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Universidad Tecnolgica del Suroeste de

Guanajuato
Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del
Estado de Guanajuato

REPORTE DE ESTADAS

COMISIN FEDERAL DE ELECTRICIDAD.


C.T. SALAMANCA.

ELABORACIN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO


DE BOMBAS CENTRFUGAS.

PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO METAL


MECANICO

PRESENTA:
JAIME ERIC GARCIA CRUZ.

VALLE DE SANTIAGO, GTO, ABRIL DE 2016.

Empresa Certificada ISO 9001-2000

Universidad Tecnolgica del


Suroeste de
Guanajuato
Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del Estado de
Guanajuato

REPORTE DE ESTADAS.
COMISIN FEDERAL DE ELECTRICIDAD.
C.T. SALAMANCA.
ELABORACIN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE BOMBAS CENTRFUGAS.

PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO METAL


MECNICA.
PRESENTA:
JAIME ERCI GARCIA CRUZ.
ASESOR ACADMICO:
ING. JAIME CANO RAMIREZ.
ING. JOS LUIS LOPEZ ROBLES.
ASESOR EMPRESARIAL:
ING. LUIS JORGE SALINAS HERNANDEZ.
GENERACION 2014-2016.

Empresa Certificada ISO 9001-2000

DEDICATORIAS

Quiero darle las gracias a dios por permitirme llegar a esta etapa de mi vida y poder
realizar este proyecto dndome salud, amor , fortaleza, felicidad, amistades, y claro por
cuidarme en los traslados de mi casa a la universidad y viceversa.
A mis padres tan queridos que sin ellos no hubiera podido llegar hasta donde estoy,
gracias por su apoyo y todos sus consejos y regaos que gracias a ellos me ayudaron a
salir adelante, por su amor incomparable, y por su compresin, por que cundo estaba
mal ustedes estaban ah para ayudarme, muchas gracias padres y hermanas.
A todos mis familiares por brindarme su apoyo y ayuda y decirme palabras de aliento
chale ganas hijo, t puedes a todos ellos gracias.
A todos mis brother`s que me brindaron su ayuda, a la familia Cruz Ortiz por su gran
apoyo, gracias.
A los trabajadores de la termoelctrica de Salamanca en especial a: Juan Montoya,
Alejo, Jos Juan, Agustn, Alejandro Tapia, y a los ingenieros Tapia, Patio y otros
personas que no recuerdo su nombre, muchas gracias por apoyarme y brindarme su
amistad.
A todos los profesores que me ayudaron a salir adelante con sus conocimientos y
dedicacin y enseanza, gracias.

Sergio Fernando Hernndez Camarillo.

NDICE

PGINA.

I. INTRODUCCIN.

II. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA.

III. MISION, VISION,


Y OBJETIVOS GENERALES Y PARTICULAR.

CAPTULO I. INTRODUCCION A LA BOMBA


CENTRFUGA.

1.1.

Introduccin e Historia de la bomba centrfuga.

1.2.

Qu es una bomba centrfuga?

1.3.

Tipos de bomba.

10

1.3.1.

Bomba centrfuga horizontal.

11

1.3.2.

Bomba centrfuga vertical.

12

1.3.2.1. Bombas verticales de funcionamiento en seco.


1.4.

13

Clases, tipos y componentes principales


de la bomba horizontal.

13

1.5.

Caracterstica principal de la bomba centrfuga.

15

1.6.

Rendimiento de las bombas.

16

1.7.

Descripcin de bombas centrfugas y de flujo axial.

16

1.8.

Caractersticas del funcionamiento de las bombas


a velocidad constante.

18

CAPTULO II MARCO TEORICO.

19

2.1.

Impulsor.

20

2.2.

Teora del impulsor.

20

2.3.

Tipos de impulsor.

21

2.3.1.

Impulsor de admisin simple.

21

2.3.2.

Impulsor de doble admisin.

21

2.3.3.

Comparativa entre impulsores de doble admisin


y admisin simple.

21

2.3.3.1. Impulsores de admisin doble.

21

2.3.3.2. Impulsores de admisin simple.

22

2.4.

Clasificacin segn el tipo de impulsor.

22

2.4.1.

Impulsor abierto.

22

2.4.2.

Impulsor semi-abierto.

23

2.4.3.

Impulsor cerrado.

23

2.5.

Clasificacin segn el tipo de succin.

24

2.5.1.

Simple succin.

24

2.5.2.

Doble succin.

24

2.6.

Clasificacin segn el nmero de impulsores.

24

2.7.

Bombas centrfugas de una fase.

24

2.7.1.

Bombas centrfugas de mltiples fases.

25

CAPTULO III. COMPONENTES DE UNA BOMBA


CENTRFUGA.
3.1.

27

Tipos de bombas centrfugas de flujo radial,


axial y mixto.

28

3.1.1. Bombas centrfugas de flujo radial.

28

3.1.2. Bombas centrfugas de flujo axial.

28

3.1.3. Bombas centrfugas de flujo mixto.

28

3.2.

28

Clasificacin segn la carcasa.

3.2.1. Carcasa.

28

3.2.2. Bombas con carcasa tipo voluta.

29

3.2.3. Impulsor.

31

3.2.4. Flechas.

33

3.2.5. Anillos de desgaste.

35

3.2.6. Estoperos.

37

3.2.7. Jaula de sello.

39

3.2.8. Sello mecnico.

40

3.3.

42

Cojinetes.

CAPTULO IV. CONFORMACION DEL MANUAL


DE MANTENIMIENTO.

47

4.1.

Qu es el mantenimiento?

48

4.2.

Objetivos del mantenimiento.

48

4.2.1.

Objetivos.

48

4.3.

Clasificacin de las fallas.

49

4.3.1.

Fallas tempranas.

49

4.3.2.

Fallas adultas.

49

4.3.3.

Fallas tardas.

50

4.4.

Tipos de mantenimiento.

50

4.4.1.

Mantenimiento correctivo.

50

4.4.2.

Mantenimiento preventivo.

50

4.4.2.1. Caractersticas.

50

4.4.2.2. Ventajas.

51

4.4.2.3. Desventajas.

51

4.4.3.

52

Mantenimiento predictivo.

4.4.3.1. Ventajas.

52

4.4.3.2. Desventajas.

52

4.5.

Desarmado de una bomba centrfuga.

53

4.6.

Armado de una bomba centrfuga.

63

4.6.1.

Armado de la flecha.

64

4.7.

Montaje y alineacin.

77

4.7.1.

Procedimiento para una alineacin en el motor-bomba.

78

4.7.2.

Alineacin del motor.

83

4.7.3.

Tomar medidas de desalineacin de coples.

86

INDICE DE FIGURAS.
PGINAS

CAPTULO I. INTRODUCCION A LA BOMBA


CENTRFUGA.

Fig.1.1

Bomba centrfuga y su motor.

Fig. 1.2.

Bomba centrfuga.

Fig. 1.3.

Bombas centrfugas.

11

Fig. 1.3.1. Bomba centrfuga vertical.


Fig. 1.4.

12

Seccin transversal de una bomba centrfuga


horizontal moderna.

14

CAPTULO II. MARCO TEORICO.

19

Fig. 2.1.1. Impulsor

20

Fig. 2.1.2. Impulsor cerrado.

20

Fig. 2.1.

Impulsor abierto.

22

Fig. 2.2.

Impulsor semiabierto.

23

Fig. 2.3.

Impulsor cerrado.

23

Fig. 2.4.

Bomba centrfuga de una fase.

25

Fig. 2.5.

Bomba de alta presin o multifase (10 impulsores).

26

CAPTULO III. COMPONENTES DE UNA BOMBA


CENTRFUGA.

27

Fig. 3.1.

Carcasa Tipo Voluta.

28

Fig. 3.2.

Carcasa.

29

Fig. 3.3.

Bombas con Carcaza Tipo Voluta.

30

Fig. 3.4.

Carcasa de caracol.

31

Fig. 3.5.

Impulsor tipo cerrado.

31

Fig. 3.6.

Impulsor abierto con caja parcia.

32

Fig. 3.7.

Impulsores abiertos.

32

Fig. 3.8.

Impulsor semi-abierto.

32

Fig. 3.9.

Flecha con indicador de cartula (revisin).

33

Fig. 3.10. Flecha con rodamientos y sus levantadores de aceite.

35

Fig. 3.11. Anillo de desgaste.

35

Fig. 3.12. Estopero o prensa estopas.

37

Fig. 3.13. Brida de estopero.

38

Fig. 3.14. Estopero armado con la brida.

39

Fig. 3.15. Anillo farol o jaula de sello.

40

Fig. 3.15.1. Sello mecnico.

40

Fig. 3.16. Rodamiento o cojinete axial.

43

Fig. 3.17. Rodamiento o cojinete radial.

43

Fig. 3.18.

Rodamiento o cojinete oscilante esfrico


de rodillos.

Fig. 3.19.

Rodamiento o cojinete oscilante de dos


hileras de bola.

Fig. 3.20.

45

Rodamiento o cojinete de dos hileras


de contacto angular.

Fig. 3.24.

45

Rodamiento o cojinete de hilera


de contacto angular.

Fig. 3.23.

44

Rodamiento o cojinete de dos hileras


de surco profundo.

Fig. 3.22.

44

Rodamiento o cojinete de una sola hilera


de surco profundo.

Fig. 3.21.

44

45

Dos Rodamientos o cojinetes de contacto angular


de una sola hilera montados cara a cara.

46

CAPTULO IV. CONFORMACN DEL MANUAL DE


MANTENIMIENTO.

47

Fig. 4.1.

Desacoplamiento bomba-motor.

54

Fig. 4.2.

Destornillado de descarga de la bomba.

55

Fig. 4.3.

Destornillado de la succin de la bomba.

55

Fig. 4.4.

Destornillado de la base de la bomba.

56

Fig. 4.5.

Destornillado de base cruzado.

56

Fig. 4.6.

Lainas de la bomba.

57

Fig. 4.7.

Lainas de cada lado del pie de la bomba.

57

Fig. 4.8.

Desmontado de la bomba.

58

Fig. 4.9.

Desmontado completo de la bomba.

58

Fig. 4.10. Desatornillado del impulsor y la carcaza.

59

Fig. 4.11. Utilizacin de la barra para aflojar la carcaza.

59

Fig. 4.12. Destornillamiento de la tapa de alojamiento


lado libre.
Fig. 4.13. Vaciado de aceite del cuerpo de la bomba.

60
60

Fig. 4.14. Destornillamiento de la tapa de


alojamiento lado cople.

61

Fig. 4.15. Aflojamiento de la roldana de seguridad y la tuerca


del cojinete axial.

61

Fig. 4.16.

Desmontaje de la carcasa y su flecha.

62

Fig. 4.17.

Revisin de flecha.

63

Fig.4.18.

Calentamiento de los rodamientos. (Axial, radial).

64

Fig. 4.19.

Rodamiento radial en flecha.

65

Fig. 4.20.

Muestra de la flecha con sus partes: Rodamientos


levantadores de aceite y su tapa de alojamiento.

65

Fig. 4.21.

Rodamiento axial.

66

Fig. 4.22.

Reten lado frontal.

67

Fig. 4.23. Renten lado transversal.

67

Fig. 4.24. Arandela con rodamientos.

68

Fig. 4.25. Sello mecnico.

68

Fig. 4.26. Sello mecnico parte frontal, transversal.

69

Fig. 4.27. Tapa de la caja de alojamiento.

69

Fig. 4.28. Caja de alojamiento.

70

Fig. 4.29. Cuerpo de la bomba.

71

Fig. 4.30. Flecha montada en el cuerpo de la bomba.

71

Fig. 4.31. Flecha introducida en la bomba .

72

Fig. 4.32. Estopero o prensa estopas.

72

Fig. 4.33. Brida de estopero.

73

Fig. 4.34. Estopero armado con la brida.

73

Fig. 4.35. Cuerpo de la bomba ya armada.

74

Fig. 4.36. Colocacin de la caja de alojamiento lado axial.

74

Fig. 4.37. Colocacin de la camisa de la flecha.

75

Fig. 4.38. Empaque.

75

Fig. 4.39. Empaques y sellos mecnicos.

76

Fig. 4.40. Carcaza.

76

Fig. 4.41. Colocacin de la carcaza.

77

Fig. 4.42. Guarda cople, maza de cople.

78

Fig. 4.43. Maza del cople.

79

Fig. 4.44. Maza colocada en el guarda cople.

79

Fig. 4.45. Revisin del cople con lainas.

80

Fig. 4.46. Revisin del cople con indicador cartula y lainas.

80

Fig. 4.47. Revisin de cople con indicador de cartula.

81

Fig. 4.48. Revisin de cople con lainometro o regla.

81

Fig. 4.49. Desalineamiento radial.

82

Fig. 4.50. Desalineamiento axial.

82

Fig. 4.51. Desapretamiento de las tuercas de la base de las bombas.

83

Fig. 4.52. Introduciendo lainas.

84

Fig. 4.53. Medicin de lainas.

84

Fig. 4.54. Lainas.

85

Fig. 4.55. Apretando los tornillos.

85

Fig. 4.56. Tomar medidas del dasalineamiento.

86

Fig. 4.57. Cero de acoplamiento.

87

Fig. 4.58. Tomando lecturas de desalineamiento axial.

87

Fig. 4.59. Tomando lecturas de desalineamiento radial.

88

I. INTRODUCCIN
En el presente proyecto de investigacin se expone el trabajo realizado acerca de
la implementacin de un manual de mantenimiento de elementos mecnicos dentro del
taller mecnico de la Comisin Federal de Electricidad. Este plan consiste en las fallas
ms comunes que presentan dichos elementos, a su vez se analizar que tipo de
mantenimiento que requieren, aadiremos en esto lo aprendido en la universidad.
Como anteriormente se mencionaba el proyecto de estadas se realiz en la
Comisin Federal de Electricidad (CFE), una empresa mexicana comprometida con el
pas y generando siempre energa elctrica por ms de 35 aos. Esta empresa de gran

infraestructura cuenta con cuatro calderas las cuales son las encargadas de generar el
vapor necesario para mover las turbinas y sta a su vez hacer funcionar los turbo
generadores, los cuales tienen una capacidad de generacin en la unidades 1 y 2 de 158
MW y la unidad 3 y 4 con capacidad nominal de 300 MW; las calderas 1- 2- 3 son de
origen japonesas (HITACHI Y MITSUBISHI) y la caldera cuatro es de origen alemn
(BORSIG).
Por medio de este proyecto se pretenden hacer saber a las personas, la gran
importancia que tiene el proyecto, dentro de la empresa, que ser de mayor utilidad
para la misma en cuanto al manejo y cuidado de los equipos a travs de la aplicacin de
un mantenimiento eficiente a los componentes de la misma. El desarrollo del manual de
mantenimiento comprende los dos tipos de mantenimiento mas utilizados en la empresa
los cuales son: Preventivo y Correctivo.
El contenido del proyecto de investigacin esta conformada por tres captulos, en
donde se expone informacin relevante sobre el manual de mantenimiento preventivo y
correctivo de elementos mecnicos de la planta.
En el Captulo Uno se explican lo que es el marco de referencia, el cual incluye
los antecedentes, el problema, las limitaciones, alcances, objetivos, justificacin y
algunas definiciones.
En el Captulo Dos se trata del marco terico, aqu hablamos sobre los elementos
fundamentales de la bomba centrfuga, as como los tipos de mantenimiento que existe
y los que la empresa realiza a dichos elementos.
En el Captulo Tres se muestra la aportacin para mejorar lo que ya existe
aplicando los conocimientos obtenidos en la institucin educativa para mayor
satisfaccin de la empresa.

II. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA


En 1937, Mxico tena 18.3 millones de habitantes; de los cuales, nicamente
siete millones (38%) contaban con servicio de energa elctrica, proporcionado con
serias dificultades por tres empresas privadas. La oferta no satisfaca la demanda, las

interrupciones de luz eran constantes y las tarifas muy elevadas. Adems, esas empresas
se enfocaban a los mercados urbanos ms redituables, sin contemplar en sus planes de
expansin a las poblaciones rurales, donde habitaba ms de 62% de la poblacin.
Para dar respuesta a esas situaciones que no permitan el desarrollo econmico
del pas, el Gobierno federal decidi crear, el 14 de agosto de 1937, la Comisin
Federal de Electricidad, que en una primera etapa se dio a la tarea de construir plantas
generadoras para satisfacer la demanda, y con ello beneficiar a ms mexicanos
mediante el bombeo de agua de riego, el arrastre y la molienda; pero sobre todo, con
alumbrado pblico y para casas habitacin.
Los primeros proyectos de CFE se emprendieron en Teloloapan, Guerrero;
Ptzcuaro, Michoacn; Suchiate y Xa, en Oaxaca, y Ures y Altar, en Sonora. En 1938,
la empresa tena apenas una capacidad de 64 Kw., misma que, en ocho aos, aument
hasta alcanzar 45,594 kW. Entonces, las compaas privadas dejaron de invertir y
nuestra empresa se vio obligada a generar energa para que stas la revendieran.
En 1960, de los 2,308 MW de capacidad instalada en el pas, CFE aportaba 54%;
la Mexican Light, 25%; la American and Foreign, 12%, y el resto de las compaas,
9%. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de generacin y electrificacin, para esas
fechas apenas 44% de la poblacin contaba con electricidad. Tal situacin del Sector
Elctrico Mexicano motiv al entonces Presidente Adolfo Lpez Mateos a nacionalizar
la industria elctrica, el 27 de septiembre de 1960.
A partir de entonces, se comenz a integrar el Sistema Elctrico Nacional,
extendiendo la cobertura del suministro y acelerando la industrializacin del pas. Para
ello, el Estado mexicano adquiri los bienes e instalaciones de las compaas privadas,
mismas que operaban con serias deficiencias, por la falta de inversin y los problemas
laborales.
Para 1961, la capacidad total instalada en el pas ascenda a 3,250 MW. CFE
venda 25% de la energa que produca y su participacin en la propiedad de centrales
generadoras de electricidad pas de cero a 54%. En poco ms de 20 aos, nuestra
empresa haba cumplido uno de sus ms importantes cometidos: ser la entidad rectora
en la generacin de energa elctrica. En esa dcada, la inversin pblica se destin en

ms de 50% a obras de infraestructura. Con parte de estos recursos se construyeron


importantes centros generadores, entre ellos los de Infiernillo y Temascal. En esos aos
se instalaron plantas generadoras por el equivalente a 1.4 veces lo hecho hasta entonces,
alcanzando, en 1971, una capacidad instalada de 7,874 MW.
Al finalizar los 70, se super el reto de sostener el mismo ritmo de crecimiento, al
instalarse entre 1970 y 1980 centrales generadoras por el equivalente a 1.6 veces, para
llegar a una capacidad instalada de 17,360 MW. En la dcada de los 80, el crecimiento
fue menos espectacular, principalmente por la disminucin en la asignacin de recursos.
No obstante, en 1991 la capacidad instalada ascenda a 26,797 MW.
Actualmente, la capacidad instalada en el pas es de 48,260 MW, de los cuales
46.12% corresponde a generacin termoelctrica de CFE; 21.39% a productores
independientes de energa (PIE); 22.11% a hidroelectricidad; 5.39% a centrales Carbo
elctricas; 1.99% a geotrmica; 2.83% a ncleo elctrica, y 0.18% a Eolo elctrica.
Debe sealarse que, en los inicios de la industria elctrica mexicana operaban
varios sistemas aislados, con caractersticas tcnicas diferentes; llegando a coexistir casi
30 voltajes de distribucin, siete de alta tensin para lneas de transmisin y dos
frecuencias elctricas de 50 y 60 hertz. Ello dificultaba el suministro de electricidad a
todo el pas, por lo que CFE defini y unific los criterios tcnicos y econmicos del
Sistema Elctrico Nacional, normalizando los voltajes de operacin, con la finalidad de
estandarizar los equipos, reducir sus costos y los tiempos de fabricacin, almacenaje e
inventariado. Luego, unific la frecuencia a 60 hertz en todo el pas e integr los
sistemas de transmisin, en el Sistema Interconectado Nacional.
Otro rubro con logros contundentes, se refiere a la red de transmisin de
electricidad, el cual se compone actualmente de: 47,884 kilmetros de lneas de 400,
230 y 161 kV; 327 subestaciones de potencia con una capacidad de 137,522 MVA, y
47,134 kilmetros de lneas de subtransmisin de 138 kV y tensiones menores. Por su
parte, el sistema de distribucin (que tambin estaba en ceros en 1937) cuenta
actualmente con 1,583 subestaciones con 41,663 MVA de capacidad; 6,798 circuitos de
distribucin con una longitud de 371,041 kilmetros; 998,587 transformadores de

distribucin con una capacidad de 32,748 MVA; 237,546 kilmetros de lneas


secundarias de baja tensin y 606,051 kilmetros de acometidas.
El da de hoy, 128,446 localidades tienen electricidad y sus habitantes reciben una
atencin ms rpida y cmoda en las 951 oficinas de atencin al pblico y los 1,980
cajeros CFEmtico, en los que se puede pagar el recibo de luz a cualquier hora, los 365
das del ao.

III.

MISIN,

VISION,

OBJETIVOS

GENERALES

PARTICULAR.
Misin
Asegurar, dentro de un marco de competencia y actualizado tecnolgicamente, el
servicio de energa elctrica, en condiciones de cantidad, calidad y precio, con la
adecuada diversificacin de fuentes de energa. Optimizar la utilizacin de su
infraestructura fsica, comercial y de recursos humanos, proporcionar una atencin de
excelencia a nuestros clientes, proteger el medio ambiente, promover el desarrollo

social y respetar los valores de las poblaciones donde se ubican las obras de
electrificacin.
Visin.
Ser la empresa numero uno en calidad, productividad, de energa elctrica a
nivel nacional e internacional, obteniendo mejores resultados para los usuarios.
Objetivos Generales.
Mantenernos como la empresa de energa elctrica ms importante a nivel
nacional.
Operar sobre las bases de indicadores internacionales en materia de
productividad, competitividad y tecnologa.
Ser reconocida por nuestros usuarios como una empresa de excelencia que se
preocupa por el medio ambiente, y est orientada al servicio al cliente.
Elevar la productividad y optimizar los recursos para reducir los costos
Objetivo en Particular.
Mantener una imagen como debe de ser un tcnico superior, aprender lo ms
que se pueda y ser un tcnico de gran ayuda para cualquier trabajo a realizar.

1.1. INTRODUCCIN A LA BOMBA CENTRFUGA.


Una bomba es una turbo mquina generadora para lquidos. La bomba se usa para
transformar la energa mecnica en energa hidrulica.
La bombas se emplean para bombear toda clase de lquidos, (agua, aceites de
lubricacin, combustibles cidos, lquidos alimenticios, cerveza, leche, etc.), ste grupo
constituyen el grupo importante de l as bombas sanitaria. Tambin se emplean las

bombas para bombear los lquidos espesos con slidos en suspensin, como pastas de
papel, melazas, fangos, desperdicios, etc.
Un sistema de bombeo puede definirse como la adicin de energa a un fluido
para moverse o trasladarse de un punto a otro.
Una bomba centrfuga es una mquina que consiste en un conjunto de paletas
rotatorias encerradas dentro de una caja o crter; o una cubierta o carcasa. Las paletas
imparten energa al fluido por la fuerza centrfuga.
Uno de los factores ms importantes que contribuyen al creciente uso de bombas
centrfugas ha sido el desarrollo universal de la fuerza elctrica.
1.1. Historia de la bomba centrfuga.
La primera bomba conocida fue descrita por Arqumedes y se conoce como
tornillo de Arqumedes, descrito por Arqumedes en el siglo III a. C., aunque este
sistema haba sido utilizado anteriormente por Senaquerib, rey de Asira en el siglo
VII a. C.1
En el siglo XII, Al-Jazari describi e ilustr diferentes tipos de bombas,
incluyendo bombas reversibles, bombas de doble accin, bombas de vaco, bombas de
agua y bombas de desplazamiento positivo.
Radiales o centrfugas, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria
perpendicular al eje del rodete impulsor.

Fig.1.1 Bomba centrfugas y su motor.

1.2. QU ES UNA BOMBA CENTRFUGA?


Una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa
mecnica de un impulsor rotatorio llamado rodete en energa cintica y potencial
requeridas. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior,
donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo
conduce hacia las tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete (siguiente etapa).
Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la
periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por
unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido. Por tanto, en
una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de
lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en pie-lb/lb de lquido) es la
misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Por tanto, la carga o energa
de la bomba en pie-lb/lb se debe expresar en pies o en metros y es por eso por lo que se
denomina genricamente como "altura".

Las bombas centrfugas tienen un uso muy extenso en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier servicio. Las ms comunes son las que estn construidas
bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico rodete, que abarcan
capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta los 100 metros con
motores elctricos de velocidad estndar. Estas bombas se suelen montar horizontales,
pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican
disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se
acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla
de bomba multifasica o multietapa, pudindose lograr de este modo alturas del orden de
los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas.
Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la
ms adecuada para manejar ms cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento
positivo.
No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de
pulsaciones de baja frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en
el orden de 60 m/s (200 pie/s).

Fig. 1.2. Bomba centrfuga.

1.3. TIPOS DE BOMBAS


Una bomba centrfuga es un dispositivo constituido por un conjunto de
paletas rotatorias perfectamente encajadas dentro de una cubierta de manera
que son capaces de impulsar al lquido que est contenido en la cubierta
gracias a la fuerza centrfuga.
Los elementos principales de toda bomba centrfuga son:

Un elemento esttico conformado por chumaceras, estepero y cubierta.

Un elemento dinmico-giratorio conformado por un impulsor y una

flecha
Las bombas centrfugas suelen clasificarse en:

Bombas Verticales

Bombas Horizontales

Sin embargo, existen otras clasificaciones basadas en ciertos componentes


de la bomba, como ocurre en el caso de los impulsores:

Bombas con impulsores de flujo radial

Bombas con impulsores de flujo axial

Bombas con impulsores de flujo mixto

Bombas de flujo Radial

En este tipo de bomba el lquido penetra al impulsor en direccin paralela al


eje de la bomba y sale en direccin perpendicular al eje del impulsor. Las
cargas manomtricas a manejar son las altas.

Bombas de flujo Axial

Aqu el lquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma


direccin, es utilizada para cargas manomtricas bajas.

Bombas de flujo Mixto

El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una direccin


intermedia entre radial y axial, las cargas manomtricas manejadas son
medias.

1.3.1 BOMBA CENTRFUGA HORIZONTAL

Fig. 1.3. Bombas centrfugas.

La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se


hallan a la misma altura; ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco,
exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de
aspiracin.
Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan
del lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre
empaquetadura y eje.

Como no son auto aspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar


cebadas; esto no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por
encima del nivel del lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales,
siendo a menudo necesarias las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos sistemas de
cebado.

FIG. 1.3.2. Bomba centrfuga vertical.


Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi siempre, el motor a
un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que en las
horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, estando, sin
embargo, el motor por encima de ste.

1.3.2.1. Bombas verticales de funcionamiento en seco.


En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente
sobre la bomba, o muy por encima de sta. El elevarlo responde a la necesidad de

protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible si, por ejemplo, la
bomba trabaja en un pozo.
El eje alargado puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales, lo que
simplifica el siempre difcil problema del alineamiento.
Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas
nicamente en sus cojinetes.
La aspiracin es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es
por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.
La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio
horizontal que las hace insustituibles en barcos, pozos, etc.; sin embargo se necesita un
espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo montaje y desmontaje.

1.4. CLASES, TIPOS Y COMPONENTES PRINCIPALES:


Las bombas centrfugas se fabrican en dos tipos: el horizontal y el vertical. La
bomba primera tiene un propulsor vertical conectado a un eje horizontal. La bomba de
tipo vertical consta de un propulsor horizontal conectado a un eje vertical.
La bomba centrfuga funciona bajo el principio de la centrifugacin, en estas
bombas el motor o cualquier otro medio que las accione hace girar una hlice con las
arpas sumergidas en agua y encerradas en un estuche. El agua penetra en la caja e
inmediatamente en el flujo del centro de dicho impulsor hacia los bordes del mismo o a
las cajas parte exterior de la caja donde se eleva con rapidez la presin de la carga.
Para aligerar esta presin, el agua escapa por el tubo de salida. La bomba
centrfuga no funciona hasta que la caja queda totalmente llena de agua o cebada.
Tanto las verticales como las horizontales succionan agua dentro de sus
propulsores, por lo que deben ser instaladas a solo unos cuatro metros sobre la
superficie del agua.

En estas condiciones el tipo vertical tiene mayor ventaja, porque puede bajarse a
la profundidad que separa el bombeo y el eje vertical es lanzado a la superficie donde
est el motor. La bomba centrfuga se limita al bombeo en los depsitos de agua, lagos
o pozos poco profundos, donde la succin no es mayor de 6 metros.
La bomba centrfuga horizontal es la ms usada, cuesta menos, es fcil de instalar
y es ms accesible para su inspeccin y mantenimiento, sin embargo, requiere mayor
espacio que la bomba de tipo vertical. En la siguiente figura se muestra una bomba
horizontal tpica.

Fig. 1.4. Seccin transversal de una bomba centrfuga horizontal moderna.

1.5.

LA

CARACTERSTICA

PRINCIPAL

DE

LA

BOMBA

CENTRFUGA.
La caracterstica principal de la bomba centrfuga es la de convertir la energa de
una fuente de movimiento (el motor) primero en velocidad (o energa cintica) y
despus en energa de presin. El rol de una bomba es el aporte de energa al lquido
bombeado (energa transformada luego en caudal y altura de elevacin), segn las
caractersticas constructivas de la bomba misma y en relacin con las necesidades

especficas de la instalacin. El funcionamiento es simple: dichas bombas usan el efecto


centrfugo para mover el lquido y aumentar su presin. Dentro de una cmara
hermtica dotada de entrada y salida (tornillo sin fin o voluta) gira una rueda con paleta
(rodete), el verdadero corazn de la bomba. El rodete es el elemento rodante de la
bomba que convierte la energa del motor en energa cintica (la parte esttica de la
bomba, o sea la voluta, convierte, en cambio, la energa cintica en energa de presin).
El rodete est, a su vez, fijado al eje bomba, ensamblado directamente al eje de
transmisin del motor o acoplado a l por medio de acoplado rgido.
Cuando entra lquido dentro del cuerpo de la bomba, el rodete (alimentado por el
motor) proyecta el fluido a la zona externa del cuerpo-bomba debido a la fuerza
centrfuga producida por la velocidad del rodete: el lquido, de esta manera, almacena
una energa (potencial) que se transformar en caudal y altura de elevacin (o energa
cintica). Este movimiento centrfugo provoca, al mismo tempo, una depresin capaz
de aspirar el fluido que se debe bombear. Conectando despus la bomba con la tubera
de descarga, el lquido se encanalar fcilmente, llegando fuera de la bomba. El rodete
de una bomba centrfuga se puede realizar segn muchas variantes constructivas:
rodetes abiertos, rodetes cerrados, rodetes semi-abiertos, rodetes mono-canal, rodetes
axiales, rodetes semi-axiales, rodetes desplazados, vrtice, a espiral, etc.
Se pueden suministrar bombas centrfugas monoestadio, o sea, dotadas de un solo
generador de caudal y presin (un rodete). Si hay varios rodetes (el primer rodete
descarga el lquido sobre el segundo y as sucesivamente) se pueden suministrar,
incluso, bombas centrfugas multiestadio, caracterizadas por la suma de presiones
emanadas de cada rodete. El funcionamiento de la bomba centrfuga depende del
momento inicial del cebado y del modo en el cual se asegura la aspiracin del mismo
lquido: si la bomba se coloca a un nivel inferior al de la vena de la que se extrae el
lquido, ste entra espontneamente en la bomba (de esta manera se obtiene una
instalacin bajo nivel). Mientras que si la bomba se coloca sobre el surgente de el cual
se desea bombear, el lquido se aspirar: la bomba (as como la tubera de aspiracin)
tendr que cebarse preventivamente, o sea, llena de lquido (se tratar de una bomba
auto cebada).

El sistema centrfugo presenta infinidad de ventajas con respecto a los otros tipos
de bombeo: aseguran un tamao reducido, un servicio relativamente silencioso y un
fcil accionamiento con todos los tipos de motores elctricos que se encuentran en
plaza. Adems presenta una fcil adaptacin a todos los problemas del tratamiento de
lquidos ya que, por medio de adaptaciones a las determinadas condiciones de uso, es
capaz de responder a las exigencias de las instalaciones destinadas.

1.6. RENDIMIENTO DE LAS BOMBAS


Cuando un lquido fluye a travs de una bomba, slo parte de la energa comunicada
por el eje del impulsor es transferida el fluido. Existe friccin en los cojinetes y juntas,
no todo el lquido que atraviesa la bomba recibe de forma efectiva la accin del
impulsor, y existe una perdida de energa importante debido a la friccin del fluido.
sta prdida tiene varias componentes, incluyendo las prdidas por choque a la entrada
del impulsor, la friccin por el paso del fluido a travs del espacio existente entre las
palas o labes y las prdidas de alturas al salir el fluido del impulsor. El rendimiento de
una bomba es bastante sensible a las condiciones bajo las cuales est operando.

1.7. DESCRIPCIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGA Y DE FLUJO


AXIAL:
El elemento rotativo de una bomba centrfuga se denomina impulsor. La forma del
impulsor puede forzar al agua a salir en un plano perpendicular a su eje (flujo radial);
puede dar al agua una velocidad con componentes tanto axial como radial (flujo mixto)
o puede inducir un flujo en espiral en cilindros coaxiales segn la direccin del eje
(flujo axial). Normalmente, a las mquinas con flujo radial o mixto se les denomina
bombas centrfugas, mientras a las de flujo axial se las llama bombas de flujo axial o
bombas de hlice. Los impulsores de las bombas radiales y de las mixtas pueden
abiertos o cerrados. Los impulsores abiertos consisten en un eje al cual estn unidos los

labes, mientras que los impulsores cerrados tienen lminas (o cubiertas) a cada lado de
los labes.
Las bombas de flujo radial tienen una envolvente helicoidal, que se denomina voluta,
que qua el flujo desde el impulsor hasta el tubo de descarga. El incremento de la
seccin transversal a lo largo de la envolvente tiende a mantener constante la velocidad
en su interior.
Algunas bombas tienen labes difusores en la voluta. Estas bombas son conocidas
como turbo bombas.
Las bombas pueden ser unicelulares o multicelulares. Una bomba unicelular tiene un
nico impulsor, mientras que una multicelular tiene dos o ms impulsores dispuestos de
forma que la salida de uno de ellos va a la entrada siguiente.
Es necesario emplear una disposicin apropiada de las tuberas de aspiracin y descarga
para que una bomba centrfuga funcione con su mximo rendimiento. Por motivos
econmicos, el dimetro de la cubierta de la bomba en la aspiracin y descarga suele
ser menor que el del tubo al cual se conecta. Si existe un reductor horizontal entre la
aspiracin y la bomba, deber utilizarse un reductor excntrico para evitar la
acumulacin de aire. Deber instalarse una vlvula de pie (vlvula de registro) en el
tubo de aspiracin para evitar que el agua abandone la bomba si sta se detiene. La
tubera de descarga suele incorporar una vlvula de registro una vlvula de cierre. La
vlvula de registro evita que se cree un flujo de retorno a travs de la bomba en caso de
que halla una cada de potencia. Las tuberas de aspiracin que toman agua de un
depsito duelen tener un filtro para prevenir la entrada de partculas que pudieran
atascar la bomba.
Las bombas de flujo axial suelen tener solo dos o cuatro palas, por lo que tienen
grandes conductos sin obstculos, que permiten trabajar con agua que contengan
elementos slidos sin que se produzca atascos. Los labes de algunas bombas axiales
grandes son ajustables para permitir fijar la inclinacin que d el mejor rendimiento
bajo condiciones reales.

1.8. CARACTERSTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE

LAS

BOMBAS A VELOCIDAD CONSTANTE:


El rendimiento de una bomba vara considerablemente dependiendo de las
condiciones bajo las cuales est operando. Por tanto, cuando se selecciona una bomba
para una situacin dada, es importante que la persona encargada de realizar dicha
seleccin tenga informacin relativa el funcionamiento de las distintas bombas entre las
que vaya a realizarse la eleccin. El fabricante de bombas suele tener informacin de
este tipo, basada en ensayos de laboratorio, sobre su catlogo de bombas estndar. Sin
embargo, algunas veces las bombas de gran capacidad se fabrican a medida. A menudo
se fabrica y se ensaya un modelo de tal bomba entes de realizar el diseo final del
prototipo de la bomba. Aun cuando algunas bombas Centrfugas son accionadas por
motores de velocidad variable, la forma mas frecuente de operacin de las bombas es a
velocidad constante.
La forma de los impulsores y de los labes y su relacin con la envolvente de la
bomba dan lugar a variaciones en la intensidad de las prdidas por choque, la friccin
del fluido y la turbulencia. Dichos parmetros vara con la altura y el caudal, siendo
responsables de las grandes modificaciones en las caractersticas de las bombas. La
altura en vaco es la que desarrolla la bomba cuando no hay flujo. En el caso de las
bombas centrfugas de flujo mixto, la altura en vaco es alrededor de un 10 por 100
mayor que la altura normal, que es la que corresponde al punto de mximo rendimiento,
mientras que en el caso de las bombas de flujo axial la altura en vaco puede ser hasta
tres veces la altura normal.

2.1. IMPULSOR

El impulsor es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte


una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba. Hace girar la masa
de lquido con la velocidad perifrica de las extremidades de los labes, determinando
as la altura de elevacin producida o la presin de trabajo de la bomba.

Fig. 2.1.1. Impulsor

Fig. 2.1.2. Impulsor cerrado.

2.3.

TIPOS

DE

IMPULSOR.

Basndonos en el diseo de la entrada de agua, los impulsores se clasifican en:


2.3.1. Impulsores de admisin simple.

En un impulsor de admisin simple, el lquido entra al ojo de succin de la bomba


por un solo lado.
2.3.2. Impulsores de doble admisin.

Un impulsor de doble admisin es un par de impulsores de admisin simple


arreglados uno contra otro en una sola fundicin, por lo que el lquido entra al impulsor
simultneamente por ambos lados. En este tipo de impulsores, los dos conductos de
succin de la cubierta estn normalmente conectados a un conducto comn de succin
y a una sola boquilla de succin.

2.3.3. Comparativa entre impulsores de doble admisin y de admisin simple:


2.3.3.1. Impulsores de admisin doble
a) Estn, tericamente, balanceados hidrulicamente en el eje.
b) Tienen mayor rea de succin, por lo que la bomba opera con menos carga positiva
de succin neta para una misma capacidad.
c) Permiten el uso de cojinetes de empuje de poco tamao.
d) Suelen ser los mejores para cubiertas divididas axialmente de un solo paso.

2.3.3.2. Impulsores de admisin simple.


a) Puede fabricarse con relativa facilidad.
b) No requiere una extensin de la flecha dentro de su ojo de succin.
c) Suelen ser las mejores para unidades de bombeo pequeas.
d) Se prefieren para las bombas que manejan materias en suspensin como las aguas
servidas.
e) Son los de mayor uso en bombas de varios pasos (por facilidad de diseo, menor
costo inicial y menor mantenimiento).
Existen varias formas de clasificar las bombas centrfugas y entre ellas se tienen las
siguientes:

2.4. CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE IMPULSOR.


2.4.1. Impulsor abierto:
En esta clase de impulsor las paletas estn unidas directamente al ncleo del
impulsor sin ningn plato en los extremos. Su uso est

limitado a bombas muy

pequeas, pero se puede manejar cualquier lquido y adems inspeccionarlo es muy


sencillo. El impulsor se visualiza en la siguiente figura:

Fig. 2.1. Impulsor abierto.

2.4.2. Impulsor semiabierto:


Su construccin varia en que est colocado un plato en el lado opuesto de la
entrada del liquido y por ende esta ms reforzada que el impulsor abierto como las
paletas a estar unidas tienen la funcin de disminuir la presin en la parte posterior del
impulsor y la entrada de materiales extraos se alojan en la parte posterior del mismo.

Fig. 2.2. Impulsor semiabierto

2.4.3. Impulsores cerrados:


Este impulsor se caracteriza porque adems del plato posterior lo rodea una
corona circular en la parte anterior del impulsor. Esta corona es unida tambin a las
paletas y posee una abertura por donde el lquido ingresa al impulsor. Este es el
impulsor mas utilizado en las bombas centrfugas por su rendimiento que es superior a
las dos anteriores. Hay que hacer notar que debe ser utilizado en lquidos que no tienen
slidos en suspensin.

Fig. 2.3. Impulsor cerrado.

2.5. CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE SUCCIN:


Los cuales son los siguientes:
2.5.1. Simple succin.
Las bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor,
mientras que las de doble succin lo hacen por ambos lados.
2.5.2. Doble succin
Hay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados.
Hay que hacer notar que las bombas de doble succin funcionan como si existieran
doble (dos) impulsores, uno en contra posicin del otro y esto elimina el problema de
empuje axial. Otra ventaja es la seguridad con la que trabajan frente a la cavitacin, ya
que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de simple succin.

2.6. CLASIFICACIN SEGN EL NMERO DE IMPULSORES


EMPLEADOS:
2.7. Bombas de una fase.
Las bombas de una sola fase es la que la carga o altura manomtrica total es
proporcional por un nico impulsor.

Fig. 2.4. Bomba centrfuga de una fase.

2.7.1. Bombas de mltiples fases.


Las bombas de una sola fase es la que la carga o altura manomtrica total es
proporcional por un nico impulsor.
Ahora la bomba de mltiples fases alcanza su altura manomtrica o carga con dos o
ms impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un nico eje, es por esto que
las bombas de mltiples fases es utilizada en cargas manomtricas muy altas.

Fig. 2.5. Bomba de alta presin o multifase (10 impulsores).

3.1. TIPOS DE BOMBAS CENTRFUGAS DE FLUJO RADIAL,


AXIAL Y MIXTO.
3.1.1. Bombas de flujo Radial
En este tipo de bomba el lquido penetra al impulsor en direccin paralela al eje
de la bomba y sale en direccin perpendicular al eje del impulsor.

Las cargas

manomtricas a manejar son las altas.


3.1.2. Bombas de flujo Axial
Aqu el lquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma
direccin, es utilizada para cargas manomtricas bajas.
3.1.3. Bombas de flujo Mixto
El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una direccin intermedia
entre radial y axial, las cargas manomtricas manejadas son medias.

3.2. CLASIFICACIN SEGN LA CARCAZA:


3.2.1. CARCAZA

Fig. 3.1. Carcasa Tipo Voluta.

Fig. 3.2. Carcasa.

La funcin de la carcaza en una bomba centrfuga es convertir la energa de


velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a
cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea
3.2.2. BOMBAS CON CARCAZA TIPO VOLUTA.
Es llamada as por su forma de espiral. Su rea es incrementada a lo largo de los
360 que rodean al impulsor hasta llegar a la garganta de la carcasa donde conecta con
la descarga
Debido a que la carcaza no es simtrica, existe un des balanceo de presin, lo
cual origina una fuerza radial muy apreciable sobre todo si la bomba se trabaja con
gastos alejados y menores al gasto del punto de mxima eficiencia. La magnitud de este
empuje radial es una funcin de la carga, dimetro del impulsor, ancho del mismo y
diseo de la misma carcasa.

La carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espiral y no tienen paletas


difusoras como se ve en la figura que sigue:

Fig. 3.3. Bombas con Carcaza Tipo Voluta.


La voluta recibe el lquido que sale del impulsor y transforma la mayor parte de
la energa cintica en energa de presin. El rea de la seccin transversal de la voluta
aumenta progresivamente en el arco de 360 descrito en torno al impulsor.
Debido a que la voluta no es simtrica existe un des-balance de presiones a lo
largo de la misma, lo cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la
bomba trabajara fuera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empuje
radial puede compensarse con un aumento del dimetro del eje con un sobredimensionamiento de los cojinetes, lo que encarece la bomba.

Fig. 3.4. Carcasa de caracol.

3.2.3. IMPULSOR

Fig. 3.5. Impulsor tipo cerrado.

Fig. 3.6. Impulsor abierto con caja parcia.

.
Fig. 3.7. Impulsores abiertos.

Fig. 3.8. Impulsor semiabierto.

El impulsor es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte


una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba. Hace girar la masa
de lquido con la velocidad perifrica de las extremidades de los labes, determinando
as la altura de elevacin producida o la presin de trabajo de la bomba.

3.2.4. FLECHAS

Fig. 3.9. Flecha con indicador de cartula (revisin).

La flecha de una bomba centrfuga tiene como funcin transmitir el torque que
recibe del motor impulsor durante la operacin de bombeo, a la vez sujeta al impulsor y
a las otras partes giratorias. La elaboracin de una flecha debe contar con mucha
precisin debido a que el espacio que existe entre las partes giratorias de la bomba y las
partes fijas es casi cero. Cualquier desviacin en la flecha, por insignificante que
pudiera parecer, podra dar como resultado serios daos en el mecanismo.

Es necesario que al hacer el diseo de la flecha los clculos se hagan bajo el


supuesto de que la flecha est trabajando bajo condiciones extremas. Si analizamos el
funcionamiento de una flecha notaremos que tiene que resistir el esfuerzo que debe
recibir al arrancar la bomba, la cual va a pasar desde velocidad cero rpm a 2000rpm en
cuestin de un segundo, arrastrando simultneamente todo el peso del lquido que est
tratando de impulsar a la lnea de bombeo. Otro aspecto que debe considerarse es la
temperatura del lquido que se impulsa que tambin afectar la flexibilidad de la flecha.
Especficamente, en el caso de una flecha los factores que intervienen en su
funcionamiento son:
a) las torques.
b) el peso de las partes (impulsores, conos, etc.)
c) todas las fuerzas hidrulicas, tanto radiales como axiales.
d) la desviacin mxima permisible.
e) la distancia entre apoyos o de extremo volante.
f) la localizacin de las cargas.
g) la velocidad crtica del diseo resultante.
Como sabemos, todos los objetos elsticos poseen un periodo de oscilacin
caracterstico. Una vez alcanzado ese periodo el objeto oscilar libremente. En el caso
de que un eje de bomba gire a una velocidad que coincida con su frecuencia natural,
cualquier pequea vibracin se amplificar hasta provocar inestabilidad en la mquina
hasta destruirla. La velocidad a la cual la flecha alcanza su frecuencia natural la
denominaremos velocidad crtica. La velocidad crtica es un excelente indicador para
seleccionar el dimetro de la flecha.

Fig. 3.10. Flecha con rodamientos y sus levantadores de aceite.


Para restaurar los espacios libres originales despus del desgaste, el operador
tienen que (1) reconstruir las superficies gastadas soldndolas, con metalizacin a
chorro, u otros medios y luego rectificar la parte; o (2) comprar partes nuevas.

3.2. ANILLOS DE DESGASTE

Fig. 3.11. Anillo de desgaste.

Existen diferentes tipos de diseos para los anillos de desgaste. Por supuesto, la
seleccin del tipo ms apropiado siempre depender del lquido que se quiera impulsar,
la presin diferencial que se presente a travs de la junta de escurrimiento, la velocidad
de friccin y el diseo particular de la bomba. Como es lgico suponer, los diseadores
de bombas centrfugas siempre usarn el tipo de anillos de desgaste que mejor se adapte
a cada servicio de bombeo.
Podemos mencionar el siguiente tipo de anillo de desgaste:

a) Anillo de desgaste tipo plano

Es un tipo de anillo de desgaste muy solicitado. se caracteriza por el hecho de que


la junta de escurrimiento consiste en un espacio libre anular derecho.
Los anillos de desgaste constituyen una junta de escape econmica y fcil de
renovar entre el impulsor y la cubierta. Para restaurar los espacios libres originales
despus del desgaste, el operador tienen que (1) reconstruir las superficies gastadas
soldndolas, con metalizacin a chorro, u otros medios y luego rectificar la parte; o (2)
comprar partes nuevas.
Las partes nuevas no son muy costosas en las bombas pequeas, especialmente
si la cubierta del elemento estacionario es una simple cubierta de succin. De hecho, el
costo de un anillo estacionario renovable diferir algunas veces, muy poco del de una
cubierta de succin totalmente nueva para estas unidades. Esto no es cierto para
unidades grandes, por supuesto, ni si el elemento estacionario es parte de una fundicin
complicada. Si el costo inicial de una bomba es de gran importancia, el diseador puede
beneficiar al operador proporcionando medios para que tanto las partes estacionarias
como el impulsor se puedan maquinar nuevamente. Entonces se pueden instalar anillos
de cubierta y de impulsor renovables.
La nomenclatura para la cubierta o la parte estacionaria que forma la superficie
de la junta de escurrimiento vara como sigue: (!) anillo de la cubierta (si est
montado en la cubierta); (2) anillo de la tapa de succin o anillo de la cabeza de
succin (si est montado en una tapa o cabeza de succin); y (3) anillo de la tapa del

estopero o anillo de la cabeza (si est montado en la tapa del estopero o en la


cabeza). Algunos ingenieros gustan de identificar an ms de la parte posponiendo las
palabras de desgaste a la palabra anillo, por ejemplo, anillo de desgaste de la
cubierta. Una parte renovable para la superficie de desgaste del impulsor se llama
anillo tanto estacionarios como giratorios, tienen construccin de doble anillo.

3.2.7. ESTOPEROS

Fig. 3.12. Estopero o prensa estopas.


El estopero es una de las partes ms importantes de una bomba centrfuga. Aun
pequeos defectos en su arreglo o condicin pueden evitar la operacin correcta de la
bomba. Los estoperos tienen la funcin principal de proteger la bomba contra
escurrimiento en el punto en el que la flecha atraviesa la cubierta de la bomba. Sin
embargo, esta funcin vara tanto en s misma como en la forma en que se ejecuta. Por
ejemplo, si la bomba maneja una elevacin de succin y si la presin en el interior del
estopero es inferior del estopero es inferior a la atmosfrica, la funcin del estopero es
evitar que entre aire a la bomba.
Si esta presin es superior a la atmosfrica, la funcin es evitar el escurrimiento de
lquido fuera de la bomba.

Para bombas de servicio general, un estopero generalmente toma la forma de


un hueco cilndrico que aloja varios anillos de de empaquetadura alrededor de la flecha
o del manguito de la flecha. Si se desea sella el estopero, se usa un anillo farol (anillo
de linterna), o jaula de sello que separa los anillos de empaque en secciones
aproximadamente iguales. La empaquetadura est comprimida para dar el ajuste
deseado en la flecha o manguito por medio de un cuello o casquillo del prensaestopas,
que puede ajustarse en direccin axial.
El fondo o extremo interior de la caja del estopero puede estar formado por la
propia cubierta de la bomba, un buje de garganta, o un anillo de base.
Por razones de fabricacin, los bujes de garganta se usan mucho en bombas
pequeas con cubiertas axialmente dividas. Al maquinar las fundiciones para estas
bombas, el dimetro de un cuello de estopero formado integralmente limitara el
tamao de la barra taladradora a un dimetro imprcticamente pequeo. Los bujes de
garganta son siempre slidos en vez de divididos. El buje se sostiene para que no gire
por medio de una junta machihembrada fija a la mitad inferior de la cubierta.

Fig. 3.13. Brida de estopero.

Fig. 3.14. Estopero armado con la brida.


3.2.8. JAULA DE SELLO.

Cuando una bomba opera con altura de succin negativa, el extremo interior del
estopero est sujeto al vaco y el aire tiende a meterse dentro de la bomba. Para este
tipo de servicio, la empaquetadura generalmente est dividida en dos secciones por un
farol o jaula de sello hidrulico. Se introduce a presin agua o algn otro lquido de
sello en el espacio, originando flujo del lquido obturador en ambas direcciones axiales.
Esta construccin es til para bombas que manejan lquidos inflamables o
qumicamente activos y peligrosos ya que evita el flujo hacia el exterior del lquido
bombeado.
Las jaulas de sello, por lo general, estn divididas axialmente para facilitar su
ensamble.
Algunas instalaciones estn sujetas a condiciones de succin variables, operando
la bomba una parte del tiempo con carga en la succin y otra parte del tiempo con
elevacin de succin. Cuando la presin de operacin dentro de la bomba excede a la
atmosfrica, la jaula de sello lquido deja de operar (excepto para lubricacin). Sin
embargo, se mantiene en servicio de modo que cuando la bomba se ceba al arrancar, se
pueda excluir todo el aire.

Fig. 3.15. Anillo farol o jaula de sello.

3.2.9. SELLOS MECANICOS

Fig. 3.15.1. Sello mecnico

El diseo convencional de estopero y empaquetadura de pasta son imprcticos


para usarse como un mtodo para sellar una flecha giratoria para muchas condiciones
de servicio. En el estopero ordinario, el sello entre la flecha mvil o el manguito de la
flecha y la porcin estacionaria de la caja se obtiene por medio de anillos de empaque
forzados entre las dos superficies y sostenidos firmemente en su lugar por medio de un
casquillo de prensaestopas. El escurrimiento alrededor de la flecha se controla
nicamente apretando o aflojando las tuercas de los pernos del prensaestopas.
Las superficies realmente sellantes consisten de las superficies giratorias axiales
de la flecha o manguito de la flecha y la empaquetadura estacionaria. Los intentos para
reducir o eliminar cualquier escurrimiento de un estopero convencional aumentan la
presin del prensaestopas. La empaquetadura, siendo de naturaleza semiplstica, adapta
su forma a la flecha con ms precisin y tiende a reducir el escurrimiento. Despus de
un cierto punto, sin embargo, el escurrimiento contina, sin importar qu tanto se
aprietan los tornillos del prensaestopas. El caballaje de friccin aumenta rpidamente
en este punto; el calor generado no se puede disipar adecuadamente; y el estopero deja
de funcionar. Aun antes de que se alcance esta condicin, los manguitos de flecha
pueden desgastarse y rayarse severamente, de modo que se hace imposible empacar el
estopero satisfactoriamente.
Estas caractersticas indeseables prohben el uso de empaquetadura como el
medio obturador entre las superficies giratorias si el escurrimiento debe mantenerse a
un mnimo absoluto bajo presin severa. Esta condicin, a su vez elimina
automticamente el uso de superficies de sello, porque el empaque semiplstico es el
nico material que puede hacerse que se apegue en su forma a la flecha y compense a
su desgaste. Otro factor que hace insatisfactorios los estoperos para ciertas aplicaciones
es el valor relativamente pequeo de lubricacin de muchos lquidos que
frecuentemente manejan las bombas centrfugas como propano y butano. Estos lquidos
de hecho actan como solventes de los lubricantes normalmente usados para impregnar
la empaquetadura. Por lo tanto, se tiene que introducir en el farol de una caja empacada,
aceite de sello para lubricar la empaquetadura y darle una vida razonable. Con estos
hechos en mente, los diseadores de sellos mecnicos tuvieron que tratar de producir un
sello de tipo totalmente diferente con superficies de desgaste distintas a las superficies
axiales de la flecha y la empaquetadura.

Esta forma de sello, llamada sello mecnico, es un invento nuevo comparado


con los estoperos ordinarios, pero ya ha encontrado aceptacin general en las
aplicaciones de bombeo en las que los inconvenientes de los estoperos empacados han
sido excesivos. En los campos en los que las cajas empacadas han dado buen servicio,
sin embargo, han mostrado poca tendencia a reponerlas con sellos mecnicos.
Como tanto las cajas empacadas como los sellos mecnicos estn sujetos a
desgaste, ninguno de los dos es perfecto. Uno u otro da pruebas de ser mejor de acuerdo
con la aplicacin. En algunos campos ambos dan buen servicio, y escoger entre ellos se
convierte en asunto de preferencia personal o costo inicial.
3.3. COJINETES.
La funcin de los cojinetes en las bombas centrfugas es mantener la flecha o
rotor en correcto alineamiento con las partes estacionarias bajo accin de cargas
radiales y transversales. Aquellas que le dan la colocacin radial al rotor se conocen
como cojinetes de alineacin mientras aquellas que sitan el rotor axialmente se llaman
cojinetes de empuje. En la mayora de las aplicaciones los cojinetes de empuje en
realidad sirven como cojinetes de empuje y de alineacin.
Algunos de los problemas que pueden presentar los cojinetes son los siguientes:

Carga excesiva radial o de empuje causada por alguna falla mecnica dentro de
la bomba centrfuga o por falla del dispositivo hidrulico compensador de
empuje, si se usa una.

Exceso de grasa o de aceite en la pista de un balero antifriccin. Este defecto


causara sobrecalentamiento y falla de balero.

Calentamiento excesivo del cojinete debido a la disipacin inadecuada del calor


o una falla de suministro del medio enfriador.

Falla de lubricacin.

Mugre o materia extraa en lubricante.

Instalacin defectuosa de los rodamientos antifriccin (dao durante el montaje,


armado incorrecto de rodamientos en la reunin de cojinetes, uso de
rodamientos distintos como pares y cosas semejantes).

Oxidacin de los rodamientos debido a agua en la caja de rodamientos.

Fig. 3.16. Rodamiento o cojinete axial.

Fig. 3.17. Rodamiento o cojinete radial.

Fig. 3.18. Rodamiento o cojinete oscilante esfrico de rodillos.

Fig. 3.19. Rodamiento o cojinete oscilante de dos hileras de bola.

Fig. 3.20. Rodamiento o cojinete de una sola hilera de surco profundo.

Fig. 3.21. Rodamiento o cojinete de dos hileras de surco profundo.

Fig. 3.22. Rodamiento o cojinete de hilera de contacto angular.

Fig. 3.23. Rodamiento o cojinete de dos hileras de contacto angular.

Fig. 3.24. Dos Rodamientos o cojinetes de contacto angular de una sola hilera
montados cara a cara.

4.1. QUE ES EL MANTENIMIENTO?


La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy
estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta,
equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en
parte riesgos en el rea laboral.

4.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.


El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior
informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados
objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada con gran prudencia
en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su
consecucin.
En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar encaminada a la
permanente consecucin de los siguientes:
4.2.1. Objetivos

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.

Optimizacin de los recursos humanos.

Maximizacin de la vida de la mquina.

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.

Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.

Evitar detenciones intiles o para de mquinas.

Evitar accidentes.

Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas

Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de

operacin.

Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.

Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.


El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a

obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el


nmero de fallas.
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba darnos o
cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de diseo con las que
fue construido o instalado el bien en cuestin.

4.3. CLASIFICACIN DE LAS FALLAS.


4.3.1. Fallas Tempranas.
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total
de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje.

4.3.2. Fallas adultas.


Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas
de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).

4.3.3. Fallas tardas

Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta
y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislamiento de un
pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lmpara, etc.

4.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO.


4.4.1. Mantenimiento correctivo.
Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido el fallo y el paro
sbito de la mquina o instalacin.
4.4.2. Mantenimiento preventivo.
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo
lo que representa. Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones
peridicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no se
realizan, la tercera es inevitable.
El mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para que una bomba
hidrulica se saque de servicio, se desacople, se desarme, se examinen rodamientos, el
eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la carcaza, el acople, etc., como una revisin
anual.
4.4.2.1. Caractersticas.
Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyndose en el
conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los histricos obtenidos de las
mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina, donde se
realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza,
etc.

4.4.2.2. Ventajas.

Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un tratamiento de


los histricos que ayudar en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que es
indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a
la mejora de los continuos.
Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de produccin y un
aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificacin de los trabajos del
departamento de mantenimiento, as como una previsin de los recambios o medios
necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las
instalaciones con produccin.
4.4.2.3. Desventajas.
Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo
de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo, se
puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de
motivacin en el personal, por lo que se debern crear sistemas imaginativos para
convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y compromiso, la
implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para el xito del plan.

4.4.3. Mantenimiento predictivo.

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se


produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o
elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan
herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.
El mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la
bomba en operaciones normales, comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en
la bomba como en el motor, hacer un anlisis de vibraciones en cada apoyo de los
elementos en rotacin ( de este anlisis se obtiene el estado de los rodamientos, el
alineamiento del eje, el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos,
posibles torceduras en el eje de la bomba ), observar el desempeo de la bomba con
respecto a la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen posibles fugas, para
ello se saca la bomba de servicio media hora, se drena y se hace la medicin con un
equipo ultrasonido, pudindose reanudar la operacin inmediatamente.
Del anlisis de las revisiones efectuadas se toma la decisin, si es el caso, de
programar una reparacin del equipo, la cual incluira el posible cambio de las partes
que el anlisis haya mostrado como defectuosas. En el mantenimiento preventivo es
frecuente que en la misma revisin se tome la decisin de cambiar estos elementos y no
sea necesario programar una posterior reparacin.
4.4.3.1. Ventajas.
La intervencin en el equipo o cambio de un elemento. Nos obliga a dominar el
proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos comprometer con un mtodo cientfico
de trabajo riguroso y objetivo.
4.4.3.2. Desventajas.
La implantacin de un sistema de este tipo requiere una inversin inicial
importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado. De la
misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura peridica de datos.

Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los
equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento
tcnico elevado de la aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en mquina o
instalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes prdidas, donde las
paradas innecesarias ocasionen grandes costos.

4.5. DESARMADO DE UNA BOMBA CENTRFUGA.


Para poder desmontar una bomba centrfuga lo primero que tenemos que hacer
es, esperar la orden de trabajo, para poder saber que tipo de mantenimiento se le va dar,
ya sea preventivo o correctivo.
Dependiendo de la orden, tenemos que ir a sacar libranza a la orden, esto se
refiere a que uno tiene que ir al departamento de control de la empresa, ya que ellos
tienen el derecho de firmar, o no, tu orden de trabajo si ellos creen que se le tiene que
dar el mantenimiento a la bomba.
Ya librada tu orden, recurrimos a llevar la herramienta a utilizar para poderla
desarmar.
Antes de desarmar la bomba, tenemos que pedirle al encargado del
departamento en el que esta la bomba, que la prenda para poder saber si esta
funcionando bien o en realidad tiene alguna falla o que a llegado el tiempo de darle
mantenimiento, el encargado del departamento tiene que estar ah al momento de
prender la bomba y probarla y al desarmarla, para que no valla a ver algn problema, ya
que se ha revisado y hemos visto como trabaja le pedimos que la deje en reparacin
(apagada) para as poder proceder con nuestro trabajo.

Ahora llegamos a los pasos de de desarmado. Esto es lo mas fcil del mantenimiento.

El primer paso que tenemos que hacer es ver que tipo de llave vamos a

necesitar para desatornillar, claro que no debe haber ningn problema con la
herramienta ya que haz llevado tu back pack de herramienta.

En este caso el segundo paso es desacoplar la bomba-motor. Para desacoplar

utilizamos una llave hallen para el guarda cople esta es para desapretar el guarda cople
y la maza tambin utilizamos una llave de 9/16 para desatornillar los guarda coples.

Fig. 4.1. Desacoplamiento bomba-motor.

Ahora vamos a desatornillar la descarga de la bomba, aqu es donde sale a

presin el agua que esta manejando la bomba, para desatornillar utilizaremos una llave
stillson y una llave de 3/4.

Fig. 4.2. Desatornillado de descarga de la bomba.

Nuestro siguiente paso es desatornillar la parte de la succin (vlvula) y la

bomba, utilizando las mismas llaves que la descarga stillson y de 3/4.

Fig. 4.3. Desatornillado de la succin de la bomba.

Ahora desatornillamos la parte de la base de la bomba ya que hemos

desatornillado las partes de la succin y descarga y es la ltima parte que nos falta la
base.

Aqu utilizaremos una llave stillson y una llave de 1/16.

Al momento de desatornillar la base, esta lleva un seguimiento en los tornillos

se deben desatornillar cruzados.

Fig. 4.4. Desatornillado de la base de la bomba.

.
Fig. 4.5. Desatornillado de base cruzado.

Al momento de desatornillar la base ah que guardar las lainas que tiene la

bomba para que al momento de montarla sea ms fcil y ya no tener que andar
buscando la medidas de las lainas, nos ahorraramos un paso mas.

Fig. 4.6. Lainas de la bomba.

Hay que desapartar las lainas de cada lado sin juntar unas con otras, nos

referimos a que no juntemos todas las lainas y las tengamos bien ordenadas, las de cada
lado del pie de la bomba.

Fig. 4.7. Lainas de cada lado del pie de la bomba.

Ahora el siguiente paso ser sacar la bomba con cuidado, y llevarla al lugar de

trabajo, ya que si ocurre un accidente como caerse sufrir cambios o se quebrara.

Fig. 4.8. Desmontado de la bomba.

Fig. 4.9. Desmontado completo de la bomba.

Ya teniendo la bomba en el taller, ahora si vamos a desarmarla para darle el

mantenimiento.

El paso que sigue es desarmar o quitar la carcaza de la bomba, aqu tenemos

que desatornillar la parte del impulsor y la carcaza para poder sacar la flecha y dejar
solo el cuerpo de la bomba.

Fig. 4.10. Desatornillado del impulsor y la carcaza.

Al momento de ya tener desatornillado la carcaza del cuerpo de la bomba vamos

a necesitar una barra para poder aflojar y sacar el impulsor junto con la carcaza. (paso
que se tiene que esperar a desatornillar la caja de alojamiento lado cople.)

Fig. 4.11. Utilizacin de la barra para aflojar la carcaza.

Al desmostar la carcasa nos va a quedar el cuerpo de la bomba junto con el eje

adentro.

flecha.

ahora vamos a desatornillar la tapa de alojamiento lado libre para poder sacar la

Fig. 4.12. Desatornillamiento de la tapa de alojamiento lado libre.

Aflojamos un poco la tapa de alojamiento lado cople para poder sacar el aceite

que contiene adentro del cuerpo de la bomba. (como se muestra en la figura.)

Fig. 4.13. Vaciado de aceite del cuerpo de la bomba.

Ahora que ya no tenemos aceite en el cuerpo de la bomba desatornillamos la

tapa de alojamiento del lado cople por completo, y accedemos aflojar la roldana de
seguridad y la tuerca del cojinete axial, para poder sacar la flecha junto con sus
rodamientos.

Fig. 4.14. Desatornillamiento de la tapa de alojamiento lado cople.

Fig. 4.15. Aflojamiento de la roldana de seguridad y la tuerca del cojinete axial.

Ahora que ya hemos sacado la roldana de seguridad y la tuerca del cojinete

axial, ya podemos desmontar

la carcasa y su impulsor, junto con la flecha. (el

desmontaje se debe de hacer con mucho cuidado).

Fig. 4.16. Desmontaje de la carcasa y su flecha.

Ya que tenemos desmontada la carcasa accedemos a desarmar la flecha por

completo y hacerle revisin para cualquier anomala que tenga repararla.

Al desarmar la flecha se le tiene que quitar los rodamientos y los levantadores

de aceite.

NOTA: (dependiendo si la bomba es de aceite o si es de grasa nada ms se le quitan los


rodamientos).

Fig. 4.17. Revisin de flecha.

La flecha puede tener varas anomalas como la siguiente:

La flecha pueda estar carcomida o desgastada para eso se tiene que hacerlos

siguiente:

Para restaurar los espacios libres originales despus del desgaste, el

operador tienen que (1) reconstruir las superficies gastadas soldndolas, con
metalizacin a chorro, u otros medios y luego rectificar la parte; o (2)
comprar partes nuevas.

4.6. ARMADO DE UNA BOMBA CENTRFUGA


Despus de haberle dado limpieza general a la bomba y saber que cual es el desperfecto
o su falla hay que armarla.
Antes de armar la bomba debemos saber que es lo que vamos a utilizar como
herramienta, accesorios, etc.
NOTA: Se recomienda cambiar los rodamientos viejos por nuevos, ya que no tendran
una vida til ni duradera si se dejan los mismos rodamientos.

4.6.1. ARMADO DE LA FLECHA:

Ya que tenemos todos los rodamientos y corregida la flecha de toda anomala

debemos

seguir los siguientes pasos:

Para poder meter los rodamientos es recomendable calentarlos ya sea en una

parrilla elctrica con comal o un horno de microondas a unos 100c aproximadamente.

Esto es para que los rodamientos se dilaten y puedan entrar fcilmente.

Fig. 4.18. Calentamiento de los rodamientos. (Axial, radial).

Esto es para que al momento de meterlos a la flecha no sea tan difcil y

suavemente entren, claro tambin poniendo un poco de grasa a la flecha esto para que
se deslice ms rpido y entre sin dificultad alguna.

Ahora se coloca el rodamiento radial (lado impulsor).

Fig. 4.19. Rodamiento radial en flecha.

El siguiente paso que vamos a hacer es colocar los levantadores de aceite

Lubricadores: estos salpican de aceite a los rodamientos) los levantadores entran a


presin suave.

Fig. 4.20. Muestra de la flecha con sus partes: Rodamientos, levantadores de aceite
y su tapa de alojamiento.
NOTA: En caso de que la bomba sea de aceite, esta usara los levantadores de aceite.
En el caso de que la bomba sea de grasa a esta se le inyecta grasa, y no lleva
lubricadores o levantadores de aceite.

Se coloca el rodamiento axial (lado acoplamiento).


El movimiento axial que este hace es hacia delante y hacia atrs en los

rodamientos.

Fig. 4.21. Rodamiento axial.

Se colocan los Retenes lado impulsor y lado acoplamiento.


Retn: su funcin es Retener el aceite para que no tenga fugas.

Fig. 4.22. Retn lado frontal.

Fig. 4.23. Retn lado transversal.

Se coloca arandela de seguridad y contratuerca del rodamiento axial para

mantenerlo fijo en la flecha.

Fig. 4.24. Arandela con rodamientos.

Revisamos que la flecha ya est armada que no le falte nada.


En este paso introducimos el Sello mecnico a la caja de alojamiento

Fig. 4.25. Sello mecnico.

Fig. 4.26. Sello mecnico parte frontal, transversal.

En este paso vamos a meter la tapa de alojamiento a la flecha.

Fig. 4.27. Tapa de la caja de alojamiento.

Ahora introducimos la caja de alojamiento y el rodamiento radial junto con un

aillo de seguridad.

Fig. 4.28. Caja de alojamiento.

Si la flecha es de aceite se le meten los levantadores de aceite y si es de grasa no

se le pone nada la grasa se le introduce hasta que ya este armada la bomba.

Ya teniendo los levantadores puestos ahora se le introduce el rodamiento axial.

Ya teniendo la flecha armada se realiza lo siguiente:

El siguiente paso que hay que hacer es introducir la flecha dentro del cuerpo de

la bomba

introducimos la flecha ya armada a la carcasa de la bomba.

Fig. 4.29. Cuerpo de la bomba.

Ahora metemos la flecha dentro de la carcasa para ir armndola e ir apretando

sus tuercas.

Fig. 4.30. Flecha montada en el cuerpo de la bomba.

Fig. 4.31. Flecha introducida en la bomba

Ahora hay que introducirle el prensa estopas esto es para proteger a la bomba

contra escurrimiento en el punto en el que la flecha atraviesa la cubierta de la bomba.

Fig. 4.32. Estopero o prensa estopas.

El prensa estopas o estopero se introduce y se atornilla en la brida de estopero.

Fig. 4.33. Brida de estopero.

Fig. 4.34. Estopero armado con la brida.

Se aprietan los tornillos de la caja o tapa de alojamiento del lado cople para

cerrar bien la bomba.

Fig. 4.35. Cuerpo de la bomba ya armada.

El paso siguiente es introducir y apretar la tapa de alojamiento lado axial.

Fig. 4.36. Colocacin de la caja de alojamiento lado axial.

El paso siguiente a realizar es colocar la camisa de la flecha, esta sirve como

proteccin a la flecha.

Fig. 4.37. Colocacin de la camisa de la flecha.

Nuestro siguiente paso es introducir la empaquetadura, esta es para poder sellar

bien y no tenga fuga de lquido la parte del impulsor.

Fig.4.38. Empaque.

Fig. 4.39. Empaques y sellos mecnicos.

El ltimo paso a realizar es colocar el impulsor y la carcaza, apretando bien las

tuercas.

Fig. 4.40. Carcaza.

Fig. 4.41. Colocacin de la carcaza.

Ahora se tiene que ir a montar y alinear, la bomba.

4.7. MONTAJE Y ALINEACIN.


Hay que tener un alineamiento cuidadoso. Los esfuerzos que causaran desgastes de
partes internas de la bomba, ruido excesivo y vibraciones son eliminadas por estos tipos
de cuidados.
Las combinaciones bomba-motor son alineadas en la fabrica pero debe reverificarse el
alineamiento ya que puede perderse durante las maniobras de manejo y embarque o por
distorsin al apretar los tornillos de la cimentacin.
El mejor procedimiento a seguir es el de quitar el guarda cople y verificar el
alineamiento del cople antes de apretar cualquier tornillo de la cimentacin.

4.7.1. PROCEDIMIENTO PARA UNA ALINEACIN EN EL


MOTOR-BOMBA.
Se tiene que revisar la bomba con el motor para ver si esta alineada o no. En este caso es
desalineacin en el motor, que es el mismo procedimiento para la bomba.

Para revisar cual es la falla hay que pedirle al operador que prenda el motor y lo

deje trabajando de 5 a 10 minutos aproximadamente, para revisar cual es su anomala,


ya sea el motor o la bomba, en este caso es el motor y nada mas esta desalineado, le
pedimos al operador que desactive el motor para poder trabajar en el.

El primer paso que hay que hacer es revisar si los coples estn bien, en buen

estado.

Fig. 4.42. Guarda cople, maza de cople.

Fig. 4.43. Maza del cople.

Fig. 4.44. Maza colocada en el guarda cople.

Hay que revisar los coples como estn desalineados.

Fig. 4.45. Revisin del cople con lainas.

Fig. 4.46. Revisin del cople con indicador cartula y lainas.

Hay que revisar los coples con el indicador de cartula y el lainometro

Fig. 4.47. Revisin de cople con indicador de cartula.

Fig. 4.48. Revisin de cople con lainometro o regla.


Existen dos tipos de desalineacin: la desalineacin radial y la desalineacin axial.

Desalineacin radial. Es la que separa a dos ejes que son paralelos entre si, o
bien cuando estn los coples uno arriba y el otro abajo. Este se revisa con el
indicador de cartula.

Fig. 4.49. Desalineamiento radial

Desalineacin axial. Cuando hay dos ejes que convergen en un mismo plano de
acoplamiento, cuyo valor angular y se mide entre la desviacin del eje con
respecto a la lnea central de colinealidad esto es igual al valor axial. O bien si
esta desalineado hacia adentro o hacia fuera es axial. Esta se revisa con el
lainometro.

Fig. 4.50. Desalineamiento axial.

4.7.2. ALINEACIN DEL MOTOR.

El motor esta en forma horizontal, y este esta bajo (desalineado) y hay que

centrarlo y emparejarlo.

Proveer las maniobras necesarias a realizar y determinar el cambio de calzas de

montaje, hasta tener la correccin deseada.

Para centrarlo y emparejarlo se le tiene que meter lainas que midan lo que le este

faltando al motor (en este caso el motor es el que esta abajo y se tiene que levantar para
emparejarlo).

Se buscan lainas que den la medida de lo que le esta faltando al motor para

levantarlo, sea, la medida de lo que esta abajo.

En este caso, el motor esta a 12 abajo. Cunto hay que subirlo? La respuesta
seria 6.

Por qu? Por que se debe de centrar y se supone que es la mitad para que nos
de centrado. Claro tambin contando los cuatro lados cardinales, para poderlo centrar.

Se tienen que aflojar las tuercas del motor para poder meter las lainas.

Fig. 4.51. Desapretamiento de las tuercas de la base de la bomba

Fig. 4.52. Introduciendo lainas.


NOTA: Sirve mucho de apoyo una barra para poder levantar el motor y poder meter las
lainas sin ninguna dificultad.

Para saber que medida de lainas que hay que ponerle hay que medirlas con un

micrmetro.

Fig. 4.53. Medicin de lainas.

Ya teniendo las lainas de la medida que deben de ser, ahora se introducen.

Fig. 4.54. Lainas.

Se aprietan los tornillos. (no demasiado, esto es, por si se tiene que mover el

motor hacia los lados para poderlo alinear.)

Fig. 4.55. Apretando los tornillos.

En este siguiente paso se empieza a tomar las medidas del des-alineamiento para

ir corrigiendo hacia a la alineacin.

4.7.3. TOMAR MEDIDAS DE DESALINEACIN DE COPLES.

Para alinearla y saber cuales son las medidas, y llevar un orden, hay que poner el

indicador de cartula, esto es para poder saber las medidas y tomar apuntes de ellas y
poder saber a que lado es al que le falta alineacin.

El indicador de cartula se pone en el lado de la bomba para que el pulsador este

tomando lectura del lado del motor.

Fig. 4.56. Tomar medidas del dasalineamiento

Haga una marca que coincida en ambos coples como punto de partida y llmela

cero de acoplamiento.

Fig. 4.57. Cero de acoplamiento.

Realice las lecturas en posiciones opuestos diametralmente (vertical, horizontal)

a partir del cero de acoplamiento, con giro de las flechas de 90 cada vez.

Fig. 4.58. Tomando lecturas de desalineamiento axial.

Fig. 4.59. Tomando lecturas de desalineamiento radial.

Para esto se tienen que marcar las dos partes del cople con los ngulos 0, 90,

180 y 270.

Despus de girar ambas flechas, al coincidir las marcas de los coples, tome sus

lecturas.

Esto sirve para hacer que las dos partes: el lado motor y el lado bomba se

muevan igual al momento de girarlo y tomar lectura de las medidas que se estn
llevando a cabo.

El indicador de cartula tiene que estar en cero 0, 0 al momento de dar vuelta a

los 90 del cople.

En cada punto cardinal tiene que dar 0 para estar bien alineada.

Para saber las medidas y saber cuanto es lo que le falta a cada lado hay que hacer

un diagrama con los 4 puntos cardinales.

Se toman las medidas y se anotan en el diagrama dependiendo de su punto

cardinal.

Dndole vuelta a los coples cada 90 se va revisando y anotando las lecturas que

lleven estas, as hasta dejarlo alineado y sea menor su error.

Despus de todo no olvides estar revisando los coples.

Ya que has metido las lainas, hay que apretar los tornillos.

Recuerda que para un buen alineamiento, el indicador de cartula debe de dar 0

en los cuatro ejes cardinales esto es cuando ya este bien alineado.

El permetro de error permitido es de 6-8 milsimas de pulgada.

Estos alineamientos se llevan a cabo cuidando tanto el desalineamiento axial

como el radial, para no tener alguna falla en la alineacin.

Resultados.
Los resultados fueron satisfactorios, ya que se logr la optimizacin de los
instructivos de mantenimiento preventivo y correctivo de la Central Termoelctrica de
Salamanca en un corto lapso de tiempo, con esto se aplicaron los conocimientos
adquiridos en la UTSOE, al momento de llevar acabo el mantenimiento a los equipos, al
mismo tiempo los equipos se mantuvieron en buenas condiciones. Todo el proyecto se
estuvo realizando etapa por etapa ya que es la forma mas adecuada para llevarlo a
acabo, esto con la finalidad que los trabajadores tengan una mayor orientacin ante
estos elementos y mantenerlos en buenas condiciones.

Esto nos lleva a entregar un proyecto de calidad a la empresa donde ella se sienta
satisfecha con el trabajo realizado y se familiarice con el para el uso adecuado del
mismo.
El proyecto requiri de esfuerzo, de trabajo en equipo, de investigacin
profunda, as como disponibilidad de tiempo.

Conclusin.
Una conclusin sensata es que, de todo esto se aprende bastante; ya que es la
primera vez que uno como estudiante se enfrenta a la realidad tal y como es, a un
compromiso total con una empresa, a la responsabilidad tan mayor como es la
puntualidad, la asistencia, cubrir horarios y enfrentarse a problemas de aspecto
industrial.
El desarrollo de este proyecto nos deja un gran conocimiento pero sobre todo la
satisfaccin de haber cumplido con la empresa de manera total.

ANEXO I
Diagrama de flujo de pasos prioritarios para proporcionar mantenimiento
preventivo a las vlvulas.
1.

Inspeccin
componentes

visual

de

2. Proceder a quitar tuercas


prensaestopas
3. Retirar empaques mediante
el uso de ganchos

Empaques de
medida 5/8

grafito

4. Efectuar limpieza a la caja


del estopero
5. Se
6.
7.
8.
9.
10.
Se
Revisar
SeRectificar
procede
procede
realiza
procede
la limpieza
aalineacin
la
ensamblar
aelinstalacin
hacer
asiento
a del
los
la
vstago
esttico
asientos
prueba
vlvula
de
la vlvula
dedeazul
la vlvula
de Prusia

Se colocan
coloca el
pasta
los
vstago
empaques
esmeril

ANEXO II
Diagrama de flujo del procedimiento de montaje de los baleros Cooper.

1. Comprobar el dimetro del


eje

2. Montar las dos mitades en


el aro interior

3. Ajustar los anillos de


fijacin

4. Apretar los tornillos de los


anillos

5. Cubrir la jaula de los


rodillos con grasa

6. Cierre el cartucho y apriete


los tornillos de unin

Bibliografa
CFE

http://www.cfe.gob.mx/es/LaEmpresa/queescfe

http://www.cfe.gob.mx/es/LaEmpresa/queescfe/historia

http://www.cfe.gob.mx/es/LaEmpresa/queescfe/misionyobjetivos

Buscador

http://www.google.com.mx/webhp

Ilustrados

Manuales de mantenimiento CFE (1985) pag. 136

Manuales de calderas CFE (Borsig, Mitsubishi) (1975)

Manuales de ventiladores(1990)

Manuales de vlvulas (1989)

MANUAL DE CALDERAS.
Principios operativos de mantenimiento, construccin, instalacin, reparacin,
seguridad, requerimiento y normativas
Anthony Lawrence Kohan (Editorial McGraw-Hill)

Mantenimiento Industrial - Manual de Operacin (Paperback)


Rodolfo Gatica Angeles (Author)