UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA
E INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

INFORME N 01 DIAGRAMA DE
MASAS
ASIGNATURA:
Docente del curso:
masas
INTEGRANTES:
130320

CAMINOS iI
ing. Juan pablo escobar
PADN SUMIRE PAMELA

CUSCO PERU
2015

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

TRABAJO PRCTICO N 1

DIAGRAMA DE MASAS

INTRODUCCIN
El diagrama de masas se define como el volumen de material
multiplicado por la distancia que se desplaza durante la
construccin. Los diagramas de masas constan de dos objetos: una
lnea de diagrama de masas y una vista de diagrama de masas. La
lnea de diagrama de masas representa los volmenes de
transporte gratuito y transporte de pago en condiciones de
desmonte y terrapln de una alineacin. La vista de diagrama de
masas es la rejilla donde se dibujan las lneas de diagrama de
masas.

Cuando se ha trazado y nivelado la lnea definitiva en el campo, se

inicia el estudio de movimiento de terracerias con el proyecto de la
subrasante definitiva. Con ello se pretende hacer ms econmica la
obra y que, en general, se parezca a la del anteproyecto. Al mismo
tiempo que se realiza el proyecto de la subrasante definitiva, se
obtienen en el campo las secciones transversales del terreno en
cada estacin cerrada de 20 metros y de los puntos principales de
las curvas.
A partir del alineamiento y el lugar de la subrasante se proyecta la
sub corona y todos los elementos de la carretera a fin de tener las
reas de corte y relleno en cada seccin, con lo cual se calcularan
los volmenes de corte y terrapln entre dos secciones.

OBJETIVOS
Realizar un Diagramas d Masas.
Destacar el procedimiento para realizar un dibujo de
Diagrama de masa

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

Dar a conocer la definicin o concepto de Diagrama de Masa

Presentar cul es la importancia del diagrama de masa en la
construccin de obras viales
Identificar el mtodo vlido para el clculo del movimiento de
la tierra
Mostrar las caractersticas del Diagrama de Masa
Dar a conocer la forma en que se interpreta la curva de masa
Establecer el clculo del diagrama de masa

MARCO TERICO
Definicin de DM.

Es la representacin grfica de
los volmenes de tierra que
resultan en exceso o en defecto, en
un proyecto de carreteras, despus
de efectuarse la compensacin
transversal. Es un procedimiento
sistemtico que permite determinar
la mejor forma de distribuir los
cortes y rellenos.

Objetivos del DM:

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln.

Logrando una compensacin total sin que exista sobrante o
faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes
con las menores distancias posibles de transporte y reducir a un
mnimo los botes provenientes de los cortes y los prstamos de
material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir

minimizar el transporte + bote + prstamo.

el

material

para

Importancia del Diagrama de Masa

El uso de diagrama de masas ayuda a los diseadores y a los
contratistas a entender dnde tienen lugar los grandes
desplazamientos de materiales y como indicadores clave utilizados
para comparar la economa en diseos alternativos.
Estos diagramas se suelen presentar con visualizaciones del perfil
para Design Review. Se utilizan para analizar los siguientes
aspectos del diseo:
Distancia sobre la cual se equilibrarn el desmonte y el
terrapln
Cantidad de material que se va a desplazar y orientacin del
movimiento
Identificacin de cantera de prstamo y emplazamiento de
descarga
Para generar diagramas de masas, se necesita una alineacin, un
grupo de lneas de muestreo y una lista de materiales.

Procedimiento para dibujar un diagrama de masas:

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

1. En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se

suman algebraicamente los volmenes modificados de corte con
los volmenes modificados de relleno. (a los cortes se les da el
signo + y a los rellenos - ).

2.

El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al

obtenido en el siguiente y esa cantidad se suma al subsiguiente y
as sucesivamente, obtenindose para cada progresiva la
suma acumulada de los volmenes modificados de corte y relleno
desde el origen hasta el punto en consideracin.

3.

Para
el
dibujo
del diagrama escogemos
un
sistema de
ejes cartesianos. En las abscisas se llevan las progresivas,
procurando que la escala sea igual a la horizontal del alineamiento
vertical de la carretera. En las ordenadas se llevan los volmenes
acumulados correspondientes a cada progresiva, a una escala
apropiada de acuerdo al tamao del papel.

4. Al unir por medio de lneas los puntos ploteados, obtenemos el DM.

Las caractersticas del Diagrama de Masas.

1. El diagrama de masas est formado por ondas.

2.
Las ondas estn formadas por dos ramas que se unen en un
vrtice (mximo y mnimo)
3. Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto
es, todo el tramo esta en corte o pueden existir secciones a media
ladera pero con predominio de corte.

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

4. Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo

est en terrapln o hay secciones a media ladera con predominio de
relleno.
5. Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte
o de relleno, segn sea ascendente o descendente respectivamente.
6. Una rama con pendiente suave indica pequeas cantidades de
corte o de relleno.
7. Un mximo coincide con un punto de paso de corte a relleno en el
alineamiento vertical. Un mnimo coincide con un punto de paso de
relleno a corte. Cuando hay secciones a media ladera puede que
estos puntos no coincidan exactamente, pero los puntos de
alineamiento vertical estarn muy cerca de los mximos y mnimos
del DM.
8. En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas
respecto al origen0 representa la suma algebraica de los
volmenes modificados de corte (positivo)con los volmenes
modificados de rellenos (negativos), desde dicho origen hasta el
punto en consideracin.
De acuerdo a la Grfica N 03, en un punto A la ordenada (1)
representa el volumen acumulado desde0 hasta A; en este caso
exceso de corte por tener signo positivo.
En el punto C la ordenada (2) representa el volumen acumulado
desde0 hasta C; en este exceso de relleno por tener signo negativo.
9. La diferencia algebraica de ordenadas entre dos puntos del
diagrama indica la suma algebraica de volmenes modificados de
corte y relleno entre dos progresivas consideradas.
As entre A y B la suma algebraica de volmenes esta dada por (3).
Como B est por encima de A significa exceso de corte.
Entre D y A la suma algebraica est dada por (4). Como
por debajo de D significa exceso de relleno.

A esta

10. S trazamos una lnea horizontal que corte a una onda en dos
puntos como la EF, se cumple que entre E y F no hay exceso de
corte ni de relleno. Decimos entonces que los volmenes de corte y
de relleno estn compensados y a esa lnea se le llama Lnea de

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

Compensacin. Entre E y G hay un volumen de corte dado por la

ordenada (5), mientras que entre G y F hay un volumen de relleno
dado por la misma ordenada.

Interpretacin de un diagrama de masas

Un diagrama de masas muestra el desmonte y terrapln
acumulado a lo largo de una alineacin horizontal. Cuando la curva
est por encima del eje, se habr producido ms desmonte que
terrapln en toda la alineacin hasta ese punto. Cuando la curva
est por debajo del eje, ha habido ms terrapln que desmonte en
toda la alineacin hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza
el eje, el diseo tiene la misma cantidad de desmonte que de
terrapln, desde el principio del diagrama hasta ese P.K.
Puede determinar a partir de un Diagrama de Masas si un P.K.
determinado est en desmonte o terrapln con la pendiente de la
curva en ese P.K.. Si la pendiente de la curva se inclina hacia
arriba (en la direccin del desmonte) en un P.K. dado, el diseo
corresponde a desmonte en ese P.K.. Por el contrario, si la
pendiente de la curva se inclina hacia abajo (en la direccin del
terrapln), el diseo corresponde a terrapln en ese P.K.

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

La figura de arriba muestra el

terreno existente (lnea discontinua)
en funcin de la rasante propuesta.
La figura de abajo es el diagrama de
masas.

La curva de masas.
La curva masa busca el equilibrio
para la calidad y economa de los
movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido
del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la
localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a
una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con
signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como
bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de
abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reduccin
para el terrapln.

El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como

sigue:
1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del
terreno.
2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo
ameriten, los espesores de corte o terrapln.
3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones
de construccin)
4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes
escogidos segn el tipo de material, sobre la seccin

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las

secciones transversales del camino.
5. se calculan las reas de las secciones transversales del
camino por cualquiera de los mtodos ya conocidos.
6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la
reduccin de los terraplenes, segn el tipo de material y
mtodo escogido.
7. se dibuja la curva con los valores anteriores.

Dibujo de la curva masa.

Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y
las bsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del
perfil.
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es
una lnea horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora
para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se
compensan mas los volmenes cuando la misma lnea
compensadora corta mas veces la curva, pero algunas veces el
querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos
muy largos que resultan mas costosos que otras alternativas.

El sobre acarreo se expresa en:

M3 Estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del
centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln
con la resta del acarreo.
M3 Hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de
500 metros.
M3 Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo
varia entre los 500 y 2000 metros.

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

M3 Kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad

excede los 2000 metros.

Determinacin del desperdicio:

Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la
necesidad de iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en
forma ascendente la diferencia indicara el volumen de material
que tendr que desperdiciarse lateralmente al momento de la
construccin.
Propiedades de la curva masa:
1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de
cortes y decrece cuando predomina el terrapln.
2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a
descendente o viceversa se presentara un mximo y un mnimo
respectivamente.
3. Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos
marcara dos puntos con la misma ordenada de corte y terrapln
indicando as la compensacin en este tramo por lo que sern
iguales los volmenes de corte y terrapln.
Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para
compensar un terrapln con un corte.
4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia
de volumen entre ellos.
5. El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera,
representa el volumen por la longitud media de acarreo
6. Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del
acarreo de material es hacia delante, y cuando la curva se
encuentra abajo el sentido es hacia atrs, teniendo cuidado que la
pendiente del camino lo permita.

Ordenada de Curva Masa.

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

A continuacin podemos observar la forma en que se realiza el

clculo de la ordenada de curva masa, en la cual se realiz el
clculo de los primeros doscientos metros de nuestro camino.
El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin
de la subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del
terreno son los mismos, es al hecho de que al principio de nuestro
camino, estas tres coinciden en el mismo punto. En la casilla de
correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de
correccin en curva, como se observa en el clculo anterior de la
curva vertical, solo que hasta estos doscientos metros no se
encuentra ninguna correccin.
Al igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de
corte y terrapln, se ubican en cero hasta este punto.
Las reas de corte y terrapln son obtenidas del clculo anterior
de las reas de secciones. En la ltima casilla de O.C.M. se da un
valor arbitrario y se restan o suman los valores de corte o
terrapln.

V O L U M E Coef.
N
Variab.

Vol. Increm.

Cort Terrapl
D/2 e
n
volumtrica o reducidos

90%

cort terrapl
e
n
corte

10. 95.7
00 0
105.00

1.35 0.95

10. 200.
00 90
215.00

10. 214. 235.00

Suma
algebraica

Terr
Total a
(+)

(-)

Ordena
da

curva
masa

terrapl
Cort Terrapl
n
corte plen e
n
OCM

129.20 99.75

129.2 99.7
0
5
29.45 0.00

3029.45

1.35 0.95

271.22 204.25

271.2 204.
2
25
66.97 0.00

3066.97

1.35 0.95

289.58 223.25

289.5 223. 66.33 0.00

3066.33

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]
00

50

25

10. 234.
00 30
240.00

1.35 0.95

316.31 228.00

316.3 228.
1
00
88.31 0.00

3088.31

10. 248.
00 00
211.00

1.35 0.95

334.80 200.45

334.8 200. 134.3

0
45
5
0.00

3134.35

10. 233.
00 00
185.10

1.35 0.95

314.55 175.85

314.5 175. 138.7

5
85
0
0.00

3138.70

10. 211.
00 00
169.70

1.35 0.95

284.85 161.22

284.8 161. 123.6

5
22
3
0.00

3123.63

10. 200.
00 00
140.70

1.35 0.95

270.00 133.67

270.0 133. 136.3

0
67
3
0.00

3136.33

3113.93

10. 177.
00 00
131.60

1.35 0.95

238.95 125.02

238.9 125. 113.9

5
02
3
0.00

10. 138.
00 00
123.70

1.35 0.95

186.30 117.52

186.3 117.
0
52
68.78 0.00

3068.78

10. 245.
00 30
52.20

1.35 0.95

331.16 49.59

331.1 49.5 281.5

6
9
7
0.00

3281.57

TOTAL CORTE = 1248.35

mts^3

TOTAL TERRAPLEN = 0.0

mts^3

* Se puede observar que los valores de elevacin del terreno y

elevacin de la subrasante son iguales, esto se debe a que en esta

tesis solo se tomo para el clculo los primeros doscientos metros

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

de camino, en los cuales estos dos ltimos valores mencionados

coinciden.
Calculo del movimiento de tierras en edificacin
Movimiento de tierras, en las obras de edificacin

En la mayora de los casos, a la hora

de iniciar la construccin de un
edificio, el primer paso que se
plantea en esa interaccin edificioterreno,
corresponde a una
transformacin
geomtrica del
lugar de ubicacin, que a veces es
liviana y elemental, pero
otras
resulta de bastante consideracin.
En la fotografa que aparece a la derecha, encontramos una
explanada en la que se encuentra replanteado el cajeado que se va
ha realizar para acometer la cimentacin por losa que sustentar
al edificio.
El tcnico actuante, precisa evaluar el alcance de estas
transformaciones fundamentalmente por una cuestin de una
parte econmica y de otra de tiempos.
Es decir se precisa cuantificar estas, por una parte para actuar en
la planificacin de la obra y poder determinar los tiempos que se
emplearan en la realizacin de la obra y de otra tambin
fundamental, porque se precisa determinar el importe de estas
transformaciones.
Estas
transformaciones
geomtricas,
pasan
unas
veces
simplemente por la realizacin de desmontes o cajeados, otras
precisan demoliciones y roturas de elementos existentes. Pero en
definitiva el tcnico aparte de conocer las caractersticas del
terreno para determinar los costes y rendimientos, precisa conocer
los volmenes que desplaza, para una vez cuantificados proceder a
la valoracin de estas transformaciones
Tipos de Movimientos
La obra que tiene por objeto la modificacin de la geometra del
mismo se denomina de movimiento de tierras; la determinacin del

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

volumen de tierras necesario para llevarla a cabo se denomina

cubicacin.

En el movimiento de tierras se producen dos tipos de

movimientos uno de desmonte cuando la tierra se excava y se
quita del sitio donde estaba; y otro de terrapln cuando aportamos
tierra sobre el terreno natural.

El volumen de terrapln puede proceder del terreno removido o

excavado de la misma obra o de otro lugar denominndose en este
caso terrenos de prstamo. Debemos tener en cuenta que, por ser
la superficie topogrfica una superficie irregular las cubicaciones
son siempre aproximadas.

CONCLUSIONES

Mientras menos mallas se tienen no tan acomodada a una curva granulomtrica

saldr el ensayo
Concluimos que el material presenta un porcentaje de finos de 52.63 % y un
contenido de humedad de 4.33%.
Se determin los coeficientes de uniformidad y de curvatura de nuestra muestra, pero
segn referencias bibliogrficas (PROPIEDADES GEOFSICAS DE LOS SUELOSJOSEPH E. BOWLES), como nuestro material retenido en la malla 200 supera el
10%, estos coeficientes son ya no tomados en cuenta.
.

Observaciones

Tuvimos dificultad al tamizar nuestra muestra debido a la ausencia de tamices N60

por lo que utilizamos el N50, en previa consulta con el docente de prctica.

RECOMENDACIONES

Es necesario secar la muestra para poder tamizarla en las mallas.

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

PANEL FOTOGRAFICO

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

1. SACAMOS UNA MUESTRA

REPRESENTATIVA Y DESMENUZAMOS LOS
TERRONES CON UN COMBO DE GOMA
SIN PERDER LA GRANULOMETRIA

2. DEACUERDO A SU
GRANULOMETRIA DECIDIMOS EL
PESO DE NUESTRA MUESTRA DE
SUELO

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

3. EL PESO DE NUESTRA
MUESTRA DE SUELO ES DE 1300
gr LO LLEVAMOS AL HORNO

4. PESAMOS LA MUESTRA
DESPUES DE HABERLA SACADO
DEL HORNO Y SACAMOS EL
CONTENIDODE HUMEDAD

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

5. DEJAMOS REMOJAR A LA MUESTRA POR UN TIEMPO DETERMINADO HASTA QUE

EMPIECEN A DESHACERSE LOS TERRONES

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[TTULO DEL DOCUMENTO]

6. EMPEZAMOS A LAVAR LA MUESTRA

POCO A POCO EN LA MALLA #200
HASTA QUE EL AGUA SALGA
TRANSPARENTE

7. REPETIMOS EL PROCEDIMIENTO
ANTERIOR LAVANDO TODA LA MUESTRA
EN LA MALLA #200

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

8. DEJANDO SEDIMENTAR Y HASTA LOGRAR QUE EL AGUA EN LA PARTE

SUPERFICIAL SE LA SUSPENSIN SE VUELVA TRANSPARENTE.BOTAMOS
TANTO COMO SE PUEDA DE ESTA MUESTRA TRANSPARENTE

9. COLOCAMOS EL RECIPIENTE
CON LA SUSPENSIN SUELO Y
AGUA EN EL HORNO PARA EL
SECADO DURANTE 24 H

10. MUESTRA DE SUELO LUEGO DE

HABER ESTADO EN EL HORNO POR
24H

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]

11. TAMIZAMOS LA MUESTRA SECA POR LOS TAMICES , ,

3/8, , #4, #10, #40, #100, #200

12. DESPUES DE TAMIZAR HACIENDO USO DE LA BALANZAPESAMOS LO

RETENIDO EN LOS TAMICES ANOTAMOS LOS PESOS RETENIDOS EN CADA
TAMIZ PARA DESPUES ANALZARLOS DATOS DETERMINAR COEFICIENTES DE
CURVATURA Y DE UNIFORMIDAD DEL SUELO

ING.CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS I

[TTULO DEL DOCUMENTO]