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Ing° Guillermo Lazo Lázaro Magíster en Ingeniería Geotécnica Universidad de Sao Paulo Gerencia Técnica Geotecnia
Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Magíster en Ingeniería Geotécnica
Universidad de Sao Paulo
Gerencia Técnica Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
INGENIERÍA GEOTÉCNICA Es la especialidad de la ingeniería civil que se encarga del estudio de
INGENIERÍA GEOTÉCNICA
Es la especialidad de la ingeniería civil que se encarga del estudio de las
propiedades mecánicas, hidráulicas y físico-químicas de los materiales
geológicos y materiales procesados por el hombre.
En su conformación incorpora otras sub-especialidades como:
-La mecánica de suelos
-La mecánica de rocas
-La mecánica de los materiales
-La geología de la ingeniería
-La hidráulica
-La química y físico-química
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS - Antecedentes y definiciones - Importancia de los pavimentos
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS
- Antecedentes y definiciones
- Importancia de los pavimentos
conexión con la geotecnia vial
- Teoría básica de pavimentos
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MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro
AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro El hombre con el fin de expandir sus dominios,
ANTECEDENTES
MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro
El hombre con el fin de expandir sus dominios, conectarse con
otros pueblos, llevar sus cultivos, madera, agua, etc. creó lo que
llamamos carreteras, cuyo registro más antiguo se encuentra en
la China, país que las inventó. Con el paso de los años, los
romanos instalaron pavimentos y sistemas de drenaje,
incorporando el criterio de durabilidad. Así en los dominios de
Roma se construyeron 80 mil kilómetros de carreteras según los
alemanes, posibilitando a los dominadores el transporte de
legiones militares y acceso a los territorios dominados, entre otros,
los puertos del mediterráneo.
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Tiempos antiguos : Calzada de Lorena - Italia
Tiempos modernos
AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES Tanta importancia alcanzaron las carreteras romanas en aquellos tiempos, que el propio Octavio Augusto
ANTECEDENTES
Tanta importancia alcanzaron las
carreteras romanas en aquellos
tiempos, que el propio Octavio Augusto
(30a.c a 14 dc) a solicitud del
senado y del pueblo se le encomendaba
directamente el mantenimiento de las
grandes vías de circulación de servicio a
la agricultura, militar, política, económica,
etc.
Posteriormente se enfatizó la necesidad
de construir carreteras con el gobierno
francés de Luis XIV que fundó la Écoles
Ponts et Chaussées a mediados del siglo
XVIII, mostrando su intención de construir
6mil leguas de carreteras.
Mapa de las principales carreteras
romanas iniciando los pavimentos
en el mundo
30 A.C. a 14D.C.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • A fines del siglo XIX el uso creciente de
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• A fines del siglo XIX el uso creciente de las vías por
vehículos traccionados mecánicamente puso en
evidencia diversas deficiencias de la utilización pura y
simple de capas granulares en pavimentos, como
proponían franceses e ingleses 100 años antes.
• En 1890 , los pavimentos de concreto pasaron a ser
utilizados con frecuencia en Alemania. Y a partir de 1909,
en los Estados Unidos se inició la aplicación de
aplicaciones de asfaltos, derivados del petróleo en
pavimentos.
• En 1920 el auge de la mecánica de suelos dio un gran
impulso a las investigaciones aplicadas a pavimentación,
especialmente americanas.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS Entre 1928 y 1929 O.J.Porter , ingeniero de la California
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
Entre 1928 y 1929 O.J.Porter , ingeniero de
la California Division of Highways
desarrolló investigaciones que permitieron
definir algunas de las principales causas
de ruptura de los pavimentos flexíbles,
presentando la primera curva empírica
para dimensionamiento con base en un
criterio de resistencia al cortante de la
subrasante indirectamente obtenida por
el ensayo del California bearing ratio
(CBR) – índices de soporte de California.
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • En la misma época (1929) y lugar se estableció
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• En la misma época (1929) y lugar se
estableció el ensayo de Proctor,
nombre en homenaje al autor, para
la compactación de suelos.
• Ambos trabajos fueron los puntales,
que años más tarde, generaron los
criterios de diseño de pavimentos
asfálticos y flexibles establecidos por
el U.S. Army Corps of engineers
(USACE)
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • Otro de los puntos importantes del histórico sucedió al
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• Otro de los puntos importantes del histórico sucedió al crearse las
estabilizaciones químicas de suelos con el uso de ligantes hidráulicos
en la década de 1940, debido a la difícil disponibilidad de material
triturado de buena calidad para la ejecución de bases y subbases de
pavimentos. Registros importantes se tienen del estado de California
del Sur. Aunque en el Reino Unido se registra estabilizaciones con
cemento Portland desde la primera década del siglo XX. Y también
en Alemania para pistas de aterrizaje de aeronaves.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • Otro hito importante sucedió en 1943, cuando el ingeniero
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• Otro hito importante sucedió en 1943, cuando el ingeniero
profesor D.M. Burmister de la Universidad de Columbia,
partiendo de las ecuaciones de Bousinesq, desarrolló un
trabajo analítico para sistemas estructurales compuestos por
varias capas, publicando: Teoría de esfuerzos y deformaciones
en sistemas de capas en pavimentos.
Los trabajos de Burmister se constituyen en punto de partida para
el desarrollo a partir de los años 1960 de varios programas de
computador para el cálculo de deformaciones y esfuerzos en
capas de pavimentos flexibles.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro • Así nacen los programas
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
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• Así nacen los programas pioneros: DAMA 2, BISAR, y el popular
programa ELSYM 5 (Elastic layer model 5)
• En 1945 el Highway Research Board (HRB) revisó y publicó la
clasificación de suelos para fines viales del Bureau of Public
Roads, conocida internacionalmente como la clasificación
HRB-AASHO (American Association or state Highway officials),
par suelos de climas fríos y temperados, pero limitada para
climas tropicales
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • En 1953 se presentó de forma práctica y experimental
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• En 1953 se presentó de forma práctica y experimental un
equipo que en base al principio de funcionamiento de un
brazo con un pivot podía medir deformaciones (deflexiones)
en pavimentos, creado por el ingeniero A.C. Benkelman del
BPR.
• El uso de la viga Benkelman para evaluación de la capacidad
estructural de los pavimentos fue expandida por todos los
continentes, siendo hasta hoy un instrumento muy empleado
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • Con el criterio e importancia que tomó medir deflexiones,
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• Con el criterio e importancia que tomó medir deflexiones,
se desarrollaron equipos más modernos como el Falling
Weight deflectometer (deflectómetro de impacto),
popular actualmente.
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • En los 1950s en USA se concibió un gran
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• En los 1950s en USA se concibió
un gran proyecto en ciudades
medianas y grandes,
denominado Interstate System,
que culminó con los
experimentos realizados por la
AASHO(actualmente AASHTO)
evaluando desempeño de los
pavimentos, empleando seis
pistas experimentales con
decenas de secciones de
pavimentos, con diversos
tipos de materiales de
construcción.
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ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • En 1958 se inició la construcción y monitoreo de
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• En 1958 se inició la construcción y monitoreo de
la pista experimental AASHO, que sería el
referente con nuevas ideas en los conceptos de
pavimentación, especialmente por la creación
de una forma de calificar y cuantificar la
condición de ruptura del pavimento, tomando
en cuenta la opinión del usuario (concepto de
serviciabilidad-desempeño)
• También se inicia el concepto de modelaje
físico-empírica
de
desempeño
de
los
pavimentos
• En función del experimento realizado en la pista
experimental AASHTO, se lanzaron Guías de
diseño como AASHTO 1993, con el suplemento
1998 (para pavimentos de concreto)
• Más recientemente una nueva versión empírico-
mecanística se lanzó en 2002
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• La Guía AASHTO AREA ESPECIALIZADA tiene marcada INGENIERÍA influencia DE en PAVIMENTOS la
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • En la década de los 1960s se desarrollaron masivamente
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• En la década de los 1960s se desarrollaron masivamente
programas computacionales basadas en teorías elásticas
desarrolladas en el pasado, que podían utilizarse fácilmente.
Se tiene:
PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Programa
ISLAB
2005,
desarrollado
por
la
Universidad
de
ILLINOIS.
• Programa
FEACON
IV,
desarrollado
por
la
Universidad
de
Florida
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
• Programa Elsym 5, por la
Universidad de California
• Programa BISAR, por la Shell
• Programa JULEA, para análisis mecanicistas que usa AASHTO
2002.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • El programa MnLayer, uno de los más avanzados, que
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• El programa MnLayer, uno de los más avanzados, que permite
analizar 20 capas de pavimentos, desarrollados por las
Universidades de Minnesota y Universidad de Sao Paulo
• En 1966 la Portland Cement Associaton (PCA) de USA pone a
disposición su método de dimensionamiento de pavimentos
de concreto simple (placas) sin barras de transferencia de
carga en juntas, fundamentado en los modelos analíticos de
Westergaard y en base a la fatiga del concreto
• En la década de los 1970s se dio impulso en los países
tecnológicamente más desarrollados. Los conceptos relativos
a gestión de los pavimentos, involucrando programas
computacionales para análisis técnico-económico de las
alternativas de pavimentación, financiado por el Banco
Mundial. El programa fue el HDM-3
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS • El HDM-3 pasó a ser de uso obligatorio en
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
• El HDM-3 pasó a ser de uso obligatorio en estudios de financiamiento
internacional
• En los 1990s investigaciones complementarias incorporaron modelos
con degradación de pavimentos y de costos operacionales de los
vehículos. Se introdujeron aspectos ambientales, de
congestionamientos y de accidentes en las carreteras. El programa
actual, denominado Highway Development and Management 4
(HDM-4) opera en ambiente Windows.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS Tres son las directrices en las que el conocimiento para
ANTECEDENTES – ULTIMOS 100 AÑOS
Tres son las directrices en las que el conocimiento para
determinación de los procesos de degradación de
pavimentos y modelaje de desempeño se vienen
investigando:
1. Pistas experimentales de amplia monitoración por el Strategic
Highway Research Program en USA
2. Empleo de equipos de tipo Heavy vehicle simulator, que
posicionados en un carril del pavimento construido ejecutan en
un corto tiempo un gran número de simulaciones de ejes
comerciales, permitiendo amplios análisis
3. La incorporación de criterios de fractura, del progreso de las
fisuras de materiales en especificaciones de dosificación en el
dimensionamiento de pavimentos.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
FUNCIONES FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS 21 MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE
FUNCIONES
FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS Pavimentar una vía de circulación, ante todo mejora operacionalmente el flujo
FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS
Pavimentar una vía de circulación, ante todo mejora
operacionalmente el flujo del tráfico, ya que se genera
una superficie más regular, mejorando el confort en el
desplazamiento del vehículo.
Además una superficie con mejor adherencia,
garantizando mayor seguridad sea en condiciones de
pista húmeda o mojada. Una superficie menos ruidosa
ante la acción dinámica de los neumáticos, garantizando
mejor confort ambiental.
Mejor rodaje impacta inmediatamente en una reducción
de los costos operacionales, dado que los costos de
operación y de mantenimiento de los vehículos se asocian
a las condiciones de la superficie de los pavimentos. La
regularidad también permite el desplazamiento a mayor
velocidades, representando mayor consumo de
combustible y economía en los tiempos de viaje.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS • Además las estructuras de los pavimentos tiene como función soportar
FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS
• Además las estructuras de los
pavimentos tiene como
función soportar los esfuerzos
originales de las cargas y
acciones climáticas, evitando
deterioros prematuros.
Se
dimensionará
un
pavimento de acuerdo
al
tráfico
y
las
condiciones
ambientales, más allá de los
temas de
economía
y
disponibilidad de materiales
Los
pavimentos
deben
propiciar
un
tráfico
confortable
y
seguro,
con
estructuras
y
materiales
capaces
de
soportar
los
esfuerzos
de
la
acción
del
tráfico
combinados
con
las
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condiciones climáticas a un
mínimo costo.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
DEFINICION DE PAVIMENTOS Son estructuras de ingeniería formadas por un conjunto de capas de materiales
DEFINICION DE PAVIMENTOS
Son estructuras de ingeniería formadas por un conjunto de capas
de materiales seleccionados y compactados de espesores
finitos, que agrupados forman el paquete de pavimentos y
reciben en forma directa las cargas del tránsito, transmitiendo a
las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad. Además
deben resistir al intemperismo.
La capa superficial debe proporcionar la superficie de rodadura,
cuya operación vehicular debe ser cómoda, rápida y segura.
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO DEBE: - Ser resistente a la acción de las cargas dinámicas
CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO
DEBE:
- Ser resistente a la acción de las cargas dinámicas del tráfico
- Ser resistente a los agentes de intemperismo
- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades
previstas y resistente al desgaste por el efecto abrasivo de las
llantas de los vehículos.
- Presentar una regularidad superficial, transversal y longitudinal
que permitan un adecuado confort a los usuarios en función
de las longitudes de onda de las deformaciones y de loa
velocidad de circulación
- Ser durable
- Presentar condiciones adecuadas de drenaje
- Ser adecuadamente moderado el ruido de rodadura en el
interior y exterior del vehículo
- Ser económico
- Poseer el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
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AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles Conformados típicamente por capas granulares (subbase y base granulares) y una superficie de
Pavimentos Flexibles
Conformados típicamente por capas granulares
(subbase y base granulares) y una superficie de
rodadura bituminosa
Pavimentos rígidos
Conformados por una losa de concreto de cemento Portland y generalmente
una subbase granular para uniformizar las características de cimentación de
la losa.
Pavimentos Semirígidos
Estructura conformada básicamente como un pavimento flexible, pero una de
sus capas se encuentra regidizada artificialmente con un agente estabilizador
Dentro del tipo de pavimento semirígido se incluye también los pavimentos
adoquinados o llamados también pavimentos articulados.
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Respuesta mecánica de Pavimento flexíble: Respuesta mecánica de Pavimento rígido: presiones concentradas
Respuesta mecánica de
Pavimento flexíble:
Respuesta mecánica de
Pavimento rígido:
presiones concentradas
presiones distribuidas
Debido a la alta rigidez del concreto
Hidráulico, así como su elevado coeficiente
de elasticidad, la distribución de los esfuerzos
Se produce en una zona muy amplia.
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PAVIMENTOS FLEXIBLES INFLUENCIA DE UN SISTEMA REFERIDO A ESFUERZOS TRANSFERIDOS A NIVEL DE LA SUBRASANTE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
INFLUENCIA DE UN SISTEMA REFERIDO A ESFUERZOS
TRANSFERIDOS A NIVEL DE LA SUBRASANTE
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PAVIMENTOS FLEXIBLES 29
PAVIMENTOS FLEXIBLES
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RASANTE MAC BASE GRANULAR 30
RASANTE
MAC
BASE GRANULAR
30
LA SUB BASE GRANULAR Capa de transición La subbase bien diseñada impide la penetración de
LA SUB BASE GRANULAR
Capa de transición
La subbase bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la
subrasante. Actúa como filtro de la base impidiendo
Que los finos de la subrasante la contaminen
disminuyendo su calidad.
Función económica
El espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia
resistencia puede ser construido con materiales
de alta calidad, sin embargo se prefiere distribuir las capas
más calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor
calidad, la cual es más económica.
SUB BASE GRANULAR
Disminución de las deformaciones
Algunos cambios volumétricos de la subrasante,
asociados a expansiones, o cambios por heladas la
subbase puede absorberlas evitando se reflejen en la
superficie
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LA SUBBASE GRANULAR Resistencia La subbase debe soportar los esfuerzos los esfuerzos transmitidos por las
LA SUBBASE GRANULAR
Resistencia
La subbase debe soportar los esfuerzos los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehículos a través de
las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado
a la subrasante
Drenaje
En muchos casos la subbase debe drenar agua, que se
introduzca a través de la carpeta o por las bermas,
impidiendo también la ascensión capilar.
LA BASE GRANULAR
Resistencia:
BASE GRANULAR
Es su función fundamental proporcionar un elemento
resistente que transmita a la subbase y a la subrasante
los esfuerzos producidos por el tráfico en una intensidad
apropiada
Función económica
Respecto a la carpeta asfáltica, tiene una función
análogas a la que tiene la subbase respecto a la base.
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CARPETA ASFÁLTICA Superficie de rodadura Debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tráfico, de
CARPETA ASFÁLTICA
Superficie de rodadura
Debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al tráfico, de textura y color
convenientes y resistir los efectos abrasivos
del tráfico.
Impermeabilidad
Hasta donde sea posible, debe impedir el
paso del agua al interior del pavimento
Resistencia
Su resistencia a la tracción complementa la
capacidad estructural
del pavimento. Además de aportar
resistencia estructural al paquete.
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AASHTO 1993 GEOSTUDIO WINDEPAV SLIDE
AASHTO 1993
GEOSTUDIO
WINDEPAV
SLIDE