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Por
Alejandro Gonzlez Len
Miguel Antonio Tejeda Vivas
Por
Alejandro Gonzlez Len
Miguel Antonio Tejeda Vivas
Realizado en Servicios Pan Americano de Proteccin C.A
con la asesora de
Ing. Juan De Abreu (Tutor industrial)
Prof. Miguel Asuaje (Tutor Acadmico)
INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Mecnico
Sartenejas, febrero de 2006.
Agradecimientos
Agradecemos
A nuestros Padres por su cario, dedicacin y apoyo incondicional durante
todo nuestro desarrollo personal y profesional; y por estar siempre a nuestro
lado en los momentos ms difciles.
A nuestro Tutor Industrial Ing. Juan De Abreu por habernos brindado la
oportunidad de realizar este Trabajo de Grado en Servicio Pan Americano de
Proteccin C.A, as como tambin el apoyo aportado durante la realizacin del
trabajo.
A nuestro Tutor Acadmico Ing. Miguel Alejandro Asuaje Tovar por la
colaboracin prestada en el desarrollo de este Trabajo de Grado.
A todo el personal del Taller Central y otros talleres: Nolberto Quintero,
Gerente planificacin de Serpapro; Fredy Thielen, Jefe de Taller; Ing. Gustavo
Barroso, supervisor de planificacin; Sr. Jos Amaro, Supervisor del rea
Tcnica; Alejandro Lameda, supervisor de planificacin; Jefes de Flota de las
distintas regiones del pas y dems compaeros, por la colaboracin y apoyo
tcnico prestado durante nuestra estada en
Proteccin C.A.
A los otros pasantes Carolina Villoria y a Juan Nez, por colaborar con
nosotros en cualquier momento y brindarnos su compaa haciendo un ambiente
de trabajo ms grato.
A todas las personas que ayudaron e hicieron posible la realizacin de
este proyecto.
Dedicatoria
siempre
me
brindaste
tu
apoyo.
mi
familia,
porque
Miguel
A mi madre y a mi hermano.
Alejandro
i
ndice General
NDICE GENERAL
Captulo 1 - INTRODUCCIN ................................................................................ 1
1.1. Descripcin de la Empresa ............................................................................. 2
1.2. Planteamiento del Problema ........................................................................... 3
1.3. Antecedentes ............................................................................................... 4
1.4. Justificacin ................................................................................................. 4
1.5. Contenido del Libro ....................................................................................... 5
1.6. Objetivo General .......................................................................................... 6
1.6.1. Objetivos Especficos .................................................................................. 6
1.7. Alcance y limitaciones ................................................................................... 7
Captulo 2 - MARCO TERICO .............................................................................. 9
2.1. Principios generales de bancos de prueba para motores ..................................... 9
2.1.1. Definicin de banco de prueba para motor ..................................................... 9
2.1.2. Clasificacin de los bancos de prueba de motores de combustin interna de
vehculos comunes en el mercado ...................................................................... 9
2.2. Glosario de trminos ................................................................................... 15
Captulo 3 - METODOLOGA ................................................................................ 17
Fase 1: Diagnstico de la situacin actual del Taller Central .................................... 17
Fase 2: Evaluacin del impacto de la incorporacin de un banco de prueba para motores
en el taller .................................................................................................... 18
Fase 3: Investigacin sobre certificacin y garanta de motores reconstruidos............ 18
Fase 4: Investigacin de los distintos tipos de sistemas para prueba de motores en el
mercado ....................................................................................................... 19
Fase 5: Seleccin del tipo de banco de prueba....................................................... 19
Fase 6: Formulacin de especificaciones ............................................................... 20
Fase 7: Consideracin de opciones comerciales ..................................................... 20
Fase 8: Diseo de un banco de pruebas para motores ............................................ 20
Fase 9: Anlisis y Propuesta final ........................................................................ 22
Captulo 4 SELECCIN DEL TIPO DE BANCO DE PRUEBAS ................................ 23
4.1. Aspectos considerados para la seleccin......................................................... 26
ii
ndice General
iii
ndice de Tablas y Figuras
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Ejemplo de un banco de pruebas para chasis............................................ 10
Figura 2.2. Ejemplo de banco de pruebas para motores acoplado directamente a su eje. 11
Figura 2.3. Foto del banco de pruebas de motor apagado. .......................................... 14
Figura 4.1. Aspectos considerados para la calificacin. ............................................... 24
Figura 4.2. Calificacin de los sistemas de prueba. .................................................... 25
Figura 5.1. Distribucin espacial del banco de pruebas............................................... 36
Figura 5.2. Espacio requerido por el banco de pruebas............................................... 37
Figura 5.3. Ubicacin del sistema de refrigeracin. .................................................... 38
Figura 5.4. Diagrama conceptual del sistema de refrigeracin. .................................... 39
Figura 5.5. Diagrama unifilar del sistema de refrigeracin. ......................................... 41
Figura 5.6. Curvas de cada de presin en los radiadores en funcin del caudal. ........... 43
Figura 5.7. Coeficiente global de transferencia de calor en los radiadores en estudio. ..... 44
Figura 5.8. Comparacin cualitativa de los radiadores en estudio en cuanto a cada de
presin y transferencia de calor........................................................................... 44
Figura 5.9. Modelo y medidas del radiador seleccionado............................................. 45
Figura 5.10. Modelo y medidas de la transicin. ........................................................ 48
Figura 5.11. Soporte del sistema de refrigeracin...................................................... 49
Figura 5.12. Ubicacin del sistema de escape. .......................................................... 50
Figura 5.13. Diagrama conceptual del sistema de escape. .......................................... 52
Figura 5.14. Variacin en la instalacin del sistema de escape para motores con un solo
mltiple de escape. ........................................................................................... 52
Figura 5.15. Manguera flexible de gases de escape.................................................... 54
Figura 5.16. Dimensiones del silenciador en mm. ...................................................... 55
Figura 5.17. Ubicacin del sistema de admisin. ....................................................... 56
Figura 5.18. Diagrama conceptual del sistema de alimentacin para motores de inyeccin
de gasolina. ..................................................................................................... 59
Figura 5.19. Diagrama Unifilar del sistema de alimentacin para motores de inyeccin de
gasolina........................................................................................................... 59
Figura 5.20. Diagrama conceptual del sistema de alimentacin para motores de inyeccin
de gasolina. ..................................................................................................... 60
Figura 5.21. Diagrama unifilar del sistema de alimentacin para motores carburados de
gasolina........................................................................................................... 60
Figura 5.22. Diagrama unifilar del sistema de alimentacin para motores de gasoil. ....... 61
Figura 5.23. Diagrama de funcionamiento del sistema disipador. ................................. 63
iv
v
ndice de Tablas y Figuras
vi
Lista de Smbolos y Abreviaturas
Occidente, S.A.
Americano, S.A.
Automotriz.
Occidente, C.A.
mantenimiento.
- CA Corriente Alterna.
- U Coeficiente de transferencia de
calor.
Normas Industriales
S.A.
- UPL
- f Factor de friccin.
externo.
interno.
- HP caballo de potencia.
- N Newton.
- K Kelvin.
- Kg Kilo gramo.
relativa.
- pulg Pulgada.
- kW Kilo vatio.
- L Litro.
- s Segundo.
- m Metro.
- V Voltio.
- mm Milmetro.
- W Vatio.
Captulo 1 Introduccin
Captulo 1 - INTRODUCCIN
Los bancos de prueba para motores nacen con la necesidad de cuantificar la
potencia que es capaz de producir una mquina. En un principio, con las mquinas de
vapor, lo que se buscaba era tener maneras ms simples y repetibles de probar mejoras
en los sistemas. Con este fin se fabricaban sistemas de friccin hasta con tacos de madera.
El principio es disipar de manera controlada la potencia que se produce para as poder
cuantificarla. Con el tiempo, estos sistemas fueron mejorando, permitiendo la estimacin
de otros parmetros importantes como la eficiencia, la cual refleja el porcentaje de
aprovechamiento de las fuentes de energa involucradas. La llegada del automvil y de los
motores de combustin interna hace que la necesidad del banco de pruebas se extienda.
En los procesos de investigacin y desarrollo de nuevas tecnologas ste sistema juega un
papel fundamental permitiendo a los investigadores cuantificar los beneficios de las nuevas
ideas y modificaciones en los motores impulsando el progreso. Ms adelante, la
popularizacin del automvil y su produccin en masa originan un nuevo uso para los
bancos de pruebas para motores, como lo son la certificacin de funcionamiento y
rendimiento. Una serie de pruebas sencillas pueden predecir la vida til del motor y
detectar fallas en una fase temprana. Este uso aplica tanto en los motores nuevos como en
los reconstruidos. En este particular, la reconstruccin de motores es una prctica comn
en nuestro pas. Es un proceso sencillo y estandarizado que se realiza en muchos talleres.
En algunos casos los motores quedan defectuosos requiriendo una nueva reconstruccin o
una accin inmediata por parte del tcnico para evitar daos mayores. Algunos defectos
pueden permanecer ocultos y manifestarse una vez que la mquina se encuentra en
servicio y a poco tiempo de su reincorporacin trayendo consigo las desagradables
consecuencias.
La empresa Servicio Panamericano de Proteccin posee una diversa flota de
vehculos y cuenta con sus propios talleres en los cuales se realizan todas las operaciones
de mantenimiento y reparacin de los mismos. Por razones de seguridad es primordial que
la empresa se encargue del mantenimiento y reparacin de sus unidades. Estos talleres se
encuentran distribuidos a nivel nacional y la gerencia nacional de mantenimiento se
encuentra en el Taller Central ubicado en la ciudad de Caracas. En el rea tcnica del taller
central es donde se realizan las reparaciones y reconstrucciones de motores y muchas
veces la reincorporacin de las unidades y su desempeo se ven afectados por fallas
consecuentes de la reconstruccin.
3
Captulo 1 Introduccin
Aeropanamericano, C.A.
de
dos
bancos
especficos
para
motores
Ford
350
Chevrolet
300
5
Captulo 1 Introduccin
la falla del
servicio,
condiciones
controladas
monitoreando
continuamente
los
indicadores
de
relacionadas con el trabajo realizado. Para finalizar se presentan los apndices en los que
se encuentran los planos de construccin del banco de pruebas, ejemplos de clculo,
referencias de los trabajos extras realizados durante la pasanta, entre otras informaciones
relacionadas con el trabajo.
1.6. Objetivo General
Diseo mecnico de un banco de pruebas para motores universal que permita la
prueba de motores reconstruidos para su calibracin, puesta a punto, proceso de
adaptacin y deteccin temprana de defectos.
1.6.1. Objetivos Especficos
Adquirir
conocimientos
acerca
de
los
procedimientos
sistemas
usados
Definir los pasos a seguir para garantizar la completacin y ejecucin del proyecto.
7
Captulo 1 Introduccin
10
Para realizar dicha medicin, comnmente se utiliza una plataforma de tipo puente
que consta de rodillos mviles en donde se hacen las mediciones de torque. El vehiculo
entra a la plataforma y se estaciona de forma tal de que las ruedas que transmiten
potencia queden sobre dichos rodillos. Una vez ubicado el vehculo sobre los rodillos, se le
colocan amarres de seguridad para evitar que en un momento dado el mismo pueda salir
accidentalmente de la plataforma. Se enciende el vehculo y se acelera de forma tal de que
las ruedas hagan mover los rodillos, y luego por medio de una transmisin se lleva la
potencia desde los rodillos hasta el freno dinamomtrico, dispositivo encargado de disipar
la potencia. Luego por medio de una serie de sensores ubicados en el freno dinamomtrico
y en otros lugares especficos del vehiculo, como el escape, se obtienen la data que va a
dar los valores caractersticos del motor y del tren de potencia.
Se recomienda que en el diseo se utilice una transmisin no deslizante, por
ejemplo de correas, para obtener mayor exactitud de resultados. Entre las ruedas del
vehculo y los rodillos debe existir la condicin de rodadura sin deslizamiento para evitar
prdidas de potencia por friccin, las cuales implican datos errados en la medicin.
Es importante mencionar que para poder llevar la potencia producida por el motor
hasta las ruedas del vehculo es necesario un sistema de transmisin, en donde se pueden
11
Captulo 2 Marco Terico
de
motor
acoplado
directamente
al
eje:
su
principio
de
Figura 2.2. Ejemplo de banco de pruebas para motores acoplado directamente a su eje.
Dicho dispositivo consiste en una base en donde se monta el motor para luego ser
probado. Los apoyos de dicha base deben ser capaces de resistir y disipar las vibraciones
mecnicas producidas por el funcionamiento del motor. Estas bases pueden ser universales
o no, es decir, pueden estar diseadas para un solo tipo de motor o ser ajustables para
distintos tipos de motor. La potencia se transmite desde el eje del motor hasta el freno
dinamomtrico por medio de un acoplamiento flexible para evitar problemas de alineacin
y vibraciones en dicho dispositivo.
12
Debido a que en este caso el motor est fuera del vehculo, es importante proveerle
al mismo una serie de recursos necesarios para su funcionamiento, tales como: un sistema
de refrigeracin, un sistema de escape, un sistema de control en el caso de motores de
inyeccin electrnica, un sistema de admisin de combustible, un sistema de encendido y
carga, entre otros. Lo cual hace ms complejo el montaje del motor y la preparacin del
equipo para la prueba.
La gran ventaja de este dispositivo, es el libre acceso que el operario tiene hacia el
motor, lo cual hace ms sencillo hacer ajustes al mismo durante el transcurso de la
prueba.
b) Segn el principio de medicin de potencia y torque
Inercial: Consiste en acoplar el eje de potencia a un volante de gran inercia, y
medir la variacin de la velocidad de giro en funcin del tiempo, esta prueba se hace en un
rgimen transitorio entre la velocidad mnima y mxima permisible del motor. A partir de
esta medicin es posible obtener la curva de aceleracin angular en funcin de la velocidad
de giro, y por medio del momento de inercia del volante es posible obtener el torque y la
potencia del motor en funcin de la velocidad de giro.
De absorcin: Consiste en acoplar el eje de potencia del motor o transmisin a un
dispositivo cuya funcin es disipar la potencia. El torque y la potencia al freno se miden en
funcin de la energa disipada por el freno, el cual puede estar basado en distintos
principios como hidrulico, de friccin, elctrico con corrientes parsitas, de agua,
neumtico, etc. Por medio de este dispositivo es posible mantener el motor funcionando en
rgimen permanente a cualquier condicin de torque y potencia.
Tipos de frenos de absorcin (2)
En la tabla 2.1, se compararn desde distintos puntos de vista los distintos frenos
de absorcin. En la comparacin existen cinco calificativos posibles con los cuales se
clasificarn los bancos de prueba para cada aspecto de comparacin (Excelente, muy
bueno, bueno, regular y pobre).
13
Captulo 2 Marco Terico
Freno de agua
Freno de
corrientes
Excelente
Bueno
Freno de
friccin
Pobre (requiere
enfriamiento)
Bomba
hidrulica
Pobre
(requiere
enfriador)
Generador CA Generador CC
Regular
Regular
Excelente
Regular
Bueno
Pobre
Regular
Pobre
Pobre
Muy Bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Muy Bueno
Pobre
Regular
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Regular
No tiene
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Excelente
altas velocidades
Capacidad de
mantener torque
en estado estable
Estabilidad y
respuesta ante el
Buena
sistema de
control
Toma de datos a
Buena
travs de
computadora
Capacidad de
Requiere motor
mover el motor
auxiliar
Relacin potencia
Excelente
- peso
Relacin potencia
Excelente
- tamao
Costo por unidad
Excelente
de potencia
Costo y
Excelente (si se
cuenta con
requerimientos
de la instalacin buena fuente de
Costo de
Excelente
mantenimiento
Requiere motor
auxiliar
Requiere
Requiere motor
auxiliar
motor auxiliar
Pobre
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Excelente
Bueno
Bueno
Regular
Pobre
Bueno
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Muy Bueno
(requiere 110 V
CA)
Bueno (pero
requiere
sistema de
Bueno (pero
requiere
sistema de
Bueno
Bueno
Excelente
Bueno
Regular
Excelente
Regular
14
15
Captulo 2 Marco Terico
16
Captulo 3 Metodologa
Captulo 3 - METODOLOGA
Para la resolucin del problema anteriormente presentado, diversas actividades
fueron realizadas. Un esquema del orden establecido es presentado en la figura 3.1. Las
primeras fases del proyecto son bsicamente investigativas, y las dems contienen partes
de diseo, partes de seleccin y toma de dediciones.
Fase 5 Seleccin
del tipo de banco
Fase 6 Formulacin
de especificaciones
Fase 8 Diseo de un
banco de pruebas
Fase 7 Consideracin
opciones comerciales
Fase 9 Anlisis y
propuesta final
Fase 3 Investigacin
Certificacin motores
ETAPA INVESTIGATIVA
Fase 1 Investigacin
Taller Central
18
19
Captulo 3 Metodologa
20
21
Captulo 3 Metodologa
22
La seleccin definitiva del tipo de sistema se basa en los requerimientos del Taller
Central. De forma cualitativa se evalan las tres opciones consideradas. Los aspectos
tomados en cuenta para la calificacin se enumeran a continuacin:
cualidad es calificada en una escala del uno al cinco de acuerdo a su relevancia. A su vez,
dentro de cada cualidad, se calificar cada uno de los tres tipos de sistema considerados
en una escala del uno al cinco igualmente.
En la figura 4.1 se muestra cada uno de los aspectos considerados para la
calificacin de los sistemas y su ponderacin para la toma de la decisin.
24
5
4
3
2
1
Co
Sa
st
o
ca
r
ro
da
Li
je
br
e
Ac
En
ce
ce
so
nd
er
m
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M
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ei
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sp
rq
Ti
ue
ac
em
io
y
po
Po
te
de
nc
pr
ia
ep
ar
ac
i
n
Ponderacin
Banco de prueba
de motores de
acople directo
Banco de prueba
de chasis
Sistema de
prueba de motor
apagado
Costo
Sacar rodaje
Libre Acceso
Encender motor
Compresin
Temperaturas
Mantenimiento
Presin de Aceite
Espacio
Torque y Potencia
Tiempo de preparacin
4,1
2,7
2,5
25
Captulo 4 Seleccin del tipo de banco de pruebas
Tiempo de preparacin
Torque y Potencia
Espacio
Presin de Aceite
Mantenimiento
Temperaturas
C ompresin
Encender motor
Libre Acceso
Sacar rodaje
C osto
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Banco de prueba de
motores de acople
directo
Banco de prueba de
chasis
Sistema de prueba de
motor apagado
26
27
Captulo 4 Seleccin del tipo de banco de pruebas
reconstruido puede traer como consecuencia daos permanentes en los sistemas del motor
que comprometen su desempeo y su vida til.
Para el transporte de mercanca y sobre todo valores, es crucial que los vehculos se
encuentren en plena disposicin y por lo tanto sera contraindicado establecer una poltica
especial de manejo cuando el motor de la unidad sea nuevo o reconstruido ya que puede
comprometerse la seguridad de los operarios y de la mercanca. Por otro lado, el peso de
las unidades blindadas es equivalente al de un camin similar cargado cerca de su lmite.
Esto implica que para cualquier maniobra el motor se encuentra forzado a mover el peso
de un camin cargado.
Practicar la adaptacin o rodaje en el banco de pruebas tiene la ventaja de que se
puede garantizar que en ningn momento se est sobrecargando al motor y adems de
esto se puede observar con facilidad la evolucin del mismo y hacer posibles correcciones
en una etapa temprana en caso de fallas y defectos.
El banco de prueba de chasis no sera el ms indicado para realizar esta tarea ya
que implica tener el vehculo completo sometido a las cargas de la prueba durante mucho
tiempo. Esto puede comprometer la seguridad de los operarios ya que se encuentran
mayor cantidad de mecanismos en movimiento. Se califica en este aspecto con un 3.
El banco de prueba de motor de acople directo permite realizar esta tarea en la
condiciones ms favorables y seguras. Adems de esto se puede observar el motor y hacer
mediciones ms fcilmente durante el rodaje. En este aspecto califica con un 5.
El sistema de verificacin de motor apagado no tiene esta capacidad y por lo tanto
no califica en este aspecto. Se le asigna un cero.
c) Facilidad de acceso al motor
El libre acceso al motor permite verificar y observar el funcionamiento del mismo
con mayor facilidad. Ajustes en los sistemas auxiliares pueden hacerse con mayor rapidez.
La instalacin de los sistemas de control y medicin se facilita. Este aspecto es de alta
importancia ya que facilita la interaccin entre el operario y la mquina en prueba. Se
califica este aspecto con 4.
28
para
realizar
medidas
observaciones
importantes
respecto
al
29
Captulo 4 Seleccin del tipo de banco de pruebas
potencia y torque. Esta medida tiene gran valor para la certificacin de la reparacin y
califica con un 4 sobre 5.
Esta medicin se realiza colocando un manmetro en el orificio de la buja y girando
el motor sin dejar que el mismo encienda. La medicin se hace para cada cilindro.
El sistema de verificacin de motor apagado tiene esta capacidad y presenta la
forma ms fcil de realizar esta verificacin. Este banco de prueba ya tiene el manmetro
instalado. En este aspecto califica con 5.
El banco de prueba de motor de acople directo tambin permite realizar esta
medicin de manera sencilla acoplando el manmetro a cada uno de los cilindros. En este
aspecto califica con 4.
En el caso del banco de prueba de chasis realizar la prueba es similar a hacerla en
el banco de prueba de motor de acople directo pero directamente sobre el vehculo. En
este aspecto califica con 3.
f) Capacidad para medir temperaturas de aceite y refrigerante
La medicin en tiempo real de las temperaturas de aceite y refrigerante son
indicadores fundamentales para garantizar que la prueba se esta llevando de manera
correcta y que el motor se encuentra en buenas condiciones. Altas temperaturas en estos
fluidos pueden ser evidencia de malfuncionamiento de alguno de los sistemas auxiliares del
motor o de que el mismo presenta fallas provenientes de la construccin. Este aspecto se
pondera con 3 sobre 5.
El banco de prueba de motor de acople directo facilita la tarea debido al fcil acceso
que se tiene al motor y a sus subsistemas. En este aspecto califica con 5.
En el banco de prueba de chasis la instalacin de los sensores es similar con la
diferencia de que el acceso al motor es un poco ms complicado. Adems de esto el
sistema de refrigeracin del motor podra no funcionar correctamente cuando el vehculo
se encuentra confinado. Este sistema en este aspecto obtiene un 3.
30
31
Captulo 4 Seleccin del tipo de banco de pruebas
32
desempeo ser el deseado una vez que se reincorpore. Sin embargo, prescindiendo de
esta informacin se puede garantizar que el motor alcanza sus valores nominales si tiene
una buena compresin y se encuentran correctamente calibrados cada uno de sus sistemas
auxiliares. Este aspecto califica entonces con un 3.
El banco de prueba de motor de acople directo permite realizar estas medidas
directamente en el eje del motor, sin necesidad de transmitir la potencia a travs de
sistema alguno. En este aspecto este sistema califica con 5.
El banco de prueba de chasis permite hacer estas mediciones en las ruedas del
vehculo. El acoplamiento del vehculo al banco se logra a travs de la friccin entre los
neumticos y los rodillos, en este caso permite un acople rpido y sencillo. Sin embargo la
medicin que se obtiene esta afectada por las prdidas de energa a lo largo del tren de
potencia en donde incluimos la caja de velocidades; el cardn y/o los tripoides; el
diferencial y los neumticos. En este aspecto califica con 4.
El sistema de verificacin de motor apagado no tiene esta capacidad y por lo tanto
no califica en este aspecto. Se le asigna un cero.
k) Tiempo de preparacin de la prueba
El tiempo de preparacin de la prueba se refiere al proceso que es necesario seguir
para realizar la verificacin de la reparacin. Debido a que este tiempo es mnimo cuando
se compara con el tiempo total de la reparacin se considera al mismo con la mnima
relevancia. Se califica con un 1 en la escala del 1 al 5.
Para preparar la prueba en el sistema de verificacin de motor apagado basta con
armar el motor sin accesorios y colocarlo en el rea de soporte. En este aspecto es la
mejor opcin. Califica entonces con 5.
Para el banco de pruebas de acople directo es necesario vestir al motor con sus
accesorios para poder encenderlo, colocar los sensores del sistema de control, instalar el
motor en la base y conectarlo a los sistemas auxiliares. Sin embargo, es un proceso ms
sencillo que instalar el motor en el vehculo. Se puede calificar con un 3.
33
Captulo 4 Seleccin del tipo de banco de pruebas
34
temperatura de refrigerante,
Para simplificar esta difcil tarea, el sistema general ha sido dividido en seis subsistemas:
Sistema de Refrigeracin.
Sistema de Escape.
Sistema de Alimentacin.
36
Sistema Disipador.
Sistema de Control.
Sistema de soporte.
Cada uno de estos sistemas provee al motor de los recursos necesarios para
mantenerlo encendido y realizar la prueba. En la figura 5.1 se muestra la disposicin
espacial del banco de pruebas y sus respectivos subsistemas.
Accesorios
Sistema de Alimentacin
Sistema Disipador
Sistema de Control
Sistema de
Escape
Sistema de
Refrigeracin
Sistema de Soporte
37
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
38
39
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Mangueras
Transicin
Cono de Descarga
Radiador
Motor
Ventilador de
Tiro Inducido
Codos de Aluminio
Tapa Reguladora
de Presin
Depsito de
Compensacin
Al abrir el termostato del motor, comienza a fluir refrigerante a travs del sistema.
El fluido refrigerante caliente sale del motor pasando por una lnea compuesta de un
arreglo de mangueras de goma y codos de aluminio como se puede observar en la figura
5.4, el objetivo de este arreglo es tener mayor versatilidad de adaptacin a las
geometras de los distintos motores, evitando estrangulamientos en las mangueras
40
41
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Refrigerante
Caliente
Aire Ambiental
Motor
Radiador
Ventilador
Purga
Refrigerante Fro
Tapa
Reguladora
de presin
Depsito de
Compensacin
42
fluido en el interior de los tubos mucho mayor a la velocidad del fluido en los tanques y
bocas de entrada y salida de refrigerante; y debido a la gran similitud geomtrica de
estos elementos en todos los radiadores se desprecian las prdidas en dichos
componentes.
d) Coeficiente global de transferencia de calor: Verificar que el radiador
seleccionado tenga un coeficiente global de transferencia de calor suficiente para disipar
el calor. Se considera que el radiador con mayor coeficiente global de transferencia de
calor ser suficientemente potente para satisfacer las necesidades de todos los motores.
Debido a la forma irregular que poseen los distintos tipos de intercambiadores de calor,
se hace muy difcil hallar los coeficientes de conveccin de forma terica. Por lo cual se
asignaron valores tpicos a los mismos para este tipo de aplicaciones. El coeficiente de
conveccin externo hext=30 (W/m2.K) y el coeficiente interno de conveccin (a travs de
los tubos) hint=5 (W/m2.K).
Seleccin:
Para hacer la seleccin del radiador en base a las consideraciones mencionadas
anteriormente, se realiz un estudio fsico a varios de ellos, en el cual fueron medidos los
siguientes parmetros: dimensiones generales (Largo, ancho y espesor); N de tubos,
longitud de tubo, espesor de pared de tubo, permetro de tubo, dimetro de bocas de
entrada y salida de refrigerante, dimetro de vlvula de presin y dimetro de boca de
alivio.
En la tabla 5.1 se muestran los radiadores considerados en la seleccin de acuerdo
al vehculo al que pertenecen y el material de fabricacin.
Tabla 5.1. Vehculos considerados para la seleccin del radiador.
Marca
Chevrolet
Chevrolet
Chevrolet
Chevrolet
Fiat
Fiat
Ford
Mitsubishi
Toyota
43
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Como se muestra en las figuras 5.6, 5.7 y 5.8, el radiador del camin Chevrolet C70 es el que mejor satisface al sistema desde todos los puntos de vista considerados,
debido a que tiene la mayor capacidad de absorber calor (coeficiente global de
transferencia de calor) y ofrece la menor resistencia hidrulica
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
01
0
0,
0
00
9
0,
0
00
8
0,
0
00
7
0,
0
00
6
0,
0
00
5
0,
0
00
4
0,
0
00
3
0,
0
00
2
0,
0
0,
0
00
1
0,00
Caudal (m3/s)
Figura 5.6. Curvas de cada de presin en los radiadores en funcin del caudal.
ev
ro
le
t
Pa
lio
(A
lu
m
in
io
)
Su
pe
r
Ca
M
i ts
rr
y
ub
i
sh
To
i
yo
Lta
30
La
0
nd
Fi
Cr
at
ui
se
Pa
r
lio
(B
ro
nc
Ch
e)
ev
ro
le
t
CCh
10
ev
ro
le
t
C30
Fo
rd
FCh
35
0
ev
ro
le
t
C70
Ch
Fi
at
its
vr
ol
et
(A
lu
m
Su
pe
r
Pa
lio
in
io
)
Ca
rr
ub
y
is
To
hi
yo
Lta
30
La
0
nd
Fi
Cr
at
ui
Pa
se
lio
r
(B
ro
nc
Ch
e)
ev
ro
le
t
CCh
10
ev
ro
le
t
C30
Fo
rd
FCh
35
ev
0
ro
le
t
C70
Ch
e
Fi
at
U.A (W/K)
44
Diseo de un banco de pruebas para motores de automviles
20,0
18,0
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Figura 5.8. Comparacin cualitativa de los radiadores en estudio en cuanto a cada de presin y
transferencia de calor.
45
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
46
47
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
la
seleccin
de
la
vlvula
de
presin,
se
tomaron
las
siguientes
consideraciones:
a) Norma Covenin 898-93: La vlvula reguladora de presin debe cumplir las
especificaciones de la norma Covenin Tapas de presin para sistemas de enfriamiento.
(7).
b) Presiones de trabajo de los distintos motores: Se regular la presin a la
mxima encontrada entre los sistemas de refrigeracin de los motores de la flota con el
objetivo de evitar cambios de fase en el lquido refrigerante de los motores diseados con
mayor presin (110,3 kPa (16 psig)).
48
Se
seleccion
una
vlvula
de
presin
SAE-Covenin
con
las
siguientes
caractersticas:
- Dimetro de boca de llenado: 566 mm.
- Presiones de trabajo 82,7-110,3 kPa (12-16 psig).
5.1.4.5. La Transicin:
Para el diseo y propuesta de la transicin, se consideraron las geometras del
radiador y del ventilador. La pieza cumple con las siguientes especificaciones:
- Dimensiones de la seccin rectangular (alto x ancho): 620 mm x700 mm.
- Dimetro de la seccin Circular: 610 mm (24 pulgadas).
- La unin entre ventilador y transicin es una brida circular cuyas dimensiones se
muestran el la figura 5.10.
- La pieza puede ser fabricada con lminas de acero galvanizado o en fibra de
vidrio por medio de un molde.
49
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Cono
de
descarga
Transicin
Ventilador
Radiador
Soporte
50
51
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
de las reas comunes. En el sitio de la prueba se encuentran personas que deben estar
protegidas de la inhalacin de estos gases.
Capacidad de reducir el ruido del motor en los gases de combustin. El sistema
debe ser capaz de reducir el ruido proveniente del motor en los gases de combustin.
Para ello el sistema debe estar totalmente sellado hasta la boca de la chimenea y contar
con un dispositivo silenciador en la lnea de escape.
Capacidad para adaptarse a las salidas de gases de escape de los distintos
motores de la flota. Para mantener la universalidad del banco, el sistema ha de ser capaz
de ser conectado a distintos motores. Para los motores en V que tengan dos salidas
independientes ser necesario contar con dos conexiones al sistema de escape.
5.2.3. Funcionamiento del Sistema
Los gases de escape producto de la combustin salen del motor a travs de los
mltiples de escape. Sendas mangueras flexibles conectadas a los extremos de dichos
mltiples transportan estos gases hasta un concentrador tipo Y donde se unen las dos
corrientes y se incorporan a una tubera de acero inoxidable, como se puede observar en
la figura 5.13. El objetivo de la manguera flexible es tener la versatilidad de poder acoplar
el sistema a distintos motores con distintas geometras en sus salidas de escape. Estos
gases son transportados por la tubera de acero inoxidable hasta un silenciador, donde se
disipa el ruido transportado por los gases. Por ltimo, al salir del silenciador, los gases
llegan a una chimenea donde son expulsados de forma segura al ambiente.
52
Chimenea
Silenciador
Motor
Mltiple de
Escape
Concentrador
Tubera de
Acero Inoxidable
Manguera
Flexible
Tapn
Motor
nico Mltiple
De Escape
Manguera
Flexible
Figura 5.14. Variacin en la instalacin del sistema de escape para motores con un solo mltiple
de escape.
53
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
54
5.2.4.3. El Silenciador:
Debido a que la tubera seleccionada es de 4 pulgadas de dimetro, por razones de
comodidad se consider la utilizacin del silenciador original del vehculo cuyas tuberas
de escape originales son del mismo dimetro.
Se seleccion el silenciador del camin Chevrolet Kodiak, cuyas dimensiones se
describen en la figura 5.16.
55
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
5.2.4.4. La Chimenea:
Es la ltima parte de la lnea de escape y est construida a base del mismo tubo
utilizado en el resto de la lnea. Para su diseo se hizo la siguiente consideracin.
a) Evitar que a travs de ella entre agua de lluvia: al estar esta descarga fuera del
rea de trabajo es probable que agua de lluvia entre a travs de ella. Para evitar esto, la
descarga debe estar dispuesta en forma curveada tipo sifn con la salida opuesta a la
direccin de cada de la lluvia, se debe agregar al final de la tubera un techo protector
de tipo hongo.
5.3. Sistema de Alimentacin
5.3.1. Descripcin General del sistema de alimentacin
El sistema de admisin se encarga de proveer de combustible al motor durante la
prueba. El sistema contempla los tres tipos de sistemas de combustible presentes en la
flota:
56
Para cada sistema existe una serie de condiciones en las que debe estar el
combustible. Para garantizarlas en algunos casos es necesario el uso de bombas, filtros,
vlvulas y lneas de retorno. En la figura 5.17 se muestra el sistema de admisin en el
rea de pruebas.
57
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Contar con una lnea resistente a las condiciones de operacin y a los combustibles
usados. Los combustibles son solventes capaces de corroer y disolver ciertos materiales.
Adems de esto, en algunos casos es necesario mantener el combustible a presin. Para
garantizar una operacin segura la lnea debe estar compuesta de materiales indicados
para el transporte de estos combustibles y ser capaz de resistir las condiciones de
temperatura y presin.
Contar con reservorios capaces de almacenar el combustible en condiciones
seguras. El sistema deber contar con distintos tanques de combustible que almacenarn
y suministrarn el combustible durante la prueba. Debido a su contenido, estos tanques
deben ser resistentes a la corrosin producida por el combustible y deben estar
dispuestos en una forma segura.
Para el sistema de inyeccin indirecta de gasolina:
Mantener una presin de lnea adecuada a las condiciones de operacin requeridas
por el motor. Para esto el sistema debe estar equipado con una bomba capaz de sostener
la presin demandada por el sistema de combustible por medio del regulador de presin.
Una presin fuera de especificacin puede causar malfuncionamiento del motor por
deficiencia o exceso de combustible.
Contar con una lnea de retorno para el combustible expulsado por el regulador de
presin. El regulador de presin es una vlvula que abre cuando la presin del sistema
alcanza el valor para el cual fue calibrado, de esta forma se mantiene una presin
uniforme. El combustible expulsado puede ser reutilizado si se cuenta con una lnea de
baja presin que lo regrese al reservorio.
Capacidad de medir la presin de combustible en la lnea de alimentacin en
tiempo real. Es conveniente monitorear la presin de la lnea de combustible para
garantizar que la misma se mantiene uniforme. Presiones distintas a la especificada para
el motor pueden comprometer el funcionamiento del mismo.
Capacidad para regular la capacidad del sistema. Debido a la diversidad de la flota
es necesario tener un dispositivo que permita regular la capacidad del sistema. Si bien el
regulador de presin es el encargado de esta tarea, el mismo puede verse sobrecargado
por exceso de flujo.
58
59
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Vlvula de
Servicio
Flauta de
Inyeccin
Medidor
de Flujo
Regulador
de Presin
Vlvula
Reguladora
Mangueras
Flexibles
Filtro de
Gasolina
Vlvula de
Servicio
Medidor
de Flujo
Tanque
De Gasolina
Bomba de
Gasolina
Figura 5.18. Diagrama conceptual del sistema de alimentacin para motores de inyeccin de
gasolina.
Motor
Manmetro
Regulador
De Presin
Flauta de Inyeccin
Vlvula de
Servicio
Vlvula de
Servicio
Medidor de Flujo
Medidor de Flujo
Vlvula
Reguladora
Recirculacin
Filtro de Gasolina
Derivacin
Bomba de Gasolina
Tanque de Gasolina
Figura 5.19. Diagrama Unifilar del sistema de alimentacin para motores de inyeccin de
gasolina.
60
Tanque
De Gasolina
Vlvula de
Servicio
Filtro de
Gasolina
Mangueras
Flexibles
Medidor
de Flujo
Figura 5.20. Diagrama conceptual del sistema de alimentacin para motores de inyeccin de
gasolina.
Vlvula de
Servicio
Medidor de Flujo
Filtro de Gasolina
Motor
Bomba de Gasolina
Carburador
Tanque de Gasolina
Figura 5.21. Diagrama unifilar del sistema de alimentacin para motores carburados de gasolina.
61
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Medidor de Flujo
Filtro de Gasoil
Motor
Bomba de Gasoil
Cuerpo de
Inyectores
Tanque de Gasoil
Figura 5.22. Diagrama unifilar del sistema de alimentacin para motores de gasoil.
Interno
mm
8
Resistente al Fuego
Combustible marino y mangueras para motor
221FR-6
Dimetro
Externo
mm
17
Presin de
trabajo
Mpa
3,5
Presin de
ruptura
Mpa
13,8
Radio de
doblez mnimo
mm
32
Peso
kg/m
0,34
62
Vlvulas reguladoras.
Vlvulas de servicio.
Abrazaderas ajustables.
Estos accesorios deben de poder ser acoplados con la manguera seleccionada
63
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
64
funcionamiento. Las partes mviles deben estar tapados por una cubierta metlica que
impidan, en caso de una falla catastrfica, que algunos componentes salgan expulsados
causando daos a personas u equipos en el rea.
Contar con un sistema capaz de realizar mediciones de torque transmitido durante
la prueba. El freno dinamomtrico debe estar equipado con algn dispositivo que permita
la medicin a tiempo real del torque transmitido desde el motor. Esto puede realizarse
por medio de una celda de carga o una balanza de torque.
5.4.3. Funcionamiento del Sistema
Se acopla el volante de inercia del motor, previamente modificado para ser
acoplado con la brida del eje transmisor mediante el uso de un adaptador. Este eje o
cardn transmite la potencia directamente desde el motor hasta el freno dinamomtrico.
El freno dinamomtrico se encarga de gastar o disipar esta potencia en forma de calor, el
cual es extrado del equipo dinmicamente a travs del aire ambiental. Como se muestra
en la figura 5.24.
Carcasa Protectora
Eje Transmisor
Freno
Dinamomtrico
Adaptador
Motor
Volante de
Inercia
65
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
hay unas juntas de neopreno que amortiguan las vibraciones del equipo evitando la
transferencia de fuerzas a tierra.
5.4.4. Especificaciones de las piezas
5.4.4.1. El Freno dinamomtrico:
La seleccin o proposicin del freno dinamomtrico se basa en las siguientes
consideraciones:
a) Consolidado de la flota: Para elegir el freno dinamomtrico, hay que considerar la
mxima potencia, el mximo torque y las respectivas velocidades de giro a las que
ocurren estos picos. Lo que se quiere es que estos picos entren dentro de la curva de
mximo funcionamiento del freno dinamomtrico con lo cual se garantiza que la
capacidad del freno no va a ser excedida en ningn momento durante la prueba.
b) Tipo de sujecin: Se requiere que el sistema de sujecin del freno dinamomtrico sea
lo ms sencillo posible. En el caso ms ideal, que sea de sujecin plana apernado a la
fundacin.
c) Seleccin: Para la seleccin, se consideraron los frenos dinamomtricos de fcil acceso
en el mercado mundial. Las especificaciones y curvas caractersticas de estos equipos
fueron consideradas para la seleccin.
Como primera propuesta, se consider un freno dinamomtrico de corrientes
parsitas comercializado por la compaa americana Dyno-Mite. Sus especificaciones de
muestran a continuacin:
Modelo DYNOmite #650 Eddy current absorber
- Mxima potencia: 520 kW.
- Mximo Torque: 1300 N.m.
- Mxima velocidad de giro: 7500 RPM.
- Peso: 723 kg.
- Transmisin reductora por correa dentada con relacin 15:10.
- Consumo de corriente de 110 voltios y 3300 vatios de potencia.
66
1400
1200
KODIAK
N-m.
1000
800
600
F-350
C-3500
400
LAND
CRUISER
L-300
PALIO
UNO
F-150
NPR
200
0
0
1000
CHEYENE
2000
3000
4000
5000
6000
7000
RPM
600
500
kW.
400
300
KODIAK
200
100
NPR
CHEYENE
C-3500
F-150
F-350
LAND
CRUISER
PALIO
L-300
UNO
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
RPM
67
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Junta
Universal
Bridas
Ejes Nervados
Cruceta
68
69
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
70
Freno Dinamomtrico
Termmetro
Celda de Carga
Flujo
Motor
Cuerpo de Aceleracin
Sensor de
Velocidad de Giro
Termostato
Barmetro
Refrigerante
Sensor de Temperatura
de Refrigerante
Tanque de
Combustible
Sensor de Nivel
de Combustible
Sensor de
Presin de Aceite
Flujo
Carter
Orificio de Buja
Sensor de
Temperatura de Aceite
Conducto de
Varilla de Nivel
de Aceite
Unidad de
Control
Medidor Analgico
Por medio de una termocupla insertada cerca del termostato del motor, en el lugar
donde se encuentra el sensor de temperatura original del motor, se toma la medida de la
temperatura del refrigerante. En algunos casos se podr utilizar el sensor de temperatura
original del motor para tomar esta medida, previa calibracin del mismo.
Para evitar hacer modificaciones al motor y al carter del mismo, se utiliza un
sensor de temperatura tipo sonda para medir la temperatura del aceite del motor. Este
sensor se introduce a travs de la varilla para la medicin del nivel de aceite del motor
hasta garantizar un contacto total con el aceite dentro del carter.
71
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
72
73
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Especificaciones:
- Mxima presin: 4136,85 kPa (600 psi).
- Dimetros estndar para vlvulas de aceite en cada motor de la flota.
5.5.4.4. Manmetro para compresin
Al igual como se hizo con la pieza anterior, se especificar para medir compresin
un manmetro ya existente en el Taller Central. Las especificaciones de este instrumento
sern las mismas. A continuacin se muestra una imagen del manmetro en la figura
5.32:
74
75
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
76
desde motores pequeos de 4 cilindros en lnea de 1.6 litros hasta los motores grandes
diesel de 6 cilindros en lnea pasando por los motores de 8 cilindros en V a gasolina.
Facilidad de construccin y uso de materiales comerciales. Para garantizar la
factibilidad de fabricacin en Venezuela y facilitar posibles futuras reparaciones.
Resistente al fuego y la corrosin. Por medidas de seguridad el soporte ha de ser
construido con materiales no inflamables. Para garantizar su durabilidad los componentes
de acero debern de estar protegidos contra la corrosin.
5.6.3. Funcionamiento del sistema
Este sistema se puede dividir en cuatro partes principales: la fundacin, la base,
los rieles y los soportes telescpicos. En la figura 5.34 se muestra como estas partes se
ensamblan entre s para formar el sistema de soporte.
77
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
medio de dos correderas. A su vez, cada uno de los rieles tiene una corredera en la que
se fijan dos soportes telescpicos logrndose la flexibilidad de movimiento transversal.
Por ltimo, cada soporte telescpico cuenta con un sistema de rosca que permite el ajuste
a distintas posiciones verticales.
En la figura 5.35 se muestra el alcance del sistema, dado por la variedad de
posiciones en las que se pueden fijar cada una de las piezas y las dimensiones de las
mismas. El sistema es capaz de cubrir una distancia de 1294 mm en la longitud, 1014
mm a lo ancho y 170 mm verticalmente.
mm
94
12
10
14
mm
170 mm
Existen limitaciones para este alcance; debido a que los soportes telescpicos van
fijados de dos en dos sobre los rieles es imposible soportar al motor en tres posiciones
distintas longitudinalmente. Adems de esto, debido a las dimensiones de las piezas
existe una separacin mnima entre los puntos de soporte longitudinal y transversalmente
dada por el choque entre las mismas. En la figura 5.36 se muestra grficamente esta
limitacin que implica una separacin mnima de 206 mm en cada una de las dos
direcciones horizontales.
78
20
mm
m
6m
20
79
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Bocina 35x120mm
UNF-5/8 (15,875mm)
Durmiente de Concreto
1500x600x300mm
Neopreno
5x1500x600mm
La mezcla del concreto se especifica para tener una resistencia igual o mayor a
27,5 MPa. (280 kgf/cm2). Los durmientes se suspenden sobre lminas de neopreno de
5x1500x600 mm para evitar la transferencia de vibraciones.
Los durmientes deben de contar con horquillas de acero ligadas al acero de
refuerzo para facilitar su traslado. Tambin deben de contar cada uno con 2 bocinas de
rosca UNF-5/8 (15,875mm) de por lo menos 4 pulg (101.6mm) de profundidad
convenientemente colocadas para atornillar la base y ligadas al acero de refuerzo.
Materiales estimados:
Neopreno:
Cemento:
Arena Natural:
Agua:
170 L.
Bocinas:
Acero de refuerzo:
Segn constructor.
80
5.6.4.2. Base
La base provee el soporte para los rieles. Posee dos correderas sobre las cuales se
ajustan los rieles dndoles la flexibilidad de movimiento longitudinal. La base tiene una
longitud de 1500 mm, un ancho de 1340 mm y un peso aproximado de 120 kg.
La base es una estructura de acero construida a partir lminas de 8mm de espesor
y perfiles de acero estructural UPL-120. La base se atornilla a cada uno de los 3
durmientes que componen la fundacin con el uso de tornillos UNF-5/8 (15,875mm) de 5
pulg. (127mm) de longitud de grado SAE 8. Entre la base y la fundacin se colocan tacos
de neopreno de 170x110 mm y 20 mm de espesor. En la figura 5.38 se muestra un
despiece de la base.
UPL-120x1000mm
Tornillo UNF-5/8x2
15,875x63,5mm
Lmina 9,5x170x110mm
Neopreno 20x170x110mm
UPL-120x1500mm
Las piezas de acero se unen con soldadura, la cual debe ser continua y libre de
defectos para evitar su falla por efecto de las vibraciones. La funcin de los tacos de
neopreno es atenuar las vibraciones transferidas a los durmientes que componen la
fundacin y disminuir los esfuerzos en la estructura generados por las vibraciones.
Materiales:
Neopreno:
Acero:
81
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Tornillos:
Soldadura:
Segn constructor.
5.6.4.3. Rieles
El sistema de soporte cuenta con dos rieles. Cada uno de ellos va ajustado a la
base, la cual les permite sujetarse en distintas posiciones a lo largo del banco. Los rieles
estn fabricados en acero y cada uno de ellos tiene un peso aproximado de 16 kg. Cada
riel tiene una longitud de 1240 mm y un ancho de 206 mm. En la figura 5.39 se muestra
el despiece del riel.
Tuerca UNF-5/8
(15,875mm)
UPL-120x1220mm
Patn de riel
Lmina 9,5x206x80mm
Tornillo UNF-5/8x2
15,875x63,5mm
82
Materiales:
Acero:
Tornillos:
Soldadura:
Segn constructor.
Tornillo UNF-5/8x2
15,875x63,5mm
Tornillo UNC-1x10
44,45x254mm
Tuerca UNF-5/8
(15,875mm)
Tuerca UNC-1
(44,45mm)
Tee de soporte
Lmina 9,5x206x80mm
Tornillo UNF-5/8x2
15,875x63,5mm
83
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Tornillos:
Soldadura:
Segn constructor.
84
Para mantener contacto con los adaptadores debe proveerse una superficie
horizontal cuya longitud mnima sea 80mm o mayor.
En la figura 5.42 se muestran dos ejemplos en los que se ilustran estas indicaciones.
85
Captulo 5 Diseo del banco de pruebas para motores
Correcto
Incorrecto
Adaptador
Soporte
Adaptador
Soporte
86
88
que
el
costo
puesto
en
Venezuela,
considerando
los
impuestos
por
la
89
Captulo 6 Propuesta Final
90
Sistema de Refrigeracin
Pieza
Costo (Bs)
Radiador
Bs 0,00
Lneas refrigerante
Bs 300.000,00
Ventilador
Bs 4.200.000,00
Ductos de ventilacin
Bs 200.000,00
Soporte
Bs 250.000,00
Accesorios
Bs 200.000,00
Total
Bs 5.150.000,00
Sistema de Escape: Los precios de los componentes fueron estimados en base a los
precios actuales del mercado en Venezuela y Estados Unidos, considerando los impuestos
de importacin. Dentro de los accesorios de este sistema estn incluidos: Las abrazaderas
de acople de las tuberas con las mangueras flexibles, las bridas de acople entre el mltiple
de escape del motor y el sistema, los elementos de fijacin de la tubera y el silenciador,
entre otros.
Tabla 6.2. Costos estimados para el sistema de escape.
Sistema de escape
Pieza
Costo (Bs)
Tubera
Bs 600.000,00
Manguera Flexible
Bs 500.000,00
Silenciador
Bs 0,00
Accesorios
Bs 200.000,00
Total
Bs 1.300.000,00
91
Captulo 6 Propuesta Final
Sistema de alimentacin
Pieza
Costo (Bs)
Tanques
Bs 0,00
Bomba
Bs 0,00
Manguera
Bs 200.000,00
Manmetro
Bs 170.000,00
Accesorios
Bs 400.000,00
Total
Bs 770.000,00
Sistema disipador
Pieza
Costo (Bs)
Freno dinamomtrico
Bs 54.000.000,00
Accesorios
Bs 1.000.000,00
Total
Bs 55.000.000,00
Sistema de Control: Los precios de los componentes fueron estimados en base a los
precios actuales del mercado los Estados Unidos, considerando los impuestos de
importacin. Dentro de los accesorios de este sistema estn incluidos: todos los
relacionados al cableado y la consola de control.
Tabla 6.5. Costos estimados para el sistema de control.
Sistema de Control
Pieza
Costo (Bs)
Termocuplas Refrigerante
Bs 280.000,00
Termocuplas Aceite
Bs 430.000,00
Manmetro presin de aceite
Bs 180.000,00
Manmetro compresin
Bs 340.000,00
Medidor ambiental
Bs 290.000,00
Flujo de combustible
Bs 2.000.000,00
Flujo de aire
Bs 1.500.000,00
Accesorios
Bs 2.000.000,00
Total
Bs 7.020.000,00
92
estn incluidos: las juntas anti-vibratorias de Neopreno, todos los tornillos de fijacin de
los distintos componentes del sistema, entre otros.
Tabla 6.6. Costos estimados para el sistema de soporte.
Sistema de soporte
Pieza
Costo (Bs)
Fundacin
Bs 750.000,00
Base
Bs 1.250.000,00
Rieles
Bs 900.000,00
Soportes telescopicos
Bs 1.600.000,00
Accesorios
Bs 700.000,00
Total
Bs 5.200.000,00
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Sistema
Total
Sistema
de Refrigeracin
de Escape
de Admisin
disipador
de Control
Soporte
Costo (Bs)
Bs 5.150.000,00
Bs 1.300.000,00
Bs 770.000,00
Bs 55.000.000,00
Bs 7.020.000,00
Bs 5.200.000,00
Bs 74.440.000,00
93
Captulo 6 Propuesta Final
Matriz de comparacin
El mtodo utilizado para esta comparacin entre las tres opciones descritas
anteriormente consiste en calificar a cada una de ellas en funcin de cada uno de los
aspectos de comparacin considerados. Esta calificacin se har en una escala del 1 al 5,
siendo 5 el mayor beneficio para el Taller Central y 1 el menor. Una vez obtenido el
puntaje de cada banco para cada aspecto considerado, se obtienen los valores promedio y
se toma la decisin final en funcin del mayor valor.
Para mostrar este anlisis en una forma ordenada y compresible, se dise una
matriz de comparacin, donde las columnas representan las opciones consideradas y las
filas los distintos aspectos de comparacin. En la tabla 6.8, puede observarse esta matriz
as como los resultados del anlisis mencionado.
Tabla 6.8. Matriz de comparacin entre las tres opciones de banco de pruebas.
Aspectos
considerado
Superflow
Dyno-mite
Diseo
propio
Costo
Especificaciones
2,57
3,00
4,14
Mantenimiento del
freno
Requerimientos
del freno
Sistema de
medicin
Complejidad
Tiempo de
entrega
Total
Como resultado del anlisis se tiene que el diseo propio tiene un puntaje de
4,14/5, seguido por el banco de pruebas fabricado por Dyno-mite con un puntaje de
3,00/5 y por ltimo el banco de pruebas fabricado por Superflow tiene el menor puntaje
con 2,57/5. Esto significa que la opcin descrita en el captulo 5 como propuesta de diseo,
es la que mejor se adapta a los requerimientos del taller.
94
95
Captulo 6 Propuesta Final
base de esta comparacin son las especificaciones del diseo propuesto en el captulo 5, ya
que las mismas se adaptan en un 100% a las especificaciones de los motores de los
vehculos de la compaa.
Tiempo de entrega: Se refiera al tiempo que tardar el banco de pruebas en estar
operativo y poder realizar pruebas a motores reconstruidos desde el momento en que se
apruebe y presupueste la aprobacin del proyecto por parte de la compaa.
96
98
7.2. Recomendaciones
Acondicionar el rea donde se vaya a instalar el banco de forma tal que este quede
totalmente aislado por razones de seguridad. Se recomienda que ningn operario
est en dicha rea durante la realizacin de pruebas. El tablero de control deber
estar protegido por medio de un vidrio de seguridad para evitar que elementos
mviles, expulsados del motor como consecuencia de una falla, puedan lesionar al
operador del banco.
Referencias Bibliogrficas
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. http://www.todomotores.cl/banco/prueba_motores.htm
2. http://www.land-and-sea.com/dynamometer/dynamometercomparison.htm
3. http://www.land-and-sea.com/rotary-shaft-dyno/rotary-shaft-dyno.htm
4. http://www.roadmasterchevyengines.com/testing/index.cfm
5. LEXIPEDIA
diccionario
enciclopdico,
Encyclopedia
Britannica
Covenin
898-93.
Automotriz,
Radiadores
automotores.
8. http://www.superflow.com/products/index.htm
9. http://www.land-and-sea.com/dyno/dyno.htm
para
vehculos
Bibliografa
BIBLIOGRAFA
-
LEXIPEDIA
diccionario
enciclopdico,
Encyclopedia
Britannica
104
1
Dhext
ln
dh
1
1
+
+
2 k Long
hext Atranfext
hi Atranf
Donde, U.A es el coeficiente global de transferencia de calor.
Atranf es el rea interna de transferencia de calor
hi es el coeficiente interno de conveccin
k es el coeficiente de conductividad del material del tubo
hext es el coeficiente externo de conveccin
dhext es el diametro hidrulico para el permetro externo
dh es el diametro hidrulico para el permetro interno.
105
Apndice A1 Seleccin del Radiador
h1
6
4Area1
Perim1
Area1ext := b1 h1
Perim1ext := 2 b1 + 2 h1
Dh1ext :=
4Area1ext
Perim1ext
esp1 = 0.03 cm
Area1 = 13.68 mm
Perim1 = 26.4 mm
Dh1 = 2.073 mm
Area1ext = 21.6 mm
Perim1ext = 27.6 mm
Dh1ext = 3.13 mm
Long1 := 250mm
2
Atranf1 = 0.528 m
Atranf1ext = 0.552 m
Perim2 = 18.85 mm
Perim2ext := Dh2ext
Perim2ext = 20.735 mm
Long2 := 2 530 mm
2
Atranf2 = 0.5 m
Atranf2ext = 0.549 m
106
Ntubos3 := 2 31
h3
6
esp3 = 0.044 cm
2
Area3 = 21.759 mm
Perim3 := 2 b3 + 2 h3 4esp3
Perim3 = 29.933 mm
Dh3 :=
4Area3
Perim3
Dh3 = 2.908 mm
2
Area3ext := b3 h3
Area3ext = 34.98 mm
Perim3ext := 2 b3 + 2 h3
Perim3ext = 31.7 mm
Dh3ext :=
4Area3ext
Perim3ext
Dh3ext = 4.414 mm
Long3 := 2 320 mm
2
Atranf3 = 1.188 m
Atranf3ext = 1.258 m
h4
6
esp4 = 0.036 cm
2
Area4 = 35.953 mm
Perim4 := 2 b4 + 2 h4 4esp4
Perim4 = 54.467 mm
107
Apndice A1 Seleccin del Radiador
Dh4 :=
4Area4
Perim4
2
Area4ext := b4 h4
Area4ext = 55.47 mm
Perim4ext := 2 b4 + 2 h4
Perim4ext = 55.9 mm
Dh4ext :=
4Area4ext
Perim4ext
Dh4ext = 3.969 mm
Long4 := 660mm
2
Atranf4 = 2.552 m
Atranf4ext = 2.619 m
5) Chevrolet Cheyene:
Ntubos5 := 1 39
h5
6
esp5 = 0.032 cm
2
Area5 = 40.048 mm
Perim5 := 2 b5 + 2 h5 4esp5
Perim5 = 67.033 mm
Dh5 :=
4Area5
Perim5
Dh5 = 2.39 mm
2
Area5ext := b5 h5
Area5ext = 61.275 mm
Perim5ext := 2 b5 + 2 h5
Perim5ext = 68.3 mm
Dh5ext :=
4Area5ext
Perim5ext
Dh5ext = 3.589 mm
Long5 := 850mm
2
Atranf5 = 2.222 m
Atranf5ext = 2.264 m
108
6) Chevrolet C-10:
Ntubos6 := 1 71
h6
6
esp6 = 0.5 mm
2
Area6 = 37.3 mm
Perim6 := 2 b6 + 2 h6 4esp6
Perim6 = 43.3 mm
Dh6 :=
4Area6
Perim6
Dh6 = 3.446 mm
2
Area6ext := b6 h6
Area6ext = 58.95 mm
Perim6ext := 2 b6 + 2 h6
Perim6ext = 45.3 mm
Dh6ext :=
4Area6ext
Perim6ext
Dh6ext = 5.205 mm
Long6 := 650mm
2
Atranf6 = 1.998 m
Atranf6ext = 2.091 m
h7
6
esp7 = 0.358 mm
2
Area7 = 22.049 mm
Perim7 := 2 b7 + 2 h7 4esp7
Perim7 = 35.067 mm
Dh7 :=
4Area7
Perim7
Dh7 = 2.515 mm
109
Apndice A1 Seleccin del Radiador
Area7ext := b7 h7
Area7ext = 34.615 mm
Perim7ext := 2 b7 + 2 h7
Perim7ext = 36.5 mm
Dh7ext :=
4Area7ext
Perim7ext
Dh7ext = 3.793 mm
Long7 := 350mm
2
Atranf7 = 0.65 m
Atranf7ext = 0.677 m
h8
6
esp8 = 0.283 mm
2
Area8 = 18.058 mm
Perim8 := 2 b8 + 2 h8 4esp8
Perim8 = 35.267 mm
Dh8 :=
4Area8
Perim8
Dh8 = 2.048 mm
2
Area8ext := b8 h8
Area8ext = 28.05 mm
Perim8ext := 2 b8 + 2 h8
Perim8ext = 36.4 mm
Dh8ext :=
4Area8ext
Perim8ext
Dh8ext = 3.082 mm
Long8 := 400mm
2
Atranf8 = 0.931 m
Atranf8ext = 0.961 m
9) Chevrolet C-70:
Ntubos9 := 4 45
110
b9 := 1.4cm
h9 := 0.275cm
esp9 :=
h9
10
esp9 = 0.275 mm
2
Area9 = 29.59 mm
Perim9 := 2 b9 + 2 h9 4esp9
Perim9 = 32.4 mm
Dh9 :=
4Area9
Perim9
Dh9 = 3.653 mm
2
Area9ext := b9 h9
Area9ext = 38.5 mm
Perim9ext := 2 b9 + 2 h9
Perim9ext = 33.5 mm
Dh9ext :=
4Area9ext
Perim9ext
Dh9ext = 4.597 mm
Long9 := 720mm
2
Atranf9 = 4.199 m
Atranf9ext = 4.342 m
Las prdidas en cada de presin por friccin en una tubera, vienen dadas por:
2
P = f
Long V
2
Dh
m3
Q
Long1
8 f
s
P1 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos1 Dh1
2
m3
Q
Long2
8 f
s
P2 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos2 Dh2
2
m3
Q
Long3
8 f
s
P3 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos3 Dh3
m3
Long4
s
P4 ( Q ) :=
8 f
2
2
5
g Ntubos4 Dh4
111
Apndice A1 Seleccin del Radiador
m3
Q
Long5
8 f
s
P5 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos5 Dh5
m3
Q
Long6
8 f
s
P6 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos6 Dh6
m3
Long7
s
m3
Q
Long8
8 f
s
P8 ( Q ) :=
2
2
5
g Ntubos8 Dh8
P7 ( Q ) :=
8 f
2
2
5
g Ntubos7 Dh7
m3
Long9
s
P9 ( Q ) :=
8 f
2
2
5
g Ntubos9 Dh9
20
15
10
0
0
4
1 .10
4
2 .10
4
3 .10
4
4 .10
4
5 .10
4
6 .10
4
7 .10
4
8 .10
4
9 .10
Caudal (m^3/s)
Figura A1.3. Curvas de caida de presin Vs Caudal en los radiadores.
Debido a la falta de datos de transferencia de calor como los coeficientes de conveccin,
se suponen para el estudio de transferencia de calor los siguientes valores en las propiedades
de transferencia de calor:
112
hi := 5
hext := 30
m K
kbronce := 52
m K
W
m K
kaluminio := 237
W
m K
U1 :=
1
Dh1ext
ln
Atranf1
Dh1
Atranf1
+
+
2 kbronce Long1
hi Atranf1
U1 = 4.263
m K
Atranf1
hext Atranf1ext
W
K
U2 :=
1
Dh2ext
Atranf2
Atranf2
Dh2
Atranf2
+
+
hext Atranf2ext
2 kaluminio Long2
hi Atranf2
ln
U2 = 4.342
W
2
m K
W
K
U3 :=
Atranf3
+
hi Atranf3
Dh3ext
Atranf3
Atranf3
Dh3
+
hext Atranf3ext
2 kbronce Long3
ln
W
K
U3 = 4.276
W
2
m K
113
Apndice A1 Seleccin del Radiador
U4 :=
1
Dh4ext
Atranf4
ln
Atranf4
Dh4
Atranf4
+
+
hext Atranf4ext
2 kaluminio Long4
hi Atranf4
U4 = 4.282
W
2
m K
W
K
5) Chevrolet Cheyene:
U5 :=
1
Dh5ext
Atranf5
ln
Atranf5
Dh5
Atranf5
+
+
hext Atranf5ext
2 kbronce Long5
hi Atranf5
U5 = 4.238
W
2
m K
W
K
6) Chevrolet C-10:
U6 :=
Atranf6
+
hi Atranf6
Dh6ext
Atranf6
Atranf6
Dh6
+
hext Atranf6ext
2 kbronce Long6
ln
U6 = 4.242
W
2
m K
W
K
U7 :=
1
Dh7ext
ln
Atranf7
Dh7
Atranf7
+
+
hi Atranf7
2 kbronce Long7
U7 = 4.267
Atranf7
hext Atranf7ext
W
2
m K
114
W
K
U8 :=
1
Dh8ext
Atranf8
ln
Atranf8
Dh8
Atranf8
+
+
hext Atranf8ext
2 kbronce Long8
hi Atranf8
U8 = 4.252
W
2
m K
W
K
9) Chevrolet C-30:
U9 :=
Atranf9
+
hi Atranf9
Dh9ext
Atranf9
Atranf9
Dh9
+
hext Atranf9ext
2 kbronce Long9
ln
W
K
U9 = 4.231
W
2
m K
tabla
A2.1
ventiladores venaxiales:
muestra
una
comparacin
entre
ventiladores
centrfugos
116
Caracterstica
Costo de inversin
inicial
Consumo de potencia
Costo de
mantenimiento
Ruido
Espacio
Ventilador
Venaxial
Ventilador
Centrfugo
Mejor
Peor
Peor
Mejor
Peor
Mejor
Peor
Mejor
Mejor
Peor
117
Apndice A2 Seleccin del Ventilador
Arearad = 0.558 m
Vel := 9
m
s
Qdal = 5.022
Qdal = 10641.015
ft
min
( 24in)
4
Areavent = 0.292 m
24in = 0.61 m
Qdal
Areavent
Velvent = 17.207
m
s
kl
Velvent
kl := 0.25
2 g
118
Luego,
h := kl
Pred := h 1
kg
3
Velvent
h = 3.774 m
2 g
Pred = 37.009 Pa
Pred = 0.149inH2O
En el Radiador La cada de presin en funcin del caudal debe ser proporcionada por
el fabricante. Como, debido a la falta de informacin, no se tiene conocimiento alguno de
dicho valor, dicha prdida se estimar por la semejanza entre el radiador con rejillas y
filtros de ventilacin de igual rea y se tomar un promedio entre ellas:
Prad :=
3
8
inH2O
Pvent = 130.417Pa
Pvent = 0.524inH2O
En resumen, se necesitan 11000 pies cbicos por minuto como caudal de trabajo del
sistema, con una cada de presin de 0.52 pulgadas de columna de agua.
Un ventilador Venaxial de 24 in con 5.54HP y 1978 RPM (VXF-24) es el indicado para
esta aplicacin.
Apndice A3
VERIFICACIN
DE RESISTENCIA
SOPORTE
En este apndice, se muestra el estudio de verificacin de resistencia mecnica del
sistema soporte diseado en el captulo 5 de este informe. Este estudio consiste en
subdividir el sistema soporte en tres estructuras caractersticas, como se muestra el
captulo cinco (Base, riel y soportes telescpicos). Por medio de un programa de clculo
por elemento finito (Visual Nastran 4D) y un modelo de carga conservador para cada una
de estas estructuras, se verifica que los esfuerzos no sobrepasen los lmites permitidos en
los puntos crticos de cada una de las mismas.
Una vez fijado en el programa el obtiene la siguiente informacin:
Esfuerzo mximo.
Forma de la deformacin.
Factor de seguridad.
Mayado de la estructura.
Verificando que los valores de esfuerzo, deformacin y seguridad estn dentro de
120
factor de seguridad mnimo del sistema de 3, lo cual implica que el sistema soporte
resistir las peores condiciones.
A continuacin se presentan algunos de los resultados del estudio de resistencia
para cada estructura que conforma al sistema de soporte del banco de pruebas.
Base
En la figura A3.1 se puede observar la malla que conforma el sistema base y
su modelo de carga y soporte. Las cargas estn representadas con flechas verdes y estn
distribuidas en los soportes de color rojo, la fuerza en cada uno de los soportes es de 1000
kgf. En azul se pueden observar los seis soportes del sistema.
121
Apndice A3 Verificacin de resistencia mecnica del soporte
122
Riel
En la figura A3.5 se puede apreciar la malla que conforma el sistema riel y
su modelo de carga y soporte. Las cargas estn representadas con flechas verdes y estn
distribuidas en los soportes de color rojo, la fuerza en cada uno de los soportes es de 1000
kgf. En cruces azules se pueden observar los soportes del sistema.
Esfuerzos (Pa)
123
Apndice A3 Verificacin de resistencia mecnica del soporte
Deformaciones (m)
Soportes telescpicos
En la figura A3.9 se puede apreciar la malla que conforma el sistema riel y
su modelo de carga y soporte. La carga est representada con flecha verdes y est
distribuida en la punta del soporte de forma diagonal, la fuerza en cada uno de las
direcciones es de 500 kgf. En cruces azules se pueden observar los soportes del sistema.
124
El motor Diesel.
La turbina de combustin.
En vehculos automotores los motores de combustin interna ms comunes son el
motor cclico Otto (motor de gasolina) y el motor Diesel (motor de gasoil). En estos
motores reciprocantes se pueden identificar cuatro eventos que completan un ciclo:
admisin, compresin, expansin y escape. Los motores de cuatro tiempos realizan un
ciclo cada dos revoluciones del cigeal, en cambio, los motores de dos tiempos realizan
un ciclo completo por cada revolucin.
Funcionamiento
Los
motores
reciprocantes
de
combustin
interna
son
mquinas
trmicas
126
Buja
rbol de
levas
Vlvula de
escape
Vlvula de
admisin
Cmara
Cilindro
Pistn
Bloque
Biela
Cigeal
Carter
Admisin
Compresin
Explosin
Expansin
Escape
127
Apndice A4 Motores de combustin interna
vlvulas se encuentran cerradas. Cuando el pistn se encuentra alrededor del PMS (punto
muerto superior) se enciende la mezcla por medio de una chispa en la buja, este proceso
es idealmente instantneo y no se considera como un evento. Ahora la mezcla ha
reaccionado y no es ms que gases de combustin pero con una energa mayor debido a la
reaccin. Estos gases a alta temperatura aumentan la presin dentro de la cmara de
combustin e impulsan al pistn hacia el PMI en la carrera de expansin. Vale la pena
destacar que solo en esta carrera es cuando el motor produce trabajo, parte del cual se
gasta en mover los componentes del motor para poder realizar un nuevo ciclo. Finalmente,
cuando el pistn llega al PMI se abre la vlvula de escape y el pistn sube obligando a los
gases de combustin a salir del cilindro. Cuando el pistn llega al PMS se cierra la vlvula
de escape y se abre la vlvula de admisin para realizar un nuevo ciclo.
A continuacin se presenta una descripcin de los ciclos tericos que fundamentan
el funcionamiento de los motores de gasolina y gasoil.
Ciclo Otto Terico
El ciclo Otto deriva su nombre del tcnico alemn que lo concibi, Nikolaus August
Otto. Su funcionamiento corresponde al de los motores convencionales de gasolina que se
emplea comnmente en automocin y de aviacin. En la figura A4.3 se muestra el
diagrama presin versus volumen de la cmara de combustin de un motor que opera bajo
Presin
Calor
entrante
2
4
Presin
atmosfrica
Volumen
mnimo
Calor
saliente
Volumen
mximo
Volumen
128
129
Apndice A4 Motores de combustin interna
Presin
Calor
entrante
Presin
atmosfrica
Volumen
mnimo
Calor
saliente
Volumen
mximo
Volumen
130
en
los
almacenes
del
taller
TEPAMANCA
no
se
tiene
un
aprovechamiento ptimo del espacio, lo cual hace que los mismos cubran gran espacio
aprovechable del taller.
Con el objetivo de conseguir un espacio apropiado para la colocacin del banco de
pruebas dentro del taller, se proponen unas ideas para el almacenamiento ptimo, desde
el punto de vista del espacio, de cierto tipo de repuestos. Especficamente, se disearon
unos estantes para el almacenamiento de radiadores y cigeales.
A5.1. Porta Cigeales:
Los fabricantes de cigeales recomiendan que la Posicin ptima para el
almacenamiento de los mismos sea de forma vertical. Se recomienda de esta manera para
evitar la flexin de la pieza producida por su mismo peso, lo cual produce desbalanceo y
desgaste a largo plazo.
El almacenamiento de los cigeales en la posicin vertical es ms ptimo que en la
posicin horizontal, debido a que caben ms piezas por metro cuadrado de superficie de
taller.
En la actualidad estas piezas se almacenan en TEPAMANCA en posicin horizontal,
por lo cual se pierde espacio en la direccin vertical y se desaprovecha en la horizontal. Por
esto se propuso el almacenamiento de cigeales en la posicin vertical y se diseo un
soporte basado en los estantes existentes en almacn.
El Diseo
El diseo del porta-cigeales se bas en las medidas de todos los cigeales y en
las medidas de los estantes ya existentes en el almacn. La idea es un sistema adaptable a
todos los tamaos de cigeales existentes en el almacn. El principio de soporte es
similar al de los porta-copas comnmente utilizados en los bares y tascas.
132
Para adaptarse a los distintos tamaos de cigeal, las uas o rieles son mviles,
por lo cual queda totalmente ajustable la distancia entre ellos. En la figura A5.1 se puede
observar el funcionamiento.
Cigeal
Perfil UPL-80
133
Apndice A5 Optimizacin del espacio del taller
El Diseo
El diseo del porta-radiadores se bas en las dimensiones de los radiadores
existentes en el taller as como en las dimensiones de los estantes del almacn.
El sistema consiste en una especie de gavetero fabricado en madera donde podrn
entrar los radiadores de forma tal que slo hagan contacto con la madera. Este gavetero
est diseado para ser soportado por los estantes existentes en el almacn. Se fabrica en
madera, ya que este material proporciona una superficie segura evitando ralladuras en los
radiadores. La figura A5.2, ilustra el funcionamiento del sistema.
Radiadores
Porta radiadores
134
Apndice A6 Cotizaciones
Apndice A6 - COTIZACIONES
En este apndice se presentan los distintos presupuestos y cotizaciones solicitados
por la empresa con relacin a materiales y construccin del banco de pruebas de motores
diseado en el captulo 5. Por razones de logstica, no se pudo pedir cotizacin de cada una
de las partes del banco. Pero las ms importantes se presentan a continuacin.
136
Tabla A6.3. Cotizacin para construccin del sistema de soporte, con materiales incluidos.
137
Apndice A6 Cotizaciones
138