troncales
en las principales vas de acceso que sirve como eje articulador, actuando
como alimentadores para el sistema los vehculos de baja capacidad hacia la
periferia de la ciudad; Este esquema requiere de disponibilidad para
estaciones de transferencia como los sistemas de terminales terrestre
planteados en el presente estudio.
Cuadro: N 4.7.3.1 De los Corredores Viales propuesto a largo Plazo.
TIPO
VIAS
Corredor Vial N 01
Av. Juliaca, Av. Circunvalacin
Corredor Vial N 02
Av. Floral, Av. Sesquicentenario, Av. Chulluni
Corredor Vial N 03
Av. El Sol, Av. Ejrcito, Av. Panamericana Este
Corredor Vial N 04
Av. Simn Bolvar, Av. Ejrcito, Av. Panamericana Este
Fuente: Equipo Consultor CPIT (Estudio de frecuencia de paso y ocupacin)
Es decir que un Sistema de Micros y mnibus Integrado, como en otras

ciudades que podra ser una opcin a largo plazo. Sin embargo, los anlisis
realizados permiten concluir que hay demasiados problemas para que esta
alternativa sea considerada una opcin factible en el corto plazo (hasta 3
aos) por los siguientes motivos:
La tarifa actual de alrededor de US$ 18 centavos es muy baja para
que se utilicen modernos micros
y estos sean financiados con
participacin del gobierno central o caja municipal.
Segn estudios realizados en diversas ciudades de Latinoamrica la
tarifa mnima para la incorporacin de nuevos micros modernos es de
alrededor de US$ 30 centavos.
El actual desequilibrio entre modos de transporte, con la distorsin
del uso del servicio de taxis como transporte masivo, competiendo
TOMO II
CAPITULO IV 157

con el transporte pblico impide la implantacin de sistemas de estas

caractersticas.
La falta de empresas locales slidas hace que sea casi imposible
poder obtener financiamiento para nuevas unidades ni que puedan
emprender proyectos de esta complejidad.
En la imagen se aprecian los Microbuses que perfectamente forma parte del sistema de transporte en
varias ciudades intermedia y proyectado para la ciudad de Puno en mediano y largo Plazo.
En consecuencia, se vislumbran dos posibles escenarios para el largo plazo:
Que las medidas instrumentadas sean totalmente exitosas y se pueda
encarar la etapa de corredores viales como la Circunvalacin Sur y Norte y
la Nueva Autopista de la Inter Ocenica Sur, para el sistema de
transporte de carga y transporte pblico interurbano (sistema integrado de
transporte) como tambin el corredor vial que une el extremo Norte con el
extremo Sur de la ciudad llamndose a procesos de calificacin o evaluacin
de rutas a la totalidad de la red, con la incorporacin de unidades que
utilicen combustibles limpios (Bio diesell, GLP, Diesel II, etc.) autorizaciones
a 10 aos.
Que an sea necesario intensificar exigencias en cuyo caso podra seguirse
con la poltica de otorgar permisos de mediana duracin o concesiones por
10 aos a efectos de consolidar a las actuales empresas operadoras; Debe
tenerse en cuenta, adems, que para implementar un sistema integrado, se
requiere de un proceso de asimilacin del nuevo sistema por parte de las
empresas operadoras, el cual deber ser emprendido por la Municipalidad
Provincial al momento de tomar la decisin. Este proceso implica efectuar
una serie de reuniones con las empresas, con los siguientes objetivos:
Exposicin de Motivos y debate tcnico acerca de las caractersticas
del proyecto.
Debate acerca de las adecuaciones empresariales y plazos necesarios
para garantizar la participacin de los operadores locales.
Puesta en conocimiento de las ventajas del nuevo sistema.
4.7.4.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIN

Es claro que la implementacin de un nuevo Plan Regulador para el servicio
de transporte pblico requiere de elaborar estrategias funcionales en donde
los cambios de un sistema de transporte actual donde hoy en da, las
empresas estn constituidos por pocos socios, prima el afilador que paga
TOMO II
CAPITULO IV 158

un derecho para explotar el servicio de ruta y lo deseable es que la flota

este a nombre la empresa choferes y cobradores uniformados al rgimen
laboral entre otros aspectos empresariales, por s slo no funcionaria, si la
Autoridad Municipal no define POLITICAS Y OBJETIVOS en materia de
transporte, ni aun contando con la vocacin poltica necesaria para su
ejecucin, puede ser exitoso si no se cuenta con recursos humanos de
magnitud y capacidad tcnica acorde como para llevarlo adelante la
implementacin del Plan Regulador por fases (ver figura 4.7.4.)
En este sentido, es evidente que en la actualidad la Gerencia de Desarrollo
Urbano el cual debe recaer en una Gerencia de Transporte encargada de la
gestin del sistema de transporte a nivel provincial presenta un claro
dficit en materia de recursos humanos como para enfrentar la
transformacin pretendida y recomendadas en el Plan Regulador de Rutas.
Figura 4.7.4.- Estrategias para la implantacin del Plan Regulador de Rutas (P.A.C.)
Fuente: Elaboracin propia
FUENTE: Equipo Consultor CPIT.
Para ello, si bien por un lado se propicia la descentralizacin de

actividades de control y fiscalizacin de gran relevancia como el control
tcnico de vehculos y psicofsico de conductores, es preciso contar con una
planta de agentes capacitados para desarrollar el PLAN SENSIBLE que se
TOMO II
CAPITULO IV 159

han aplicado en distritos como Miraflores y Ventanilla en la Provincia, entre

otras, actividades tan significativas como:
La Planificacin de los servicios;

El Control del cumplimiento de las pautas autorizadas a los servicios
en el terreno;
La gestin del sistema de transporte en general;
Las auditorias de las informaciones estadsticas y de seguros
brindadas por los transportistas;
El seguimiento de los costos de los servicios;
La elaboracin de los eventuales sumarios y aplicacin de las
sanciones que correspondieren;
Pero si el xito de las intervenciones que se planteen depende en un
importante grado de la existencia de un sector pblico eficiente, no es
menos cierto que tal xito no se alcanzar sin la contraparte de un sector
privado capaz de asumir los nuevos desafos derivados de una prestacin
ms profesional y racional de los servicios.
El control y la fiscalizacin del transporte le corresponde a los inspectores de transporte y el control del transito a
la Polica Nacional del Per, el xito de la implementacin del plan regulador depender de estas acciones de
manera disuasiva a travs del Plan Sensible aplicado en otras provincias con xito.
En este sentido, tambin se hace evidente la existencia de un dficit en la

capacidad de gestin de las empresas operadoras, lo cual evidencia que los
esfuerzos transformadores no slo deben operarse en lo atinente al sector
pblico, sino que deben alcanzar idntica intensidad en lo referente a los
operadores privados de los servicios.
En este tems, se analizar entonces la situacin actual de la SubGerencia

de Transporte y Seguridad Vial
responsables del transporte a nivel
TOMO II
CAPITULO IV 160

Provincial, as como de los operadores de los servicios de transporte con el

objeto de propiciar un conjunto de acciones susceptibles de ser
implementadas de manera gradual.
4.7.4.1.- HACIA UN NUEVO MODELO INSTITUCIONAL
La actividad del transporte, al igual que otros servicios de inters pblico,
se apoya en instituciones: son mecanismos para la toma de decisiones, que
incluyen las normas que rigen las actividades (leyes, decretos,
reglamentos), los organismos pblicos responsables de elaborarlas y de
velar por su cumplimiento, y tambin un conjunto de prcticas y pautas
culturales que rigen las relaciones entre los diversos actores. La naturaleza
del transporte, que conlleva una fuerte presencia del sector pblico en la
organizacin de sus actividades, hace que la calidad de las instituciones
constituya un factor clave para su buen funcionamiento.
Las tendencias de las ltimas dcadas en cuanto a la organizacin del
transporte se orientan hacia un modelo de gestin en el que las operaciones
son en una gran mayora prestadas por el sector privado, procurando la
competencia donde sea posible, mientras que el rol del sector pblico se
concentra en la formulacin de polticas, marcos regulatorio y planes, y en
las funciones de regulacin y control de los operadores privados.
El Sector Pblico y el Sector Privado en el Transporte
La adopcin de este modelo de gestin municipal implica una readecuacin

de las instituciones de gobierno a las nuevas condiciones imperantes,
incluyendo tanto las normas que fijan las reglas entre los actores como la
organizacin de agencias pblicas que permitan su elaboracin y
cumplimiento.
En los pases en desarrollo en los que se ha avanzado en las reformas de
"primera generacin", transfiriendo al sector privado actividades que antes
TOMO II
CAPITULO IV 161

llevaba a cabo el sector pblico, suele notarse un retraso en acompaar

esos cambios con reformas de "segunda generacin", que adecuen las
instituciones pblicas a su nuevo rol, y que permitan la realizacin plena de
los beneficios del nuevo modelo de gestin.
Las funciones del Estado en este modelo pueden resumirse as: establecer pautas
de poltica que fijan las reglas de juego dentro de cada segmento, elaborar planes
de accin en aquellos segmentos en los que las fallas de mercado lo hacen
necesario, cumplir con las funciones de regulacin y control, prestar servicios en
forma directa en algunos segmentos, y participar en la financiacin
(particularmente de bienes pblicos).
Dentro de este esquema, el rea de poltica y planeamiento es la responsable de
establecer las pautas de poltica y los marcos jurdicos del sector y de realizar
planes, desarrollando los sistemas de informacin y diagnstico que le sirven de
base. Los principales escollos para su xito particularmente en los pases en
desarrollo son las dificultades de contar con un equipo profesional competente y
estable, y el alto riesgo de la politizacin de sus recursos humanos y de la toma de
decisiones.
Por su parte, la agencia de regulacin y control, componente esencial de un sistema
con amplia participacin del sector privado, debe cumplir un rol de balance,
protegiendo los intereses de largo plazo de los usuarios y de los operadores,
evitando ser capturada tanto por las empresas del sector como por actitudes
demaggicas. Las claves para lograrlo son que sea una entidad independiente, con
autonoma, capacidad tcnica y transparencia en la diseminacin de informacin.
No debe ser concebida como apndice gubernamental, sino como una entidad
autnoma que administra en forma equitativa las relaciones entre las partes.
Dentro de este marco, se har una breve mencin de exitosos procesos de
transformacin del sistema ocurridos en otras ciudades latinoamericanas de los
cuales pueden extraerse conclusiones a aplicar en el caso de la ciudad de Puno.
4.7.4.2.- EN MATERIA INSTITUCIONAL
En el presente captulo se detallan las medidas institucionales de mediano plazo
para la optimizacin del transporte pblico en Puno, as como se propone una
secuencia de acciones, para que los resultados sean compatibles entre s y resulten
en un mayor equilibrio entre los modos de transporte. A efectos de clarificar la
temporalidad pretendida, se detallan las medidas en funcin de sus etapas de
implementacin.
4.7.4.2.1- LAS ACCIONES INSTITUCIONALES
A efectos de llevar adelante las medidas detalladas tanto en su instrumentacin
como el control necesario para garantizar el acatamiento de las mismas, es
necesario reestructurar la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial, a la vez que
asegurarse la colaboracin de la Polica Nacional en las tareas de prestar ayuda en
la seguridad en la va pblica.
La conformacin de una agencia eficiente instituto de transporte es condicin
necesaria para poder poner en prctica las polticas de transporte que se adopten y
las acciones tendientes a la concrecin de las mismas. Es por tanto imprescindible
dotar de capacidad institucional al ente encargado de la regulacin y control del
transporte para poder llevar adelante el proceso descrito y garantizar la
sustentabilidad del sistema de transporte. Un aspecto fundamental para

instrumentar el proceso es contar con una dotacin adecuada de
TOMO II
CAPITULO IV 162

inspectores propios para la verificacin de incumplimientos a la normativa

de transporte.
En consecuencia y como paso previo a la puesta en marcha de las medidas
se debe, entre otros aspectos, redefinir la estructura de la agencia con clara
especificacin de sus misiones y funciones, determinando las necesidades
de personal y seleccionar los recursos humanos e implementar un programa
de capacitacin para inspectores.
Complementariamente se debera proceder a la conformacin de un grupo
de tcnicos y profesionales bajo las rdenes directas del Gerente de
Transporte, que se identifiquen con las misiones y funciones redefinidas
para instituto o Agencia, la cual debera integrarse con una
departamentalizacin ms moderna que responda a una desagregacin
asociada ms a las funciones que a los diferentes tipos de servicios (por
ejemplo Transporte Urbano, Circulacin Vial, Atencin al Usuario,
Fiscalizacin de Servicios, Sistemas Informticos).
De manera complementaria se recomienda avanzar en el perfeccionamiento
de los controles en aquellos aspectos que hacen a la seguridad y que, por
su especificidad, requieren de profesionales con una capacitacin que
excede las propias del organismo; En este sentido, y tal como se ha
experimentado con xito en otras ciudades de Latinoamrica, resulta
recomendable prever la posible tercerizacin de actividades tales como la
revisin tcnica de las unidades en servicio y el control psicofsico del
personal de conduccin.
En esencia lo que se plantea es delegar en terceros privados o pblicos,
pero con un grado de idoneidad adecuado tareas que hoy no se realizan o
se efectan de manera parcial o deficiente; En efecto, la introduccin de
medidas de control tcnico peridico sobre las unidades de transporte es
reconocida unnimemente como una de las acciones de mayor
trascendencia tanto para la seguridad pblica como para la proteccin del
medio ambiente.
Por ello se propone la implementacin de un sistema de revisin tcnica
peridico, incorporando requisitos de control obligatorios cuya aprobacin
resulte condicin indispensable para la circulacin de las unidades de
transporte comercial; La implementacin de este sistema requiere
inicialmente la elaboracin de un protocolo de inspeccin que contemple, los
aspectos mecnicos a ser controlados, los instrumentos de medicin a
utilizar y los estndares a ser respetados, de conformidad a lo establecido
en el Art. 104 del D.S. N 017-09 MTC.
4.7.4.2.2.- LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE ACCIN
INMEDIATA PARA LOS OPERADORES DEL TRANSPORTE
El objetivo central de las acciones institucionales para con el sector
transportista se orienta a la profesionalizacin de sus actividades. La
profesionalizacin pretendida se vincula esencialmente con la operatoria
como empresas autnticamente conformadas capaces de desarrollar una
explotacin racional superando las trabas que impone la actual atomizacin
del capital y consiguientemente de las decisiones.
TOMO II
CAPITULO IV 163

Uno de los aspectos esenciales en este sentido es la adopcin de medidas

tendientes a la centralizacin de la recaudacin, de forma tal de avanzar en
una primera etapa hacia un esquema de caja comn con reparto kilomtrico
de las utilidades.
En este sentido se recomienda la implementacin obligatoria de un sistema
de entrega del boleto como comprobante del pago del servicio. La emisin
de Boleto permitir a las empresas conocer la cantidad real de pasajeros
transportados por servicio y en consecuencia, informar acabadamente al
municipio sobre la realidad de su demanda.
Ms importante an la prctica de entrega de boletos a los pasajeros
posibilita avanzar en un proceso de centralizacin de la recaudacin que
conduzca a un reparto kilomtrico de la recaudacin dentro de un esquema
de caja comn, que permita una racionalizacin cierta de la oferta; El
manejo de informacin sobre la recaudacin real del conjunto de los
vehculos de la empresa importa un primer paso hacia la conformacin de
un sistema de registro empresario que posibilite el seguimiento de la
evolucin de la actividad de la empresa, constituyendo una prctica de
gestin de elevada utilidad.
En el mismo orden de ideas, tendiendo a la incorporacin de progresivas
exigencias de informacin a la Autoridad, se plantea que, con periodicidad
anual, se exija la entrega de los Balances Contables de las empresas
presentados ante el SUNAT a efectos de analizar la evolucin de cada una
de ellas y de realizar el seguimiento y monitoreo de la situacin econmica,
financiera y patrimonial de las empresas prestatarias del servicio urbano de
pasajeros. Asimismo, se exigira el desglose de una serie de indicadores de
estos balances para permitir su evaluacin y comparacin con el resto de
las empresas del sistema.
En este sentido, es muy importante tener la posibilidad de comparar los
indicadores de las distintas empresas prestatarias entre s y con el promedio
de esos valores para el sistema, contndose con un instrumento vlido para
analizar el rendimiento de cada una de ellas con criterio empresario.
Por otra parte, deber establecerse la obligatoriedad de presentar
estadsticas de operacin ante la Gerencia de Transporte. La informacin
presentada ser la base para anlisis de la evolucin del sistema por parte
de los tcnicos municipales permitiendo a los operadores conocer las
caractersticas de su demanda y otros aspectos operativos.
Es claro que al delegar la prestacin de los servicios en empresas privadas,
el Estado pasa a depender de los datos que stas le provean por lo cual los
reaseguros para garantizar que la misma no sea distorsionada adquieren
particular relevancia.
Lo antes indicado supone por una parte la incorporacin de exigencias en
materia de provisin de informacin estadstica para los operadores y por
otro lado contar con una capacidad de auditora por parte de la Gerencia de
transporte encargada de la regulacin del sistema.
Al respecto, es necesario exigir a las empresas de transportes la entrega en
forma mensual de una serie de datos operacionales necesarios para la
TOMO II
CAPITULO IV 164

evaluacin de la evolucin del sistema. La presentacin deber realizarse en

un formulario que se disee al efecto y con carcter de declaracin jurada.
La informacin deber ser entregada discriminada por ruta y, al menos,
contener:
Pasajeros mensuales transportados por valor tarifario;
Servicios vueltas por da;
Kilmetros mensuales recorridos;
Unidades en servicio por da; y
Accidentes registrados.
Para el cumplimiento por parte de las empresas de las medidas planteadas,
se propondr un proyecto de norma especfica dentro del marco normativo
del transporte, que se pondr a consideracin de la Municipalidad.
Modelo de empresa desea, capacitada y entrenada.
4.7.4.2.3- LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE CORTO

PLAZO EN MATERIA INSTITUCIONAL
Para el corto plazo, se propone la creacin de un organismo autnomo con
una estructura orgnico-funcional dentro de la Municipalidad acorde y una
organizacin de tipo gerencial, a fin de contribuir a la agilidad y dinmica de
gestin de los expedientes administrativos relacionados al trnsito,
transporte y vialidad, cuya principal finalidad consistir una eficiente gestin
de un Sistema de Transporte.
De tal suerte, se recomienda estructurar un esquema de gerencias
sustantivas, niveladas jerrquicamente de manera que las relaciones entre
ellas sean del tipo horizontal, con dependencia denominada Sub Gerencia.
El Directorio constituye el rgano ejecutivo encargado de la administracin
de la Gerencia General, con sujecin a las disposiciones del Estatuto
Constitutivo y el Manual de organizacin y funciones (M.O.F.) y el
Reglamento Interno de operaciones aprobado para su funcionamiento.
Respecto de los funcionarios, se estima conveniente de que las mismas
estn a su cargo especialistas en trnsito, transporte y vialidad y un staff de
asesores legales y tcnicos que resulten ganadores de un proceso de
seleccin y responda a los intereses de la comunidad.
En atencin a ello, la estructura de la Gerencia
siguiente:
TOMO II
de transporte seria lo
CAPITULO IV 165

El Gerente General
La Sub Gerencia de Transito
La Subgerencia de Regulacin de Transporte
La Subgerencia de Infraestructura Vial
Y la Subgerencia de Fiscalizacin y Control
Respecto del ltimo miembro indicado, cabe sealar que su inclusin
constituye una decisin a meritar especialmente por la autoridad poltica el
alcalde, sin perjuicio de lo cual, se estima que, alternativamente, la
presencia del sector prestador dentro del esquema institucional para el
gerenciamiento del sistema de transporte que la ciudad requiere podra
darse a travs de su participacin en una instancia de tipo consultivo para
su aplicacin y funcionamiento a partir de la implementacin del Plan
Regulador de Rutas.
En efecto, podra evaluarse la factibilidad de conformar un La Gerencia de
transporte y Seguridad Vial, el que constituira una organizacin con perfil
funcional y consultante, con competencia para evaluar, discutir y resolver
los temas ligados al transporte de la ciudad.
4.7.4.2.4- LAS ACCIONES
TRANSPORTE URBANO.
PROPUESTAS
PARA
LOS
OPERADORES
EN
En materia de medidas de corto plazo para institucionalizar al sector empresario se

recomienda establecer que al menos el 50% la flota en operacin se encuentre a
nombre de las empresas y no de los afiladores -concesionarios de stas. La
incorporacin de parte de la flota al activo de las empresas permitir que las
mismas cuenten con avales para la obtencin de crditos que les permitan renovar
las unidades.
Para la instrumentacin de dicha medida, se sugiere sancionar una norma por la
que se establezca la obligatoriedad de transferir a la empresa la propiedad de al
menos el 50 % del parque mvil existente al momento de su vigencia en el trmino
mximo de 3 ao, contando los operadores con un plazo de 2 aos ms, es decir,
de un total de hasta 5 aos, para transferir el restante 100 %. El plazo ms
extenso de 5 aos permitir asegurarse que ya se han desafectado la totalidad de
unidades de edad vencida, evitndose con ello el dispendio de recursos que
supondra transferir la titularidad de un automotor destinado fatalmente a salir de
la operacin de la empresa en el corto plazo.
La norma se completara con una previsin que estipulase que todas las
incorporaciones de material rodante que se efecten a partir de su vigencia lo sern
ineludiblemente a nombre de la empresa.
Esta medida se compadecera asimismo con las disposiciones del Decreto Supremo
N 017- 2009 MTC que faculta a las municipalidades provinciales a determinar las
exigencias a cumplir por los operadores de transporte en materia de titularidad de
las unidades.
El resto de las exigencias normadas por el Reglamento Nacional que tienden a la
progresiva profesionalizacin a partir del requerimiento de determinadas
condiciones para la explotacin de los servicios, deberan tender a ser
implementadas en forma paulatina dentro de esta etapa. Entre tales condiciones
merecen remarcarse:
TOMO II
CAPITULO IV 166

La disponibilidad de las Instalaciones necesarias para el cumplimiento de las

actividades operativas y de administracin.
Solvencia econmica y financiera para la adecuada prestacin del servicio.
Estructura Orgnica de las empresas con al menos las siguientes reas

funcionales:
o
o
o
o
o
Asesora tcnica y legal;

Unidad administrativa de personal;
Unidad de asuntos econmicos y financieros;
Unidad de planificacin del trfico y operacin de los vehculos; y
Unidad de servicio de mantenimiento de los vehculos.
4.7.5.- ANLISIS LEGAL: EVALUACIN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS

MEDIDAS PROPUESTAS.
Es importante precisar que el marco Legal para la implementacin del Plan
regulador lo establece el Decreto Supremo N017 que aprueba el
Reglamento
Nacional de Administracin de Transporte, el cual en cumplimiento con la primera
disposicin transitoria, establece que las municipalidades Provinciales Actualizaran y
aprobaran los Planes Reguladores de rutas.
4.7.5.1- ASPECTOS LEGALES:
4.7.5.1.1.- LA ADECUACION A LOS REGLAMENTOS NACIONALES.
El relevamiento de los aspectos legales y reglamentarios del Transporte Pblico de
la ciudad de Puno obliga a remitirse al nuevo marco normativo general vigente para
la actividad en la Repblica del Per, toda vez que las leyes y reglamentos
sancionados en el mbito de la jurisdiccin nacional resultan de observancia
obligatoria para los gobiernos locales en orden a la naturaleza unitaria de la forma
de gobierno adoptada por la Constitucin Poltica del Estado Peruano, si bien se han
consagrado tambin los principios de descentralizacin administrativa y autonoma
municipal.
En atencin a ello, en el presente apartado se efecta la descripcin y anlisis de
las ms destacadas normas de alcance nacional, desde la Constitucin Poltica de la
Repblica hasta la principal legislacin en materia de trnsito y transporte terrestre
tales como el Reglamento Nacional de Trnsito-Cdigo de Trnsito, aprobado
por el Decreto Supremo N 016-2009-MTC y el Nuevo
Reglamento de
Administracin de Transporte, aprobado por el Decreto Supremo N 017-2009MTC, que resulta, ya sea de modo directo o indirecto, de aplicacin al transporte y
trnsito terrestres.
Las materias consignadas versan fundamentalmente acerca de importantes tpicos,
tales como: potestades de raigambre constitucional, tratamiento legal del derecho
municipal, tratamiento legal del transporte y trnsito terrestre, descentralizacin y
estructura del Estado, modernizacin de la gestin del Estado, tratamiento legal del
canon, marco normativo para la inversin privada en infraestructura de servicios
pblicos, importacin de vehculos usados, rgimen de acceso a la actividad del
transporte urbano y seguro obligatorio.
TOMO II
CAPITULO IV 167

Se destaca que, entre los Reglamentos Nacionales a la ley de transporte y

trnsito terrestre, el Reglamento Nacional de Administracin de Transportes
D.S. N 017-2009-MTC, merece un anlisis detenido, dada la relevancia
particular que el mismo adquiere en punto a la regulacin, gestin y
fiscalizacin del transporte urbano por parte de los gobiernos locales,
especialmente a partir de la reciente reforma que ha sufrido el
ordenamiento en el ao 2000 y 2009, profundizando la descentralizacin de
mayores potestades y la autonoma de actuacin de las Municipalidades
Provinciales.
Por tal razn, sin perjuicio de las necesarias referencias al mismo en el
presente informe, su pormenorizado estudio ser incluido en el informe final
del Anexo que forma parte el presente Plan Regulador.
4.7.5.1.2.- LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES
La Ley Orgnica de Municipalidades es el ordenamiento que norma la
organizacin, autonoma, competencias, funciones y recursos de la
Municipalidades.
La Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 de fecha 26/5/03, deroga a la
Ley N 23853 y sus normas legales complementarias que se encontraban
vigentes desde el ao 1984.Segn el nuevo ordenamiento, las
municipalidades provinciales y distritales son los rganos de gobierno
promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.
Los gobiernos locales gozan de autonoma poltica, econmica y
administrativa en los asuntos de su competencia. En este sentido, la
autonoma que la Constitucin Poltica del Per establece para las
municipalidades radica en la facultad de ejercer actos de gobierno,
administrativos y de administracin, con sujecin al ordenamiento jurdico.
En relacin con los servicios pblicos locales, su prestacin es fiscalizada
por el concejo municipal y por los vecinos, conforme a las disposiciones de
la nueva ley. Los mismos pueden ser de gestin directa o de gestin
indirecta, siempre que sea permitido por ley y que se asegure el inters de
los vecinos, la eficiencia y eficacia del servicio y el adecuado control
municipal. Asimismo se indica que en toda medida destinada a la prestacin
de servicios deber asegurarse el equilibrio presupuestario de la
municipalidad.
Por su parte, las municipalidades estn facultadas para ceder en uso o
conceder en explotacin bienes de su propiedad, en favor de personas
jurdicas del sector privado, a condicin de que sean destinados
exclusivamente a la realizacin de obras o servicios de inters o necesidad
social, y fijando un plazo al efecto.
En lo pertinente al presupuesto de los gobiernos locales, las municipalidades
se rigen por presupuestos participativos anuales como instrumentos de
administracin y gestin, los cuales se formulan, aprueban y ejecutan
TOMO II
CAPITULO IV 168

conforme a la ley de la materia, y en concordancia con los planes de

desarrollo concertados de su jurisdiccin.
El presupuesto participativo forma parte del sistema de planificacin, y
corresponde al Concejo Municipal aprobar el mismo, as como los Planes de
Desarrollo Municipal Concertados.
Por su parte, en materia de rentas municipales estipula la ley que las
mismas se componen, entre otros, de los siguientes rubros:
1.-Los tributos creados por ley a su favor.
2.-Las contribuciones, tasas, arbitrios, licencias, multas y derechos creados por su
Concejo municipal, los que constituyen sus ingresos propios.
3.-Los recursos asignados del Fondo de Compensacin Municipal (FONCOMUN)
4.-Las asignaciones y transferencias presupuestales del gobierno nacional.
5.-Los recursos asignados por concepto de canon y renta de aduana, conforme a
Ley.
6.-Las asignaciones y transferencias especficas establecidas en la Ley Anual de
presupuesto, para atender los servicios descentralizados de su jurisdiccin.
7.-Los recursos provenientes de sus operaciones de endeudamiento, concertadas
con cargo a su patrimonio propio, y con aval o garanta del Estado y la aprobacin del
Ministerio de Economa y Finanzas cuando se trate de endeudamientos externos,
conforme a ley.
8.-Los recursos derivados de la concesin de sus bienes inmuebles y los nuevos
proyectos, obras o servicios entregados en concesin.
9.-El peaje que se cobre por el uso de la infraestructura vial de su competencia.
Asimismo, indica la Ley Orgnica de Municipalidades que la sujecin de los
gobiernos locales a las normas de transparencia y sostenibilidad fiscal y a
otras conexas en su manejo de los recursos pblicos, constituye un
elemento fundamental para la generacin de confianza de la ciudadana en
el accionar del Estado, as como para alcanzar un manejo eficiente de
dichos recursos. A tal efecto, deben aprobarse normas complementarias
que establezcan mecanismos efectivos para la rendicin de cuentas. En este
sentido, los gobiernos locales debern contar con portales de transparencia
en Internet, siempre y cuando existan posibilidades tcnicas en el lugar. En
los lugares en que no se cuente con presupuesto para implementar los
portales de transparencia, se cumplir con publicar peridicamente la
informacin respectiva a travs de otro medio de comunicacin social. En
materia de Competencia Municipal, la Ley de Bases de la Descentralizacin
establece la condicin de exclusiva o compartida de las competencias
municipales.
En este sentido, las funciones especficas municipales que se derivan de las
competencias se ejercen con carcter exclusivo o compartido entre las
municipalidades provinciales y distritales, con arreglo a lo dispuesto en la
presente ley orgnica.
Dentro del marco de las competencias y funciones especficas establecidas
en la ley para las municipalidades provinciales, encontramos entre otras
importantes, las siguientes:
1. Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el
nivel provincial.
TOMO II
CAPITULO IV 169

2. Promover, permanentemente la coordinacin estratgica de los planes

integrales de desarrollo distrital (los planes referidos a la organizacin del
espacio fsico y uso del suelo que emitan las municipalidades distritales
debern sujetarse a los planes y las normas municipales provinciales generales
sobre la materia).
3. Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos
municipales que presenten, objetivamente, externalidades o economas de
escala de mbito provincial; para cuyo efecto, suscriben los convenios pertinentes con
las respectivas municipalidades distritales.
4. Emitir las normas tcnicas generales, en materia de organizacin del espacio fsico
y uso del suelo as como sobre proteccin y conservacin del ambiente. Cuando se
trate del caso de municipalidades conurbadas, los servicios pblicos locales que, por
sus caractersticas, sirven al conjunto de la aglomeracin urbana, debern contar con
mecanismos de coordinacin en el mbito de la planificacin y prestacin de dichos
servicios entre las municipalidades vinculadas, de modo que se asegure la mxima
eficiencia en el uso de los recursos pblicos y una adecuada provisin a los vecinos.
A su vez, las municipalidades, tomando en cuenta su condicin de municipalidad
provincial o distrital, deben asumir las competencias y ejercer las funciones
especficas sealadas en la ley, con carcter exclusivo o compartido, en las
siguientes materias, entre otras:
1. Organizacin del espacio fsico y uso del suelo.
2. Renovacin urbana.
3. Infraestructura urbana o rural bsico.
4. Vialidad.
5. Patrimonio histrico, cultural y paisajstico.
6. Servicios pblicos locales.
7. Trnsito, circulacin y transporte pblico.
8. Otros servicios pblicos no reservados a entidades de carcter regional o nacional.
9. Proteccin y conservacin del ambiente.
10. Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia
ambiental, en concordancia con las polticas, normas y planes regionales,
sectoriales y nacionales.
11. Planeamiento y dotacin de infraestructura para el desarrollo local.
12. Fomento de las inversiones privadas en proyectos de inters local.
Estipula la ley que ninguna persona o autoridad puede ejercer las funciones
especficas que son de competencia municipal exclusiva, constituyendo en tal caso,
usurpacin de funciones. Asimismo, las municipalidades estn obligadas a informar
y realizar coordinaciones con las entidades con las que compartan competencias y
funciones, antes de ejercerlas.
En materia de distribucin de funciones entre las municipalidades provinciales y
distritales, la ley establece el siguiente orden:
a. Relativo a la organizacin del espacio fsico y uso del suelo, las municipalidades
provinciales ejercen, de modo compartido, la funcin especficas de ejecutar
directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana
o rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores
viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades
distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el
Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
b. Por su parte, las municipalidades distritales ejercen la funcin especfica
exclusiva de autorizar y fiscalizar la ejecucin del plan de obras de servicios
pblicos o privados que afecten o utilicen la va pblica o zonas areas,
TOMO II
CAPITULO IV 170

as como sus modificaciones; previo cumplimiento de las normas sobre

impacto ambiental.
Sin embargo, comparten y coordinan con las municipalidades provinciales
respectivas la funcin especfica de ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales, y obras similares.
En materia de trnsito, vialidad y transporte pblico, las municipalidades
provinciales ejercen las siguientes funciones especficas exclusivas:
1. Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel
provincial.
2. Normar y regular el servicio pblico de transporte terrestre urbano e
interurbana de su jurisdiccin, de conformidad con las leyes y reglamentos
nacionales sobre la materia.
3. Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de sealizacin y
semforos y regular el trnsito urbano de peatones y vehculos.
4. Normar y regular el transporte pblico y otorgar las correspondientes
licencias o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, as como
regular el transporte de carga e identificar las vas y rutas establecidas para
tal objeto.
5. Promover la construccin de Terminales Terrestres y regular su
funcionamiento.
6. Normar, regular y controlar la circulacin de vehculos menores motorizados
o no motorizados, tales como taxis, moto taxis, triciclos, y otros de similar
naturaleza.
7. Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestacin del servicio pblico
de transporte provincial de personas en su jurisdiccin.
8. Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construccin,
certificado de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado
de habilitacin tcnica a los terminales terrestres y estaciones de ruta del
servicio de transporte provincial de personas de su competencia, segn
corresponda.
9. Supervisar el servicio pblico de transporte urbano de su jurisdiccin,
mediante la supervisin, deteccin de infracciones, imposicin de sanciones
y ejecucin de ellas por incumplimiento de las normas o disposiciones que
regulan dicho servicio, con el apoyo de la Polica Nacional asignada al
control de trnsito.
10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin, de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
A su vez, comparten con diversas instancias institucionales las funciones
especficas de:
1. Controlar, con el apoyo de la Polica Nacional, el cumplimiento de las
normas de trnsito y las de transporte colectivo; sin perjuicio de las
funciones sectoriales de nivel nacional que se deriven de esta
competencia compartida, conforme a la Ley de Bases de la
Descentralizacin.
2. Organizar la sealizacin y nomenclatura de vas, en coordinacin con las
municipalidades distritales.
TOMO II
CAPITULO IV 171

3. Ejercer la funcin de supervisin del servicio pblico de transporte

provincial de su competencia, contando con el apoyo de la Polica
Nacional asignada al control del trnsito.
4. Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin y establecer la nomenclatura de vas, en coordinacin con las
municipalidades distritales.
Por su parte, las municipalidades distritales comparten las siguientes funciones
especficas:
1. Establecer la nomenclatura y sealizacin de calles y vas de acuerdo con la
regulacin provincial y en coordinacin con la municipalidad provincial.
2. Otorgar licencias para la circulacin de vehculos menores y dems, de acuerdo con
lo establecido en la regulacin provincial.
En lo referente a los planes de desarrollo municipal concertado, con base en los
Planes de Desarrollo Municipal Distritales Concertados y sus Presupuestos
Participativos, el Consejo de Coordinacin Local Provincial debe proceder a coordinar,
concertar y proponer el Plan de Desarrollo Municipal Provincial Concertado y su
Presupuesto Participativo. El mismo, luego de aprobado, es elevado al Consejo de
Coordinacin Regional para su integracin a todos los planes de desarrollo municipal
provincial concertados de la regin y la formulacin del Plan de Desarrollo Regional
Concertado.
Dichos planes deben responder fundamentalmente a los principios de participacin,
transparencia, gestin moderna y rendicin de cuentas, inclusin, eficacia, eficiencia,
equidad, sostenibilidad, imparcialidad y neutralidad, subsidiaridad, consistencia de las
polticas locales, especializacin de las funciones, competitividad e integracin.
En materia de relaciones interinstitucionales y conflictos de competencias, la ley norma
que las relaciones que mantienen las municipalidades con el Gobierno Nacional, los
gobiernos regionales y los poderes del Estado tienen por finalidad garantizar el
ejercicio del derecho de iniciativa legislativa, la coordinacin de las acciones de
competencia de cada uno, as como el derecho de propuesta o peticin de normas
reglamentarias de alcance nacional.
Estas relaciones implican respeto mutuo y atencin a las solicitudes que se formulen
recprocamente. Por su parte, la Polica Nacional tiene la obligacin de prestar el
apoyo que requiera la autoridad municipal para hacer cumplir sus disposiciones.
En lo que hace a las relaciones entre municipalidades, las mismas deben ser de
coordinacin, de cooperacin o de asociacin para la ejecucin de obras o prestacin
de servicios, desenvolvindose con respeto mutuo de sus competencias y gobierno.
Asimismo, los conflictos de competencia que surjan entre las municipalidades, sean
distritales o provinciales, y entre ellas y los gobiernos regionales o con organismos del
gobierno nacional con rango constitucional son resueltos por el Tribunal
Constitucional de acuerdo a su ley orgnica. Los dems conflictos no comprendidos en
la descripcin anterior son resueltos en la va judicial.
TOMO II
CAPITULO IV 172

Es importante precisar que la Municipalidad Provincial de Puno, tiene que

adecuar las ordenas a los reglamentos Nacionales y por lo consiguiente
expedir la Ordenanza que Regula el Servicio de Transporte Pblico Urbano e
Interurbano y en otras modalidades para la Provincia de Puno
TOMO II
CAPITULO IV 173

CONCLUSIONES
Y
PROPUESTA DE ORDENAMIENTO
TOMO II
CAPITULO IV 174

CONCLUSIONES
La realizacin del diagnstico de transporte pblico permiti conocer en detalle las
caractersticas de operacin del sistema y extraer las siguientes conclusiones:
El actual plan de desarrollo urbano y transporte, en vigencia desde la dcada
de los 90, mantiene la poblacin centrada geogrficamente alrededor del
centro de la ciudad.
Los esfuerzos realizados en este sentido estn dando hasta ahora resultados
satisfactorios.
Mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad, y
hacia la periferia, es entonces un esfuerzo razonable para realizar un Plan de
Transporte sostenible.
Sin embargo, los cambios en la situacin macro-econmica de Per y los
cambios estructurales resultantes para la economa de la ciudad de Puno y/o
migraciones sustanciales del campo (zona rural) no esperadas desde el
interior de la regin a la ciudad, pueden causar alteraciones en los patrones de
asentamiento hacia otras zonas no planificadas. No hay signos de que estos
cambios puedan producirse por ahora.
El estudio del Plan Regulador de Rutas de Transportes, presenta tambin los
resultados de distintos relevamientos referidos tanto a las caractersticas de la
demanda de transporte de la totalidad de los medios empleados en la ciudad de
Puno (combis, taxis, moto taxis y triciclos), buscando conocer las modalidades de los
desplazamientos de la poblacin y la satisfaccin de sus deseos de viaje, como de
las caractersticas de operacin de las rutas de transporte pblico, a efectos de
detectar los problemas de sobre oferta o demanda insatisfecha en los distintos
sectores de la ciudad. Los relevamientos realizados sobre el 100% las rutas de
transporte han posibilitado definir para cada una de ellas, las caractersticas de su
operacin y su comportamiento, permitiendo construir el ndice pasajero/kilmetro
individual y total del sistema. Esta informacin ser de suma importancia en etapas
posteriores del estudio para determinar el pago por derecho a una concesin de ruta,
especialmente al momento de analizar la posible reestructuracin de rutas que
conformara el Plan Regulador de Rutas.
1.- DEL SERVICIO REGULAR DE TRANSPORTE.
Falta actualizar, modificar las rutas con la finalidad de reestructurar la red vial
actual y los paraderos en funcin al crecimiento poblacional para la asignacin de
servicio de transporte y descentralizar y descongestionar las zonas crticas del
casco urbano de la ciudad mediante el uso de vas alternas.
No existen rutas integradoras que enlacen las zonas interurbanas ms alejadas y
de deficiente estructura vial que una con las macro zonas del Norte, Sur, Oeste y
Este de la ciudad de Puno.
El servicio de transporte en la ciudad de Puno, se encuentran centralizado y
fraccionado y solo beneficia a una parte de la poblacin porque la mayor oferta se
TOMO II
CAPITULO IV 175

concentra en las rutas que tiene las caractersticas de demanda (zona Norte, Sur,
Oeste y Este), no existiendo rutas con servicio regular directo, que articulen al centro
de la ciudad de Puno (capital) con los barrios o urbanizaciones principales de la
ciudad, tales como Alto Puno, Salcedo, Jayllihuaya, LLavini, Maazo, entre otros,
donde se concentran tambin los centros poblados generadores de viaje; la
poblacin realizar dos viajes e incluso hasta cinco viajes diferentes para llegar a
su destino final, tal como se demuestra en la encuesta domiciliaria Origen-Destino.
Asimismo, falta asignacin de servicios a los centros poblados que han crecido
poblacionalmente y se encuentran en proceso de consolidacin urbana, como son
las zonas rurales y zonas perifricas de la ciudad (Asentamientos Humanos y
Centros Poblados como: Alto Puno, Totorani, Aziruni I, II y III, Huerta Huaraya,
Chulluni, Comunidad Mi Per, por citar algunos).
En relacin al manejo empresarial de los operadores de transporte que brindan el
servicio de transporte en la ciudad de Puno se realiza en forma emprica y existe
poco conocimiento en temas de administracin y gestin de empresas, las
empresas no administran la flota y no cuentan con infraestructura empresarial (el
99%).
Las rutas de transporte urbano e interurbano de pasajeros en la ciudad de Puno
son 67 rutas (54 rutas urbanas y 13 rutas interurbanas), cuya flota es de 1239
unidades vehiculares, mayormente tienen como origen y/o destino la ciudad de
Puno.
En cuanto a la oferta vehicular de la ciudad de Puno, la distribucin de la flota al
2009 es: transporte urbano e interurbano (1239 unidades vehiculares), taxis (2588
unidades vehiculares), moto taxis (422 unidades vehiculares autorizadas y tricitaxis
(185 unidades vehiculares autorizadas). Se observa que existe una sobreoferta de
vehculos de menor capacidad (taxis, moto taxis y tricitaxis).
En la ciudad de Punoel servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros
tiene una flota de 1239 unidades vehiculares que presta servicio con una
antigedad de la flota predominante flucta de 15 a 20 aos de antigedad, que en
algunos casos superan los 22 aos.
En cuanto a la contaminacin ambiental en la ciudad de Puno, el 65% lo genera el
transporte urbano. Asimismo la falta de revisiones tcnicas permite que tengamos
un parque vehicular que supera los 22 aos de antigedad.
2.- DE LOS PARADEROS DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

Actualmente los paraderos inciales y finales se encuentran ubicados y
concentrados dentro del casco urbano de la ciudad de Puno y son usados como
zona de estacionamiento o parqueo de la flota vehicular (se estacionan en la va
pblica), los cuales generan desorden en el transporte y aglutinamiento de
pasajeros provocndose la inseguridad vial y posibles accidentes de trnsito en
dicho lugares. Dichos casos se describe en el Ovalo R. Castilla, Jr. Arequipa, Jr.
Tacna, Jr. Moquegua, Av. El Sol, Av. Simn Bolvar, Av. Laykakota, Av. La Torre,
Jr, Cahuide, por citar algunos, entre otros. Degradando el Ornato de la ciudad,
existiendo reclamo de los vecinos residentes en la zona.
Los Operadores de transportes mayormente no cuentan con una zona o local para
el estacionamiento de sus unidades vehiculares, se estacionan en la va pblica.
TOMO II
CAPITULO IV 176

Asimismo, existen estacionamientos informales del servicio de transporte

interprovincial en la Ovalo Micaela Bastidas, Av. El Sol, Jr. 01 de Mayo que
reducen la capacidad vial y generan el desorden del transporte y afecta el normal
desplazamiento de los vehculos, debido a la falta de un Terminal Terrestre
oportuno para la ciudad.
3.- DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
Existe insuficiencia y deficiente sealizacin horizontal y vertical bsica de
intersecciones, paraderos y sentidos de transito y zonas rgidas en las principales
vas de la ciudad.
Las pocas seales verticales que existen no renen los criterios tcnicos
establecidos en el Manual de Control de Trnsito, descrito en el captulo III.
La semaforizacin en las principales intersecciones de mayor flujo vehicular, no
funcionan, como la que estn ubicadas en la interseccin Jr. Tacna/Jr. Carabaya,
Av. Floral/Av. El Sol, Av. El Ejrcito/Av. Circunvalacin Sur, se encuentran
operando ineficientemente y la falta reparacin y mantenimiento.
4.- DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
En la relacin a la VIALIDAD, Si bien, se ha avanzado en el mejoramiento de la
infraestructura vial del ao 2000 a la fecha, falta aun la implementacin y
mantenimiento de las vas de acceso a los centros poblados que se encuentran en
proceso de consolidacin urbana la magnitud de las intervenciones y el diseo de
la red vial dando como resultado que el 66.08% de la red vial se encuentra
pavimentado y el 33.92% se encuentra afirmado y en proceso de pavimentacin.
El equipo consultor concluye que no existe un plan Vial Jerarquizado de las vas
siendo el Eje vial Av. El Sol, Av. Laykakota Jr, Tacna y Av. Simn Bolvar las que
soportan la mayor carga vehicular de sentido Norte a Sur y viceversay la Red
Nacional la Panamericana Sur y Va Circunvalacin Norte y Sur.
5.- DE LAS ENCUESTAS DOMICILIARIAS ORIGEN DESTINO
Los resultados de la encuesta en la ciudad de Puno: Macro zona norte, sur, este y
oeste se observa que existe una preferencia de viajes en Camioneta rural Combi
(75%), el segundo lugar lo ocupa el servicio del taxi (07%), le siguen a pie (06%),
moto taxi (05%), tricitaxi y vehculo particular (03%), y Otro medio (01%).
En cuanto al nmero de viajes realizados en un da se obtuvo como resultado que
la mayora de los usuarios de transporte realizan dos viajes diarios (48%), ocupa el
segundo lugar cuatro viajes (16%), un viaje y ms de tres viajes (13%) y ms de
cinco viajes (10%).
En cuanto al motivo de viaje se obtuvo como resultado que la mayora de los
usuarios de transporte usan el medio de transporte para ir a su centro de trabajo
(37%), luego le sigue a estudiar (31%), de compras o comercio (25%), salud
(03%), y el motivo de viaje que ocupa el ltimo lugar es tramites y otro motivo
(02%).
En relacin a la zona de origen donde inicia y finaliza su viaje dentro de la
Provincia de Puno, se observa que los mayores Viajes de Origen; se dan en la Av.
Huerta Huaray (10%), seguido de la Av. Leoncio Prado, Av. Juliaca, Jr. Juli, Jr.
Branden y Av. Floral con un (07%), luego le siguen avenidas de menor demanda
como la Av. La Torre, Jr. Panam, Jr. Carabaya, Alto Jallihuaya entre otros con un
TOMO II
CAPITULO IV 177

(06%), y los mayores Viajes de Destino; se dan en la Av. La Torre, Av. Simn
Bolvar, Av. Floral con un (13%), seguido del Jr. Tacna, Av. Laykakota, Av. El Sol
en un (10%), luego le siguen las avenidas de menor demanda como Mercado
central, UNA Puno, Jr. Lima, Mercado Bellavista, Estadio de Puno, Urb. Salcedo
entre otros con un (04%).
En cuanto a la reubicacin de los paraderos de las rutas de servicio de transporte
pblico de la va pblica en la ciudad de Puno se obtuvo como resultado que la
mayora de personas opinan que SI en un (78%), contra un (15%) que NO estn
de acuerdo y un (07%) no opina.
En relacin al orden de necesidades para reordenar el trnsito y el transporte en la
ciudad de Puno la mayora de usuarios opinan que se debera existir ms control
y sancin contra los vehculos informales (20%), ocupa el segundo lugar crear
nuevas rutas de transporte (18%), le sigue en orden de importancia mejorar el
estado de las pistas y la sealizacin en las calles , mejorar e implementar los
paraderos para el transporte pblico , renovar los vehculos de transporte (13%),
luego est la colocacin de semforos (12%), seguido de que la municipalidad
destine ms recursos (10%), y otros (01%) respectivamente.
6.- DEL TRANSPORTE INFORMAL
Existe una alta tasa de transporte informal del orden del 35%, especialmente
Moto taxis y triciclos que en la prctica no cuentan con zonas de trabajos y
paraderos formales en cuanto al servicio que prestan las camioneta rural
(combis) el 15% es informal generando as una competencia desleal contra los
vehculos formales; Es importante precisar que ms del 80% de las empresa
que prestan el servicio de transporte urbano no cumplen con el recorrido
autorizado y/o no llegan a su paradero inicial y/o final consignado en su tarjeta
de circulacin.
7.- DE LA EDUCACION VIAL Y DE LA FISCALIZACIN
La escasa educacin vial, existe un desconocimiento de las normas de trnsito
y transporte por parte de los operadores del servicio, as como de los usuarios
y pblico en general, durante el periodo 2009 fue escasa la participacin en los
cursos de educacin y seguridad vial,
esto ha conllevado al escaso
conocimiento de las normas de trnsito y el buen comportamiento de los
operadores en el servicio de transporte sea deficiente.
En cuanto a los sistemas de control del trnsito, se ha podido observar que son
insuficientes para la ciudad de Puno. Los pocos inspectores municipales (diez),
necesitan de un apoyo importante para fortalecerse y modernizar sus
actuaciones fiscalizadoras segn el nuevo cdigo de transporte y el
Reglamento Nacional de Administracin de Transporte RNAT. En las funciones
de control, fiscalizacin de los servicio concesionados.
8.- DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VEHCULOS MENORES
El servicio pblico de transporte de pasajeros en vehculos menores (moto
taxis y tricitaxis solo el 30% es formal existiendo un grupo importante que es
informal la mayora estn constituidas como asociaciones, no contempla una
Zona de Trabajo que, es una determinada rea territorial y sus respectivas vas
de trabajo autorizada por la Municipalidad, circulan libremente por la red
TOMO II
CAPITULO IV 178

regional de la ciudad y algunas de etas unidades en horario nocturno ingresan

a la Plaza de Armas.
9.- OTROS PROBLEMAS A NIVEL DE CIUDAD:
Otro problemas del transporte es la falta de educacin vial, existe una alta
concentracin de accidentes fatales en la Carretera Panamericana Sur al 2009 del
orden del 60 % del total a nivel de la Regin de Puno.
En cuanto al servicio de transporte de taxis el 65% es formal un aproximado de
1,300 vehculos inscritos formalmente, constituidos en 86 empresas de transportes
Existe un bajo ndice de fiscalizacin con la Polica Nacional y la Institucin
Municipal. Que solo se imponen un promedio de 10 infracciones al transporte por
da en la Ciudad de Puno, para lo cual debe dictar disposiciones y directivas,
requiriendo del apoyo efectivo y permanente de la Polica Nacional del Per de
control del trnsito para una coordinacin con los inspectores de transportes.
El comercio ambulatorio en la ciudad de Puno, es una gran problema en la ciudad,
invaden la calzada reduciendo la capacidad de las vas y generando problemas de
manera directa al transporte pblico, especialmente sobre la Av.Simn Bolvar, Jr.
Titicaca, Jr. Carabaya, cual trae como consecuencia embotellamientos, largas
detenciones del trfico, desarrollo de la velocidad intermitente.
La inexistencia de Terminales de Carga adecuados para el servicio de
mercancas regional e internacional que permiten que circulen por vas no
preparadas para el transporte pesado como la Av. La Torres, Floral, Simn Bolvar
comprendida en el casco urbano utilicen parte de la porcin circulable deteriorando
esta importante arteria.
Ms del 60% de desorden vehicular en la ciudad de Puno escapa del control

municipal esto debido a que la MPP, no tienen competencia sobre el
Transporte Regional, Transporte Interprovincial, transporte turstico, de
Mercancas Peligrosas, etc.
TOMO II
CAPITULO IV 179

RECOMENDACIONES
El estudio propone los siguientes postulados:
1.- EN CUANTO A LA RED VIAL
Se recomienda dar prioridad a tres ejes viales para la implementacin de un
sistema de transporte rpido masivo, que determino la encuesta origen destino,
a fin el cual la Municipalidad Provincial de Puno debe invertir en el
mejoramiento de los ejes viales: Av. Simn Bolvar, Av. El Sol, Va
Circunvalacin, Av. Sesquicentenario, Av. El ejrcito entre otros. Y en la macro
zona sur se recomienda articular el ingreso a la zona de La Rinconada,
Industrial y TEPRO.
As como 03 ejes complementarios Sur - Norte en la ciudad de Puno: Jr..
Juliaca, Av. Circunvalacin, Jr. 04 de Noviembre hasta interceptar con la Va
Interoceanica y/o de Evitamiento y el segundo eje Av. El Sol, Av. El Ejercito Va
Panamericana Este y el tercer eje estructurador la Av. Bolvar, Av. El Ejercito
Va Panamericana Este
En cuanto al proyecto de la nueva va que se est construyendo en la zona
norte que es la Av. Alto Alianza, el proyecto deber estar integrado con la Av.
La Torre con la UNA y Cristo Reyy as descongestionar el flujo vehicular sobre
la Av. Sequis centenario para que estos proyectos se viabilice es importante
que la Municipalidad Provincial destine recursos econmicos importante
en el mantenimiento y rehabilitacin de estos ejes viales.
Se recomienda la elaboracin de un programa de mantenimiento vial, que
permita tener permanentemente un registro de informacin, actual de los
inventarios de las vas y de los trabajos de mantenimiento y reparacin,
especialmente sobre los tres ejes estructuradores de la ciudad descritos en el
tems 4.1.3 y las vas de acceso a las diferentes zonas que conforman la
ciudad de Puno, a travs de una Gerencia de Transporte y Seguridad Vial.
La implementacin en una primera etapa la sealizacin horizontal y vertical en
las principales vas arteriales descritas en el tems 4.1.2. reducira en parte el
nmero de accidentes de trnsito fatal (En la ciudad de Puno, especialmente
en la zona norte de la ciudad, como tambin en la entrada a la ciudad por la
va Moquegua. Los pocos y escasos puentes peatonales son de poca utilidad;
porque las personas de la ciudad y alrededores, transitan por la carretera con
sus productos o carga para dirigirse a otros centros poblados y/o destinos por
diferentes motivos.
En cuanto a la Red Vial para el servicio de transporte de carga de alto tonelaje
el ingreso a la zona sur de la ciudad utilizara la Panamericana Sur, Av. El
Ejercito, Av. Circunvalacin Sur, Av. Simn Bolvar teniendo como zona de
estacionamiento en el AA.HH. Villa el Lago Sideral (Chanu Chanu) y el
Ingreso de la zona norte la panamericana Norte, Av. Juliaca, Av.
Circunvalacin Norte, teniendo como zona de estacionamiento el centro
poblado de los ngeles en Alto Puno.
TOMO II
CAPITULO IV 180

2.- DEL SISTEMA DE RUTAS ACTUALES

El estudio recomienda para la ciudad de Puno que el nmero de rutas urbanas
47 optimizndose una flota vehicular de 712 vehculos y para las rutas
interurbanas 51 optimizndose en 467 vehculos.
Se recomienda un sistema de rutas articuladoras y la ruta circular (dos ruta
anillos) que interconecten los barrios o urbanizaciones principales de la ciudad
de Puno con los centros productores de viaje (centros generadores y atractores
de viaje) y brinden un servicio directo a la poblacin que necesite este tipo de
servicio como el barrio porteo (viajes en macro zonas: internos interno, internoexterno, externo-interno y externo-externo). Este sistema de rutas recomienda,
adems como ejes estructuradores de la nueva forma urbana propuesta,
contrarrestando la tendencia histrica de rutas del pueblo al centro de la
ciudad, se estara conformando sectores urbanos concretos y entrelazados que
permitirn en el mediano plazo servicios en rutas integradas en beneficio de los
usuarios y la calidad de servicio. Estas propuestas de rutas articuladoras y
circulares tienen su respaldo en las encuestas realizadas en Diciembre del
2010 y su operacin comercial estar condicionado a la distancia recorrida y la
habilitacin y mejoras de nuevas calles y/o avenidas
Las concesiones y ser otorgado en dos fases la primera a las empresas
operadoras actuales en la segunda fase del proceso de formalizacin a las
empresas nuevas que desee operar las rutas de transportes, para su operacin
se recomienda que cuenten con el 70% de la flota requerida en la ficha tcnica.
3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE

PBLICO
Los paraderos inciales y finales propuestos se reubicaran hacia las zonas
perifricas y zonas rurales que se encuentran en proceso de consolidacin
urbana, teniendo como objetivo principal la asignacin de servicios y la
desconcentracin de paraderos del casco urbano de la ciudad de Puno.
Asimismo mejorando la seguridad vial y el ornato de las macro zonas
analizadas descritas anteriormente.
Se propone la sealizacin horizontal y vertical de paraderos de rutas que
deben facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte con mayor
factibilidad y oportunidad.
Las zonas de paraderos propuestos de origen y destino de las rutas de
transporte pblico debern cumplir los siguientes criterios tcnicos:
PROPUESTA 01:
a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan una ruta cuyo paradero inicial
o final se encuentre ubicada, en la va pblica solo podrn ubicar 2 unidades
vehiculares por ruta y debern tener un personal para el control de salida de cada
vehculo. Las cuales sern autorizadas previa presentacin del Manual de Gestin de
Operaciones de parte de la empresa que concesionen una ruta de transporte, y la
verificacin in-situ que realizara el personal tcnico del rea de transporte que
determinar la ubicacin correspondiente con la finalidad que no se afecte el
normal desplazamiento del flujo vehicular en la zona.
TOMO II
CAPITULO IV 181

PROPUESTA 02:
a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan 02 rutas o ms cuyo
paradero inicial o final se encuentren ubicadas dentro de una misma zona,
podrn ubicar 02unidades vehiculares, por cada ruta y debern tener un
personal para el control de salida de cada vehculo. Las cules sern
autorizadas previa presentacin del manual operaciones de parte de cada
empresa que concesiones una ruta de transporte.
b) Los paraderos de cada ruta de transporte pblico tendrn una separacin de
dos metros, para las cuales el personal tcnico el rea de transporte deber
realizar la verificacin in-situ para determinar la ubicaron correspondiente con
la finalidad que no se afecte el normal desplazamiento del flujo vehicular en la
zona.
Asimismo, se recomienda que cada empresa operadora en el corto plazo para
la primera fase del proceso de licitacin cuente con una zona o local para el
estacionamiento de su flota vehicular fuera del casco urbano de la ciudad de
las macro zonas de estudio: Norte, Sur, Oeste y Este.
Mientras se implemente el nuevo plan regulador y el pblico usuario se
familiarice con los nuevos recorridos y cambio de sentido de las calles, con la
finalidad de minimizar los impactos negativos que generara de manear
inmediata cambiar los nuevos recorridos y paraderos inciales y/o finales para
las rutas de transporte.
4.- DE LA SEALIZACION Y SEMAFORIZACIN
Se recomienda el mantenimiento y pintado horizontal de la calzada con lneas
divisorias, sentido de circulacin, los cruces peatonales con pintura de trfico
de color blanco y la lneas divisorias y analizadas zonas rgidas propuestas de
color amarillo trfico con carcter de emergencia, en zonas escolares,
hospitales, Plaza de Armas, as como paradero y el en las principales
intersecciones viales parte el presente estudio.
En cuanto a las intersecciones semaforizadas el estudio recomienda para la
ciudad de Puno 20 intersecciones semaforizadas de tipo pedestal pastoral
adosado sincronizado descrito en el tems 4.4.3.
5.- EN CUANTO A LAS VAS DE ACCESO RESTRINGUIDOS
El estudio final del Plan Regulador de Rutas recomienda para la ciudad de
Puno que deben declararse vas de acceso restringidos o reas saturadas
12 Arterias de la ciudad para que las empresas para poder acceder a dichas
vas deben ser licitadas para su operacin.
6.- DE LAS AUTORIZACIONES
Adecuar todas las autorizaciones otorgados al Nuevo Reglamento de
Administracin Nacional de Transporte, a travs de las concesiones de rutas
va licitacin pblica de conformidad a las normas y procedimientos
administrativos establecidos por una nueva Ordenanzas Municipales que
regule cada servicio de transporte.
TOMO II
CAPITULO IV 182

7.- EN CUANTO FISCALIZACIN

Primero.- Es importante la implementacin del cuerpo de inspectores
municipales, para el control de trnsito y el transporte, en un mnimo de 15 y un
mximo de 30 inspectores, a fin de tener un mejor cuerpo operativo para la
implementacin del Plan Regulador de Rutas.
Segundo.- Es importante que la Municipalidad Provincial a travs de la Sub
Gerencia de Transporte y Seguridad Vial, cuente con una GRUA para el
internamiento de las unidades vehiculares y la adecuacin de las infracciones y
sanciones a lo establecido en el nuevo Reglamento de Transito D.S. N 0162009 MTC.
Tercero.- Es importante recomendar si no hay una adecuada fiscalizacin de
los servicios prestados no va a funcionar el sistema de rutas y de paraderos
por lo que es de suma importancia la fiscalizacin y control del trnsito.
8.- DE LA FORMALIZACION VEHICULAR.
Es importante formalizar la flota vehicular debidamente habilitada para el
servicio regular de transporte urbano para cada ruta el cual en una primera
fase exigir a los vehculos que pinte sus colores atravs de franjas y utilicen en
la parte frontal del vehculo la razn social y usen los paneles luminosos en el
cual debe consignar el cdigo de ruta y el origen y destino de la ruta.
Otro aspecto que es importante recomendar que los vehculos destinados al
servicio de taxis utilice casquetes luminosos en la parte posterior del vehculo y
en las puertas laterales el logo de la empresa a la cual pertenece, esto es con
la finalidad de poder diferenciar si es auto, particular, taxi u auto colectivo.
En cuanto al servicio de motaxis y triciclos es importante que la municipalidad
determine la zona de trabajo y los paraderos que no deben estar ubicado en
una va arterial, y va regional de conformidad al Reglamento Nacional de
Transito.
En cuanto al servicio de taxis, es importante un sinceramiento de flota vehicular
por parte de las 86 empresas inscritas de manera formal, como de los
vehculos inscritos de manera individual en la Municipalidad.
9.- DE LA GIBAS Y ROMPEMUELLES.
Unas de las medidas para reducir el nmero de accidentes en las ciudades son los reductores
de velocidad, el cual recomendamos varios tipos y modelos el cual por sus bajo costos son las
tachas y las giba de tipo lomo de buey es lo aconsejable pero su alto costo de implementacin
hace que no sea lo ideal en el corto tiempo.
Otros aspecto a tener en cuenta que en una va y/o calle local no puede haber ms de 02 gibas
sobre una misma calle tampoco sobre una interseccin semaforizadas, su implementacin
inmediata deben ser colocados en los puntos en donde se presentan ms accidentes de trnsito.
10.- DEL TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE
PUNO:
Los centros histricos de las ciudades, son y sern los principales centros de atraccin de viajes; revalorizar
el centro histrico, para revalorizar nuestro pasado; Todo proyecto arquitectnico tiene un componente
urbanstico y todo proyecto urbanstico tiene un componente arquitectnico.
TOMO II
CAPITULO IV 183

Mejorar la accesibilidad de los usuarios del transporte pblico mediante un servicio de transporte
racionalizado cuidando el centro de la ciudad, para atender la demanda de viajes de transporte pblico
insatisfecha, que actualmente viene siendo atendida por los taxis, moto taxis triciclos,
transporte privado y a pie.
Contribuir a mejorar la calidad de vida de la poblacin residente y laboral del centro histrico.
DE LA PEATONALIZACION
Jr. Arequipa, Jr. Lima, Jr. Miguel Grau Seminario, Jr. Lambayeque, Jr. Arbul, sin restringir en
demasa el acceso al transporte privado y servicio de taxis.
EL CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULAR:
Jr. Tacna, Jr. Huancan, Jr. Ilave, Pardo entre otras vas que conforma el rea poligonal del cercado de
puno. Descrito en el tem 4.4.1
12.- MARCO LEGAL

El equipo consultor recomienda que para una adecuada implementacin del Plan
Regulador de Rutas es necesario contar con un marco legal que garantice las
condiciones de acceso al mercado, las normas de conduccin, los procedimientos
administrativos, los deberes y obligaciones de los operadores etc, entre otros
aspectos normativos ya regulados con el nuevo Reglamento Nacional de Transito
y el Reglamento Nacional de Administracin de Transporte es necesario que la
Municipalidad Provincial de Puno apruebe los Proyectos de Ordenanzas que forma
parte del presente estudio:
o
o
o
o
o
o
o
o
PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO Y OTRAS

MODALIDADES
PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGULA LAS ESCALAS DE INFRACCIONES Y SANCIONES
PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGULA EL SERVICIO ESPECIAL EN VEHCULOS MENORES
PROYECTO DE RESOLUCIN DE ALCALDIA QUE REGULA LAS GIBAS
PROYECTO DE CONTRATO DE AUTORIZACIN DE CONCESIN DE RUTA PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE
PROYECTO DE MONTO BASE PARA LA CONCESIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO.
PROYECTO DE ORDENANZA DE LOS CAMBIOS DE SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA CIUDAD DE PUNO Y
SOBRE TODO EN LA ZONA HISTORICA DE LA CIUDAD.
PROYECTO DE ORDENANZA DE PEATONALIZACIN DE ALGUNAS CALLES DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE
PUNO.
TOMO II
CAPITULO IV 184

ANEXO N 1
RUTAS PROPUESTA PARA EL
ORDENAMIENTO DEL PLAN
REGULADOR
TOMO II
CAPITULO IV 185

GRAFICO
RESUMEN
URBANO
TOMO II
CAPITULO IV 186

PLANOS
TOMO II
CAPITULO IV 187

GRAFICO
RESUMEN
INTERURBA
NO
TOMO II
CAPITULO IV 188

PLANOS
TOMO II
CAPITULO IV 189

TOMO II
CAPITULO IV 190

ANEXO N 2
PLAN DE ACCION INMEDIATA
(P.A.I.)
TOMO II
CAPITULO IV 284

PLAN DE ACCION INMEDIATA

TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO
I.
OBJETIVO
DESARROLLAR LA SINTESIS DE LAS PROPUESTAS DE
IMPLEMENTACION DEL PLAN DEL CENTRO HISTORICO ZONA
AZUL ; COMPATIBILIZANDO LOS SUS COMPONENTES DE LA
VIALIDAD,
TRANSITO, TRANSPOPRTE; EN FUNCIN AL
DESARROLLO DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS DE LA CIUDAD
DE PUNO 2010; DETERMINANDO LAS POLITICAS, ACCIONES Y
COSTOS DEL PROYECTO INTEGRAL.
II.
SITUACION
A.
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO Y TRANSPORTE EN LA
ZONA AZUL
B.
AUSENCIA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE
C.
IMPACTOS DELA CIRCULACION (ACCIDENTES,
CONGESTION Y CONTAMINACION)
D.
PUNTOS DE ACCESI, FLUJOS Y CONCENTRACIN DE
VEHICULOS EN LA ZONA MAZUL.
III.
ANALISIS FUNCIONAL
A.
DEFINIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA
AZUL
B.
CONSOLIDAR LOS FLUJOS Y SENTIDOS DEL TRNSITO.
C.
IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS DE IMPLEMENTACION
D.
IDENTIFICACION DE LOS PROYECTO DE IMPLEMENTACION
IV.
CONCLUSIONES
El desarrollo de la Propuesta para la implementacin del Proyecto del
Centro Histrico, incidiendo en el cambio de los sentidos del trnsito;
requieren de un Programa de completamiento continuo de los estudios
necesarios para justificar la necesidad de incremento de los costos
mnimos indispensables para su funcionamiento y ptimos nivel de
operacin.
V.
RECOMENDACIONES
PROPUESTA N 1
PROPUESTA N 2
PROPUESTA N 3
TOMO II
( 10 % )
( 30 % )
( 60 % )
CAPITULO IV 285

ROPUESTA N 01
PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010
COMPONENTES
POLITICAS
ACCIONES
COSTOS
I. VIALIDAD (40 %)
El Centro Histrico Zona Azul est circunscrito en la Zona 1. INFRAESTRUCTURA

Monumental y durante su intervencin, se debe observar la 2. SEALIZACION
reglamentacin vigente; propiciando una gestin independiente, 3. SEMAFORIZACION VEHICULAR
mediante un Proyecto Especial..
3 tiempos
Rescatar y mantener el valor socio cultural identidad de la
2 Tiempos
ciudad de Puno; alentando su uso peatonal, ambiental y 4 SEMAFORIZACION PEATONAL
paisajstico, de las vas con espacios pblicos y urbansticos con
valor patrimonial.
Las caractersticas de la red vial del Centro Histrico:
progresivamente sern peatonal izadas, con tolerancia vehicular
restringida, con un peso mayor a 6,500 Kg.
Los estacionamientos, zonas rgidas, de seguridad y para
discapacitados sern reglamentados.
Mantener la trama vial tradicional, propiciando la readecuacin de
la seccin vial, acorde con un nuevo Plan de Circulacin, que
privilegie al peatn y reduzca el trnsito vehicular,
1.
TOMO II
CAPITULO IV 286
194,200.oo
70,800.oo
S/. 500,000.oo
OBS

ROPUESTA N 02
PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION INMEDIATA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010
COMPONENTES
I. VIALIDAD (40 %)
POLITICAS
ACCIONES
El Centro Histrico 1. INFRAESTRUCTURA

Intersecciones
Zona Azul
est
circunscrito en la Zona
Calzada
Monumental y durante
Acera
su intervencin, se
debe
observar
su 4. SEALIZACION
reglamentacin
vigente.
Rescatar y mantener la 5. SEMAFORIZACION
identidad socio cultural
3 tiempos
de la ciudad de Puno;
2 Tiempos
alentando
el
uso
peatonal y paisajstico
Mantener la trama vial
tradicional, propiciando
la readecuacin de la
seccin vial, acorde
con un nuevo Plan de
Circulacin,
que
privilegie al peatn y
reduzca el trnsito
vehicular,
TOMO II
CANTIDAD
12 (10,000)
800 m2
1,000 m2
UNIDAD
10,000.oo
50.oo
34.20
60 c/u Instalada.
6,000 m2
COSTOS
TOTAL
120,000.oo
40,000.oo
34,200,oo S/.
194,200.oo
180.oo
10.oo
S/.
10.800.oo
S/.
2
1
85,000.oo
65,000.oo
60,000.oo
S/. 500,000.oo
170,000.oo
65,000.oo S/.
235,000.oo
CAPITULO IV 287

ROPUESTA N 03
PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION INMEDIATA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010
COMPONENTES
POLITICAS
I. VIALIDAD (40 %)
II. TRANSITO (30 %)
III. TRANSPORTE(20%)
ACCIONES
El Centro Histrico Zona Azul 2. INFRAESTRUCTURA

est circunscrito en la Zona
Intersecciones
Monumental
y
durante
su
Calzada
intervencin, se debe observar su
Acera
reglamentacin vigente.
Rescatar y mantener la identidad 6. SEALIZACION
socio cultural de la ciudad de
Puno; alentando el uso peatonal y
paisajstico
7. SEMAFORIZACION
Mantener la trama vial tradicional,
3 tiempos
propiciando la readecuacin de la
2
seccin vial, acorde con un nuevo
Tiempo
Plan de Circulacin, que privilegie
s
al peatn y reduzca el trnsito
vehicular,
2. CAMBIO DE SENTIDO
Facilitar el control del trnsito
3. CENTRO HISTORICO
vehicular y la contaminacin
4. FISCALIZACION
visual, sonora, y las emisiones de
5. CONTROL
gases.
6. MONITOREO (PROY)
No se permitirn vehculos de
dimensiones mayores a 7.50 m.
de largo, 2.30 m. de ancho, 3.30
m. de alto y peso mayor a 4,500
Kg..
Reducir el parque automotor
Mantener la estructura cuadricula y 1. RUTAS
concntrica del actual sistema vial , 2. TAXIS
por donde circulan las rutas del 3. MOTO-TAXI
4. TRICI-TAXI
transporte.
Dar prioridad al Transporte Pblico 5. TURISMO
6. CAMIONES
TOMO II
CANTIDAD
12 (10,000)
800 m2
1,000 m2
60 c/u Instalada.
6,000 m2
2
1
UNIDAD
10,000.oo
50.oo
34.20
COSTOS
120,000.oo
40,000.oo
34,200,oo S/. 194,200.oo
180.oo
10.oo
S/. 10.800.oo
S/. 60,000.oo
85,000.oo
65,000.oo
170,000.oo
65,000.oo S/. 235,000.oo
250,000.oo
40,000.oo S/. 290,000.oo
CAPITULO IV 288
TOTAL
S/. 500,000.oo

3 COMPONENTES
en camionetas rurales, regulando

los taxis, Moto-taxi y Tric-taxis.
Racionalizar, restringir el servicio
de Taxis, Moto-taxis, Bici-taxis;
aplicando el Plan Regulador.
Los
paraderos
tendrn
una
distancia mnima de 200 m. y los
estacionamientos de inicio y final,
estarn fuera del Centro Histrico.
Facilitar el paso de la Rutas de
Transporte
por
los
Ejes
Perimtricos del Centro Histrico
POLITICAS DE TRANSPORTE
TOMO II
7. INTERURBANO
8. NO URBANOS
9. INFORMALES
10. PARADEROS
11. PROYECTOS (COMPL)
24. MONITOREO (PROY)
26 PROYECTOS
CAPITULO IV 289
20,000.oo
S/, 10,000.oo
S/. 300,000,oo
TOTAL
S/. 800,000.oo
S/. 800,000.oo

ANEXO N 3
SECCIONES VIALES
TOMO II
CAPITULO IV 290

TOMO II
CAPITULO IV 291

TOMO II
CAPITULO IV 292

TOMO II
CAPITULO IV 293

TOMO II
CAPITULO IV 294

TOMO II
CAPITULO IV 295

ANEXO N
AFOROS VEHICULARES
TOMO II
CAPITULO IV 296

FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCIN:Av. La Torre - Jr. Tacna - Calle Oquendo - Av. Los Incas - Jr. Cahuide
FECHA:
26 de Noviembre del 2009
HORA:
07:15 - 08:15 hr
TURNO:
MAANA
DISTRITO:
DIA:
Ca. Oquendo
215
75
3
140
7
0
4
Av. La Torre
555
397.5
1
8
433
293
725.3
SUMA
501
2
0
547
0
38
351
2
47.5
5
388
435
9
0
Av. Los Incas
Jr. Tacna
6
10
Jr. Cahuide
433
TIPO DE VEHIC. 1
Autos
122
Bus e Bus Interp.
2
0
Microbus
213
Cam. Rural
0
Camin
1
Tricitaxi
76
Mototaxi
UCP
Total
TIPO DE VEHIC.
Autos
Transp. Pblico
Vehic. Menores
Transp. Carga
Total
UCP
%
TOMO II
2
17
0
0
0
0
2
59
3
55
0
0
0
0
0
40
433 47.5
414
78
75
95
1
2
3
122
17
55
215
0
0
77
61
40
0
0
0
414
78
95
433 47.5
75
31.2 3.43 5.41
5
69
0
0
242
0
2
30
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
1
9
7
121
0
0
0
0
0
38
8
112
0
0
92
0
32
99
0
0
388
343
10
15
140
159
293
335
0
0
0
0
0
0
0
5
6
7
8
69
5 121 112
242
0
0
92
32
10
38 131
0
0
0
0
343
15 159 335
388
10 140 293
28 0.72 10.1 21.1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
CAPITULO IV 297
1385 1439
1439
SUMA
501
549
389
0
1439
1385
100.0
PUNO
JUEVES (AM)

FLUJOGRAMA
INTERSECCIN:Av. La Torre - Jr. Deza
FECHA:
HORA:
08:00 - 09:00
TURNO:
MAANA
DISTRITO: PUNO
DIA:
JUEVES (AM)
Jr. Deza
708
382 326
1
2
Av. La Torre
725
343
Av. La Torre
TIPO DE VEHIC. 1
2
Autos
156 182
Bus e Bus Interp.
0
2
0
0
Microbus
142
24
Cam. Rural
0
0
Camin
0
0
Tricitaxi
97 216
Mototaxi
TOMO II
UCP
Total
382 326
395 424
TIPO DE VEHIC.
Autos
Transp. Pblico
Vehic. Menores
Transp. Carga
Total
UCP
%
1
156
142
97
0
395
382
54
2
182
26
216
0
424
326
46
SUMA
338
2
0
166
0
0
313
708 819
819
SUMA
338
168
313
0
819
708
100.0
CAPITULO IV 298

FLUJOGRAMA
DISTRITO: PUNO
DIA:
JUEVES
INTERSECCIN:Av. Laykakota - Av. El Sol - Av. 04 de Noviembre - Av. Ejrcito

FECHA:
HORA:
07:15 - 08:15 hr
TURNO:
MAANA
Av.
Ejrcito
Av.
04 de
Noviembre
417
3
Av.
El
Sol
414
1
4
382
Av.
Laykakota
2
408
TIPO DE VEHIC. 1
2
3
4
Autos
210 211 244 177
Bus e Bus Interp.
0
1 11
4
Microbus
0
0
0
0
Cam. Rural
159 147 105 145
Camin
0
0
2
2
Tricitaxi
2
1
0
1
Mototaxi
8 19
7 12
TOMO II
UCP
Total
414 408 417 382

379 379 369 341
TIPO DE VEHIC.
Autos
Transp. Pblico
Vehic. Menores
Transp. Carga
Total
UCP
%
1
210
159
10
0
379
414
25.5
2
211
148
20
0
379
408
25.2
3
244
116
7
2
369
417
25.7
4
177
149
13
2
341
382
23.6
SUMA
842
16
0
556
4
4
46
1620 1468
1468
SUMA
842
572
50
4
1468
1620
100.0
CAPITULO IV 299

FLUJOGRAMA
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
PUNO
MIERCOLES
13 de Enero del 2010
Jr. Puno
INTERSECCIN: JR. TACNA - JR. PUNO

HORA:
18:45 hr - 19:45 hr
TURNO:
NOCHE
Jr. Tacna
Jr. Tacna
4 118
1 653
770
2
3
61.5 168
230
TOMO II
3
110
0
0
12
1
13
68
4
100
0
0
6
0
1
19
S UMA
470
7
0
323
5
19
166
61.5 168
55 204
118
126
1000
990
4
100
6
20
0
126
S UMA
470
330
185
5
990
653 61.5 168 118

65.3 6.15 16.8 11.8
1000
100
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
1
236
0
0
299
4
5
61
UCP
TOTAL
653
605
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
1
236
299
66
4
605
UCP
%
2
24
7
0
6
0
0
18
2
24
13
18
0
55
3
110
12
81
1
204
CAPITULO IV 300

FLUJOGRAMA
Jr. Huancane
INTERSECCIN: JR. TACNA - JR. CARABAYA (JR. HUANCANE)

HORA:
18:00 hr - 19:00 hr
TURNO:
NOCHE
17
3
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
306
289
4
Jr. Tacna
Jr. Carabaya
1
5
660
162
822
2
54.8
54.8
TOMO II
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
1
230
0
0
312
3
1
64
2
19
0
0
23
1
3
6
3
12
0
0
0
1
0
5
4
19
0
0
207
2
1
11
5
95
0
1
24
3
7
47
S UMA
375
0
1
566
10
12
133
UCP
TOTAL
660
610
54.8
52
17
18
289
240
162
177
1097
1097
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
1
230
312
65
3
610
2
19
23
9
1
52
3
12
0
5
1
18
4
19
207
12
2
240
5
95
25
54
3
177
S UMA
375
567
145
10
1097
UCP
%
660 54.8 17 289 162

55.8 4.63 1.44 24.4 13.7
1182
100
CAPITULO IV 301
PUNO
MARTES

FLUJOGRAMA
INTERSECCIN: JR. DEZA - JR. AZOGUINE
HORA:
07:30 hr - 08:30 hr
TURNO:
MAANA
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
Jr. Deza
13
13
2
Jr. Azoguine
18
188
3
1
Jr. Deza
206
Jr. Calvario
TOMO II
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
1
30
0
0
123
0
0
8
2
8
0
0
0
0
0
10
3
15
0
0
0
1
0
1
S UMA
53
0
0
123
1
0
19
UCP
TOTAL
188
161
13
18
18
17
219
196
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
1
30
123
8
0
161
2
8
0
10
0
18
3
15
0
1
1
17
S UMA
53
123
19
1
196
UCP
%
188 13
18
85.8 5.94 8.23
219
100
CAPITULO IV 302
PUNO
MARTES

FLUJOGRAMA
Jr. Ilave
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
Jr. Cajamarca
INTERSECCIN: JR. ILAVE - JR. CAJAMARCA

HORA:
08:00 hr - 09:00 hr
TURNO:
MAANA
PUNO
MARTES
12.8
12.8
4
Jr. Ilave
53.3 46.3 1
7
5
Jr. Cajamarca
2 26.5
3 68.5
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
UCP
TOTAL
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
UCP
%
TOMO II
1
18
0
0
17
0
0
14
2
24
0
0
0
0
0
5
3
21
0
0
32
0
0
15
4
10
0
0
1
0
0
3
46.3 26.5 68.5 12.8

49
29
68
14
1
18
17
14
0
49
2
24
0
5
0
29
3
21
32
15
0
68
4
10
1
3
0
14
5
1
0
0
0
0
0
12
S UMA
7
13
161
173
5
1
0
12
0
13
S UMA
46.3 26.5 68.5 12.8

7
28.7 16.5 42.5 7.92 4.35
74
0
0
50
0
0
49
74
50
49
0
173
161
100
CAPITULO IV 303
95

FLUJOGRAMA
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
Jr. Libertad
INTERSECCIN: JR. TACNA - JR. MELGAR - JR. LIBERTAD

HORA:
18:45 hr - 19:45 hr
TURNO:
NOCHE
Jr. Tacna
Jr. Tacna
2
225
481
Jr. Melgar
4 49.3
1 432
TOMO II
PUNO
MIERCOLES
3
97.5
323
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
1
196
0
0
170
0
5
42
2
47
0
0
139
0
0
9
3
56
0
0
6
2
13
45
UCP
TOTAL
432
413
225
195
97.5 49.3
54
122
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
1
196
170
47
0
413
2
47
139
9
0
195
3
56
6
58
2
122
UCP
%
432
53.7
225
28
97.5 49.3
12.1 6.13
4
40
0
0
3
0
4
7
4
40
3
11
0
54
S UMA
339
0
0
318
2
22
103
804
784
S UMA
339
318
125
2
784
804
100
CAPITULO IV 304

FLUJOGRAMA
FLUJO VEHICULARES DI RECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION: Av. La Torre - Jr. Tacna - Calle Oquendo - Av. Los Incas -Jr. Cahuide
HORA:
18:45 hr - 19:45 hr
TURNO:
MAANA
DISTRITO:
DIA:
FECHA:
PUNO
JUEVES
Ca. Oquendo
295
75
80
140
11
Av. La Torre
555
397.5
2
5
47.5 388
435
9
0
433
293
10
40
766
Av. Los Incas
Jr. Tacna
6
10
120
Jr. Cahuide
433
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
BUS e BUS INTER
MICROBUS
CAM. RURAL
CAMION
TRICITAXI
MOTOTAXI
1
2
122 17
2
0
0
0
213 0
0
0
1
2
76 59
3
55
0
0
0
0
0
40
4
0
0
0
0
0
0
0
5
69
0
0
242
0
2
30
8
112
0
0
92
0
32
99
9
0
0
0
0
0
0
0
10
33
0
0
0
0
0
25
11
61
0
0
0
0
0
31
SUMA
595
2
0
547
0
38
407
UCP
TOTAL
433 47,5 75
414 78 95
0
0
388 10 140 293

343 15 159 335
0
0
40
58
80
92
1507
1589
TIPO DE VEHIC.
AUTOS
TRANSP. PUBLICO
VEHIC. MENORES
TRANSP. CARGA
TOTAL
UCP
%
1
122
215
77
0
414
433
29%
10
33
0
25
0
58
40
3%
11
61
0
31
0
92
80
5%
SUMA
595
549
445
0
1589
1506,5
100%
TOMO II
2
17
0
61
0
78
48
3%
3
55
0
40
0
95
75
5%
4
0
0
0
0
0
0
0%
5
69
242
32
0
343
388
26%
6
5
0
0
0
0
1
9
7
121
0
0
0
0
0
38
6
7
8
9
5 121 112 0
0
0 92 0
10 38 131 0
0
0
0
0
15 159 335 0
10 140 293 0
1% 9% 19% 0%
CAPITULO IV 305

ORDENANZA PROVINCIAL N
- 10
Puno, de. del 2010

El Alcalde de la Municipalidad Provincial de Puno
Por Cuanto:
El Concejo Provincial de Puno en Sesin Ordinaria del _______ de
. Del 2010aprob la siguiente Ordenanza Provincial.
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto por el Art. 194 de
Constitucin Poltica del Per y el Art. II del Ttulo Preliminar de la Ley
27972 Ley Orgnica de Municipalidades, los Gobiernos Locales gozan
autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de
competencia;
la
N
de
su
Que, corresponde a las Municipalidades planificar, ejecutar e

impulsar, a travs de los organismos competentes el conjunto de acciones
destinadas a proporcionar el ambiente adecuado para la satisfaccin de sus
necesidades relacionadas con Transportes y Comunicaciones; que,
asimismo, es responsabilidad de la Municipalidad, controlar, regular y
ordenar
el Transporte Urbano e Interurbano, otorgar los Permiso de
Operacin y controlar el cumplimiento de las normas y requisitos
correspondientes, conforme a Ley.
Que, en concordancia con las normas sealadas anteriormente, literal
a) del numeral 17.1 del artculo 17 de la Ley N 27181, Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre establece que las Municipalidades
Provinciales ejercen la competencia de regulacin del servicio de Transporte
Terrestre.
Que, de Ordenanza Provincial N -MPP Ordenanza Reglamentaria
al Certificado de
Habilitacin Vehicular, la Ordenanza N..-..-MPP,
Reglamento para la Prestacin del Servicio Pblico de Transporte de
Pasajeros en Vehculos Menores de Tres Ruedas Motorizados y No
Motorizados, la Ordenanza N.-.-MPP, Reglamento de Servicio de Taxi
en la Provincia de Puno, no guardan relacin con las Normas legales
Vigentes y que el Servicio de Transporte Pblico Urbano e Interurbano y es
considerado de necesidad y utilidad Pblica; por lo tanto, requiere ser
regulado y actualizado en el tiempo.
Que, de conformidad con la Ley N 27972, Ley Orgnica de
Municipalidades, la ley N 27181 y sus modificatorias, Ley de Transporte y
Terrestre, la Ley N27189 Ley de Transporte Pblico Especial de Pasajeros
en Vehculos Menores y el Reglamento Nacional de Administracin del
Transporte aprobado por D.S. 017-2009-MTC, el Consejo Provincial de
Puno, con el voto en mayora de sus miembros, con dispensa de lectura y
aprobaron del Acta;
Aprob lo siguiente:
TOMO II
CAPITULO IV 306

REGLAMENTO DEL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE

URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS Y OTRAS MODALIDADES
PARA LA PROVINCIA DE PUNO
DISPOSICIONES GENERALES
TITULO I
OBJETIVOS, BASE LEGAL Y ALCANCES
El presente Reglamento tiene por objeto regular los
aspectos tcnicos, administrativos y operativos que norman la actividad del
transporte pblico es de aplicacin para todo el Servicio Pblico de
Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros en mnibus y otras
Modalidades en la Provincia de Puno y se sustenta en el Art. 195, inc. 5) de
la Ley Nro. 26180 de Reforma Constitucional del Captulo XIV de la
Constitucin Poltica del Estado; en concordancia con el Artculo 81 de la
Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972, en la Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre - Ley N 27181, y sus modificatorias, el
Reglamento Nacional de Administracin del Transporte aprobado por
Decreto Supremo N 017-2009-MTC, Reglamento Nacional de TrnsitoCODIGO DE TRANSITO, Decreto Supremo N 016-2009-MTC, Ley N 28972,
Ley que establece la formalizacin del Transporte de pasajeros en
automviles colectivos. Garantizando las condiciones ptimas de calidad,
seguridad, Salud y proteger el medio Ambiente.
ARTICULO 1.-
Para la prestacin del Servicio indicado en el artculo

anterior la autoridad administrativa podr:
a) Otorgar concesiones mediante Licitacin Pblica.
b) Renovar las concesiones otorgadas.
c) Disponer modificaciones y ampliaciones de ruta.
d) Aprobar el incremento o disminucin de flotas y frecuencias.
e) Aprobar la sustitucin de unidades vehiculares.
f) Autorizar la operacin de los vehculos para la prestacin del servicio a
cargo de las concesionarias.
g) Establecer las modalidades de la prestacin de servicios.
h) Imponer las sanciones por infracciones al presente Reglamento y las
condiciones de las concesiones otorgadas, que podrn llegar hasta la
cancelacin de la Concesin, cuando las circunstancias as lo ameriten.
ARTICULO 2.-
TITULO II
DE LAS DEFINICIONES
Para los efectos de la aplicacin del presente Reglamento,
rigen las siguientes definiciones:
ARTICULO 3.-
TOMO II
CAPITULO IV 307

ACCIN DE CONTROL.- Intervencin que realiza la Municipalidad Provincial

de Puno, a travs de sus inspectores de transporte terrestre o a travs de
entidades certificadoras, que tiene por objeto verificar el cumplimiento de
las disposiciones del presente Reglamento, normas complementarias,
resoluciones de autoridades y condiciones del servicio prestado.
ACTA DE CONTROL.- Documento levantado por el inspector de transporte
y/o por entidad certificadoras, en la que se hace constar los resultados de la
accin de control.
AUTORIDAD ADMINISTRATIVA.-La Municipalidad Provincial de Puno, a
travs de la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial.
AMPLIACIN DE RUTA.-Todo ampliacin en la extensin del recorrido
autorizado hasta un mximo del 20% de la ruta.
REA SATURADA.- Parte del territorio de una ciudad, poblacin o rea
urbana en general en la que existen dos (2) o ms arterias o tramos viales
con apreciable demanda de usuarios del transporte o exceso de oferta, la
que presenta, en toda su extensin o en parte de ella, niveles de
contaminacin ambiental o congestin vehicular que comprometen la
calidad de vida o la seguridad de sus habitantes, declarada como tal por la
Municipalidad Provincial de Puno. La existencia de un rea saturada se
determinar mediante un estudio tcnico.
AUTOMOVIL COLECTIVO.- Vehculo automotor de la categora M2 de la
clasificacin vehicular establecida en el RNV que se encuentra habilitado
para realizar el servicio de transporte de personas de mbito regional
AUTORIZACIN.- Acto administrativo mediante el cual la Municipalidad
Provincial de Puno autoriza a prestar servicio de transporte terrestre de
personas, mercancas o mixto a una persona natural o jurdica segn
corresponda.
AUTORIZACIN EVENTUAL.- Acto administrativo por el cual la autoridad
competente autoriza a un transportista del servicio de transporte pblico de
personas de mbito nacional o regional, para que realice un servicio
extraordinario originado en un contrato de servicios. La autorizacin
eventual se regula por lo dispuesto en el presente Reglamento.
BAJA VEHICULAR.- Procedimiento administrativo mediante el cual la
Empresa que cuenta con Permiso de Operacin para prestar el servicio
especial solicita a la Autoridad Administrativa, el retiro de uno o ms de los
vehculos inscritos en su padrn vehicular.
BOLETO DE VIAJE.-Documento que obligatoriamente entrega la
Concesionaria al pasajero, como formalizacin del Contrato de Transporte
CAMIONETA RURAL.-Vehculo autopropulsado fabricado y/o acondicionado
para ser destinado al servicio con un peso seco no menor de 1,400 kg y no
TOMO II
CAPITULO IV 308

mayor de 3,100 kg con un mnimo de 12 asientos que debern ser

instalados de conformidad con las normas tcnicas vigentes.
CALDAD DE SERVICIO.-Conjunto de caractersticas y cualidades mnimas en
la prestacin del servicio de transporte terrestre consistente en la existencia
de condiciones de puntualidad, salubridad, higiene, comodidad y otras que
producen la satisfaccin de las exigencias del usuario.
Corresponde al INDECOPI la fiscalizacin de la calidad del servicio
CERTIFICADO DE HABILITACIN VEHICULAR.-Documento mediante el cual
se acredita que el vehculo se encuentra apto para la prestacin del servicio
del transporte.
COBRADOR.-Persona autorizada por la Concesionaria encargada de recibir el valor del pasaje
y de la entrega del boleto respectivo.
CONCESIN.-Es el acto jurdico de derecho pblico mediante el cual la Municipalidad
Provincial de Puno, otorga por un plazo determinado, a una persona jurdica, la facultad de
realizar servicio de transporte pblico de personas en vas urbanas calificadas como reas
saturadas de acceso restringido. El otorgamiento de una concesin se expresa en un
contrato que contiene derechos y obligaciones para su titular y es consecuencia de un proceso
de licitacin pblica.
CONCESIONARIA.- Es la persona jurdica titular de una concesin para realizar servicio de
transporte pblico de personas de mbito provincial, de acuerdo a lo previsto en la misma.
CONDICIONES DE SEGURIDAD.- Conjunto de exigencia de carcter tcnico que debern
cumplir los transportistas con el objeto de minimizar el riesgo de la ocurrencia de accidentes de
trnsito u otros siniestros durante la prestacin del servicio.
CONDUCTOR.-Persona calificada autorizada por la Concesionaria que es el titular de Licencia
de Conducir clase A, categora II Profesional, encargada de conducir un vehculo del servicio
pblico de transporte urbano e interurbano de pasajeros.
CONDUCTOR COBRADOR.-Persona calificada autorizada por la Concesionaria que es el
titular de Licencia de Conducir la clase A, Categora II Profesional, encargada de realizar en
forma simultnea las funciones de conductor y cobrador.
CREDENCIAL DEL CONDUCTOR.-Documento expedido por la Municipalidad, que autoriza al
conductor integrante de la Empresa autorizada a prestar el servicio.
DEPSITO MUNICIPAL.-Local donde se remiten los vehculos por haber incurrido en falta, la
Empresa y/o sus conductores y/o propietarios, en infracciones a las disposiciones que regulan
el servicio de Transporte u otras Normas de alcance nacional o provincial, que conlleven como
sancin accesoria, el internamiento de los vehculos.
ESTACIN DE RUTA.- Infraestructura complementaria del servicio de transporte terrestre,
localizada en un centro poblado y/o lugares en los que no es exigible un Terminal Terrestre. La
estacin de ruta sirve para el embarque y desembarque de usuarios del servicio de transporte
de personas mbito nacional y/o regional, sea como origen o destino de viaje, o como escala
comercial.
En el transporte de mbito provincial se denomina estacin de ruta a la infraestructura
complementaria de transporte que es empleada en el sistema de transporte masivo de
personas para el embarque y desembarque de usuarios.
TOMO II
CAPITULO IV 309

EMPRESA DE TRANSPORTE.-Unidad de explotacin econmica legalmente

constituida y autorizada para la prestacin de servicio de transporte urbano
e interurbano.
FLOTA VEHICULAR.- Conjunto de vehculos habilitado con los que el
transportista presta el servicio de transporte.
FRECUENCIA.- Nmero de vehculos que parten del punto de origen de una
ruta autorizada en un tiempo determinado.
HABILITACIN VEHICULAR.Procedimiento
mediante el cual la
Municipalidad, autoriza el vehculo ofertado por el transportista para prestar
el servicio en la modalidad correspondiente, a partir del control de que el
mismo cumple con las condiciones tcnicas previstas en el presente
reglamento. La habilitacin se acredita mediante la Tarjeta nica de
Circulacin (TUC).
HORARIO DE SERVICIO.- Hora fijada por la Autoridad Administrativa para el
inicio y trmino de la prestacin diaria del servicio, que se consignar en la
Resolucin de Concesin.
INFRACCIN.-Se considera infraccin a las normas del servicio de
transporte a toda accin u omisin expresamente tipificada como tal en el
presente Reglamento.
INSPECTOR
MUNICIPAL
DE
TRANSPORTE.-Persona
acreditada
u
homologada como tal por la autoridad competente, mediante resolucin,
para la realizacin de acciones de control, supervisin y deteccin de
incumplimientos o infracciones a las normas del servicio de transporte
terrestre.
ITINERARIO.- Relacin nominal correlativo de los lugares que definen una
ruta de transporte terrestre
MICROBUS.- Vehculo autopropulsado fabricado para ser destinado al
servicio pblico de transporte de pasajeros con un peso seco no menor a
4,000 kg. (VER REGLAMENTO DE LICENCIA.)
MODIFICACIN DE RUTA.-Todo cambio autorizado en el recorrido
establecido en la concesin, manteniendo el origen y destino que no exceda
del 20% de la ruta original.
LICENCIA DE CONDUCIR.- Documento habilitante que permite conducir un
vehculo del servicio de transporte de personas y/o mercancas, se expide
de conformidad con lo que dispone el Reglamento Nacional de Licencias de
Conducir.
LICITACIN PBLICA.- Proceso llevado a cabo por la autoridad competente
de mbito provincial para otorgar en concesin el derecho de prestar
ofertantes.
TOMO II
CAPITULO IV 310

OMNIBUS.-Vehculo autopropulsado fabricado para ser destinado al servicio

pblico de transporte masivo de personas, cuyo diseo puede incluir una
articulacin y con un peso seco no menor de 12,000 kg.
PARADERO INICIAL.-Lugar de origen de la ruta que sirve la concesionaria.
PARADERO FINAL.-Lugar de destino de la ruta que sirve la concesionaria.
PARADERO URBANO E INTERURBANO.- Infraestructura complementaria de
transporte, localizada en una va urbana o interurbana, que es utilizada por
transportistas autorizados para prestar el servicio de transporte pblico de
personas de mbito provincial, para el embarque y/o desembarque de
usuarios, durante su itinerario.
PAPELETA DE INFRACCIN.- Constancia de denuncia por haber cometido
una infraccin al presente Reglamento que tiene como resultado una
sancin.
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR.- Procedimiento administrativo que tiene
como objetivo determinar la existencia de incumplimientos de las
condiciones de acceso y permanencia o infracciones a las disposiciones de
transporte.
PASAJERO.-Persona
Concesionaria.
que
utiliza
los
servicios
de
transporte
de
la
PERMISO DE OPERACIN.-Acto administrativo mediante el cual se autoriza

a una empresa para prestar servicio urbano e interurbano.
POLICIA DE TRANSITO.-Miembro de la Polica Nacional del Per que presta
su servicio en la Divisin de Seguridad Vial que tiene a su cargo el control
del trnsito y del transporte pblico y que puede ordenar al conductor
detener el vehculo para imponer papeletas de infraccin.
PRECIO DEL BOLETO.-Valor del pasaje que paga el pasajero por el
transporte.
RGIMEN DE GESTIN COMN DEL TRANSPORTE.- Es el acuerdo o
conjunto de acuerdos celebrados entre municipalidades provinciales
contiguas, con el objeto de gestionar o administrar conjuntamente el
servicio de transporte urbano de personas que se presta en el rea urbana
continua determinada.
RUTA: Itinerario autorizado a una empresa que presta el servicio de
transporte regular de personas. Est constituido en el Plan Regulador de
rutas que cuenta por un origen, punto o localidades consecutivas ubicadas
en el trayecto y un destino final.
RESOLUCIN DE AUTORIZACIN.- Acto administrativo por medio del cual la
autoridad competente otorga a una Empresa de Transporte o transportista
TOMO II
CAPITULO IV 311

individual una autorizacin para realizar servicio de transporte terrestre

mediante concesin.
RUTAS DE ACCESO RESTRINGIDO.-Rutas autorizadas por la Autoridad
Administrativa a las que se puede acceder con restricciones.
SERVICIO REGULAR.-Servicio de transporte de pasajeros de rutas urbanas
e interurbanas, autorizadas por la autoridad Administrativa cuyas
caractersticas son: ruta,origen, destino, horario y frecuencia y que cumplan
con los requisitos y condiciones establecidos.
SERVICIO ESPECIAL.-Permiso temporal adicional al servicio regular que se
otorga a las Empresas para que brinden un servicio de demanda
excepcional, no contemplado en el Plan Regulador de Rutas, dentro del
mbito urbano e interurbano.
SERVICIO PREFERENCIAL.-Concesin que se otorga a una Empresa para
que preste el Servicio con mnibus de especiales condiciones de comodidad
y seguridad donde los pasajeros viajan nicamente sentados y ser
autorizado en los corredores viales donde se presta Servicio Regular.
STICKER.-Distintivo Municipal plastificado, codificado e impreso con la
descripcin de VEHCULO AUTORIZADO, otorgado y colocado por la
Municipalidad, que ser colocado en la parte interna superior del parabrisas
del vehculo, luego de haber aprobado la Constatacin de caractersticas
Verificacin Tcnica de Funcionamiento y presentacin anual del vehculo.
SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE
PASAJEROS.- Consiste en la actividad econmica del transporte de
pasajeros que realiza una Concesionaria por encargo de La Municipalidad
Provincial para prestar servicio en vehculos habilitados. .
SERVICIO DE TRANSPORTE TURSTICO TERRESTRE.- Es aquella modalidad
de transporte pblico para uso exclusivo de turistas dentro de la provincia
con vehculos debidamente adecuados al reglamento nacional de vehculos.
SERVICIO DE TRANSPORTE DE ESCOLARES.- Es aquella modalidad del

servicio de transportepara uso exclusivo de escolares con vehculos
debidamente acondicionados para este servicio.
SERVICIO DE TRANSPORTE DE ESTUDIANTE.-Servicio de transporte
especial de personas que tiene por objeto el traslado de estudiantes de
cualquiera de los niveles escolares, tcnico y superior.
SOAT o AFONCAT.- Seguro Obligatorio de Accidente de Trnsito, que debe
contar con todo vehculo que presta servicio de transporte terrestre.
SUSTITUCIN DE VEHCULOS.-Procedimiento administrativo mediante el
cual la Empresa que cuenta con Permiso de Operacin para prestar el
TOMO II
CAPITULO IV 312

servicio de transporte solicita a la Autoridad Administrativa, el retiro y

reemplazo de uno o ms de los vehculos ya inscritos en su padrn, los que
debern ser vehculos nuevos o usados de menor antigedad y en mejores
condiciones tcnicas que los sustituidos.
TARIFA.- Contraprestacin que se paga al transportista como retribucin
por la prestacin del servicio de transporte terrestre de personas. En el caso
del transporte de personas. En el caso del transporte de personas esta tarifa
est expresada en el boleto de viaje
TARJETA DE CIRCULACIN.- Documento que expide la Autoridad
administrativa correspondiente a la flota de la concesionaria (mnibus,
Coaster, Camioneta Rural, Auto Colectivo y Taxi) y que habilita al vehculo
para prestar el Servicio y circular por la Ruta autorizada despus de haber
cumplido con los requisitos exigidos en la presente Ordenanza y TUPAC
vigente.
TERMINAL TERRESTRE.- Infraestructura complementaria del transporte
terrestre, de propiedad pblica o privada, destinada a prestar servicios al
transporte de personas o mercancas, de mbito nacional, regional y
provincial.
TIEMPO DE VIAJE.- Es el tiempo que demanda cumplir la ruta y el itinerario
autorizado.
TRANSPORTISTA.-Persona natural o jurdica que presta servicio de
transporte terrestre pblico de persona y/o mercancas de conformidad con
la autorizacin correspondiente.
USUARIO.-Persona natural o jurdica que utiliza el servicio de transporte
terrestre de personas o mercancas, segn corresponda, a cambio del pago
de una retribucin por dicho servicio.
SECCIN SEGUNDA
SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN
RUTAS AUTORIZADAS EN LA MODALIDAD DE OMNIBUS, MICROBUS,
CAMIONETA RURAL.
TITULO I
DEL SERVICIO REGULAR
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTICULO 4.- La denominacin del Servicio Regular en el presente
Reglamento, se entender como servicio pblico de transporte urbano e
interurbano
realizado
con
regularidad,
continuidad,
generalidad,
obligatoriedad y uniformidad en rutas autorizadas cuyas caractersticas
TOMO II
CAPITULO IV 313

principales son origen, destino y frecuencia y se presta bajo las

modalidades del Servicio Estndar y Diferenciado, en vehculos que cumplan
con lo sealado en el Reglamento Nacional de Administracin de Transporte
y la presente Ordenanza.
ARTICULO 4.1.- SERVICIO ESTNDAR.Es que se presta de origen a destino con paradas en los paraderos
autorizados, se presta para personas que viajen en forma sentada y de pie,
respetando la capacidad mxima prevista por el fabricante.
ARTICULO 4.2.- SERVICIO DIFERENCIADO.Es el que se presta de origen a destino con o sin paradas en los que se
brinda al usuario mayores comodidades que las que ofrece el servicio
Estndar, tales como el que slo est permitido el viaje de personas
sentadas, en nmero que no exceda la capacidad de asientos previsto por el
fabricante, con aire acondicionado, calefaccin, servicio a bordo, TV, etc, el
que se presta de origen a destino sin o con paradas en determinados
paraderos establecidos en la ruta autorizada.
La autorizacin para prestar el Servicio Regular ser
otorgada por la Autoridad Administrativa, mediante Concesiones u otras
modalidades, debidamente sealadas en el Reglamento de Administracin
de Transportes, aprobado por el Decreto Supremo N 017-2009-MTC y la
presente Ordenanza
ARTICULO 5.-
La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, crear,

modificar, ampliar y recortar las rutas, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
a) Atencin adecuada del deseo de viaje de los usuarios.
b) Capacidad de las vas.
c) Adecuado sistema de Sealizacin y Semaforizacin.
d) Calidad y seguridad
e) Proteccin del Medio Ambiente.
ARTICULO 6.-
La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial registrar y

autorizar a las Empresas, los vehculos y conductores.
ARTICULO 7.-
La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, de

conformidad con las especificaciones tcnicas de la ruta, determinar el
ingreso de las unidades vehiculares segn su capacidad y de acuerdo a sus
caractersticas tcnicas o mecnicas.
ARTICULO 8.-
La concesionaria es responsable ante la Autoridad

Administrativa por el debido cumplimiento de las normas que corresponden
al servicio regular a que se refiere el presente Reglamento, en consecuencia
asume responsabilidad solidaria, por todos los actos de sus conductores y
dems trabajadores en relacin a la prestacin del servicio.
ARTICULO 9.-
ARTICULO 10.- Los Inspectores Municipales son los encargados de verificar
el cumplimiento de los trminos de la Concesin, reglamentos y dems

disposiciones de la Autoridad Administrativa, para tales efectos portarn
una credencial identificatoria emitida por La Gerencia de Transportes.
TOMO II
CAPITULO IV 314

CAPITULO II
DE LAS CONCESIONES Y PERMISOS DE OPERACION
ARTICULO 11.- La autoridad otorga concesiones y Permisos de Operacin
para el transporte pblico de pasajeros a las empresas Constituidas de

acuerdo con la legislacin vigente, las mismas que sern responsables por
los actos derivados de la prestacin del servicio a que se refiere el presente
reglamento.
ARTICULO 12.- Las Concesiones y permisos de operacin para el servicio
regular sern otorgadas mediante Licitacin Pblica, para rutas cuyo

recorrido comprende vas de acceso calificadas como reas saturadas o de
acceso restringido o adjudicacin directa para rutas de libre acceso, previo
estudio tcnico de operacin de ruta que tendr en cuenta la capacidad y
antigedad de la flota, de acuerdo a la modalidad y caractersticas del
servicio requerido para cubrir la demanda.
ARTICULO 13.- Las Autorizaciones sern otorgadas con un mnimo de 01
aos y las Concesiones de rutas para el servicio pblico de transporte

urbano e interurbano de pasajeros sern otorgados hasta por un plazo
mximo de 10 aos a las empresas de transportes que renan ciertos
requisitos de calidad y seguridad y sean propietario de la flota vehicular. La
autoridad podr renovar las concesiones y los Permisos de Operacin. La
empresa podr solicitar la renovacin con una anticipacin de 30 das
calendarios a su vencimiento, sustentando documentadamente su peticin.
Si la Empresa no presentara la solicitud en el plazo indicado o si la
autoridad no renueva la Concesin dentro de dicho trmino, convocar a la
respectiva Licitacin Pblica, en caso de ser ruta de acceso calificadas como
reas saturadas o de acceso restringido, u otorgar la autorizacin directa
en caso de tratarse de ruta de libre acceso.
ARTICULO 14.- Las condiciones para el otorgamiento de Concesiones del
servicio de transporte sern establecidas en las bases tanto de Licitacin

Pblica de rutas de acceso restringido y de autorizacin directa en rutas de
libre acceso.
ARTICULO 15.- Previo estudio tcnico, La Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial, determina la necesidad del incremento de flota, exigir que
el Concesionario de esa ruta lo efecte, en caso de que ste no aceptara o
no diera respuesta dentro de los quince das tiles, proceder a resolver el
contrato, convocando en forma inmediata a Licitacin Pblica en caso de ser
rutas de acceso calificadas como reas saturadas o de acceso restringido u
otorgando la autorizacin directa en caso de tratarse de rutas de libre
acceso.
ARTICULO 16.- Las Licitaciones de rutas de acceso calificadas como reas
saturadas o de acceso restringido se convocarn mediante publicacin en el
diario de mayor circulacin, de igual forma se proceder en rutas de libre
TOMO II
CAPITULO IV 315

acceso. El proceso de Licitacin Pblica se llevar

Pblico, de acuerdo con los reglamentos de la materia.
cabo ante Notario
ARTICULO 17.- Los postores a la concesin del servicio pblico de

transporte urbano de pasajeros presentarn sus propuestas, con arreglo a
la normatividad vigente y bajo las condiciones dictadas por la Autoridad
Administrativa.
ARTICULO 18.- Para la ampliacin de ruta o modificacin del recorrido
autorizado, la concesionaria presentar un estudio tcnico justificatorio de

los cambios que solicitan, que no sobrepasar del 20% del recorrido
autorizado, conteniendo los siguientes criterios, oferta, demanda, capacidad
de las vas a modificar, la modificacin ser lo ms lineal o recta, segn lo
permita la demanda o necesidad de servicio debidamente comprobada. La
Gerencia de Transporte Urbano y Seguridad Vial, previa evaluacin de los
criterios antes sealados y directivas de Gerencia de Transportes y
Seguridad Vial, la ruta podr ser modificada para buscar su lineabilidad y
emitir su informe tcnico a la Gerencia para la emisin del respectivo
documento y/o Resolucin.
ARTICULO 19.- La
concesin, ampliacin, modificacin de ruta e

incremento de Flota, est sujeta al pago de los derechos correspondientes.
ARTICULO 20.- Una Empresa podr obtener una o ms concesiones,
siempre que acredite tener la capacidad requerida para el servicio.

ARTICULO 21.- La Municipalidad dispondr que por cuenta de la Empresa
peticionaria, publique por dos das consecutivos en el diario de mayor

circulacin de la ciudad un aviso comunicando la solicitud de concesin de
ruta, ampliacin o modificacin pertinentes dentro del plazo de cinco das
tiles.
CAPITULO III
DEL SERVICIO
ARTICULO 22.- El servicio regular a que se refiere el presente titulo se
realizar dentro de la Provincia de Puno y en las rutas sealadas por

Gerencia de Transportes y Seguridad Vial,
ARTICULO 23.- El
servicio ser ininterrumpido durante el horario

establecido en las condiciones de la Concesin correspondiente. El servicio
ser diurno, el mismo que se realizar entre las 6:00 am., y las 21:59 horas
y el horario nocturno, el mismo que se realizar entre las 22:00 horas a las
05:59 horas, siendo responsabilidad de la Concesionaria asignar
diariamente el nmero suficiente de unidades encargadas del servicio que
cubren tanto de da como de noche.
TOMO II
CAPITULO IV 316

ARTICULO 24.- El servicio diurno se realizar entre las 06:00 horas y las
21:59 horas y el servicio nocturno es a partir de las 22:00 horas hasta las
05:59 horas.
ARTICULO 25.- El servicio se identificar de la siguiente forma:
a) Los vehculos de cada Empresa sern pintados de colores uniformes,
aprobados por la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial,
b) En las partes anterior, posterior y lateral externa llevarn pintados el
nmero de la ruta que le corresponde a la Empresa.
c) En la parte frontal interna del extremo superior ostentarn un letrero
visible de da y de noche, con indicacin de origen y destino de la
ruta.
d) Exteriormente, en las paredes laterales y posteriores del vehculo, en
un marco de 40 cm por 15 cm., irn pintados en fondo amarillo el
nmero de la placa de rodaje reglamentaria.
e) Las Empresas dispondrn que en el interior de sus vehculos se
exhiba en lugar visible la Tarjeta de Circulacin emitida por la
Autoridad que sealar la serie y nmero de motor, la placa de
rodaje, la Empresa Concesionaria, ruta a la que pertenece, fecha de
expedicin y de caducidad y el nmero mximo de pasajeros
sentados y de pie que pueda transportar el vehculo.
f) Las Empresas dispondrn que en el interior de sus unidades
habilitadas al servicio y en lugar visible, se exhiban avisos sobre
normas de seguridad y educacin vial que sealen las Autoridades.
ARTICULO 26.- Para el control de las frecuencias, las Concesionarias
efectuarn en los paraderos inicial y final el respectivo control y registro de
salida y llegada de los vehculos.
CAPITULO IV
DE LAS OBLIGACIONES
SUB CAPITULO I DE LAS CONCESIONARIAS
ARTCULO 27.- Las concesionarias estn obligadas a participar, cada ao
de un curso de educacin y Seguridad Vial y comportamiento en el servicio
para todo el personal de conductores, cobradores, debiendo dar cuenta por
anticipado a la Autoridad Administrativa de la ejecucin del mismo. El
dictado de los Cursos ser supervisado de oficio por la Municipalidad a
travs de la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, y tomar como
antecedentes la asistencia y conclusiones del curso, para los efectos de
calificar la calidad del personal.
Las concesionarias estarn obligadas bajo responsabilidad a participar en la
capacitacin de todo su personal en las materias: tica Personal, Urbanidad,
Trato al Pblico, Seguridad Vial, Defensa Civil, Normatividad de Trnsito y
de Transporte, Circulacin Vial, consumo de energa y Medio Ambiente en
TOMO II
CAPITULO IV 317

los Centros Superiores de Estudios e Instituciones

Municipalidad Provincial de Puno.
autorizados por la
Los Centros Superiores de Estudio o instituciones para ser autorizados para

el dictado del curso de Educacin y Seguridad Vial; debern contar con una
experiencia de 05 aos y con una plana docente de especialistas con
experiencia demostrada en el dictado de los cursos de Educacin y
Seguridad Vial
ARTICULOS 28.- Las Concesionarias tienen la obligacin de formular su
manual de organizacin y funciones, Reglamento interno de trabajo, y
remitir copia a la Autoridad Administrativa.
ARTCULO 29.Las
Concesionarias estn obligadas a elaborar y
presentar a la Autoridad Administrativa un informe anual sobre sus
actividades con los datos que indique la Gerencia de Transportes.
ARTCULO 30.- Las concesionarias estn obligadas a remitir a la Gerencia
de Transportes, el Padrn de Conductores y Cobradores (cada 06meses), e
informar cada vez que realice un cambio, y la afiliacin peridicamente de la
vigencia del Sistema de Seguro Integral de Salud.
ARTICULO 31.- Las concesionarias estn obligadas a acreditar a sus
representantes legales ante, La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial,
con poder inscrito ante la SUNARP de la jurisdiccin de la Provincia de Puno.
ARTCULO 32.-Cuando las empresas prescindan de los servicios de un
conductor o cobrador por cualquier causa relacionada con la eficiencia del
servicio, debern comunicarlo a la Autoridad Administrativa, indicando el
nombre. Asimismo harn conocer los nombres de los reemplazantes.
ARTCULO 33.- Las Concesionarias no podrn obligar, ni permitir que los
conductores a su servicio trabajen al volante ms de OCHO (08) horas
consecutivas, en un periodo de 12 horas.
ARTICULO 34.- Las Concesionarias estn obligadas a ubicar en cada una
de sus unidades, en las partes laterales, anterior y posterior del interior del
vehculo, la ruta autorizada en un plano adquirido en La Gerencia de
Transportes.
ARTICULO 35.- La concesionaria est en la obligacin de comunicar a la
autoridad Policial cualquier accidente de trnsito que sufriera alguno de sus
vehculos y que no hubiese sido comunicado por el conductor.
ARTCULO 36.- La Concesionaria instruir a su personal la obligacin de
solicitar la intervencin de la Polica Nacional del Per, cuando constate el
uso indebido por adulteracin y/o falsificacin de carnet, que den lugar a
franquicia o descuento en el valor del pasaje.
TOMO II
CAPITULO IV 318

SUB CAPITULO II
DEL OPERADOR
ARTCULO 37.- El conductor no deber realizar jornadas de conduccin
efectiva al volante ms de CINCO (05) horas consecutivas,
con un
descanso de UNA (01) hora. La duracin acumulada de jornadas de
conduccin no deber exceder de DIEZ (10) horas en un periodo de 24
horas.
ARTICULO 38.- Los conductores, conductores-cobradores y cobradores de
vehculos que presten el servicio regular debern estar registrados y
Autorizados por La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial.
ARTCULO 39.- La credencial como distintivo de identificacin ser llevada
a la vista sobre el pecho y deber contener la razn social de la
Concesionaria, fotografa y nombre del portador, con el fin de facilitar
cualquier queja o reclamo que pudieran hacer los pasajeros.
ARTCULO 40.- Los conductores de los vehculos del servicio pblico de
transporte urbano de pasajeros estn obligados, sin perjuicio de la
responsabilidad de la empresa a:
a) Llevar consigo su licencia de conducir, Tarjeta de Propiedad, Certificado
de Habilitacin Vehicular y la Pliza de para presentarlo a la Polica de
trnsito o al Inspector Municipal, cuando lo soliciten.
b) Portar su credencial, permanecer aseado y uniformado y a tratar al
pblico con cortesa.
c) Cumplir con el recorrido de la ruta otorgada en Concesin o permiso de
operacin.
d) Mantener las puertas del vehculo cerradas mientras se halle en
movimiento.
e) Detener el vehculo para recoger o dejar pasajeros nicamente en los
paraderos de ruta, debiendo hacerlo al borde derecho de la calzada junto
a la vereda.
f) Recoger sin cobro de nuevo pasaje a los pasajeros que otro vehculo de
la misma Empresa, que por cualquier circunstancia haya quedado fuera
de servicio en algn tramo de la ruta.
g) Cuidar que el vehculo se encuentre en perfecto estado de limpieza y
presentacin al pblico, para lo cual inspeccionar antes de iniciar su
recorrido en cada vuelta.
h) Colocar un letrero en el lado derecho de la luna parabrisas delantera con
la anotacin Fuera de Servicio, cuando tenga que abandonar la ruta
por asuntos particulare, para lo cual deber estar sin pasajeros.
i) Conducir el vehculo a velocidad razonable y prudente no sobrepasando
los lmites mximos sealados por cada zona y circunstancia.
ARTCULO 41.- Los conductores de los vehculos de servicio urbano e
interurbano de pasajeros, sin perjuicio de la responsabilidad de la Empresa
estn prohibidos de:
TOMO II
CAPITULO IV 319

a) Llevar mayor nmero de pasajeros que el indicado en la tarjeta de

circulacin.
b) Cobrar una tarifa distinta a la consignada en su formato tarifario.
c) Fumar, conversar o distraerse al conducir el vehculo.
d) Negarse a recoger escolares, ancianos, invlidos o cualquier otro
pasajero.
e) Permitir que los pasajeros viajen en los estribos o que alguna parte
cuerpo sobresalga de la estructura del vehculo.
f) Adelantar vehculos de la misma lnea y entablar competencia de
velocidad.
g) Alterar la frecuencia establecida, con la disminucin no justificada de la
velocidad normal.
h) Descender del vehculo estando con pasajeros, dejando el motor
encendido.
i) Conducir el vehculo en estado de ebriedad o habiendo ingerido alcohol u
otras sustancias que afecten el normal control del vehculo.
j) Hacer funcionar el equipo de sonido en las horas de servicio.
ARTCULO 42.- Son obligaciones de los cobradores:
a) Observar un comportamiento correcto con el pblico y con el conductor,
haciendo uso de un lenguaje respetuoso.
b) Disponer del dinero fraccionario suficiente para dar cambio al pblico
usuario por el pago de los pasajes.
c) Expedir inmediatamente el boleto al abordar los usuarios al vehculo.
d) Permanecer en el interior del vehculo cerca de la puerta de acceso.
e) Mantenerse correctamente uniformados y aseados.
f) Orientar a los pasajeros en relacin a la ruta.
ARTCULO 43.-Los cobradores estn prohibidos de:
a) Llamar pasajeros a viva voz.
b) Permitir subir y bajar pasajeros con el vehculo en movimiento o en
lugares no autorizados.
c) Fumar, conversar o distraerse cuando el vehculo se encuentra en
servicio.
d) Cobrar una tarifa distinta a la consignada en un formato tarifario.
ARTICULO 44.- El conductor y cobrador estn en la obligacin de entregar
a la Empresa cualquier objeto, prenda o especie extraviada o encontrada en
el interior del vehculo, los que sern remitidos bajo cargo de la Polica
Nacional de la jurisdiccin o Autoridad Municipal correspondiente, fijando
un aviso respectivo en lugar visible en la sede de la Empresa del vehculo.
ARTICULOO 45.-Los conductores y cobradores estn obligados a llevar
uniforme e identificacin personal durante su servicio.
TOMO II
CAPITULO IV 320

SUB CAPITULO III

DE LOS PASAJEROS
ARTICULO 46.- Los pasajeros observarn las siguientes reglas de
comportamiento:
a) Subirn y bajarn por la puerta correspondiente en ambos casos, cuando
el vehculo se encuentre detenido.
b) No viajarn en los estribo del vehculo, ni en el espacio contiguo al
conductor, ni en sitio alguno del exterior del vehculo.
c) No viajarn en forma tal que alguna parte de su cuerpo sobresalga de la
carrocera.
d) Estn obligados a cumplir las indicaciones de los conductores, para el
mejor cumplimiento del presente Ttulo, en compatibilidad con la
seguridad colectiva.
e) El comportamiento inadecuado, uso de lenguaje procaz o grosero o
cualquier actitud irrespetuosa, dar derecho al conductor a exigir a
pasajero el abandono del vehculo.
f) No llevarn animales, ni bultos que obstruyan el paso de los dems
usuarios.
g) Los usuarios al hacer uso de los servicios de transporte urbano para
facilitar la labor de los cobradores, en lo posible abonarn su pasaje con
la cantidad igual a la fijada en la tarifa.
h) El pasajero tiene la obligacin de exigir y conservar el boleto hasta el
final de su recorrido para acreditar el pago de su pasaje, debiendo
exhibirlo cuantas veces sea requerido por los inspectores y cobradores.
i) Evitar discusiones o reyertas con el conductor, cobrador o dems
pasajeros.
j) Ceder el asiento a los minusvlidos, ancianos o madres notoriamente
gestantes.
k) El pasajero est prohibido de :
Ubicarse en el vehculo dificultando la bajada o la subida de los usuarios.
Conversar innecesariamente al conductor distrayendo su atencin.
Fumar, escupir, ensuciar, pintar, arrojar desperdicios en el vehculo u
ocasionar cualquier otro dao.
l) Los pasajeros no podrn subir al mnibus en estado etlico o de
drogadiccin.
CAPITULO V
DE LOS VEHICULOS
ARTICULO 47.- Todos los vehculos portarn en lugar visible su respectivo
Certificado de Habilitacin Vehicular en el cual se sealarn el cdigo de la
ruta, la razn social de la concesionaria, las caractersticas principales del
vehculo (nmero de asientos, capacidad total del vehculo, nmero de placa
de rodaje) el tiempo de vigencia de la tarjeta de circulacin y descripcin
del recorrido.
TOMO II
CAPITULO IV 321

ARTCULO 48.- Pueden exhibirse avisos publicitarios en el interior de los

vehculos, con sujecin a las normas que fije la autoridad y las que regulan
la publicidad comercial, prohibindose el uso de inscripciones o figuras que
atenten contra la moral pblica.
ARTCULO 49.-Los vehculos durante su recorrido solo podrn llevar el
nmero de pasajeros de acuerdo al nmero de asientos establecidos en su
tarjeta de propiedad, contaran con los colores y distintivos de la empresa.
ARTICULO 50.- Los vehculos tipo mnibus tendrn las puertas de entrada
y salida obligatoriamente a lado derecho, debiendo utilizarse la anterior
para la subida y la posterior para a bajada de pasajeros. Llevando la
inscripcin indicadora en la parte superior de cada puerta, tanto interior
como exteriormente
ARTICULO 51.- En los vehculos tipo camioneta rural tendrn una puerta
deslizable en el lado derecho, para ascenso y descenso de pasajeros;
estando prohibido llevar pasajeros de pie
ARTICULO 52.- Los vehculos tipo auto tendrn cuatro puertas y dos
delanteras derechas y dos laterales izquierdas, contando con su respectivos
cinturn de seguridad, cinturn del piloto y copiloto sern de 3 puntos y
portaran en la parte superior (techo), casquete luminoso de color Blanco,
fijado permanentemente en la parte delantera del techo del vehculo; las
medidas del casquete luminoso sern: base 55 x 18 cm tapa superior 40 x
06 cm, altura 13 cm. En la parte superior llevar la inscripcin indicando el
Origen y destino y al centro el cdigo de Ruta en color negro de 7 cm x 34
cm y en las puestas laterales derecha e izquierda la identificacin de la
empresa.
ARTICULO 53.- En todas las rutas los vehculos se detendrn o dejarn
pasajeros, nicamente en los paraderos autorizados y sealizados por la
autoridad administrativa.
ARTICULO 54.- Los vehculos no debern ser abastecidos de combustible
cuando estn con pasajeros.
ARTICULO 55.- Ningn vehculo podr salir de su ruta autorizada, salvo
causa justificada o de fuerza mayor o por disposicin de la autoridad
Administrativa o policial.
ARTICULO 56.- Las frecuencias establecidas para cada ruta debern ser
cumplidas estrictamente bajo responsabilidad de la concesionaria.
ARTICULO 57.- Ningn vehculo de transporte pblico de pasajeros podr
ser puesto en circulacin sin portar los siguientes dispositivos de seguridad:
- Dos tringulos de seguridad y
- Un botiqun de primeros auxilios.
TOMO II
CAPITULO IV 322

Asimismo, contar con un extintor apropiado, el que deber ser colocado en

lugar de fcil acceso y estar en perfecto estado de funcionamiento y
operatividad.
SUB CAPITULO I
DE LOS REQUISITOS TECNICOS
DE LOS VEHICULOS
ARTICULO 58.- Las caractersticas tcnicas de los mnibus estn
establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado por D.S.
058-2003-MTC y sus modificaciones.
ARTICULO 59.- Para sustituir o incrementar un vehculo para prestar
Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros, se realizar nicamente con
vehculos con una antigedad no menor de 10 aos tratndose del servicio
Masivo y del servicio en auto colectivo con una antigedad de TRES (03)
aos de antigedad, considerando que la sustitucin debe ser con vehculos
de igual o superior categora.
CARACTERISTICAS GENERALES
1) Debern ser construidos sobre chasis destinado a vehculos de
pasajeros, que permitan el confort y seguridad necesarios.
2) Deben tener asideros en las puertas y pasadizos del vehculo.
3) El asiento del piloto debe contar con cinturn de seguridad de tres
puntos.
4) Deben llevar luces blancas en los estribos para iluminar el ingreso y
salida de pasajeros.
5) Las puertas de servicio deben ser metlicas con vidrios de seguridad,
cuyas secciones se abran hacia dentro sin sobresalir de la lnea de
exterior de la carrocera. El nmero de puertas estar en funcin de la
cantidad de pasajeros.
6) Deben tener, mnimo 3 salidas de emergencia dos en el lateral izquierdo
y uno en la parte posterior.
7) La altura mnima de la ventana de emergencia ser de 80 cm con un
rea mnima de 0.8 m2, para el caso de mnibus O-01 y O-02
8) Las ventanas de emergencia deben ser del tipo empuja y abrir hacia
fuera, con un mecanismo de fcil accin.
9) Las dimensiones mnimas de la puerta de servicio ser de 60 cm de
ancho y 185 cm de altura, para el caso de mnibus O-01 y O-02.
10)
Los peldaos de acceso de la puerta de servicio tendrn un ancho
mnimo de 22 cm y la altura mxima ser de 25 cm.
11)
El primer peldao estar a un mximo de 30 cms de la superficie del
piso, para el caso de mnibus O-01 y O-02.
12)
Todas las ventanas de emergencia deben llevar un letrero con las
palabras Salida de Emergencia.
13)
Deben llevar un espejo interior montado sobe el marco de la puerta
delantera que permita al piloto observar el acceso o salida de los
pasajeros.
TOMO II
CAPITULO IV 323

14)
Deben contar de un indicador de parada con una seal visible ubicada
en el tablero de control del piloto que le indique a ste la solicitud de
parada y un efecto sonoro que sea escuchado por los pasajeros.
15)
Un indicador de seal visible para el piloto que indique la posicin de
abierta de las puertas de servicio (luz piloto en el tablero).
16)
La altura interior medida en el centro del pasadizo debe tener un
mnimo de 1.85 cm, para el caso de mnibus O-01 y O-02.
17)
Lo asientos pueden ser tapizados o de fibra de vidrio, con estructura
de tubos de acero sobre el espaldar se colocarn asideros.
18)
La distribucin de asientos puede ser 1-1,1-2, 2-2, en posicin
transversal.
19)
Lo vidrios sern de seguridad tipo AS1 o AS2.
20)
Los marcos de las ventanas estarn montados en jebe para que
puedan ser sacados en caso de emergencia.
21)
Las ventanas tendrn tres cristales, uno fijo en la parte inferior cuya
altura mnima ser 40% de la altura total de la ventana y dos mviles en
la parte superior, para el caso de mnibus O-01.
22)
El asiento del piloto ser ergonmico y con cinturn de seguridad
como tambin del copiloto.
23)
La distancia til mnima entre asientos ser de 65 cm.
24)
En el techo se colocar dos filas longitudinales de lmparas de luz
banca que brinde un plano insolux a un metro del piso de 100 lux, para
el caso de mnibus O-01.
25)
Cuando se trate de vehculos tipo mnibus de peso seco mayor de
4,000 kg, el nmero de puertas sern dos como mnimo, en el marco de
la puerta posterior debe llevar montado un espejo interior y en el techo
se colocarn mnimo dos ventanas para ventilacin, con cuatro
posiciones de apertura.
26)
Cuando se trate de vehculo tipo camioneta rural cuyo peso seco se
debe encontrar entre 1,400 3,100 kg debe tener dos puertas
delanteras (piloto y copiloto) una puerta deslizable en el lado derecho.
27)
Los vehculos tipo auto su peso seco no debe ser menor a la 1,100 kg
y la cilindrada del motor debe ser igual o superior a 1,450 centmetros
cbicos.
28)
Los vehculos tipo Auto deben pertenecer a la categora M1
y contar con carrocera sedan o station wagon, de acuerdo al
Reglamento Nacional de Vehculos y a la Directiva N 002-2006-MTC/15
sobre Clasificacin Vehicular y Estandarizacin de Caractersticas
Registrales Vehiculares, aprobada por Resolucin Directoral N 48482006.MTC/15.
29)
El piso interior estar cubierto con material antideslizante.
30)
Debe tener dos barras longitudinales fijas al techo a una altura de
175 cm. y con postes verticales que permitan sujetarse a los pasajeros
de pie (modalidad mnibus microbs) , para el caso de mnibus O-01
y O-02.
TOMO II
CAPITULO IV 324

OTRAS CARACTERSTICAS
1. La potencia del motor no ser inferior a 9 kw/ton (11.8 HP/TON).
Sistema de frenos accionado por aire comprimido. Freno auxiliar de tipo
retardador hidrulico o electromagntico, o freno por obturacin de los
gases de combustin.
2. La secuencia de aplicacin de los frenos en cada eje debe estar
sincronizada. Cuando se trate de vehculos con peso seco menor de
5,400 kg. el sistema de frenos no ser necesariamente accionado por
aire comprimido, ni tendr freno auxiliar de tipo retardador.
TUBOS DE ESCAPE
a) El tubo de escape, silenciador y tubo de cola, tendr una dimensin
apropiada que no sobresalga del nivel de la carrocera (a una altura igual
o mayor de la del techo del vehculo) y sern sujetados adecuadamente.
b) El sistema de escape deber ser diseado y proporcionado por el
fabricante del chasis, quien deber tener en cuenta la seguridad del
vehculo para el transporte de pasajeros.
c) Los tubos de escape estarn montados en la parte inferior de la
carrocera hacia el lado izquierdo, en forma tal que los gases que
expidan no recaigan directamente en las personas que circulan por las
veredas o que estn en los paraderos.
ACCESORIOS
a) La carrocera deber estar provista por lo menos de un protector o visera
interior regulable en altura al lado del conductor de 150 mm de ancho
por 400 mm de largo como mnimo en ningn caso reducir la visin del
conductor.
b) Un espejo retrovisor interior montado sobre el marco de la puerta
delantera. Un espejo similar al anterior ubicado en el interior del
vehculo y sobre el marco de la puerta posterior.
c) Todos los vehculos debern estar provistos de sistemas de ventilacin
para el interior, que permitan una renovacin del aire adecuada a la
capacidad de pasajeros del vehculo.
d) Todos los vehculos debern llevar un letrero de ruta que permita la
inscripcin de: cdigo de ruta (RTU-01), paradero inicial y final, estar
iluminado con luz banca que facilite su lectura y visin a una distancia de
por lo menos 25 metros en condiciones normales.
INSTALACIONES ELECTRICAS
a) Toda unin ser conectada con empalmes cuya cada de tensin ser
mnima Los circuitos debern ser independientes, para el caso de
mnibus O-01 y O-02. debidamente protegidos y codificados por colores.
b) Todos los tipos de mnibus debern llevar luces catedrticas, cuya
posicin y color deben estar de acuerdo a lo sealado en el Reglamento
bsico de seguridad de vehculos automotores.
c) La iluminacin interior mnima ser e 100 luz, las lmparas estarn
ubicadas en tal forma que la iluminacin sea uniforme en todo el
ambiente del mnibus.
d) Debern existir medios visibles o audibles de indicacin clara e
inequvoca al piloto de que el sistema de seales este funcionando. En
TOMO II
CAPITULO IV 325

el tablero deber existir un dispositivo que indique si la luz de carretera

(luz alta) est prendida o apagada.
e) La caja de fusibles deber esta en un lugar cercano al conductor y de
fcil acceso para el mismo.
f) Todos los vehculos debern llevar luces blancas en el interior los
estribos para iluminar el ingreso o salida de pasajeros, debern estar las
luces empotradas y actuar simultneamente con la apertura y cierre de
las puertas.
ARTICULO 60.- La Autoridad Administrativa a travs de la Gerencia de
Transportes y Seguridad Vial, abrir un registro de vehculos y motores del
Servicio en el que sern inscrito los vehculos y motores de las
concesionarias de transporte urbano e interurbano y las modificaciones que
se produzcan, debiendo remitir al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, un resumen que indique el nmero de las Empresas y
vehculos, por clase, que prestan el servicio al 31 de diciembre de cada ao.
TITULO II
DE LOS SERVICIOS PREFERENCIALES
ARTCULO 61.- El servicio PREFERENCIAL est sujeto a las disposiciones
establecidas por el Ttulo I del presente Reglamento, debiendo prestarse
con mnibus de especiales condiciones de comodidad y seguridad, donde
los pasajeros viajan nicamente sentados.
ARTICULO 62.- Las concesiones para prestacin del servicio preferencial
sern otorgados por un periodo mnimo de CUATRO (04) aos.
ARTICULO 63.- Las concesiones de servicio preferencial se otorgarn en
rutas autorizadas para el servicio regular.
ARTICULO 64.- Excepcionalmente la autoridad administrativa previo
estudio tcnico podr autorizar rutas de servicio preferencial en zonas que
no cubran rutas autorizadas para el servicio regular.
ARTICULO 65.- Los vehculos destinados al servicio preferencial tendrn
como equipos complementarios: Sistema de aireacondicionado, de audio,
televisin y vdeo, piso alfombrado, asientos reclinables, luna panormica,
cortinas en las ventanas laterales, entre otros, as como personal especial
para su atencin.
TITULO III
DEL SERVICIO ESPECIAL
ARTICULO 66.- Es aquel servicio pblico de transporte urbano de
pasajeros que no cuenta con recorridos, frecuencias y horarios establecidos,
debiendo prestarse con mnibus de especiales condiciones de comodidad y
seguridad, donde los pasajeros viajan nicamente sentados.
TOMO II
CAPITULO IV 326

ARTICULO 67.- Las concesionarias de los servicios regular y preferencial

dentro de la Provincia podrn ser autorizadas temporalmente a transportar
pasajeros a las playas, lugares de ndole cultural, religioso, esparcimiento,
deportivo u otros fuera de su ruta norma, de acuerdo con los Reglamentos
de la materia.
ARTICULO 68.- Para autorizar la prestacin de los servicios especial, las
Empresas interesadas debern demostrar que cuentan con la flota suficiente
para prestar el servicio otorgado en concesin.
ARTICULO 69.- La autorizacin temporal que se otorgue a cada vehculo
deber consignar: la ruta, dotacin de unidades, fechas y horas en que
prestar servicio, as como la fecha de su vencimiento y deber
necesariamente ser portada por conductor durante el recorrido, estando
obligado a presentarla al personal de la Polica Nacional del Per y/o al
inspector Municipal que la solicite.
ARTICULO 70.- Los vehculos que obtengan esta autorizacin debern
llevar un letrero con la indicacin Servicio Especial que seale el origen y
destino del servicio. Dicho letrero estar ubicado en la parte anterior con
vista al exterior.
TITULO IV
DE LAS TARIFAS Y EL BOLETO DE VIAJE
ARTICULO 71.- Las tarifas para el servicio diurno y nocturno sern
exhibidas en la parte interior y exterior del vehculo, de acuerdo a las
disposiciones de la autoridad administrativa.
ARTICULO 72.- El boleto de viaje es el comprobante de pago por la
prestacin del Servicio.
ARTICULO 73.- El cobrador est obligado a recabar el importe de la tarifa
y entregar el boleto correspondiente.
ARTICULO 74.- El pasajero debe conservar el boleto durante su
permanencia en el vehculo, siendo la nica constancia de pago, debiendo
presentarlo cuantas veces sea requerido por el inspector de Transporte o el
Polica de trnsito.
ARTICULO 75.- De conformidad con los dispositivos legales vigentes
tienen derecho a pase libre:
a) El personal uniformado de las fuerzas policiales o vestidos de civil previa
presentacin de su respectivo carnet o placa policial.
b) Los integrantes del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Per, la
presentacin de su credencial respectiva.
ARTICULO 76.- Los menores de seis (06) aos no abonarn pasaje, los
mayores de esta edad hasta los doce (12) aos pagarn medio pasaje.
TOMO II
CAPITULO IV 327

TITULO V
DE LOS SEGUROS
ARTICULO 77.- Los transportistas autorizados estn obligados a mantener
vigentes Plizas de Seguro contra Accidentes de Trnsito (SOAT) y/o
Asociacin de Fondo Contra el Accidente de Trnsito (AFOCAT) que
amparen los riesgos de accidentes personales para pasajeros, conductor,
cobrador y terceros, debiendo garantizar su cobertura permanente de
acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Responsabilidad
Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes, as como las disposiciones
contenidas en el Reglamento Nacional de Administracin de Transportes, en
el que se establece disposiciones a fin de lograr la uniforme contratacin de
seguros obligatorios de accidentes de trnsito.
TITULO VI
LAS INFRACCIONES Y SANCIONES
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTICULO 78.- El incumplimiento de las normas establecidas en el
presente Reglamento, constituye infraccin y da lugar a la aplicacin de la
sancin correspondiente.
ARTICULO 79.- Las infracciones al servicio en que incurra el transportista
autorizado y los conductores de vehculos del servicio sern sancionados por
la autoridad competente aplicando el procedimiento establecido en el
Reglamento Nacional de Transito-CODIGO DE TRANSITO por el D.S. N
016-2009-MTC, cuando se trate de infracciones al trnsito y al Reglamento
Nacional de Administracin de Transporte, aprobado por el D.S N 0172009-MTC., cuando se trate de infracciones al transporte y la presente
ordenanza
ARTICULO 80.- Las sanciones que se aplicarn por infracciones al presente
reglamento son las siguientes:
a) Amonestacin.
b) Multa.
c) Suspensin temporal de la Concesin del Servicio de los permisos de
operacin o de las autorizaciones.
d) Suspensin, cancelacin e inhabilitacin temporal o definitiva del titular
de la licencia de conducir para prestar servicio como conductor.
e) Inhabilitacin temporal o definitiva para obtener concesin o permiso de
operacin.
TOMO II
CAPITULO IV 328

CAPITULO II
DE LAS SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS
ARTICULO 81.- Inicio del procedimiento de sancin, cuando no existe
reconocimiento voluntario de la Infraccin. El procedimiento administrativo
de sancin por las infracciones cometidas al presente dispositivo legal se
inicia con la entrega de la copia de la papeleta (denuncia) de infraccin al
conductor, slo en los casos en que la infraccin sea verificada por la Polica
Nacional del Per asignada al control de trnsito, lo que equivaldr a la
Resolucin de Apertura del proceso sancionador a que se hace referencia en
D.S. N 017-2009-MTC, en el Ttulo III DEL PROCEDIMIENTO
SANCIONADOR CONTENIDOS EN EL ARTCULO 116 Y SS.,
ARTICULO 82.-Procedimiento de sancin.
La facultad para iniciar el procedimiento sancionador corresponde a la
Gerencia de Transporte y Seguridad Vial el inicio y conocimiento del proceso
sancionado por infracciones en que incurra la persona jurdica, propietario
del vehculo y/o conductor del servicio de transporte, as como quienes
cuente con autorizacin para prestar servicios complementarios, la
prosecucin del trmite se sujetar a las reglas del procedimiento contenido
en el D.S. N 017-2009-MTC.
ARTCULO 83.- rgano competente para imponer papeletas:
Las papeletas (denunciadas) por la comisin de infracciones al servicio de
transporte urbano e interurbano de pasajeros sern impuestas por los
Inspectores Municipales, y cuando sea por la comisin de infracciones al
trnsito sern impuestas por los efectivos de la Polica Nacional del Per
asignada a control de trnsito, cuando el vehculo se encuentre en ruta y
con pasajeros.
ARTICULO 84.Al verificar una
infraccin a lo dispuesto en el presente Ordenanza
relacionada al trnsito, el efectivo de la Polica Nacional del Per asignada al
Control de Trnsito, solicitara que el conductor detenga la marcha de su
unidad, luego se acercarse al vehculo y solicitar que el conductor baje la
luna del lado del conductor del vehculo y le solicitar le proporcione los
siguientes documentos (el conductor no debe bajar de su vehculo por
ningn motivo, mientras el efectivo policial constata la documentacin y
levanta la comisin de la Infraccin si fuere el caso), la Infraccin deber
ser aplicada mediante el documento denominado Papeleta de Infraccin, la
cual es proporcionado por la Autoridad Competente, para lo cual
procediendo a solicitar la documentacin pertinente que son los siguientes
documentos: Licencia de Conducir que le autoriza a operar el tipo de unidad
que se encuentra conduciendo, la pliza de Seguro Contra Accidentes de
Trnsito vigente, y la tarjeta de propiedad del vehculo, luego devolver
dichos documentos con la respectiva notificacin de la papeleta a travs de
la cual se le impone la sancin de multa y de ser el caso la accesoria (slo
en el caso que la infraccin a imponer lleve como accesoria la retencin de
la Licencia de Conducir esta ser remitida por el efectivo dentro de las 48
horas siguientes a la autoridad Municipal correspondiente para los fines de
TOMO II
CAPITULO IV 329

ley, el internamiento del vehculo en el DMV, de ser el caso, deber

conducido por el conductor hasta el respectivo depsito Municipal);
seguidamente el efectivo solicitar la firma del conductor en la Papeleta,
pudiendo el conductor anotar en el recuadro correspondiente las
observaciones que considere necesarias, estando en el obligacin el efectivo
policial de permitir el llenado de dicho recuadro con puo y letra del
infraccionado.
En el caso de una accin de transporte esta ser realizada por el Inspector
de Transporte Municipal debidamente acreditado, para lo cual este deber
estar apoyado por un efectivo de la Polica Nacional del Per, asignada al
Control de Trnsito, quien es la nica persona que tiene la facultad de
detener las unidades vehiculares en trnsito, procediendo el efectivo a
solicitar la detencin de la marcha del vehculo, acto seguido pedir la
documentacin correspondiente como son: Licencia de Conducir, pliza de
Seguro Contra Accidentes de Trnsito vigente, tarjeta de propiedad del
vehculo, Certificado de Operacin vigente, Credencial del Conductor y su
respectiva certificacin del curso de vialidad vigente, procediendo el efectivo
a entregar dichos documentos al Inspector, quien luego proceder a
inspeccionar la unidad para ver si cumple con todas las disposiciones
vigentes, procediendo luego si es el caso a levantar el Acta de Verificacin
respectiva, para lo cual solicitara la firma del conductor en dicho documento
procediendo a entregarle una copia de la misma y de ser el caso permitir
que el conductor anote en el casillero respectivo de observaciones lo que
crea conveniente relacionado a dicha intervencin, de ser el caso, podr
disponer el Internamiento del vehculo en el DMV, con el apoyo de la Polica
Nacional del Per.
En el caso que el conductor se negara a firmar la notificacin de la papeleta
y/o Acta de verificacin, se dejara constancia del tal hecho y se tendr por
notificado en ese momento.
Medios impugnatorios.
Las impugnaciones por la imposicin de las
papeletas seguirn el procedimiento sealado en el Art. 207 de la Ley de
Procedimiento Administrativo General Ley 27444 y sus modificatorias.
ARTCULO 85.- Clases de sanciones
Las sanciones que se impongan a los infractores sern:
- Amonestacin.
- Multa.
- Suspensin temporal de las concesiones de los permisos de operacin o
de las autorizaciones.
- Suspensin, cancelacin e inhabilitacin temporal o definitiva del titular
de las licencias de conducir, para prestar el servicio como conductor.
- Cancelacin de las concesiones, permisos de operacin o de
autorizaciones.
- Inhabilitacin temporal o definitiva para obtener concesin o permiso de
operacin.
Las sanciones se aplicarn sin perjuicio de las responsabilidades civil o
penal que pudieran resultar de las infracciones cometidas.
TOMO II
CAPITULO IV 330

ARTCULO 86.- Concurrencia de infracciones.

Cuando se verifique la comisin de varias infracciones aplicables a un solo
responsable, la papeleta de infraccin se aplicar a la infraccin ms grave.
ARTICULO 87.- Determinacin del monto de la multa.
La sancin de multa se determinar por el monto de la Unidad Impositiva
Tributaria (UIT) vigente a la fecha de pago.
ARTCULO 88.- Garanta econmica.
La flota autorizada del transportista autorizado constituye garanta
econmica para los efectos de cobranza coactiva de multas por infracciones
a las disposiciones contenidas en el presente Reglamento.
ARTCULO 89.- Reincidencia
Se considera reincidente a la persona natural o jurdica que dentro del ao
anterior a la fecha de la infraccin hubiese sido sancionada por la misma
infraccin y ser sancionada con el doble de la multa establecida.
ARTICULO 90.-Acumulacin de infracciones y sanciones.
La acumulacin de sanciones por infracciones al trnsito sean graves o muy
graves aplicables al conductor dentro de un perodo de 12 meses ser
sancionada con la suspensin o cancelacin de la LICENCIA DE CONDUCIR
segn corresponda:
- Tres infracciones muy graves con suspensin de un (1) mes a tres (3)
meses.
- Seis infracciones graves o muy graves (incluyendo las tres anteriores)
con suspensin de (6) meses.
- Nueve infracciones graves o muy graves (incluyendo las seis anteriores)
con suspensin de nueve (9) meses.
- Doce infracciones graves o muy graves (incluyendo las nueve anteriores)
con cancelacin definitiva.
ARTICULO 91.- Inhabilitacin para obtener concesin o permiso de
operacin.
Toda cancelacin conlleva a la inhabilitacin de la empresa as como a sus
accionistas y/o asociados para obtener una concesin de ruta por el perodo
de seis (6) meses.
ARTICULO 92.- Autoridades competentes que dispondrn el internamiento
de los vehculos en el DMV y retencin de documentos
.
La Municipalidad Provincial a travs de la Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial y/o la Polica encargada del control de trnsito, dispondr el
internamiento de los vehculos en el Depsito Municipal de Vehculos (DMV)
y retendr las placas de rodaje del vehculo intervenido y la Licencia de
Conducir remitindola a la autoridad competente.
ARTICULO 93.- En el caso que hubiera reconocimiento voluntario de la
infraccin.
TOMO II
CAPITULO IV 331

El Infractor o Infractora abonar el importe de la multa prevista para la

infraccin cometida, dentro de los 7 das hbiles contados a partir del da
siguiente de la imposicin de la presunta infraccin. En este caso el monto
de la multa se reducir en un 50%, correspondiendo a la Municipalidad dar
por concluido el procedimiento administrativo.
La copia de la papeleta de infraccin constituye el Dictamen de la infraccin
cometida y el pago, el reconocimiento de la infraccin.
En el caso de que el presunto infractor o infractora no reconociera
voluntariamente la infraccin
y tampoco presentara reclamo por
improcedencia de la papeleta impuesta, esta quedar consentida a los siete
(7) das hbiles contados a partir de la vigencia de la imposicin de la
Infraccin, procediendo la autoridad administrativa de acuerdo con la
Reglamentacin vigente.
ARTICULO 94.- Reglas para el internamiento de vehculos.
Al ingreso de un vehculo al DMV se debe levantar un acta en la que se
dejar constancia del estado e inventario del vehculo, entregndole copia al
conductor, al efectivo policial interviniente y al administrador del DMV,
quien ser responsable de preservar el vehculo en las condiciones que lo
recibi.
La presentacin del recibo de cancelacin de la sancin de multa o su
ejecucin, la subsanacin del motivo de la infraccin y previo el pago de los
derechos por permanencia en el DMV y el remolque del vehculo si fuera el
caso, o en su defecto la Resolucin que exima la sancin, sern requisitos
para la liberacin del vehculo.
ARTICULO 95.- Derechos por permanencia en el DMV
El pago del derecho de permanencia de un vehculo en el DMV es de cargo
del conductor o de su propietario.
ARTICULO 96.- Exoneracin del pago de derecho por permanencia en el
DMV.
Slo en caso de haberse dictado Resolucin que declare la eximicin de la
sancin, se exonerar el pago del derecho de permanencia de un vehculo
internado en el DMV.
ARTICULO 97.- Retencin de Licencia de Conducir.
El efectivo policial interviniente luego de retener la Licencia de Conducir del
presunto infractor, dejar constancia de ello en la papeleta y los remitir en
el trmino de 48 horas de impuesta la misma a la autoridad competente de
la Municipalidad Provincial
para la continuacin del procedimiento
sancionador.
La Licencia de Conducir ser devuelta al conductor cuando la sancin sea
cumplida o ejecutada y se subsane el motivo de la infraccin o medie
Resolucin que disponga la eximicin de la sancin.
ARTICULO 98.- Autoridad competente para sancionar con inhabilitacin.
Las sanciones de inhabilitacin para prestar servicio como conductor sern
impuestas por la instancia que otorga el permiso al conductor para prestar
el servicio de transporte urbano.
TOMO II
CAPITULO IV 332

ARTICULO 99.- Registro de sanciones.

Las sanciones que se impongan a los conductores, propietarios de vehculos
y prestadores del servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros
por inobservancia de las normas de transporte sern puestas en
conocimiento
del
Ministerio
de
Transportes
y
Comunicaciones,
mensualmente a fin de ser inscritas en el Registro Nacional de Sanciones.
CAPITULO III
DE LAS INFRACCIONES Y MULTAS
ARTICULO 100.- El persona jurdica autorizada y los conductores del
servicio pblico de transporte de pasajeros urbano e interurbano sern
sancionados por las siguientes acciones u omisiones consideradas como
infracciones, las que utilizarn la letra T como elemento codificatorio.
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
nica.-Crease la Comisin Tcnico Mixta del Transporte Urbano e
Interurbano de personas a nivel provincial, la cual estar conformada por
dos (2) representantes de la municipalidad, uno de los cuales la presidir y
tendr voto dirimente, dos (2) representantes designados por las
asociaciones gremiales de transportistas de la jurisdiccin que agrupen a no
menos del 25 % del total de los transportistas autorizados, dos (2)
representantes de los usuarios del servicio de transporte provincial de
personas designados por las asociaciones de consumidores representativas
de la provincia y, donde no las hubiere, sern reemplazados por el
representante de la Defensora del Pueblo y la autoridad poltica de la
provincia y un (1) representante de la Polica Nacional del Per designado
por dicha institucin.
Son atribuciones de la Comisin Tcnico Mixta:
a) Plantear a la municipalidad provincial correspondiente propuestas de
desarrollo sobre trnsito, educacin y seguridad vial, as como sobre el
servicio de transporte de la jurisdiccin;
b) Proponer medidas que contribuyan a la transparencia en la gestin de la
actividad del transporte de su jurisdiccin;
c) Realizar comentarios y aportes sobre el Plan Regulador de Rutas de la
municipalidad de la respectiva provincia y sobre las normas
complementarias de transporte urbano dentro de los quince (15) das
subsiguientes al requerimiento de la municipalidad;
d) Acceder a la informacin sobre la recaudacin y empleo de fondos por
concepto de tasas y multas relacionadas al servicio de transporte urbano
e interurbano de la jurisdiccin; y,
e) Promover y organizar la realizacin de cursos de capacitacin para los
transportistas sobre el conocimiento y cumplimiento de las normas del
transporte urbano e interurbano de personas y trato al usuario.
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS TRANSITORIAS
Primera.- La Municipalidad Provincial de Puno actualizar y/o aprobar su
respectivo Plan Regulador de Rutas, dentro del Plazo mximo de cuatro
TOMO II
CAPITULO IV 333

aos, a contarse a partir de la vigencia del presente Reglamento, para lo

cual tendrn en cuenta las sugerencias y recomendaciones Tcnico Mixta, si
stas se hubieren formulado dentro del plazo establecido en la nica
Disposicin Complementaria.
Segunda.-Hasta que se implemente la revisin tcnica vehicular, queda en
suspenso la exigencia del Certificado de Revisin Tcnica para los vehculos
destinados al servicio de transporte. Para el servicio de transporte
interprovincial regular y especial de personas, durante la suspensin antes
mencionada, dicho certificado ser sustituido por el Certificado de
Operatividad, con vigencia de un (1) ao, emitido conforme a la
normatividad vigente.
Las municipalidades provinciales, durante el plazo de suspensin referido en
el prrafo precedente, adoptarn las medidas que correspondan para
verificar las condiciones y requisitos tcnicos de los vehculos destinados al
servicio de transporte provincial regular de personas que se presta en su
respectiva jurisdiccin.
Tercera.-El transportista del servicio de transporte urbano e interurbano,
tendr un plazo de sesenta (60) das calendario, contados a partir de la
entrada en vigencia del presente reglamento, para adecuar sus vehculos a
las exigencias de contar con puerta de servicio con las dimensiones
requeridas, el nmero de salidas de emergencia, con el dispositivo
registrador de velocidad, porta paquetes y sistema de comunicacin,
establecidos en el presente reglamento.
Cuarta.-Los transportistas que cuenten con autorizacin o concesin
vigente para prestar el servicio de transporte regular de personas, debern
presentar la nmina de conductores en la forma que seala el presente
reglamento, en el plazo treinta (30) das calendario, contados a partir de la
fecha de su entrada en vigencia.
Quinta.-Los procedimientos administrativos que, a la fecha de entrada en
vigencia del presente reglamento, se encontraran en actual trmite, se
adecuaran a la presente ordenanza.
Sexta.-Los vehculos destinados al servicio regular de transporte pblico
urbano de personas que, a la fecha de entrada en vigencia del presente
reglamento, estn provistos de parrillas para el transporte de equipajes,
podrn utilizar dichas parrillas en el servicio urbano e interurbano, siempre
que la carga que se transporte no afecte la estabilidad del vehculo y se
cumpla con las normas sobre pesos y dimensiones establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehculos.
DECIMA.-Las concesiones de ruta o permisos de operacin otorgados para
prestar el servicio de transporte urbano e interurbano regular de personas,
as como las autorizaciones o concesiones otorgadas para prestar servicio
de transporte provincial regular de personas, vigentes a la fecha de entrada
en vigor del presente reglamento, mantendrn su vigencia hasta sus
respectivos vencimientos; sin perjuicio de cumplir con la adecuacin al
presente reglamento en los trminos establecidos.
TOMO II
CAPITULO IV 334

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y FINALES

Primera.- las concesiones de ruta o permisos excepcionales otorgado para
prestar el servicio de transporte interprovincial regular de personas, as
como las autorizaciones o concesiones otorgadas para prestar servicio de
transporte provincial regular de personas vigentes a la fecha de entrada en
vigor del presente reglamento, mantendrn su vigencia hasta sus
respectivos vencimientos; sin perjuicio de cumplir con la adecuacin al
presente reglamento en los trminos establecidos.
Segunda.-En lo no previsto en el presente reglamento para la tramitacin
de los procedimientos administrativos, ser de aplicacin supletoria lo
establecido en la Ley del Procedimiento Administrativo General y la Ley de
Ejecucin Coactiva, segn corresponda.
Tercera.-Las disposiciones contenidas en el presente reglamento se
aplicarn supletoriamente al servicio de transporte especial de personas y
servicio de transporte de mercancas especiales, en lo que corresponda.
SERVICIO DE TAXI INDEPENDIENTE
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTICULO 101.- La expresin Servicio de Taxi
cuantas veces sea
empleada en el presente Reglamento, se entender como el Servicio de
Taxi dentro de la provincia de Puno.
ARTICULO 102.- El Servicio de Taxi
se realizar en automviles o
camionetas Station Wagon con una antigedad no mayor a 10 aos, que a
solicitud del usuario efecte un recorrido entre cualquiera de los puntos de
la Zona Urbana e Interurbana.
ARTICULO 103.- El Servicio de Taxi ser autorizado por la Gerencia de
Transporte y Seguridad Vial, a fin de que las empresas de taxi o los Taxi
Independiente, presten el servicio de acuerdo a las siguientes modalidades:
a) Servicio de Taxi Remisse
b) Servicio de Taxi Estacin
c) Servicio de Taxi independiente
ARTICULO 104.- Todas las unidades inscritas en el Servicio de Taxi
debern portar los siguientes elementos como mnimo :
- Un tringulo de seguridad de modelo y tipo reglamentario.
- Una rueda de repuesto (llanta y aro) inflada y lista para su uso.
- Una llave de ruedas y gata adecuada al modelo del vehculo en buen
estado y lista para ser empleada.
ARTCULO.- 105.- Los vehculos que prestan servicio pblico de transporte
de pasajeros en la modalidad de taxi en la Provincia de Puno se
identificarn en la siguiente manera:
TOMO II
CAPITULO IV 335

a) Color de carrocera amarillo medio.

b) Capacidad de 5 pasajeros, incluido el conductor, en vehculos de cuatro
puertas. En el caso de vehculos de dos puertas, la capacidad ser de
tres pasajeros, debindose retirar en este caso el asiento delantero del
lado derecho.
c) Pintado de numeracin en negro, de placas de rodaje en las puertas
delanteras derecha e izquierda, en la parte posterior izquierda del
vehculo y en color contrastante en la parte posterior del asiento del
conductor.
d) Casquete luminoso de color amarillo, fijado permanentemente en la
parte delantera del techo del vehculo; las medidas del casquete
luminoso sern: base 55 x 18 cm tapa superior 40 x 06 cm, altura 13
cm. En la parte superior llevar la inscripcin TAXI en negro de 7 cm x
34 cm y la identificacin del comit o empresa en la parte inferior, de ser
el caso, en letras de color rojo en dimensin de 3 x 50 cm.
e) El Carnet de identificacin del conductor ser proporcionada por la
Municipalidad Provincial de Huaura y tendr una vigencia de un ao,
fijada permanentemente en el lado superior derecho del parabrisas
delantero, las dimensiones sern de 20 cm de largo y 10 cm de ancho, la
parte frontal ser de color amarillo con la inscripcin TAXI en letras
negras, en la parte posterior se ubicar la foto del conductor, nombre,
nmero de DNI, placa del vehculo y la inscripcin AUTORIZADO. El
conductor deber tener una identificacin por cada vehculo en que
preste servicio.
f) El Certificado de operacin para el Servicio de Taxi tiene vigencia de 1
aos.
g) Lo establecido en la normatividad general para el servicio pblico de
taxi.
ARTICULO 106.-Para solicitar la autorizacin del servicio pblico de
transporte de pasajeros en la modalidad de TAXI, deber cumplir los
requisitos establecidos en el Texto nico de Procedimientos Administrativos.
CAPITULO II
DE LAS AUTORIZACIONES
ARTICULO 107.- Las personas jurdicas en la modalidad de taxi dedicadas
a prestar servicio pblico debern estar inscritas y autorizadas por la
Gerencia de Transporte y Seguridad Vial donde acreditarn sus unidades.
ARTICULO 108.-Los conductores que prestan el servicio de taxi con
unidades vehiculares propias o alquiladas, debern estar registrados y
autorizados por la Gerencia de Transportes.
ARTICULO 109.- Los vehculos dedicados a la prestacin del Servicio de
Taxisern registrados y autorizados por la Gerencia de Transportes y
Seguridad Vial, mediante el permiso de Operacin que deber ser exhibido
en el interior del vehculo.
TOMO II
CAPITULO IV 336

El permiso de Operacin consignar el nmero de la placa de rodaje, el

nmero del motor del vehculo, el nmero de asientos de acuerdo a la
tarjeta de propiedad, el nombre del propietario y las generales de ley.
ARTICULO 110.- Las personas naturales o Empresas que alquilen sus
unidades inscritas en el Servicio de Taxi, a terceros, sern responsables
solidarios de los actos derivados de la prestacin del servicio, en las
modalidades a que se refiere el presente ttulo.
ARTCULO 111.- Para la inscripcin en el Servicio de Taxise deber
cumplir con lo establecido en el TUPA y:
a) Para las personas naturales propietarios de vehculos.
1. Formulario.
2. Copia fedateada del Documento Nacional de Identidad DNI
3. Copia fedateada de la Tarjeta de Propiedad.
4. Color identificatorio amarillo medio
5. Copia fotosttica del Control de Humos y Emisiones Txicas
6. Declaracin Jurada de no tener antecedentes penales
7. Recibo de pago por derechos
8. SOAT vigente
9. Record de infraccin (sin deuda)
b) Para Empresas
1. Formulario
2. Registro empresarial ante la Municipalidad
3. Para las personas jurdicas documento simple emitido por Registros
Pblicos donde conste la Constitucin de la Empresa, el padrn de
socios y el representante legal.
4. Para comits copia fotosttica legalizada del acta de constitucin de
la empresa, padrn de socios y acta de eleccin de la junta directiva.
5. Copia fedateada del documento de identidad de cada socio.
6. Copia fedateada de la Tarjeta de Propiedad de cada vehculo.
7. Color identificatorio amarillo medio
8. Copia fedateada del Certificado de Control de Humos y Emisiones
Txicas de cada vehculo.
9. Plano de ubicacin del paradero de ser el caso
10.Recibo de pago por derechos por cada vehculo.
11.Recibo de pago por concesin de paradero.
12.SOAT vigente
13.Record de infraccin (sin deuda)
CAPITULO III
CLASIFICACION
ARTICULO 112.- El Servicio de Taxi se encuentra clasificado en la
siguientes Sub-modalidades:
a) Servicio de taxi REMISSE
b) Servicio de taxi ESTACION
TOMO II
CAPITULO IV 337

c) Servicio de taxi INDEPENDIENTE

SUB CAPITULO I
SERVICIO DE TAXI REMISSE
ARTCULO 113.- El servicio Remisse consiste en el transporte de los
usuarios desde su centro de hospedaje o turstico, sin lmite de tiempo o de
horario, sujeto a una tarifa derivada de la oferta y la demanda.
ARTCULO 114.- El servicio Remisse es realizado por personas jurdicas
constituidas y registradas de acuerdo a Ley y con vehculos que no
sobrepasen los 10 aos de vida til.
ARTCULO 115.- Todos los vehculos del servicio Remisse llevarn pintado
en el espaldar del asiento delantero, el nmero de placa de rodaje y el
certificado de operacin.
ARTCULO 116.- Todos los automviles del servicio Remisse sern
pintados de color negro y contarn con sus respectivos cinturones de
seguridad, que sern usados obligatoriamente por el conductor y pasajero.
ARTCULO 117.- Los conductores que brindan el servicio
REMISSE
acreditarn haber aprobado un cursillo bsico de capacitacin programado
por la Municipalidad.
SUB CAPITULO II
SERVICIO DE TAXI DE ESTACION
ARTCULO 118.- El servicio de taxi de Estacin consiste en el transporte
de los usuarios partiendo de una estacin o paradero atendiendo las
solicitudes de los usuarios.
ARTCULO 119.- El servicio de taxi de Estacin es realizado por empresas
o agrupaciones de transportistas constituidas y registradas conforme a Ley.
ARTCULO 120.- Las empresas que realizan taxi de Estacin debern tener
servicio telefnico en su paradero a fin de atender las solicitudes de los
usuarios, quedando adems autorizados para atenderlos en forma directa.
ARTCULO 121.- Las Empresas que realicen el servicio de taxi de Estacin
adicionalmente podrn contar con un equipo de radio comunicacin o
telfono.
ARTCULO 122.- El servicio ser realizado en automviles provistos de
cinturones de seguridad, que debern ser utilizados obligatoriamente por el
conductor y pasajeros de acuerdo con el Reglamento.
TOMO II
CAPITULO IV 338

ARTCULO 123.- La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial determinar

las zonas de servicio y mecanismos de concesin para los taxis de Estacin.
ARTCULO 124.- Lo vehculos del servicio pblico de pasajeros en la
modalidad de taxi por ningn motivo podrn realizar el servicio de colectivo.
CAPITULO IV
REGLAMENTO DE CONDUCTA
ARTCULO 125.- El conductor del vehculo que presta servicio de taxi en
cualquiera de sus formas tratar al pblico con cortesa y deber estar en
condiciones de orientar a los pasajeros en el curso del viaje.
ARTCULO 126.- Se prohbe terminantemente a los conductores de taxi
fumar, hacer funcionar radios o receptores u otros reproductores de sonidos
a volmenes elevados.
ARTCULO 127.- El conductor puede negarse a la prestacin del servicio
cuando el comportamiento del usuario represente inminente peligro para l,
debiendo en tal caso requerir la intervencin de un efectivo de la Polica
Nacional del Per.
SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTCULO 128.- El servicio de transporte escolar consiste en el traslado
de escolares en vehculos autorizados por la Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial, desde su domicilio hasta su Centro Educativo y viceversa.
ARTCULO 129.- El servicio de transporte ser realizado por las personas
naturales o jurdicas que hayan obtenido la autorizacin correspondiente.
CAPITULO II
LAS AUTORIZACIONES
ARTCULO 130.- Para la inscripcin en el servicio de transporte escolar se
deber cumplir con:
- Los requisitos exigidos en el Texto nico de Procedimientos
Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte escolar,
referidos a la persona natural o jurdica a los conductores y a las
unidades vehiculares, con el Reglamento Nacional de Administracin de
Transportes aprobado por el Decreto Supremo N 017-2009-MTC y la
presente Ordenanza
- La presentacin de los recibos de pago correspondiente a las tasas por
inscripcin, registro, constatacin y autorizacin.
TOMO II
CAPITULO IV 339

SOAT.
Certificado de control de emisiones.
ARTCULO 131.- La vigencia de la autorizacin para Transportar Escolares

es de un (01) ao calendario, pudindose renovar anualmente, si se cumple
con lo sealado en la presente Ordenanza para su renovacin.
ARTCULO 132.- Los conductores de las unidades vehiculares con que se
presta el servicio de transporte de escolares, debern estar registrados y
autorizados por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial a travs de su
Oficina de Regulacin de Transporte.
Asimismo se le otorgar a los conductores, previo pago de los derechos
respectivos, una credencial identificatoria en la cual se consignarn las
generales de la Ley del conductor con su fotografa a color, la referida
credencial ser portada por el conductor sobre su pecho de tal forma que
sea fcilmente identificado por los usuarios del servicio.
ARTCULO 133.- Los vehculos dedicados a la prestacin del servicio de
transporte de escolares, sern registrados y autorizados por la Gerencia de
Transporte y Seguridad Vial, mediante el Certificado de Operacin que
deber ser exhibido en el interior del vehculo.
El Certificado de Operacin consignar el nmero de la placa de rodaje, el
tarjeta de propiedad, las generales de Ley de la persona natural o jurdica y
deber adems sealar el nmero de RUC para la prestacin del servicio.
CAPITULO III
DE LAS UNIDADES VEHICULARES
ARTCULO 134.- El servicio de transporte escolar podr efectuarse en los
siguientes vehculos automotores:
- Omnibuses.
- Camionetas rurales.
ARTCULO 135.- Los vehculos que realizan el servicio de transporte
escolar debern contar los elementos identificatorios tal como se seala:
a) OMNIBUS
- Sern pintados ntegramente de color amarillo.
- La leyenda de SERVICIO ESCOLAR ir colocada en la parte frontal y
posterior de la carrocera, ambas leyendas se sujetarn a las
dimensiones de 15.00 cm. de alto por 03.00 cm. de ancho como
mnimo, pintadas con letras de molde de color negro.
b) CAMIONETAS RURALES
- Sern pintadas ntegramente de color amarillo.
- Las camionetas rurales llevarn inscrita con pintura la leyenda
SERVICIO ESCOLAR en la parte anterior y posterior de la
TOMO II
CAPITULO IV 340

carrocera, sus dimensiones sern de 10 cm de alto por 1.05 cm de

ancho como mnimo, pintadas con letras de molde de color negro.
c) NUMEROS DE PLACA DE RODAJE
- Todos los vehculos que realizan este servicio debern llevar pintado
el nmero de placa en las partes laterales de la carrocera, con letras
de molde de color negro y con dimensiones de 10 cm de alto por 1.05
cm de ancho como mnimo.
CAPITULO IV
DEL SERVICIO
ARTCULO 136.- El servicio de transporte de escolares en mnibus podr
ser brindado por los Centros Educativos, sea con unidades propias o de
terceros contratados especialmente para este fin y por empresas de
transporte de personal que as lo soliciten, adecundose a los requisitos
tcnicos estipulados en el presente Reglamento.
ARTCULO 137.- Para el caso del servicio de mnibus, adems del
respectivo conductor del vehculo, la entidad que brinda el servicio
designar a una persona responsable para que se encargue del control de
paradas, recorrido y velocidad del vehculo, as como del comportamiento
del conductor y de los escolares, debiendo velar en todo momento por la
seguridad de stos.
ARTCULO 138.- Los vehculos autorizados para el transporte de
escolares, debern estar en perfecto estado de funcionamiento,
conservacin e higiene y estarn previstos de los implementos
reglamentarios exigidos durante el servicio:
a) Dos tringulos de seguridad reflectantes.
b) Una rueda de repuesto (llanta o aro) lista para su uso.
c) Una llave de ruedas y un gato elevador adecuado para el vehculo.
d) Un extintor de polvo seco y espuma con carga completa y lista para su
uso.
e) Un botiqun de primeros auxilios.
ARTCULO 139.- Est prohibido el transporte de escolares de pie en
cualquiera de los vehculos autorizados para este servicio.
CAPITULO V
DE LA CIRCULACION
ARTCULO 140.- Los conductores de los vehculos autorizados no
circularn a velocidades superiores a los 30 km/h en zonas escolares, 30
km/h en la zona urbana y 50 km/h fuera de esta.
ARTCULO 141.- Los vehculos se detendrn nicamente al lado derecho
de la va para dejar o recibir sus pasajeros, cuando el Centro Educativo se
TOMO II
CAPITULO IV 341

encuentre en el extremo opuesto del cruce de los escolares hacia a otra

vereda correr a cargo del conductor.
SERVICIO DE TRANSPORTE DEL PERSONAL
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTCULO 142.- El transporte de personal es un servicio que consiste en
el traslado del personal desde su centro de trabajo hasta el (los) lugar (es)
previamente convenidos y viceversa, autorizado por la autoridad
competente de acuerdo con su jurisdiccin.
ARTCULO 143.- El servicio de transporte de personal se clasifica en:
TRANSPORTE DIRECTO.- Cuando es prestado por el empleador o por
Asociaciones Gremiales, Sindicatos o Cooperativas existentes en el centro
laboral, por su propia cuenta o previo convenio con el empleador.
TRANSPORTE CONTRATADO.- Cuando es prestado por una empresa de
transporte
ARTCULO 144.- El servicio de transporte de personal podr efectuarse en
omnibuses y camionetas rurales. Los vehculos sern habilitados para la
prestacin del servicio de transporte de personal mediante el Certificado de
Operacin que autoriza la Gerencia de Transportes, el que deber ser
exhibido en el interior del vehculo.
El Certificado de Operacin consignar el nmero de la placa de rodaje, el
tarjeta de propiedad, los datos generales de la empresa consignando el
nmero de RUC para la prestacin del servicio.
CAPITULO II
DE LA AUTORIZACIN
ARTCULO 145.- Para la obtencin de la autorizacin en el servicio del
transporte de personal se deber cumplir con:
a) Los requisitos exigidos con el Texto nico de Procedimientos
Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte de
personal referidos a la persona jurdica a los conductores y a las
unidades vehiculares.
b) La presentacin de los recibos de pago correspondiente a las tasas por
c) La presentacin de la copia simple de la pliza de seguro (SOAT).
d) Copia simple del contrato cuando sea transporte contratado.
e) Certificado de control de emisiones
f) Copias de las tarjetas propiedad
g) Record de infraccin (sin deuda)
ARTCULO 146.- El servicio de transporte de personal ser autorizado por
un perodo no mayor de dos (02) aos. Su renovacin deber ser solicitada
TOMO II
CAPITULO IV 342

con 30 das de anterioridad a la fecha de vencimiento, adjuntando slo los

documentos que justifiquen las modificaciones.
CAPITULO III
DEL SERVICIO
ARTCULO 147.- El transportista autorizado slo podr realizar este
servicio con vehculos de su propiedad.
ARTCULO 148.- Los vehculos destinados al transporte de personal
debern encontrarse en perfecto estado de funcionamiento, conservacin e
higiene y estarn provistos de los implementos reglamentarios exigidos.
a)
b)
c)
d)
e)
Dos tringulos de seguridad reflectante.

Una rueda de repuesto (llanta y aro) lista para su uso.
Una llave de rueda y un gato elevador adecuado para el vehculo.
Un extintor de polvo o espuma con carga completa y listo para su uso.
Un botiqun de primeros auxilios.
ARTCULO 149.- Los vehculos que prestan este servicio debern estar
identificados con la leyenda SERVICIO DE TRANSPORTE PERSONAL
pintada en la parte frontal superior y en las partes laterales del vehculo
llevar la razn social del propietario.
ARTCULO 150.- La empresa contratada deber prestar el servicio de
acuerdo al horario, ruta y vehculos establecidos en el contrato respectivo.
SERVICIO DE TRANSPORTE TURISTICO
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTCULO 151.- El transporte turstico es la modalidad de servicio que en
forma habitual y organizada se presta a personas utilizando el medio de
transporte terrestre y tiene por objeto interconectar centros culturales y
posibilitar el traslado a lugares de atractivos tursticos y sern autorizados
por la autoridad competente.
ARTCULO 152.- El servicio de transporte turstico se realizar dentro del
mbito urbano de la Provincia de Puno, utilizando como medio de
transporte: mnibus y camioneta rurales que renan las condiciones que
establece el presente Reglamento.
Los vehculos sern habilitados para la prestacin del servicio de transporte
turstico mediante el Certificado de Operacin que autoriza la Gerencia de
Transportes, el que deber ser exhibido en el interior del vehculo.
El certificado de operacin consignar el nmero de placa de rodaje, el
nmero de motor del vehculo, el nmero de asientos de acuerdo a la
tarjeta de propiedad, los datos generales de la empresa y el nmero de RUC
para la prestacin del servicio.
TOMO II
CAPITULO IV 343

ARTCULO 153.- El nombre o razn social de la empresa de transporte

turstico no deber incurrir a confusin con denominaciones vinculadas al
turismo.
CAPITULO II
DE LA AUTORIZACIN
ARTCULO 154.- Las personas jurdicas dedicadas al servicio de transporte
debern estar inscritas y autorizadas por la Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial a travs de la Oficina de Regulacin de Transportes.
ARTCULO 155.- Para la obtencin de la autorizacin en el servicio de
transporte turstico se deber cumplir con
a) Los requisitos exigidos en el Texto nico de Procedimientos
Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte
turstico, referidos a la persona jurdica, a los conductores y a las
unidades vehiculares.
b) La presentacin de los recibos de pago correspondiente a las tasas de
c) La prestacin de la copia simple de la pliza de seguro (SOAT).
ARTCULO 156.- La autorizacin se otorgar por un plazo no mayor de
CUATRO (04) aos y su renovacin deber ser solicitada con 30 das de
anterioridad a la fecha de vencimiento, adjuntando solamente documentos
que justifiquen las modificaciones.
ARTCULO 157.- La autorizacin no es susceptible de negociacin ni
transferencia.
CAPITULO III
DEL SERVICIO
ARTCULO 158.- Las Empresas autorizadas a prestar el servicio podrn
desarrollar las siguientes actividades: traslado, giras guiadas dentro de la
provincia, alquiler de sus unidades con o sin conductor a turistas por un
tiempo determinado o a otras empresas tursticas que por su naturaleza
promuevan el turismo en la Provincia Puno.
ARTCULO 159.- Las empresas de transporte turstico debern recurrir

para la prestacin del servicio a un conductor y un gua de turismo,
excepto en la actividad de traslado que deber ser encargada a un
conductor y en la de alquiler de vehculo sin conductor.
ARTCULO 160.- Si el vehculo afectado al servicio no pudiese continuar el
viaje debido a fallas tcnicas, la empresa transportadora deber sustituirlo
por otro similar dentro de un trmino que se ajuste al tiempo estrictamente
necesario para disponer de dicho auxilio.
TOMO II
CAPITULO IV 344

ARTCULO 161.- En el caso de interrupcin definitiva por razones

justificadas todos los gastos extraordinarios corrern por cuenta de la
empresa, que adems reintegrar a los viajeros el importe proporcional del
servicio no realizado.
ARTCULO 162.- Las empresas de servicio de transporte turstico debern
mantenerse uniformados y con distintivos que identifiquen al personal,
tanto en la conduccin como en la atencin a los usuarios.
ARTCULO 163.- El nmero de pasajeros a transportar en un vehculo
estar limitado a la cantidad de asientos disponibles, estando prohibido
conducir a personas de pie o asientos adicionales.
ARTCULO 164.- Los vehculos autorizados para prestar servicio de
transporte turstico, debern tener inscrita en la parte exterior y visible la
leyenda SERVICIO TURSTICO utilizando para las letras un color
contrastante con el color del vehculo.
ARTCULO 165.- Las empresas de transporte turstico estn obligadas a
registrar y comunicar a la Gerencia de Transportes su debida oportunidad
cualquier cambio en su estructura legal o de su personal.
CAPITULO IV
DE LOS CONTRATOS DE LOS USUARIOS
ARTCULO 166.- Los tipos de contratos que podrn suscribir con los
usuarios de sus unidades son los siguientes:
a) De plaza, cuando ceda al usuario la utilizacin de un asiento para
conducirlo a un determinado lugar.
b) De fletamento, cuando la totalidad de las plazas de un itinerario definido
quedan a disposicin del fletador.
c) De uso, cuando son entregados con o sin conductor al usuario, para que
los utilice directamente.
ARTCULO 167.- Los contratos que suscriban las empresas de transporte
turstico debern contener:
a) Especificacin de los servicios a prestarse.
b) Fecha de inicio y trmino de los servicios.
c) Precio y condiciones de pago.
d) Plazos
convenidos
para
la
confirmacin
o
desistimiento
e
indemnizaciones en ambos supuestos.
e) Todo derecho u obligacin que de manera especial asumen las partes
contratantes.
ARTCULO 168.- Tratndose de servicios directos o individuales, el boleto
que expida la empresa constituye el contrato de servicios, debiendo
presentar el contenido del artculo anterior al dorso de este.
TOMO II
CAPITULO IV 345

ARTCULO 169.- Las empresas de transporte turstico podrn pedir al

formalizar el contrato, que el cliente les anticipe en concepto de arras un
porcentaje de precio total que no podr exceder el 20%.
ARTCULO 170.- Las arras que entregue el cliente se considerarn como
seal de aceptacin del contrato y como parte de pago de la obligacin.
ARTCULO 171.- En caso de incumplimiento en alguna de las partes, se
actuar de acuerdo a lo establecido por el Cdigo Civil.
CAPITULO V
DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
ARTCULO 172.- Los requisitos de seguridad exigibles a los vehculos,
condiciones de transporte, normas de circulacin y la jornada de trabajo de
la tripulacin, se sujetarn a las disposiciones vigentes sobre la materia.
ARTCULO 173.- Las caractersticas bsicas de las unidades debern estar
de acuerdo a la reglamentacin que norma la fabricacin de los vehculos,
debindose adicionar al equipo estndar los accesorios o aditamentos que
se consideren necesarios con el fin de brindar una mejor prestacin del
servicio.
ARTCULO 174.- Los vehculos de las empresas de transporte turstico
terrestre por carretera, de acuerdo a las modalidades de la prestacin de
sus servicios debern contar como mnimo con el siguiente equipo
complementario:
-
Asientos fijos tapizados en marroqun, sistema de audio.

Aire acondicionado
Lunas panormicas.
Asientos para gua.
Cortinas en las ventanas laterales.
Pisos alfombrados.
Botiqun de primeros auxilios.
Extintor.
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
PRIMERA.- Los procedimientos sobre infracciones y sanciones del servicio
de transporte urbano e interurbano de pasajeros en actual trmite,
cualquiera sea el estado en que se encuentren, se adecuarn a las
disposiciones contenidas en la presente Ordenanza.
SEGUNDA.- Los procedimientos sancionadores del servicio de transporte
urbano e interurbano de pasajeros iniciados a raz de las denuncias
interpuestas por cualquier persona natural o jurdica ante la Gerencia de
Transportes, se sujetarn al procedimiento descrito en Reglamento Nacional
TOMO II
CAPITULO IV 346

de Administracin de Transporte, aprobado por Decreto Supremo N 0172009-MTC

TERCERA.- Los formatos impresos de papeletas debern adecuarse a la
presente Ordenanza en lo que fuera pertinente.
CUARTA.- Disponer que la Oficina de Informtica elabore el Registro de
sanciones por infracciones al servicio de transporte urbano e interurbano de
pasajeros para los transportistas autorizados y conductores, a efectos de
inscribir la informacin conforme lo prev el Reglamento Nacional de
Administracin de Transporte, aprobado por Decreto Supremo N 0172009-MTC.
QUINTA.- Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan a la
presente norma.
POR TANTO:
Se registre, comunquese, publique y cumpla.
En Puno, a los treinta das del mes de.
del dos mil diez.
Alcalde Provincial
TOMO II
CAPITULO IV 347
TOMO II
CAPITULO IV - 184
47
RUTAS
PUNO
CUADRO DE RESUMEN DE LAS

RUTAS URBANAS
13
7
6
6
Torres San Carlos

Tepro
Tepro
Paradero N16
RTU-42
RTU-44A
RTU-50
Paradero N16
RTU-39
RTU-44
14
Rio Llantenami
RTU-37
13
Rio Llantenami
17
12
Paradero N15
RTU-35
RTU-36
Torres San Carlos
23
Comunidad Del Peru
RTU-33
Tepro
RTU-28
RTU-40
17
RTU-41
12
Centro de Salud
Tepro
9
13
Tepro
RTU-23
RTU-24
RTU-25
21
RTU-26
10
19
Tepro
RTU-21
Tepro
Torres San Carlos
RTU-20A
26
Torres San Carlos
RTU-22
23
RTU-19
RTU-20
RTU-21A
15
TRANSPORTES AL PARAISO SRLTDA
16
Tepro
Centro de Salud
12
RTU-17
RTU-18
31
RTU-18A
EMP DE TRANSP LOS MAGNIFICOS DEL SUR SCR
19
RTU-16
EMPRESA DE TRANSPORTES SAN LUIS DE ALBA S.C.R.L.
EMPRESA DE TRANSPORTES SAN CRISTOBAL DE BORJA
EMPRESA DE TRANSPORTE COPACABANA SUR SRL
EMPRESA DE TRANSPORTES DANTE NAVA
EMPRESA DE TRANSPORTES NUEVA ALIANZA SCR
TRANSPORTES ZAVALETA S.R.L.
EMP. DE TRANSP. VIRGEN DE ROSARIO DE JAYLLIHUAYA
CONSORCIO GUERRA S.C.R.LTDA.
EMPRESA DE TRANSPORTES AMISTAD SAC
EMP. DE TRANSPORTES APOSTOL SANTIAGO SRL
EMPRESA DE TRANSPORTES 2 DE FEBRERO S.R. Y

EMP. VIRGEN DE LA CANDELARIA
EMP DE TRANSP Y SERV MULT PRIMAVERA SRL
EMPRESA DE TRANSP CRISTO MORADO S.A.
EMPRESA TRANSPORTES SANTA MARIA SCRLTDA.
EMPRESA DE TRANSPORTES SAN SANTIAGO S A
EMP DE TRANSP SR DE LA JUSTICIA SCRL
EMPRESA DE TRASNPORTES URBANO PASAJERO REYES
EMPRESA DE TRANSPORTES LUVA E I R LTDA
EMPRESA DE TRANSPORTES LLAVINI SCRL.LTDA
EMP. DE TRANSP. SAN JUDAS TADEO
EMP. DE TRANSP. SAN JUDAS TADEO
EMP TRASP PRIMERO DE MAYO S.R.LTDA.
EMP DE TRASP DE SERV URBANO 24 DE MAYO S
EMP TRANSP 14 DE SETIEMBRE SCRL
EMP DE TRANSP VIRGEN DE URCUPINA EIRLTDA Y EMP DE TRANSP. RAYO DEL SOL
33
EMPRESA DE TRANSPORTES 8 DE DICIEMBRE SRL. Y

EMTRASE VIRGEN DEL CARMEN E.I.R.LTDA.
EMP TRANSPORTE URBANO PASJS EL BALSERITO
EMP TRANSPORTES SAN FRANCISCO DE ASIS SCR.LTDA
10

36
RTU-15
RTU-15C
E.M.P. NUEVA ESPERANZA SR.LTDA.

EMP.TRANSP.URB.ESTRELLA DEL SUR S.R.LTDA
RTU-15D
22
EMPRESA DE TRANSPORTES AROMA SCR.LTDA.
EMP. TRANSPORTES SANTA ROSA S.C.R.LTDA.
EMPRESA DE TRANSPORTES LA JOYA DEL SUR S.A.C.
EMP TRANSP MARIA AUXILIADORA S.R.LTDA
EMPRESA DE TRANSPORTES VIRGEN DE CHAPI - LOS PIONEROS S.R.L.
EMPRESA DE TRANSPORTES LIBERTADOR SRL
EMPRESA DE TRANSPORTES ROMA S.C.R.LTDA.
EMP. DE TRANSP. NUEVO HORIZONTE S.C.R.L
TRANSPORTES FORTALEZA E I R L
EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO CLASSIC Y SERVICIOS MULTIPLES S.R.L
EMP TRANSPORTE URBANO PASJS EL BALSERITO
MASTER TRANS S.R.LTDA.
TRANSPORTES 8 DE SETIEMBRE S.C.R.L.
EMPRESA DE TRANSP CRISTO MORADO S.A.
ANCCO HERMANOS
EMPRESA DE TRANSPORTES
RTU-15E
26
Tepro - Salcedo
RTU-12
Mirador
RTU-11A
9
15
Barrio Las Cruces
RTU-10
RTU-13
Tepro - Salcedo
RTU-09
RTU-14
Tepro - Salcedo
RTU-07
10
11
Tepro
RTU-06C
16
RTU-06B
Tepro - Salcedo
11
RTU-06A
21
RTU-05
RTU-12A
18
Jr. Segundo Salazar
RTU-12B
8
17
RTU-04
20
RTU-03
Villa del Lago
21
Torres San Carlos
RTU-01
RTU-02
FLOTA
LUGAR DE DESTINO
COD. RUTA

TOMO II
CAPITULO IV - 231

TOMO II
CAPITULO IV - 232

Tomo - 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tomo - 2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE

PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL

PUNO, DICIEMBRE DEL 2010

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

ING. LUIS BUTRN CASTILLO.

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE

Arq. HUGO LUIS ZEA GIRALDO

Sub. Gerente de Transportes y Seguridad Vial

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

4.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Plan de Accin de Implementacin Inmediata en Transporte Pblico (PAI).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

4.2.- EL TRANSPORTE PBLICO

4.4.- DEL TRNSITO VEHICULAR.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

4.7.- DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIN DEL PLAN REGULADOR

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES.

PLANO DEL RECORRIDO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE URBANO.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

La propuesta de ordenamiento del trnsito y del transporte en la ciudad de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

4.1.- DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE

4.1.1- Criterio de Jerarquizacin de la Red Vial

a. Son parte de la Red

4. As como a las vas

1. Permitiendo una mejor

Fuente: Equipo Consultor CPIT.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

CLASIFICACIN NORMATIVA DE LAS VAS

La clasificacin normativa de las vas para la ciudad de Puno, es

Sistema Vial Nacional

Sistema Vial Departamental o Regional

Sistema Vial Vecinal y/o Rural

I.- DE LAS VAS NACIONALES

Red Vial Nacional

II.- EL SISTEMA VIAL DEPARTAMENTAL:

Red Departamental o Regional

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Cuadro 4.1.2 Clasificacin Urbana de la Red Vial en la Ciudad de Puno

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Figura 4.1.2. De la Red Vial Jerarquizada para la Ciudad de Puno

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

En la imagen se aprecia la Av. Orgullo Aymara

En la imagen se observa el Jr. Moquegua que es

En la ciudad de Puno, se observa todos los sistemas viales, segn el Reglamento

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

4.1.3.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NCLEOS Y

Son vas de tratamiento y reglamentacin especial, por sus

Av. Juliaca, Av. Circunvalacin

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano y Equipo Consultor CPIT

B.- CIRCUITOS VIALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Cuadro 4.1.3.B- De los Corredores Viales

Circuito de Interconexin rpida

Estructurada por vas corredores y vas

Jr. Jorge Basadre, Av.

Fuente: Sub Gerencia de Transporte Seguridad Vial y Equipo Consultor CPIT

4.1.4.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACIN

A continuacin pasamos a detallar las zonas rgidas propuesta en el