22 EL DEBATE DE LA SEMANAQ Los Proyectos del Tren para el Norte y el Sur de la Isla
mayo 2010
Un transporte clave
para el futuro, en la
encrucijada
Salvo sorpresas inesperadas, Tene-
rife acabará teniendo un tren hacia
el Sur y otro hacia el Norte, sólo
que aún se desconoce si se cum-
plirán los plazos para el primero
(licitación de las obras a finales de
2011) y el trazado, características,
la financiación y los tiempos del
segundo. Lo que sí evidenció el
debate de este semana en EL DÍA
es que el gobierno (CC-PP) y la
oposición insular (PSC) apuestan
por este medio de transporte para
reducir lo máximo posible el uso
del vehículo privado, solventar los
atascos en las horas punta y cam-
biar el modelo de movilidad, con-
tribuyendo a un mejor cuidado del
medio ambiente. Eso sí, discrepan
en cómo llegar a estos objetivos y
en las características de los trenes.
Desde la vertiente vecinal, el
Grupo Moderado de Afectados del
Tren a su paso por La Laguna
muestra su pragmatismo al acep-
tar la infraestructura, aunque exige
viaductos y soluciones que eviten
las expropiaciones, al tiempo que
la Plataforma de Afectados de esa
comarca, mucho más crítica, sólo
lo apoya “si se demuestra que es
lo mejor para la Isla, algo que,
ahora, no prueban los datos”.
Con el tren del Sur más afian-
zado y concretado, el debate se
centró en gran parte en el del
Norte. El consejero de Economía
y Competitividad, Carlos Alonso
(CC), no comparte la visión de los
críticos y considera más que pro-
bado que los trenes, junto al tran-
vía, las guaguas y los taxis en una
apuesta intermodal, representan la
mejor alternativa para el futuro de
la movilidad. De hecho, indica que
el sistema ferroviario del Sur
Mientras se mantienen las dudas por la financiación, agravadas por
la aprobación del avance del tren del Norte sin período de alegaciones,
lo que retrasará los plazos, los participantes al debate coinciden en la
necesidad de esta apuesta para reducir el uso del vehículo privado,
aunque discrepan sobre cómo desarrollarla. Sólo los afectados del
Norte más críticos muestran sus dudas sobre la idoneidad del medio.
Texto: P. P. PEÑA, Á. MORALES Fotos: MARÍA PISACA
puede mover unos 13 millones de
personas al año, mientras que en
el área metropolitana, unos 25, y,
en el Norte, entre 6 y 7, según los
cálculos técnicos.
David García, joven ingeniero
representante de la Plataforma de
Afectados del Norte, considera que
se ha comenzado “la casa por el
tejado” y que no se ha estudiado
a fondo la movilidad. A su juicio,
la congestión del tráfico en deter-
minadas vías, como la autopista del
Norte hacia Santa Cruz, se produce
sólo en ciertas horas y “debería
buscarse soluciones menos impac-
tantes que ésta”. Además, recuerda
que, aunque su puesta en marcha
la costee el Estado, “su manteni-
miento y explotación habría que
pagarla aquí”, al tiempo que llama
EL DEBATE DE LA SEMANA
la atención sobre el aumento “en
un 17% del precio general de la
guagua, un 25% para estudiantes,
desde que se instaló el tranvía y
pese a su éxito”. En su opinión,
estos datos no son coherentes con
el mensaje oficial, a lo que el con-
sejero responde que el incremento
de los precios de Titsa obedece a
causas ajenas a los proyectos que
buscan una mejor movilidad.
García tampoco comparte las
cifras sobre el tren del Norte y ase-
gura que el propio avance prevé
unos dos millones de pasajeros al
año, si bien Alonso aclara que ese
número corresponde a los que se
trasladan de punta a punta de esa
comarca y no a la totalidad.
José Luis Delgado, consejero
insular del PSC especializado en
transporte, subraya la defensa de
su partido de los trenes desde 2004
y cree que son una buena solución
para resolver el “caos que ha
habido en la movilidad en Tene-
rife”, que achaca a la falta de pla-
nificación y a haber concentrado
las infraestructuras en el área me-
tropolitana, lo que ha dejado den-
sidades de tráfico “bestiales” y si-
milares o superiores a las de ciu-
dades como Madrid en ciertas vías
(con 70.000 vehículos en Los
Cristianos y 80.000 en Guamasa).
Por eso, cree que infraestructuras
como los hospitales del Norte y el
Sur ayudarán a descentralizar la
Isla y a reducir los desplazamien-
tos. No obstante, tiene claro que lo
más importante pasa por propiciar
un cambio de mentalidad mediante
Domingo, 2
la educación para que la gente
apueste por el transporte público.
“A igualdad de tiempo y coste, un
82% prefiere el coche particular y
eso no puede ser. No nos lo pode-
mos permitir y, aunque tenga coste
político, creemos que se debería
penalizar económicamente el uso
del vehículo privado si hay alter-
nativas, pues se trata de algo muy
poco solidario con el bien común”.
Delgado sostiene que sólo un sis-
tema ferroviario puede absorber las
tasas de movilidad actuales, aunque
no comparte el modelo de trenes de
alta velocidad (Alonso prefiere el
término “exprés”, que combina rit-
mos) por el que apuesta CC y el PP.
A su juicio, lo ideal serían trenes de
cercanías que funcionen casi como
metros en superficie, aunque con
más velocidad y tiempos raciona-
les. “Hablar de alta velocidad es un
disparate”, sentencia. De todas
formas, cree que de nada servirían
los trenes si luego no hay alterna-
tivas de desplazamientos a otras
zonas mediante guaguas, “a las que
considero imprescindibles”.
Carlos Gómez, del Grupo Mode-
rado, pone en duda la apuesta por
los trenes por diversos factores,
incluido hasta el uso de los raíles
para suicidios, aunque, sobre todo,
por lo que más le afecta: “El des-
trozo de viviendas y de mucho
terreno en una Isla cuya población
va a seguir creciendo”. Por los
pasos a nivel y por muchos otros
motivos, sostiene que el trazado
más inseguro es el de superficie y,
por eso, defiende con ahínco, alu-
diendo a múltiples países, los túne-
les y los viaductos. Más allá de
estos reparos, tiene claro que el tren
es un transporte “fabuloso”, si
bien critica que sólo se hable de tren
de carga para el Sur y no para el
Norte, algo que considera un error
y un desperdicio si se ejecutan.
Arrimaderos y velocidades
Ante la dicotomía que aprecia
entre el gobierno y la oposición
insular, Gómez subraya que se
puede combinar sin problemas los
trenes de cercanías y los de alta
velocidad con “arrimaderos, que se
usan en muchos sitios”. Alonso
anunció más tarde que esto sí se
contempla en ambas comarcas.
El consejero de Economía se
mostró mucho más optimista que
los demás y, aparte de resaltar la
gran seguridad del tren, recalcó que
el 50% de los actuales usuarios del
tranvía no recurrían antes al trans-
porte público. De acuerdo con
Gómez en que la habitabilidad es
muy importante, reforzó esta tesis
al defender que no se fragmente
más el terreno con una barrera entre
la autopista y las plataformas ferro-
viarias con una zona muerta. Por
este motivo, adelantó que las alter-
nativas en el Norte apuestan por
acercarse al máximo a la TF-5 y
que se contemplan tramos con túne-
les y viaductos, así como la posi-
bilidad de que todo el trayecto se
haga en elevación por la mediana
de la autopista a 15 metros de al-
tura. De todos modos, avisa de que
esto representará un coste econó-
mico mucho mayor y deja entrever
su menor viabilidad por la situación
actual y porque, seguramente, la Is-
la no permitiría un impacto visual
así, algo que no comparte Gómez.
“Sería como hacer un tercer carril
en la TF-5”, afirma Alonso. El con-
sejero también aclaró que el tren del
Norte contempla carga y que,