DOCUMENTO JUSTIFICATIVO DEL CRITERIO ADOPTADO EN LA CURVA N

Respondiendo a la observacin realizada respecto al alineamiento horizontal

especficamente referida a la curva N 9 se respalda con el presente
documento justificando los motivos por la cual se opt por tomar un peralte
menor al 5% en la curva mencionada.
En la curva N9 efectivamente se puede evidenciar un peralte menor al 5% el
mismo fue adoptado por clculos realizados donde se justifica el motivo por la
cual se opt por tomar una peralte menor al 5% en dicha curva.
DISEO DEL PERALTE

Cuando un vehculo se desplaza sobre una curva de radio R, en metros, a una velocidad
uniforme V, en metros por segundo, experimenta una fuerza centrfuga en direccin del
centro de la curva, equivalente a

Fc=m. a

v2
Si recordamos que la aceleracin centrifuga est dada por a= p

y P = mg, entonces:

Fc=

P .V
gR

Donde P = peso
g = aceleracin de la gravedad
R = radio de la curva
V = velocidad
Esta fuerza centrfuga se contrarresta por una o las dos de las siguientes
fuerzas:
Por la friccin que se presenta entre las llantas y la superficie de rodadura de la va.
Elevando el borde exterior con respecto al interior, elevacin que se llama peralte. El
peralte inclina el vehculo y su peso puede ser descompuesto en una componente normal
al piso y otra paralela a este.
Esta ltima es la segunda fuerza que contrarresta la fuerza centrfuga.
Considerando el vehculo de la figura la ecuacin de equilibrio en la direccin paralela al
plano inclinado es la siguiente:
ff + P . Sen=Fc .Cos

La fuerza de friccin, ff, es igual a la suma de las componentes normales de P y Fc por un

coeficiente de friccin entre llantas y pavimento. Su valor est determinado por numerosos
factores, como el estado de las superficies en contacto, velocidad del vehculo, presin de
inflado, etc. De acuerdo a esto tenemos que:

ff =f ( P . Cos + Fc . Sen ) , donde f =coeficiente de friccion

Reemplazando ff en 1 y Fc en 1 y 2 tenemos:

f P. Cos + P . Sen .

V2
V2
+ P . Sen =P. Cos
gR
gR

Ahora dividiendo por P y Cos

se obtiene:

V2
V2
f 1+ Tan .
+ Tan=
gR
gR

Pero Tan

es igual a la inclinacin de la calzada, o sea el peralte de la curva, el cual

llamamos e

f 1+ e .

V2
V2
+ e=
gR
gR

f + e=

V
V
f . e .
gR
gR

f + e=

V
(1f . e)
gR

Dado que los valores de f estn dados entre 0.09 y 0.18 y adems e esta dado entre 0
y0.08 (peralte mximo), valores que se vern ms adelante, entonces su producto se
puede despreciarse ante la magnitud de P, entonces:

e=

V2
f
gR

Si reemplazamos a g por su valor real y expresando la velocidad en kilmetros por hora se

obtiene que:

e=

V2
f
127 R

Que es la frmula simplificada para el clculo del peralte en funcin del radio
de la curva, en metros y la velocidad en kilmetros por hora.
VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL
Sobre la determinacin de valores prcticos para diseo se han realizado
innumerables pruebas por parte de diferentes organizaciones, las cuales han
llegado a algunas conclusiones.
El coeficiente de friccin es bajo para velocidades altas.
Se adoptan los coeficientes de friccin lateral, los mismos que estn
detallados en la siguiente tabla.
Coeficiente de friccin lateral

Por lo tanto aplicando la formula ya descrita y tomando un coeficiente de

friccin de 0.17 para una velocidad de 40Km/h tenemos un peralte de 3.74% el
cual respalda el porcentaje de peralte adoptado en el alineamiento horizontal
de la circunvalacin especficamente en la curva N 9.