El sistema Ward-Leonard se trata de un grupo motor-generador-motor destinado a lograr el

control del sentido de giro y amplia regulacin de la velocidad en motores de Corriente

Continua, destinados al accionamiento de grandes guinches, gras y cabrestantes navales,
etc. El circuito corresponde a un sistema que usa alimentacin de corriente alterna trifsica,
para luego ser corregida en el motor de arrastre.

bueno todo comienza con tener en un eje conectados,, un generador de cc y una

excitacin de cc,,, ... este eje puede girar debido a la fuerza de un motor diesel, o
un motor de ca,=este generador de cc alimenta al motor de cc.
segn la constancia en la regulacin que necesitemos, el motor que tracciona al
generador de cc puede llegar a ser hasta un motor elctrico sincrnico..
lo que sucede que un motor diesel o un motor elctrico asincrnico, cuando pasan
de vaco a carga pierden las rpm un poco, si es un motor diesel el regulador de la
bomba inyectora manda ms combustible y luego de unos minutos, se recuperan
las rpm,,, en cambio si alimentamos con un motor sincrnico,, las rpm permanecen
constantes al pasar de vaco a plena carga.. y el funcionamiento es mucho ms
estable
el generador de excitacin es excitador del generador decc y tambin del motor de
cc.
el sistema me permite variar mediante dos resistencias independientes, la
excitacin del generador o la excitacin del motor en forma independiente una de
la otra.---la excitacin del generador tiene una llave que me permite cambiar la polaridad,
entonces si yo cambio la polaridad de la excitacin del campo del generador,
cambia la polaridad de la tensin generada y el motor elctrico cambia de
rotacin,, ( es decir con esto obtengo la marcha y contramarcha del motor de cc)...
al arrancar el sistema pongo en mnimo la excitacin del generador, entonces el
voltaje es mnimo y el motor comienza a girar lentamente, a medida que le doy
ms excitacin al generador, aumenta la tensin y el motor gira ms rpido... ( con
esto obtengo un arranque suave, sin picos de corriente de arranque )...
en un motor de cc si aumento el voltaje, aumenta la velocidad y la potencia, si en
cambio aumento el flujo de la excitacin, aumenta la cupla ... y baja las rpm.
entonces yo puedo variar las rpm manteniendo constante la cupla o la potencia del
motor..
por ejemplo : bajo la tensin generada por el generador ( disminuyendo su
excitacin )entonces el motor gira ms despacio, y aumento la excitacin del
motor, con lo que aumenta su flujo magntico y aumenta su cupla... es decir gira
despacio el motor sin perder fuerza de torque ...
luego puedo aumentar el voltaje y comienza a girar ms rapido, con lo que gana
potencia,, entonces puedo bajar la excitacin del motor y bajo el flujo, con lo que
aumenta ms sus rpm, y mantengo constante la potencia..

por ltimo se utilizaban mucho en los trenes de laminacin de las acerias, en esos
casos se agregaba un volante inercial al eje del motor de c.alterna, para minimizar
los picos de corriente alterna en la lnea de la fbrica,, pues al salir una varilla del
tren de laminacin el volante busca acelerarse,, y cuando entra la varilla siguiente
devuelve energa al generador de cc, reducuiendo los picos de corriente en el
motor de ca y por lo tanto en la fbrica...
en particular yo no trabaj con este ltimo sistema .. yo trabaj en dragas de rio y
en un barco diesel elctrico que empujaba barcazas tenia dos motores diesel de
3000 hp cada uno que movan dos generadores y stos movan dos motores cada
uno es decir el barco tenia 4 hlices el sistema es muy verstil pues te permite
hacer girar dos hlices al revs que las otras, con lo que colabors con el timn
durante un giro con poco radio de curvatura.
me olvidaba tambin es muy til el freno rpido,,, es decir si quiero frenar
rpidamente el sistema simplemente le saco excitacin al generador, baja la
tensin generada y el motor elctrico comienza a trabajar como generador
devolviendo energa al sistema y por lo tanto se frena rapidsimo..